Тема: Ода Су-7

[Maestro]

  Мне представляется, что мы незаслуженно забыли лучший самолёт второй половины 20-го века, прародителя целой плеяды замечательных и самых совершенных в мире на тот момент самолётов ИБА фирмы Сухого - Су-7 (различных модификаций).
   Павел Осипович Сухой, генеральный конструктор (я бы сказал - гениальный конструктор) жил в доме №7 по Ленинскому проспекту с 1947 по 1965 год. Сейчас на этом доме висит памятная доска. Проезжая в центр, часто стою в пробке именно возле этого дома (дом расположен недалеко от Центробанка России, по утрам движение там всегда затруднено), есть о чём подумать и что вспомнить.
    Давайте вместе поговорим о самолёте, который в своё время считался настоящим прорывом в будущее, своеобразной авиационной машиной времени. Без Су-7 не было бы и Су-17, Су-24, Су-27, Су-34 и т.д. Конечно, у него были и свои минусы, но плюсов-то было всё равно больше!!!
   Когда я в глубоком детстве рассматривал истребитель в плане, мне казалось, я вижу само совершенство. Но я не знал тогда его названия.  Много позже, поступив в училище, я понял - это мог быть только Су-7. Мне повезло, я успел на нём полетать. Чем и горжусь до сих пор.
   А все остальные - младшие братья, которые не могут быть лучше. Быстрее - да, выше - да, сильнее - тоже да, но не лучше.  Вы спросите: "А что бы было?". Были бы сплошные МиГи и разные Яки, которые всегда уступали самолётам Сухого (несогласные - дерзайте!).
  Коллеги, делитесь впечатлениями, особенно те, кто служил в Барановичах, Поставах, Кызыл-Арвате и т.п.
   

[samurai]

Это он?

[Maestro]

 Это одна из многих модификаций - Су-7БКЛ.
   Буква "Л" означает "лыжный". На снимке изображён именно этот вариант.
  Немного о самолёте. Он это заслужил. И мы его будем помнить всегда.
    14 мая 1953 года по приказу МОП № 223 П.О. Сухой был назначен вместо В.В. Кондратьева Главным конструктором ОКБ-1, сформированного годом ранее с целью копирования американского истребителя F-86 «Sabre». Приказом по МАП № 135 от 26 октября 1953 года ОКБ-1 был передан в качестве производственной базы филиал завода № 155 (бывший завод № 51 МАП).
    С лета 1953 года в ОКБ развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки - со стреловидным и с треугольным крылом (условные шифры «С» и «Т» соответственно). Официально работы были заданы Постановлением Правительства от 5 августа 1953 года.
   Эскизный проект фронтового истребителя со стреловидным крылом (вариант «С-1») был защищен в ноябре 1953-го, а в феврале 1954-го прошла макетная комиссия. Через полгода, в августе 1954-го, был рассмотрен и проект истребителя-перехватчика со стреловидным крылом («С-3»), но работы по этому варианту вскоре были закрыты. В конструкции самолета С-1 и его систем предусматривалось много нововведений: крыло стреловидностью 60º по линии ¼ хорд, цельноповоротное ГО, осесимметричный регулируемый носовой воздухозаборник, новый мощный ТРД АЛ-7Ф (конструкции ОКБ-165) с заявленной форсажной тягой 10000 кг, гидросистема с рабочим давлением 210 кг/см², необратимая бустерная система управления, двухкамерные бустера, катапультное кресло собственной разработки и т.д.
    Постройка опытного самолета была завершена в июне 1955 г., самолет доставили в ЛИИ в ночь с 15 на 16 июля. Летно-испытательная бригаду на С-1 возглавил ведущий инженер В.П. Балуев. Ведущим летчиком-испытателем по договоренности с ВВС назначили А.Г. Кочеткова из ГНИКИ, т.к. в ОКБ еще не было собственных «фирменных» летчиков. 27 июля на самолете была выполнена первая рулежка, а первый вылет – 7 сентября 1955 года. Первый этап заводских испытаний выполнялся с двигателем АЛ-7 (т.е. с бесфорсажным вариантом АЛ-7Ф) и был завершен в январе 1956 г., при этом было выполнено 11 полетов. С марта 1956 г. летчик-испытатель ГНИКИ В.Н. Махалин продолжил испытания С-1 со штатным АЛ-7Ф.
   К этому времени в ОКБ-155 (Генеральный конструктор А.И. Микоян) на испытаниях находились первые опытные экземпляры будущего МиГ-21. Руководство МАП, желая продемонстрировать высокий уровень характеристик новых отечественных самолетов, негласно поощряло политику соревнования между двумя ОКБ. Первым «повезло» ОКБ П.О. Сухого: 9 июня в очередном испытательном полете на С-1 была достигнута скорость полета 2070 км/час, что на 270 км/час превышало уровень, заданный в тактико-технических требованиях (ТТТ)! В результате, постановлением правительства от 11 июня 1956 года, еще до проведения госиспытаний, самолет был запущен в малую серию на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре под обозначением Су-7. 24 июня 1956 г., вместе с другими новинками отечественной авиации, С-1 был впервые публично показан во время традиционного воздушного парада в Тушино. К осени 1956 производством был закончен второй опытный экземпляр самолета С-2, его летные испытания начались в октябре.
      Государственные испытания Су-7 начались в сентябре 1956-го и с перерывами продолжались до декабря 1958 года. Основные трудности заключались в крайне ненадежной работе двигателя АЛ-7Ф. В частности, именно по этой причине 23 ноября 1957 года потерпел катастрофу первый опытный самолет и погиб испытатель ГНИКИ ВВС И.Н. Соколов. В результате, выпуск Су-7 в варианте с АЛ-7Ф был ограничен, и была рекомендована установка на самолете усовершенствованного варианта двигателя - АЛ-7Ф-1. Фронтовой истребитель Су-7 серийно производился с 1957 по 1960 г., всего было выпущено 132 самолета (с 1-й по 12-ю производственные серии). Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка, базировавшегося на аэродроме Воздвиженка, летом 1959-го. В 1959-60 г.г. в этом полку проводились войсковые испытания самолета. Истребители Су-7 находился в эксплуатации в частях ВВС и ПВО СССР на Дальнем Востоке до 1965 г.
       Во второй половине 50-х в авиации СССР была ликвидирована штурмовая авиация. При этом задачу поддержки сухопутных войск с ВВС никто не снимал. Временной заменой Ил-10 стали МиГ-15 и МиГ-17, но это была полумера, и было ясно, что для фронтовой авиации необходим специализированный ударный самолет. В связи с этим, с 1957 года по инициативе ВВС ОКБ-51 было предложено создать на базе Су-7 истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 31 июля 1958 года. Первый опытный экземпляр С22-1 был закончен постройкой в конце 1958 года. В марте выполнили облет самолета с двигателем АЛ-7Ф, а первый полет после установки штатного АЛ-7Ф-1 летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев выполнил на нем 24 апреля 1959 года. Заводские испытания самолета были завершены в сентябре 1959 года. Государственные совместные испытания (ГСИ) проводились с декабря 1959 г. по май 1960 г., с января 1960-го – сразу на двух опытных самолетах. Су-7Б был внедрен в производство на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре с 1960 г., начиная с 13-й производственной серии; и выпускался до конца 1962-го. Первые серийные Су-7Б поступили в состав 4 ЦБП ВВС в Липецке летом 1960 года, а из строевых частей первым на Су-7Б в ВВС был перевооружен отдельный авиаполк, базировавшийся на аэродроме Мартыновка; в период с января по октябрь 1961 г. здесь проводились войсковые испытания истребителя-бомбардировщика. По результатам этих испытаний, постановлением правительства от 24 января 1961 г. Су-7Б был принят на вооружение.
     По результатам ГСИ в числе основных недостатков Су-7Б была указана малая дальность полета. В начале 1961 года соответствующим образом был доработан второй опытный экземпляр С22-2: в крыльях разместили топливные отсеки, а подкрыльевые пилоны оборудовали для подвески топливных баков. Заводские испытания самолета проводились с мая по сентябрь 1961 года, а государственные испытания – в октябре-ноябре 1961 года. Серийно эта модификация самолета с увеличенным запасом топлива и улучшенным составом БРЭО выпускалась под обозначением Су-7БМ с 1963 года по 1965 год. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ стал первым самолетом из семейства Су-7-х, поставленным на экспорт: в 1964 году из СССР в Чехословакию были переданы первые 12 штук Су-7БМ. Кроме ЧССР, Су-7БМ поставлялись на вооружение ВВС Польши. Таким образом, на вооружение ближайших союзников СССР по Варшавскому Договору поставлялись те же самолеты, что и для собственных ВВС.
     Для поставок в остальные дружественные СССР страны в середине 60-х в ОКБ была разработана специальная экспортная модификация самолета. Головной серийный образец экспортного Су-7БМ был построен на серийном заводе к марту 1966 года. После проведения контрольных испытаний, с 1967 года самолет был запущен в серию под обозначением Су-7БМК (т.е. коммерческий). Самолеты этого типа в период с 1967 по 1971 г.г. поставлялись на экспорт в 7 стран мира: Алжир, Афганистан, Ирак, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику (Северную Корею) и в Объединенную Арабскую Республику (Египет и Сирию). В составе ВВС ближневосточных государств эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время арабо-израильских войн и боевых столкновений 1967-73 г.г., а в составе ВВС Индии – в индо-пакистанском конфликте в 1971 году.
      Существенным недостатком всего семейства самолетов типа Су-7 были плохие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ), полностью определявшиеся выбранной аэродинамической компоновкой с относительно тонким крылом большой стреловидности. Следствием являлись высокие взлетно-посадочные скорости Су-7, что, в свою очередь, приводило к существенному удлинению потребной длины ВПП. С целью улучшения ВПХ Су-7Б в ОКБ рассматривались различные варианты модернизации. Так, в частности, в период 1960-61 г.г. на базе Су-7 был разработан и построен экспериментальный самолет С-25, оснащенный закрылком с системой сдува пограничного слоя (СПС) с отбором воздуха из-за компрессора двигателя. Самолет проходил заводские испытания в период 1961-62 г.г., но эффект снижения взлетно-посадочных скоростей при помощи СПС оказался слишком мал и в серию ее не рекомендовали. Для улучшения ВПХ базового самолета был избран другой вариант модернизации, отработанный на экспериментальном самолете С22-4. В период с 1960 по 1963 год на нем были испытаны подвеска пороховых ракетных ускорителей, обеспечивающая ускоренный разгон самолета на взлете и новые тормозные парашюты увеличенной площади, снижающие длину пробега на посадке. Эти установки были рекомендованы в серию.
     Другим новшеством, отрабатывавшимся в ОКБ, стала установка лыжного шасси, предназначенного для улучшения условий базирования самолетов фронтовой авиации на грунтовых аэродромах с пониженной прочностью грунта. Экспериментальные исследования в этом направлении велись в ОКБ с 1956 года. На базе серийных Су-7 и Су-7Б было построено несколько опытных самолетов с лыжным шасси – С-23 и С-26, проходивших экспериментальную отработку на различных грунтовых и снежных аэродромах в период с 1959 по 1966 г.г. Лыжное шасси, устанавливавшееся на основных опорах Су-7Б, показало высокую эффективность при базировании на грунтовых ВПП, и было рекомендовано в серию и для принятия на вооружение, но в серийное производство был запущен другой вариант – т.н. «колесно-лыжное» шасси, испытанное на С22-4. Таким образом, С22-4 стал прототипом последней серийной модификации базового самолета, получившей обозначение Су-7БКЛ (т.е. колесно-лыжный). Су-7БКЛ сменил Су-7БМ на стапелях завода в Комсомольске-на-Амуре с 1965 года, с перерывами выпуск этой модификации продолжался вплоть до 1972 года. Партия Су-7БКЛ была поставлена на экспорт – в ЧССР и ПНР.
     Двухместный учебно-боевой самолет на базе Су-7Б был спроектирован ОКБ в 1962 году, но его постройка, осуществлявшаяся силами филиала ОКБ на серийном заводе в Комсомольске-на Амуре, сильно затянулась: первый опытный самолет У22-1 был облетан летчиком-испытателем ОКБ Е.К. Кукушевым только 25 октября 1965 года. Заводские испытания самолета были проведены в сжатые сроки – всего за 2 месяца, а государственные испытания были завершены в мае 1966 года. Серийное производство спарки Су-7У осуществлялось с 1966 по 1972 год, параллельно выпускался и экспортный вариант – Су-7УМК. Интересно отметить, что Су-7У поступали не только в полки ВВС, укомплектованные Су-7-ми, но и в части ПВО, имевшие на вооружении перехватчики Су-9 и Су-15, т.к. в последних очень часто не хватало штатных спарок типа Су-9У и Су-15УТ.
      Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.

[samurai]

Не вопрос, вот ещё фото.




Боевая атака Су-7



Модификации Су-7

[Maestro]

  Самолёт с бортовым № 9102 - явно не Су-7. Су-17, очевидно. И снимок сделан не в СССР или России. Потому что в наших частях я что-то не припомню самолёта с четырёхзначным номером.

[samurai]

Возможно Су-7У ? Обратите внимание на модификации, или я путаю? Ну убрала.
 Вот ещё.







Ниже памятники Су-7
в Grossenhain


и в Таганроге

[Maestro]

Возможно Су-7У ? Обратите внимание на модификации, или я путаю?.

  Конечно, нет. Су-7У - спарка, а на том снимке изображён боевой самолёт (одна кабина и, как ты понимаешь, там находится один лётчик).

[samurai]

Вот ссылочка неплохая.

http://worldweapon.ru/sam/su7.php

[Maestro]

     Определённую сложность для курсантов представляли ленты перепуска (воздуха из компрессора). На каждых предполётных указаниях об оборотах открытия этих лент доводили до всех (зависело от атмосферных условий). Если не ошибаюсь, то четвёртую ленту (90-92%) открывали перед третьим, а пятую - после дальнего привода, ибо этот самолёт по глиссаде терял скорость так, как не терял её больше никто в мире, кроме F-104 "Старфайтер" (но у того вообще крыла почти не было), да и МиГ-21 (тоже не любил летать на малых скоростях). От дальнего до ближнего полёт длился меньше минуты. При этом скорость падала на 60 км/ч (от 420 до 360). Поэтому и открытие лент для нас было жизненно необходимо.  Зато после заруливания мы чувствовали себя настоящими пилотами. С годами это чувство как-то слегка атрофировалось и стало привычным, но в училище, конечно, нет. Су-7 воспитывал в нас любовь к жизни, а мы любили его.

[Саша(Белый)]

     Определённую сложность для курсантов представляли ленты перепуска (воздуха из компрессора). На каждых предполётных указаниях об оборотах открытия этих лент доводили до всех (зависело от атмосферных условий). Если не ошибаюсь, то четвёртую ленту (90-92%) открывали перед третьим, а пятую - после дальнего привода, ибо этот самолёт по глиссаде терял скорость так, как не терял её больше никто в мире, кроме F-104 "Старфайтер" (но у того вообще крыла почти не было), да и МиГ-21 (тоже не любил летать на малых скоростях). От дальнего до ближнего полёт длился меньше минуты. При этом скорость падала на 60 км/ч (от 420 до 360). Поэтому и открытие лент для нас было жизненно необходимо.  Зато после заруливания мы чувствовали себя настоящими пилотами. С годами это чувство как-то слегка атрофировалось и стало привычным, но в училище, конечно, нет. Су-7 воспитывал в нас любовь к жизни, а мы любили его.

Четвертую перед 3-ем открывали,выпускали ТЩ,гасили скорость,выпускали шасси и..опять закрывали...Затем на 4-ом р-те открывали ,а 5-ую между ДПРС и БПРС-это при нормальной глиссаде,при нормальных условиях... на Су-7у...на боевом четвертая открывалась перед 4-ым разворотом,5-я в процессе 4-го р-та или сразу после вывода из 4-го....Были случаи когда курсант,забыв убрать ТЩ после выпуска шасси, на 3-ем,тащился с закрытой 5-ой до самого приземления..тот кто скорость видит и жопу правильно везет...(На  оборотах 90-92% 4-я закрывалась)...

[Дмитрий Елизаров]

Да, ленты перепуска, это не для слабонервных.  Кстати, на самолёте видны так называемые "жабры", через которые воздух и выходил. При этом был характерный шум.
Забыл, в каком году было, но один отличник, убрав РУД на МГ  на пикировании(окрыв тем самым и за 5-ой ступенью), услышав шум, принял это за отказ и благополучно вышел из кабинета.
Я когда сделал первый полёт на спарке в Будённовске и Сергей Иванович Сердюк показал мне в своей Рабочей книжке те 10 кружков, после выполнения которых я должен БУДУ поднять в небо боевой самолёт, мне стало плохо. Я понял, что это ВСЁ. Для информации. Вывозная программа на Л-29 была где-то из 90 полётов по кругу.
Специфика лётного обучения для курсанта такова, что себе самому ещё сложно оценить свой уровень. Инструктор, конечно, видит, какой курсант сильный, а какой так себе. Когда я в полку сам стал инструктором, то сразу стало всё понятно.
Ну, тут это было 5 заправок, по два круга в связке. Пара лётных смен, чтобы не потерять то, что ещё не успело утвердиться.
И вот Сергей Иваныч закрывает  мне фонарь на  боевом самолёте. Ну, кто знает, тот в курсе, что спарка Су-7У и Су7Б - это как небо и земля по арматуре кабины. Показывает мне большой палец, я кисло улыбаюсь. Нет, я не боялся за жизнь. Я боялся сломать самолёт. Ну, покатились на взлётную. Запрос, форсаж, его длительный розжиг, удар под жоППу,.....Хосподи,....понеслись. Оторвался, кран шасси на уборку, и, блин, сразу в набор, иначе не уберутся колёса. Ах, ёптыть, форсаж пора выключать. Так, пока ОК. Набрал эшелон, чтобы нарезать пару кругов над аэродромом, прийти в себя и подготовиться к самому главному. Ну, вот, запрос на снижение в малый. На траверзе выпускаю шасси, а под ложечкой засосало(и где она, блин), вводим в третий, так, подходим к посадочному, пора- не пора, пора-не пора, ага, а вот сейчас пора. Вывожу из четвёртого, ОК, в створе, осталось-то ерунда, 40 секунд. Ну, мама, не зря ж ты меня родила, просифонили БПРМ, ПРП молчит, значит нормально. РУД на МГ, потихоньку выравниваем, как учили, чирк-чирк, таааааармозной пошёл, опускаем нос,......Хосподи.  Плавно жмём гашетку тормозов, а правая нога в неконтролируемом экстазе мелко дёргается на педали.
А вы говорите, что лётчиский шоколад сладкий. Неправда это - он горький.

[Maestro]

Саше Белому
  Александр, спасибо за подсказку. Это значит, что мы и через 20 лет можем выполнить задачу без особых проблем.
    Можем... А кому это надо? И зачем?
Наверное, любой из нас отдал бы полжизни, чтобы хотя бы раз прибрать обороты на Су-7 и почувствовать его шипение и торможение, мол, не хочу подчиняться, побыкую слегка, я ведь лучший в мире...Жаль, что их всех порезали...
  Помню случай, когда на 4-м курсе шёл с полётов (в Ейске), а на рулёжке (недалеко от ТЭЧи) лежали разрезанные МиГ-17. Спрашиваю у техника: "Зачем?", говорит: "Запчасти для Вьетнама". Плакать хотелось. Самолёт без шасси выглядит таким беспомощным, словно новорождённый ребёнок без соски, и своим видом будто говорит: "Помоги мне, я ведь никого не убил и ещё не налетался!". А мы их режем..
   До сих пор мурашки по спине...

[Maestro]

Ну, мама, не зря ж ты меня родила, просифонили БПРМ, ПРП молчит, значит нормально. РУД на МГ, потихоньку выравниваем, как учили, чирк-чирк, таааааармозной пошёл, опускаем нос...

  Дмитрию Елизарову
   Именно так всё и было. Было страшно, но ... почему-то нам этого хотелось. Потому что были молоды и ещё не поняли вкус жизни? Не знаю. Мы его (страх) осознанно приближали. Су-7 дался мне намного легче, чем Л-29, хотя на нём списали около 50% курсантов, тех, кто дошёл до 3-го курса. Много позже я понял почему. Он приучил меня не прощать ошибки и быть всегда настороже. И я послушался его. До сих пор благодарен.
  Спасибо тебе, Су-7...
   Вечно твой, Maestro

[Володя]

Чтобы не искать в инете у нас есть такая страничка http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=53

[samurai]

  Спасибо тебе, Су-7...
   Вечно твой, Maestro

Боже мой!
Ребята, даже я это не могу читать спокойно. Аж ком к горлу...

[Саша(Белый)]

Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...

Маэстро
Спасибо за темку,повспоминаем..

Дмитрию Елизарову
Ощущения знакомы..Фамилия "героического"курсанта,по моему Жеволуб,хотя не уверен..курсантам ниже 80% убирать обороты запрещалось, есствно кроме посадки..


Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю :

[Саша(Белый)]

Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...

Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю :

Извиняюсь,два раза пытался отправить "произведение"..не удавалось,пришлось в сокращенном варианте..етм,б и ...(посчитайте за добродушный инструкторский мат)

[Maestro]

Фамилия "героического"курсанта,по моему Жеволуб,хотя не уверен..

  Саше Белому
  Александр, у тебя не просто память, а суперпамять! Именно так и было. Спасибо. Правду не забудешь. Она должна всегда перед нами маячить...

[Саша(Белый)]

Еще про ленты..Бавало "методическая" глиссада вредила курсанту,который как робот делал все по методе..сдернул обороты,открыл 5-ую ленту,скорость падает интенсивнее (перед выравниванием менее 340 на спарке,320 на боевом.ее,конечно никто из курсантов не видел)прикрыть бы,ан нет,тянет ручку,углы увеличивает..дальше грабли помощник..Действительно Су-7,машина,которая требовала точности..На первых порах и инструкторы,боясь,что курсанты будут садиться до полосы,учили на +10 подходить,курсант еще+5.в результате-помойка..тормозные обрывали ,т.к. выпускали не по скорости(280 на спарке,260-на боевом),а после опускания НК...В этом случае хотелось тормозить ногами...

[Maestro]

   Да, тормозные парашюты обрывались даже много меньше рекомендуемой скорости (290? На МиГ-23 - 320 км/ч, боюсь ошибиться, на МИГ-31 уже не помню ). 
  Помню посадку с лейтенантом Тарановым (1986 год) с отказом генератора постоянного тока (без выпуска закрылков). Было страшно, но интересно. Он умостил спарку на 440 км/ч (!) и весь пробег кричал мне: "Не трогай тормозной!!!". Я и не трогал, мы даже не выкатились. Хотя выкатывание для Су-7 не считалось большой ошибкой. Особенно в Ейске...

[Саша(Белый)]

   Да, тормозные парашюты обрывались даже много меньше рекомендуемой скорости (290? На МиГ-23 - 320 км/ч, боюсь ошибиться, на МИГ-31 уже не помню ). 
  Помню посадку с лейтенантом Тарановым (1986 год) с отказом генератора постоянного тока (без выпуска закрылков). Было страшно, но интересно. Он умостил спарку на 440 км/ч (!) и весь пробег кричал мне: "Не трогай тормозной!!!". Я и не трогал, мы даже не выкатились. Хотя выкатывание для Су-7 не считалось большой ошибкой. Особенно в Ейске...

290 правильно указал..по инструкции..по методическому пособию 280 ( с учетом наработанной практики) У меня в 84-м году с к-том Никулиным Игорем (не путать с твоим инструктором)случай был...посадка-взлет с "конвейера"..вынос по аналогии "тормозной..тормози.."РП(комполка Маслов)"прекрати"..А у нас уже обороты взлетные(ПК-78),ну что прекращаем взлет,немного выкателись..вылез из задней,дошел до контейнера-не пойму..Затем на послушивании разобрались..ПРП перепутал,что конвейер,давал комаду по шаблону,РП перебивая его "вынос прекрати"..связь твою мать,пока гашетку нажал,пока эфир пошел..в результате от РП только"прекрати" прошло..слегка пошумели,благо две полосы друкг за другом..Много методических нюансов было...ПРП командывал"по скорости,тормозной",а не "тормозной,по скорости"-и это тоже Су-7 наш серьезный боевой друг....

[питон]

Миллерово 4-й курс, меня с разлёта подсунули на проверку к Михайлову (тому самому) в зону на "сложняк", открутили, выходим из зоны, Михайлов мне: "Доложи посадка без двигателя". Доложил, подумал, что это проверка ГРП (РП: Агапов) на порядок действий в ОСП, однако не тут-то было: "Обороты М.Г., тормозные щитки. Садись!" Мы летели, летели, а прилетели сразу сели. Два выравнивания, посадка (1,4). Враньё, что Су-7 без двигателя - это "кирпич", летает родимый и садится, где скажут, только сказать надо правильно и ласково! 

[Egor]

Про тормозные парашюты - всегда удивлялся их приколам ...
86г. , кажется , Таган , фамилий не помню , к-т с комэской , на 3-м вываливается ТП , что только не делали , и форсаж , и максимальные - пофигу . После третьего уже прохода над полосой  , когда пошло в эфир "...приготовиться к катапультированию ..." , сошёл  таки , парашют упал на площадь возле первого вокзала . Менты были в шоке , долго искали лётчика .
В том же 86г. у кого-то из наших хлопцев , один за одним садятся , первый садится с перелётом , весь на понтах , ТП дрожаще выпустил где-то уже на 150км\ч - обрыв , выкатывание ,зарылся по уши . Второй сел на повышенной , всё бы путём , да тормозной не выходит , в момент схода с полосы ( скорость 2 км\ч) ТП вывалился кульком . Су-17 стал в 30 м. от первого .
Дальше продолжали работать  , меняясь на лопате . Полеты , есс-но , закрыли .

[Володя]

Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...
Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю :

Саня, если проблемы с отправкой, то возьми за правило перед отправкой сохрани свое сообщение. Если не ушло, то можно по новой его вставить и отправить.

[Maestro]

...на 3-м вываливается ТП , что только не делали , и форсаж , и максимальные - пофигу .

  Egor
   На МиГ-23 скорость после ДПРС 320-330 км/ч, над БПРС - 300-310, а ТП обрывался на 320 км/ч. Получалось, что если он вываливался после дальнего, то самолёт шёл колом к земле. Поэтому мы отрабатывали и такой особый случай. Рекомендации следующие: нажать на кнопку выпуска, затем - на уборку. По-другому парашют не сбрасывался. Про обороты уже не помню, да они бы и не спасли. Может, тем лётчикам надо было также сделать?

[Саша(Белый)]

Саня, если проблемы с отправкой, то возьми за правило перед отправкой сохрани свое сообщение. Если не ушло, то можно по новой его вставить и отправить.

Взял за правило на правую кнопку мыши...

[Бобер]

Для Самурая!

Дружище! На первом твоем снимке не Су-7бкл, а обыкновенный БМ поставленный на лыжи. А вот на втором твоем снимке самый натуральный БКЛ. Так что извини за поправку.

[Maestro]

На первом твоем снимке не Су-7бкл, а обыкновенный БМ поставленный на лыжи.

   Бобёр
  Как это - "обыкновенный БМ, поставленный на лыжи"?
  Я порылся в своих записях, но ничего подобного не нашёл. Поясни, пожалуйста.

[Дмитрий Елизаров]

Да, и Самурай у нас вроде как ОНА, а не ОН( а может и нет).

[Maestro]

  Загляните, пожалуйста, на этот сайт:
http://www.army.lv/?s=563&id=137&v=9
   Узнаете немало нового про Су-7, его характеристики, участие в БД и т.д.

[Бобер]

   Бобёр
  Как это - "обыкновенный БМ, поставленный на лыжи"?
  Я порылся в своих записях, но ничего подобного не нашёл. Поясни, пожалуйста.

 СУ-7БКЛ - Еще в 1959 году один из серийных Су-7 доработали для испытаний опор лыжного и смешанного (на передней стойке колесо, на основных лыжи) вариантов шасси. Самолет, названный С-23, прошел испытания, но на серийные машины новые взлетно-посадочные устройства не пошли. Еще не пришло время, да и конструкция этого агрегата была "сырой" и требовала доводки.
     К этой теме вернулись в 1963 году. Один из Су-7БМ переделали в опытный С-26. На нем отрабатывались лыжи новой формы, позволяющие садиться не только на грунт, но и на бетон. Для этого на самолете установили бак со спирто-глицериновой смесью, которая насосом под большим давлением подводилась к титановым полозьям и через отверстия в них выходила наружу, обеспечивая уменьшение трения лыж о бетон. Для остановки, в качестве тормозов, применяли специальное механическое устройство. Кроме этого, на С-26 испытывался и смешанный вариант колесно-лыжного шасси с модернизированной передней стойкой, оснащенной тормозным колесом увеличенного диаметра.
     Новое шасси хоть и позволяло летать с практически любых ВПП, не было принято в эксплуатацию из-за трудностей технического и эксплуатационного характера.
     
Необходимо было искать более простые и надежные варианты. И сотрудники ОКБ, верные принципу П. O. Сухого - "искать простые и изящные решения" - нашли их. Так родилась идея колесно-лыжного шасси, в котором лыжи играют вспомогательную роль и просты в эксплуатации. Наряду с этим велся и поиск средств сокращения разбега и пробега самолета. В 1960 году на базе Су-7Б создали самолет С-25. На нем для уменьшения взлетной дистанции применили два сбрасываемых пороховых ракетных ускорителя СПРД-110, развивающих тягу по 3000 кг каждый. Кроме этого, С-25 стал единственным из семейства Су-7, на котором установили систему сдува пограничного слоя с поворотного закрылка воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. В отличие от ускорителей, эта система так и осталась невостребованной для серийных "семерок", чего нельзя сказать о другой новинке - двухкупольном тормозном парашюте. Контейнер ТП перенесли в основание киля, а хвостовой мягкий фюзеляжный топливный бак был заменен на бак-отсек. Это мероприятие позволило увеличить запас топлива, что благотворно сказалось на дальности и продолжительности полета (ахиллесова пята всех Су-7 - недостаточный радиус действия из-за прожорливого двигателя). Испытание новой системы дало положительные результаты, и она получила "добро" в серию, а испытания С-25 завершились в 1964 году.
     Опираясь на полученные результаты, в ОКБ разработали новую модификацию Су-7. В 1962 году в небо поднялся С-22-4. Машина, представлявшая собой доработанный серийный Су-7Б (заврдской номер №03-05), стала предшественником Су-7БКЛ (С-22КЛ). В ее конструкции нашло применение новое колесно-лыжное шасси, ускорители и двухкупольная тормозная парашютная система.
     Новое шасси стало универсальным. На передней опоре разместили колесо увеличенного диаметра (как на С-26), а на основных, рядом с пневматиками, установили небольшие металлические лыжи. При взлете с бетонных ВПП лыжи не работали, их подвеска не позволяла им касаться полосы. В "дело" они вступали при углублении колеса в мягкий грунт, беря на себя часть нагрузки и не давая пневматику проваливаться.
     Испытания начались весной 1961-го, в декабре самолет передали на госиспытания, завершившиеся через два года. За это время самолет прошел полный цикл испытаний по базированию на грунтовых ВПП в разнообразных сезонных условиях и климатических зонах страны, показав отличные взлетно-посадочные характеристики. К сожалению, уже после госиспытаний, 18 апреля 1964-го, из-за неисправности порохового ускорителя на этом самолете погиб летчик-испытатель ОКБ А.А.Кознов.
     Новую модификацию рекомендовали в серию и, начиная с лета 1965-го, Су-7БКЛ (С-22КЛ) сменил Су-7БМ на стапелях серийного завода. Самолеты головной серии в конце 1965-го поступили в 523-й апиб (Воздвиженка), а в начале 1966-го в Кубинку, а затем и другие полки истребительно-бомбардировочной авиации, как на территории нашей страны, так и в группы войск за рубежом. В общей сложности, к середине 1960-х на Су-7Б в СССР перевооружилось около 25 полков (включая и учебные), из них семь находились в составе передовой группировки ВВС на западном направлении: пять в составе 24-й ва (ГДР), и по одному в составе 37-й ва (ПНР) и ВВС ЮГВ (ВНР).
     Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.
     Источники: сайт CombatAvia

Маэстро, лови, что просил!

Я Су-7бкл ни с чем не спутаю. На нем после училище я отлетал 5 лет. До сих пор сердце щемит когда вижу надпись "Су-7бкл" и вообще "Су-7". Я практически летал на всех модификациях Су-7. Спросишь откуда и где? Отвечаю-привлекался из Бобров  для облетов Су-7 практически всех модификаций после ремонта на авиаремзаводе в Барановичах. Так что можешь мне поверить. На лыжах на первом снимке Самурая Су-7бм с самым первым вариантом лыж.

[Maestro]

Я Су-7бкл ни с чем не спутаю. На нем после училище я отлетал 5 лет. ...Так что можешь мне поверить. На лыжах на первом снимке Самурая Су-7бм с самым первым вариантом лыж.

  Бобёр
  Спасибо, подробно и исчерпывающе. Я считал, что БМ и БКЛ всё-таки отличались друг от друга, потому и уточнял.
  Насчёт "верить". Нашим офицерам я всегда верю на слово, так что это предложение было лишним
  Бобёр, расскажи, пожалуйста, о нём подробнее. Училищные годы не могут считаться, что мы, курсанты, освоили Су-7. Летали на нём -да, но не освоили. Очень интересно услышать мнение человека, летавшего на нём в строевых частях.
  И ещё. Что-то есть, очевидно, магическое в цифрах. Конструктор П. О. Сухой жил долгое время в доме № 7 (с 1947 по 1965гг)  по Ленинскому проспекту, напротив 1-й Градской. Я, правда, не знаю в какой квартире, но это можно легко выяснить. Если тоже в седьмой, то это - точно мистика! И самолёт, от которого пошёл отсчёт реактивных самолётов КБ Сухого, тоже имеет седьмой номер. А, может, простое совпадение...

[Бобер]

Для Маэстро!
Сбросил тебе на "мыло" немножко о себе. Если есть желание, могу ответить на все твои вопросы по Су-7бкл. Давай пообщаемся по "мылу".

[Maestro]

 Бобёр
   В принципе я не против. Но ветка создавалась, чтобы все знали об этом удивительном самолёте. И помнили его. Су-7 стоит того, чтобы его не забывать. А те, кто на нём летал - вспомнили бы молодость и себя, потому что на сайте специальных веток, посвящённых авиации, практически нет.

[питон]

Для Маэстро!
Сбросил тебе на "мыло" немножко о себе. Если есть желание, могу ответить на все твои вопросы по Су-7бкл. Давай пообщаемся по "мылу".

Себя можно на "мыло", но про Су-7 и про "развлекательные программы", с ним связанные, в студию. Не надо "алкоголировать" на двоих, здесь вам не частная вечеринка!

[Бобер]

Для Маэстро и Питона!

Вы правы, Су-7бкл (и вообще Су-7) достоен того, чтобы о нем не шептались  по подворотням, а говорили во всеуслышанье и громко!

Как я сбрасывал на "мыло" Маэстро мне посчастливилось летать на этом чуде-самолете 5 лет после окончания училища. Госэкзамен по технике пилотирования у меня принимал лично Председатель Госкомиссии заместитель командующего 26 ВА Авиации Белорусского военного округа генерал-майор Борсук А.Ф. Он отобрал к себе 32 лейтенанта, в число, которых попал и ваш покорный слуга. 16 "холостяков" ушли в Поставы, а остальные 16,("женатики") в Бобровичи среди которых оказался и я. 953 апиб, в который я попал, один из первых сел на Су-7бкл. Машина чудо! Не верьте тем, кто говорит о том, что, Су-7бкл (и вообще Су-7) был строгой машиной. Я первый брошу в него камень (в того, кто это говорит). Любой самолет может быть "убийцей", ЕСЛИ У СИДЯЩЕГО В НЕМ НЕТ "МАСЛА" В ГОЛОВЕ. Сколько он прощал ошибок мне по молодости и не только мне одному лишь богу известно и тем, кто их допускал. На пилотаже машина изумительна была. Конечно не сравнить с Су-27 ибо это машины разного поколения и класса, но по тем временам СУПЕР. Равной ей по боевому применению среди фронтовой авиациии не было. Через два года полетов  на ней (на нем - Су-7бкл) благодаря нашим старшим товарищам (Герасименко И. и Ивончику имя и отчество забыл), которые натаскивали нас после училища по крайней мере я (не ручаюсь за других) мог бомбить и стрелять из пушек без включения прицела по расположению штанги ПВД. Вот так!.

[Maestro]

    Коллеги, почитайте эту ссылочку:
http://www.sukhoi.org/planes/museum/su7/
   Наш базовый самолёт не может быть предан забвению. Пожалуйста, те, кто летал на Су-7 (и его модификациях) в строевых полках, и, особенно, те, кто воевал на нём, дайте свою оценку, а мы, выпускники более поздних курсов (начиная с 1986г) , будем вам за это благодарны.

[valery]

Разбередили воспоминания. И мне вспомнилось, как на него переучивался, - скопько лет прошло, не забывается. В 76-м в УЛО прошли теорию (работали на МИГ-17). Никто всерьёз этого не воспринимал, конспекты писали для отчётности, думали - на этом и закончится, или как вариант - реальная подготовка будет позже. А тут летом 77-го указание - по-моему, 10 человек в Таганрог на переучивание. Радость неописуемая, поскольку мы тогда были в Будённовске. Приехали, думали побалдеем. Заодно и подготовимся. Щас-с-с. Михайлов установил: первый день - заблаговременная, второй - предварительная и тренажёр, третий - первая смена. Т.е. нет времени даже самолёт увидеть вблизи до первого полёта! А я ведь до этого на нём не летал и близко не видел ранее. И как назло, первая заправка с утра. Минут 10 посидел перед полётом и погнали. Инструктором у меня был старый майор - Прокуратов, в его возрасте лишних движений уже не делают. Облёт района, - какой дурак его придумал первым полётом? После взлёта отдал он мне ручку, сидит, - рассказывает, где какой нп, жд и т.д. А я ничерта не вижу, что-то поддакиваю, но главное - пытаюсь сохранить параметры. Особенно высота - кошмар, 500 вверх, 500 вниз. И спокойная подсказка инструктора: "держи одну какую-нибудь высоту, а то на САРПП заметят..." В общем, кошмар запоминается надолго. Вторым полётом была проверка на сложный пилотаж. Здесь мне запомнилось, как возмущался (впрочим, между нами) Зверев Юрий Иванович. Он был старшим группы, причём пришёл после ИЛ -28 и академии, т.е. 3 года практически не летал. Похоже, для него это был шок. Но... КБП иного не предусматривало. Потом втянулись. Вся вывозка была 7 полётов, мы уже вовсю летали, приезжает следующая группа, по-моему из Зернограда. Встретил Генку Завгороднего, своего однокашника. Он взял мою тетрадь подготовки, когда увидел, что на 3-й день полётов надо уже вылетать, обалдел. А я вот думаю, а каково было вообще без спарки вылетать, например, как Усенко, - штурман нашей аэ.
И ещё- обалденно интересно было после СУ-7 вернуться на МИГ-17. Ощущения будто на вираже сейчас увидишь жопу самолёта, а после дальнего в зевоту тянет. как на вертолёте...

[Maestro]

А я ничерта не вижу, что-то поддакиваю, но главное - пытаюсь сохранить параметры. Особенно высота - кошмар, 500 вверх, 500 вниз. И спокойная подсказка инструктора: "держи одну какую-нибудь высоту, а то на САРПП заметят..."

И ещё- обалденно интересно было после СУ-7 вернуться на МИГ-17. Ощущения будто на вираже сейчас увидишь жопу самолёта, а после дальнего в зевоту тянет. как на вертолёте...

valery
   Что есть, то есть. Полёт на Су-7 с АГИ - это подвиг. 500 туда, 500 сюда - уже вторично. Непросто было его подчинить себе. Одно успокаивало: ломался он только на земле..
   На полёты выкатывали 20 штук, смену заканчивали 4-5. Не верите мне - спросите у Лиходеда. Для меня - непререкаемый авторитет на все времена....
 

[valery]

Ну, на спарке стоял АГД, но это не главное (на МИГ-17  АГИ). Просто в первом полёте никто не может знать реакцию на отклонение рулей. А у него особенно динамическая устойчивость намного выше.
Не представляю, где я могу пересечься с Лиходедом, но ситуацию знаю не хуже, поскольку из Ейска перевёлся только в 86-м. 4 - 5 это перебор (наверное, за рюмкой чая рассказывал?). Но на 10 бортов 2 отказавших - это нормально.

[Дмитрий Елизаров]

Да, Зверев, интеллигент такой, у нас тоже был начальником лагерного сбора в Будённовске. У нас один отличник на рулёжке что-то дёргал там после посадки уже и выключил двигатель. Так и хрен бы с ним, остановись и скажи, что небольшая проблема, АПА приедет и укатят. Так он ему на кнопку Встречный запуск - тись, а там керосин с кислородом, а обороты упали и авторотации ведь нет. Ну, лопатки выплюнул АЛ-7Ф на рулёжку и навечно умолк. Отличника потом ставили в разные позы, Зверев на разборе на тонах порол, типа,...- Лёдчиками себя почувствовали, мать вашу, рукава позакатывали, пристегнули к себе самолёт и нос выше фонаря....
Виновник-то сказал, что завёрнутым руковом комбеза дёрнул на стоп. Хотя ерунда, там ведь с внутренней строны гашетка есть, на неё надо было нажать большим пальцем. Ну, и спасло от сильной порки, что там и ресурса-то оставалось часов 15.

[Бобер]

По-моему в 1977 году один из Таганрогских инструкторов (к сожалению, фамилию не помню) при перегонке Су-7б из Таганрога в Шяуляй на рембазу, проскочил Бобры (должен был сесть на дозаправку) и после выработки топлива посадил самолет в поле севернее Бобров 70 км. Причем на колеса!!! Через день на водиле притащили этот самолет.  Гофр на фюзеляже, поврежденные плоскости, но как ни странно шасси выдержали. Летчика нам не показали, судьба самолета была решена-на свалку, дальнейшую судьбу летчика не знаю. Если кто знает, поделитесь.
Из сего следует-Су-7 не "кирпич" и даже без движка может садиться и даже на колеса и в поле. Благо, конструктора предусмотрели на нем НС-3 иначе были бы дрова.

[Саша(Белый)]

Валерию
Была у нас спарочка "70" с АГИ,на ней полетел контрольный с Яким Иванычем(тогда комполка) на перевод,неприятно....до этого не летал(сегодня как опытный инструктор,считаю..- методический просчет ЛИ,КЗ и ЗКЛП),Валерий,тогда ЗКЛП у нас был не ты...Да "70"-ку и Андрущак,наверное помните?..Хотя,что особенного...высоко выровнял,ударил о планету с 5,6..бывает...Правда Подкопников в то время улетал из Буденновска,приходилось маскироваться...А в крепкости нашего Су-7 никто не сомневался...Сколько случаев,предпосылок за годы..через сознание пршло-диву даемае...

[Саша(Белый)]

Да,а штурман наш, Владимир Алексеевич Усенко мало рассказывал про свои "геройства"...однако служил для нас настоящим "символом Су-7" и  курсантом,и летчиком-инструктором...

[valery]

По-моему в 1977 году один из Таганрогских инструкторов (к сожалению, фамилию не помню) при перегонке Су-7б из Таганрога.....

Этот случай помню лишь так, как нам его доводили. Там чистая вина ГРП, - один передал управление, другой его не видел, но управлял. Гонял его по району, пока у пилота не закончился керосин. Выхода нет, надо прыгать, высота метров 600. Изготовился, и тут увидел женщин на поле, прямо перед собой. Начал отворачивать, и это оказалось первым выравниванием, т.е погасил скорость. А там и земля рядом, подобрал ручку и всё, сидит.
А вообще подобных ситуаций было много: курсант не выключил форсаж, по пути из зоны сел на лесопосадку, Метиоглов, Тетерин, - хоть и прыгнули, но с-ты практически целы, запчасти даже с них тихаря брали. Что касается Бобровичей, там традиционно было отвратительное руководство полётами. Особенно когда перешли на СУ-24. Даже на контролях готовности нас об этом предупреждали. Чаще всего я туда с Антохой гонял, до смешного доходило. Регулярно полпути предлагали включить каналы РСБН, и никак не могли врубиться, что у нас такого нет. Реальный минимум, позёмка, сплошные облака - дают выход на привод, а потом чего стоит команда - "снижайтесь ко второму левого 600". И тишина. Ценный способ захода на незнакомом аэродроме. Распустились на втором в облаках, а у Антохи АРК барахлит. Пока добился "прибоя" до мата чуть не дошло. Улетали оттуда четвёркой - первая пара ушла, а мы застряли, местные начали проходы колесить. Вместо допустимых 13 минут на земле проторчали 25. На эшелоне выключили форсаж - у Антохи остаток 1900. Благо, Шяуляй недалеко (400 км), но после заруливания на рембазу у него осталось 300. Саня Ларин встречает с недоумением - где мы пропали? В другой раз при ветре слева под 30 12м/с заставили взлетать по одному. Мы распсиховались, в результате Володя Владимиров на 1000м перепутал высоту (трассу надо было пройти на 3900). ОБУ наводит, а он не видит, поскольку выше. Разобрались, но Володя переживал за это, а как по мне - это всё "проклятие данного аэродрома" (шутка юмора такая).

[Maestro]

Не представляю, где я могу пересечься с Лиходедом, но ситуацию знаю не хуже, поскольку из Ейска перевёлся только в 86-м. 4 - 5 это перебор (наверное, за рюмкой чая рассказывал?). Но на 10 бортов 2 отказавших - это нормально.

   В Ейске, очевидно. Он же в 86 году нас и выпускал (4АЭ), а в 85-м мы летали в Будённовске.
   Что касается отказов, то было пару раз на моей памяти, когда более половины самолётов стояли с отказами, с незначительными, конечно. Некоторые отказы специально не записывали в ЖПС (типа отказ АРК, всё равно ведь тренировочные вылеты были в ПМУ, да и район полётов знали как свои 5 пальцев, почти из любой точки района полётов аэродром как на ладони), чтобы дать возможность отлетать на самолёте смену, неисправность указывали только после крайнего вылета.

[Саша(Белый)]

Конечно,Маэстро преувеличил(малость),однако..дифст был...Однажды..ДШ,я сидел,Д.Кондратьев- РП-спарок в обрез...Серега Шестаков из Буденновска шел...при снижении с эшелона обледенел фонарь..полосы не видел,заходил мимо (ПМУ)-Усенко(ПРП),с трудом угнал его на второй круг..Остаток у Сереги некудышный..Первый пораньше,круг поуже..заходит повторно с тем же успехом...такие крены на выравнивании курсанты не показывали...усадили...Колесо носовое тут же уронил...искры пошли(пневматик разрушил...)Ну, мы с ГРП сидим обсуждаем,Кондрат матерится...Вдруг Шестачок забирается на КДП,спрашивает:"Какую спарку с полетов можно забрать для перегонки в Буденновск?"-каких только слов не услышал в ответ.....В живую все это гораздо эмоциональнее..Подрехтовал борт №"18"(для тех кто любит точность)

[Саша(Белый)]

С Владимиром Григорьевичем Лиходед виделся в Ейске в 2005 году,случайно,возле ДК...лиходедовский летчик Су-7,на гражданке правда уже ни такой лихой...дед...

[valery]

Знаешь, Саня, у меня сейчас шевельнулась лёгкая зависть,- ты вот там побывал, хотя живёшь Бог знает где(относительно него, конечно), а я вот почти рядом, всего 100 км, и уже 20 лет практически там не был. А интересно...

[Саша(Белый)]

Знаешь, Саня, у меня сейчас шевельнулась лёгкая зависть,- ты вот там побывал, хотя живёшь Бог знает где(относительно него, конечно), а я вот почти рядом, всего 100 км, и уже 20 лет практически там не был. А интересно...

Валерий,так поставь задачу на выходные и..вперед...Для начала контрольный звонок..Я еще каждый месяц позваниваю..Конечно все новости проанализировать сложно,но...это же мой город-он меня интересует ни только военным городком...и Су-7...

[Саша(Белый)]

Маэстро тему про техсостав открыл...Про Су-7 говорили:"Летчик мокрый,техник мокрый,только конструктор "Сухой"...Этим мы тоже гордились..Техник на Су-7,похоже мокрее...

[Воробей]

Читаю мужики и завидую вам ,летавшим на легендарном самолете .Нам не довелось.Не во-время родились.......

Тема ветки ОДА СУ-7 ,вот нашел в своем архиве-


На летном поле Су-7 ой,и керосин и масло в нём.
И день и ночь технарь ученный,все ходит с гаечным ключом.
Поедет на право ,в хвост посмотрит,налево -гайку завинтит.
Там чудеса ,там леший бродит,и летчик под крылом сидит.
Там на газовочной площадке,следы  колес ,следы зверей.
Командный пункт на курьих ножках,стоит без окон и дверей.
Там в караулы заступают,а по утру подъем играют.
И там курсанты без оглядки.бегут в кусты от физзарядки.
Там подполковник ,мимо ходом,гоняет техника звена.
И два курсанта в самоходы ,идут с бутылкой коньяка!!!!!!!

[Саша(Белый)]

Особое внимание на Су-7 в курсантскую бытность заслуживал полет в зону на сложный пилотаж...целая программа по контрольным точкам(углам тангажа и скоростям),момент нажатия гашетки форсажа,контроль розжига,выключения в верхней точке вертикальных фигур,"стягивания" оборотов двигателя..действия при отклонениях..Да,здесь как раз и был тот случай,когда в угле 90 на нисходящей части петли(переворота),скорость более 790 -обороты МГ,ТЩ и перегрузка 5...Да, и ввод в восходящую часть вертикальных фигур на высоте в диапозоне 1000-1500(лучше 1200-1400)...Переключение внимания на Су-7 я тебе...После Су-7,на Л-39 лампочка"САРПП ВКЛ" покоя не давала-она сзади под 120-130..

[Саша(Белый)]

И еще,Валерий,наверное,помнит..во время вашего переучивания с МиГ-17 на Су-7,рассказывал Иван Григорьевич Процко:"Набойченко Геннадий Прокофьевич то ли по-старости,то ли по незнанию..скорее по-старости..чтобы ленты с лампочками не смущали зашторивал вторые в дневном полете.."не дословно..,но так наш командир звена пошучивал на 4-м курсе..

выделенные слова подлинные..

[Maestro]

Особое внимание на Су-7 в курсантскую бытность заслуживал полет в зону на сложный пилотаж...целая программа по контрольным точкам(углам тангажа и скоростям)... Переключение внимания на Су-7 я тебе...

  Да, расслабиться он не давал никому, особенно СУ-7Б (который с АГИ). Зато взлетал красиво, ноги выше головы, если угол не задрал, то шасси уже не убирались. Наверное, так и положено царю - с чувством собственного достоинства.
  Вот ты, Александр, вспомнил здесь, что техник на Су-7 был мокрый. Наверное, да. Но мы ему тоже помогали, как могли. Все были проникнуты общей идеей. И техники видели в нас не обузу, которая мешает им спокойно жить, а людей, которые хотят добиться своей цели. А цель в училище была одна: 200 часов. Поневоле приходилось крутиться.
   Анекдот про техников в тему.
   Ночью в холодном поту с криками просыпается техник. Жена:
  - Чего кричишь? Всё нормально, спи, детей разбудишь.
  Тот:
  - Сон страшный приснился. Будто на аэродроме произошло землетрясение, земля разверзлась и самолёты стали скатываться в пропасть. Все упали, а мой нет.
  Жена:
  - Ну и что же здесь страшного? Успокойся, твой-то не упал.
  Техник:
   - Что страшного говоришь?! Я колодки из-под него вытащить не смог!!!

[Саша(Белый)]

С переменным составом когда летали,в основном курсанты работу механика выполняли,а когда их не было не зазорно и летчикам...да и воздушку с кислородкой тоже приходилось..была и взаимовыручка и матерок...

[valery]

Заговорили о сложном пилотаже, и вспомнился мне ещё один кошмар. Это ведь обязаловка, и вечно проблема её выполнить. И уж если запланировано, - любой ценой. В зоне размытая облачность на всех высотах, то ли с-т оказался не как все (77), то ли одно из 2-х, но на петле выскочил вверху на 6500. Расстроенный, на нисходящей теряю высоту(как долго тянется время при этом!) и всё-таки ввожу в полупетлю на 2000м, а не 1000-1500. Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

[питон]

... Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

Чужое горе - двойная радость!

[Бобер]

Заговорили о сложном пилотаже, и вспомнился мне ещё один кошмар. Это ведь обязаловка, и вечно проблема её выполнить. И уж если запланировано, - любой ценой. В зоне размытая облачность на всех высотах, то ли с-т оказался не как все (77), то ли одно из 2-х, но на петле выскочил вверху на 6500. Расстроенный, на нисходящей теряю высоту(как долго тянется время при этом!) и всё-таки ввожу в полупетлю на 2000м, а не 1000-1500. Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

Уважаемый VALERY!

Я думаю, что  при изучении практической аэродинамики Су-7 наверняка заострялся вопрос  о том, что сложный пилотаж на Су-7 выполняется с набором высоты, если в начальный момент ввода в вертикальную фигуру, ввод производится с темпом создания перегрузки 5 более длительным, чем за 3 сек. или при подходе к верхней точки уменьшается перегрузка несоразмерно гашению скорости. И, результат налицо. В свою бытность (лейтенантсие годы) мне здорово повезло со старшими товарищами по крылу. Это были настоящие виртуозы пилотажа и воздушного боя на Су-7бкл. Они нам многое передали из своего опыта. Особенно тщательно учили нас на своих (наших) ошибках при ведении воздушного боя. Шишек было много набито, за то потом мы им были благодарны.

[Саша(Белый)]

Если не изменяет память-77,с ПВД-5 или ПВД-7,до 31-ой серии,шарабаны еще те...да перегрузка 5 на 3-ей секунде (Валерию это не нужно объяснять)..зима-лето тоже особенность..Вспоминаю как Ю.Лавров(наш инструктор с Гудменом).раз...два...триии..5 и его рыжие глаза поворачивались влево-вверх в стоону акселерометра...

[valery]

И ещё хочу рассказать один пример феноменального спокойствия, в надежде, что это прочитает Саня Грачёв. Будённовск, облётываем с ним спарку(Саня в задней). Одели ГШ-ВКК, привязались, поехали. На взлёте включаем форсаж, и в этот момент отказ тормозов, причём неодновременное растормаживание, резко бросает вправо, самолёт неуправляем. Отбрасываю гашетку, убираю обороты, аварийный тормоз, но всё это совершенно не помогает и мы выкатываемся на грунт, случайно не наезжая на буёк, и в это время спокойный-преспокойный голос из задней кабины: "Валера, а куда это мы поехали...?" Как потом оказалось, в задней кабине тормоза работали...

[Maestro]

   Про выкатывание вспомнилось. Выкатывание и Су-7 - синонимы. По-моему, за выкатывание с полосы после приземления предпосылок не давали, мол, это конструктивная особенность самолёта. Хотя, помнится, тормоза позволяли останавливаться в пределах полосы и без выпуска ТП. После Су-7 не помню, что на каком-либо типе с-тов в инструкции встречал следующие рекомендации после посадки: "Убрать закрылки, выпустить ТЩ (!), РУС полностью от себя, ТП - по скорости". Может, аналогичные советы были для МиГ-21 (посадочные скорости примерно одинаковы, хоть он и меньше в 2 раза)? Если кто на нём летал, подскажите, плиз. Остальные самолёты такими "бешеными" не были вроде...

[Раду]

Вообщето рекомендации про закрылки и РУС теоретически обоснованы, в наши годы и с нашим опытом можно и другим докозать (закрылки убрать - уменьшение подьёмной силы - увеличение трения с ВПП, РУС от себя - тоже увеличение, тогоже трения, за счёт отрицательной подьёмной силы. Я, в принципе,  не об этом, наш родной Су - 7, если воздуха в тормозной системе достаточно, (хотябы 110-120), перед посадкой, и выпускать ТП не по скорости а в момент косания ВПП, и ленты перепуска уже давно открыты, не говоря про ТЩ, он КРАСАВЕЦ стоит как вкопанный, а до центра полосы рулить и рулить. Наблюдал сам, выполнял один инструктор, опыта не занимать, пробовал потом (на 4- ом курсе) сам, получил по самые неболуйся, но до конца ВПП оставалось аж 500м.

[Maestro]

...если воздуха в тормозной системе достаточно, (хотябы 110-120), перед посадкой, и выпускать ТП не по скорости а в момент косания ВПП, и ленты перепуска уже давно открыты, не говоря про ТЩ, он КРАСАВЕЦ стоит как вкопанный...

  Раду
   Выпускать ТП при касании - всё равно, что дёргать тигра за хвост. Можно разрушить переднюю стойку - вспомни с какими углами садились: нос почти закрывал полосу перед касанием. Кивок - и привет передней стойке. Не думаю, что он при этом коснулся бы ВПП соплом, момент при выпуске ТП - на пикирование.

[Раду]

И тигры бывают как прирученные кошки в руках искустного дрессировщика !!!

[Egor]

Маэстро , мы на Су-17 часто так делали -  выпуск ТП с поднятым НК ; просто реально по ушам давали  , если выпуск ТП совпадал с касанием , типа - "...не зарывайся , щегол, никого этим не удивишь..." . ну , а по факту в основном ругань шла из-за того , что после этих фокусов даже до перемычки приходилось тащиться и тащиться с ТП , а сзади уже очередной на глиссаде ...

[Split]

... и в это время спокойный-преспокойный голос из задней кабины: "Валера, а куда это мы поехали...?" ...

А у Грачика вообще другой тембр голоса в приципе бывает?  : При самом большом раздражении:"Ну дык ё.." потом поворачивает голову в сторону и "Ну да ладно..."

[Maestro]

Маэстро , мы на Су-17 часто так делали -  выпуск ТП с поднятым НК ; просто реально по ушам давали  , если выпуск ТП совпадал с касанием...

  Да, это красиво со стороны - пробег с поднятым НК и выпущенным ТП.
  Преподаватели в училище рассказывали, что когда наши продавали какой-то истребитель-бомбардировщик в Африку, покупателям нужен был самолёт с малой длиной пробега. Пригласили испытателя из ЛИИ, тот выпустил парашют ещё перед касанием и срулил в первую РД, находящуюся от начала ВПП в 400м. Ударили по рукам, закупили партию самолётов, но никто из африканцев после не смог повторить этот манёвр. Если не ошибаюсь, это как раз и был Су-17.

[Дмитрий Елизаров]

На Су-7Б ведь парашют был в отсеке снизу фюзеляжа, а на Су-17 сверху в нижней части киля. Поэтому выпуск парашюта с поднятой носовой стойкой сразу после касания - нормальная процедура. И можно было выкаблучиваясь подержать носик до 200 км/чи не тормозя срулить в ближнюю.

[Саша(Белый)]

А у Грачика вообще другой тембр голоса в приципе бывает?  : При самом большом раздражении:"Ну дык ё.." потом поворачивает голову в сторону и "Ну да ладно..."

Ваш Грачик,мой Викторович никогда не матерился..не потому что был невозмутим,потому что он Суховский летчик,самолет не терпел излишней шустрости,резвости,только разумность,трезвость,точность...

[Split]

Ну, ну, ну... Саша, ты сейчас так захвалишь... А у него и без того фимилия летная, а тут ещё и ангельские крылышки прорежутся!!! Так он и без самолёта полетит! И так уж всю технику РОСТО осилил! А собственно, где же он сам то? "Где начальник транспортного цеха"! Пошто отмалчивается? Тута его так нахваливают, а он ни гу-гу. И сходку проигнорировал! Юра Соболь из Ейска добрался, а тут каких-то сотня км!!! Будем надеятся на встречу в следующем году. 

[Maestro]

   Вчера сидели в кафе "Экипаж" (Москва, ул. Николоямская, д.57), вспомнили случай: в Ейске в 85 году при взлёте спарки Су-7У в результате отклонения педали курсантом сразу после отрыва крен достиг 90 градусов - стесали законцовку крыла с внешней стороны (!). Тот полёт закончился благополучно, инструктору удалось убрать крен.
   Таких случаев вы, наверное, тоже знаете немало. Очень эффективен был РН на малых скоростях.

[Саша(Белый)]

   Вчера сидели в кафе "Экипаж" (Москва, ул. Николоямская, д.57), вспомнили случай: в Ейске в 85 году при взлёте спарки Су-7У в результате отклонения педали курсантом сразу после отрыва крен достиг 90 градусов - стесали законцовку крыла с внешней стороны (!). Тот полёт закончился благополучно, инструктору удалось убрать крен.
   Таких случаев вы, наверное, тоже знаете немало. Очень эффективен был РН на малых скоростях.

Я уже где то писал про взлет на борту 94...Я с ком полка Масловым взлетал на 94 ночью (перед отрывом "ноги нейтрально",скольжение охрененное,я бы сказал опасное..Авиационная жопа все равно регулировалась педалями,пусть даже незначительно..Курсантов учили-нейтрально..Командиру полка демонстрировал методу...Кстати в Буденновске именно эту спарку,во 2-ой зоне Шалдохин с Казаковым завалили...мое предположение-ввод в пикирование с большим креном,с перегрузкой(плюс ее скольжение)...

[Саша(Белый)]

Про эф-ть РН могу сказать так...Многие делали бочку на Су-7б только педалями...правда задир первоначально делали побольше...На малых скоростях соответственно РН также был эффективен,отсюда и метода при взлете-педали нейтрально..только с опытом приходили незначительные отклонения при взлете и на посадке,где не только подбор угла сноса до приземления,но и методом скольжения,для сохранения прямолинейности(при значительном боковом ветре)...

[Egor]

Честно говоря , на 3-м курсе в Миллерово  , после того , как Горбась показал возможности спарки на взлете и посадке с использованием РН , я им (РН) в дальнейшем пользовался почти как на Л-39 , шеф хмурился в контрольных , но молчал ...

[Дмитрий Елизаров]

 Egor
Так и нам Горбась, когда комэской был, показывал на взлёте почти полное отклонение педали. Соображать надо ведь...................

[Maestro]

Соображать надо ведь...................

  Тут соображай не соображай, а законы физики ещё никто не отменял. Если элероны неэффективны на скоростях меньше 400 км/ч (сразу после отрыва), то и крены устранялись тоже только РН. А в чём была необходимость такого отклонения РН на взлёте?

[Дмитрий Елизаров]

 Maestro
Ну, в данном случае был просто показ возможности самолёта. Нас то ведь учили, что надо не отклонять педали, а только думать, что ты отклоняешь и этого должно хватить.

[Саша(Белый)]

Maestro
Ну, в данном случае был просто показ возможности самолёта. Нас то ведь учили, что надо не отклонять педали, а только думать, что ты отклоняешь и этого должно хватить.

Думать отклонять-это и есть соизмерять...

[Maestro]

Думать отклонять-это и есть соизмерять...

   Саше (Белому)
  Очень ёмко, благодарю. Пожалуй, Су-7 и пилотирование на нём можно было сравнивать с искусством - восхищаются все, постигают единицы - если бы не одна существенная деталь: слишком велика цена ошибки. Хотя... Когда музыкант ошибается - тоже печально: мелодия не зазвучит. Да, последствия несопоставимы, конечно.
Музыка движения...Совершенные формы, как у скрипки...Постоянная победа над собой...Вот так мы подменяли законы аэродинамики законами философии. И в этом тоже он - наш Су-7.

[Саша(Белый)]

Не хочу,чтобы эта тема заглохла...Конечно не хочу,чтобы курсант, пролетавший на этом типе два года,познавший азы нашей серьезной машины,крепко оппонировал пилотам,испытавшим его в боях,в обучении...но есть психолгия обучения,освоения,употребления его после перерывов-масса вопросов,которые даже не известны талантливым ассам..Этот самолет научил нас учить другие самолеты.

[Maestro]

Не хочу,чтобы эта тема заглохла...
...Этот самолет научил нас учить другие самолеты.

   Саше (Белому)
   Не заглохнет. Мы все через него прошли. И все ему благодарны. Просто многие ещё не знают про наш сайт.
  Помню, перед нашим выпуском приезжал парень, выпускник 1985 года из Кызыл-Орвата (извиняюсь, если неправильно написал название). Там стояли Су-7. Много лестного говорил о самолёте, рассказывал об опытных лётчиках полка, всю жизнь на нём пролетавших.
   Мы все - родом из детства. Это, как говорится, жизнь, наша жизнь. И наш самый серьёзный учитель - Су-7. Он и учил нас этой самой жизни. 80 часов, проведённых под закрытым фонарём Су-7, дают мне повод говорить о том, что самолёт достоин памяти. Нашей памяти.

[valery]

Кто-нибудь расскажет, что делали с СУ-7 в Ейске, когда прекратили полёты на них? Там ведь ещё и куча МИГ-15(17) была...

[Maestro]

valery
   Их, очевидно, постигла та же участь - разрезали на металлолом. МиГ-17 резали ещё при нас, говорили, что не все подлежат утилизации, кое что использовали в последствии - запчасти для Вьетнама.

[Дмитрий Елизаров]

Ну, штук 30 перегнали в Афганистан. Они там были в Шинданте. Местные корячились на них. Там Миг-21 и Ил-28 были. Местным лётчикам Су-7Б давался тяжелее, чем Миг-21. Мы стояли на северной стоянке, а они на южной. Я как-то разговорился с двумя афганскими лётчиками. Сказал им, что летал на Су-7Б курсантом. Так они сразу подобострастную позу приняли.
Потом как-то ночью лазутчик пронёс мину и взорвал на их стоянке. ДВАДЦАТЬ самолётов сгорело, из них половина Су-7Б, а половина Миг-21. Зрелище, конечно, не фонтан. Ведь 20 штук - это полное ЦЗ.
Я пришёл с кинокамерой поснимать. Но афганское КГБ(ХАД) не разрешило.

[Maestro]

Ну, штук 30 перегнали в Афганистан.

  А кто их туда перегонял? Наши инструктора?

[Дмитрий Елизаров]

Так точно.

[valery]

Хоть всё и естественно, но как-то грустновато. Сегодня зашёл на поставскую ветку, там тоже народ ностальгирует и по временам, и по СУ-7. А жизнь не стоит на месте. Что самолёт был не из простых, это общеизвестно. Саня здесь вспоминал про Андрущака, а я вспоминаю подобный случай в нашей аэ (не будем называть фамилии). Мама - начальник ростовского военторга, поставила задачу генералам сделать из её сына лётчика. А сын, как назло, не тянет это дело по полной программе. Дали двойную вывозную, выпускать никто не берётся, прилетел в Будённовск лично Яким Иваныч. Слетал, потом что-то целый час с ним разбирал (ясное дело, что это неметодично), выпустил. На посадке выдирает с-т на высоте метров 15 и тянет, убрав обороты. Ситник на ВСКП обалдел, уже я заставил вывести обороты, - они хоть и не вышли полностью, но удар смягчили, угнали на второй круг. Пока тот шёл по кругу, на ВСКП прибежал Яким Иваныч, Дальше уже он усаживал дрожащим голосом. Потом посмотрели перегрузки на посадке, - в первый  раз 3, второй - 3,3 ед. Вроде бы всё понятно, а мама не успокаивается. Мы все дураки, поэтому отдаёт сына в Таганрог. Там тоже дали двойную вывозную, а при выпуске самостоятельно поставили условие: мама должна сидеть на ВСКП. После того, как она увидела ЭТО, приехала на стоянку, обняла сына и выдала замечательную фразу: "Всё, сынок, авиация - это не для нас".
А я вот думаю: и слава Богу... На одного великого военноначальника меньше.

[Саша(Белый)]

Хоть всё и естественно, но как-то грустновато. Сегодня зашёл на поставскую ветку, там тоже народ ностальгирует и по временам, и по СУ-7. А жизнь не стоит на месте. Что самолёт был не из простых, это общеизвестно. Саня здесь вспоминал про Андрущака, а я вспоминаю подобный случай в нашей аэ (не будем называть фамилии). Мама - начальник ростовского военторга, поставила задачу генералам сделать из её сына лётчика. А сын, как назло, не тянет это дело по полной программе. Дали двойную вывозную, выпускать никто не берётся, прилетел в Будённовск лично Яким Иваныч. Слетал, потом что-то целый час с ним разбирал (ясное дело, что это неметодично), выпустил. На посадке выдирает с-т на высоте метров 15 и тянет, убрав обороты. Ситник на ВСКП обалдел, уже я заставил вывести обороты, - они хоть и не вышли полностью, но удар смягчили, угнали на второй круг. Пока тот шёл по кругу, на ВСКП прибежал Яким Иваныч, Дальше уже он усаживал дрожащим голосом. Потом посмотрели перегрузки на посадке, - в первый  раз 3, второй - 3,3 ед. Вроде бы всё понятно, а мама не успокаивается. Мы все дураки, поэтому отдаёт сына в Таганрог. Там тоже дали двойную вывозную, а при выпуске самостоятельно поставили условие: мама должна сидеть на ВСКП. После того, как она увидела ЭТО, приехала на стоянку, обняла сына и выдала замечательную фразу: "Всё, сынок, авиация - это не для нас".
А я вот думаю: и слава Богу... На одного великого военноначальника меньше.

Фамилия "пилота"-Лукин...такую "жопу" на Су-7 не видал я сроду...Яким Иванович из моего "заднего кабинета" выбегал(парой провозил)...и слышал,и видел...а фамилии называть,думаю,можно...интересно бы сегодня его послушать...

[Maestro]

  Здесь ребята тоже делятся впечатлениями:
http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=35750

[Бобер]

  Здесь ребята тоже делятся впечатлениями:
http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=35750

Мужики!

Там ветка про Су-7 круче.

[Раду]

Бобёр согласен. Смотрел как говорится в "захлёб". Молодцы парни!

[Николай]

Всем привет!
У нас тоже кой-чего в закромах имеется!
Ейск, 1970 год...

[вложение удалено администратором]

[Николай]

И ещё...

[вложение удалено администратором]

[Николай]

Всем привет!
В этом фотоальбоме - фото СУ-7...
http://foto.mail.ru/mail/evvaul90/543/

[Split]

Надо полагать, что в основном на этих снимках генерал Лаптев, начальник училища до 73 (??) года. А вот на 14 снимке слева полковник Мишурный, начальник УЛО училища? Если он, то скольким же он ПОЗВОЛИЛ всё же попасть в училище, многократно пересдавая вступительные. Мудрый человек! И вот ещё: на 17  - не уж то Зайцев (или Заяц) - замполит аэ в Таганроге? Уж больно похож. Может у кого с памятью (да и со зрением) получше, всё же более тридцатника лет прошло...

[Бобер]

Надо полагать, что в основном на этих снимках генерал Лаптев, начальник училища до 73 (??) года. А вот на 14 снимке слева полковник Мишурный, начальник УЛО училища? Если он, то скольким же он ПОЗВОЛИЛ всё же попасть в училище, многократно пересдавая вступительные. Мудрый человек! И вот ещё: на 17  - не уж то Зайцев (или Заяц) - замполит аэ в Таганроге? Уж больно похож. Может у кого с памятью (да и со зрением) получше, всё же более тридцатника лет прошло...

Split, дружище!
Это не Мишурный. А мужик действительно был классный. Многие ему обязаны своими крыльями.

[samurai]

Мужики!
Там ветка про Су-7 круче.

Ребята, наша веточка совсем недавно открыта. А столько уже всего сказано хорошего!
Надо бы, как Николай, чтобы парни размещали здесь побольше своих, Ейских фото . Только нужно, чтобы они обязательно в галереях нашего сайта остались. Не забывайте, что вложения будут удаляться.

[Maestro]

Только нужно, чтобы они обязательно в галереях нашего сайта остались. Не забывайте, что вложения будут удаляться.

   Да, а здесь оставляйте только сылки и ваши воспоминания - ведь это же наши лучшие годы, не так ли?!

[Саша(Белый)]

Продолжение с эх,дороги...Только на Су-7ом можно с 9600 до 2100 за 100 км до границы района...МГ,ТЩ, кренчик побольше и перегрузку допустимую...

[Hawk]

  Полеты на срывных режимах на Су-7
   (то, что было с близкими и знакомыми мне людьми)

   В 1969 году в Таганроге у моего старшего брата на Су-7б при выпуске закрылков перед ДПРС на высоте 250м и скорости 420 км\час появился резкий крен, самолет перевернуло (разрушился ползунок на одном из закрылков и его заклинило в промежуточном положении, а другой закрылок вышел полностью).
    Он сразу поставил закрылки на уборку, докрутил бочку, доложил РП «……., над дальним вращает» и благополучно сел без закрылков. Скорость на глиссаде держал повышенную, после выравнивания плавно убрал обороты и выпустил тормозные щитки, на пробеге  - парашют.
    Летчику на этот раз крупно повезло. :

    Через 5 лет, в 1974 году, уже я сам, в контрольном полете с инструктором на Су-7у там же попал в сложную ситуацию.
Инструктор - ст. л-т Кондратьев Валерий Николаевич(?), Царство небесное..... после ШЛИ погиб на Су-24, титановый пожар двигателя, проще говоря, взрыв......

    На взлете был сильный порывистый боковой ветер. Спарка очень чувствительна к точности движений на взлетных углах атаки, а крыло стреловидностью в 63 градуса после отрыва самолета на малой скорости очень живо реагирует даже на незначительное скольжение.
На разбеге я нормально справлялся с разворачивающим и кренящими моментами, перед самым отрывом поставил педали нейтрально.
    После отрыва из-за незначительного скольжения появился небольшой крен (5-7 градусов), мы оба отреагировали излишне резко, спарка перевалилась в обратный крен, мы опять среагировали оба и дали больше ноги, чем следовало, самолет энергично перевалился в другую сторону.
     Здесь-то, с высоты 10-15 метров, желтые цветы одуванчиков на фоне ослепительной яркой зеленой аэродромной травы мне показались подсолнухами. 
    Ситуация развивалась очень быстро, 3-4 секунды, но они показались вечностью.
    У нас хватило выдержки не шуровать далее ногами, мы немного уменьшили угол атаки, ручкой и очень плавно педалью выправили самолет и перешли в режим нормального набора высоты.

    На следующий год  (1975) на аэродроме Миллерово, точно в такой же ситуации, экипаж не справился и все закончилось плачевно.
    В задней кабине был лейтенант-первогодок, нашего выпуска, в передней – курсант 4 курса.
     Когда спарка после отрыва стала валиться, они вдвоем начали ее усмирять, раскачали до срывного режима с глубокими кренами.
    Инструктор, видя, что самолет практически не слушается рулей, на высоте 80 м благополучно катапультировался. Система оказалась разблокированной, курсанта автоматически не выбросило, он катапультой не воспользовался, самолет в перевернутом полете прошел над ЦЗ над хвостами самолетов и врезался в лесопосадку.

    В ГСВГ на аэродроме Бранд в 1977 году при выполнении полета в зону на малой высоте для отработки простого пилотажа на Су-7б лейтенант-летчик (А. Пантелеев?) начал самовольно усложнять задание, крутить полуперевороты и косые полупетли.
    Самолет был выведен на срывной режим и упал на краю немецкой деревни. Летчик воспользоваться средствами спасения не успел.


    В 1979 году другой мой однокашник на Су-7у возвращался после задания с курсантом на аэродром Таганрог (к-н Сидоров Сергей).
     Над ДПРС запросил снижение и выход к 3-му развороту, ввел самолет в глубокую по крену и крутую по углу тангажа спираль для более быстрой потери высоты (позднее это назвали «афганская посадка»).
    Заметив выход самолета на срывной режим, пытался исправить положение, сработал ложный летчиский стыд, поэтому экипаж боролся до последнего.
    Из-за скоротечности развития аварийной ситуации летчики воспользоваться средствами спасения не успели, самолет упал на поле вблизи ДПРС.
Мужики, среди вас много ЕВВАУЛовских инструкторов, расскажите про этот случай, что знаете.

    В инструкции Су-7у\б написано, что при срыве самолета на высотах ниже 2000 м экипаж ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ.

Личные впечатления:

    Вообще-то Су-7у\б выполняет весь комплекс сложного пилотажа при слабой тряске. Усиливающаяся тряска сигнализирует о том, что самолет подходит к срывному углу атаки или предельному значению перегрузки на данной скорости. Покачивания с крыла на крыло говорят о том, что срыв потока на концевых частях крыла уже происходит и надо очень точно пилотировать, чтобы не усугубить ситуацию.
    Хорошо подготовленный летчик без перерывов в полетах на сложный пилотаж чувствует машину, для использования всех ее маневренных возможностей он сознательно пилотирует при сильной тряске.
     
    Ощущения от пилотажа непередаваемые: большой пространственный размах (ввод в петлю на 1000 м, скорость 1050 км\час, в верхней точке при нормальной перегрузке около 4000 м, а если зевнешь, то и на 6-7000 м можешь выскочить), быстрая смена параметров полета, ощущение мощи и гармонии.
    Ты владеешь такой машиной и небом! Очень благодарен этому самолету. Он меня много раз выручал, приносил на землю в порядке, я его тоже старался не огорчатьь. Мы с ним дружили и вместе делали одно дело.
Особой методы уже не помню, как-то все уложилось естественно. Пилотаж на "раз, два, трииии-перегрузка 4, 5-5, 0 и тяни до 90 градусов, затем отпускай и т.д.)
Отлетал на Су-7б и бм после училища 2 года, получал на нем 3-й и 2-й класс. Работали в ГСВГ, погода почти всегда - дымка, облачная рвань, бывало,  ::)особенно зимой, то ли туманчик, то ли мгла какая-та . Одним словом, полуприборный полет, даже на боевое применение.
Приходилось тщательно готовиться, приучил он нас к аккуратности.

Общее впечатление, когда влетан - НАДЕЖНО, все будет путем.
 Весь КБП на нем, настоящий минимум тоже, ночь, групповые полеты, учения, перелеты на незнакомые аэродромы, спецтренировки, боевые расчеты, все серьезно, случись что, пришлось бы на нем воевать.

Когда переучились на Су-17М2 - сказка, все лучшее, что было в Су-7б(бм), усилено и рАзвито.
Добавили всякие примочки типа РСБН, КПМГ, управляемых ракет, Р-60, кресла (Н=0, V=150),эргономика, обзор, экономичность, мягкость и легкость в управлении, множество специфических боеприпасов.
Получали на нем 1-й класс, будучи еще старлеями, на 3-м году.
Вот были времена!!! :
Сейчас что-то подумал, смотрите:

Су-7б, бм, бкл активно работал с 1960 по 1974-79 годы - эпоха, 14-16 лет, воевал на ближнем Востоке, в Азии.
Выпущено более 1800 самолетов, работало более 20 полков на нем, т.е постоянно в деле около 1000 самолетов.

Су-17 разных модификаций, младший брат , тоже где-то так, 14-16 лет отпахал, тоже воевал, тоже эпоха.
Выпущено тоже более 2000 самолетов, полмира работали на них.

Самолет-солдат, самолет-герой.

И сейчас: по 8 Су-34 в год.
Другое время, другие задачи, другие возможности, другая подготовка.   

[Maestro]

 Другое время, другие задачи, другие возможности, другая подготовка. 

  Не хотелось бы на этой ветке о грустном...

[Hawk]

Су-7б является, видимо, ЕДИНСТВЕННЫМ типом из самолетов ИБА, ИА, ША с которого ПРАКТИЧЕСКИ проводилось применение ШТАТНЫХ специзделий на Семипалатинском полигоне в 1960-61 годах. : :
Информации о тех делах чрезвычайно мало, но факт, что в состав 35 бап с базированием в Багерово (71 авиационный полигон) входило какое-то количество самолетов Су-7б.
Багерово еще интересно тем, что там учились наши ШБУ - штурмана боевого управления.

Вообще тема ядерного противостояния многоплановая, требует аккуратности в изложении.
По крупицам можно найти материалы, чего только стоят воспоминания о тактических учениях видов и родов войск на Новоземельском полигоне в сентябре-октябре 1961 года с практическим применением нескольких десятков стоящих у нас на вооружении термоядерных бомб  и головных частей (воздушные и подводные взрывы).
А что было в это время у американцев, англичан, французов?
Как Китай входил в клуб "счастливых обладателей"?

Хорошо бы составить график нарашивания вооружений в мире по видам.
 Не последнее место в нем займет и Су-7б.    

[Hawk]

Мартыновские

[Дмитрий Елизаров]

Ну, по той спарке, что разбилась в Таганроге, нам рассказывали. Я тогда в Ейске был. Они, собственно,  и не сорвались ещё, а просто были в очень крутой спирали, из которой уже вывести правильно не успевали, а отклонение РУС полностью на другой борт ничего не дало. Колхозники подбежали, они ещё были живы и находились в креслах и были выброшены из самолёта.  Так как это было возле аэродрома, то ПСС приехала на машинах быстро. Они сразу стали грузить в кузов лётчиков, не вынимая их из кресел, так как было сильно поломано. Один из спасателей(вроде прапорщик), стоя в кузове, чтобы подтянуть кресло, взялся за удобные ручки(красного цвета) и потянул за них кресло. Ну, пороховой ускоритель включился, прапорщику оторвало голову, пожгло бойца с другой строны,  бабы-колхозницы вообще чуть с ума не посходили, в общем, кошмар........

[Лукошюс Валерий]

Ребят!! После первого курса в 1984 году меня судьба занесла в музе при академии им. Ю.А. Гагарина (Монино) и я у видел эту штуку (по другому не назовешь - единственный экземляр) http://www.combatavia.info/t4_02.jpg
(это всего навсего Су-100) - я обалдел!!! Рядом (если смотреть ему с носа) стоит М-50 (ни кто о нем, так же как и о сотке) ничего не знает. Хрущев, сука(не побоюсь этого слова) попилил такие грандиозные разработки!!! Братцы!!! Если бы было все пучком - вы представляете на сколько наша авиация была бы в переди от всяких "янки" (хотя я даже и сейчас не сомневаюсь в этом на 500% процентов, что мы в переди от амерекосов)!!!!     

[Дмитрий Елизаров]

Ну, по "Сотке"  следовало бы как следут разобраться, может кого-то откопать из могилы и расстрелять. Но пока всё покрыто мраком. Су-100  -  это дочь американской Валькирии XB-70. Тот проект в середине 60-х тоже как-то странно свернули. Я не думаю, что катастрофа могла повлиять. Дубль ведь уже был и потом много лет ходил под программы NASA.
Но когда Ильюшин на ней взлетал, то весь Жуковский обалдел от зрелища и большинство возымело желание срочно пописать. Это бывает, когда страшно.

[Воробей]

По Су-100 есть документальный фильм.Там плавно подводят под то,что проэкт был уничтожен Туполевым,имевшим большое влияние в ЦК,в угоду своему на порядок ниже Ту-160 плюс Ту-144.Деньги господа,на всех не хватало.......

[Володя]

Су-7б является, видимо, ЕДИНСТВЕННЫМ типом из самолетов ИБА, ИА, ША с которого ПРАКТИЧЕСКИ проводилось применение ШТАТНЫХ специзделий на Семипалатинском полигоне в 1960-61 годах. : :
Информации о тех делах чрезвычайно мало, но факт, что в состав 35 бап с базированием в Багерово (71 авиационный полигон) входило какое-то количество самолетов Су-7б.
Багерово еще интересно тем, что там учились наши ШБУ - штурмана боевого управления.

Вообще тема ядерного противостояния многоплановая, требует аккуратности в изложении.

Вот мы, когда по спецухе летали, то кидали бомбы с Н=300-400м на V=900к/ч, по расчетам выходило, что при взрыве через 8с самолет уходил от взрыва на 2 км. И меня всегда интересовало что от самолета бы осталось после взрыва с этого вида маневра?

[Hawk]

Володя, как же так?
Чевой-то ваши командиры занимались упрощенкой.
При 20 кт, мин. безопасная дистанция 11, 5 км.
С кабрирования 106-115 дура летит +\- 60 секунд с момента отцепки до "Ч".
Посчитай дистанцию при средней скорости ~800-900 к\ч.



                                                                                                              : : :
Что у амеров и других друзей по клубу "Холодный ночной  кошмар"?
Как они тренировались(ются), какие маневры отрабатывали(ют)?
Как я понимаю, сейчас у нас НИКТО не тренируется ВООБЩЕ.
Приплыли, конец (якобы) ядерной эпохи.
Штык в землю, гори оно все ясным пламенем......

[Maestro]

Володя, как же так?
Чевой-то ваши командиры занимались упрощенкой.
При 20 кт, мин. безопасная дистанция 11, 5 км.
С кабрирования 106-115 дура летит +\- 60 секунд с момента отцепки до "Ч".
Посчитай дистанцю при средней скорости ~800-900 к\ч.

  Почему с кабрирования? Мы её с горизонта кидали, Володя правильно указал высоту сброса и скорость. По расчётам выходило, что свалить не успеваем. Так же, как и то, что топлива на обратную дорогу не хватало изначально (цели были в ФРГ, взлёт с аэр. Стрый, МиГ-23М). Но мы же были коммунистами Да и патриотизм тогда был не пустой звук...

[Бобер]

  Почему с кабрирования? Мы её с горизонта кидали, Володя правильно указал высоту сброса и скорость. По расчётам выходило, что свалить не успеваем. Так же, как и то, что топлива на обратную дорогу не хватало изначально (цели были в ФРГ, взлёт с аэр. Стрый, МиГ-23М). Но мы же были коммунистами Да и патриотизм тогда был не пустой звук...

Все мы покупали билет в один конец когда начинали осваивать применение этой и это понимал каждый. Просто повезло, что не стали ма их бросать не гп, ни с кабро

[Hawk]

Вот я и говорю, что при любом способе сброса (в том числе с кабрирования, через "плечо", над целью, прикрытой крепкой ПВО) надо было докрутить полупетлю и на форсаже со снижением фигачить до удаления минимум 11-12 км, тогда  можно было ждать, что оплавленный и гофрированный аппарат донесет героическую ..пу домой, для подвески очередного гостинца супостату в повторном вылете.
А как вы оказались в Стрыю, в бывшем ПВОшном полку, да еще на Миг-23м? Он стал ИБАшным? : : :


Ну и как впечатления после Су-7б?

В любом случае, полки второй линии (БВО, КВО, ОдВО, ПРибВО) при планировании операций на ЦЕ ТВД должны были усиливать авиационную группировку Фронта (ЗГВ, СГВ, ЦГВ, ЮГВ).
Из Стрыя напрямую куда-то переть - вообче под конец перестройки свихнулись хенералы....показушники....
И ребятам не давали шанса на спокойную старость..... давили на коммунизьму.....

[Бобер]

Вот я и говорю, что при любом способе сброса (в том числе с кабрирования, через "плечо", над целью, прикрытой крепкой ПВО) надо было докрутить полупетлю и на форсаже со снижением фигачить до удаления минимум 11-12 км, тогда что-то можно было ждать, что оплавленный и гофрированный аппарат донесет героическую ..пу домой, для подвески очередного гостинца супостату в повторном вылете.
А как вы оказались в Стрыю, в бывшем ПВОшном полку, да еще на Миг-23м? Он стал ИБАшным? : : :
http://v.foto.radikal.ru/0702/32015d612492.jpg

Виктор, не трогай МиГариков, особливо Зеро! А то сейчас набегут с АЭРБАЗЫ. Итак там отбоя от них нет. Все про свое уе..., которое поджимает хвост на земле не нахвалятся. Боится, Сухарик могет и с  хвоста зайтить...!

[Maestro]

А как вы оказались в Стрыю, в бывшем ПВОшном полку, да еще на Миг-23м? Он стал ИБАшным?

   Hawk
  Наоборот: до 1989 года он был ИБАшным, потом стал ПВОшным. В дивизии было 3 полка: Овруч (Су-17М3), Луцк (Су-17М2) и Стрый (МиГ-23М).

[Hawk]

Маэстро

С 289 адиб в 70-80-х годах происходили чудесные метаморфозы, тусовали, как колоду, в разных комбинациях:
Луцк, Черляны (2 полка), Староконстантинов, Дубно, Овруч, Чортков, теперь еще и Стрый.
Правда, потом большинство полков переучилось на Су-24, он всех уровнял.
В Стрыю были, помню, в конце 70-х Су-15тм и Ту-16.
Чего творили на Миг-23м в Мерии в красках описал Лео на авиа.ру, можно сопоставить со Стрыем.
 А куда ходили на полигон?
И как потом было в ПВО?
Чудны дела твои, Господи....... 

[Maestro]

А куда ходили на полигон?
И как потом было в ПВО?

  Hawk
  Полигонов было 2 основных - Сатанов (под Хмельницким) и Каменка-Бугская (севернее Львова), а также Повурск - для пусков УР, но я туда не летал - мал ещё был.
  Чтобы летать в ПВО - надо родиться ПВОшником, т.е. закончить Армавир или Ставрополь. Мне не нравилось. Маршрутные полёты, перехваты, стратосфера - что хорошего? В ИБА я не знал как ГШ одевался, а тут почти каждый полёт в ВКК и ГШ, пока программу пройдёшь. Ведь основной упор в ПВО - высотные полёты. Недаром МиГ-25 и МиГ-31 именно под эти цели создавали. Кроме того, командиры в ПВО - не лётчики, а краснопогонники, что тоже не добавляло нам уверенности. У них вечно были всякие проверки, в основном по службе тыла, что отвлекало от подготовки.
  Самое интересное: рядом стояли 2 истребительных полка (в Мукачево и Ивано-Франковске), МиГ-29. Ещё при нас в Мукачево полк стали разгонять.
  Да, а в Стрыю ещё были Ту-16, затем Ту-22м2 (когда полосу на 500м удлинили).

[Hawk]

Маэстро

Я так и думал.....
ГШ, ВКК, человек, летящий верхом на турбине..... не будем обижать братьев-армавирцев.
Тожа хегои, как и мы усе.... 

[Hawk]

Предлагаю составить реестр аэродромов, где базировались Су-7 различных модификаций, желательно с годами базирования.
Черновик, потом поправлю, прошу дополнений:

ГСВГ
------
- Лерц
- Темплин
- Бранд
- Финстервальде
- Гроссенхайн
у немцев-демократов Су-7 никогда не было.

СГВ
-----
- Кшива
- Шпротава
У поляков было 1-2 полка, где?
 
ЦГВ
------
Наши вроде бы садились в 1968 году, откуда?
У чехов был полк, где?

ЮГВ
------
- Кунмадараш
У венгров никогда Су-7 не было

Кто что знает про остальных демократов: югов, румын, болгар?
-----------------------------------------------------------------------------------------------


ПрибВО
-----------
- Сююркуль
-Рембаза в Шауляе

БВО
------
- Бобровичи
- Поставы
- Лида

ПрикВО
-----------
- Луцк
- Черляны
- Староконстантинов

ОдВО
-------
- Мартыновка

ЛенВО
---------
- Смуравьи
- Сиверская

МВО
------
- Калинин
- Кубинка

СКВО
--------
- Таганрог
- Ейск

ЗакВО
-------
- Шираки

СаВО
-------
- Кизыл-Арват
- Испытательные центры во Владимировке и Семипалатинске (Сары-Шаган)
 
ЗабВО
--------
- Степь
- Джида

ДВО
------
- Бирафельд
- Воздвиженка
- 10-й участок

Кроме того, спарки Су-7у использовались в полках, оснащенных Су-9 и Су-11, а также в ЦПЛС в Савастлейке.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Поставлялись в Ливию, Алжир, Египет, Индию, Ирак, Афганистан, Сирию, КНДР.
Может, оказались еще где-то (купили, стырили, угнали и пр.)?
Как насчет Вьетнама и африканских стран, Кубы?
Строили Су-7б\у, бм, бкл, бмк  в Комсомольске-на-Амуре.
Базы хранения и утилизации.

Все может быть.
 Недавно прочитал, как северокорейцы на наших Ил-2 и Ил-10 (90 штук) успешно крошили южан, а израильтяне фигачили на "Мессершмитах" в первой арабо-израильской войне в 1948 году.

[Maestro]

    Hawk
    В Сары-Шагане были.

[samurai]

Вот ещё кадр тех же самолётов, только другой ракурс. Бортовой номер крайнего- 78.

[Hawk]

 Спасибо, твой ракурс получше, сможешь переставить вместо первого?

 Там они расслабились, а второй более парадный, официозный.

Вообще-то, если придется тебе когда-нибудь ходить в группе на боевое применение (хотя бы на симуляторе), совет - держи острый пеленг 10-15 градусов, 150-300 м дистанция и превышение (принижение) в зависимости от высоты.
Строй совершенно некрасивый, нефотогеничный, но он позволяет выжить и повышает вероятность, что ты дойдешь до цели.
По крайней мере, внимание освобождается, можешь вести ориентировку и осмотрительность, помогаешь и защищаешь ведущего.
На парадах и показухах - сторои не для боя, фигня все это, фокусники.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Чем более разболтанный, неровный строй, чем более "рваный"полет при умном ведущем, тем меньше вероятность, что попадешь в зону плотного огня ПВО (МЗА-маловысотной зенитной артиллерии). А от ЗРК "Хок" противоядие - правильная дистанция, при которой исключено поражение обоих самолетов при подрыве боевой части ракеты.
Есть еще активные и пассивные помехи, противоракетные и противоистребительные маневры и куча другой лабуды(подробности у Бобра), но зачем тебе все это?
И не уговаривай, не возьмем тебя в полет, даже виртуальный, иначе всю ночь потом "летать" будешь...
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
При всем уважении к их тяжелейшему труду, не уверен, что выдающиеся пилотажники без дополнительной интенсивной подготовки и плавного освоения всех премудростей смогли бы сами  грамотно организовать боевые действия эскадрильи-полка, вывести ударную группу на цель, организовать эффективное взаимодействие с другими силами и много еще чего.....
В облаках, конечно, надо смыкаться и топать в обнимку, опять же, где это позволяет обстановка.
 Так что, война (или реальная подготовка к ней) - совершенно некрасивое действо, пот, кровь и порой - слезы.  : : :

[Бобер]

To Hawk!

Виктор! Самурай ОНА!!!! Я думаю в вертуалный полет ее можно взять.

[Maestro]

  При таком ракурсе создаётся впечатление, что ведомый первой пары вышел во фронт, нет?

[Бобер]

  При таком ракурсе создаётся впечатление, что ведомый первой пары вышел во фронт, нет?

Нет, Маэстро!

Посмотри внимательно. Ведущий меньше размером, стало быть он дальше.

[Hawk]

Они стоят вообче некачественно.
Если парадный строй, то надо было всем  встать с равными дистанциями, тогда - хоть на съезд КПСС.
О так... ни два, ни полтора.
А с первым ведомым неясно, оптический обман, зависит от выпитОго, толи он ведущий, толи ведомый, (как в поговорке ...бип ... ведущий, я ведомый), толи все время копает под командира.  
Мартыновские, вечно бухие.... У меня первый КЗ был оттуда. : : :
Федя Перекрестов (-68) - супермэн, надо про него отдельную ветку заводить.
Начну рассказывать, goodmen59 покраснеет. : :
Девчонки, заткните уши..... : :

[Hawk]

Серег, ты с Самурайшей вообче из Питера, сам инструктор, вот и полетайте над городом Петра!

[Бобер]

To Hawk

Витек! Письмецо мое получил с картинками для твоей коллекции?

[Hawk]

Бобру
 Ачего ты не ставишь про кота? Картинки супер!
Пришлю свои, ты не поменялся, узнал бы в толпе.

[Бобер]

Серег, ты с Самурайшей вообче из Питера, сам инструктор, вот и полетайте над городом Петра!

Вить, с большим удовольствием, да только супер-пупер специалист Базыкин конкурент. Токи ему разрешено летать над градом Петра!

[Hawk]

Хто такой Базыкин?
В студию ево!     

[Бобер]

Хто такой Базыкин?
В студию ево!     

Не надо его нам здеся! Енто супер-пупер летчик-испугатель винтокрылых машин типа Ми-8, который кресты на Смольный собор вешал, кораблик-флюгер на Петропавловку, народ по праздникам над Питером катает. Который давал оценку катастрофы Ту-154 над Донецком. Одним словом специялист!

[samurai]

Ну вы даёте! Не надо Базыкина.  
Самурай привык сам решать, с кем и на чём летать!

А вот единственная цветная фотка СУ-7Б в полёте, которую я нашла.



Правда уверена, что фотошоп, но красиво. Остальные фотки из интернета все уже печальные. Либо на памятнике, либо на задворках аэродромов.  


Ветеран на приколе...


На вечном приколе.  

[Бобер]

Здравствуйте, Самурай!
Не серчайте! Это старые деды расшухарились. На первым фото - рисунок - смесь всех модификаций, на втором-красавец Су-7бкл, на третьем, чистый Су-7б.

[samurai]

Да, даже мне видно, что это не реальный самолёт. Потому что и разрисованный, он бы выглядел по- другому.

Кстати вот этот СУ я сняла с прикола, убрала шасси и отправила в полёт с помощью фотошопа.

[Бобер]

Для Самурая!

Это Су-бм.

[samurai]

Вообще-то вот подлинник фото.



Я это фото уже с подписью СУ-7 нашла на одном из сайтов. Значит перепутали?


Вот ещё интересно, а как присваивают самолётам порядковые бортовые номера. Есть какой- то общий реестр? Или как? Просто меня заинтересовало, что здесь на постаменте №77, а на фотках нецветных в полёте крайний с №78.

[Доценко А.]

Я Летал на Су-7бкл в Поставах в1986г. Вспиминаю об этом времени с огромным удовольствием и грустью. Наш полк закончил летать на этих замечательных машинах 9 сентября 1986г.Точнее это уже была одна третья эскадрилья, а первая и вторая уже летали на Су-24. Я тоже был уже переучен на них ( в этом же году в Липецке), но очень хотелось продолжать летать на сложный пилотаж и на одиночном самолёте. Я перевёлся в формирующийся в г.Кобрине Брестской области 397ошап на Су-25(его уже нет). До сих пор с восторгом вспоминаю ни с чем не сравнимый Су-7. При переучивании в Липецке родилось стихотворение.

Самолётам Су-7 посвящается

Нас осталось не много, боевых единиц.
Отлетало, ушло поколение.
Трудной была дорога стремительных птиц.
Жизнь как взлёт, как бросок, как мгновенье!

А ведь были горячие лётные дни.
Мы летали так часто, как только могли.
Раскалялось сопло, истирались шасси,
Пробивали барьер звуковой Сухари.

Нас рождала конструктора умная мысль.
Мы для боя , побед и высот родились.
Мы мечтали о небе, когда на земле.
А про нас говорили: «полёт на трубе».

Но обиды не слышали в этих словах,
Нас любили и нас уважали.
За надёжность любили суровых делах.
А трубой не со зла называли.

Полигон и маршрут, перехват, пилотаж.
На предельной носились мы парой.
И не ради заслуг, не желая наград
Наносили по целям удары.

Но не все возвращались из синей дали,
Затихая навечно под слоем земли,
Только память у сердца о нас сберегли,
Те, кто будут за нами по следу идти.

Погодите, не ставьте над нами креста!
Наша жизнь была честной, а гибель проста.
Нам ещё посмотреть на просторы земли.
Не желают стареть Су-7б, Сухари!

Написано в мае 1986г.
Но всё это уже история.

[samurai]

[Hawk]

2Samurai

Предлагаю более жизнерадостный вариант



Не умирать, а побеждать!
Орлята учатся летать!

[Hawk]

Индус собирается фигачить паков:



                                                                                                   

[Maestro]

  Наверное, уже и баз хранения по Су-7 не осталось - все порезали. 
  А в Америке на самолётах Второй мировой до сих пор катают всех желающих.

[Hawk]

Про Су-7 подробно пишут:

 http://www.iss.niiit.ru/pub/pub-96.pdf

[Бобер]

Для Доценко А.!

Сильно, а главное правдиво написано! Молодца!!!

[Дмитрий Елизаров]

samurai
Там не то, что фотошоп, а  картина Пикассо. Я не видел Су-7Б камуфлированных вообще.

[Hawk]

Расписали все подробно про Су-7 и далее по модификациям:

http://evvaul.battlenet.ru/histotry/su-7.htm

[Володя]

Расписали все подробно про Су-7 и далее по модификациям:

http://evvaul.battlenet.ru/histotry/su-7.htm

или тоже самое http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=53

[Саша(Белый)]

Диме
Су - 7б камуфлированных сколько угодно в моей жизни..да и ты курсантом, наверное,захватил...После Шяуляя(рембаза) все приходили размалеванные.
Бобер, а какие основные отличия Су-7б и Су-7бм ? Это не провакационный вопрос, узнать хочу,сомнения появились, неуверенность..особенно по месту  расположения парашютного контейнера. Поищу в архивах "живые"фотографии..Как жаль, что мы мало фотографировали...
По-моему БМ это уже "красная" кабина, АГД...? как и БКЛа..

[Дмитрий Елизаров]

Саша(Белый)
Вот спарки помню камуфлированные. А камуфлировать усиленно стали в начале 80-х. Это уже перед уходом Су-7Б на пенсию.

[Саша(Белый)]

Саша(Белый)
Вот спарки помню камуфлированные. А камуфлировать усиленно стали в начале 80-х. Это уже перед уходом Су-7Б на пенсию.

Верно, мы же до 87-го их на пенсию провожали...

[Раду]

Саше Белому, если мне не изменяет память у Су-7б тормозной был под фюзеляжем, а у Су-7бм, как и у Су - 7бкл, Су-7уб, был над соплом т.е. у основания вертикального хвостового оперения (киля).

[Бобер]

Саше Белому, если мне не изменяет память у Су-7б тормозной был под фюзеляжем, а у Су-7бм, как и у Су - 7бкл, Су-7уб, был над соплом т.е. у основания вертикального хвостового оперения (киля).

Для РАДУ

На Су-7бм парашют был снизу как и на Су-7б.

[Саша(Белый)]

Похоже нужно перейти в авиаликбез...и аргументированнее...

[Maestro]

Бобер, а какие основные отличия Су-7б и Су-7бм ? Это не провакационный вопрос, узнать хочу,сомнения появились, неуверенность..особенно по месту  расположения парашютного контейнера. Поищу в архивах "живые"фотографии..Как жаль, что мы мало фотографировали...
По-моему БМ это уже "красная" кабина, АГД...? как и БКЛа..

  Могу ошибаться, старшие товарищи поправят. Отличия следующие:
-АГД вместо АГИ - головная боль курсантов всего мира, т.е. евваульцев
-2 гидроаккумулятора, шасси убирались более шустро
-АРК более новый (по-моему)
  И самое основное: Су-7Б на посадке более летучий, потому что легче.
  Наверное, половину не назвал. Уж простите, 21 год прошёл...

На Су-7бм парашют был снизу как и на Су-7б.

  Подтверждаю: парашют вываливался снизу.

[Бобер]

  Могу ошибаться, старшие товарищи поправят. Отличия следующие:
-АГД вместо АГИ - головная боль курсантов всего мира, т.е. евваульцев
-2 гидроаккумулятора, шасси убирались более шустро
-АРК более новый (по-моему)
  И самое основное: Су-7Б на посадке более летучий, потому что легче.
  Наверное, половину не назвал. Уж простите, 21 год прошёл...
  Подтверждаю: парашют вываливался снизу.

Добавлю:
- на фюзеляже два обтекателя (в них вынесенные из отсека двигателя электрожгуты). Это единственно, что      отличает сразу БМ от Б, а так отличить их на первый взгляд сложно, особенно несведущему.
- помимо двух гидроаккумуляторов стояли более мощные гидроцилиндры уборки-выпуска шасси.
- крыльевые топливные баки большей емкости, чем у Б.
- на последних сериях БМ уже стоял АРК-10.
- тормозной парашют снизу как на Б. (это что ты не сомневался)
- освещение, к сожалению, было еще как на Б.
- для летчика самое главное это переключатель выпуска ТП "плавал" от горизонтального пульта до вертикального (естественно слева). Бывали случаи, что летчики сразу не могли найти его. Сразу видно было плохое качество предполетного тренажа.
- появилась на нем система НИ-50
- ну и по мелочам еще много чего.

[Раду]

Бобру, да не только  переключатель ТП плавал, когда в спешке не можешь найти кнопку запуска вот это веселее, ищешь , по привычки слева, а она с права. Не зря говорилось самолёты Сухово за частую мокрые, это прочувствовалось на 4-м курсе, когда срочно 200 часов иначе на второй год, какой нахрен 2-й год, это что дясителетка, а ведь было !   

[Саша(Белый)]

Всем
Два "обтекателя", куда прятались жгуты - это не отличие б от бм, а отличие самолетов различных
серий б, а на Су-7 бм,у нас во всяком случае, всегда стоял АРК -10.... думаю это тема все таки ликбезовская...

[Maestro]

Раду
    На стр.№1 этой ветки есть рисунки самолётов большинства модификаций Су-7. Там можно заметить внешние конструктивные отличия.

[Дмитрий Дегтярев]

Первый полет на Су-7у, как его описал Дмитрий Е., наверное был у всех схож по накалу эмоций. Я наверное написал бы точно также. Запуск, руление, на взлетную, обороты..... прижал нос к бетону, как тигр вонзая когти в землю перед прыжком, гашетка форсажа, глубокий вздох движка, приподнимая нос, как будто набирая воздуха для рывка...раз...два...три.......УДАР! присел и понесся глотая стыки плит, ощущения камня выстреливаемого из рогатки. Тряска, кругом небо, зашкаливший вариометр, стрелака высотомера взбесилась, крутится как у испорченного будильника. Горизонт, земля пролетает, что? визуальная ориентировка?-ЭТО НЕ РЕАЛЬНО! Разворот крыло в небо крыло в землю, скорость, закрылки, разворот, заход, зафыркали ленты, приближаясь к впп высокомерно поднимает нос (хорошо что рост 190), касание, тормозной. После полета закурив, понял что 10 полетов Я и этот самолет вещи абсолютно не совместимые. В течении 5 минут составил дальнейший жизненный план. К вечеру успокоился и решил не сдаваться без боя. Бой выиграл без допов.
Мы знали что летаем на Су-7У последними, еще год два и он уйдет в историю, очень гордились этим. Пройти через "фильтр авиации" это знак качества. Мне запал в душу не первый самостоятельный по кругу, а первый полет в зону на простой пилотаж. После двух трен. кругов нас зачехляли, пока не вывезут всех кто сможет. Миллерово закрыли на ремонт и лагерь перебазировался в Морозовск. Месяца через 2 Валера Покутнев решил выпустить меня в зону. Два контроя, завтра с выпускающим зона с выводом из сложного положения и ВПЕРЕД! Жара градусов 30, слетал контрольный, Выпускающий орет, стоя на стремянке, технику чтобы готовил боевой. Я перемещаюсь по стоянке в состоянии идиотской легкости и эйфории. Проглотил стартуху, выпил стакан холодной газировки с солью, Взял горшок и иду по пустой ЦЗ к сиротливо соящему моему Су-17. Техник пряча отцовскую ухмылку встречает теплым взглядом. Неприятное липкое состояние души. Погода звенит 5 баллов мощной кучевки, неожиданно вспомнил, ктото из старшекурсников, трепался в курилке и говорил что после отрыва в перископ потрясающий вид. Надо посмотреть! Сажусь в кабину, трясется правая коленная чашечка, Тягостное чувство, " не обосрать бы казачество".
С шипением хлопнул фонарь, и произошло чудо! Все мирское осталось там, с другой стороны фонаря. Голова холодная и ясная, запустил двигатель в лицо хлынул холодный воздух со снегом. "На взлетную"---"разрешаю", легкость и удивительное спокойствие. Разбег, отрыв, угол, шасси, взгляд в перископ....ОПУПЕ....................ТЬ проваливающаяся, распятая полоса в мареве форсажа, шевелящийся от моей руки стабилизатор, немое мычание восторга. Переставил крыло, пришел в зону, ослепительные солбы облаков с бездонными провалами неба. Любимая игра в америанские горки с облаками. Вышел на привод, обнаружил что от опупения не убрал предкрылки после взлета и все открутил с предкрылками, досада! Вроде на месте, САРПП предкрылки не пишет.
Жаль, после выпуска попал в "танкисты" на Су-24, а это уже НЕ ТО!
У каждого в памяти храниться несколько полетов которые остануться самыми яркими вспышками в нашей жизни, есть предложение поделиться!

[Раду]

Дмитрию!   Всегда и у каждого есть чем поделиться. Лето 85 года, Будёновск, летаем аж пыль стоит, хотя стояла жара, всем хочется вылетеь на Су-7. Если выполняешь полёт самостоятелньный - ты закончил училище. Тут надумали, в выходной день, поиграть в футбол, и я получаю по коленной чашечке. Можете представить что становится с ногой. Пролежал, вернее не летал почти месяц, а я только, только начал вывозную на Су-7, состояние было просто...... не  буду сквернословить ! Слава Богу лётчик- инструктор был настоящим мужиком и лётчиком, который видел и знал всё от начала и до конца. Когда на ноги встал, довозил, и я вылетел без дополнительных. Шёл с аэродрома и где-то на пол пути до казармы,до меня всё-таки дошло, я "сделал это", я летал сам на Су-7. Это был первый и крайний полёт на боевом самолёте на 3-м курсе. Но зато на 4-м оторвался по полной . Отлетал полную программу.  Налетал свои 200 часов. Выпускники 86 понимают о чём я, хотя об этом говорилось часто. В принципе не об этом. Инструкторов хотел вспомпнить, знаю не та ветка, но всёж, м-р Баев- после Гвинее, м-р Павлухин- после Гвинее- Биссау - люди с Большой буквы !!!

[samurai]

Дорогие лётчики!
Про ностальгию к СУ-17 открыла новую тему. Думаю, что это правильно!

[Maestro]

У каждого в памяти храниться несколько полетов которые остануться самыми яркими вспышками в нашей жизни, есть предложение поделиться!

   На IV курсе летали в Ейске. Запомнился один тренировочный полёт по маршруту. Видимость была миллион на миллион, как говорится. Высота около 6000 м. Впечатление такое, что просматривается вся Украина и половина России. Даже не хотелось снижаться, настолько захватила картина.
   Ещё вспоминается, что серьёзных отказов в воздухе не было. Надёжный был самолёт, хоть и строгий. 

[samurai]

Это анимация.



Невернувшимся...

[Бобер]

Это анимация.

Невернувшимся...

Галя, ну ты даёшь!!!  Слов нет! Молодца!!!

[goodmen59]

МАЛЕНЬКИЙ РОЛИК Su-7

http://video.mail.ru/mail/goodmen59/1429/5726.html

[samurai]

Фотографии демонтажа памятника Су-7 в г.Хабаровск.
Этот памятник помешал строящейся авторазвязке. После демонтажа самолёт положили на грунт на воинских складах.
Фото Р.Руденко из архива Ю.Каберника.

 

[микрюшка]

У людей которые гадят на свою историю нет будущего. Это они не легендарную машину снимают, и выбрасывают на помойку, а себя туда транспортируют.

[Воробей]

Да нет,они не на помойку ,полежит годик,там спишут,глядишь и пару десятков тонн цветных металлов.Тыщ на 50 будет наверное

[GranD]

Су-7б это класс!

[GranD]

Летая на Су становишся ростом до небес!

[GranD]

Первые впечатления- память на всю жизнь!

[RVM]

Тоже самое только это я 84г.
Если присмотреться, за 10 лет ничего не изменилось, даже ракурс почти тот же, разве что спарочка камуфлированная.

[Бобер]

У людей которые гадят на свою историю нет будущего. Это они не легендарную машину снимают, и выбрасывают на помойку, а себя туда транспортируют.

Уроды!!!
Слов нет......

[RVM]

Уроды!!!
Слов нет......

Это мягко сказано, ведь он как живое существо, стоял на постоменте гордо смотрел в небо в котором он жил, а какие-то ....................... и т.д. взяли и похоронили его заживо

[Maestro]

...ведь он как живое существо ... гордо смотрел в небо в котором жил...

   Человечество делится на 2 категории: кто хочет летать и кто может летать. Мне иногда кажется, что самолёт нам подарил сам Бог, чтобы лучшие из нас имели возможность быть к нему ближе, быть его ангелами-хранителями на Земле, если угодно.
  Убирая с наших глаз и, соответственно, пытаясь вычеркнуть Самолёт из памяти людской, они не понимают, что рвут эту тонкую пуповину, связывающую нас с Богом. И нет им за это прощения. Убеждён, ничего не проходит бесследно и им за всё воздастся Там. Вот только будет ли нам легче от этого здесь?

[RVM]

Вот поэтому надо становиться сильной организацией (Братство ЕВВАУЛ) чтобы можно было как-то влиять на такие моменты. Если модераторы посчитают нужным то пусть перенесут это в соответствующую тему.

[samurai]

   Человечество делится на 2 категории: кто хочет летать и кто может летать. 

На три, Вадюша!

Кто хочет летать, кто может летать и кто реально летает! 

И некоторым для этого даже самолёты не нужны. 

А СУ- 7 и вправду удивительно красивый самолёт!
Само совершенство в изяществе и гармонии!

[RVM]

С курсантских времен помню как инструкторы говорили нам, кто вылетел сам на Су-7 - будет летать на любом типе авиационной технике, и что американцы при появлении Су-7 сказали, что они давали бы героя всем кто на нем летает и что самолет с такой толщиной профиля крыла (более 30см) и такой компановкой летает против всех законов аэродинамики.

[goodmen59]

Демонтаж памятника Су-7 в г. Хабаровск.
Этот памятник помешал строящейся авторазвязке. После демонтажа самолёт положили на грунт на воинских складах.

КОЗЛЫ!!!
(с ударением на "Ы")

[Саша(Белый)]

Валера, демонтировали ИБА..а, что уж памятник Су-7- другая эпоха, другие нравы..У нас вот Л-29 стоит у одной из школ. Вот если бы, кто Су-7ой подогнал, я бы нашел место у себя в городе.

[Rybalko BN]

С курсантских времен помню как инструкторы говорили нам, кто вылетел сам на Су-7 - будет летать на любом типе авиационной технике, и что американцы при появлении Су-7 сказали, что они давали бы героя всем кто на нем летает и что самолет с такой толщиной профиля крыла (более 30см) и такой компановкой летает против всех законов аэродинамики.

   Похоже,что уних не было ни одного порядочного специалиста по динамике полета.

[Pilot1]

ПИДАРАСЫ! !!! С ударением на ВСЕ БУКВЫ!!!! Слезы на глазах..... Земля пухом боевому брату.....

[Стас]

Первые впечатления- память на всю жизнь!

Дима спасибо...это ж я...  слева Коля Романюк а справа Саня Силкин

[Стас]

Кстати в этом ЗШ-3 всю лётную жизнь отлетал и сейчас он у меня в шкафу. Правда когда на м4 пересели пришлось новым воспользоваться...разъём там другой был.

[Rybalko BN]

   А сзади еще и Устим  Акимыч стоит.

[GranD]

Дима спасибо...это ж я...  слева Коля Романюк а справа Саня Силкин

Дам ешё один 1-й самостоятельный на Су-7б

Может и Юрик Корочкин на форуме объявится

[владимир]

    Наверное единственная уцелевшая спарка.

[Цымбал Андрей]

Памятник Су-7Б в Хабаровске ЖИВ !!!
Вот, посмотрел в гугловской планете Земля (см. фото).
Его передвинули немного, сменили постамент, и место вокруг него обустроили. Раньше он на пьедестале стоял, и надпись была "Слава советским лётчикам". Как он сейчас выглядит - в гугле есть две фотки (рядом с памятником).

[Цымбал Андрей]

Скачал с http://www.nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=34079#torrent фильм про Су-7-ые.
=как фотку в тело письма вставить?=
Качается битторентом (или подобным). Чтобы получить стартовый файл, надо зарегиться. Вес 3 гига. Состоит из 4-ёх фильмов:
1 .Самолёт истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Фильм первый. Краткие сведения о самолёте и особенности техники пилотирования днём в простых метеорологических условиях. = 4 ЦБП и ПЛС ВВС 1961 год.= 40 минут. 1,2 Гиг
2. Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7БМ. Хроникальный выпуск. = 4 ЦБП и ПЛС ВВС 1963 год.= 20 минут. 0,6 Гиг
3. Лыжное шасси самолёта Су-7Б. = в/ч 21239 1966 год.= 30 минут. 0,9 Гиг
4. Самолёт с крылом измняемой стреловидности (С-22И). = в/ч 21239 1967 год.= 10 минут. 0,3 Гиг

Все фильмы черно-белые, местами плавают яркость и звук, дрожат кадры, мерехтят помехи, но всё это мелочь по сравнению с обалденным впечатлением! Прям бальзам по ностальгии......
Кабина есть, полёт по кругу, работа лент перепуска и НА 1 ступени, полёты на разгон и потолок, работа ЭСУВ, и ...... Приятного всем просмотра !!!

[Цымбал Андрей]

Лет 10 тому назад руководил полётами на полигоне Новосельский (побережье Ханки). Зашел в штаб к полигонщикам. А у них во дворе стоит на вечной стоянке Су-7. Я к нему, поздоровался с ветераном, стал определять какая модель. При мне в училище хоть Су-7-ые и летали, но это в Ейске, а я в Тагане на Су-17. Поэтому испытывал затруднения. Но по всему выходило, что передо мной Су-7БКЛ, у него между щитком и колесом основных шасси железяный башмак был.
 Но самое удовольствие - это когда ко мне полигонные солдаты подошли, спрашивают: товарищ лётчик, а вы можете про этот самолёт чё-нить рассказать, а то мы вокруг него ходим, ничего не знаем, а нам интересно. Вооот: и н т е р е с н о. Ну дык излазили мы его вдоль и поперёк снизу и сверху. Отвёл душу.

[Цымбал Андрей]

а правая нога в неконтролируемом экстазе мелко дёргается на педали.

 Во, и я такое поведение этой ноги наблюдал.

 А ещё такая фишка была. Пока вывозную на Су-7У летали, я на взлёте легонько РУСом влево-вправо качал, типа как вредная привычка ногой болтать. Откуда взялась? Непонятно. На поведении самолёта это никак не отражалось, может тока шеф с удивлением за этим явлением с заднего кабинета наблюдал, но ничего не говорил. Подошел вылет на Су-17. Я по привычке влево-вправо, и тут вдруг чудо - самолёт вслед за РУС давай кренчики делать. После этого привычку как рукой сняло.

[Цымбал Андрей]

     Определённую сложность для курсантов представляли ленты перепуска (воздуха из компрессора). На каждых предполётных указаниях об оборотах открытия этих лент доводили до всех (зависело от атмосферных условий).

 Обороты срабатывания лент перепуска и НА есть в фильме про Су-7-ые. А на предполётных доводили, по-моему, взлётные обороты. Если память не подводит.

[Цымбал Андрей]

  Раду
   Выпускать ТП при касании - всё равно, что дёргать тигра за хвост. Можно разрушить переднюю стойку - вспомни с какими углами садились: нос почти закрывал полосу перед касанием. Кивок - и привет передней стойке.

Маэстро , мы на Су-17 часто так делали -  выпуск ТП с поднятым НК

 Различные варианты выпуска ТП, начиная мягко говоря неточно выражаясь, с выравнивания, рассмотрены в фильме про Су-7-ые.

  Пригласили испытателя из ЛИИ, тот выпустил парашют ещё перед касанием и срулил в первую РД, находящуюся от начала ВПП в 400м. 

Вот-вот, как раз этот вариант.

[Бобер]

Обороты срабатывания лент перепуска и НА есть в фильме про Су-7-ые. А на предполётных доводили, по-моему, взлётные обороты. Если память не подводит.

Память тебя не подвела. Дежурный инженер на предполетных указаниях всегда доводил взлетные обороты исходя из температуры наружного воздуха.

[Цымбал Андрей]

Ну, за память! 

[Цымбал Андрей]

Мартыновские

 В своё время слышал байку о том, что приборы и переключатели в кабине Су-7 устанавливали, высыпая их из мешка (ведра): куда какой упал, там его и закрепили. Типа практически не бывает двух самолётов с одинаковым расположением оборудования. 
 Я попытался установить, какие отличия по внешнему виду есть у разных серий (моделей). Ясной картины не получилось.
Отдельный пример - на фото. Да, можно уверенно сказать, что если это Су-7Б, то первых серий, пошедших после Су-7. Также ПВД по оси симетрии и нет желобов на спине. А Мартыновка как раз первую серию (13-ая) Су-7Б и получала. (А как их от Су-7 отличить?)
 Есть ли у кого данные, какие изменения вносились той или иной серией? По фильму, Су-7БМ начинается с 46-ой. А ещё после него был БКЛ.
Прикыдываю ориентировочно, получается: на пару тыщ самолётов - сотня серий. Итого тока 20 самолётов с одинаковой кабиной. И полка не наберётся.

[Pilot1]

Потому и вертелся от РУС 17-й, тк крыл был 30 град.... А на семерке 63.. У руля напр. угол "веселый" был, при "педалировании" работал как элерон! Потому и еб---ли за педали на взлете!

[Бобер]

Потому и вертелся от РУС 17-й, тк крыл был 30 град.... А на семерке 63.. У руля напр. угол "веселый" был, при "педалировании" работал как элерон! Потому и еб---ли за педали на взлете!

Привет, Валерик!
Ты как всегда поправляешь доходчиво и в точку, особенно про "еб....лю"

[Pilot1]

Серега! Привет! А насчет тумблеров... Не куда упали, а куда проводов дотянуть смогли. от РК. Техники, зная свой агрегат спрашивали курсанта: Запущщать? после ответа : Ага! лезли куда то под кресло или за него и жали кнопку! про прицелы я вообще не говорю! ......

[Бобер]

В своё время слышал байку о том, что приборы и переключатели в кабине Су-7 устанавливали, высыпая их из мешка (ведра): куда какой упал, там его и закрепили. Типа практически не бывает двух самолётов с одинаковым расположением оборудования. 
 Я попытался установить, какие отличия по внешнему виду есть у разных серий (моделей). Ясной картины не получилось.
Отдельный пример - на фото. Да, можно уверенно сказать, что если это Су-7Б, то первых серий, пошедших после Су-7. Также ПВД по оси симетрии и нет желобов на спине. А Мартыновка как раз первую серию (13-ая) Су-7Б и получала. (А как их от Су-7 отличить?)
 Есть ли у кого данные, какие изменения вносились той или иной серией? По фильму, Су-7БМ начинается с 46-ой. А ещё после него был БКЛ.
Прикыдываю ориентировочно, получается: на пару тыщ самолётов - сотня серий. Итого тока 20 самолётов с одинаковой кабиной. И полка не наберётся.

Все что ты написал действительно было такое, но на БКЛ и БМК такого уже не было. Мне приходилось, как говорится, по долгу службы летать на многих модификациях Су-7 и особенно "мешковой" болезнью страдали первые Су-7Б, БМ, в первых сериях. Меня частенько привлекали из Бобров в Барановичи на авиаремзавод для облетов после ремонта, так там я всего насмотрелся. Каких только Су-7 там не было. Даже один раз пришлось подлетнуть на Су-7ЛКШ.

[Бобер]

Серега! Привет! А насчет тумблеров... Не куда упали, а куда проводов дотянуть смогли. от РК. Техники, зная свой агрегат спрашивали курсанта: Запущщать? после ответа : Ага! лезли куда то под кресло или за него и жали кнопку! про прицелы я вообще не говорю! ......

Ага, и такое было, подтверждаю.

[Pilot1]

На БМ гоняли ваабще прикольно! Что на 7-м,, что на 17-м.Прицел включали для ОК и угол 11,....не помню дальше, и невзирая на угол пик-я (+-5) и скорость (+-30-50 км/ч) прицеливались по обечайке воздухозаборника.. "Бонба" более чем на "4-ку" не улетала (естессно без скольжения, "шарик у центре" и по курсу).

[Бобер]

На БМ гоняли ваабще прикольно! Что на 7-м,, что на 17-м.Прицел включали для ОК и угол 11,....не помню дальше, и невзирая на угол пик-я (+-5) и скорость (+-30-50 км/ч) прицеливались по обечайке воздухозаборника.. "Бонба" более чем на "4-ку" не улетала (естессно без скольжения, "шарик у центре" и по курсу).

Способов бомбить без включения прицела на Су-7 море. Меня "деды" (которые еще на ИЛ-10М летали после войны) научили по ПВД стрелять и бомбить не включая прицела. С начала были и двойки и тройки, но потом приноровился. Кстати, это эксперементировал когда РПП были они "деды" (Нач. ВОТП и старший штурман ап).

[Цымбал Андрей]

На БМ гоняли ваабще прикольно! Что на 7-м,, что на 17-м.Прицел включали для ОК и ... прицеливались по обечайке воздухозаборника.. "Бонба" более чем на "4-ку" не улетала (естессно без скольжения, "шарик у центре" и по курсу).

Вот тоже любопытно. Есть ли воще в наших ВВС положительные примеры работы на полигоне в автомате? Всмысле прицел в автомате, ДИСС включен, ЛД включен, ЦТПМ на цели (после 10 сек. устойчивого пикирования) - всё как в учебнике. Имеется ввиду в массовом порядке, типа все пилоты хотя бы одной АЭ .... в течение хотя бы месяца ... любой тип АСП ... применяли в автомате. Я уж не спрашиваю про АСП-5НД с Су-7-ых.

[Саша(Белый)]

Я уж не спрашиваю про АСП-5НД с Су-7-ых.

...И не спрашивай...

[samurai]

http://www.avia-su.ru/su7.php

Сайт ОКБ Сухого. Но по СУ- 7 инфы мало.

[Дмитрий Елизаров]

Цымбал Андрей
На Су-17М3 при хорошей юстировке только в Автомате. Где марка, там и бонба. Ну, это, если Клён фурычит. На М2 был ранней серии, там похуже и опять же морда не шибко загнута и меньше угол прицеливания.
На М3 и пушки при хорошей юстировке просто песня. Пару секунда марка на цели, текущая дальность совпала с началом разрешённой, Огонь пару секунд, всё там.
Что интересно, после Афгана был такой уровень натренированности, что полигонная команда плакала. Зарядка 2х15, все снаряды в радиусе 10м. Мишень в клочья. Так нам давали ряды из танков, там броня, только брызги в разные стороны.

[Цымбал Андрей]

http://www.avia-su.ru/su7.php

Сразу при входе № 926 - это польский Су-7БМ или БКЛ, конечно с буквой К (коммерческий), типа Су-7БМК. В том то и интерес, есть ли у БКЛ другие отличия от БМ, кроме башмаков на колёсах, которые зачастую не видны на фото?
Фото 1 - тоже самое, только № 06
Фото 2 - Очень интересно! № 33 - это Су-7Б ранних серий - ПВД уже смещён, а желобов ещё нет.
Фото 3 - тот же № 33, только с другого боку.
Фото 4 - это № 926 крупным планом
Фото 5 - № 27 - это наш Су-7БМ или БКЛ.
Фото 6 - это спарка Су-7У

[Цымбал Андрей]

На Су-17М3 при хорошей юстировке только в Автомате.

В том и вопрос, что не один лётчик, а всем составом.

[Цымбал Андрей]

Зарядка 2х15, все снаряды в радиусе 10м. Мишень в клочья. Так нам давали ряды из танков, там броня, только брызги в разные стороны.

Вот тож тема.
Была на полигоне мишень для стельбы мелким калибром (типа НР или С-5. Про С-5 не уверен, в памяти только стрельба из пушки по ней отложилась). Так вот, ставила полигонная команда на эту мишень две машины (типа Урал) навстречу друг другу поперёк боевого курса. Неделя-другая полётов - мишень стёрта с лица полигона. Полигонщикам снова работа - тянуть авто на мишень. Забодало их это, поставили они два БТРа. Во, эти пару месяцев продержались. Просекли тему полигонщики,  и на место БТР притащили две САУ. Так вот эта техника несколько лет до самого нашего вывода держла и НР-30 Су-17М2, и ГШ-6-30 МиГ-27. Брызги в разные стороны летят, но броня крепка и САУ наши целы. Вернее, снаряд слабоваст.

PS. Впрочем это уже вроде не вписывается в оду Су-7.

[Цымбал Андрей]

Вот как выглядит шасси БКЛ. Со стороны по идее его можно разглядеть. Но в тоже время перед установкой самолёта на постамент эту деталь могли запросто снять.

[Цымбал Андрей]

Этот самолёт тоже во всю похож на БКЛ, но почему только 4 точки подвески ?! Не поймёшь этих русских.

[Утя]

В том и вопрос, что не один лётчик, а всем составом.

После завода,пока в ТЭЧ не побывали всё в автомате прекрасно работало. Потом уже как Дима говорит - прихорошей юстировке. И опять таки в условиях равнинного полигона. В горах (Афган) про КЛЁН и остальную мутату - наплевать и забыть. Через десяток полётов бросаешь и стреляешь по принципу: "пора-не пора" И обычно не подводило.

[samurai]

Вот ещё ссылочка http://www.airliners.net  Классный сайт, где много фото авиа техники.
Мне наши ребята здесь её и давали, у многих есть, но вдруг ещё не у всех.

На всякий случай страничка, где сслылки на СУшки разных моделей.
http://www.airliners.net/search/indexsearch.main?&nr_of_rows=532&first_this_page=400&page_limit=100&sort_order=aircraft_generic&nr_pages=6&thumbnails=S&engine_version=T

[Pilot1]

А вот вспомнилось..... АГИ (Ава-Горизонт-Ибан..тый) Самоль на месте, а ты вокруг него крутишься! ЖЕСТЬ! Особенно в облаках!!!!! Сколько народу побилось из-за этой приблуды!

[Цымбал Андрей]

   = исправлено 31.01 по подсказке Бобра =
Вырисовывается следующая картина:
Су-7БМ (самолёты с 46-ой серии) имеет следующие внешние оличия от Су-7Б (серии с 13 по 45):
1. Шанга ПВД смещена вправо от оси симетрии.
2. Аэродинамический гребень на крыле уменьшен по высоте и сделан разрезным.
3. Длина стоек основных шасси уменьшена на 113 мм.
4. Появились 2 обтекателя в верхней части фюзеляжа.
5. ПТБ можно вешать под крыло. Отмечено, что сверхзвуковые.
6. Струйная защита воздухозаборника (сдув песка, пыли).
7. Установлены две посадочно-рулёжные фары.
В дальнейшем происходила такая модернизация:
1. Установлен перископ.
2. Добавлены 2 точки подвески (подкрыльевые).
Затем на смену пришел Су-7БКЛ:
1. Шасси оснащено лыжой.
2. Изменена форма щитка основного шасси ( при этом увеличилось расстояние от нижней кромки щитка до земли).
3. Створки носового колеса приобрели каплевидный выступ в передней части.
4. Тормозной парашют перенесён под киль.

[Цымбал Андрей]

Вот в добавлнение к фото с Мартыновки: Су-7Б

[Цымбал Андрей]

Комментарий: в свете исправлений от 31.01 - это воще два каких-то мутанта. Ещё раз убеждаюсь, что пользоваться фотками с музеев или с рембаз нельзя. В музей могут передать какой-нить опытный образец, никогда в строевых частях не летавший (это верхнее фото). А на рембазе могуг слепить из всего шо было (99%, что нижнее фото -  Шяуляйская рембаза).
 Второй вариант: переходная серия между Су-7Б и Су-7БМ: ПВД смещён, но каналов сверху фюзеляжа ещё нет. Но есть перископ, которго нет на первых сериях СУ-7БМ (появился снова потом).

[Цымбал Андрей]

Су-7БМ в дальнейшем развитии: с перископом и 6 точек повдвески

[Цымбал Андрей]

Финал: Су-7БКЛ (и с выпущенной лыжей)

[GranD]

Андрей, а что за фотка? Работали мы в Мартынах шестёркой в 75-м.

[samurai]

Цымбал Андрей:

Андрей, я прошу тебя от имени всех, учись вставлять картинки не вложениями, как крайние фото, а через наши Галереи на сайте или любой удалённый сервер! 

Все вложения удаляются через какой- то срок для освобождения папок!
Твои крайние фото пропадут через месяц- два! 

Руководства и советы по теме найдёшь здесь в разделе "Общая", там прикреплённая тема "Как вставлять материалы..." (Пишу на случай, если не в курсе) 

И крайние фото повтори, плиииз, через и- нет.  

[Цымбал Андрей]

     Фото из Мартыновки
Это воще чудесная фотка! Су-7Б первой серии (13-ая), которую как раз Мартыновка и получила. Он ничем внешне от Су-7 не отличается: ПВД по оси симетрии (что мешало прицеливаться по НЦ, поэтому его переместили); длинные основные стойки шасси, из-за чего он рулил с опущенным носом, а после включения форсажа на взлёте вобще обечайка фонаря опускалась на горизонт; зато с длинными ногами можно было на посадке держать угол 14 град.; с короткими ногами - только 10 град.
 *Это всё в фильме сказано.
Про фотку: на какой высоте был фотограф и как он туда попал? А ещё фотки есть? Отдельное уважение к качеству изображения.

[Бобер]

Вот с чем удалось определиться:
После принятия Су-7Б на вооружение он постепенно модернизировался от Су-7 (крайняя 12 серия) до Су-7БМ (первая - 46 серия). При этом внешне это проявлялось в такой последовательности:

9. Тормозной парашют перенесён под киль.Вот с набором всех этих изменений самолёт пошел в 46-ой серии с именем Су-7БМ
Далее переходных сериий от Су-7БМ до Су-7БКЛ не наблюдается (по крайней мере внешне).
Су-7БКЛ имеет следующие внешние признаки (дополнительно к Су-7БМ):
1. Шасси оснащено лыжой.
2. Изменена форма щитка основного шасси (не описать словами)
3. Створки носового колеса приобрели каплевидный выступ в передней части.

Никогда у БМ не было парашюта под килем!!!!
По разным источникам идет противоречивая информация. Это результат засекречивания информации и если что просачивалось в прессу, то с большими искажениями, а порой и "дэза". Поэтому надо пользоваться той информацией. которую представляют летчики летавшие на Су-7 и его модификациях.

[Цымбал Андрей]

=как фотку в тело письма вставить?=

Я уже интересовался. Спасибо за подсказку. Счас освою и повторю.

[Цымбал Андрей]

Никогда у БМ не было парашюта под килем!!!!

Сегодня я на работе. Завтра фильм ещё раз пересмотрю, шоб не склерозничать. Сведения про 46-ую серию и Су-7БМ я из него черпаю.

Воще его качает кто-нить?

[Бобер]

А вот вспомнилось..... АГИ (Ава-Горизонт-Ибан..тый) Самоль на месте, а ты вокруг него крутишься! ЖЕСТЬ! Особенно в облаках!!!!! Сколько народу побилось из-за этой приблуды!

Зато очень хороший индикатор выполнения правильной (без скольжения) петли. Он не заваливался!!! В СМУ конечно с ним летать врагу не пожелаешь.

[GranD]

Про фотку: на какой высоте был фотограф и как он туда попал? А ещё фотки есть? Отдельное уважение к качеству изображения.

Я недоглядел. Фотку-то Витёк ставил. Надо-ть у него спросить. Hawk ау-у.

[Цымбал Андрей]

У фотки подпись есть: Сергей Цветков. С ним есть контакт?

[Цымбал Андрей]

Контакт с Цветковым: http://www.airforce.ru/photogallery/tsvetkov/index.htm

[RVM]

Андрюха, во-первых здравствуй, рад что ты появился на сайте, ты бы на нашей ветке отметился, во-вторых по поводу фото шестерки, скажу как художник художнику, скорей всего снято с вертолета, хорошим телеобъективом, и не факт, что это было снято с близкого расстояния.

[samurai]

Судя по глубине резкости, Рома может быть прав!

Андрей, спасибо за быструю реакцию по фоткам!
Отдельное спасибо за поддержку темы, да ещё такую мощную!

Как я понимаю, СУ-7 один из самых харизматичных советских военных самолётов, который дорог здесь очень многим, почти всем лётчикам.

[Цымбал Андрей]

Андрюха, во-первых здравствуй, рад что ты появился на сайте, ты бы на нашей ветке отметился.

Здравствуй Рома!  Что такое наша ветка? Кинь ссылку. После переезда сайта не всё нашел. Фоток нет (об этом было предупреждение).

Про шестёрку - согласен, наверняка с вертушки снимали. Не с крана же подъёмного возле ПРП    А фотопричиндалы не то что хорошие, а просто отменные. Поди импортные. Плюс руки мастера.

[Цымбал Андрей]

Андрей, спасибо за быструю реакцию по фоткам!

Спасибо хорошей объясняющей 


Спасибо Бобру, подсказал вовремя ошибку. Фильм посмотрел, счас исправлю свои посты.

[Цымбал Андрей]

Вопросы к эксплуататорам (всмысле к эксплуатировавшим матчасть):
1. На БМ отмечена установка двух посадочно-рулёжных фар. Плюс в фильме говорится вроде как о новшестве про то, что кабина оборудована красным светом. Так что, до Су-7БМ ночью не летали?
  = ответ получен =

2. Удивлён наличием радиодальномера. Им пользовались при полётах на атаки ВЦ?
  = ответ получен =

3. Подъёмный фонарь был только на спарке или на боевых тоже (каких-нить последних сериях БКЛ) ?
  = ответ получен =

[Володя]

1.  Плюс в фильме говорится вроде как о новшестве про то, что кабина оборудована красным светом. Так что, до Су-7БМ ночью не летали?

Скорее всего до этого кабина освещалась арматурой УФО, как на Л-29.

[Pilot1]

Не "скорее всего", а так и есть. Два излучателя слева и справа и на РУС. Потом их оставили (не на всех сериях), в виде аварийного источника освещения. А фонарь у всех сдвигался!

[Цымбал Андрей]

А фары? Фары были?

[Цымбал Андрей]

Володя здравствуй!
Подскажи, как одессит, не местному: местоположение Мартыновки? Та деревенька, что возле Петровки в Николаевском районе, не подходит. Нет там полосы.

Летавшие в Мартыновке, обозначьте район. Хелп, плиз.

[Цымбал Андрей]

С Мартыновкой похоже разобрался: это Вознесенск. А рядом есть деревня Мартыновское.
Если подгонять фотку под Мартыновку, то выходит, что снимали во второй половине дня, самолёты стоят с ИК взлёта =  136 градусов.
Удивительно, но лесополоса на заднем плане сохранилась точь-вточь; (расстояние до неё 1 км).
 

[RVM]

Здравствуй Рома!  Что такое наша ветка? Кинь ссылку. После переезда сайта не всё нашел. Фоток нет (об этом было предупреждение).

Андрей, зайди по этой ссылке, там все сам увидишь
http://forum.evvaul.com/index.php?board=12.0

[Цымбал Андрей]

Гут. Связь восстановлена.

[Бобер]

Вопросы к эксплуататорам (всмысле к эксплуатировавшим матчасть):
1. На БМ отмечена установка двух посадочно-рулёжных фар. Плюс в фильме говорится вроде как о новшестве про то, что кабина оборудована красным светом. Так что, до Су-7БМ ночью не летали?
2. Удивлён наличием радиодальномера. Им пользовались при полётах на атаки ВЦ?
3. Подъёмный фонарь был только на спарке или на боевых тоже (каких-нить последних сериях БКЛ) ?

До красного света на БМ были УФОшки, как на МиГ-17.
Радиодальномер как правило нигде не применялся. Даже в старых КБП не было упражнений с применением СРД (радиодальномер).
Фонари на боевых самолетах только откатывались назад.

[GranD]

Фонари на боевых самолетах только откатывались назад.

У меня техник(двухгодичник после МАИ) в Мартынах пострадал. Открывал фонарь, а стремянка пошла. Повис на ручке, остался без пальцев. Думаю, не единичный случай. Самоль сурьёзный, небрежности не прощал. Щас бы хоть движок послушать, теперича таких нет, свистки...

[Саша(Белый)]

У меня техник(двухгодичник после МАИ) в Мартынах пострадал. Открывал фонарь, а стремянка пошла. Повис на ручке, остался без пальцев. Думаю, не единичный случай. Самоль сурьёзный, небрежности не прощал. Щас бы хоть движок послушать, теперича таких нет, свистки...

Фонари и баки подфюзеляжные любили пальцы..укорачивать.

[Цымбал Андрей]

Вот опять про мутантов. Я когда возле него пивко попивал, не присматривался: ну Су-7 и Су-7. А теперь-то что оказывается?: под крылом две подвески: одна до гребня, близко к фюзеляжу, вторая прямо под гребнем. Но так подвески размещались только на машущих крыльях Су-17-ых. Но у этого на конце крыла - шайба.
   Ну блин вооще не поймёшь этих русских.
 На конце ПВД видны флюгарки ДУАС, а ближе к фюзеляжу - антенны РСБН. РСБН были на Су-17.  А на Су-7-ых были?
Можно предположить источник мутации - завод ОКБ Сухого в Дзёмгах (Комсомольск-на-Амуре), благо он тут (всмысле там) недалече.

[Цымбал Андрей]

Щас бы хоть движок послушать, теперича таких нет, свистки...

Помню на первом курсе мы на аэродроме оказались (в Ейске). Ранняя осень (только поступили), раннее утро (видимо парашютные прыжки собирались прыгать). Тишинаааа, аж звенит. И начинает постепенно гул нарастать, в рёв перешел, воздух рвётся на куски, аж в грудной клетке отдаёт. Под ногами - лёгкая дрожь Земли. Потом всё стихло. Шо це було??!! Аааа, разведчик погоды.
 Такая вот первая встреча с ревущим зверем.

[Oryn-82]

Самоль сурьёзный, небрежности не прощал.

И не только на земле...
Привет братьям по Су-7 !
... выпустился в 1982 на нем родимом - мы после выпуска все конспекты раздарили, выбросили - надеялись на то, что в ВВС таких "мамонтов"  уже нет.
 А нас - в Бирофельд - на Су-7.
 Вылетели мы после училища на родимых, летаем уже устойчиво.
 А у меня была дурная привычка - очень резко убирал крены - на большой скорости - хорошо, но на глиссаде это дерганье чуть не стоило мне если не жизни, то всей летной карьеры.
 Как гарится, лечу это я себе - лечу по глиссаде на посадку. Как обычно,  дергаюсь в плане кренов, как от мух отмахиваюсь. Над БПРМ самолет начал реагировать на мою бестолковую дерготню с большим опозданием. Мало того, крены (уже без моего вмешательства) начали самостоятельно увеличиваться...
 На ПРП сидит наш же однокашник Гена Коротеев (подпольная кличка ПУХ-ПУХ) - орет мне "Оброты, обороты" - я на скорость глядь - норма (мабуть прибор тришкы врал, а може и не тришкы ), - не помню, открыл ленты уже или нет, но сую обороты до упора...        И - О, ЧУДО , - самоль выравнялся, вышел (наверное уже сам, без моего вмешательства) на глиссаду и произвел нормальную посадку....
 Вспотели мы с Геной во время этой посадки вместе. Он мне потом сказал, что заорал то, что первое пришло на ум - УГАДАЛ,
 СПАСИБО, ГЕНА!!!!
      

[Цымбал Андрей]

Мало того, крены (уже без моего вмешательства) начали самостоятельно увеличиваться...
   

Так ведёт себя Су-7 (Су-17 крыло 63) перед сваливанием.


To Oryn-82: В Бирофельде не встречались фамилии Слипченко, Бурухин?

[Цымбал Андрей]

Вопрос модераторам: на ветке в разных местах (всмысле беспорядочно) разбросаны слова из оды Су-7: список аэродромов, списки различий между сериями и т.д. Хорошо бы эти крупицы собирать в одном месте, желательно на первой странице, чтоб всяк входящий пел в унисон. В общем предложение - основать хранилище.
 И по 
 

[RVM]

Андрей - ты забыл где находишься. Это авиация, а там где она начинается, там заканчивается порядок. Ну это шутка, а вопрос свой надо Админу адресовать, у нас на сайте модераторы лишены права редактировать темы.

[Цымбал Андрей]

вопрос свой надо Админу адресовать

самому Великому Админу ??!!   

Я вобщем-то обращаюсь к тем (Тому), кто это может сделать.
    Великий может сам узреть мою мольбу (как это получилось у тебя), или есть специальная приёмная?

Впрочем, это только предложение, не обязательное к выполнению. Кроме второй части.      По  никто не отменял.

[GranD]

Вот опять про мутантов. Я когда возле него пивко попивал, не присматривался: ну Су-7 и Су-7. А теперь-то что оказывается?: под крылом две подвески: одна до гребня, близко к фюзеляжу, вторая прямо под гребнем.

Это, небось, немцы помогли:
Су-7БМК. Для развивающихся стран в ОКБ разработали истребитель-бомбардировщик Су-7БМК (С-2.2МК) на базе планера Су-7БКЛ с облегченным (без лыжи) шасси и упрощенным составом оборудования (некоторые серийные Су-7БМК оснащались встроенным фотоаппаратом АФА-39 для попутной фоторазведки). Головной самолет собрали на серийном заводе в марте 1966 года, а четыре месяца спутя первую партию их поставили в Египет, где они принимали участие в военных действиях. Позднее, там же, без консультаций с изготовителем, машины модернизировались для увеличения их боевой нагрузки: при содействии одной из фирм ФРГ прямо в полевых условиях была выполнена доработка по размещению на египетских Су-7БМК двух дополнительных точек подвески.
Это новшество оправдало себя, и с 1969 года и на советских Су-7БКЛ появились еще два балочных держателя БДЗ-57КР. Общий вес средств поражения достиг 3300 кг. В дальнейшем предполагалось все «четырехточечные» «семерки» доработать с целью увеличения точек подвески, но сложности технического и технологического характера привели к тому, что лишь небольшая часть самолетов раннего выпуска получила дополнительные БДЗ-57КР и на них стала возможной подвеска блоков типа УБ-32-57 или УБ-32М-57. На внутренние подкрыльевые держатели (штатные для Су-7Б и БМ всех серий) такие блоки подвесить было нельзя из-за их больших габаритов. http://legion.wplus.net/guide/air/s/su7b.shtml

[samurai]

Рома, я всё- таки могу выполнить просьбу Андрея.
Есть способ!

Но мне нужно точно указать, какие сообщения в каком порядке поставить. Тогда я всё сделаю. Ради СУ-7... и всех, на нём летавших.

Так что пиши мне в личку, Андрей, я сделаю.

[Цымбал Андрей]

Это, небось, немцы помогли:
Позднее, там же, без консультаций с изготовителем, машины модернизировались для увеличения их боевой нагрузки: при содействии одной из фирм ФРГ прямо в полевых условиях была выполнена доработка по размещению на египетских Су-7БМК двух дополнительных точек подвески.

Твёрдое нет! Тут уже дело в милиметрах. На Су-7 одна точка подвески на крыле располагается между шасси и гребнем, вторая - за гребнем. Сам гребень целый.
   А у памятника первая точка подвеки - межд фюзеляжем и шасси, а вторая - вместо нижней части гребня. Это принципиально важно для Су-17, потому что за гребнем - поворотная часть, тудыть ничего не повесишь.

[Цымбал Андрей]

Рома, я всё- таки могу выполнить просьбу Андрея.

Спасибо, Пламенное Сердце!

как соберу - начну высылать.

[Цымбал Андрей]

Гран.Д :  подтверди, Мартыновка это и есть Вознесенск?

[GranD]

Андрей, а по ссылке http://legion.wplus.net/guide/air/s/su7b.shtml заходил? Там серии описываются и кстати вырезка из Мартыновской шестёрки.
Цитата
Гран.Д :  подтверди, Мартыновка это и есть Вознесенск?
Подтверждаю. Если твою фотку вниз опустить, то ю/в аэродрома 500м штаб, а ешё 800м, у ж/д городок

[Цымбал Андрей]

Гран.Д огромное спасибо за ссылку. Мне попадалась неполная копия этой страницы, и та затерялась.


Фотку Мартыновки я так сделал, чтобы можно было лесополосу на заднем плане шестёрки сравнить с той, что растёт сейчас возле аэродрома.

[Цымбал Андрей]

Гран.Д (и не только) Ещё по Мартыновке: не знаешь, что это такое?





Вот крупным планом:

[GranD]

При мне(до 76г) такого кажись небыло. Похоже на ПВО аэродрома.

[GranD]

Дай ссылку, где ты смотришь. Я здесь http://maps.google.ru/

[Pilot1]

Так вроде "янв 1953 " написано, а в те времена.... ПВО-Крутое было!!!

[GranD]

Так вроде "янв 1953 " написано, а в те времена.... ПВО-Крутое было!!!

И спутники ешё круче.(У инопланетян)

[Pilot1]

"Подпирать" надоть оборотики опосля открытия 4-й ленточки...

[Pilot1]

Димыч! Ну блин... в натуре! Не разведчеги ни  хрена!

[Цымбал Андрей]

"январь 1953" - это к Лондону относится (застройка Лондона с 53 до наших дней) =к теме Су-7 не относится =

Я пользую прогу Google "Планета Земля". Это глобус в фотографиях. Вот сайт, где прога лежит http://earth.google.com/intl/ru/ . Там зелёная кнопка - "Загрузить". На русском языке. После установки можно трохи поднастроить. Для получения изображения необходимо подключение к интернету. Глобус постоянно обновляется. Часть поверхности - с низким разрешением, часть - с высоким (пример - Мартыновка).

[GranD]

Вот, свой дом в Мартынах нашел, ниразведчикнихрена.

[Володя]

самому Великому Админу ??!!   

иронизируйте-иронизируйте, вообще тогда нифига делать не буду...

[Цымбал Андрей]

самому Великому Админу ??!!   

Володя, это воспоминания из детства о Великом Гудвине...   

[Rybalko BN]

Володя, это воспоминания из детства о Великом Гудвине...   

  Андрей, тебе, что, пришлось еще и на Су-7 полетать?

[Цымбал Андрей]

Нет, не довелось. Но самолёт очень харизматичный, как отметила самурай. Половина моих однокашников на нём выпускалась. 4 года прошли рядом с ним, а толком не познакомился. Теперь восполняю пробел.

[Maestro]

Никогда у БМ не было парашюта под килем!!!!

  По-моему, Андрей оговорился. На БМ, если не ошибаюсь, парашют был как на спарке, за килём. Или ошибаюсь?

[Цымбал Андрей]

Нет, тут оговорки нет. Бобёр прав, и фильм подтверждает.

[Бобер]

  По-моему, Андрей оговорился. На БМ, если не ошибаюсь, парашют был как на спарке, за килём. Или ошибаюсь?

У БМ как у Су-7Б под фюзеляжем.

[Фланкер]

За хвостом,как у спарки на БКЛ-ах и по-моему еще серия была БМК(там также -за хвостом).

[Pilot1]

На БКЛ-ках и БМ-ках за килем!!!!!!!!!! Как на спарках!!!!!!!!!!!!!

[Бобер]

На БКЛ-ках и БМ-ках за килем!!!!!!!!!! Как на спарках!!!!!!!!!!!!!

Валера, под килем (за килем, кто как считает) ТП были только на У, БКЛ, БМК, у всех остальных под фюзеляжем.

[Бобер]

За хвостом,как у спарки на БКЛ-ах и по-моему еще серия была БМК(там также -за хвостом).

БМК, это тот же БКЛ только без лыж и без управляемой передней стойки. В Бобрах третья эскадрилья летала на БМК, остальные на БКЛ. Генерал Борсук, который был у нас председателем госкомиссии,  в последствии ставший зам. ГК ВВС по БП, любил летать у нас на БМК, бортовой № 18. Это был его "личный" аэроплан. В его отсутсвии (Борсука) на нем летали от кз и выше.

[Rybalko BN]

Валера, под килем (за килем, кто как считает) ТП были только на У, БКЛ, БМК, у всех остальных под фюзеляжем.

   А был нще и с двумя ТП , один снизу, другой ,как на БКЛ, и назывался он Су-7БЛКШ.

[Pilot1]

А в чем прикол? Один не вышел, выпускаешь второй?! Были на спарках ДВУХКУПОЛЬНЫЕ парашюты, но не более того..

[GranD]

   А был нще и с двумя ТП , один снизу, другой ,как на БКЛ, и назывался он Су-7БЛКШ.

Боря, ЛКШи это для спецконтингента. В Тагане был КЛШ. 

[Rybalko BN]

А в чем прикол? Один не вышел, выпускаешь второй?! Были на спарках ДВУХКУПОЛЬНЫЕ парашюты, но не более того..

  Да прикола никакого, просто это был совсем переходный вариант,что поделаешь- эксперимантировали, У него даже трехкнопочный переключатель выпуска закрылков был. Закрылки можно было выпускать в любое положение- поскольку переключатель был нажимным, сколько держишь- все твое, а кабина- уё..недоделанная спарочная кабина, но уже с АГД.

[Раду]

Но зато АГД а не АГИ, самое прикольное когда один вылет на одном борту ,( С АГД), а другой , почему-то , как всегда , возникает внезапно, на другом с АГИ, да ещё кнопка запуска двигателя не с лева , а после пдсказки техника оказывается с права , а не то что запускать надо, а пора выруливать , вот тут начинаешь, оброзно говоря , вспоминать, и Сухово, который вечно " сырой"......

[Шарапов Ю.]

Эта беда, я имею ввиду расположение кнопок и переключателей, была не только у Су-7. После Гроссенхайна на Су-17м2 заменился в Барнаул в училище, попал в ЛМО и пришлось переучиватся на Миг-21. А их в училище согнали со всей страны, всяки разны. Теория прошла в течении недели путём изучения инструкций, ну и попался... Готовился на сложный пилотаж на 21Р, а он отказал. Полетел на запосном ПФМе. А на 21 положено летать с включённым демфером крена всё время, ОК следит. Искал выключатель по кабине долго, вспоминал инструкцию этого ПФМа, вроде на ручке что то связанное с АП было. Ну нажал, лампочка АП загорелась как на Р-е и полетел. Как я с ним мучался на пилотаже - не сказать, он зараза всё время пытался куда-то улететь, в общем открутил всё как положено, прилетел, сел, всё нормально и в ТУ, спрашиваю своего куратора-штурмана училища, "Иван Иваныч, или я чё то не то включил, или самоль не работает. Ну не могут так самоли энти себя на сложном так вести. Ведь на спарке всё вроде в норме". Показал ему где включал энтот долбанный демфер крена, а он как схватится за голову." Как ты крутил пилотаж? Ведь ты включил "приведение к горизонту" которое и включать то можно при крене не более 80 и углах не более 60 (в цифирях могу ошибится).
Так что эта болезнь не только у Су-7, но и у других тоже была

[Maestro]

..." Как ты крутил пилотаж? Ведь ты включил "приведение к горизонту" которое и включать то можно при крене не более 80 и углах не более 60 (в цифирях могу ошибится).

   По-моему, этот режим отключается автоматически при отклонении РУС в любую сторону от нейтрали на 2-3см (срабатывали концевики), что и было на пилотаже. Или ошибаюсь?

[Шарапов Ю.]

   По-моему, этот режим отключается автоматически при отклонении РУС в любую сторону от нейтрали на 2-3см (срабатывали концевики), что и было на пилотаже. Или ошибаюсь?

Нифига он не отключается. Так и крутил, на бочках ручка в борт чтобы перевернуть, а потом в другой чтобы не вывернулся лихо, аналогично на перевороте, пока дойдешь до пикирования 90 всё ловишь по крену, выворачивается, а потом ручку от себя чтобы перегрузку не забрасывал. В общем рука долго болела, ведь от взлёта до посадки с ентим АП боролся.

[Дмитрий Елизаров]

Нда, оригинально..........
Садится американский лётчик в истребитель. Укол в жоППу, аж подскакивает, вытаскивает из мягких тканей иголку, бормочет:
- Fuck you .......
 выбрасывает её, запускает, улетает.

Садится русский лётчик в истребитель. Укол в жоППу, аж подскакивает, вытаскивает из мягких тканей иголку, бормочет:
 - Бл@ть, какого хрена......
Думает, чешет репу....
 - А может так и надо?
Втыкает её  обратно в жоППу, запускает, улетает. 

[samurai]

Вот фильм http://video.aviacia.ru/217 Там около ста мегабайт.
Но скачайте, не пожалеете... "1975 год. Парад в Праге в честь 30-летия Победы. Фильм режисёра Яна Ржихи “Provedte prulet!” (”Произведите пролет!”)
Подготовка авиатехники, взлет, маршрут и пролет над Прагой МиГ-21, Су-7, Л-29, Л-39, Ту-134… Во фрагментах Прага с воздуха, перелет в близости Градчан."

Не так много сохранилось старой съёмки, тем более ваш легендарный СУ- 7, пусть и в Чехословакии.

[Maestro]

       Cегодня нашему легендарному боевому другу исполнилось - страшно сказать (!) - 49 лет! В 1959 году  состоялся первый полет истребителя-бомбардировщика Су-7Б с двигателем АЛ-7Ф, пилотируемого летчиком-испытателем Е.С. Соловьевым. Самолёт жив, пока о нём помнят.
 

[Саша(Белый)]

http://www.aeroreview.ru/?/pages/ako/ako_200306_012017/ako_200306_012017.htm

пока почитайте...мы с ним ровесники..все длины разбегов и пробегов мы успешно преодолевали..старый самолет..не просто было на нем летать..и жарко, и напряженно..особенно по "шаблону".. (перенес)..

[Zepellin]

Фильм об истории создания самолета (12 мин., первые 3 мин. можно не смотреть) и его модификаций, особенно впечатляет маневры на одних лыжах по грязи и снегу. Остальное время фильма про все самолеты Сухого... (60 мин)       
   
http://zvezdanews.ru/video/archive/red_stars/0008410     

    В 1953 году сразу после Корейской войны конструкторскому бюро Павла Осиповича Сухого был выдан заказ скопировать американский истребитель F-86 «Сэйбр». Сухой с готовностью взялся выполнять эту задачу, но с тематикой по «Сэйбру» в КБ возились лишь для отвода глаз, а на самом деле проектировали самолеты, которые были лучше и современнее американских. Именно тогда родилось семейство уникальных машин, ставших впоследствии основой советских ВВС. Один из них - фронтовой истребитель Су-7 со стреловидным крылом. Его скоростные и разгонные характеристики, скороподъемность и потолок превзошли все, чего в то время достигла реактивная авиация не только в Советском Союзе, но и во всем мире...

[Володя]

Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме.