Тема: Краснознаменный Севастопольский ордена Кутузова III степени 43-й апиб

[KAV]

Если по авиационным полкам истребителей-бомбардировщиков, дислоцировавшихся на Западе и Юге нашей страны можно найти довольно много информации в Интернете и печати, то о полках, несших службу в Забайкалье и на Дальнем Востоке известно гораздо меньше.

43-й истребительный авиационный полк был сформирован 11 мая 1938 года на базе двух эскадрилий, участниц гражданской войны. Он вошел в состав 36-й истребительной авиадивизии ПВО Киевского военного округа. Базировался в Василькове. В его задачу входила защита Киева от нападений с воздуха.
В составе полка было две эскадрильи, вооруженные самолетами И-16 и И-153 («Чайка»).
В 1938 году полк участвовал в Чехословацких событиях, в 1939 году — в событиях в МНЦnbsp;, в 1940 году — в боях с белофиннами.
К началу Великой Отечественной войны полком командовал подполковник Сюсюкалов Никита Тимофеевич, героически сражавшийся в небе Испании.
В 1941 году, до начала Отечественной войны, вводили в строй молодых летчиков. Весь личный состав занимался учебно-боевой подготовкой. К началу войны в полку было 4 полноценных боевых эскадрильи, укомплектованных самолетами И-16 и И-153.
Полк сражался с первых дней войны под Киевом, Ленинградом, в Сталинграде, на Северном Кавказе, на Украине, в Крыму, Белоруссии, Литве, Польше, участвовал во взятии многих городов Германии. Мы дошли до Берлина.
12 человек в полку за период войны получили высокое звание Героев Советского Союза. В мирное время это звание присвоено воспитанникам полка космонавту Георгию Тимофеевичу Добровольскому и летчику-испытателю Кульчицкому Евгению Николаевичу.

Второй состав трехэскадрильного 43 истребительного авиаполка был полностью сформирован в начале 1943 года в Сибири, в 20 запасном авиаполку, 5-й запасной бригады Сибирского военного округа. Основой летного состава стали летчики 48-го дальневосточного полка во главе с командиром капитаном Дорошенковым Александром Андриановичем, комиссаром майором Гулиным Сергеем Степановичем, начальником штаба подполковником Зайцевым, который в полку был совсем непродолжительное время. Его вскоре сменил капитан Гончаров Петр Никитович. Штурманом полка был дальневосточник капитан Волчков Николай Григорьевич.
Полк вошел в состав вновь сформированной 278 истребительной авиационной дивизии под командованием полковника В.Т. Лисина — опытного летчика, воевавшего в Испании.
В январе 1943 года полк получил новые самолеты ЯК-7 - подарок башкирских колхозников
За выдающиеся боевые успехи 43-му ИАП было присвоено наименование «СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ». На Сапун-горе на гранитных стелах высечены номера воинских частей, отличившихся при освобождении Севастополя, среди них и наш 43-й полк. Среди имен Героев Советского Союза, получивших это звание за освобождение Севастополя, высечены фамилии летчиков полка Давида Васильевича Джабидзе и Александра Дмитриевича Осадчиева.

За годы войны по данным формуляра знамени 278 Краснознаменной Сибирской Сталинской ордена Суворова II-й степени истребительной авиадивизии, хранящегося в Музее Советской Армии на боевом счету дивизии числится:
- боевых вылетов   18500
- проведено воздушных боев   6500
- уничтожено самолетов противника   1260
   из них 43 авиаполком   480
Летчиками дивизии уничтожено боевой техники противника:
- танков   - 7
- паровозов   - 4
- пароходов   - 7
- повозок с грузом   - 970
-орудий   - 41
- автомашин   – 1710
и много другой техники.
Взято в плен около 1500 солдат и офицеров


В великой Победе над фашизмом есть частица подвигов воинов 43-го истребительного авиаполка.
24 июня 1945 года по Красной площади торжественным маршем прошли воины-победители и среди них заместитель командира авиаэскадрильи нашего полка Герой Советского Союза капитан Бородин Николай Васильевич.

До 1953 года полк оставался в Германии, в группе оккупационных войск. Затем дислоцировался в Латвии на аэродроме Тукумс. С 1968 года — на аэродроме Чойбалсан в Монголии. В течение 22 лет в голой степи, преодолевая большие трудности в быту, обустройстве аэродромной службы, построили благоустроенный гарнизон. Одновременно вели боевую подготовку, много летали, совершенствовали свое мастерство.
С 1990 года полк базируется на аэродроме Гвардейское в Крыму близ Симферополя. Здесь, на крымской земле, 60 лет тому назад летчики сражались за освобождение полуострова от захватчиков.
Здесь они совершили героические подвиги, заслужив почетное наименование — «Севастопольский».
И опять напряженная боевая учеба, полеты над морем, стрельба по морским целям, взаимодействие с кораблями Черноморского флота

[KAV]

Герои Советского союза, проходившие службу в 43-м ИАП, 43-м АПИБ

Герой Советского Союза генерал-лейтенант Меркулов Владимир Иванович 40 лет служил в авиации, 35 из них летал. Все свои силы он отдавал служению Родине, занимая ряд ответственных должностей. Остался таким же скромным и отзывчивым. Окончил Военную академию.

Герой Советского Союза генерал-майор Осадчиев Александр Дмитриевич окончил военно-авиационную академию и академию Генерального штаба. Трудился в армии более 40 лет, из них с 1971 года преподавателем военной академии Генерального штаба, воспитывал военные кадры. Все послевоенные годы поддерживал связь с однополчанами и при необходимости приходил им на помощь.

Герой Советского Союза полковник Лебедев Семен Андрианович окончил Военно-воздушную академию. Трудился научным сотрудником в той же академии. Много лет изучал материалы архивов полка, написал обширный труд, чтобы ничто не было забыто и никто не был забыт. Ушел из жизни весной 1999 года.

Герой Советского Союза полковник Маковский Спартак Иосифович воевал не щадя своего здоровья и даже жизни. Медициной признан инвалидом. Уйдя в отставку, не порвал связь с авиацией, стал работать начальником аэроклуба в городе Свердловске, обучал молодежь и воспитывал их. Переехав в родной город Запорожье, часто бывал у тружеников электроаппаратного завода, интересовался их успехами, вникал в их заботы. Но самым ценным для них было — слушать рассказы Героя о его боевых делах, о подвигах в небе. Ушел из жизни человек необыкновенной храбрости и добрый чуткий товарищ.

Герой Советского Союза капитан Бородин Николай Васильевич дожил до Дня Победы. Непредвиденный трагический случай отнял у него жизнь, в марте 1946 года он погиб в автомобильной катастрофе.

Герой Советского Союза полковник Костиков Федор Михайлович после войны окончил военно-воздушную академию. Посла ухода в отставку работал инженером в одном московском научно-исследовательском института. К сожалению, уже нет среди нас этого мужественного трудолюбивого человека.

Герой Советского Союза капитан Джабидзе Давид Васильевич сражался с первого и до последнего дня войны, будучи тяжелобольным (жил с одним легким). После демобилизации учился. И как в период войны скрывал свое тяжелое состояние здоровья, наравне со всеми ездил на сельхозработы. Стал профессором, доктором исторических наук Тбилисского университета. К сожалению, судьба отпустила слишком мало лет этому необыкновенному человеку. Он скончался в декабре 1982 года.

Герой Советского Союза подполковник Конукоев Назир Титуевич был командиром эскадрильи 43-го полка. После ухода в запас жил и трудился у себя на родине в городе Нальчике. Назир Титуевич ушел из жизни в октябре 1975 года.

Герой Советского Союза майор Бенделиани Чичико Кайсарович погиб в воздушном бою 20 июля 1944 года. Его именем названа улица в городе Тбилиси.

Герой Советского Союза подполковник Кобылецкий Иван Иванович жил и трудился в города Киеве. Иван Иванович ушел из жизни в июле 1986 года.

Герой Советского Союза полковник Шишкин Василий Иванович жил и трудился в г. Киеве. В Далматове Курганской области, где родился В.И. Шишкин, его именем названа улица. В ноябре 1992 года он ушел из жизни.

Кульчицкий Николай Евгеньевич родился в 1929 году в деревне Нахабино Красногорского района Московской области. Окончил Борисоглебскую школу летчиков в 1951 году. Служил в 43 истребительном авиаполку. Окончил школу летчиков-испытателей и работал по этой специальности. Заслуженный летчик-испытатель СССЦnbsp;. Награжден орденом Ленина и «Знак Почета».
За большие заслуги в проведении испытаний новой авиационной техники ему присвоено звание Героя Советского союза.
28 января 1982 года погиб в испытательном полете.

В 1963 году в отряд космонавтов был зачислен заместитель командира 43-го авиаполка по политчасти Георгий Тимофеевич Добровольский. 6 июня 1971 года стартовал космический корабль «Союз-11», командиром которого был Г.Т. Добровольский.
Цnbsp;абота экипажа в космосе продолжалась почти 24 суток. После успешного выполнения программы Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.К. Пацаев возвращались на землю.
Они погибли из-за разгерметизации кабины на спуске. Им было присвоено звание Героев Советского Союза.
Приказом Министра обороны СССЦnbsp; Герой Советского Союза подполковник Г.Т. Добровольский навечно зачислен в списки 43-го авиационного полка.
 

[KAV]

ОТ СЕБЯ ЛИЧНО:

Я \"познакомился\" с полком в мае 1979 года, когда попал в 564-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения полетов, который обслуживал полеты 43-го апиб на аэродроме Чойбалсан, расположенного в Восточном аймаке Монгольской народной республики, примерно в 4-х километрах от реки Керулен.

В то время полк летал на самолетах Су-17. По информации, добытой мной из Инета от людей, проходивших и проходящих сейчас службу в полку, это были самолеты одних из самых первых серий Су-17, поступившие в полк где-то в 1970 году.

Правда были вроде и два самолета Су-17М, отличались от остальных камуфляжной окраской, как они попали в полк и когда - не знаю.

Это было время после окончания войны Китая с Вьетнамом, обстановка в Забайкалье была достаточно напряженная, полк готовился к перевооружению на новую технику - самолеты Су-17М3.

Если мне не изменяет память первый полет состоялся 1 июля 1979 года, а к концу 1979 - полк уже полностью освоил новую боевую технику.

Полк входил в состав 29-й авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков, штаб которой располагался в г. Улан-Батор. В состав дивизии входил и 266-й апиб, в то время летавший на МиГ-21бис и дислоцировавшийся на аэродроме Налайха (Налайх).

Примерно в одно время с 43-м апиб 266-ой полк тоже перешел и освоил новую матчасть - самолеты МиГ-27М и МиГ-27К. Одна из эскадрилий 266-го полка была именной и носила название \"Монгольский арат\". Когда-то в годы Отечественной войны скотоводы Монголии построили на свои сбережения авиационную эскадрилью и передали ее в дар авиации Красной Армии. Эскадрилья прошла славный боевой путь и называлась \"Монгольский арат\", что означает скотовод-кочевник.

На носу самолетов МиГ-27 этой эскадрильи был изображен скачущий всадник-монгол и была выполнена стилизованная надпись \"Монгольский арат\".

В 1979 году 29-й адиб командовал Заслуженный военный летчик СССЦnbsp; генерал-майор Штурбин.
43-м апиб командовал подполковник Гержановский.

[KAV]

Более подробно о славном боевом пути 43-го апиб можно посмотреть вот здесь:

http://forums.airbase.ru/index.php/topic,35639.0.html

[KAV]

Су-17М3 43-го отдельного морского штурмового авиаполка (бывшего 43-го апиб). (Фото предоставлено С. Цветковым)

[вложение удалено администратором]

[KAV]

Лиманское, Украина. Часть самолетов 43-го апиб передано в ВВС Украины (фото С. Цветкова)

[вложение удалено администратором]

[Воробей]

To KAV

Герой Советского Союза полковник Шишкин Василий Иванович жил и трудился в г. Киеве. В Далматове Курганской области, где родился В.И. Шишкин, его именем названа улица. В ноябре 1992 года он ушел из жизни.

У меня родственники все по дедушкиной линии от туда.

KAV  рад видеть вас на сайте.С удовольствием читал ваши посты на avia.ru  .С юмором.  Кстате ,не принимайте близко к сердцу обвинения в шпионаже.......Подумаешь.Тут президенты два раза страну предали и ничего.Юбилеи в Кремле......
Извиняюсь за всех .

[KAV]

>Герой Советского Союза полковник Шишкин Василий Иванович жил и трудился в г. Киеве. В Далматове Курганской >области, где родился В.И. Шишкин, его именем названа улица. В ноябре 1992 года он ушел из жизни.

Земля ему пухом...... и Вечная Память!!!!

>KAV  рад видеть вас на сайте.С удовольствием читал ваши посты на avia.ru  .С юмором.  Кстате ,не принимайте >близко к сердцу обвинения в шпионаже.......Подумаешь.Тут президенты два раза страну предали и ничего.Юбилеи >в Кремле......
>Извиняюсь за всех .

Да не за что извиняться. А понимаю юмор и знаю, что это в шутку сказано было...

Нам нужно оставить в истории след о славном боевом прошлом наших дедов и отцов, о славном боевом пути наших частей. Пока еще можно найти информацию и фотографии от участников событий, пока еще есть люди, которые служили/летали в наших авиа соединениях.

Вот создал эту тему на этом форуме со шкурным интересом.

Лелею мечту "затащить" сюда Сергея С., пока это единственный летчик, который летал в 43-м апиб и присутствует на известных российских авиафорумах. Я, к сожалению, в самом полку не служил, и мало, что могу сказать, но он и его летчики привили мне на всю жизнь любовь к авиации.

[Сергей С]

Уважаемый KAV, я служил в 43-м полку с декабря 1982 по июль 1987года.
Прибыли мы (шестеро лейтенантов, выпуска 1981года ) в полк из Борзи, где успели год полетать после училища и получить 3-й класс. В то время действовал приказ ГК ВВС, коорый запрещал направлять летчиков б/к в лидерные полки. В Чойбалсане нас круто взяли в оборот, за год налетывали по 120-130 часов, в результате за 2 с половиной года мы сдали на первый класс.
Подчинялись мы 29 адиб , позже сформировали 44 сак командир г-л м-р Щитов, командование корпуса базировалось у нас в Чойбалсане.
За 5 лет облетали все аэродромы братской Монголии, население которой тогда составляло 1.8 млн.челове(г.Москва-8 млн), и большую часть Забайкалья.
Монго внимания командование уделяло досугу личного состава: каждое воскресенье дернование вокруг домов. За 2 года командирский дом задерновали в 3 слоя.

[Сергей С]

До 82 года часть офицеров и прапорщиков жили в городе по соседству с монголами, потом на площадке построили жилые дома и всех переселили поближе к аэродрому.
Из развлечений офицерский клуб, спортзал и баня с бассейном. Летом выезжали на Керулен эскадрильями искупаться, пожарить шашлык из козы, порыбачить . Охотники правда ухитрялись выезжать на север на р. Онон, там зверье водилось. Вобщем дыра дырой, но тот период службы очень хорошо свегда вспоминаем, потому что было настоящее дело и были настоящие люди. В дальних гарнизонах народ всегда сплоченнее и дружнее живет. Фотографий о том периоде службы , к сожалению немного остальсь, по молодости как то не думаешь об истории. Но есть немного кинопленок, которые планирую оцифровать. тогда будет что показать всем.
В 87-м убыл в г.Овруч по замене, а полк наш в 90-м, если не ошибаюсь, вывели в Гвардейское под Симферополь, там сейчас и базируется.      

[KAV]

Сергей С !

Спасибо !!!!!

*****
Уважаемый KAV, я служил в 43-м полку с декабря 1982 по июль 1987года
*****

Значит виделись, я из Чойбалсана уехал летом 1983 года. Да-а, золотое времечко было. А какие сомы, сазаны в Керулене ловились, мы частенько там, прямо под "Дальним" морды ставили. А на самом ДПРМ сделали коптильню и баловались копченой рыбешкой.

И жилищное строительство грандиозное "пошло" как раз после формирования 44-го САК. А ведь до этого все летчики, офицеры и прапорщики ИАС, ОБАТО, ОБС и РТО жили в трех ДОСах в самом Чойбалсане, да еще дай Бог памяти пара трехэтажных домов деревянных там была заселена нашими. По тревоге где-то минут через 30-ть, 40-к только до гарнизона добирались.

А помните, кажется весной или летом 1983 года при взлете парой ведомый ведущего "зацепил". Слава Богу ведомый катапультировался, а ведущий топливо выработал и сел. Так получилось, что сам момент "касания" как раз на моих глазах произошел.

[Сергей С.]

Да,эту аварию помню. Проводились учения, участвовал весь летный состав полка. Наша эскадрьлья взлетала первой, после взлета перешли на другой канал под управление дальней зоны поэтому о происшествии узнали после посадки. А случилось вот что: При взлете пары м-р Емельянов (нач.ВОТП полка ) ведущий и к-н Васильев ведомый, у ведомого самолета тяга двигателя (на форсаже не регулируется)  оказалась больше и он обогнал ведущего после отрыва. При правильных действиях ничего бы не произошло, но ведмый встал под ведущего несколько впереди него и по достижении скорости 600км/ч подал команду на выключение форсажа и выключил форсаж на своем самолете. Ведущий, не наблюдая ведомого, и услюшав его команду, сделал крен, чтобы осмотреться, в этот момент самолет ведомого уже начал гасить скорость и произошел легкий удар предкрылком ведущего по крылу ведомого. Ведущий убрал крен и  произвел посадку, а ведомый от неожиданности резко взял ручку на себя и сорвал с-т в штопор на высоте 600м. Самолет сделал штопорную бочку, в конце которой летчик благополучно покинул самолет, в очередной раз продемонстрировав надежность средств спасения.

[Сергей С.]

Да, рыбка в Керулене водилась!
Вылезаешь после купания из воды, берег местами подмыт течением, и большие пласты свежего дерна в воде лежат, так вот сазаны этой травкой питались. Бывало несколько раз наступал на этих толстых и жирных. А какое пиво у монгол продавалось!!! У них ведь на заводах чешское оборудование стояло. Весь соцлагерь  бедной монголии помогал. Брежнев во время визита в Улан-Батор монголам целый микрорайон подарил со всей инфраструктурой.
А вы в каком ДОСе жили не помните? У нас был адрес ДОС 5 кв 34. этот дом как раз весной 83-го сдавался. А потом построили еще 6-й,7-й, 8-й и 9-й.

[KAV]

Сергей, спасибо еще раз.

Я в ДОСах не жил, жил в гостинице, как холостой. Но и там бывал не очень часто. Иногда влом было тащиться с дальнего или ближнего в гарнизон, а на следующий день снова туда на полеты. А наш ротный командир на вопрос о выделении автомашины как правило отвечал: "Пешком. Ходьба укрепляет половые органы". Вот мы их и укрепляли периодически.

А это летное происшествие, как уже выше писал, произошло на моих глазах. Как мне показалось самолет ведомого резко пошел вправо и вниз, летчик катапультировался уже практически вбок-вправо, так во всяком случае с земли виделось.
Причем это было второе происшествие на моих глазах. А первое - помпаж двигателя у спарки при взлете, первая смена, летчики майоры Алимов и Мальцев (он вроде еще тогда майором был), вышли нормально где-то в районе обратного ближнего, а самолет очень плавно (так с земли казалось) упал в районе обратного дальнего. А вот год, убей Бог не помню, может 80-й или 81-й.

Сергей, я из летного состава нашего полка более-менее знал Серегу Прусса и Сашу Казакова. Саша частенько заезжал к нам на БПРМ напоить бензинчиком своего стального коня. Иногда давал на нем погонять. Кажется у него была "Ява" или "ИЖ-Планета Спорт".  Часом не знаете, как их дальнейшая судьба? А с замом командира полка - Мальцевым Михаилом мы с отпуска вместе возвращались, в одном купе ехали от Читы, он, я и два танкиста. Всю дорогу играли в карты - авиаторы против танкачей, пили водовку, запивая пивком.

Еще как-то в памяти отложился показ пилотажа командиром 44-го САК генерал-майором Г.Д. Щитовым. По слухам он на спарке провозил вроде командира нашей 29-й адиб. Они такое (по нашему мнению) над точкой вытворяли, что все кто мог, из наземного персонала, выползли поближе и зачарованно смотрели в небо.

[Сергей Сазонов]

Геннадий дмитрич покойный после всех полетный заданий любил выполнять над точкой маневр для бомбометания с кабрирования с углом 115 градусов, то есть попросту полупетлю. Иногда крутил и полностью комплексы сложнго пилотажа: переворот-петля нестерова-полупетля. Все пилоты выполняли эти комплексы в пилотажных зонах, подальше от точки, но что положено Юпитеру  то не положено быку.

[navigator-01]

Я служил в полку с 1977 по ноябрь 1982 года. Летали на СУ-17, СУ-7у, затем переучились на СУ-17м3.  CУ-17м у нас небыло никогда. В 1979 году по весне прилетали к нам Луцкий полк на СУ-17м, месяц резвились, бедолаги, думали останутся.  Золотое было время! Хоть и дыра но дружный коллектив, охота, рыбалка. У меня иж-спорт был, так я вообще горя не знал.

[KAV]

Я служил в полку с 1977 по ноябрь 1982 года. Летали на СУ-17, СУ-7у, затем переучились на СУ-17м3.  CУ-17м у нас небыло никогда. В 1979 году по весне прилетали к нам Луцкий полк на СУ-17м, месяц резвились, бедолаги, думали останутся.  Золотое было время! Хоть и дыра но дружный коллектив, охота, рыбалка. У меня иж-спорт был, так я вообще горя не знал.

navigator-01.

А на основном ближнем не заправлялись бензинчиком? И не на Вашей ли Планете-Спорт мы гоняли по ВПП, когда Вы были дежурным по приему-выпуску самолетов?

[navigator-01]

Я в основном в дежурном звене заправлялся. Там еще было помоему 3 спорта, у Ивануткина, Воронова и третий появился в 82г. фамилию не помню. Гоняли мы там конечно хорошо.

[KAV]

Ивануткина я в лицо знал, он ежели память не изменяет начальником ПДС был в полку. Значит на чьем-то другом "Спорте" мы гоняли.

navigator-01.

А Ивануткин при Вас катапультировался (вроде как в районе полигона танкистского) или уже после Вашего отъезда? Если при Вас и не секрет - в чем там причина была?

И еще вопрос, если можно. По поводу катастрофы Дубинкина (фамилию вроде не должен спутать) еще на старых Су-17-ых. У нас РТО-шная молва говорила, что он был один из лучших в полку, что это якобы был крайний его полет в Монголии и его заменщик уже на месте был, что причины катастрофы "туманом овеяны", но списали якобы на столкновение с орлом в воздухе. Я в свое время задавал вопрос Михаилу Мальцеву, зам. ком. полка (вместе из отпуска возвращались), но он ответил что-то неопределенное. Возможно тогда еще время не пришло...
Если это не тайна напишите в чем там причина была, скажем по мнению летного состава полка.

С Уважением

[Утя]

И еще вопрос, если можно. По поводу катастрофы Дубинкина (фамилию вроде не должен спутать) еще на старых Су-17-ых. У нас РТО-шная молва говорила, что он был один из лучших в полку, что это якобы был крайний его полет в Монголии и его заменщик уже на месте был, что причины катастрофы "туманом овеяны", но списали якобы на столкновение с орлом в воздухе. Я в свое время задавал вопрос Михаилу Мальцеву, зам. ком. полка (вместе из отпуска возвращались), но он ответил что-то неопределенное. Возможно тогда еще время не пришло...
Если это не тайна напишите в чем там причина была, скажем по мнению летного состава полка.

С Уважением

Геннадий действительно сильный пилот был. Когда в 74 мы после училища пришли, он КЗ в 1аэ у "батьки" Зелёного был. Но катастрофа вроде ночью была? Причём здесь орёл? Я тогда уже в Джиде был. Что-то тёрли про потерю пространственной ориентировки (что при монгольских ночах не удивительно, но не для влётанного пилота?) Не помню, кто у него в звене был. Вроде Сашка Бугай. Витёк Суязов(?) не помню. Да из Чойболсановских 74 г выпуска никого на сайте кроме меня замечано не было. Комэски тогда были Зелёный,Козиной и Гержановский. Двое последних только с акамедии. Ком АП- Иванов

[KAV]

Геннадий действительно сильный пилот был. Когда в 74 мы после училища пришли, он КЗ в 1аэ у "батьки" Зелёного был. Но катастрофа вроде ночью была? Причём здесь орёл? Я тогда уже в Джиде был. Что-то тёрли про потерю пространственной ориентировки (что при монгольских ночах не удивительно, но не для влётанного пилота?) Не помню, кто у него в звене был. Вроде Сашка Бугай. Витёк Суязов(?) не помню. Да из Чойболсановских 74 г выпуска никого на сайте кроме меня замечано не было. Комэски тогда были Зелёный,Козиной и Гержановский. Двое последних только с акамедии. Ком АП- Иванов

Да, катастрофа вроде в районе 23-х часов произошла. У нас про нее много говорили, наверное потому, что после нее у нашей части (ОБСиРТО) отобрали переходящее знамя. Причина - фотографии объективного контроля (экраны РЛС) оказались некачественными, разобрать на них было ничего невозможно. Это обстоятельство не раз доводилось командованием, чтобы еще раз напомнить о необходимости качественной подготовки техники и контроля за ее работой.

Если не изменяет мне склероз (но это со слов РТОшников) он шел вроде на 4500, запросил снижение и выход в расчетную до 3000, получил разрешение и .... Следующий борт, идущий по маршруту передал - Наблюдаю зарево.... Возможно все было и не так, это мне так рассказывали.....

[navigator-01]

Ивануткин был нач. ПДС. Мы летали по лту на итоговой проверке. Выход на полигон, работа и наша 1 АЭ садилась на железную впп.
Затем взлет с нее и посадка дома. Вот на полигоне у него после схода с держателей взорвалась бомбочка калибра 250кг. Дотянул до точки и катапультировался т.к. гидросмесь вся вытекла. А мы сидели на железке и ждали, когда все закончится. К вечеру всеже вернулись домой. Дубинкин разбился в 1978 году при полете по системе. Начал  снижаться на привод и так плавно до земли.
То ли сознание потерял, то ли заснул так поговаривали. Одним словом был неработоспособен. А что на самом деле было,  знает он один.

[RVM]

Дубинкин разбился в 1978 году при полете по системе. Начал  снижаться на привод и так плавно до земли.
То ли сознание потерял, то ли заснул так поговаривали. Одним словом был неработоспособен. А что на самом деле было,  знает он один.

Какое время года было?

[navigator-01]

Вроде октябрь. Я в отпуске был, а когда приехал узнал все это.

[RVM]

А полет совершался днем или ночью?

[KAV]

navigator-01 !

А на грунт садились на Рудовке? Подскажите плиз где она находилась относительно Чойбалсана? Я ее пытался несколько раз на Гугле найти, но не смог. Коллега РТОшник из братской Налайхи утверждает, что Рудовка - это Вал Чингисхана, но я думаю иначе. Ибо когда мы выезжали туда обеспечивать Ваши полеты, пересекали Керулен через основной бетонный мост, а если ехать из Чойбалсана на вал Чингисхана Керулен пересекать незачем.

И еще хотелось бы узнать общие впечатления от посадки на грунт. На форуме Балансера в подфоруме ИБА активно обсуждали это некоторое время назад, многи не верили, что современнные по тому времени самолеты могли содиться на грунт и участки автострад и выполнять с них свои задачи.

И если я не утомил своими вопросами....

Я на том форуме задал вопрос насколько истребительная авиация Китая того времени могла всерьез противостоять нашим ударным частям. Но там практическое большинство ИБАшников служило на Западе, авиацией НОАК не интересовалась....

Вопрос звучал примерно так...
23-я воздушная армия в конце 70-х, начале 80-х насчитывала вроде как всего 3 истребательных полка (Домна на МиГ-23МЛ, Чойр на МиГ-23М и Манита на МиГ-21бис). Плюс полк перехватчиков Су-15 из ПВО в Безречной. Остальные части были УДАРНЫМИ. Значит руководство ВВС считало, что несмотря на достаточно большую по количеству авиационную группировку Китая в то время, по качеству техники они значительно уступали нашим, ДАЖЕ УДАРНЫМ самолетам. Ежели считали, что трех истребительных полков на все Забайкалье вполне достаточно.

Если не слишком утомил, прокомментируйте пожалуйста...

[KAV]

А полет совершался днем или ночью?

Вторая смена была.... Вроде в районе 23 часов...

[RVM]

Я почему все это спрашиваю, был у меня похожий случай, только все закончилось благополучно - предпосылкой к ЛП. Дело было в конце ноября, ночная смена, контрольный полет по системе после отпуска. Все от взлета до прохода маяка шло нормально, только проверяющий, а им был зам ком АП п/п-к Шалагин Сергей Николаевич, все стыдил, что мол ты летчик первого класса, держи скорость 500, а не 520. Ну я раз подтянул обороты, два, а она не падает, да и по оборотам вот-вот створки откроются, ну и бросил эту затею со скоростью, пусть думаю говорит, все в пределах. А погода была миллион на миллион, и снежный покров. Смотрю за кабину, и кажется что высота мала, на приборы - все в норме, и так периодически туда посмотрю, сюда посмотрю - все нормально, да и Шалагин посматривает. А я вспомнил методическое пособие, где как раз мой случай описывается, у летчика при восстановлении утраченных навыков после длительного перерыва при полете ночью с отличной видимостью, да и с наличием снежного покрова, могут возникать визуальные иллюзии уменьшения высоты. Ну все вроде так и есть думаю - иллюзии. А перед расчетной точкой Шалагин не выдержал и спросил, не кажется ли мне что высота маловата, а я говорю - кажется. И почти одновременно выводим подсветку на максимум и устремляем свои взгляды на радиовысотомеры, а там 300м вместо 1500м. Переключил ПВД аварийный, все стрелки забегали, высота 300, скорость 420, обороты максимал и плавно самолет был переведен в набор с высоты 250м. А произошло вот что, техник не слил конденсат из отстойников магистрали ПВД, который на высоте добросовестно замерз. И как назло, высота замерзла точно 1500м, вариометр на ноле, вот только скорость прихватило на 520, которую я безуспешно пытался уменьшить, ну и уменьшил, и с маяка как назло вместо 1200м, дали в расчетную без снижения, да еще и затянули. Так что если бы мы так шли дальше, по расчетам которые сделали потом, если бы я подобрал, то мы бы сели в расчетной точке, (если это можно так назвать). Все это произошло на с-те Су-24м.

[Утя]

Ром, а обогрев ПВД на Су24 имеется? Думаю,что да. Не вкючили что-ли?

[RVM]

Ром, а обогрев ПВД на Су24 имеется? Думаю,что да. Не вкючили что-ли?

А причем здесь обогрев? Он то имеется, только замерзла то магистраль от ПВД до приборов, там где в самых нижних точках стоят отстойники, которые технику положено при подготовке самолета к летной смене проверять и при наличии конденсата, слить последний от туда.

[Утя]

А причем здесь обогрев? Он то имеется, только замерзла то магистраль от ПВД до приборов, там где в самых нижних точках стоят отстойники, которые технику положено при подготовке самолета к летной смене проверять и при наличии конденсата, слить последний от туда.

Ром, не летал на 24, соответственно матчасть не знаю, поэтому и задал вопрос

[RVM]

Да все понятно, я тоже вопросы задавал, чтобы составить аналогию, уж очень случай схожий.

[navigator-01]

KAV
Аэродром Рудовка находился на юго-востоке от Чойболсана километров 70. Это был наш запасной аэродром с металлической впп.
Вот туда мы и садились. На грунт мне приходилось садиться когда служил в Сиверской. Упражнение такое есть, вот мы его и отрабатывали. Но более экзотические посадки были на лед оз. Имандра в Мончегорске.   Про Китай чуть позже, ликвидируем аварию в своей сети интернет и выйду на связь.

[navigator-01]

KAV
В то время в Китае на вооружении  были самолеты, которые СССР поставлял им в 50-е годы, типа МиГ-15, 17,19. Было немного МиГ-21 первых модификаций. Хоть какие-то УРы могли нести только 19 и 21-е. Мы летали на СУ-17М-3, думаю лучший истребитель-бомбардировщик того времени у нас. Я обращаю внимание на первое слово, ИСТРЕБИТЕЛЬ, только основная задача - работа по наземным целям. У него не было РЛП, но были УРы  Р-60 для ближнего воздушного боя. Хорошие ракеты, можно было завалить кого хочешь, а не то что МиГ-15. Хотя хорошие летчики и на старых МиГах во Вьетнаме драли задницы америкосам (но это уже субъективный фактор). По маневренности не могу сравнить с МиГами 23 и27 т. к. на последних не летал. У них говорят столько ограничений было, что только по кругу и летать. Мне приятели, которые в ШЛИ поступали рассказывали, что испытатели на сушках проделывали почти все то, что сейчас на СУ-27. Одному, при сдаче экзаменов по технике пилотирования, показали переворот с 2000метров и выводом на 1000м. Проверяющий сказал, что поступишь научишься переворот с 1000м делать. (Все конечно на закретических углах атаки было). Поэтому в противостоянии с КНР мы вполне  могли обходиться своими силами.
  Вообще ибашная авиация бала самым классным родом авиации.  Никто не мог в совокупности делать то, что делали мы. А полеты на предельно-малой высоте? Это же сказка! Особенно в Монголии, когда юрты мелькают выше тебя. К сожалению иба развалили до основания, как и всю авиацию впрочем. Чудаков много у нас было да и есть. Страну продали, не то что авиацию.

[KAV]

Спасибо за ответы!

Утя, Navigator-01, а Вы в Сайн-Шанд летали на ЛТУ? Там вроде бы был тоже запасной аэродром? Если летали, напишите пару слов если не трудно. Тут на форуме тех, кто служил в ЗабВо (www.zabvo.ru) поднимали вопрос - сколько наших аэродромов было в Монголии. Все прекрасно знают Налайх, Маниту, Чойр, Сайн-Шанд и Чойбалсан. Однако на спутниковой карте Гугля аэродромов не пять, а шесть, причем в бетонными ВПП. Один расположен между Чойром и Сайн-Шандом. Причем по утверждению тех, кто служил на 18-м разъезде (Чойр) это не их аэродром. Их расположен между Чойром и Манитой. Может Вы подскажете, что это за шестой аэродром?

Вот ссылка на старый форум ЗабВо, где указаны фото из Гугла всех шести аэродромов


http://zabvo.ru/forums/topic.php?forum=36&topic=11&p=4

PS Шестой аэродром расположен в районе Даланджаргалан....

[KAV]

KAV
В то время в Китае на вооружении  были самолеты, которые СССР поставлял им в 50-е годы, типа МиГ-15, 17,19. Было немного МиГ-21 первых модификаций. Хоть какие-то УРы могли нести только 19 и 21-е. Мы летали на СУ-17М-3, думаю лучший истребитель-бомбардировщик того времени у нас. Я обращаю внимание на первое слово, ИСТРЕБИТЕЛЬ, только основная задача - работа по наземным целям. У него не было РЛП, но были УРы  Р-60 для ближнего воздушного боя. Хорошие ракеты, можно было завалить кого хочешь, а не то что МиГ-15. Хотя хорошие летчики и на старых МиГах во Вьетнаме драли задницы америкосам (но это уже субъективный фактор). По маневренности не могу сравнить с МиГами 23 и27 т. к. на последних не летал. У них говорят столько ограничений было, что только по кругу и летать. Мне приятели, которые в ШЛИ поступали рассказывали, что испытатели на сушках проделывали почти все то, что сейчас на СУ-27. Одному, при сдаче экзаменов по технике пилотирования, показали переворот с 2000метров и выводом на 1000м. Проверяющий сказал, что поступишь научишься переворот с 1000м делать. (Все конечно на закретических углах атаки было). Поэтому в противостоянии с КНР мы вполне  могли обходиться своими силами.
  Вообще ибашная авиация бала самым классным родом авиации.  Никто не мог в совокупности делать то, что делали мы. А полеты на предельно-малой высоте? Это же сказка! Особенно в Монголии, когда юрты мелькают выше тебя. К сожалению иба развалили до основания, как и всю авиацию впрочем. Чудаков много у нас было да и есть. Страну продали, не то что авиацию.

navigator-01.

Я на подобный вопрос на форуме Балансера, в подфоруме ИБА, получил большую часть ответов в том стиле, что МиГ-17 "сделал" бы и Су-17М3 и МиГ-27. Вы же тоже наверняка летали на нем в альма-матер. Кстати Серега Прусс (а Вы его застали или уже нет) мне тоже говорил, что не побоялся бы вступить в БВБ с китайскими истребАтелями тех времен...

А кое-какой пилотаж я видел на Су-17М3. Году этак в 1982-м или 83-м на спарке Су-17УМ3 в исполнении командира 44-го САК генерал-майора Щитова и командира 29-ой адиб полковника Смирнова.

[Утя]

Для KAV
 Я в Чойболсане только год пролетал (74-75), потом нас в Джиду перекинули (из 20 человек осталось в Чойболсане 6 кажется) В Сайн -Шанд не летал, поэтому ничего про него не могу сказать. Почему-то отложилось в памяти, что монголы на Ан-24 садились в Чойболсане на свою полосу, вроде аэропорт у них там был.

[KAV]

Для KAV
 Я в Чойболсане только год пролетал (74-75), потом нас в Джиду перекинули (из 20 человек осталось в Чойболсане 6 кажется) В Сайн -Шанд не летал, поэтому ничего про него не могу сказать. Почему-то отложилось в памяти, что монголы на Ан-24 садились в Чойболсане на свою полосу, вроде аэропорт у них там был.

Да, у монгол был свой аэропорт с грунтовой ВПП. Расположен недалеко от въезда в Чойбалсан. Дальше за аэропортом шла ТЭЦ, потом вроде комбинат по производству "Архи".....

[KAV]

Утя !

Вы попали в Чойбалсан в 1974-м... В развитии темы в отношениях между ИБА СССР и ИА НОАК были ли тна тот момент в КБП воздушные бои. Летчики более поздних выпусков говорят, что в 80-х такого вида БП уже не было, только перехваты ВЦ, а раньше вроде были. И если были - то РЕАЛЬНО готовились к ним или нет. Собственно Джида то же ведь Забайкалье и противник тот же.

[Утя]

Утя !

Вы попали в Чойбалсан в 1974-м... В развитии темы в отношениях между ИБА СССР и ИА НОАК были ли тна тот момент в КБП воздушные бои. Летчики более поздних выпусков говорят, что в 80-х такого вида БП уже не было, только перехваты ВЦ, а раньше вроде были. И если были - то РЕАЛЬНО готовились к ним или нет. Собственно Джида то же ведь Забайкалье и противник тот же.

Да, в КБП ИБА 75 были воздушные бои. Во всяком случае до 79 года точно в программе были, т.к. в Германии именно при этом упражнении прыгал (отказ дв-ля), поэтому запомнил. А ещё запомнил, что накануне пришла шифровка о запрете ВБ, но т.к. плановая уже была готова и проведён контроль готовности, К-р сказал секретчику, что шифровка только утром придёт...
Вообще, не помню, чтоб ВБ пользовались особой популярностью у отцов-командиров. Перехват в СМУ хоть на подтверждение класса шёл. Сложный пилотаж - обязаловка 1 р в месяц, ну а ВБ - вроде особо и не к чему.
Но тем не менее в Чойболсане дежурное звено сидело постоянно в 74-75,зарядка для работы по воздушной цели, думаю и после сидели. Мы то только 3 класс там успели получить. Хотя несколько раз сажали полк в БД с подвеской для работы по земле. Особенно нас тогда интересовал вопрос, а как же ночью, если не готовы? На что следовал ответ комэсок - молча. Слава богу, проверить не пришлось
 Вот не помню в КБП ИБА 79 были или нет ВБ. По нему то мало пришлось летать, практически сразу КБП ИБА 81

[KAV]

Вдогонку вопрос.

Полигон наш, Карини-Нур, относительно Чойбалсана где находился?

[Утя]

Вдогонку вопрос.

Полигон наш, Карини-Нур, относительно Чойбалсана где находился?

На сколько помню - Южнее. Может юго-западнее

[navigator-01]

Наш полигон распологался южнее Чойболсана в 55км . А в Сайн-Шанд мы летали на ЛТУ, а также до 1979 года в командировку шторку "грести" на УТИ МиГ-15.  Про тот шестой аэродром. если по-честному я не припоминаю. Может он появился после 82 года. У нас, ибашников, были аэродром Налайха, сидели полк на МиГ-27(до того МиГ-21бис) и эскадрилья монголов на МиГ-21. В Чойболсане мы находились. В Чоре и Маниту истребители были, а Сайн-Шанд пустой стоял, как аэродром подскока.
   На Миг-17 я конечно летал. Это был самолет, а потом уже пошли комплексы. О нем самые хорошие воспоминания остались.
  А в дежурном звене мы сидели с СППУ-22 на простых сушках (до этого вообще с УБ-32ми),  а когда Су17-м3 получили уже  Р-60ми были вооружены. Мне несколько раз довелось с ними из звена вылетать. Здорово! Цели еще не видно, а уже захват горит!

[navigator-01]

Утя
 Вы наверное знали таких ОРЛОВ как Юра Бочарников, Случевский Геннадий, Маркелов, Зеленый? А по Джиде Лысенко, Гора, Руткевичус?
 

[Утя]

Утя
 Вы наверное знали таких ОРЛОВ как Юра Бочарников, Случевский Геннадий, Маркелов, Зеленый? А по Джиде Лысенко, Гора, Руткевичус?
 

Безусловно. Юрию Бочарникову, кажется, достовалось за зелёного змия. Геннадий Случевский был замкомэска то ли у "батьки" Зелёного, то ли у Гержановского. Маркелова должность не помню.
Руткявичус Иозиф Антану - так, кажется? Они года 76 выпуска,кажется? Я как-то выставлял на форуме (вернее, по моей просьбе Бобёр) фото с Джиды Там почти весь лётный состав был

[KAV]

navigator-01

Просветите пожалуйста, вроде кто-то из наших летчиков садился без шасси на грунтовую запасную полосу. Я сам не видел, был в наряде, но поговаривали, что вроде молодой летчик, не стал прыгать, а посадил самоль на грунт. Было такое или нет? Сам лично наблюдал посадку Ан-12 на запасную полосу. Пылища стояла наверное до нашего БПРМ.

[KAV]

  А в дежурном звене мы сидели с СППУ-22 на простых сушках (до этого вообще с УБ-32ми),  а когда Су17-м3 получили уже  Р-60ми были вооружены. Мне несколько раз довелось с ними из звена вылетать. Здорово! Цели еще не видно, а уже захват горит!

А цели только контрольные были? Или.... по каким-то реально потерявшими ориентировку, скажем, наводили?

[navigator-01]

Бочарников у меня кз был. Классный летчик, его нач.по  постоянно драл за воздушное хулиганство. Маркелов был при нас ком.аэ потом уехал советником в Сирию вроде. Руткевичус Иозас мой однокашник, где-то в Риге сейчас обитает.
    Из звена мы в основном по проверке вылетали или когда китаезы близко к границе подходили. Реального применения не было.
На грунт при мне никто не садился аварийно. Во всяком случае что-то не припоминаю. Да и грунтовка была не в лучшем состоянии.
 А с Бочарой у меня первый ознакомительный по зонам был на УТИ МиГ-15. Выше 5-10метров не поднимались, только в зонах делали петлю чтобы нас увидели и доложить РП.

[KAV]

navigator-01

Вы вспомнили нач. ПО.....

А что Вы можете сказать по поводу подготовки тов. Фуртеса? При мне когда он в воздух поднимался по всем нашим точкам по громкой передавали "Внимание !!! В воздухе Фуртес !!!""

[KAV]

navigator-01

Во время Вашей службы была катастрофа (уже на Су-17М3). Как у нас говорили, вроде на полигоне снаряд разорвался в стволе при выполнении стрельб, перебило управление, самолет перевернулся - летчик ничего сделать не мог..... У нас поговаривали, что якобы оружейники виноваты - что-то просмотрели....

Это так было или нет?

[navigator-01]

Тов. Фуртес приехал к нам из учебного полка со вторым классом, а в строевой части это на третий не тянет. По своему уровню летал вроде без особых ЧП. Влетанности конечно не было, т.к. должность такая, особо не полетаешь. При мне он даже на второй класс сдал. А вообще нач. по,  что Мартынович, что Фуртес комиками были. До сих пор вспоминаем всякие приколы с ними.
 На СУ-17М3 разбился мой однокашник Сергей Егоров. У него взорвался снаряд в стволе пушки. Перебило управление, элерон ушел в крайнее положение с-т перевернуло, на выводе из пикирования шансов небыло.  Вооружейники снарядили запрещенную  партию снарядов.

[navigator-01]

KAV
А мы оказывается оба в Питере живем? Или я ошибаюсь?

[KAV]

KAV
А мы оказывается оба в Питере живем? Или я ошибаюсь?

Да, в Питере.

Меня пару лет назад Игорь-88 (Ейский 88 г.в.) познакомил с командиром полка в Сиверской (теперь уже бывшим), ездил к нему несколько раз на полеты, ностальгировал.... Фоты есть на ветке "Су-24 фронтовой штурмовик" и "О всем, что связано с самолетами"

[navigator-01]

А ком полка Волков или Авраменко? Сейчас фоты посмотрю. Я в Купчино живу, работаю на Звездной.

[KAV]

Ком полка Николай Леденев, Бэбский 85 г.в., до Сиверской был в Смуравьево замом..

В Сиверской пробыл командиром года три... Сейчас зарыл штык в землю, руководит аэроклубом.

Живу в Приморском районе, работаю в центре, на Суворовском.

[navigator-01]

Леденева лично не знал, хотя слышал. Аэроклуб не Звездочка случаем называется?  Фотки конечно класс!  Нужно усебя порыться в архивах и накопать что-нибудь по монгольской теме.

[KAV]

Аэроклуб РОСТОвский, в Горской.

А фотки монгольские разместить было бы классно. Тем более, что "восточная" тема в ИБА освещена куда хуже "западной".

Если не трудно, напишите что-либо особо запомнившееся на полетах...

[KAV]

Да, кстати, полку нашему в этом году 70-т годочков исполняется....

[navigator-01]

Дату надо бы отметить. А с фото постараюсь разобраться,  я больше видео занимаюсь. А тут же надо как-то переснять и закатать в инет. Я этим еще не занимался (хотя сам в интернет компании работаю).Вот про истории всякие я за рюмкой чая могу рассказывать сколько угодно, (как наверное и все). А написать - даже не знаю про что? А кстати где Вы столько материала про наш полк смогли раздобыть? Труд достойный уважения! Нравилось мне там служить, хороший полк, достойные люди. Первый класс за 3 года! Где на западе можно было так летать? А рыбалка, охота? Я хоть не охотник, но пришлось один раз на охоту за козами съездить. У меня же ИЖ Спорт был. Как целыми домой вернулись не представляю! А рыбы в Керулене было полно. Особенно в начале 70-х просто кишело. Монголы ведь ее раньше не ловили. Утя должен лучше знать, он раньше служил.
 

[KAV]

Ну так 11 мая, не так долго и ждать....

А что материал собрал..... Ну так я его родным считаю, хотя и не служил в нем, а только в ОБСиРТО. Он, его летчики, укрепили любовь к авиации. И гордился всегда и сейчас горжусь, что обеспечивал полеты самолетов полка, горжусь его историей, его летчиками. Сначала мечтал сайтик, посвященный полку сделать, но увы и ах, знаний не хватает, веб-дизайнер из меня не очень, да и времени пока нет. Но память о его славном пути оставить надо, кто еще если не мы. Поэтому рылся в Инете, в литературе, в памяти собственной, искал сослуживцев по ОБС, искал Вас - летчиков полка

Что касается фото, их легко можно отсканировать и выложить, в принципе если нет времени этим заниматься - можно пересечся, я могу это сделать.
Рыбалка там была супер... Мы "морды" ставили под дальник, сами коптильню там соорудили, рыбкой копченой баловались и других баловали. Как сейчас помню, как командир нашего ОБСиРТО п/п-к Трофимов вздрючивал ротного нашего перед всей частью за то, что на ДПРМ рыбу ловят (ведь по приказу это было запрещено категорически). Дрюкал его, дрюкал, аж пух летел..... а между тем водителя своего за рыбкой периодически присылал.....

"Дальники", гады, вообще оборзели, разматали катушку с "полевкой" и на полетах молодого загонят в пеленгатор, а сами под сопкой на берегу Керулена рыбку ловят да на солнышке греются. Им звонят (например пеленгатор ошибку выдает), а они отвечают - типа в станции находятся.

Пес у нас на ближнем шикарный был, огромный черный монгольский волкодав. Отзывался на кличку Дембель. Как-то, когда в гарнизоне жилгородок построили частично и магазины там открылись, прихожу туда, в очередь встал (а этот "гад" за мной ходил), стою думаю о своем, потом замечаю, что-то за мной и нет никого. Ну ладно, думаю....
Купил что-то, выхожу в парадную - а там толпа.... А этот "змей" лежит ровнехонько поперек прохода.... Со стороны улицы - другая толпа.... Ну, думаю, мне хана.

Поднял рожу кверху, мол знать ничего не знаю, собака не моя, голову отвернул, перешагнул через Дембеля и пошел....
Хорошо он за мной не сразу вскочил.... А народ видимо поначалу и не понял толком... Особенно ПВО-шники его боялись, называли "Черный дьявол", хотя он был на самом деле добрейшей души пес.

[Володя]

Ком полка Николай Леденев, Бэбский 85 г.в

Коле Леденеву при случае привет передавайте от Володи Бурейко, служили вместе в Темплине лейтенантами.

[KAV]

Коле Леденеву при случае привет передавайте от Володи Бурейко, служили вместе в Темплине лейтенантами.

Сейчас прямо позвоню и передам привет....

[KAV]

Володя, позвонил - привет передал. Он очень обрадовался, просил тебе (мы вроде на ты) передать огромнейший привет, спрашивал как ты, где и чем сейчас занимаешься. Я сказал, что в частности ты создал великолепный сайт.... Он руководит РОСТовским аэроклубом, ушел из Сиверской где-то в конце лета, сейчас вот к 23-м февраля подарок ему родная армия сделала - получил наконец квартиру.

[navigator-01]

Вчера смотрел фотки свои старые.  Нужно будет отобрать кое-что и поступить как Вы предлагаете т. е. пересечемся. Мой контактный 89218657211, Владимир. Кстати на одном из фото засветился Трофимов, Ваш  командир. Это на каком-то сборе политическом. Часто приходилось бывать на таких мероприятиях. Фото конечно уже подпортились,  не знаю что получится. Они же черно- белые. И нашел еще одного ИЖ-спортсмена, Паша его кличут по фамилии вроде Лихачев. Не он-ли у Вас бензинчиком перехватывался? Я был в дежурном звене, когда он мотку свою получал. Приехал к нам, говорит что-то звенит мотор. Запустил движок - цокот на всю Монголию! Оказывается он прямо со станции без всякой обкатки на ВПП и выдавил из своей точилы что мог.
Говорит стрелка на упоре лежала 140км/час. Подшипник на коленчатом валу рассыпался. Так и ездил с цокотом пока умному не продал.

[Володя]

Володя, позвонил - привет передал. Он очень обрадовался, просил тебе (мы вроде на ты) передать огромнейший привет, спрашивал как ты, где и чем сейчас занимаешься. Я сказал, что в частности ты создал великолепный сайт.... Он руководит РОСТовским аэроклубом, ушел из Сиверской где-то в конце лета, сейчас вот к 23-м февраля подарок ему родная армия сделала - получил наконец квартиру.

Андрей, спасибо. Рад за Кольку, хороший он парень.

[navigator-01]

KAV
Обратите внимание на форум выпуска 1978 года, там Серега Прусс нарисовался!

[KAV]

KAV
Обратите внимание на форум выпуска 1978 года, там Серега Прусс нарисовался!

Володя, спасибо. Уже написал в личку и ответ получил.

Когда удобнее звонить, чтобы не отвлекать...

[navigator-01]

Звонить можно в любое время, я не отключаюсь, разве что в метро.

[KAV]

11 мая с.г. Краснознаменному 43-му Севастопольскому ордена Кутузова III степени отдельному морскому штурмовому авиационному полку (бывшему 43-му апиб, 43-му ИАП) исполняется 70 лет !!!!!

Утя, navigator-01, Сергей С., Сергей Прусс, другие летчики, инженеры и техники полка, частей обеспечения - поздравляю Вас с знаменательным праздником !!!!

Полк, прошедший всю войну, выжил в нелегкие для страны 90-е годы, он жив и летает сейчас, представляя авиацию Черноморского флота России.

Поднимем же 11-го рюмки за наш славный Севастопольский, за тех кто сейчас летает и обслуживает полеты, за тех кто летал и обеспечивал их раньше, за тех, кого уже нет с нами...

Поздравляю мой "родной" и любимый полк, хоть и не служил в нем ни дня, и желаю всем его летчикам, чтобы количество взлетов всегда равнялось количеству посадок !!!!!

[Утя]

11 мая с.г. Краснознаменному 43-му Севастопольскому ордена Кутузова III степени отдельному морскому штурмовому авиационному полку (бывшему 43-му апиб, 43-му ИАП) исполняется 70 лет !!!!!

Утя, navigator-01, Сергей С., Сергей Прусс, другие летчики, инженеры и техники полка, частей обеспечения - поздравляю Вас с знаменательным праздником !!!!

Полк, прошедший всю войну, выжил в нелегкие для страны 90-е годы, он жив и летает сейчас, представляя авиацию Черноморского флота России.

Поднимем же 11-го рюмки за наш славный Севастопольский, за тех кто сейчас летает и обслуживает полеты, за тех кто летал и обеспечивал их раньше, за тех, кого уже нет с нами...

Поздравляю мой "родной" и любимый полк, хоть и не служил в нем ни дня, и желаю всем его летчикам, чтобы количество взлетов всегда равнялось количеству посадок !!!!!

Спасибо за поздравление и напоминание. Хотя и был в том полку один год после АУЛа, но енто же ПЕРВЫЙ строевой полк

[KAV]

Для всех Чойбалсанцев:

Фото Ивана Воронина (взяты с ветки о 43-м апиб на формумах ИБА с авиабазы).

Самолеты 1-ой АЭ на ЛТУ в Налайхе

[KAV]

Все командиры 43-го ИАП, 43-го апиб, 43-го ОМШАП. Взато с форумов ИБА, автор vesel13111

[KAV]

Гуд Бай, Монголия, О-ОО..... Фото Ивана Воронина с борта самолета Ан-12 покидающего аэродром Чойбалсан...

[KAV]

Авиагарнизон. Утя его таким не застал, а Сергей С. и navigator-01 должны помнить

[KAV]

Переправа через Керулен в районе ДПРМ

[KAV]

Центр обслуживания в Чойбалсане...

[KAV]

А вот так теперь выглядит наш аэродром...... Заброшенные укрытия......

[KAV]

Однако не так давно на средства всемирного банка реконструкции и развития на базе военного аэродрома Чойбалсан был построен современный международный аэропорт, который используется в качестве запасного для Улан-Баторского Баян-Ухта (ныне им. Чингис-Хана). Вот так выглядит здание аэровокзала в Чойбалсане

[KAV]

Чойбалсан сейчас

[Дмитрий Елизаров]

А у нас в ИБА говорили так...

Курица не птица  -  Монголия не заграница.
(марки как то луЧЧе тугриков, не правда ли  )

[Утя]

А у нас в ИБА говорили так...

Курица не птица  -  Монголия не заграница.
(марки как то луЧЧе тугриков, не правда ли  )

Усё,Митрий,познаётси в сравнении. В Джиде были тока рубли, по-ентому воспоминания о тугиках были всласть.  

[Дмитрий Елизаров]

Утя

-Эточно,- сказал Серый Волк, натягивая Красную Шапочку по самые бакенбарды.

[navigator-01]

KAV
Спасибо за поздравление и всех вас ребятки также поздравляю с этой замечательной датой! И с Днем Победы конечно!

[KAV]

Фотографии Чойбалсанской жизни предоставлены Вадимом Долматовым. Спасибо ему большущее за это !!

[Повчун]

А пояснения?
Где коменты....?? в студию!!!

[KAV]

А пояснений пока нет. Получил по мылу только фото с просьбой разместить на ветке полка... Если появятся пояснения - размещу...

[Stenson]

Час добрый! Я тоже служил в 83 - 85 в роте управления срочную. Работал в штабе у п-ка Мещерякова. Боевой мужик! Жаль, что он уехал в Винницу.

[Вакалов]

Ищу сослуживцев п/п-ка Шалагина Сергея Ниолаевича. Если кто знает о нем что - напишите на мыло vgv@cn.ru. Я его брат мы с ним в свое время потерялись. Знаю что он заканчивал свою службу в Новониколаевском учебном центре военно морских летчиков.

[RVM]

Ищу сослуживцев п/п-ка Шалагина Сергея Ниолаевича. Если кто знает о нем что - напишите на мыло vgv@cn.ru. Я его брат мы с ним в свое время потерялись. Знаю что он заканчивал свою службу в Новониколаевском учебном центре военно морских летчиков.

Служил с ним в одной АЭ. Смотри почту.

[Василич]

Здорово, что есть возможность вспомнить свои гарнизоны. Прибыли в Чойбалсан в 79-м из Джиды. А.Волков, И.Кошмелюк, Е.Пупченко, И.Руткевичус, В.Афанасьев, А.Бороданков и сразу переучиваться на Су-17м3. Машина просто сказка! На Су-17 получили 3-й класс в Джиде, а в Чойбалсане пришлось полностью перелетывать программу 3-го класса, только из-за того, что это был М3! Но все равно было здорово! Командир аэ был Бакута, из ком.звеньев помню Саню Николаева, Ромащенко Сергея. Из РП помню Белоцерковского. Отлетали всего год, а впечатлений осталось на всю жизнь.А потом была замена в Сиверскую. Вместо нас в Чойбалсан прибыли С.Прусс, В.Григорьев. Сейчас в Питере. Буду рад всем, кто откликнется из сослуживцев по Джиде и Чойбалсану. А.Волков

[Timofej]

А полет совершался днем или ночью?

Я приехал на место падения Генки Дубинкина первым. Это в ноябре было, ночью. Яма почти круглая, крылья сбоков расплющенные от передней кромки к хвосту. Всё в яме горит... Утром копать начали. В общем на скорост почти 800 км/час он вертикально в землю вошел... Снежный заряд был как раз, а у него, по всему выходило, обогрев ПВД был выключен. Приборы все стали что попало показывать, а он в развороте был. Адреналина в крови не было, алкоголя тоже. Заменщик его в Чите уже сидел. Витя Брыков его послал эту ночь летать. Нахрена, так никто и не понял.
С Днём Победы, мужики.
Я тогда начальником поисково-спасательной команды был. Начальником группы САПС. Тимофей Киянский, может кто помнит. Сейчас полковник запаса. 89037215477.

[timofej]

Виноват, телефон для контакта 89057215477. Чойбалсанцы с 1974 по 1979 отзовитесь. Суязов, Редько, Чепель, Сарана, Яворовский, где вы?

[Утя]

Виноват, телефон для контакта 89057215477. Чойбалсанцы с 1974 по 1979 отзовитесь. Суязов, Редько, Чепель, Сарана, Яворовский, где вы?

Сарана Тоха в подмосковье в Балашихе

[Игорь Бег]

Я служил в полку с апреля 1984 года  по октябрь 1988 года солдатом и прапорщиком. Годы  службы запомнились как самые лучшие годы жизни... Первое  время после  увольнения часто снился гарнизон и служба... Помню очень многих  по фамилиям, хотя многие  образы  уже  конечно стерлись... С некоторыми однполчанами до настоящего времени дружу  и  общаюсь, о некоторых знаю информацию...Очень было бы  интересно  найти здесь своих товарищей и сослуживцев...

[Александр Якименко]

Волей судьбы начал службу в полку  в Чойбалсане в 86 г., перегонял в 90 в Крым, долетал до пенсии и ушел с этого полка в 98. Так что этот полк мне как мать родная. А теперь о грустном. 1 августа сего года на 72 году жизни прекратил свое существование   Краснознаменный Севастопольский ордена Кутузова III степени 43-й ОМШАП. В настоящее время готовятся к передачи знамяни. На основе полка теперь существует база. Вот так наши гражданские руководители кируют МО.

[Володя]

Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме.