Воскресенье 24 сентября 2017

1. В ОГНЕ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ

История Ейского авиаучилища непосредственно связана с историей зарождения морской авиации, с историей отечественного самолётостроения. Уже в начале ХХ века, с первых шагов авиации начались попытки применения летательных аппаратов тяжелее воздуха для нужд военно-морского флота. Особенно бурно стала развиваться морская авиация после создания русским инженером Д.П. Григоровичем оригинальных по конструкции гидросамолётов типа «Летающая лодка» в 1912 году. Такие гидросамолёты начали строиться впервые в мире. Наиболее удачными были аппараты М-5 и М-9, созданные конструктором в 1915 и 1916 годах.

Летающая лодка М-5 имела двигатель мощностью 100 л.с. и обладала скоростью полёта 105 км/час. Гидросамолёт М-9 (двух и трёхместные варианты) сконструирован таким образом, что в носовой части имелся специальный отсек, где вначале устанавливался пулемёт, затем его заменили пушкой. Под крылом самолёта монтировались четыре бомбодержателя. Боевая нагрузка – 160 кг. На гидросамолёте устанавливался двигатель мощностью 150 л.с. Машина обладала хорошими мореходными и лётными качествами, выпускались серийно и находились в строю до конца гражданской войны.

Благодаря удачной конструкции и возможности боевого применения, гидросамолётом заинтересовались за рубежом, со стран Антанты поступили заявки на М-9. Царское правительство сочло возможным удовлетворить эту просьбу. Несколько машин было продано США, в Англию переданы чертежи и техническая документация.

Осенью 1916 года морской лётчик И.И. Нагурский совершил впервые в мире на гидросамолёте М-9 петлю Нестерова.

С началом первой мировой войны сразу же остро встала проблема подготовки лётных кадров для морской авиации. В июле 1915 года на Гутуевском острове в Петрограде, была открыта первая в России офицерская школа морской авиации, которая комплектовалась исключительно из числа офицерского состава. Осенью того же года в Баку создается отделение школы морской авиации.

В 1917 году офицерская школа морской авиации переводиться в Ораниенбаум.

15 января 1918 года подписывается Декрет Совета Народных Комиссаров о создании Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а 25 января 1918 года был подписан приказ Народного Комиссариата по военным делам № 84, в котором указывалось: «Все авиационные части и школы сохранить полностью для трудового народа. Товарищам авиаработникам приложить все усилия к сбережению имущества…»

Было принято решение Петроградскую школу морской авиации оставить в старом составе и на прежнем месте в Ораниенбауме, пополнив её необходимым количеством самолётов и двигателей. Теперь уже на новой, советской основе школа получила путёвку в жизнь, став на службу молодой Советской республике.
По штатам на 1 декабря 1917 года школа имела в своём составе 10 отрядов и 78 учеников-лётчиков, из них 11 человек летало самостоятельно и 67 с инструкторами. Среди учеников-лётчиков был мичман военного времени, будущий прославленный лётчик полярной авиации Б.Г. Чухновский. Самолётный парк состоял из 12 гидросамолётов М-5 и М-9, из которых годными были только пять. Из обслуживающего состава было в школе 140 человек.

7 марта 1918 года приказом по Управлению морской авиации № 243 Петроградская школа морской авиации перебазировалась из Ораниенбаума в Нижний Новгород.

Военная обстановка поставила Бакинскую школу перед фактом прекратить всякую учёбу. В июле 1918 года она была ликвидирована, а для прохождения службы были переведены в Нижний Новгород 11 инструкторов, 26 учлётов и 15 авиаспециалистов.

Гутуевский островЛетом 1918 года в авиационном отряде, который базировался на Гутуевском острове в Петрограде, не хватало лётчиков, поэтому сами авиамеханики, хорошо знавшие материальную часть и ранее летавшие в качестве членов экипажей, стали делать попытки научиться летать, освоить технику пилотирования на гидросамолётах М-5 и М-9. Таким лётчиком-самоучкой стал  П. Г. Ерёменко.
А в ноябре 1918 года в связи с развёртыванием борьбы на фронтах гражданской войны в Петрограде на Гутуевском острове была официально открыта новая школа морской авиации (начальник школы – С. М. Кочедыков). Задача вновь созданной школы состояла в том, чтобы обеспечить в короткие сроки подготовку морских лётчиков из авиамехаников, знающих материальную часть самолётов.
Первыми лётчиками-инструкторами в школе были опытные красвоенморлёты Н. Мельников, П. Ерёменко, В. Глаголев, И. Пушков, А. Озеров, П. Сорокин, Л. Ковалевский, А. Мельницкий, Л. Гикса, М. Линдель, А. Лебедев, Н. Филатов.

Впоследствии приказом Наркома ВМФ № 227 от 31 июля 1943 года была определена дата основания школы – 25 июля 1918 года.

Подготовка морского лётчика слагалась из теоретического курса (1-е отделение), лётного курса (2-е отделение) и специального курса – переучивание на другие типы самолётов, тактика, воздушный бой, разведка (3-е отделение). Успешно сдавшим экзамены присваивалось звание «морской лётчик». В 1918-1919 г.г. это звание утверждалось приказом Реввоенсовета республики.
По окончании школы морской авиации лётчики, как правило переводились в тренировочный отряд или непосредственно в авиационную часть, где окончательно совершенствовали полученные лётные навыки.

В связи с наступлением Юденича на Петроград лётчики Петроградской школы морской авиации с 1 мая 1919 года вместе с лётчиками морской школы высшего пилотажа участвовали в боевых операциях, производили разведку, бомбардировку и фотосъёмку расположения противника. После разгрома Юденича в середине октября 1919 года школа возобновила свою работу.

В сентябре 1919 года Нижегородская школа морской авиации переводиться в Самару, а в декабре того же года туда передислоцировалась и школа морской авиации из Петрограда. В июне 1920 года они объединились в Военно-Морскую школу авиации (начальник – красвоенморлёт Н. П. Королёв, комиссар – М. Ф. Погодин).
Основной базой школы являлась баржа «Евпраксия», которая была оборудована специальными ангарами для хранения и ремонта гидросамолётов.
Всего учлётов в школе было 70 человек. Летали преимущественно в весенне-летний период. Попытка производить полёты со снежного покрова (льда), когда замёрзла Волга, не увенчались успехом.
Каждый учлёт по окончании школы получал аттестат с выставлением оценок по каждому предмету.

Условия учёбы были тяжёлые. Не хватало самолётов, моторов, горючего, питания, обмундирования. Однако никто не роптал и не жаловался на трудности.
В этих условиях командование и партийная организация школы проводят большую политическую и культурно-воспитательную работу среди учлётов и постоянного состава. Повышается командирская требовательность. Ведется упорная борьба с лётными происшествиями и предпосылками к ним, особенно с «лихачеством». Задача, поставленная перед школой, решается успешно.

За весь период гражданской войны в школах морской авиации было подготовлено 120 человек лётно-технического состава.

