Сергей, про Толика Утевского не знаю, где он и чем занимается.
Знаешь что-либо о Викторе Шестакове? Он был пару лет у арабов, потом следы потерялись.
С Климом и Саней Бескровным говорил по телефону, они в Краснодаре, договорились, что по оказии обязательно побухаем (сколько печень позволит).
Мущщины, не обращайте внимания на излишнюю детализацию описаний полетов "во сне и наяву..."
Делал это по просьбе своей дочки, она является моим литературным агентом и имеет все права на публикацию батькиных воспоминаний.
Дофига чего можно вспомнить и не только о полетах....
Вообще хочу написать потом о нашем времени и том вселенском бардаке, в котором жили последние 15 лет и живем, не смотря ни на что.
Не уверен, что админ разрешит писать что-то кардинально отличное от тематики форума, но если какая-то тема интересна его участникам, почему бы это не обсудить? Естественно, в рамках "офицерских" приличий.
Спасибо за ваши дополнения. Такое ощущение (почитав о нашей молодости), что хряпнул стакан ОЗВЕРИНА!
И еще о любимом Миг-17:
Первый раз увидел близко МиГ-17 где-то в 1960-61 году в виде обломков, которые везли мимо нашего дома из леса, куда он упал после катапультирования летчика.
Дело было в городе Хадыженске, в 50 км от Майкопа.
Меня, первоклассника, поразило мужество человека, управляющего ТАКОЙ машиной, он тоже ехал в грузовике с перебинтованной рукой. Старший брат с друзьями до этого ходили в лес, разбирали обломки, взяли несколько снарядов на память, какие-то приборы, кусок дюраля долго был у нас дома.
Потом брат с другом поступили в ЕВВАУЛ, я вслед за ними, и в 1973 году, уже на 3-м курсе, я опять встретился с этим самолетом. Чувства испытывал и испытываю к нему самые нежные.
Спарка Ути Миг-15 была строгая на взлете и посадке, это и понятно, а каким еще должен быть настоящий реактивный САМОЛЕТ? Зато в полете душа поет, очень точно можно пилотировать.
На МиГ-17 отлетали большую программу (одних только зон на сложный пилотаж выполнил 37 штук), ощущения особые - ведь это был БОЕВОЙ САМОЛЕТ. В это время он воевал во Вьетнаме, на Ближнем Востоке, мы в училище тоже бомбили и стреляли по наземным целям, выполняли фотострельбы по воздушным целям, три нашивки курсантских, все дела...
У меня на стене сейчас висит снимок из космоса Ейска, лимана, ВПП - сколько воспоминаний!
На МиГ-17 я впервые почувствовал, что что-то могу делать по-настоящему и чего стою.
Июль 1970 года.
После сдачи вступительных экзаменов, медкомисии, профотбора и т.д. ждем приказа о зачислении в селе Кухаривка (бывший полевой аэродром Ейской авиашколы в 15 км от города).
Командиры обещают что-то интересное. Вышли в поле, легли в траву, кузнечики стрекочут, облачка по небу и ВДРУГ!!!
Из-за лесопосадки бесшумно вылетает на высоте 100-150 м красавец МиГ-17 и над нами начинает делать петлю, затем несколько комплексов мастерского сложного пилотажа, включая глубокие виражи на малой высоте, на тряске, со срывом потока с законцовок крыльев, с мощным гулом.
В то время мы ничего еще не соображали в аэродинамике, конструкции и эксплуатации самолета, авиадвигателях, сопромате, но чувствовали - вот оно, наше дело, наша судьба, мы были просто восхищены такой красотой.
Самолет пилотировал начальник училища генерал-майор Лаптев Николай Дмитриевич.
Еще одно воспоминание.
1973 год, лето.
В один из дней летали во вторую смену. Полеты прикрыли, подошло к аэродрому грозовое облако, дело к вечеру, стали собираться к отъезду. Тут и говорят в стартовом домике, сейчас, мол, испытатели будут садиться, перегоняют мишени из Львова во Владимировку, под Астрахань на полигон.
Смотрим вверх, а там с высоты 10 000 м с дальнего привода (ДПРС) в глубокой спирали, как гуси на фоне грозовой кучевки снижаются в плотном строю три звена МиГ-17. Группа уже перешла на стартовый канал и разговоры из динамика какие-то странные: «Как ты... Нормально...Подтянись… Давай, давай... У меня мало...»
"Упали" они на третий разворот, плотно сомкнулись и сделали над нами НАСТОЯЩИЙ ХОРОШИЙ роспуск на предельно малой высоте.
Мы, конечно, пригнулись.
Помню только, как ведущий орал в эфире: "Не размазывать, ..ли ты, крути, не зевай, люди смотрят!!!"
Очень порадовали они своей техникой пилотирования, свободой и красивой жизнью.
Сели парами, зарулили на ЦЗ, смотрим - что за крокодилы прилетели? Со всех сторон на самолет приклепаны обтекатели, торчат антенны, в кабинах полно блоков с лампочками и переключателями, для обзора оставлено маленькое окошечко. Мы удивлялись, как можно летать на такой бандуре? Вышли из самолетов неприметные мужички, поговорили с нами, мы смотрели на них, как на богов. :
:
:
