Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)
Тема: СУ-24 фронтовой штурмовик (архив)
-
(http://rd.foto.radikal.ru/0708/c6/84d1e4c84e20.jpg)
СУ- 24М
Друзья, особенно кто летал в Смуравьях!
Нет ли у кого оттуда старой фотографии СУ-24 с бортовым номером 08. Подойдёт любое качество.
-
Друзья, особенно кто летал в Смуравьях!
Нет ли у кого оттуда старой фотографии СУ-24 с бортовым номером 08. Подойдёт любое качество.
Написала только что друзьям в Смуравьи, может помогут.Бум ждать
-
Спасибо, Леночка, я буду надеяться, что найдутся такие фоты.
Дорогие лётчики!
Помогите мне с ответом на такой вопрос.
Горка 60 градусов до высоты 3000м, затем пике 62 градуса с этой высоты. Насколько реально вывести самолёт? Ваши мнения. Речь идёт о СУ-24.
-
samurai
Странные какие-то манёвры у Гали.
Ну, хорошо, в динамике. Предположим с высоты 100м, включаем форсаж, разгон до скорости 1000км\ч, вводим в горку с углом 60*, на высоте 3000м скорость будет где-то 700км\ч, делаем полубочку, РУС на себя, выводим из горки, после прохода горизонта выключаем форсаж, РУД на МГ, РУС снова на себя до угла пикирования 60*, полубочка, высота уже подходит к 2000м и пора выводить, иначе будет полный рот земли. При угле пикирования 60* с перегрузкой около 5 потеря высоты за вывод будет около 1500м(сильно зависит от скорости в момент начала вывода), поэтому вывод из пикирования будет закончен на высоте 500-300м.
Непонятна идея этого манёвра для бомбёра.
-
Нет, не то, Питон!
Мне ни к чему понтоваться перед профессионалами. Мне нужно понять совсем для другой цели, авантюра это или при умелом пилотировании сложный, но допустимый манёвр.
-
Некоторые лётчики, причём очень опытные, назвали это чистой воды безумием и делом невозможным. Другие трудновыполнимым. Третьи вполне выполнимым при хорошем опыте пилотирования этой марки самолёта. Мне для себя понять важно. Сам порядок действий я примерно поняла. Объяснили.
Теперь так: горку начали с высоты около 1000м, соответственно скорость набрали ниже ~700. Как это скажется на дальнейших событиях?
-
Во-первых, подобный маневр под силу только влетанному экипажу, который ранее летал на сложный пилотаж на других типах самолетов и который хорошо знает особенности аэродинамики Су-24.
Во-вторых, пилотирование в подобном случае должно быть энергичным с максимальной перегрузкой, близкой к границе тряски. Ввод в пикирование должен быть энергичным на пределе по перегрузке для V=700 км/ч иначе за ввод "съешь" весь запас высоты. Сразу же, после выполнения полубочки, без задержки немедленный вывод с дачей максимальных оборотов, чтобы дать себе возможность использовать максимально возможную перегрузку на выводе и конечно контролируя рост скорости, которой не давать расти более 800-900 км/ч. В этом случае вывод с перегрузкой 5-5,5 закончится на высоте, где-то 100-150м. Можно точно посчитать. Задержка с началом вывода даже на полсекунды будет стоить жизни экипажу. Для невлетанного экипажа по этому виду подготовки, в твоем случае Галя, это 1000% вероятность предстать перед Создателем.
-
samurai
Ничего там безумного, невозможного и трудновыполнимого в этом манёвре нет.
Но маленький нюанс. При налёте 15 часов в год луЧЧе застрелиться не подходя к самолёту.
Практическое применение такого манёвра с целью боевого применения(и то одиночно), когда ты топишь точно на цель на предельно малой высоте, её координаты вбиты в БЦВМ, за 15 км до цели начинаешь этот манёвр, но вполне хватает угла горки и пикирования 30*.
Но по жизни угол подхода к цели берут не меньше 60*, чтобы крен на вводе был не более 120*(расчёт простой, угол подхода 0*, крен 180*, т.е. полубочка), в противном случае ведомому тяжело удержаться в строю.
В застольные 80-е годы к Курсу боевой подготовки вышла программа совершенствования для лётчиков 1-го класса(чтобы не скучать). Идея - что сам себе надумал, то и крути. Когда командир подпишет.
Комэска (Коля Шименков-76) за рюмкой чая говорил мне:
- Дима, ты меня за@бал своими манёврами, я не хочу в тюрьму, крути штатную переворот-петля-полупетля и всё........
-
samurai
Ничего там безумного, невозможного и трудновыполнимого в этом манёвре нет.
Но маленький нюанс. При налёте 15 часов в год луЧЧе застрелиться не подходя к самолёту.
Практическое применение такого манёвра с целью боевого применения(и то одиночно), когда ты топишь точно на цель на предельно малой высоте, её координаты вбиты в БЦВМ, за 15 км до цели начинаешь этот манёвр, но вполне хватает угла горки и пикирования 30*.
Но по жизни угол подхода к цели берут не меньше 60*, чтобы крен на вводе был не более 120*(расчёт простой, угол подхода 0*, крен 180*, т.е. полубочка), в противном случае ведомому тяжело удержаться в строю.
В застольные 80-е годы к Курсу боевой подготовки вышла программа совершенствования для лётчиков 1-го класса(чтобы не скучать). Идея - что сам себе надумал, то и крути. Когда командир подпишет.
Комэска (Коля Шименков-76) за рюмкой чая говорил мне:
- Дима, ты меня за@бал своими манёврами, я не хочу в тюрьму, крути штатную переворот-петля-полупетля и всё........
Дима, привет!
Речь идет о пикировании с углом 60 градусов с высоты ввода 3000 м. Для угла пикирования 30 градусов проблем с выводом нет.
-
Бобер
Сергей, привет!
Да я понимаю. Собственно, при пилотаже на Су-17М3(на Су-24 уже было всё запрещено) при выполнении переворота или петли при позиции "колом вниз" - параметры V=750 и Н>или=3000м, при том, что вывод не менее 1000м.
Ну, на "чемодане" поразмашистее. И если на пикировании с углом 60* начать выводить на 3000м(вводить с этой высоты с таким углом преступление против собственной жизни), то как раз на 200-300м и выведешь.
-
Бобер
Сергей, привет!
Да я понимаю. Собственно, при пилотаже на Су-17М3(на Су-24 уже было всё запрещено) при выполнении переворота или петли при позиции "колом вниз" - параметры V=750 и Н>или=3000м, при том, что вывод не менее 1000м.
Ну, на "чемодане" поразмашистее. И если на пикировании с углом 60* начать выводить на 3000м(вводить с этой высоты с таким углом преступление против собственной жизни), то как раз на 200-300м и выведешь.
Вот вот я и говорю. Это камикадзе!!!
-
Кстати: при указанных параметрах вывести из горки на высоте 3000 тоже не получится. А менять параметры ввода (скорость) - значит влиять на управляемость, а самолёт и без того дубоватый.
-
Друзья, я поняла, насколько в состоянии, как саму ситуацию, так и необходимые условия и действия для благополучного завершения подобного рискованного манёвра.
Спасибо вам!
Благодаря вашим рассуждениям я уточнила для себя кое- какие моменты.
Вот о чём я бы хотела ещё сказать, цепляясь за фразу Димы:
"Непонятна идея этого манёвра для бомбёра."
Горки- пике на 60*- это часть обычного задания при тренировочных полётах на СУ- 24. Вопрос только в высоте, как я поняла.
Су- 24 был запущен в серию в 1971 году как МНОГОЦЕЛЕВОЙ самолёт. Т.е. его конструкция позволяет выполнять многие манёвры, хотя он и тяжелее, чем привычные для тех, кто на него переучивался, СУ-17 и МИГ-21, например. Однако, из- за лётных происшествий через несколько лет был наложен запрет на выполнение сложных манёвров, даже крен свыше 60*, если не ошибаюсь, просуществовавший более 10 лет. И лишь впоследствии постепенно стали разрешать более сложные фигуры пилотажа. В результате этих запретов те, кто по идее должен был инструктировать молодых лётчиков в конце 90-х сами сначала должны были научиться этому.
В результате теперь катастрофически не хватает инструкторского состава.
Правильно ли я понимаю?
-
По-моему, нет. Здесь другое: отпала необходимость его использования как самолёта ИБА, поскольку вести воздушный бой он не сможет ни с каким другим типом (по своим характеристикам). Вместе с тем может реально бомбить вне видимости цели, на малых высотах предельная скорость болше, чем у F - 15, хорошо работает огибание рельефа и т.д. К тому же штурманов на сложный пилотаж не готовят, для них это полный... кошмар.
-
Галя, не было никогда обычным заданием в тренировочных полётах горок-пикирок с углами 60* даже в ИБА и ША, а в БА так и подавно. Штатно - угол 30* или меньше. А то, что в динамике при выполнении петли-полупетли-переворота самолёт проходит угол 60*, так это другая тема.
Про штурманов. В первые годы, когда ещё пилотаж на Су-24 был разрешён, многие штурмана при выполнении переворота после полубочки в отрицательном угле, когда Земля неслась со страшной скоростью просто отключались.
-
Про штурманов. В первые годы, когда ещё пилотаж на Су-24 был разрешён, многие штурмана при выполнении переворота после полубочки в отрицательном угле, когда Земля неслась со страшной скоростью просто отключались.
вон, значит, почему пилотаж на Су-24 запрещен был! где же это столько штурманов набрать? интересно, а их тоже после потери сознания списывали?
-
Володя
Ну, о входе штурмана в прострацию командир никого не информировал. За что штурман это учитывал при рОзливе. ;D ;D
valery
Собственно, Су-24 и не планировалось по его концепции использовать для воздушного боя. Он изначально проектировался для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях с предельно-малых высот, то есть как ударный самолёт. По американской системе классификации это конкретно истребитель-бомбардировщик в аналог FB-111. Хотя до него недотягивает. Ну, маленький брат для F-111. А по хитрослепленной советской системе - это фронтовой бомбардирощик(а что это такое :o :o)
Непонятно, при чём тут F-15? Это вообще истребитель для превосходства в воздухе и перехватчик.
-
Дима, спасибо тебе за комментарии. И всем вам, ребята!
И всё- таки, поскольку я влезла в эту тему, я выяснила, что схема обычного тренировочного полёта, включавшая горки- пике под 60*, была. Когда и почему её ввели / вернули- другой вопрос.
Мне трудно поддерживать разговор с профессионалами на такую специфическую тему, но очень хочется понять. :)
Вот valery вспомнил про штурманов, опять же я прояснила одно из ПОЧЕМУ, которые у меня были.
Теперь у меня в голове выстроилась вот какая логика: Самолёт начал поставляться в войска в 75 году. Хотя его разработка началась значительно раньше, но в принципе связь между идеей конструкции и боевых качеств самолёта с внешне политической обстановкой конца 70-х, начала 80-х вполне понятна.
Не будем пока говорить о других конструкторских бюро, но ОКБ Сухого почти одновременно работало и запускало в серию лёгкий истребитель- бомбардировщик СУ-17 и штурмовик СУ- 24. Однако, успешные и любимые в войсках СУ- 17 в результате развала страны практически все были порезаны, ну или проданы. А вот СУ- 24 и до сих пор на вооружении, и полетают, думаю, ещё долго. Поскольку сомнительно, чтобы технику смогли поменять на новую быстро, не смотря на все бравурные интервью и заявления наших чиновников о развитии ВПК.
Так вот про логику, возможно, про маневренность СУ- 24 вспомнили после развала Союза и деления суверинитетов. Когда уничтожили ИБА, потом сообразили, что напрасно. Начались (вернее продолжились) проблемы на Кавказе и в Закавказье, на Ближнем Востоке. А на этом поприще не столько актуальны бомбометания на далёкие цели, как в Западной Европе во времена холодной войны, сколько умение оперативно действовать в условиях сложного рельефа.
Вот и решили опять учить лётчиков на СУ- 24 летать не только на полигон, но и выполнять всяческие кандибоберы. Другой вопрос, что из- за недостатка керосина то и другое часто совмещали в целях экономии.
Ну это мои размышления. Поправьте, пожалуйста, если я в чём- то ошибаюсь. :)
-
Столько народу летавших на Су-24, а главное , до сих пор летающих, и не могут встрять в дискусию, а может не хотят, что более реально. Да какой он ИБАшник, хотя в начале мог делать все фигуры сложного пилотажа, имею в виду бочку , переворот, петлю и полупетлю, крайние две фигуры с натягом , поэтому как ИБА - звиняйте, как Фронтовой бомбардировщик - в любых , подчёркиваю , в любых погодных условиях, конечно при хорошей поготовке экипажа и при работе всех бортовых систем, (перечислять не будем), и при точной прошивке всех координат, да работе штурмана,( которому действительно немного не по себе при некоторых манёврах) , апарат супер, ИЗВИНИТЕ был, вышел новый... , но пока он в войсках себя не покажет -------------- Су-24 пока молодец.
Говорю об этом , только потому , что пришлось на нём немного полетать , до 1-го класса, но перед выпуском , даже мысль была ужасна , что попаду на него, ... В принципе не жалею...
-
Галя, говоря словами, Самурая, не будем флудить.
Огласите, пожалуйста, в студии номер Упражнения и его элементы из соответствующего КБП для Су-24 (Курс боевой подготовки), где имеются пикирки-горки с углами 60*.
Галя, и лётчиков учат ТОЛЬКО тому, что нужно на войне. Без всяких кандибобёров. Так как шибко дорого это.
-
Дима, у меня не хватает одного важного звена в цепочке, которую я сейчас выстраиваю. Найти его- так уже нашла. Теперь очень постараюсь это звено встроить.
Номер и пр. постараюсь узнать. Но это не принципиально для нашего разговора. Несколько человек подтвердили, что было.
Я вот ведь о чём: семидесятые годы выпуска и начало восьмидесятых готовили к работе тщательно. В массе ребята осваивали технику постепенно, от винтовых к реактивным и далее по мере возрастания предельной скорости и сложности. ИБА- универсал, так ведь? И послужить они успели при относительном благополучии в Армии и приоритетном отношении к военке.
А кто выпускался с середины восьмидесятых и до закрытия попали в самое сраное время. И в условиях дефицита горючки, техники и инструкторов ребятам тяжко было. Я уже о зарплатах и не говорю. Так вот теперь их поколение- последние из Ейских могикан лётчиков.
Многие из них собирались быть асами, а не бомбовозами. Такие обычно недолюбливают СУ-24. Но кому посчастливилось полетать побольше, и готовиться потщательнее вобщем хорошо относятся к этой модели, хоть она и тяжеловата.
А вот что касается "что нужно на войне", так я и хотела спросить: При дефиците техники и на предполагаемой территории развёртывания военных действий (Кавказ, Ближний Восток и пр.)могли бы пригодиться способности СУ- 24 к выполнению кандибоберов?! Ну зачем- то же это входило в учебные задания?
Мне остро не хватает знаний, ну и времени, чтобы наверстать.
Но стараюсь с вашей помощью разобраться. Да и вы в процессе разговора что- нить расскажете, что мож не все знают ;) :)
-
Основная задача для Су-24 это полет к цели на малой и предельно малой высоте, подскок над целью, нанесение удара с первого захода , и низенько как можно быстрее слинять домой.
Для выполнения этой задачи Су-24 отличная машина. Наличие штурмана просто необходимо.
Выполнять полет на предельно малой высоте с подвешенным вооружением , крутить канделябры и при этом вести навигацию, могут только крутые американские парни в фильме горячие головы .
Выполнение ФИГУР ПИЛОТАЖА типа горки, пикирования и боевого разворота необходимо для подготовки к боевому применению по земле . Для Кавказа нужен Су-25 и вертолеты . Если уже принимать решение на применение Су-24 нужно воевать без пошутил не обращая внимание на то, что скажут западные репортеры и политики. Заминировать площадь(есть подобное вооружение у самолета), чтобы ни одна тварь не вылезла, а после шлифануть (высказывание про пиво)обьемно-детанирующими игрушками, что бы все это сдетанировало . В горах это лучше всего. А дальше работа участковых милиционеров –собирать куски от оружия и уцелевших с лицами уже явно не обезображенными интеллектом. Это конечно лично мое мнение.
-
К вопросу о наличии в полётных заданиях пикировния-горки с углом 60 на с-тах ИБА. Открыл свою лётную книжку, читаю в разделе птп: 13.7.79. упр.11 КБП ИБА - 75, СУ-7б. (полёт на сложный пилотаж). Пикирование-горка 60 град., форсированный вираж, петля без форсажа... А потом уже в КБП ИБА и ША - 81 всё это отменили.
А F-15 я упомянул из соображений, что это основной противодействующий истребитель. Бодаться с ним бесполезно, а вот удрать можно.
-
valery
Не, ну зачем же удар под дых. ;D ;D
Кстати, КБП ИБА-75 был один из лучших в своём классе. Толстый и тяжёлый гроссбух, в котором были и ТП, и БП, и картинки.
Тоненькая брошюрка КБП-81, порядочное г@вно.
История отмены КБП-75. В одном из приказов по какой-то катастрофе одним из пунктов "раздачи слонов" был такой, что, типа, КБП очень обьёмен и тяжёл для подготовки к полётам(вот муд@ки в Генштабе, да?)
-
valery, гран мерси1 :)
Теперь вопрос: Когда вернули в "Гроссбух" задания на подобный пилотаж для следующих поколений? Мне это важно.
Скрипычу: Честно говоря, я приблизительно так и представляла возможный "процесс".
Только не смогла бы так хорошо изложить мысли. И допускаю, что при определённых условиях такой сценарий мог бы и реализоваться. Времечко было непредсказуемое. Да и сейчас стабильность очень относительная. Скорее видимость.
Хотя при локальных действиях в горной местности по большей части использовали вертушки. Я понимаю. Смотрела вот списки погибших, там много ребят- вертолётчиков.
Диме: Вот мы тут беседовали с одним лётчиком и он всё сокрушался, почему в приличных ВВС лётчиков, на подготовку которых потрачено столько сил и денег, так не гнобят за авиационные происшествия, как в СССР и потом в России. Я уже не говорю о ценности каждой человеческой жизни. А наши ребята в случае чего тратят драгоценное время на тяжёлый выбор: катапультироваться и попасть возможно под суд, или погибнуть, до конца пытаясь бороться с несчастливыми обстоятельствами...
-
samurai
С каким-то подозрительным субьектом базарила, Галя? Сокрушался он, видите ли..... Пусть посмотрит Top Gun....
Галя, наш личный состав нужно пороть, пороть, ещё раз пороть,.......... и никакого панибратства.
А жизнь советского лётчика была бесценна, понятно. В смысле не имела цены, т.е. халява.
И никогда у нас не было, чтобы лётчик боялся катапультироваться по причине, что попадёт под суд. В СССР не судили, даже если падал на людей. А вот психологически оценивая, что возникновение аварийной ситуации возникло по причине ошибки лётчика приводило к тому, что он боролся до последнего с целью исправить ошибку и принимал решение на катапультирование поздно.
-
Я понимаю, что ты хочешь сказать.
Но (образно) битый кот начинает гадить под кроватью, где не видят. Его бьют, а он гадит.
Порка- штука унижающая достоинтство. И уж если пороть, то только за дело, а не в профиллактических целях. Иначе это верный метод воспитать раба.
-
Ну, пороть, это не обязательно бить, применительно к ВВС. Офицер-лётчик, это ведь не кот.
И, конечно же, весь советский народ, сплочённый вокруг КПСС был самой свободной нацией в мире.
Мы не рабы.....
Рабы не мы.....
Я вот в рапорте на отпуск писал, что буду проводить его в Баден-Баден и хоть бы что........ ;D ;D
-
семидесятые годы выпуска и начало восьмидесятых готовили к работе тщательно. В массе ребята осваивали технику постепенно, от винтовых к реактивным и далее по мере возрастания предельной скорости и сложности.
Смешно конечно. Семидесятые - сплошь эксперимент над курсантами. Винтовых правда небыло, но кидали то Л29--Миг-17--выпуск, то
Л-29--Су7--выпуск, то Л-29--Миг-17--Су-7--выпуск, а инструктора наши с Миг-17 на Су-7 вообще без спарки сели. Некоторые, правда, только взлететь смогли. Светлая всем память!
-
Не прошло и двух месяцев, как наши парни нарушили тишину и спокойствие в нашем городе
(http://kaliningrad.photo.cod.ru/photos//2/e/7/w400_305f99cad8d1673e0098144656aa87e2.jpg) (http://kaliningrad.photo.cod.ru/photos//2/e/7/305f99cad8d1673e0098144656aa87e2.jpg) ](http://kaliningrad.photo.cod.ru/photos//5/4/a/w400_a56208903b2f24d34d6f594d37eb3a45.jpg) (http://kaliningrad.photo.cod.ru/photos//5/4/a/a56208903b2f24d34d6f594d37eb3a45.jpg)
-
Первые четыре модернизированных бомбардировщика Су-24М2 прибыли на аэродром «Переяславка» Дальневосточного объединения ВВС и ПВО.
Об этом сообщил помощник командующего объединением по информационному обеспечению Сергей Роща.
По его словам, «боевые возможности машин резко расширены благодаря новому электронному бортовому оборудованию, системам навигации. В кабинах установлены жидкокристаллические мониторы. Летные экипажи, а также техники, которые обслуживают самолеты, прошли переподготовку».
В ближайшие дни перелет из Новосибирска, где проводилась модернизация самолетов, совершат еще два Су-24М2. Такие машины будут находиться на вооружении не менее пяти лет, на смену им поступят более совершенные Су-34.
ИТАР-ТАСС
-
Последние из могикан...... Простые Су-24 722-го БАП из Смуравьев. Лето 2007 года. ЛТУ. Сиверская. Фото Дениса Евстафьева и Сергея Мирошниченко
(http://i017.radikal.ru/0801/05/55509a61c39a.jpg)
(http://i044.radikal.ru/0801/5c/9f38674c0b01.jpg)
(http://i033.radikal.ru/0801/0f/0fbe03a1c715.jpg)
(http://i050.radikal.ru/0801/0a/1f8359bc66a7.jpg)
(http://i045.radikal.ru/0801/68/b4f888aa8706.jpg)
(http://i034.radikal.ru/0801/a1/b9f39a513a0f.jpg)
(http://i044.radikal.ru/0801/f5/3210ac2f10d0.jpg)
(http://i018.radikal.ru/0801/f7/44efb8a73cdc.jpg)
(http://i046.radikal.ru/0801/c3/7e780dd9417a.jpg)
-
(http://i048.radikal.ru/0801/c5/6bebfe1cc024.jpg)
(http://i049.radikal.ru/0801/4a/0fd5a90535a1.jpg)
(http://i030.radikal.ru/0801/41/f5454d8bb1fb.jpg)
(http://i027.radikal.ru/0801/e8/ded3168aac89.jpg)
(http://i016.radikal.ru/0801/c7/efac391d93cd.jpg)
(http://i013.radikal.ru/0801/0b/c63acc677835.jpg)
-
(http://i003.radikal.ru/0801/1a/4d222a524cfc.jpg)
(http://i031.radikal.ru/0801/49/62d158bedb96.jpg)
(http://i026.radikal.ru/0801/dd/46d4a2e716b0.jpg)
-
Когда изучали их на "перспективу" в АУЛе, все матерились: нунах!!! Боже упаси! А в свете событий 89-х годов и позднее начинаешь считать за благо!
-
Продолжим что-ли.
Су-24М. 67 БАП. Сиверская. Фотографии Дениса Евстафьева, Сергея Мирошниченко и мои.
(http://i030.radikal.ru/0801/23/cd92fd9bc567.jpg)
(http://i013.radikal.ru/0801/61/560efbe47e16.jpg)
(http://i022.radikal.ru/0801/0a/58608ef41c4a.jpg)
(http://i037.radikal.ru/0801/b5/a0d4c509a4ca.jpg)
(http://i027.radikal.ru/0801/c3/14a89046dae7.jpg)
(http://i011.radikal.ru/0801/2b/95cc2f0a5304.jpg)
(http://i031.radikal.ru/0801/ed/39108ce27eee.jpg)
-
(http://i011.radikal.ru/0801/06/d1cc64b9b4a6.jpg)
(http://i049.radikal.ru/0801/24/8184ec676d83.jpg)
(http://i045.radikal.ru/0801/15/b00efdae8284.jpg)
(http://i041.radikal.ru/0801/81/70d9ae29fe02.jpg)
(http://i031.radikal.ru/0801/cf/6d45d24564d5.jpg)
(http://i004.radikal.ru/0801/af/990e629e7850.jpg)
-
(http://i041.radikal.ru/0801/fd/80b600618a1b.jpg)
(http://i021.radikal.ru/0801/7e/e2e77db0c2a9.jpg)
(http://i026.radikal.ru/0801/6f/105bc55ac2f6.jpg)
(http://i031.radikal.ru/0801/de/51eefc6772e7.jpg)
(http://i012.radikal.ru/0801/43/e53cd46d814a.jpg)
(http://i019.radikal.ru/0801/69/c0e4b51971e2.jpg)
-
(http://i042.radikal.ru/0801/99/155dd7ca671f.jpg)
(http://i009.radikal.ru/0801/53/a53e384fa72c.jpg)
(http://i018.radikal.ru/0801/a4/f81e2c870736.jpg)
(http://i018.radikal.ru/0801/18/6d39f388cbbb.jpg)
(http://i001.radikal.ru/0801/5a/090041824d5a.jpg)
(http://i029.radikal.ru/0801/60/1fdc65d1d055.jpg)
(http://i004.radikal.ru/0801/47/184442292602.jpg)
(http://i037.radikal.ru/0801/c5/ef85c0a5bc83.jpg)
-
Ой,.... а как прикольно смотрятся манюсенькие УБ на чемодане. Как прищепки,... ваще....
А я, к слову, сел, как студент, снова на занятия. Переучиваюсь на Fokker-27. Но это не истребитель, а как раз наоборот, гражданский пассажирский самолёт.
-
Сергей Мирошниченко...... Это такой: всегда улыбается, слегка на "нерусского" похож?
-
Красивые фотографии и выполнены с любовью. Особенно понравилось фото модификации самолёта с трубой дымящейся. Вот только сразу по дыму не соображу -керосин чи соляра :D :D :D %6 %6 %6
-
Сергей Мирошниченко...... Это такой: всегда улыбается, слегка на "нерусского" похож?
Валера, ты что его не помнишь. Мы же вместе были, когда Игоря Шишкова и Ламма провожали.
Собственно вот он....
(http://i003.radikal.ru/0801/97/d4378b80abfa.jpg)
-
Тогда их ДВА! Мироха майором увольнялся в 1996 м. Вместе на встречу 05 годе летели!
-
Продолжим тему.
"Сиверские" на Ашулуке. Апрель 2006 года. Фото предоставлены бывшим командиром полка Николаем Ле-вым.
Борт 25 "рулит". За "рулем" командир полка.
(http://i021.radikal.ru/0801/2a/3684153ec4bf.jpg)
(http://i009.radikal.ru/0801/04/4e09d81bc545.jpg)
(http://i045.radikal.ru/0801/b2/7a9a4eabf1ca.jpg)
(http://i007.radikal.ru/0801/26/842c4803319d.jpg)
(http://i012.radikal.ru/0801/97/6a9f72898534.jpg)
(http://i034.radikal.ru/0801/cb/9f834dff6a78.jpg)
(http://i005.radikal.ru/0801/76/da5af30c6d87.jpg)
(http://i031.radikal.ru/0801/a3/cefa118e613d.jpg)
(http://i024.radikal.ru/0801/f5/503ee60e12d2.jpg)
(http://i014.radikal.ru/0801/93/83a15e5d425d.jpg)
(http://i004.radikal.ru/0801/fc/cf31590ac362.jpg)
-
+5!!!!!!!!!!!!!!
-
СУУУУУПЕР!
Спасибо, Андрей!
-
Каждой весной в пос. Ханабад такая вот природа:(http://i034.radikal.ru/0801/55/58a33a984f0f.jpg)
-
Раду!
У тебя такие чудные фото! А ты так редко их публикуешь.
Давай ещё!!!
-
Каждой весной в пос. Ханабад такая вот природа:(http://i034.radikal.ru/0801/55/58a33a984f0f.jpg)
А в Чирчике все горы от тюльпанов красные. Правда,фото, к сожалению, предоставить не могу %4
-
Фотки классные! Я хоть в душе ИБАшник, но Су-24, а особенно Су-24М мне оченно нравится. Если еще поснимать с них все ограничения, то агрегаты будут что надо. Тяжеловаты, но крутят полностью сложный пилотаж, а при минимуме летать на нем одно удовольствие.
-
Бобёр, а слабо нам таки смотаться в Сиверскую на полёты?!
Собирались ведь!
Мы вот тут разрабатываем пути доступа...
-
Бобёр, а слабо нам таки смотаться в Сиверскую на полёты?!
Собирались ведь!
Мы вот тут разрабатываем пути доступа...
Ну-ка, ну-ка, "мы" это кто.
-
Ну-ка, ну-ка, "мы" это кто.
Видимо, "Samurai-я Первая"... %1 %20 %22 %33
-
а при минимуме летать на нем одно удовольствие.
Естессно! "Штюрман" справа бубнит параметры, считает углы....Ты только стрелки в кучу сгоняешь >:( :-[
-
Естессно! "Штюрман" справа бубнит параметры, считает углы....Ты только стрелки в кучу сгоняешь >:( :-[
А я сижу и иногда на него посматриваю как у него глаза округляются когда даже после ближнего нет ВПП и голос у него начинает переходить на более высокие ноты. Интересно смотреть когда человек начинает мягко говоря кое чем "жевать" подушку на седенье.
-
А я сижу и иногда на него посматриваю как у него глаза округляются когда даже после ближнего нет ВПП и голос у него начинает переходить на более высокие ноты. Интересно смотреть когда человек начинает мягко говоря кое чем "жевать" подушку на седенье.
А есчо,Серёнька,интересный слчАй в 84 в Кокайтах произошёл со штурманцом. Это когда гравий в Пандшере по методу генерал-полковника Модяева добывали. (ночью Ту-16, днём усе остальные,включая и полчок на 24 с Казахстана(Луговая? не помню, под А-Атой) Короче они сидели недели 2, пьянствовали, наконец и до них очередь дошла. Один штурманец чтой-то несвежее зъив.И в момент включения форсажей не удержалось то у него в попе. Долго их подначивали - как пьянствовать - герои, а как на войну,так сразу и обосратушки :D :D :D :D :D :D %6
-
Интересно, но я вот себя представляла на месте штурманца с некоторыми из вас, лихими нашими соколами... хммммм... %12 %16 %31 %31 %31
Вот когда я за руль сажусь, страсть ненавижу, когда начинают подсказывать, как рулить, особливо не умеющие это делать. Либо доверяешь и сидишь спокойно, либо не садись ко мне в машину! 8)
Всё одно- сдохнешь тока один раз, так лучше расслабиться и получить удовольствие, как в поговорке, чем обо-ться, чтобы о тебе всю жизнь анеки рассказывали... :D :D :D
Мож я фаталистка?.. %7 :> >:
-
Ну-ка, ну-ка, "мы" это кто.
Это мы! %11 %22
Ты бы позвонил, кстати, дело есть, даже два. А может, и три. 8)
-
Бобёр, а слабо нам таки смотаться в Сиверскую на полёты?!
Собирались ведь!
Посмотреть иль поучаствовать? ???
-
Луговая? не помню, под А-Атой
Под Алма-Атой - Николаевка, бывали садились, они потом у нас в Ханабаде стояли, мы на Афган каждый день, они месяц полетали, ушли , пришли другие, месяц полетали опять ушли, и так за 5-ь месяцев несколько раз менялись, а мы местные, нам положено каждый день ...........
-
Посмотреть иль поучаствовать? ???
;) Поучаствовать! Но... в качестве зрителей, думаю. %6 %6 %6
(Хорошо выкрутилась?!) :> :> :>
-
;) Поучаствовать! Но... в качестве зрителей, думаю. %6 %6 %6
(Хорошо выкрутилась?!) :> :> :>
Так трудность в организации поездки или в доступе на а/д?
-
В доступе.
Можешь помочь?
-
Посмотреть иль поучаствовать? ???
Да я бы сам слева "руленул" бы, да увы, не дадут. А на тренажере с большим удовольствием, если устроишь.
-
Да я бы сам слева "руленул" бы, да увы, не дадут. А на тренажере с большим удовольствием, если устроишь.
"Рулянуть" не обещаю, но за выходные узнаю, как лучще сделать.
-
"Рулянуть" не обещаю, но за выходные узнаю, как лучще сделать.
Ждем-с с нетерпением.
-
Сокол! На твоём хвосте, кроме нас с Бобром, ещё, как минимум, двое! ;)
-
Сокол! На твоём хвосте, кроме нас с Бобром, ещё, как минимум, двое! ;)
:D
-
Луговая? не помню, под А-Атой
Под Алма-Атой - Николаевка, бывали садились, они потом у нас в Ханабаде стояли, мы на Афган каждый день, они месяц полетали, ушли , пришли другие, месяц полетали опять ушли, и так за 5-ь месяцев несколько раз менялись, а мы местные, нам положено каждый день ...........
Точно,Николаевка, А то я весь извёлся из-за названия. В Луговой иностранце вроде обучали, и она скорее ближе к Фрунзе(Бишкеку) Спасибо %6 %6 %6 %6
-
Сиверский
(http://i034.radikal.ru/0801/09/d841b87c3887.jpg)
-
Да я бы сам слева "руленул" бы, да увы, не дадут. А на тренажере с большим удовольствием, если устроишь.
По поводу поприсутствовать на полетах, вопрос решен на 90%. (на КП - оно а/д, или на ближнем)
Тренажер - решаемо, но надо договариваться на конкретный день.
По поводу "хвостов" - делигация будет полулегальная, поэтому желательно не большой компанией (2-3 человека)
-
Соколу: Урааааа!!!!
Я- закопёрщик, меня уж пожалуйста №1. :> %19
Бобра и KAVа тоже в первую партию "полулегалов". %11
А если всё нормально, может и ещё сложится?! :> %14
-
По поводу поприсутствовать на полетах, вопрос решен на 90%. (на КП - оно а/д, или на ближнем)
Тренажер - решаемо, но надо договариваться на конкретный день.
По поводу "хвостов" - делигация будет полулегальная, поэтому желательно не большой компанией (2-3 человека)
Спасибо, Сокол, принято!
-
Чуток продолжим фотосессию про "Сиверских" в Ашулуке.
Еще один "гостинец"
(http://i047.radikal.ru/0801/18/975a604c4fe2.jpg)
Они охраняли "сиверских" на Ашулуке.
(http://i023.radikal.ru/0801/68/88e787217604.jpg)
А на таких сам Maestro летал...
(http://i022.radikal.ru/0801/74/3a92d4a598d9.jpg)
(http://i007.radikal.ru/0801/bd/e22729d8abee.jpg)
(http://i008.radikal.ru/0801/e5/428392a3a50d.jpg)
(http://i010.radikal.ru/0801/f4/61b13451ca2f.jpg)
(http://i016.radikal.ru/0801/92/6d2de907fff3.jpg)
(http://i047.radikal.ru/0801/c6/f6f110e3c71b.jpg)
(http://i027.radikal.ru/0801/a0/1046644bab62.jpg)
(http://i048.radikal.ru/0801/a3/f3f8d397be96.jpg)
(http://i038.radikal.ru/0801/e7/5c1ac114691c.jpg)
(http://i027.radikal.ru/0801/14/b21e3033bed4.jpg)
(http://i005.radikal.ru/0801/73/08b032f4f03c.jpg)
Учебная задача выполнена !! Оценка получена !! Можно и ДОМОЙ-ЙЙ!!!
(http://i023.radikal.ru/0801/c2/a35b54458d90.jpg)
(http://i038.radikal.ru/0801/6b/7d6d760bd549.jpg)
-
Сокол! А на тренажере в Сиверской всё так же, Дмитрич рулит?
-
Pilot1
Узнаешь????
(http://i019.radikal.ru/0801/ff/0456b6497e2c.jpg)
(http://i030.radikal.ru/0801/d7/40defdedb9fa.jpg)
Правильно ! Полигон под Кингисеппом....
В кабинете командира... И сам командир, теперь правда уже бывший...
(http://i027.radikal.ru/0801/0b/5a853a3a04a8.jpg)
-
Элен подняла вопрос про пикирование в связи с катастрофой на аэродроме Смуравьи - я просто выложу анализ сия самоубийства и будет понятно, почему ее интересует - успеет самолет выйти из пикирования или нет...
19.02.2002, Катастрофа Су-24, День СМУ, аэродром Смуравьево, экипаж командир АП Дроздецкий АВ 1 класс и зам ком АЭ м-р Шостенко ВВ 1 класс. Экипаж в зоне выполнил предельный по тяге вираж, 2 форсированных разворота и начал выполнение вертикальных фигур горка – пикирование.
В данной зоне высота пилотирования ограничена не выше 3000м из-за ВТ. Ввод в 1-ю горку экипаж выполнил Нвв=1710м V=905км/ч Θ=43, на Н=2600 м экипаж выполнил полубочку и начал перевод самолета в ГП с перегрузкой 0,76 – 1,2, верхнюю точку прошел на Н=3780м с выходом за ограничения по высоте пилотирования. Летчик установил обороты 80% и ввел в пикирование с углом Θ=54, далее выполнил полубочку, в процессе которой угол увеличился до 56. Прямолинейный участок пикирования составил 1 сек, в процессе вывода перегрузка была 4,2ед. и вывод в ГП закончен на Н=680м (ниже установленной упражнением «Полет в зону на сложный пилотаж на средней и большой высоте»).
Ввод во 2-ю горку выполнен без горизонтального участка с Н=660м V=940км/ч обороты максимальные, угол Θ составил 54. Начала выполнения полубочки выполнено на более низкой высоте Н=1480м с достижением перевернутого полета за 4сек и незначительной отдачей РУС от себя. Верхнюю точку экипаж прошел на Н=2900м V=650км/ч и ввел самолет в пикирование Θ=61 (по заданию 50), при вращении Θ увеличился до 63, далее уменьшился до 56, потеря высоты за вращение составила 710м. К началу прямолинейного участка потеря высоты за ввод составила 1520м. Фактически начало прямолинейного участка высота была Н=1380м Θ=56, V=886км/ч, в данных условиях Нмин катапультирования 940м, а для вывода в ГП немедленно начать вывод с перегрузкой не менее 3,5ед.
Экипаж выполнил прямолинейный участок до Н=1000м и начал вывод с этой высоты с перегрузкой 2,13 (в данных условиях если выполнить вывод с перегрузкой не менее 5,0, то потеря высоты составит 740м). На Н=477м при V=956км/ч и угле пикирования Θ=39 экипаж отклонил РУС на себя на 25, что привело к увеличению перегрузки с 3,2 до 7,3 ед, но уже не обеспечивало вывод в ГП, а высоту безопасного покидания самолета экипаж уже пролетел. На высоте Н=113м V=921км/ч, перегрузка 7,3 ед, РУС на угол 28, обороты 96%, крен -4,70, угол тангажа -8,20, угол атаки 23, через 1 сек самолет столкнулся с деревьями и начал разрушаться, при этом самолет имел незначительный угол пикирования, угол тангажа +8, угол атаки 23, V=883км/ч. Экипаж погиб. В процессе расследования вскрыты приписки при присвоении классной квалификации командиру АП.
Вот теперь и сами думайте...
-
Вот теперь и сами думайте...
chetbor
Спасибо. Прочитал, задумался. Это не пилотаж. Бред какой-то. Зачем им это надо было?
Странно, что и Вова не помог.
-
chetbor
Спасибо. Прочитал, задумался. Это не пилотаж. Бред какой-то. Зачем им это надо было?
Странно, что и Вова не помог.
Четбор!
Пилотировал Дроздецкий? Если да, то теперь ясно почему Шостенко не вмешивался в управление.
В свое время я из такой вот ситуации вытащил одного через чур гоношистого инспектора из отдела боевой подготовки ВВС, за что наслушался в воздухе от него ебуков. Но видно пока летели до дома до него дошло какие могли быть последствия и после приземления (кстати садить самолет пришлось мне, у него руки дрожжали так, что самолет вибрировал) он сказал спасибо и попросил никому не рассказывать.
-
Четбор!
Пилотировал Дроздецкий? Если да, то теперь ясно почему Шостенко не вмешивался в управление.
В свое время я из такой вот ситуации вытащил одного через чур гоношистого инспектора из отдела боевой подготовки ВВС, за что наслушался в воздухе от него ебуков. Но видно пока летели до дома до него дошло какие могли быть последствия и после приземления (кстати садить самолет пришлось мне, у него руки дрожжали так, что самолет вибрировал) он сказал спасибо и попросил никому не рассказывать.
Серёга, это только лишний раз подтверждает, что для самолёта фиолетово должности, звания. А твёрдость земли ещё никто не отменял
-
Серёга, это только лишний раз подтверждает, что для самолёта фиолетово должности, звания. А твёрдость земли ещё никто не отменял
Толян! Согласен с тобой на все 1000%!!!
Если уж сел справа (Су24) или сзади (все остальные типы), то не дай себя убить сидящему слева или спереди, будь он трижды Президентом или Героем заслуженным летчиком-испытателем!
-
Толян! Согласен с тобой на все 1000%!!!
Если уж сел справа (Су24) или сзади (все остальные типы), то не дай себя убить сидящему слева или спереди, будь он трижды Президентом или Героем заслуженным летчиком-испытателем!
Именно на этом Санёк Бугай и погорел
-
Пилотировал Шостенко.
Дроздецкий был инструктором.
-
Пилотировал Шостенко.
Дроздецкий был инструктором.
"Дай покажу!"
-
"Дай покажу!"
Питон , не хочу быть грубым, поэтому скажу коротко, ты здесь , немного, не коректен...
Вовку Шостенко знал с первого курса, был с ним в одной АЭ и в одном звене от " зачатия" и до выпуска, и летали в полку вместе, до случая с Андрюхой Черкасовым, ( декабрь 1988), его тогда отстранили от лётной работы. До 92-го он всегда боролся за востановление, постоянно был то на ближней зоне , то на дальней, то туда куда пошлют, но не сдавался. В 92-м я перевёлся, и концы, т.е. связь с ним потерял и в 2002 когда по телеку услышал его фамилию, был на 90% уверен что это не он, только на форуме убедился в остальные 10% и супруга его знала , служили ведь вместе, был немного , сказать что удивлён, больше ошарашен, значит всетаки добился и востановили, и класность получил, а в то время , сами знаете, после снятия с лётной работы, будучи лётчиком 3-го класса, не так просто...
Вовка, хоть и маленький и щупленький , он был боец и добился....
А то, что было показано на обозрение показания приборов, и "результаты" комиссии, с этим каждый из нас может поспорить. По себе знаю, натворил одно, а комиссии не вдомёк , что самолёт может летать на таких режимах , и пишут, показывают совсем другое, да что я тут распыляюсь, сами бывали в разных ситуациях, когда не надо каждому знать...
-
Раду
А что там и где не корректно? Уж ты должен понимать, что со стороны мы по отношению даже к своим друзьям в таких ситуациях может даже смотримся дико с позиции неавиационных людей. Но нам не надо размазывания соплей и лозунгов, что лётчик от Бога.
Говорим чётко и понятно.
Титановый пожар на форсаже на сверхзвуке. Катапультировались, оторвало головы. Не повезло парням, жаль, но не герои.
Решили пошалить, переоценили, не успели, погибли, жаль, балбесы, вдовы и сироты.
Всё ведь просто.
-
Раду, дорогой! Я очень, очень корректен. Я очень понимаю, что такое терять друзей, но не надо им "пришивать" ангельские крылья, только лишь за то, что они погибли, а мы нет. Мы же не в балете.
Не я писал:
"В данной зоне высота пилотирования ограничена не выше 3000м из-за ВТ. Ввод в 1-ю горку экипаж выполнил Нвв=1710м V=905км/ч Θ=43, на Н=2600 м экипаж выполнил полубочку и начал перевод самолета в ГП с перегрузкой 0,76 – 1,2, верхнюю точку прошел на Н=3780м с выходом за ограничения по высоте пилотирования".
Маханули версту в первом же выводе!!! Перегрузки посмотри на выводе: сидели, ждали, пока аэроплан сам ляжет на горизонт? А если там "чемодан" летел бы? Или если мы военные, то остальные в воздухе нам по-боку? и т.д.
Отстранись от личных ощущений, проанализируй как профессионал.
-
Друзья, о чем вы спорите? Никто и никогда не оправдывал экипаж, если всем было понятно, что все произошло по их вине, а в тех случаях когда высшие чины прикрывали одно место и искажали информацию о случившимся, все мы все равно разбирались , дабы перед нами предстала истинная картина происшедшего. И все это делалось лишь с одной целью - чтоб никто в дальнейшем не попал в такую же ситуацию. Кто то здесь наверное забыл, что НПП написано кровью летчиков.
-
Друзья!
Могу сказать, что технические характеристики самолёта были в норме, записи параметров полёта не искажались, чего не скажешь о средствах связи и сохранности речевых записей после катастрофы. Поэтому не ясно, что же происходило с лётчиками в кабине на последнем этапе полёта. При столкновении с Землёй объекты разрушились практически полностью...
Выводы вы все можете сделать сами.
Однако, члены экипажа не были бездарными зарвавшимися разгильдяями, как можно было бы заключить по результатам расследования и заведённого дела.
Они имели достаточную квалификацию, как лётчики, и были очень хорошими людьми. Поэтому заслуживают нашей доброй человеческой памяти! Они были нашими товарищами!
Донести это и было целью моего очерка.
Остальное многие из вас понимают и без слов.
-
Нет такой должности в авиации - хороший человек, классный мужик и прочей лабуды...
-
Нет такой должности в авиации - хороший человек, классный мужик и прочей лабуды...
Данный постулат, впрочем, к любой работе относится.
-
Други мои сизокрылые!
Нам то понятно, что и как произошло, многие по этому поводу высказались, у многих подобные случаи были, но... что было то было. Я думаю все, кто еще отрывает аппараты тяжелее воздуха от ВПП вопреки земному тяготению, сделали для себя выводы из происшедшего. Предлагаю обсуждение этого вопроса закрыть пусть ребята покоятся с миром.
-
Вопрос к Раду.
За что Шостенко был отстранен от летной работы в 98-м году?
Сегодня прочитал всю тему, ответа не нашел.
Говорили много, информации мало. Хочу знать для того,чтобы высказать свое мнение по этой теме.
-
Вопрос к Раду.
За что Шостенко был отстранен от летной работы в 98-м году?
Сегодня прочитал всю тему, ответа не нашел.
Говорили много, информации мало. Хочу знать для того,чтобы высказать свое мнение по этой теме.
Не в 1998 , а в 1988 в декабре.
Полк уже третий месяц выполнял боевые вылеты на Афган. Мы выпускники 86 только получили ст.л-та. и пока все с 3-м классом, правда уровень был уже второго. Вовке нужен был какой-то полёт, не помню точно, чтоб продолжить вылеты. При посадке ночью, только прошёл снег, был сильный боковой ветер, с-т повело юзом, надломилась правая стойка, далее понятно. Пробивается топливный бак, разливается керосин, Вова прыгает в лево , Андрюха Черкасов в право прямо в лужу керосина, и тут воспламенение, Андрея с 98 % ожога тела в госпиталь, где и скончался. Вот в кратце...
-
РАДУ!
Теперь понятно. Да, при боковом ветре Су-24 это не Су-17.
-
Симпатичный вжик! %3
http://rutube.ru/tracks/602759.html?v=0ace721f6250c853d0446e694921d41f
-
Симпатичный вжик! %3
http://rutube.ru/tracks/602759.html?v=0ace721f6250c853d0446e694921d41f
Над ЦЗ это уже фулюганство!
-
Над ЦЗ это уже фулюганство!
Зато, как потом пьЕтся! %11
-
Над ЦЗ это уже фулюганство!
Над стоянкой да !!! Хулиганство. А вот после первых дней удачного боевого приминения , и вернувшись живыми, почему-то стало традицией, пройтись парой или звеном над городком, где уже и жёны стали этого ждать с нетерпением... :'( :'( :'( :'( :'(
-
Над стоянкой да !!! Хулиганство. А вот после первых дней удачного боевого приминения , и вернувшись живыми, почему-то стало традицией, пройтись парой или звеном над городком, где уже и жёны стали этого ждать с нетерпением... :'( :'( :'( :'( :'(
Ну дык, как это... "заместителей" распугать, особенно после длительной командировки :>
-
Зато, как потом пьЕтся! %11
А как ссыться!!! (это для техперсонала, когда он не ожидает такого вжика) %3 %3 %3 %5 %5 %5 %19 %19 %19
-
http://www.p-prospekt.ru/01_nebo.html
-
(http://www.airforce.ru/photogallery/gallery4/ak_su-24_il-78_1.jpg)
Дозаправка в воздухе пары Су-24 от танкера Ил-78. Фото с http://www.airforce.ru
-
Беларусь, Аэродром Рось. Су-24М и Су-24МР
(http://s47.radikal.ru/i116/0902/72/10d0afd600ca.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s48.radikal.ru/i122/0902/7c/f5c8e6b098ca.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s53.radikal.ru/i139/0902/53/327bafa5b9c0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s48.radikal.ru/i122/0902/92/6706ec86522f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Все фото можно посмотреть по этой ссылке
http://photofile.ru/users/flashlight/3686153/?page=1
-
Беларусь, Аэродром Рось. Су-24М и Су-24МР
(http://s47.radikal.ru/i116/0902/72/10d0afd600ca.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://s48.radikal.ru/i122/0902/7c/f5c8e6b098ca.jpg
http://s53.radikal.ru/i139/0902/53/327bafa5b9c0.jpg
http://s48.radikal.ru/i122/0902/92/6706ec86522f.jpg
Все фото можно посмотреть по этой ссылке
http://photofile.ru/users/flashlight/3686153/?page=1
:> Красиво! А дом в котором мы жили не нашла... его не видно на этой фото :>
-
Пробивается топливный бак, разливается керосин, Вова прыгает в лево , Андрюха Черкасов в право прямо в лужу керосина, и тут воспламенение, Андрея с 98 % ожога тела в госпиталь, где и скончался.
Раду
Возвращаясь к катастрофе Су-24 в Ханабаде 18.12.88г. Вспомни получше: мне попадались данные, что после остановки самолёта была небольшая деформация кабины и фонарь штурмана заклинило. Поэтому он потерял время, перелезая на место командира, который успел спрыгнуть на землю. Прыгнул в огонь и через несколько часов скончался. Как всё-таки было на самом деле?
-
Раду
Возвращаясь к катастрофе Су-24 в Ханабаде 18.12.88г. Вспомни получше: мне попадались данные, что после остановки самолёта была небольшая деформация кабины и фонарь штурмана заклинило. Поэтому он потерял время, перелезая на место командира, который успел спрыгнуть на землю. Прыгнул в огонь и через несколько часов скончался. Как всё-таки было на самом деле?
Я, вообще-то, тоже со слов друзей знаю про катасрофу, в это время находился в отпуске, но про кабину первый раз слышу.
Созвонюсь с однополчанами, и напишу точнее, но предварительно, как писал раньше.
-
Вадим.
Подробности о катастрофе в Ханабаде 18.12.88г.
Посадка на мокрую ВПП, при сильном боковом ветре, самолёт сносит с ВПП.
Андрей Черкасов ,( зачем-то за ранее растегнул подвесную систему, что не дало экипажу катапультироватся, хотя возможность была).
Основной стойкой пробивается топливный бак ,( а не крылом, как раньше писалось), в результате чего произошла вспышка топлива с выбросом, Вовка Шостенко успевает сойти по носу самолёта на землю, а Андрюха нет и получает 98% ожога тела.
Так , что никакой деформации кабины небыло.
-
Так , что никакой деформации кабины небыло.
Раду
Спасибо, исправил в данных.
-
Вадим, по поводу катастрофы молодого экипажа 92 года, Ханабад , она 100% была 11.03 92, они "подорвали" самолёт из за ухода с полосы , по причине не включения форсажа.
Очень запомнилась эта дата , потому, что 9.03.87 Витя Иваника и п/п-к Меркурьев при выполнении 3-го вывозого полёта на Су-24, при уходе на второй круг тоже катапультировались из за возгорания самолёта, ( причина: заводской дефект одной из форсунок в камере згорания).
И авария 24.04.92 , ( где КК генерал), это Мары-2, очень низкое выравнивание и подход к ВПП, траншея была, ( после згорания самолёта, в течении получаса была засыпана гражданскими , они её выкапали для прокладки кабеля к гражданскому аэропорту, он был напротив военного), лётчик из зо всех сил уводил самолёт от склада с боеприпасами, к счастью успел и катапультировался.
-
Раду
Ещё раз благодарю. Исправил.
-
Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме (http://forum.evvaul.com).