Храбро сражались воспитанники школы на фронтах гражданской войны, проявляя смелость и находчивость. Так по инициативе и руководством красвоенморлёта Н. С. Мельникова в ночь на 24 июня 1919 года на четырёх гидросамолётах М-20 в сопровождении двух истребителей «Ньюпор» был совершён групповой ночной налёт на аэродром и корабли противника. Все 6 самолётов без помех вышли на цель и отбомбились. От взрывов бомб на аэродроме возник пожар.
Первыми красными морскими лётчиками, сражавшимися на Волге, были И. А. Свинарёв и С. Э. Столярский. Они вели воздушную разведку, обстреливали и бомбили суда, батареи и войска противника. В напряжённый период борьбы за Казань лётчикам для разведки и бомбометания приходилось совершать полёты под артиллерийским и пулемётным огнём, зачастую снижаясь для обстрела войск противника до высоты 50-30 метров. С 29 августа по 10 сентября 1918 года Столярский и Свинарёв налетали по 40 часов каждый.

Интенсивность боевого применения морской авиации особенно возросла в период ликвидации белогвардейской армии Врангеля в октябре-ноябре 1920 года.
Свыше 1300 боевых часов налёта и около 650 пудов бомб, сброшенных по войскам и кораблям противника, - таков боевой счёт морских лётчиков Чёрного и Азовского морей за 1920 год. В боях за Крым особо отличились морские лётчики Е. Кошелев, М. Коровкин, Э. Лухт, А. Шляпников, С. Кочедыков.

В марте 1921 года авиация Балтийского флота принимала участие в подавлении контрреволюционного Кронштатского мятежа. За 13 дней боевых действий на мятежные корабли и военные объекты острова Котлин было сброшено 100 бомб общим весом в 65 пудов, 50 фунтов литературы, произведены кино – и фотосъёмки. Командующий 7-й армией М. Н. Тухачевский и начальник воздухофлота республики А. В. Сергеев отметили, что «из всех эскадрилий лучше всех дисциплинирована в смысле точного выполнения задания моравиация». За отличное выполнение боевых заданий морские лётчики Д. Антипов, А. Таскинен, А. Комаров, Л. Ковалевский, М. Линдель были награждены орденами Красного Знамени.


2. КРЕПНУТ КРЫЛЬЯ В ПОЛЁТЕ

Размещение школы, её штаба, учебного отдела, служб тыла, личного состава, наличие резких изменений в климате, недостаточное количество лётных солнечных дней в районе Самары поставили руководство школы перед необходимостью изыскания нового места для базирования. Наиболее подходящее место для размещения морской авиационной школы нашли в одной из бухт в районе Севастополя.

В 1922 году Объединённая школа морской авиации из Самары перебазируется в Севастополь в Круглую бухту. Здесь она получает более высокие формы своей организации, увеличиваются штаты, совершенствуется методика лётного и теоретического обучения учлётов. С 31 мая 1923 года школа стала именоваться Высшей школой красных морских лётчиков. В Круглой бухте школа продержалась недолго. Бухта хотя и не замерзала, но зато открыта ветрам со стороны моря, а это зачастую приводило к срыву полётов.
Перебазирование в Килен-бухту, затем в бухту Голландия. Меняются начальники, обновляется самолётный парк – школа получает гидросамолёты МУ – 1, С – 16, МР – 1. Устанавливается твёрдая учебная программа, повышаются требования к качеству подготовки лётных кадров. Кроме лётчиков, готовятся в школе лётчики-наблюдатели (штурманы), авиамеханики. Школа расширяется за счёт сформированных учебных авиаотрядов, командирами которых были В. Молоков, В. Мырсов, И. Шнер.

 На такие снимки имели право только отличники учебы. (Курсант П.А. Браславский у гидросамолета МУ-1) 1932г.В небе Севастополя стало тесно. Поэтому было приказано перебазировать школу в район Ейска. С июля 1931 г. школа обосновалась на Кубани, перешла в подчинение СКВО. Сразу же развернулась работа на морском аэродроме. Стали осваивать и колёсные самолёты. Пополняется самолётный парк такими машинами, как Р – 1, У – 2, Р – 5.
Надо отметить, что партийные и советские органы, трудящиеся города Ейска и Кубани проявили тогда к авиаторам чуткость, внимание. С тех пор и поныне между училищем и ейчанами существует крепкая связь дружбы и взаимовыручки.

Вместе со всей страной развивалась и крепла Красная Армия. На основе достижений в строительстве социализма осуществлялась её коренная реорганизация и техническое перевооружение. По-прежнему большое внимание уделялось Военно-Воздушным Силам. Предпринимались меры к тому, чтобы наша авиация летала выше, дальше и быстрее всех.

Наряду с созданием новых боевых самолётов проявлялась большая забота о подготовке высококвалифицированных кадров.
IX съезд ВЛКСМ от имени трёхмиллионного ленинского комсомола постановил взять шефство над Военно-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Был брошен клич «Комсомолец на самолёт!». Сотни добровольцев по комсомольским путёвкам осваивают лётное дело.

Одним из ведущих центров по подготовке лётных и технических кадров в те годы стала Ейская авиашкола. В школе осваивают лётное мастерство политработники, армейские командиры и штурманы, чтобы, овладев техникой, могли лучше руководить авиачастями и соединениями.

В июле 1932 года школу посетил Народный комиссар военных и морских сил К. Е. Ворошилов. После инспектирования в приказе Реввоенсовета отмечено, что школа заняла первое место в ВВС среди военных учебных заведений. Ко дню авиации в 1933 году Реввоенсовет наградил школу большой денежной премией, а ЦИК СССР – Красным знаменем, которое хранится в музее истории училища и в настоящее время.

Крепло могущество страны Советов, укреплялась и советская авиация. Лётчики совершали чудеса в освоении боевой техники, зорко охраняли рубежи своей Родины.

За героизм и мужество в лётных буднях воспитанники школы морских лётчиков награждается высокими правительственными наградами. Большая группа лётчиков, техников, политработников и преподавателей школы награждается орденами за выдающиеся успехи по овладению боевой авиационной техникой и умелое руководство боевой и политической подготовкой Военно-Воздушных Сил РККА.
Воспитанники школы первыми пришли на помощь экипажу и пассажирам парохода «Челюскин», раздавленного льдами Северного Ледовитого океана. 5 марта 1934 года пробился к лагерю челюскинцев Анатолий Ляпидевский на своём самолёте ТБ-1 (АНТ-4) и вывез 12 человек. Спустя месяц и два дня к лагерю через снежные метели и туманы прорвались и другие лётчики. 13 апреля 1934 года последняя группа челюскинцев была вывезена на материк. Больше всех вывез с льдины лётчик В. С. Молоков. Он на двухместном самолёте за девять рейсов вывез 39 человек.
Через несколько дней Центральный Исполнительный Комитет СССР учредил высший знак отличия – звание Героя Советского Союза. 20 апреля 1934 года первыми удостоены этого звания семь лётчиков. Четверо из них воспитанники школы морских лётчиков – А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков и И. В. Доронин.

Центральный комитет ВЛКСМ в 1935 году закрепил в качестве шефа школы морских лётчиков комсомольскую организацию столицы нашей Родины – Москвы. Шефские, дружеские связи москвичей с морскими авиаторами продолжались в течение многих лет. Такие же связи поддерживала школа с молодёжью городов Севастополя, Николаева, Ростова-на-Дону, Краснодара, Таганрога….

1935 год. С утра до вечера шла летная работа на гидроаэродроме. Ейская школа морлётов представляла собой монолитный творческий коллектив, стала широкопрофильным учебным заведением. Здесь готовили лётчиков на самолётах И-15, И-16, СБ, МРБ-2 и других, выпускали штурманов, техников, радио- и авиационных специалистов. Фактически школа соответствовала рангу училища.

20 апреля 1937 года объявляется приказ народного комиссара обороны СССР о преобразовании школы в военно-морское авиационное училище.

Назревала мировая война. Мир заволакивался тучами фашизма. На Востоке японские милитаристы развязали войну против китайского народа. Война залила огнём Пиренейский полуостров. Многие воспитанники училища в составе интернациональных бригад мужественно сражались в небе Испании, дрались на реке Халхин-Гол. Четверо из них – лётчики А. Зайцев, И. Проскуров, штурманы И. Душкин, Г. Прокофьев были удостоены звания Героя Советского Союза. Достаточно сказать, что Александр Зайцев в небе Испании сбил 9 фашистских стервятников, а Гавриил Прокофьев, летая в экипаже Н. А. Острякова, нанёс серьёзное повреждение германскому линкору «Дойчланд».
Добровольцами сражались в небе республиканской Испании и другие воспитанники училища, в том числе В. Багров, Н. Гуменный, В. Дмитриевский, А. Свиридов, Б. Тахтаров, В. Трошкин.

За мужество и героизм при оказании помощи китайскому народу в борьбе против империалистической Японии воспитанникам училища И. Селиванову и Н. Новозренову присваивается звание Героя Советского Союза.
Немало ярких страниц вписали в историю Советской Армии питомцы училища в боях с белофиннами, в 1939-40 годах дравшиеся с врагом в составе частей ВВС Балтийского флота. За образцовое выполнение заданий командования 270 воспитанников были награждены орденами СССР, а И. Д. Борисов, В. И. Раков, А. А. Губрий, А. И. Крохмалёв, Ф. Н. Радус, Г. П. Губанов, П. В. Кондратьев, И. Ф. Балашов, В. М. Савченко, В. М. Харламов, С. М. Шувалов – стали Героями Советского Союза.

Всего лишь два эпизода того времени.
29 февраля 1940 года один из наших бомбардировщиков получил повреждение и вынужден был сесть во льдах на территории врага. Тогда Ф. Радус выбрал среди торосистых льдов площадку, блестяще произвёл посадку, снял экипаж подбитого самолёта и доставил его на свой аэродром.
В декабре 1939 года эскадрилья капитана В. Ракова получила задание нанести бомбовый удар по одному из приморских объектов противника. При выполнении задания самолёт СБ Василия Ракова был обстрелян зенитным огнём. Левый мотор вышел из строя, но лётчик на одном моторе зашёл на цель, выполнил задание и только после этого вернулся на аэродром со своей эскадрильей.

Отдавая должное героическим подвигам воспитанников училища, тем, кто прославил Ейское училище в довоенные годы, следует вспомнить и тех, кто дал им путёвку в небо. Это товарищи: З. М. Померанцев, Н. Н. Бажанов, В. С. Молоков, С. А. Леваневский, В. И. Мырсов, Х. А. Рождественский, Т. К. Короп, Н. В. Челноков, И. М. Сухомлин, Н. А. Наумов, В. Н. Вальцефер, А. В. Виноградов, Л. Б. Балаян, И. М. Пискарёв, В. Т. Мельников, А. М. Макаров, М. А. Ефимов, В. Г. Чураков…
Чтобы иметь представление о том, какими были лётчики-инструкторы в предвоенные годы, познакомимся хотя бы одним из них. Добрая молва шла в училище о В. Г. Чуракове. Им была выработана безотказная во всех случаях система обучения будущих лётчиков. Сообразуясь с индивидуальными качествами своих подопечных, он подбирал в каждом отдельном случае свой особый ключик к душе воспитанника. О нём командиры говорили: «Чуткий, строго индивидуальный подход в обучении курсантов – характерная черта лётчика – инструктора Чуракова».
Таких инструкторов, как Василий Георгиевич Чураков, в училище было немало. А когда грянула война, он самоотверженно защищал небо Кубани и погиб в бою.


3 . ИСПЫТАНИЕ ОГНЁМ

В суровые годы Великой Отечественной войны авиаторы училища, как и все советские люди, воспитанные  в духе беззаветной преданности Родине, не пощадили ни своих сил, ни самой жизни для победы над немецко-фашистскими захватчиками.
Личный состав училища, кроме основной задачи – подготовки кадров – занимался постройкой оборонительных сооружений, осуществлял противовоздушное прикрытие своего района, промышленных и военных объектов. 9-я истребительная авиаэскадрилья прикрытия (командир капитан К.Н. Попов) и 8-я авиаэскадрилья переучивания в сентябре-октябре 1941 года совершили 132 самолётовылета на отражение налётов противника и сбили два фашистских бомбардировщика.

Отважно сражались с фашистскими стервятниками лётчики эскадрильи Григорий Цыпковский, Василий Чураков, братья Юрий и Константин Цветковы. Первыми сбили вражеские самолёты лётчики Константин Наумов и Евгений Симончук. А всего за 1941 год в небе Ейска было сбито 27 стервятников. Самолёты эскадрильи прикрытия барражировали над городом и торговым портом, через который шли боеприпасы и оружие для частей Красной Армии и Флота, обороняющих Крым. Здесь же находились корабли Азовской флотилии.

На базе морской авиаэскадрильи была сформирована морская школа пилотов первоначального обучения. Училище до конца войны готовило лётчиков в основном на истребителях, частично на бомбардировщиках и штурмовиках.

С июля 1941 года обучение курсантов стало длиться от нескольких месяцев до года. В процессе обучения основное внимание уделялось отработке практических лётных навыков. Было увеличено количество полётов по маршруту, на воздушные стрельбы, воздушный бой. Курсанты выпускались из училища подготовленными к использованию радиосредств. Все выпуски производились только на боевой материальной части. Вводиться индивидуально-поточная система обучения курсантов. Это значит, что наиболее способные проходили курс подготовки быстрее, чем обеспечивался непрерывный поток выпуска лётчиков. Учебные эскадрильи в отдельные периоды еженедельно выдавали фронту по 10-12 лётчиков-истребителей.

 

Лётчик-инструктор не вылезал из кабины по 8-10 часов.
В училище проводилось переучивание лётчиков и инженерно-технического состава авиации флотов на новой материальной части, а также призванных из запаса. За годы войны училище сформировало и отправило на фронт 9 авиационных полков, 18 отдельных эскадрилий, для этой цели были выделены 421 самолёт и 308 лётчиков постоянного состава, а в особо острые периоды было отправлено на фронт 400 курсантов и краснофлотцев.

В сентябре 1941 года училище перебазировалось в Моздок. 274 самолёта, более двухсот автомашин, 975 вагонов или 17 эшелонов с имуществом, личным составом и их семьями уходили на восток. В августе 1942 года снова переезд. Теперь в село Борское Куйбышевской области. Протяжённость пути наземных эшелонов составляла свыше 5000 км. (через Каспий -Среднюю Азию – Урал). Воздушный путь был короче – 1600 км. На новом месте силами личного состава оборудуются сначала 4 аэродрома, затем их становиться одиннадцать. И на всех аэродромах не затихала работа сутками, несмотря на морозы и заносы. Жили в землянках.

В начале 1943 года получили новые истребители Ла-5 и Як-9.

Личный состав помогал фронту чем мог. Отдавал все силы для победы над врагом. Собирали средства в фонд обороны, убирали урожай на полях колхозов и совхозов, выступали в поле с лекциями, концертами.

Летчики-инструкторы Алексей Волынкин и Иван Никулин.За четыре года войны училище подготовило 3517 лётчиков и 157 штурманов, тысячи офицеров и сержантов различных авиационных специальностей.
Самоотверженно трудились инженерно-технический состав и работники тыла. Они отремонтировали за войну 1344 самолёта, 1350 моторов, 3000 пушек и пулемётов.

Партия и правительство высоко оценили работу училища. За образцовую подготовку лётчиков 400 военнослужащих из числа постоянного состава были награждены орденами и медалями. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года училище награждается орденом Ленина за выдающиеся успехи в подготовке кадров командного состава для Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота и большие заслуги перед Родиной.
В ответ за высокую награду курсанты дали клятву выполнять все учебные задания только на хорошо и отлично.

Враг изгонялся с Советской земли. 11 октября 1943 года училище получило приказ вернуться в Ейск. Здесь были превращены в руины учебный корпус, ангары, Дом Красной Армии и Флота, жилые дома. Нужно было всё восстанавливать. На училище легла ответственность за противовоздушную оборону города. На аэродроме находилось в постоянной готовности звено истребителей. На берегу дежурили пять зенитных батарей. Обслуживали их курсанты. Продолжалась подготовка кадров, своими силами восстанавливали здание штаба, учебно-лётного отдела, кубриков.

Много ярких страниц в героическую летопись Великой Отечественной войны вписали воспитанники Ейского училища. Тысячи его питомцев сражались на всех фронтах войны. Более половины лётчиков морской авиации составляли воспитанники нашего училища. Достаточно отметить, что в годы войны авиация Военно-Морского Флота была самым активным родом военно-морских сил. Она потопила 67% боевых и вспомогательных кораблей и около 57% транспортных судов врага из числа потопленных всеми силами действующих флотов за годы войны. Было уничтожено авиацией ВМФ 5509 вражеских самолётов, из которых 4495 сбиты в воздушных боях; потоплено 382 транспорта и 410 боевых и вспомогательных кораблей, повреждено 214 транспортов и 455 кораблей; уничтожено 1523 танка, 110 танкеток, 1 бронепоезд, 150 бронемашин, 9443 автомашины, сотни артиллерийских батарей, дотов и дзотов, складов, железнодорожных эшелонов и свыше 135 тысяч вражеских солдат и офицеров. На головы фашистов было сброшено свыше 40 тысяч тонн бомб. И в этом большая заслуга принадлежит воспитанникам училища.

С первых дней войны воспитанники училища проявляли массовый героизм. Несмотря на то, что большинство лётчиков в начальный период воевали на самолётах устаревших конструкций, они смело вступали в бой с врагом и побеждали.

Среди сотен героев таранных ударов есть и те, кто обретал крылья в небе Кубани, в стенах Ейского авиационного училища. Пётр Бринько, Михаил Борисов, Яков Иванов…всего тридцать пять воздушных таранов совершили воспитанники училища.

Лётчики – гастелловцы погибали на территории, занятой противником. Их не провожали в последний путь прощальным салютом. Долгое время рассказы об их подвигах казались фронтовыми легендами. Теперь известны многие имена героев огненных таранов. В их числе свыше пятидесяти воспитанников училища.

Среди защитников «дороги жизни» своим бесстрашием выделялся летчик Семён Горгуль. В ноябре 1941 года группа «мессершмиттов» пыталась прорваться к дороге через Ладожское озеро. Ей наперерез устремился лётчик Горгуль на своём «ястребке». Вот уже один «мессер» рухнул. Второй загорелся. В неравной схватке истребитель Семёна был подбит, лётчик тяжело ранен. Но Семён продолжал бой. У него хватило сил посадить свою израненную машину на лёд озера. Гитлеровцы, решив отомстить отважному воину, долгое время обстреливали его самолёт из пулемётов и пушек. А Семён  лежал на льду и писал собственной кровью в своём блокноте: «Прощайте, ленинградцы! Победа будет за нами…»

Сын солнечного Азербайджана Гусейн Баба – оглы Алиев, получив многочисленные ранения в воздушном бою, истекая кровью, продолжал сражаться с врагами. Он сбил два стервятника, которые рвались бомбить Ленинград. Только когда весь боезапас был израсходован, лётчик, собрав последние силы, вышел из боя и благополучно посадил свой самолёт. Врачи насчитали на теле Гусейна около тридцати ранений. Почти все раны были смертельными. Трудно подобрать слова, чтобы по достоинству оценить подвиг этого мужественного человека.

Алексей Антоненко за первый месяц войны сбил 11 вражеских самолётов, а его боевой друг Пётр Бринько за два с половиной месяца уничтожил 15 стервятников, преимущественно бомбардировщиков, в том числе 2 Me – 110 таранил. А они ведь летали на истребителях И-16, которые по боевым качествам уже не отвечали требованиям воздушного боя периода второй мировой войны.

Один из мостов через реку Нарву охраняло звено самолётов И-153 71-го авиаполка под командованием лейтенанта В.А. Михалёва. Лётчикам приходилось делать по пять-шесть вылетов в сутки. 18 июля 1941 года Владимир Михалёв только, что совершил посадку после отражения очередного вражеского налёта. Не успели механики пополнить боезапас, как поступило сообщение, что к мосту прорывается немецкий бомбардировщик. Истребитель Михалёва одиноко стоял на поле. Дорога каждая минута. Не раздумывая, Михалёв снова взмыл в воздух. «Нет у тебя, Михалёв, снарядов и патронов, зато есть сердце и голова», - убеждал себя воздушный боец, сближаясь с врагом. «Хейнкель –126» был уже у цели. Ещё секунда – и на мост посыплются бомбы, и движение на магистрали Таллин – Ленинград будет остановлено….

Лётчик пошёл в лобовую атаку. «Хейнкель» не успел отвернуть. Самолёты столкнулись. «Чайку отбросило вверх, а затем круто накренило. Но всё же самолёт держался в воздухе. А бомбардировщик рухнул на землю и на своих же бомбах взорвался. Мост был спасён. С болтающимся элероном, без верхней правой плоскости, с обломанными лопастями винта, Владимир благополучно приземлил свою «Чайку» на аэродром. Это был первый таран, совершённый в небе Балтики.

В. А. Михалёв продолжал храбро сражаться. 12 февраля 1944 года в составе 6 истребителей ЛаГГ-3 он вступил в бой с 45 бомбардировщиками, шедшими под прикрытием 25 истребителей врага. В этом бою лично сбил 2 бомбардировщика.

Всему миру известно, как в трудных условиях, когда вооружённые до зубов фашистские орды рвались в глубь нашей страны, питомцы училища совершили первый налёт на Берлин. Воздушные налёты краснозвёздных бомбардировщиков, на столицу фашистской Германии были предвестниками грядущих побед, напомнили гитлеровской клике о возмездии, которое их ждёт. Первый налёт был совершён в ночь на 8 августа 1941 года под командованием полковника Е. Н. Преображенского – командира 1 минно-торпедного авиаполка и флаг-штурмана полка капитана П. И. Хохлова. Берлинская операция длилась около месяца, было произведено 52 самолётовылета с аэродрома Кагул (остров Сааремаа в Финском заливе). Самолёты Ил-4 брали на борт до 1000 кг бомб. Бомбометание осуществлялось с высоты 5000 метров по военным объектам, железнодорожным вокзалам, заводам. За семь часов лётного времени экипажи успевали отбомбиться по Берлину и возвратиться на свой аэродром.

Налёты нашей авиации на Берлин в 1941 году имели большое политическое и международное значение. Они поднимали моральный дух советского народа, вселяли уверенность в своих силах и в победе над коварным врагом, разоблачали лживую фашистскую пропаганду, утверждавшую, что советская авиация больше не существует. Взрывы советских бомб в Берлине услышали во всём мире.

Успешно совершили с аэродрома Астэ налёт на Берлин и лётчики дальней авиации, среди которых были тоже воспитанники училища.
За первые налёты на Берлин было присвоено звание Героя Советского Союза воспитанникам училища Е. Н. Преображенскому, П. И. Хохлову, В. А. Гречишникову, В. И. Малыгину.
Первым на Черноморском флоте совершил воздушный таран Евграф Рыжов, 27 июля 1941 г. в бою с немецким разведчиком «Хейнкель-111» на его истребителе отказали пулемёты. Тогда лётчик лопастями винта рубанул по хвосту фашистского пирата, полетели обломки, «Хейнкель» упал в море. Отказал двигатель на самолёте Рыжова. Пришлось сажать истребитель в море. Самолёт затонул. Лётчик остался жив. За подвиг он был награждён  орденом Красного Знамени. Продолжал воевать. Всего за годы войны сбил 11 самолётов врага лично и 6 в группе. Удостоен звания Героя Советского Союза.

12 ноября 1941 года летчик Яков Матвеевич Иванов таранным ударом уничтожил бомбардировщик Хе-111, который шел бомбить Севастополь, а свой самолет благополучно поса¬дил на аэродром. Через несколько дней в небе Севастополя сбил еще 2 самолета врага. 17 ноября 1941 года младший лейтенант Иванов снова в бою. На главную базу Черноморского флота налетел 31 бомбардировщик Ю-88. В воздушном бою Яков сбивает снова два самолета, один из них таранным ударом. Летчик геройски погиб. Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно.

Н. Т. Хрусталев в течение ряда лет был летчиком-инструктором. Началась война. Он подал командиру рапорт: «...Счи¬таю своим долгом просить Вас откомандировать меня в действующую часть. Всю свою сознательную жизнь я готовился к тому, чтобы в тяжелый час стать на защиту своего народа. Мое место на фронте, в первых рядах бойцов. Клянусь пронести с честью сквозь все испытания звание члена Ленинской партии, звание летчика нашей великой страны». А 20 сентября 1941 года эскадрилья истребителей-штурмовиков под командованием Н. Хрусталева поднялась с аэродрома станицы Старощербиновской и взяла курс на  Крымский полуостров.
Боевые вылеты следовали один за другим. По 3-4 раза в день Николай Хрусталев водил своих летчиков громить вра¬жеские колонны, рвущиеся в Крым.

5 ноября в садах Бельбекской долины были обнаружены две колонны танков, бронетранспортеров, автомашин, наце¬лившихся на Севастополь. Две эскадрильи вылетели на штурмовку переднего края в районе села Мало-Садовое. Вто¬рую эскадрилью вел капитан Хрусталев. Подошли к цели, начали громить врага. Появилась группа фашистских истребителей. Завязался воздушный бой. Машина Н. Хрусталева загорелась. Тогда Николай Титович направил свой самолет на скопление техники врага. Раздался сильный взрыв. Так отдал свою жизнь за Родину бесстрашный летчик Н. Т. Хрусталев. За этот подвиг он награжден орденом Отечественной войны I степени посмертно.

Сержант Л. И. Севрюков прибыл в 7-й истребительный авиаполк в конце 1941 года. Его, как отличника учебы, оставляли в училище инструктором, но он воспользовался правом выбора места службы. Леонид на фронте сразу включился в боевую деятельность полка. До апреля 1942 года произвел 151 боевой вылет и сбил в воздушных боях 4 самолета противника. 28 апреля 1942 года фашистская авиация несколько раз налетала на Новороссийскую военно-морскую базу. При отражении налетов наши истребители провели 11 воздушных боев, в ходе которых было сбито 3 бомбардировщика, два из них уничтожил Леонид Севрюков: один сбил, а другой таранил и погиб, обессмертив свое имя, которое навечно занесено в списки одной из частей. Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно.

Герой Советского Союза Стефан Ефимович Войтенко в Великой Отечественной войне участвовал в составе авиации Черноморского флота. Только за 3 месяца боев совершил 59 боевых вылетов: поражал наземные цели, сбил 4 истре¬бителя в воздухе и 2 уничтожил на земле. Умело воспитывал своих подчиненных и лично водил в бой летчиков своей эскадрильи, а затем полка. Он совершил за годы войны 241 боевой вылет. К двум сбитым самолетам в войне с белофиннами на свой счет он записал еще 12 фашистских стервятников, три из них уничтожил только в одном воздушном бою над Новороссийском.

Воспитанник Стефана Войтенко летчик, младший лейтенант Михаил Алексеевич Борисов свой боевой счет открыл 7 июля 1942 года, сбив вражеский бомбардировщик в районе Новороссийска. 9 августа он сбивает еще один самолет противника. 10 августа 1942 года летчики полка участвовали в отражении налета авиации противника на Новороссийск. Вступив в бой с 5 бомбардировщиками, Борисов подбил один из них, но его самолет загорелся. Набрав высоту и развив скорость, он направил свой горящий истребитель ЛаГГ-3 на бомбардировщик врага. Протараненный Хе-111 во время падения задел другой самолет, и тот рухнул с отбитым хвостом вниз. М. А. Борисов в этом бою погиб смертью храбрых. Его имя зачислено навечно в списки Н-ской авиачасти. Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно 6 мая 1965 го¬да.

18 сентября 1942 года, защищая город Геленджик от налетов фашистской авиации, совершил героический подвиг воспитанник училища Семен Мухин.
Вот как описывается его схватка с врагом в брошюре «Герои Черноморского неба» (Воениздат, Москва-1972 г.): «...в окрестностях Геленджика появился двухмоторный самолет «фокке-вульф-189». За двойной балочный фюзеляж его прозвали «рамой». Экипаж «рамы» корректировал огонь своей дальнобойной артиллерии.
С аэродрома Геленджик поднялась пара ЛаГГ-3 62-го полка. Ведущий — капитан Семен Мухин, ведомый — лейтенант Борис Маслов.
Черноморцы атаковали корректировщик Экипаж «рамы» яростно отбивался, стремясь уйти в сторону моря. Мухин был ранен в левую руку.
— Любой ценой уничтожить противника! — приказал по радио командир полка майор В. И. Васильев.
Коммунист Мухин догнал «фоккера» и нажал на гашетку. Но кончился боезапас. Тогда на глазах у однополчан и горожан он ударил лопастями винта по хвостовому оперению «рамы». Героя выбросило из кабины. Раненый летчик сумел раскрыть парашют и стал спускаться в море. Но схватка на этом не закончилась. Два гитлеровца из экипажа «фокке-вульфа» висели на парашютах почти на одной высоте с Мухиным. Охваченные злобой, фашисты стали стрелять в него из пистолетов.
Тех, кто видел с земли необычное продолжение поединка, охватило беспокойство за жизнь летчика. Кто-то даже крикнул:
— Стреляй в них, мерзавцев!
Семен Мухин открыл ответный огонь. Стрелял капитан без промаха. Семен Степанович благополучно приводнился и его подобрал катер. Вскоре ему был вручен орден Красного Знамени, До конца войны он сбил еще 7 самолетов врага.

Подлинный образец героизма показал летчик-североморец Захар Артемович Сорокин. Воевал он в 72-м авиаполку (с января 1942 г. — 2-й гвардейский), которым тогда командовал прославленный летчик Б. Ф. Сафонов. До 25 октября 1941 года на боевом счету Захара Сорокина было 5 сбитых вражеских самолетов. В одном воздушном бою его самолет был подбит, а летчик ранен. Вынужден произвести посадку в 30 км от своего аэродрома. Через 6 суток с обмороженными ногами Захар добрался до своей части. 14 месяцев пролежал в госпитале и остался без ступней обеих ног. К летной работе признан негодным, но все же добился возвращения в родной полк. И вот он снова в боевом строю. 23 марта сбивает шестой самолет врага. А всего на его боевом счету 13 лично сбитых самолетов и 5 — в группе. Звание Героя Со¬ветского Союза присвоено 19 августа 1944 года.

Воевал на торпедоносце Герой Советского Союза Василий Иванович Минаков. Наносил он бомбовые удары по военным объектам и портам противника, летал на минные постановки, доставлял грузы крымским партизанам, вылетал на дальнюю разведку. Но больше всего у него вылетов на поиск транспортов в море. Только за два года (с мая 1942 г. по июль 1944 года) он произвел 206 успешных боевых вылетов, и том числе 71 ночью. Уничтожил 13 транспортов противника (7 лично и 6 в группе) общим водоизмещением 36 500 т., 5 зенитных батарей, 4 склада с боеприпасами, 5 сухогрузных барж, 7 быстроходных барж, буксир, тральщик, 4 стороже¬вых катера, много другой техники, в воздушных боях сбил 4 самолета врага.
Кандидат военно-морских наук, генерал-майор авиации Минаков Василий Иванович занимается большой научной и литературной деятельностью. Его книги «Фронт до самого неба», «Под крылом Цемесская бухта», «Командиры крылатых линкоров», «Гневное небо Тавриды» охотно читают и курсанты, и ветераны.

Иван Иванович Борзов прошел путь от курсанта Ейского авиационного училища до маршала авиации. В начале Великой Отечественной войны был заместителем командира эскадрильи 1-го минно-торпедного авиаполка. В октябре 1943 года на деле доказал возможность торпедирования кораблей по лунной дорожке, потопив транспорт противника водоизмещением 5000 тонн. Первым успешно использовал радиолокационный метод обнаружения морских целей. Всего на его боевом счету 6 потопленных транспортов противника. В послевоенные годы командовал ВВС СФ, ВВС КБФ, а с 1962 по 1974 г.г. — командующий авиацией ВМФ.

Бился смело и самоотверженно с фашистской нечистью Василий Федорович Голубев с первых и до последних дней Великой Отечественной войны. Штурмовал наземные войска, уничтожал врага, защищая военно-морскую базу Ханко и Ленинград. Наносил огромный урон авиации противника. 546 раз вылетал на боевое задание, провел при этом 133 воз¬душных боя и сбил 39 самолетов, из них 16—лично. На его груди сияют 2 ордена Ленина, 7 орденов Красного Знамени, Золотая Звезда Героя Советского Союза, другие боевые награды. Служил в Вооруженных Силах до 1975 года. Уво¬лен в запас в звании генерал-лейтенанта авиации.

Три брата — Виктор, Василий и Владимир Снесаревы окончили училище. В первых боях над Севастополем погибли Василий и Виктор. Владимир дал клятву сражаться за троих. За время войны совершил 313 боевых вылетов. В воздушных боях сбил 24 самолета врага. Звание Героя Советского Союза присвоено 16 мая 1944 года.

А его однополчанин по 11-гвардейскому авиаполку ЧФ Владимир Наржимский сбил 13 самолетов лично и 5 в паре. В августе 1942 года отправил на дно морское 8 самолетов противника. За два октябрьских дня 1942 года сбил 6 самолетов врага. Даже был такой случай, когда В. А. Наржимскому сдался в плен целый эскадрон румынской кавалерии. Дело было так. Возвращаясь с боевого задания со своим ведомым, В. Наржимский увидел скачущую по дороге конницу. Боезапас не полностью израсходован. А раз есть цель, значит следует пустить его в дело. В атаку! Но румыны смекнули, чем это пахнет, и подняли руки к небу. Летчикам ничего не оставалось, как показать направление к ближайшей советской части.

В первые дни войны морские летчики дали клятву «Родина! Пока наши руки держат штурвал самолета, пока глаза видят землю, пока в жилах течет кровь, мы будем истреблять фашистов, не зная страха, не ведая жалости, презирая смерть».
Они сдержали свою клятву.
Многие воспитанники училища сражались с немецко-фашистскими захватчиками в составе Военно-Воздушных Сил Красной Армии.

Константин Васильевич Сухов окончил училище в 1942 году, с 1943 года—летчик 9-й гвардейской авиадивизии, воспитанник прославленного аса А. И. Покрышкина. Освобождает Кубань, Донбасс, Украину, Молдавию. Сбивает вражеские самолеты в небе Польши и Германии. Последние воздушные бон провел над Берлином и Прагой, будучи уже командиром эскадрильи. Совершил 297 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 22 вражеских самолета. Звание Героя Советского Союза ему присвоено 27 июня 1945 года.

Отважно сражался с врагом его друг по учебе в училище Михаил Иванович Щербина, совершивший за годы войны 300 боевых вылетов, неоднократно летавший в тыл противника к партизанам. Самоотверженно били врага и летчики Николай Мартынов, Александр Суховцев и другие однокашники К. В. Сухова, который, уволившись в запас, занялся литературной деятельностью. Публиковал свои воспоминания в журналах и газетах. В 1983 году вышла в свет его книга «Эскадрилья ведет бой». Книга красочно оформлена, ее охотно читают курсанты, по ней неоднократно проводились читательские конференции.
Майор Романенко Александр Сергеевич к 19ЗЗ году окончил училище. В годы войны, участвуя в 85 воздушных боях, сбил лично 18 вражеских самолетов и 5 - в группе. Был командиром истребительного авиаполка. 6 ноября 1943 года погиб в воздушном бою при освобождении города Киева.

Особенно большой вклад в дело победы над врагом сделали    воспитанники училища — дважды  Герои  Советского Союза.
Михаил Васильевич Кузнецов, как бывший летчик инструктор, считая, что и в бою личный пример, прежде всего, умело руководил подчиненными в воздухе. Он совершил 345 боевых вылетов, провел 72 воздушных боя, сбил лично 22 вражеских самолета и 6 в групповых боях. Воспитывал в своих подчиненных бесстрашие, ненависть к врагу и вырастил целую плеяду воздушных асов. В его полку 12 летчиков стали Героями Советского Союза.

Алексей Ефимович Мазуренко летал на бомбардировщике, затем освоил Ил-2. Совершил 279 боевых вылетов, потопил лично и в группе около 50 кораблей и транспортов, уничтожил 10 самолетов и много другой техники врага.

Василий Иванович Раков удостоен звания Героя Советского Союза за успешное выполнение боевых заданий командования в войне с белофиннами. За годы Великой Отечественной войны совершил 170 боевых вылетов, потопил 10 кораблей, разрушил 2 железнодорожных моста. В послевоенные годы генерал-майор авиации Раков В. И. преподавал в Военно-морской академии, профессор, доктор военно-морских наук.

Николай Васильевич Челноков за первые 9 месяцев воины лично уничтожил свыше 40 танков. Громил врага на Балтике и Черном море. Учил подчиненных топить вражеские корабли не только днем, но и ночью. Разработал и применил метод топмачтового бомбометания с самолетов Ил-2. Совершил 227 успешных боевых вылетов.

О Нельсоне Георгиевиче Степаняне на фронте ходили легенды. За три года войны он совершил свыше 240 боевых вылетов, лично потопил 13 кораблей и транспортов врага, уничтожил до 5000 солдат и офицеров, 25 самолетов, 85 танков, 14 орудий, 600 автомашин. Во время одной из атак вражеского транспорта штурмовик Нельсона Степаняна был сильно поврежден: снарядом оторвало элерон и часть стабилизатора, но летчик не вышел из боя, пока не потопил транспорт. В декабре 1944 года в воздушном бою с 30-ю фашистскими истребителями группа штурмовиков под руководством Н. Степаняна сбила 10 стервятников. В этом бою герой погиб. Звание дважды Героя Советского Союза присвоено посмертно.

Имена многих воспитанников училища стали символом величия духа, боевого мастерства, несгибаемой воли к победе.
Во многих городах нашей Родины улицы названы именами воспитанников училища. Бороздят океаны, моря и реки теплоходы, траулеры, научные суда с именами Леонида Севрюкова, Евгения Преображенского, Алексея Рензаева, Павла Беляева, Василия Гречишникова...
За бессмертные подвиги занесены навечно в списки частей авиации Военно-Морского Флота:

АДОНКИН                        Василий Семенович
БАШТЫРКОВ                  Андрей Андреевич
БОРИСОВ                       Михаил Алексеевич
ВЕРБИЦКИЙ                   Михаил Константинович
КАТУНИН                        Илья Борисович
КИСИЛЕВ                        Василий Николаевич
КОНДРАШИН                  Андрей Кузьмич
ОРЛОВ                            Павел Иванович
СЕВРЮКОВ                    Леонид Иванович
ФРАНЦЕВ                       Евгений Иванович
ХРЯЕВ                             Василий Ильич
ЛОПАТИН                       Карп Кузьмич
ЧЕРНОПАЩЕНКО          Василий Евграфович
ШУБИКОВ                       Арсений Васильевич

Вспоминает воспитанник училища, заслуженный военный летчик СССР генерал-полковник авиации А. П. Ёлкин: «Мне посчастливилось в годы моего офицерского становления служить под командованием летчиков-фронтовиков Героев Советского Союза Н. А. Наумова и И. И. Борзова. Школа боевой учебы, которую я прошел под их началом, стала стержнем всей моей жизни. Какие бы командные должности ни занимал я впоследствии, какие бы новые истребители ни осваивал, всегда проверял себя вопросом: а как оценили бы сделанное и достигнутое много мои первые командиры? Отличала их, фронтовиков, высокая профессиональная компетентность, требовательность к себе и подчиненным сочеталась у них с отеческой заботой о нас, молодых летчиках. В их поступках мы видели для себя главное: все, что делается, должно быть самого высокого качества. Личный пример фронтовиков был буквально во всем: в летном деле, во внешнем виде и выправке, уставной манере обращения и интеллигентности, нас покоряла их эрудиция, доступность и простота. Они остались для моего поколения ведущими в своем деле.

Безграничны уважение и признательность нашею народа к героям Великой Отечественной войны.
На их подвигах воспитываются все новые и новые поколения людей, учатся мужеству, отваге и стойкости, беспредельной верности высшим идеалам. Народ чтит память павших на поле брани. Величественные мемориалы и скромные обелиски, произведения искусства и литературы хранят их имена».


4. НОВЫЕ ВЫСОТЫ

Отгремела война. Училище перестроило свою работу по программе мирного времени. На командные должности назначаются летчики, имеющие богатый боевой опыт. Преподавательский состав пополнился летчиками-фронтовиками.
Наряду с учебой курсанты и весь личный состав принимает активное участие в восстановлении служебных помещений, жилого фонда, благоустройстве городка, в строительстве спортивной базы.
В конце 1945 года состоялся первый послевоенный выпуск летчиков на самолетах Як-9 и Ла-7.
Уделяется большое внимание теоретической подготовке. Училище переходит на 3-х годичный срок обучения.

Авиация с поршневыми двигателями становится историей, на смену ей приходят реактивные самолеты. Летом 1950 года получена реактивная техника — самолеты МиГ-15, скорость которых в полтора раза превышает скорость истребителей с поршневыми двигателями. 28 сентября 1950 года в небо Ейска поднялся первый реактивный самолет. А первым в училище вылетел на нем самостоятельно заместитель начальника училища полковник Азевич А. И.
Параллельно с освоением новой техники летный состав учится летать в сложных метеоусловиях днем и ночью. А в 1952 году был дан стране первый выпуск летчиков, умеюших пилотировать самолет МиГ-15.
Во второй половине 1956 года училище перешло в систему Военно-Воздушных Сил Советской Армии. С этого времени оно стало называться «Ейское военное авиационное училище летчиков».

В соответствии с решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР с мая 1959 года училище становится высшим, устанавливается 4-х годичный срок обучения. Жизнь, новая авиатехника требовали от летных кадров высоких знаний, умелой эксплуатации и максимального использования возможностей современных самолетов.
Началась перестройка всего учебного процесса. В учебно-летном отделе создаются общенаучные кафедры (математики, физики, химии, технической механики и т. д.). Началась новая полоса в жизни училища – подготовка летчиков широкого профиля, способных в совершенстве управлять авиатехникой, вести бой с противником в любых условиях. Первый учебный год по программе высшей школы начался 15 октября 1959 года.

Новый качественный скачок в авиации – преодолен звуковой барьер. С конца 50-х годов самолеты стали летать со сверхзвуковой скоростью. Первым в училище вылетел на сверхзвуковом самолете полковник Денисенко А. Я. Летный состав успешно освоил новую технику и приступил к обучению на ней курсантов.
Значительно возросло летное мастерство летчиков. Все летчики-инструкторы стали классными специалистами. А майор Соколов, капитаны Белоус, Круглов, Бабенко и старший лейтенант Дегтяренко выполнили на учебном самолете нормативы мастера спорта СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1962 года за отличные показатели в боевой и политической подготовке и отличное освоение авиационной техники награждены орденами Красной Звезды офицеры В. Агафонов, Н. Авачев, В. Баяк, И. Воробьев...

Осенью 1963 года произведен первый выпуск летчиков-инженеров. Выпускники показали высокую теоретическую подготовку и отличную летную выучку. За время учебы по программе высшей школы они получили вдвое больше налета, чем курсанты среднего училища. На государственных экзаменах 91% выпускников летную подготовку сдали на отлично, а 9% - на хорошо, со средним баллом по теоретическим дисциплинам 4,6.
Выпускники, летчики-инженеры В. Бобров, Б. Долгов, Е. Заруднев, П. Минин, В. Орлов, И. Тимков, Н. Чага получили дипломы с отличием.

Воспитанники училища во время учебы ровняются на своих отцов и старших братьев по профессии. Немало совершено подвигов воспитанниками училища в мирные дни.
В повседневных буднях питомцы училища, верные боевым традициям своих отцов, совершают чудеса отваги, приумножают славу родного училища.

Это случилось во время экзаменационных полетов в 1966 году. После выполнения задания на самолете курсанта Романа Епифанова,  вследствие утечки горючего через разорванный трубопровод, остановился двигатель на высоте 500 метров. Один выход  - выход покинуть самолет. Но тогда самолет упадет на город, будут жертвы. Роман принимает решение: отвернуть в сторону поля. Высота 200 метров, 150..., Позади остаются заводы, железнодорожный вокзал, жилые дома.
Система покидания самолета сработала четко, безотказно. Курсант благополучно приземлился, пострадавших нет. Когда через несколько минут появился над местом его приземления поисковый самолет, Роман Епифанов приветливо помахал оранжевым жилетом: «Все в порядке!».

Высока честь служить в училище и быть его воспитанником. Уже стало традицией - на смену отцов приходят сыновья, зарождаются династии авиаторов. Патриотами училища можно назвать семьи ветеранов училища офицеров Старостина, Зырянова, Мишурного, Коновалова и многих других. В их семьях все мужчины служили или учились в стенах училища. Старшина П. И. Васильев прослужил в училище более 30 лет. За эти годы он воспитал троих сыновей. Владимир, Александр и Николай Васильевы окончили училище в разные годы.
В 1977 году окончил училище Леонид Беда, сын дважды Героя Советского Союза генерал - лейтенанта авиации Беды Л. И.
Пошли по стопам своих отцов многие юноши.

30 мая 1967 года Постановлением Совета Министров СССР училищу присвоено имя дважды Героя Советского Союза летчика - космонавта СССР Владимира Михайловича Комарова. С чувством высокой благодарности воспринял личный состав весть о присвоении славного имени.
За заслуги в деле защиты социалистической Родины и достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции училище награждается Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР. С этим Знаменем, символом воинской славы, провожали в строевые части выпускников юбилейного года.
28 июля 1985 года состоялось открытие бюста В. М. Комарова, выполненного ветераном училища старшим прапорщиком Ю. Б. Корытовым.

Среди отважных сынов нашей Отчизны, смело штурмующих космос, есть и воспитанники училища.

Часто перед будущими авиаторами выступают Герои Советского Союза полковники в отставке Г. Т. Васев и П. А. Галкин, ветераны училища В. Н. Вальцефер, Г. П. Остапенко, В. В. Бугаев, Н. Я. Вяликов, К. М. Свирищев, Н. И. Хряшков, И. Т. Набойченко, В. В. Верин…
Декабрь 1985 г. Генерал-майор авиации В. А. Джанибеков посетил родное училище.Отважным авиаторам есть что рассказать. Например, Герой Советского Союза Павел Андреевич Галкин в годы Великой Отечественной войны воевал в составе 9 гвардейского авиаполка Северного флота с многими воспитанниками училища. Будучи штурманом торпедоносца, он летал в экипаже Евгения Францева, потопил лично две подводные лодки, два транспорта и один танкер. В кинофильме "Торпедоносцы" и ему посвящены кинокадры.
А полковник в отставке Николай Игнатьевич Хряшков также в условиях сурового Севера бил фашистов на истребителе, водил в бой свой полк, сбил при этом семь вражеских самолетов. Он награжден четырьмя орденами Красного Знамени, многими другими высокими наградами. В послевоенные годы он воспитал не одно поколение авиаторов. По его стопам пошел его внук - Вадим Коновалов, который окончил училище в 1985 году и успешно продолжает службу в одной из частей Военно-Воздушных Сил.

В памяти всех курсантов, офицеров навсегда останется торжественный день празднования 60-летия юбилея училища. Из разных уголков Родины приехали на торжества его воспитанники многих поколений. Среди почетных гостей было 25 Героев Советского Союза, летчики-космонавты СССР Г. Титов и В. Джанибеков, ученые, заслуженные военные летчики, генералы. Активное участие в торжествах приняли партийные работники края, города Ейска и Ейского района, представители местных органов власти.
22 июля 1978 года участники юбилейных торжеств первыми познакомились с новой экспозицией музея истории училища, в залах которого широко представлены материалы о славном пути училища за 60 лет.
Несколько тысяч фотографий, более 500 подлинных экспонатов составляют фонды музея. Как дорогие реликвии, хранятся здесь личные вещи дважды Героя Советского Союза Н. В. Челнокова, летчиков космонавтов В. Комарова и П. Беляева, документы А. Ляпидевского, полетный костюм В. Джанибекова, в котором космонавт летал в космос, китель маршала авиации И. Борзова, личные вещи одного из первых морлетов генерал-лейтенанта авиации И. Петрова…

Можно увидеть здесь и памятное знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и сноп сильной кубанской пшеницы – подарок труженников полей.
Есть материалы о посещении училища летчиками-космонавтами Г. Титовым, А. Филипченко, В. Лебедевым, В. Горбатко, В. Зудовым, А. Деминым, Б. Волыновым, В. Севастьяновым, А. Березовым и другими.
Новую экспозицию музея создавали ветераны училища, работники фотолаборатории, типографии; оформлялся музей руками солдат, прапорщиков, офицеров.
Они содействуют изучению личным составом истории училища, подвигов его воспитанников, опыта отличников боевой и политической подготовки, сохранению военной тайны, пропаганде традиций училища и Вооруженных Сил.

Ветераны и наследники боевой славы.28-30 марта 1980 года в Краснодаре проходила встреча ветеранов Военно-Воздушных Сил, посвященная 35-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Столица Кубани в те дни собрала под свое гостеприимное небо многих прославленных летчиков. Участниками встречи были и воспитанники училища – дважды Герои Советского Союза В. Раков и М. Кузнецов, Герои Советского Союза В. Наржимский, К. Сухов, В. Снесарев, Ф. Радус… На встрече были и молодые преемники боевых традиций ВВС – курсанты-отличники учебы С. Мусатов, А. Новиков, В. Тактаев, И. Дудукин, Ю. Колонтаев…
Памятным для всего личного состава училища стало 8 сентября 1980 года. В тот день гостями училища были участники агитперелета, посвященного 50-летию шефства комсомола над авиацией. Перед курсантами и офицерами на митинге выступил дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации В. Попков, эпизоды биографии которого были использованы при создании кинофильма «В бой идут одни «старики».

(стр 54 и далее отсутствуют)

 

Сайту - 10 лет!

Сайт создавался когда в интернете не было социальных сетей, типа "Одноклассников" и по запросу "ЕВВАУЛ" поисковики выдавали всего 5-10 ссылок. Выпускники других училищ имели свои сайты, а нашим приходилось искать друг друга на их страницах.

Прочитать статью полностью

Сейчас 39 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

ггггг

Знаки ЕВВАУЛ

Погода в Ейске

GISMETEO: Погода по г. Ейск

Статистика

Количество просмотров материалов
1269975

Контакты

Адрес сайта: forum@evvaul.com
Контактная информация