Тема: МиГ-17

[питон]

Первый боевой самолёт, к которому подходил с трепетом и восхищением, когда после первого самостоятельного было ощущение пера в хвосте птенца, нет не пера, уже целого опахало, когда на сложняке грезил не комплексом фигур, а боевым маневрированием в схватке с Фантомами...
Увы, жизнь так распорядилась, что летают они только там, а у нас ничего не осталось, поэтому порадуемся и погрустим...

Наше чудо в USA:  http://squadron17.com/index2.html

 

[Дмитрий Елизаров]

Нда,.....мы с Тамарой ходим парой. Хосподи, действительно, не ту страну назвали Гондурасом.
Вот ведь, бляха-муха, даже в кошмарном сне не приснится, как мы, например, с Пал Евгеньичем где-то под Тамбовом парой на F-4 Phantom рассекаем  для плезира.

[samurai]

Не обессудьте за ссылочку (рекламка, однако)

http://prikola.net/id/10288.html
Но тут несколько фоток и текста про Фантом, раз уж сравниваете.

[Воробей]

Ностальгируйте   http://www.youtube.com/watch?v=h1pNihCLaLU

[Воробей]

  http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllMIMC.htm
Самолеты в рассрочку!!! И над родной деревней.Кстате Фантомы пока не продают.То есть если постараться то да,но запчасти только контрафакт из Чины.

[Воробей]

http://stage6.divx.com/Sd-Kfz-182/video/1545087/MiG-17

[Саша(Белый)]

Жаль не удалось полетать на этом самолете..Тренажились еще на 1-ом курсе..после кабины Л-29 -  там "руский дух"..кабина вся в тросах открытых, ручках, штучках механических..поделитесь..кто постарше.. На каких героических самолетах летали..- МиГ - 17..как летали сами,что испытывали..порой ощущали

[RVM]

Молчат Саша, наверное подписку о неразглашении давали. А жаль
А ведь какой красавец, особенно когда раскрашен и блястит, не зря ведь говорят, красивый самолет и красиво летает.

[valery]

Вы хоть представляете, сколько лет прошло? 30! И контингент, да и память не та А вообще-то такой самолёт и сейчас для локальных конфликтов не помешал бы. Он ведь дешёвый, работает с грунта, лёгкий в обучении (вывозная всего 28 полётов без всяких проходов!). И позволял многое, Саня Мишин, например, садился на дорогу в р-не Арзгира в Будённовске (вроде как имитация...). На нём интересно после СУ-7, маневренность поражает.
Была поговорка: последний из самолётов. Дальше пошли "изделия".

[GranD]

В кабину можно здесь заглянуть.
Самолётик конечно был классный. А пушки? Одна Н-37 чего стоит!
Есть у меня запись американского фильма - "Аллея Мигов", о войне в Корее. Довольно честно рассказывают, как Миги им трындюлей вставляли. Если удастся выложить, дам ссылку.

[samurai]

Обязательно выложи, постарайся. Это интересно.

[GranD]

Как обещал. Правда его до меня загрузили. ПРЕДУПРЕЖДАЮ: 128мв , Но посмотреть советую. Кому понравится- могу DVDишник сделать.
http://rutube.ru/tracks/117760.html?v=429abdb5a95872eaf1407c232f3f38e0
Или можно скачать фильм 485мв- http://www.kinozal.tv/details.php?id=32859

[Стас]

До нашего выпуска (74 год) после Л-29 половина курса направлялась в Таганрог и там 2 года летали на Су-7, а половина в Ейск на Миг-17. Мы же 3й курс летали все на Миг-17, а 4й в таганроге на Су-7. Не помню когда Ейск переучился на Су-7.
Вообщем то повезло что пришлось хоть немного полетать на Миг-17.

[Дмитрий Елизаров]

 Стас
Если склероз не шибко шалит, то вроде как в Ейске окончание сезона  на МиГ-17 было в 78-ом году.

[Саша(Белый)]

Стас
Если склероз не шибко шалит, то вроде как в Ейске окончание сезона  на МиГ-17 было в 78-ом году.

Не все окончили в 78-ом, Питон соврать не даст, только часть..у них одна эскадрилья курсантов начала летать на Су-7, остальные-на МиГ-17..полностью Ейск переучился и обучал на "Сухом" с 1979 года, на двух аэродромах-Ейск и Буденновск.

[Олег Митенков]

   Самолет действительно прост был и в пилотировании и в обслуживании. На нем даже курсанты ДОСААФ на втором году обучения летали

[Rybalko BN]

  Ну братцы, в 1977 году я только перегнал в Ейск  6 самолетов из Таганрога.А всего мы 27 самолетов перегнали.

[Split]

Вы хоть представляете, сколько лет прошло? 30! И контингент, да и память не та ....

Какие 30? Вот уже и 34!!! Покрайней мере этим снимкам http://evvaul.com/index.php?option=com_datsogallery&Itemid=55&func=detail&catid=34&id=2047 А что красавЕц - то ДА! Хотя ЛЮБОЙ самолёт по своему красив. Сначала посмотришь - уё""ще, а когда узнаешь зачем и почему именно ТАК сделан... А МиГ-17 действительно вершина ТОЙ пилотажной эпохи!!!!

[GranD]

Вот уже и 34!!! Покрайней мере этим снимкам

Ну самый взрослый контингент на него 57 лет назад сел. Отдельные экземпляры до сих пор летают. На Миг-15ути в частях ешё долго шторку летали. Вот Миг-15-е бис я в 77-78гг в последний путь провожал(перегонял), под мишени.

[valery]

На этом аппарате классно было летать в СМУ. Вся прелесть в том, что в отличие от спарки, на МИГ-17 антиобледенитель работал на чистом спирте. Все старались поскорее вылететь, и не без этой заинтересованности. Хорошо знали порядок использования системы: проверка на земле, нажатие перед входом в облака, восле выхода, и по необходимости. Главное, чтобы в бюллетне был хоть намёк на обледенение. И оно всегда было, даже в июле! После полётов с бутылками - на склад. За полёт с прямой - 0,5 л чистогана. С учётом делёжки. По тем временам - круто. А наш ком. аэ в то время (Анас Вагизович Муртазин) как-то на предполётных выдал прелюбопытную фразу: я вот, - говорит, - с 54-го года летаю на этих самолётах, и ни разу эту кнопку не нажимал... А у нас народ любопытный, сидит Саня Семиков на тренаже, да и нажал её. Думал, на десятую долю секунды, а он льётся и льётся... Духан на всю стоянку, сбежались все даже с КПИ! Скандал! Как его драли после этого за... неправильную эксплуатацию авиатехники! 

[ekudinov@list.ru]

Летающие МиГ-17.
Китайская сборка, затем Европа, затем США. Владелец Крис Фейхм.
Польская сборка, затем США. Красный, как выше на фото. Владелец Билл Рисман. В целях пропаганды надежности самолета летает без катапульты и парашюта. Хочет полетать на авиашоу в России, но нет возможности перевозки самолета без разборки. Можно доставить Русланом, но не хватает денег.
Данные из телесюжета от 26.01.08г.

Вопрос из зала - А где  НАШИ?

Порезали всё и вывезли метеллоломом в Турцию.
В Таганроге в 90-е существовала организация БЛАТ - База Ликвидации Авиационной Техники. Созвучно? Вокруг нее, как вокруг продажной девки терлась блатата, разъезжающая уже в те годы на меринах. Какой там сохранить для истории. Резали и загоняли, загонял и и снова резали.

[Maestro]

   Самолет действительно прост был и в пилотировании и в обслуживании. На нем даже курсанты ДОСААФ на втором году обучения летали

   Если мне память не изменяет, он был строг на взлёте, боялся отрыва на малой V. Этот эффект валёжкой по элеронам называли, нет? Кто знает - поясните, пожалуйста.
    Су-7 тоже на малой скорости после отрыва не прощал резких движений РН. Наверное, изюминка была в каждом самолёте того времени.

[valery]

   Если мне память не изменяет, он был строг на взлёте, боялся отрыва на малой V. Этот эффект валёжкой по элеронам называли, нет? Кто знает - поясните, пожалуйста.

Вообще-то в инструкции валёжка описывалась на предельно больших скоростях, на которых реально никто не летал. А на взлёте - по-моему, он менее строг, чем СУ-7. Во всяком случае проблем здесь не помню. Вывозная для курсантов была 28 полётов, причём никаких проходов, только конвейер, по 4 полёта в заправке. Если перебирал больше - это уже событие, как-то обычно вписывались. 

[Maestro]

Вообще-то в инструкции валёжка описывалась на предельно больших скоростях, на которых реально никто не летал. 

   valery
  Спасибо. Мне простительно - я на нём не летал.

[GranD]

   Если мне память не изменяет, он был строг на взлёте, боялся отрыва на малой V. Этот эффект валёжкой по элеронам называли, нет? Кто знает - поясните, пожалуйста.
    Су-7 тоже на малой скорости после отрыва не прощал резких движений РН. Наверное, изюминка была в каждом самолёте того времени.

Аккуратно взлетать приходилось на спарке, РД-45 слабоват был. По сравнению с ней, Миг-17 с ВК-1, легко взвивался. Вот пробег великоват был. Тормоза легко перегревались. Зато, бежать на двух колёсах, можно было почти до сруливания.

[Rybalko BN]

Аккуратно взлетать приходилось на спарке, РД-45 слабоват был. По сравнению с ней, Миг-17 с ВК-1, легко взвивался. Вот пробег великоват был. Тормоза легко перегревались. Зато, бежать на двух колёсах, можно было почти до сруливания.

 Ерунда, то .что прощал Су-7 на взлете,- пожалуй, снится только 4 поколению самолетов.Дима а на спарке УТИ дебе не довелось с оборотами 9600 взлетать? Докладаю, при всей нелинейности изменения тяги двигателя от оборотов, с внутренней заправкой, длина разбега её( родимой) практически та же, каюсь- проверено.

[GranD]

Боря, ну ты изверг. Может бабушку и на штопор проверял?

[valery]

Часто можно встретить разговоры о недостатках эргономики СУ-7. На МИГ-17 о ней вообще никто не думал. Чего стоили только краны (!) управления. Додумались: кран закрылков расположили над стоп-краном. Т.е. при уборке закрылков запросто можно закрыть стоп-кран. Весело будет, скажем, после взлёта с конвейера... На спарках инструктора это знали, и в момент уборки закрылков ставили кулак на стоп-кран. В 77-м году в Будённовске было показательное сожжение МИГ-17. Курсант освободил полосу, и вместо уборки закрылков закрывает стоп-кран. По уму мог бы сказать, что тормоза не держат, его бы затащили и все дела. Так нет, тут же его открыл. Резкий рост ТВГ, летят лопатки, самолёт сгорел минут за 10. Курсант убежал, а то, что осталось от самолёта, (немного утрируя) можно было веником смести. Я никогда не думал до этого, что бетон может плавиться, а там отметина так и осталась.

[Rybalko BN]

Боря, ну ты изверг. Может бабушку и на штопор проверял?

   Не-а а,  а предштопорные бочки на Су-7у пришлось несколько раз. Первый в 1977 году на выводе из пикирования с последующим вводом в боевой разворот( во как) . И еще три раза в одну смену в 1984 году в верхней точке полупетли ( во время) некоординированной полубочки. Выводится элементарной фоксацией ручки в нейтральном положении. Но Су-7у загнать в штопор- это нужно было умение.А нам этого не надо.

[Саша(Белый)]

   Не-а а,  а предштопорные бочки на Су-7у пришлось несколько раз. Первый в 1977 году на выводе из пикирования с последующим вводом в боевой разворот( во как) . И еще три раза в одну смену в 1984 году в верхней точке полупетли ( во время) некоординированной полубочки. Выводится элементарной фоксацией ручки в нейтральном положении. Но Су-7у загнать в штопор- это нужно было умение.А нам этого не надо.

Правильно, Борис Николаевич, я как-то писал..для того чтобы обосраться ( в смысле испугаться ) на Су-7 и так приколов было достаточно..без штопоров..

[Слай]

    Но Су-7у загнать в штопор- это нужно было умение.А нам этого не надо.

А как Володя Черпалюк попал.Может кто-нибудь расскажет,как и кто виноват.

[Дмитрий Елизаров]

Слай
Вот встретишься с Вовой ТАМ, он тебе всё и расскажет, как они в верхней точке свалились в штопор на СУ-7У при выполнении полупетли, а потом долго пререкались с курсантом 4-го курса, решая, кто же должен сигать первым( а ведь все знали, что чтобы не "заварить" инструктора, он должен прыгать первым).
Ну, а какой "умник"  вчерашнего выпускника сразу поставил инструктором на Су-7, а не на Л-29 - это вопрос не к нему.
Для справки. В боевом полку выпускников-лейтенантов два года еб@т, как курсантов, потому что знают, что менталитет ещё курсантский и куда его не целуй  -  везде жоППа. А вот когда ты стал старлеем - вот тогда ТЫ Офицер
Что имеем? В передней кабине пацан 20-ти лет, и в заднем кабинете пацан 22-х лет. А погоны в воздухе, как известно, не нужны.

[Слай]

Слай
Вот встретишься с Вовой ТАМ, он тебе всё и расскажет, как они в верхней точке свалились в штопор на СУ-7У при выполнении полупетли, а потом долго пререкались с курсантом 4-го курса, решая, кто же должен сигать первым( а ведь все знали, что чтобы не "заварить" инструктора, он должен прыгать первым).
Ну, а какой "умник"  вчерашнего выпускника сразу поставил инструктором на Су-7, а не на Л-29 - это вопрос не к нему.
Для справки. В боевом полку выпускников-лейтенантов два года еб@т, как курсантов, потому что знают, что менталитет ещё курсантский и куда его не целуй  -  везде жоППа. А вот когда ты стал старлеем - вот тогда ТЫ Офицер
Что имеем? В передней кабине пацан 20-ти лет, и в заднем кабинете пацан 22-х лет. А погоны в воздухе, как известно, не нужны.

Дима,у кого не спрошу,ни кто толком не знает.Кто "под шторкой",кто-"создавая сложное положение". Вот и ты "интерессно" излагаешь...
Ответ,надо полагать,знает Швец...А вообще,ты интересные темы поднял - насчёт,б/п и когда инструкторить.Вовка,получается,один был такой.
А если по годам,то в передней мог сидеть и старше Володи...ну например А.Зайцев или Д. Елизаров - в этом суть и цена ошибки?
А может ты слышал,про американскую систему обучения инстр.состава.Где они после сотни часов налёта на тренажёрах/которых у нас нет/,могут приступать
к работе.Или два года,как ты говоришь - до старлея...И насчёт погон в воздухе...известная истина.

[Rybalko BN]

Правильно, Борис Николаевич, я как-то писал..для того чтобы обосраться ( в смысле испугаться ) на Су-7 и так приколов было достаточно..без штопоров..

   Это верно. Но тот хлопец, который пытался меня свалить в 1977 году жив и здоров , два года назад я с ним впервые после выпуска встретился, он ничего не помнит, а эта бочка была всего лишь детский лепет от того, что было еще. И была единственная пленка САРПП ( сьеденная мною лично), хорошо, что девчонки хорошие были в то время в полку.

[Саша(Белый)]

Я уже писал про Володю Черпалюк..не сомневайтесь полет был именно под шторкой, ввод в сложное положение тогда предполагал тангаж до 20 градусов туда-сюда, крен до 60-ти..сами понимаете, что за сложное положение..делали по сложнее..Круто ввел..сам и исправлял-курсанта выгнал из передней кабины (по инструкции, если помните, на Су-7у первым самоль должен покидать второй кабинет), а сам не успел..и ни каких переворотов, друзья...Я Вадиму еще говорил..во второй пилотажной зоне Ейского района полетов, сухопутная...зона..никакого двойного дна..Фотография трупа перед глазами, описывать не буду..в катапультном кресле,точно.

[Pilot1]

Вовка этого чудило уговаривал выйти, подышать воздухом, долго. А железка падала......Сиганул бы первым, тот бы очнулся и следом... (у нас такое было, когда на кругу со спарки ушли, по причине останова двигателя из-за разрушения плунжерного топливного насоса).

[Утя]

Мужики, уже всё забыл. А разве на Су7у не было блокировок по катапультированию как на спарках Су17. Откуда не дёргай, первый задний кабинет, затем передний. Причём, когда летишь на спарке один, в задней кабине эту блокировку нужно выключать?

[GranD]

Что-то все забыли за Миг-17. Может перейдём сюда http://forum.evvaul.com/index.php?topic=218.270

http://livetv.ru/worldnews/news_2006_11_07_mig/
Я бы купил. Поставить негде.

[Саша(Белый)]

На Су-7у  была блокировка, но только кто первый,тот первый..и если в переднем процесс пошел,,то в заднем кабинете он так и не начнется..по логике должна была быть система разблокировки для таких случаев, но не помню..спасению тела уделял меньше внимания в то время ..а сейчас вообще не могу себе представить сегодняшнее прошлое..смотрю на Каната Шаукенова и диву даюсь.

[Rybalko BN]

  На Су-7у блокировка срабатывала с началом сжатия рычагов катапультирования, с выходом кресла, разблокировывалась другая кабина.

[GranD]

БЕЗ КОМЕНТАРИЕВ

[Саша(Белый)]

  На Су-7у блокировка срабатывала с началом сжатия рычагов катапультирования, с выходом кресла, разблокировывалась другая кабина.

Это понятно..что нужно было сделать, как разблокировать при невыходе кресла из кабины, где ручки были подняты, а катапультирование не произошло...

[GranD]

Сюжет о том как восстанавливают наши МиГи в Америке. http://www.aviapedia.com/videos/fighters/MiG-15/MiG-in-USA.wmv 61Мб
Фотоотчёт с комментариями http://pilot.strizhi.info/2007/12/13/5079

[Дмитрий Елизаров]

А как блестит ухоженный самолёт....
Ну, что сказать,.....не ту страну назвали Гондурасом 

[Володя]

Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме.