Тема: Морская истребительная авиация. 41-й и 58-й иап ТОФ, 10-й гиап БФ.

[Сергей]

Я родился на Дальнем Востоке и десять лет жил в этой истории морской истребительной авиации ВМФ. Не было детских учреждений, яслей и садов, рос в гарнизоне, и матросы обеспечения подкармливали меня, когда я болтался около аэродрома. Но тогда и навсегда  в моей памяти остались эти красивые мужчины, в строгих черных мундирах, с золотыми погонами и голубыми просветами, летчики истребительной авиации ВМФ. Взлеты и посадки этих серебристых МиГ-15 и МиГ-17 навсегда врезались в мою память.
 Дальний Восток. Г. Советская Гавань. А/э Постовая. 41-й и 58-й иап ТОФ. Потом Балтика, г. Балтийск, а/э Коса, 10-й гиап БФ.

[Сергей]

О 41-м, 58-м и 865-м ИАПах ТОФ, взято из справсчника "Авиация ВМФ России" 1916-2006г.г. Период с 1932 по 1946 г.г.:
Истребительная авиация ВВС ТОФ берет свое начало в 1932 году, когда из Европейской части СССР прибыла на Дальний Восток, в состав формирующихся МСДВ, первая истребительная авиаэскадрилья. Это  была 28 иаэ (переформирована из 76 иао) под командованием майора Федорова П. А., прибывшая из Евпатории, вооруженная 19-ю самолетами И-5 конструкции Поликарпова. Эскадрилья разместилась на аэродроме Воздвиженка совместно с 19 (28) тяжелой авиабригадой, перебазировавшейся туда в этом же году из Хабаровска.
На следующий год  ВВС флота пополнились еще тремя истребительными частями, так же передислоцированными из Европейской части СССР:
-   9 иаэ – из Смоленска на аэродром Угловая, командир Абрамов П. К.;
-   108 иаэ – из Брянска на аэродром Ново-Литовск,   командир   Юмашев К. И.;
-   32 иаэ –  из Петергофа на аэродром Петровка, командир Скворчевский И. А.
Все эти эскадрильи были вооружены истребителями И-5. Общее количество истребителей в составе ВВС ТОФ к исходу 1934 года достигло 118 единиц.
В 1935 году началось перевооружение истребительных частей ВВС ТОФ на более современные самолеты И-15, И-16 конструкции Поликарпова. Всего на этот год на вооружении истребительных частей находилось: 115 И-5, 72 И-15, 39 И-16 – всего 226 машин.
В 1936 году в составе ВВС ТОФ формируются новые авиационные соединения – авиабригады, в том числе 42 истребительная бригада (командир – Федоров П. А.) с дислокацией в с. Южно-Угловая. В ее состав вошли 9, 32 и 108 иаэ. Нет точных данных по судьбе 28 иаэ, которая в период с 1936 по 1938 годы, очевидно вместе с 28 тяжелой авиабригадой (бывшей 19таб) перешла в состав ВВС РККА.
В 1937 году все самолеты И-5 были сняты с вооружения.
В условиях ухудшения военно-полтической обстановки в мире и в частности на Дальнем Востоке в 1938 году проводится реорганизация ВВС ТОФ, создаются новые летные структуры – авиационные полки. В истребительной авиации формируются:
-   на базе 9 иаэ  и 44 иаэ (44 иаэ была сформирована 03.04.38г. из авиатехники и личного состава 9 иаэ) - 1 иап (в этом же году полк был переименован в 6 иап), командир – майор Мохирев;
-   на базе 32 и 43 иаэ (43 иаэ была сформирована в 1938г. из авиатехники и личного состава 9 иаэ)  – 14 иап с дислокацией на аэродроме Кневичи Восточные, командир - майор Петров Б. Л.;
-   на базе 108 иаэ – 39 иап с дислокацией на аэродроме Унаши, командир – капитан Катков В. И.
Все три полка вошли в состав 7 истребительной авиабригады (бывшей 42 аб), которой командовал с 1938 года Ермаченко В. В. Каждый из полков имел в своем составе 5 АЭ по 15 боевых и 3 учебных самолета.
Для воздушного прикрытия сил флота в районе Советской Гавани в 1940 году формируется 42-й авиационный полк в составе трех истребительных и одной бомбардировочной эскадрилий.
С началом войны в конце июня 1941 года для прикрытия побережья между Приморьем и Советской Гаванью на аэродроме Серафимовка формируется 100 отдельная истребительная авиаэскадрилья. Всего в составе ВВС ТОФ на этот период числился 351истребитель: 188 И-16, 94 И-15, 69 И-153. С весны 1941г. на вооружение ИА ВВС ТОФ стали поступать самолеты МиГ-3.                                                         
В 1942 году формируются новые истребительные авиационные части:
-   12 иап на аэр. Южно-Угловой и 2-й Речке;
-   17 иап на аэр. Петровка и Молельный Мыс с подчинением командиру 29 мтаб;
-   19 иап на аэр. Сергеевка и Фроловка;
-   101 иаэ на аэр. Серафимовка и Молдавановка.
Управление 7 иаб передислоцируется с аэр. Южно-Угловая на КП ПВО «Гроза» в районе 2-й Речки. Всего в составе ВВС ТОФ в 1942 году числилось 289 истребителей: 149 И-16, 76 И-15, 48 И-153 и 16 МиГ-3. Уменьшение численности истребителей было вызвано отправкой части авиационной техники ВВС ТОФ на Запад в состав ВВС воюющих флотов. В то же время, самолеты И-16, И-15 и И-153 уже перестали отвечать требованиям времени.
В 1943 году прошла  еще одна реорганизация в ВВС ТОФ. Исходя из опыта ведения боевых действий, в целях улучшения управления силами авиационные бригады повсеместно переформируются в дивизии. В ВВС ТОФ 7-я истребительная авиабригада становится 7-й истребительной авиационной дивизией. Формируются новые истребительные части и подразделения:
-   41 иап с дислокацией на аэр. Постовая;
-   38 иап с дислокацией на аэр. Кневичи  Восточные с подчинением командиру 12 шад;
-   на базе 100 и 101 иаэ – 31 иап с дислокацией на аэр. Серафимовка с подчинением командиру 1 авиационной группы;
-   42 авиаполк переформируется в 42 смешанный авиаполк 4-х эскадрильского состава, где 1 и 2 аэ были истребительные, 3 аэ – бомбардировочная, а 4 аэ – штурмовая;
-   в составе 50 одрап формируется 3 аэ – истребительная;
-   14 иап из 7 иад переходит в подчинение командира вновь сформированной 12 штурмовой авиадивизии;
-   17 иап из состава 29 мтаб переходит в 7 иад.
Всего в составе ВВС ТОФ в 1943 году числилось 340 истребителей: 143 И-16, 77 И-15, 63 И-153, 56 МиГ-3 и 1 ЛаГГ-3.                                                         
    В 1944 году 42 сап переформируется в 42 истребительный авиаполк. Продолжался вывод из боевого состава устаревшей авиатехники и поставки самолетов новых типов. Всего в составе ВВС ТОФ в этом году числилось 364 истребителя: 120 И-16, 58 И-15, 39 И-153, 55 МиГ-3, 48 ЛаГГ-3 и 44 Як-7.
Окончание войны в Европе в мае 1945 года  и подготовка, в соответствии с союзническими обязательствами, к войне с Японией вызвали необходимость новой реорганизации в ВВС ТОФ. На Амурской военной флотилии формируется 15 смешанная авиадивизия с дислокацией в с. Софийском. В состав 15 сад вошли, сформированные в июле, 58 и 59 истребительные авиаполки с базированием на аэр. Мариинское и Николаевск на Амуре соответственно.
 1 авиационная группа переформируется в 16 смешанную авиадивизию с дислокацией в заливе Ольга. В состав 16 сад вошел, сформированный в феврале, 61 истребительный авиаполк с дислокацией на аэр. Новонежино  (августа на аэр. Великая Кема и Гроссевичи) и 31 иап с дислокацией на аэр. Серафимовка.
По состоянию на 1 июля 1945 года в составе ВВС ТОФ числились следующие силы истребительной авиации:
-   7 иад  (6, 12 и 17 иап) на аэр. Ю.Угловая, Ц.Угловая, Петровка;
-   19 иап на аэр. Сергеевка - Фроловка в составе 10 адпб;
-   14 и 38 иап на аэр. Кневичи  Западные и Восточные в составе 12 шад;
-   31 и 61 иап  на аэр. Серафимовка – Молдавановка и Новонежино – В. Кема в составе 16 сад;
-   39 оиап на аэр. Унаши.
В составе ВВС Северной Тихоокеанской флотилии числились:
-   58 и 59 иап на аэр. Мариинское и Николаевск на Амуре в составе 15 сад;
-   41 иап на аэр. Постовая;
-   42 иап на аэр. Знаменское – Гроссевичи.
В июле из состава ВВС Северного и Черноморского флотов прибыли на ТОФ 27 истребительный авиационный Краснознаменный полк и 43 истребительный авиационный Сулинский полк с базированием на аэр. Новонежино и Романовка соответственно с подчинением командиру 2 мтад.
К началу войны с Японией ранее существовавшая система противовоздушной обороны флота была существенно реорганизована. На базе штаба ПВО флота  было сформировано управление ПВО флота во главе с командующим ПВО, подчиненным командующему ВВС флота. Все соединения и части, прикрывающие Владивосток, были сведены в корпус ПВО, который был непосредственно подчинен командующему Владивостокским оборонительным районом (ВМОР).
Корпус ПВО в своем составе имел две бригады ПВО, зенитно – артиллерийскую бригаду, бригаду аэростатов заграждения, два зенитно – артиллерийских полка, прожекторный полк, полк ВНОС и отдельный зенитно – артиллерийский дивизион.
Корпусу ПВО были оперативно подчинены 7-я истребительная авиационная дивизия и 39-й отдельный истребительный авиационный полк.
Владимиро-Ольгинский базовый район ПВО был переформирован в бригаду ПВО с непосредственным подчинением командиру ВОВМБ. Бригаде оперативно подчинялся 31-й истребительный авиационный полк.
Совгаванский базовый район ПВО был переформирован также в бригаду ПВО с непосредственным подчинением командующему ВВС Северной Тихоокеанской флотилии. Бригаде оперативно подчинялся 41-й истребительный авиационный полк.
К началу войны на вооружении частей и соединений истребительной авиации ПВО взамен устаревших типов самолетов МиГ-3, Як-7б и И-16 поступила новая материальная часть – самолеты Ла-7 и Як-9у. К началу войны новые самолеты личным составом частей истребительной авиации были практически освоены. Существенным недостатком в освоении новой материальной части была слабая тренировка летного состава в высотных и ночных полетах. Эти недостатки приходилось устранять в ходе ведения боевых действий.
Планом боевого использования военно–воздушных сил флота предусматривалось на истребительную авиацию в системе  ПВО флота возложить в основном следующие задачи: прикрытие с воздуха боевых кораблей при поддержке ими прибрежных флангов сухопутных войск, действующих в Северной Корее и на Южном Сахалине; прикрытие войск десанта при действии их на берегу.

Базирование ИА ВВС флота, имеющей задачу прикрытия объектов ТОФ

Полк   Тип самолетов   Аэродром базирования   Командир полка, ответственный за участок или зону
59 иап   Як-9   Николаевск-на-Амуре   п/п-к Нехамин Д.Е.
58 иап      Мариинское   м-р Самозванцев М.Ф.
42 иап   ЛаГГ-3, Як-9   Знаменское и Гроссевичи   м-р Новиков Б.А.
41 иап   ЛаГГ-3   Постовая   м-р Дижевский И. А.
61 иап      Великая Кема   м-р Коростылев П. Н.
31 оиап      Молдавановка   м-р Горбунов А. Н.
39 оиап   Як-9   Унаши   м-р Волчек А. П.
17 иап      Петровка   м-р Ушаков М. И.
6 иап   Ла-7, Як-9   Вторая Речка   м-р Азевич А. И.
12 иап      Седанка   м-р Гончаров П. А.

Управление истребительной авиацией 7 иад производилось с КП на горе Тигровой во Владивостоке. В остальных частях управление истребительной авиацией осуществлялось непосредственно с КП полков.
За весь период боевых действий противник совершил только один налет на объекты наших ВМБ: 18 августа японский самолет пытался атаковать танкер «Таганрог», стоявший на якоре в Амурском заливе в районе Первой Речки. Во время повторного захода на цель самолет был сбит зенитным огнем с танкера и упал в воду.
В условиях полного отсутствия воздушного противника самолеты истребительной авиации ВВС ТОФ решали в основном задачи воздушного прикрытия боевых порядков бомбардировочной, минно–торпедной и штурмовой авиации флота, а так же сами принимали участие в штурмовых ударах по наземным и морским целям.
В ходе боевых действий истребительная авиация ТОФ и СТОФ потеряла от зенитного огня 1 ЛаГГ-3 и 2 Як-9, не вернулось с боевого задания 1 Як-7, 4 Як-9. Небоевые потери ИА  составили 8 самолетов, потерпевших аварии.
В ходе боевых действий 1 аэ 14 иап с 19 августа была перебазирована на аэр. Хунчун (Китай), а с 30 августа весь полк перебазировался на аэр. Канко (Корея), в последующем на аэр. Гензан (Корея), где он был включен в состав образованного Южного военно–морского района.
За мужество и героизм, проявленные в боях с Японией ряд истребительных полков ВВС ТОФ были  удостоены почетных наименований и преобразованы в Гвардейские:
-   «Сахалинский» - 42 иап;
-   Гвардейский – 22 иап (бывший 6 иап);
-   Гвардейский – 61 иап;
-   Гвардейский – 19 иап.
С освобождением Южного Сахалина и Порт-Артура были перебазированы в ноябре 58 иап на аэр. Урю, 27 иап на аэр. Лантоу (Китай) и 61 иап на аэр. Порт-Артур Центральный. В декабре на аэр. Тученцзы (Китай) была сформирована 18 смешанная авиадивизия, с подчинением командиру Порт-Артурской ВМБ, в которую вошли 27 и 61 иап. Тогда же  управление ВВС СТОФ было переформировано в управление 3 авиационного корпуса с дислокацией в Советской Гавани.  Всего в составе ВВС ТОФ в 1945 году числилось 477 истребителей: 87 И-16, 19 И-15, 20 И-153, 70 МиГ-3, 141 ЛаГГ-3, 64 Як-7 и 76 Як-9. Самолеты старых типов (И-15, И-15, И-153) в боевых действиях не участвовали и находились, в основном, на хранении или использовались для летной подготовки.     

[Сергей]

Продолжение с 1946 по н.в.:
   В связи с образованием в 1946 году Сахалинской, Камчатской военных флотилий, Южного ВМР, Порт-Артурской и Владивостокской ВМБ часть сил из состава ВВС ТОФ была выделена в эти объединения, в том числе истребительные соединения и части:
-   7 иад и 31 иап – во Владивостокскую ВМБ;
-   42 иап 16 сад – в Сахалинскую ВФ;
-   19 иап 17 сад и 59 иап – в Камчатскую ВФ;
-   27 и 61 иап  в составе 18 сад – в Порт-Артурскую ВМБ;
-   14 иап – в Южный ВМР (Гензан).
В этом же году были переименованы: 12 иап в 53 иап, 17 иап в 57 иап.
В период с июня 1946 года по декабрь 1947 года в бухте Врангеля формируется 17 смешанная дивизия, предназначенная для Камчатской военной флотилии. До окончания строительства аэродромов на Камчатке и о. Шумшу  она была временно подчинена командующему ВВС ТОФ с  базированием на аэр. Унаши. В состав 17 сад был включен 39 иап. Однако в связи с проводимыми в 1947 году организационными преобразованиями на Тихоокеанском флоте в декабре этого года 17 сад была расформирована.
Самолеты – истребители старых довоенных типов были окончательно сняты с вооружения, а им на замену летные части получили по ленд-лизу  из США новейшие на тот период истребители Р-63. Всего в составе ВВС ТОФ в 1946 году числилось 538 истребителей: 91 ЛаГГ-3, 11 Як-7 и 271 Як-9, 47 Ла-7, 118 Р-63 «Кингкобра».         
                                                   
В 1947 году Тихоокеанский флот был разделен на два оперативных объединения: 5 и 7 ВМФ.
Соответственно такая же реорганизация произошла в ВВС ТОФ, которые были разделены на ВВС 5-го ВМФ (командующий генерал-полковник авиации Преображенский Е.Н.) и ВВС 7-го ВМФ (командующий генерал-майор авиации Шарапов И.В.). Управление 3 авиационного корпуса было переформировано в управление ВВС 7 ВМФ. Силы истребительной авиации флота были поделены между ВВС флотов. В составе ВВС 5-го ВМФ: 7 иад,(22, 53, 57 иап) и 31 иап. В составе ВВС 7-го ВМФ: 15 и 16 сад, 41, 42, 58 и 59 иап. В декабре 1947 года 57 иап (бывший 17 иап)   был передислоцирован на аэр. Гензан, где и находился до января 1949 года, после чего был передислоцирован на аэр. Романовка. Начался процесс постепенного послевоенного сокращения Вооруженных Сил. В истребительной авиации ВВС флота в декабре были расформированы 39 иап, 54 (бывший 14) иап, 38 иап и 61 иап. Всего в составе ВВС ТОФ в 1947 году числилось 541 истребитель: 4 ЛаГГ-3, 5 Як-7 и 333 Як-9, 43 Ла-7, 156 Р-63 «Кингкобра».
В 1948 году были переименованы 53 иап в 578 иап, 27 иап в 405 иап, 19 иап в 88 иап и 43 иап в 348 иап.
В феврале 1949 года из состава 9-й воздушной армии после вывода из Северной Кореи в состав ВВС ТОФ была принята 249-я истребительная авиационная Краснознаменная дивизия с дислокацией на аэродроме Кневичи. В марте этого же года дивизия была переименована в 165-ю иад. В состав дивизии входили: 47 иап на аэр Николаевка, 305 иап на аэр. Кневичи, 781 иап на аэр Унаши.
С 1950 года началось перевооружение полков и переучивание личного состава на новую реактивную технику. Части истребительной авиации стали получать в значительных количествах самолеты МиГ-15. Их непосредственное освоение началось осенью 1950 года. Для подготовки летчиков из Москвы прибыл старший инспектор – летчик авиации ВМФ С. Рейдель. Одним из первых переучившихся на новый тип истребителя был командир 7 иад Герой Советского Союза генерал-майор авиации А. Мироненко. До перевооружения два полка его дивизии имели самолеты Як-9 и Як-7б, а третий полк был вооружен самолетами Р-63 «Кингкобра». Параллельно с А. Мироненко самостоятельно вылетел на МиГ-15 командир 305-го иап  полковник Е. Петренко. Именно 305 иап первым на ТОФ начал переучивание на истребитель МиГ-15. В сентябре 1950 года 18 сад, базирующаяся в Порт-Артуре, была переформирована в 509 иад.               
  В 1950 году на Корейском полуострове начались боевые действия, которые длились до июля 1953 года. На первом этапе СССР оказывал КНДР помощь только поставкой вооружения и техники. Формальным поводом к участию в боевых действиях личного состава ВВС СССР послужил налет 8 октября 1950 года на аэродром ВВС Сухая Речка двух истребителей – бомбардировщиков F-80 «Шутинг Стар» ВВС США. После этого  руководством СССР было принято решение оказать прямую военную помощь КНДР, для чего в приграничных районах Китая с КНДР был сформирован 64-й отдельный истребительный авиационный корпус под командованием генерала И. Белова. Полки 64-го ОИАК базировались на аэродромы Шеньян, Ляоян, Аньшань, Аньдун. В основном, это были части из состава ВВС и ПВО СССР. Однако c февраля 1952 по июль 1953 года в состав корпуса на ротационной основе входили истребительные полки ВВС ТОФ: 256, 821 иап   190-й иад на самолетах МиГ-15; 578 иап (бывший 12 иап) на самолетах Ла-11, 781 иап на самолетах МиГ-15. Согласно записи в историческом журнале управления ВВС ТОФ 256 и 821 иап в 1952 году были приняты в состав авиации флота, но больше о них ни где не упоминается. Возможно, по окончании боевых действий в Корее эти полки были вновь переданы ВВС.
 В сентябре 1950 года в Порт-Артуре был сформирован 55 авиационный корпус ВМС, который включил в себя все летные части Порт-Артурской ВМБ. В декабре этого же года 55 АК был переименован в 105 АК ВМС.
Корейская война требовала ускорения темпов освоения самолетов МиГ-15. Не имея достаточного количества подготовленных к этому аэродромов (они находились в стадии строительства) зимой переучивание на МиГ-15 производилось со льда Амурского залива в бухте Угольная. За зиму были полностью перевооружены два полка 7-й иад (очевидно 22 и 1741 иап), которой в то время командовал Герой Советского Союза полковник К. Алексеев.
В январе 1951 года 15 смешанная авиадивизия ВВС 7 ВМФ была переформирована в 15 истребительную авиадивизию в составе 41, 42 и 58 иап. В июне  управление 165 иад было передислоцировано с аэр. Кневичи  на аэр. Унаши, а в августе  года 57 иап  был передислоцирован с аэр. Петровка поближе к границе с Кореей на аэр. Сухая Речка, выделен из состава 7 иад и стал отдельным истребительным  полком до августа 1952 года, когда он был включен в состав 861 иад.
По состоянию на 1 января 1952 года в составе истребительной авиации ВВС 5 ВМФ числятся:
-   22 иап 7 иад на самолетах  МиГ-15, Ла-11 на аэр. Ц. Угловая;
-   578 иап 7 иад на самолетах Ла-11 на аэр. Ц. Угловая;
-   1741 иап 7 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Сухая Речка;
-   31 иап 861 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Серафимовка;
-   305 иап 861 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Новороссия;
-   57 иап 861 иад на самолетах Ла-11 на аэр. Сухая Речка (с ноября на аэр. Новонежино);
-   781 иап  165 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Унаши;
-   47 иап 165 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Унаши;
-   348 иап 509 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Тученцзы;
-   405 иап 509 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Лантоу;
-   88 иап 89 мтад (с августа в составе 165 иад) на самолетах Ла-11 на аэр. Николаевка;
В составе истребительной авиации ВВС 7 ВМФ числятся:
-   41 иап 15 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Постовая;
-   42 иап 15 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Корсаков;
-   58 иап 15 иад на самолетах МиГ-15 на аэр. Урю (пос. Таранай на побережье з. Анива)
-   59 иап 16 сад на самолетах МиГ-15 на аэр. Корсаков.
Опыт войны в Корее убедительно показал  важность противовоздушной обороны в обеспечении безопасности страны. Части ПВО на Дальнем Востоке были сведены в новые объединения – корпуса ПВО. Осенью 1952 года в составе ВВС  ТОФ был сформирован 106-й ИАК ПВО, в который вошли: 7-я иад (22, 578, 1741 иап), 165-я иад (47, 88, 781 иап), 861-я иад (31, 57, 305 иап), 147-я иад (34, 404, 494 иап) – с 1953 года, а также 50 одрап. Командиром 106 ИАК ПВО был назначен генерал – майор авиации А. Мироненко. На корпус возлагалось прикрытие района от мыса Гамова до Советской Гавани включительно. На Дальнем Востоке сложилась к тому времени непростая воздушная обстановка. Разведывательно-патрульные самолеты США летали в 12 милях от береговой черты, непосредственно по кромке воздушного пространства наших территориальных вод. Провокационно вели себя и экипажи палубных самолетов с авианосцев. Почти ежедневно происходили безнаказанные нарушения нашего воздушного пространства. Так 06.10.51г. летчики ВВС ТОФ на самолетах МиГ-15 сбили в районе Владивостока самолет «Нептун» из состава 6 патрульной эскадрильи ВМС США. С созданием корпуса ПВО положение стало меняться (за период с осени 1952 г. до конца 1954г. были уничтожены 7 нарушителей воздушного пространства).  27 июля 1953 года над Китаем в день окончания военных действий в Корее был сбит военно-транспортный самолет ВВС ТОФ Ил-12 с пассажирами на борту. Буквально через день в районе о. Аскольд пара истребителей МиГ-17 из 88 иап (по другим данным 22 иап) с аэр. Николаевка пилотируемые капитаном Рыбаковым и ст. лейтенантом Яблоновским сбили вторгшийся в наше воздушное пространство самолет – разведчик  RB-50 из состава 55 разведывательного авиакрыла ВВС США. Второй подобный инцидент произошел летом 1954 года, когда пара истребителей Ла-11 ВВС ТОФ сбила в районе острова Аскольд самолет – разведчик RB-50 того же авиакрыла.
В мае 1953 года управление 105 авиационного корпуса ВМС было переведено из Порт-Артура в Советскую Гавань в состав ВВС 7 ВМФ. Входившая в состав корпуса 509 иад (405 и 348 иап) была передана 54 ВА ВВС и исключена из состава ВВС ТОФ.  Тогда же,  авиации флота из 54 ВА ВВС была передана 147иад (г. Уссурийск) в составе 494 иап (аэр. Барановский), 404 иап (аэр. Коммуна им. Ленина) и 34 иап (аэр. Коммуна им. Ленина) на самолетах МиГ-15
В июне 1953 года 5 и 7 ВМФ были вновь объединены в Тихоокеанский флот, соответственно и ВВС 5 и 7 ВМФ были слиты в ВВС ТОФ.
106 ИАК ПВО просуществовал до сентября 1954 года, когда был расформирован и все  истребительные дивизии подчинены непосредственно командующему ВВС ТОФ.
В сентябре 1954 года управление 105 АК ВМС было переформировано в управление ВВС СТОФ – второе объединение с таким наименованием.
В марте 1955 года 1741 иап  был переименован в 972 иап 7 иад с прежней дислокацией на аэр. Сухая Речка, 42 иап 15 иад был перебазирован с аэр. Корсаков на аэр. Постовая, а в июне   88 иап был перебазирован с аэр. Николаевка на аэр. Новонежино, исключен из состава 165 иад и включен в 861 иад. В свою очередь  в апреле 861 иад была переименована в 154 иад. В ноябре этого же года управление ВВС СТОФ было переформировано в управление 10 авиационного корпуса. Командиру 10 АК были подчинены все авиационные части, входившие ранее в состав ВВС СТОФ.
В сентябре 1956 года была осуществлена ротация: 578 иап 7 иад с аэр. Ц. Угловая был перебазирован на аэр. Коммуна им. Ленина в состав 147 иад, а ему на замену из этой дивизии прибыл 404 иап.
1957 год стал рубежным для истребительной авиации ВВС ТОФ. В связи с образованием на востоке СССР Отдельной Дальневосточной армии ПВО (в последующем 11 А ПВО) из состава авиации флота в нее в феврале был передан ряд истребительных соединений и частей, в частности: 7 иад (22, 404 иап), 165 иад(31, 47, 781 иап), 41 иап, 42 иап. Большинство этих полков просуществовали до начала 90-х годов, а затем были расформированы в ходе, так называемой «реформы» Вооруженных сил, когда в буквальном смысле уничтожалась система ПВО на Дальнем Востоке. Единственной истребительной частью, ведущей свои истоки от далекого 1933 года, в настоящее время сохранился 22 гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк, вооруженный современными самолетами Су-27.
 После этой реорганизации в составе ВВС ТОФ числились три истребительные авиадивизии (15, 147 и 154 иад) и девять истребительных авиаполков:
среди авиационных полков первой линии:
-   34 иап 147 иад на аэр. Колхоз им Ленина;
-   494 иап 147 иад на аэр. Барановский;
-   88 иап 154 иад на аэр. Новонежино;
-   972 иап 154 иад на аэр. Сухая Речка;
-   58 иап 15 иад на аэр Урю;
-   59 иап 15 иад на аэр. Корсаков.
Среди авиационных полков второй линии:
-   305 иап 154 иад на аэр. Новороссия;
-   578 иап 147 иад на аэр. Колхоз им. Ленина.
На вооружении всех истребительных частей состояли самолеты МиГ-15 и МиГ-17.
В это же время на аэродроме Постовая вместо выбывшего 42 иап была сформирована 175 отдельная истребительная авиационная эскадрилья на самолетах МиГ-17, подчинявшаяся командиру 58 иап. Правда просуществовала она не долго и уже в сентябре этого же года 175 оиаэ была расформирована.
В 1958 году экипажи 143 мтад начали осваивать ракетную систему «КС» и   на аэр. Каменный Ручей в марте формируется 3 отдельный истребительный авиационный отряд на самолетах МиГ-17СДК  для 570 мтап, с подчинением командиру дивизии. Самолеты МиГ-17СДК имитировали крылатую ракету «КС» при отработке пусков АКР. В декабре 1959 года 3 оиао был переформирован в 269 оиаэ и отнесен к особо режимным объектам. В июне 1960 года два таких же отряда были сформированы на аэродромах Кневичи Западные  для 49 мтап (108 оиао) и Хороль для 169 мтап (119 оиао, затем переформированный в 117 оиаэ) с подчинением командиру 3 мтад. Данные подразделения просуществовали до 1961 года и были расформированы.
В декабре 1958 года был расформирован полк второй линии - 578 иап (147 иад), а ему на замену в состав дивизии был включен 972 иап из состава 154 иад. Таким образом, все три истребительные авиадивизии стали двухполкового состава. Общее число самолетов-истребителей МиГ-15 и МиГ-17 составляло не менее 186 единиц.
Финалом истребительной авиации ВВС ТОФ (переименованной в Авиацию флота) стал 1960 год, который прошелся по судьбам многих авиаторов-тихоокеанцев. С 15 июля 1960 года в соответствии с постановлением Правительства о значительном сокращении Вооруженных Сил (один миллион двести тысяч человек) были расформированы многое авиационные соединения и части, в том числе все истребительные дивизии и полки ВВС ТОФ. Задача воздушного прикрытия объектов флота и сопровождения самолетов ракетоносной авиации была возложена на истребительную авиацию войск ПВО страны (так же значительно порезанную).
И все-таки история истребительной авиации ВВС ТОФ на этом не закончилась. Почти через четверть века, при новом подъеме авиации флота, в 1982 году на аэродроме Камрань (Вьетнам) формируется 169 смешанный авиационный полк, в состав которого в 1984 году включается 3-я авиационная эскадрилья на самолетах МиГ-23млд и МиГ-23у. Символично, что личный состав и авиационная техника для эскадрильи была взята, в основном, из 22-го  истребительного полка ПВО, который стоял у истоков истребительной авиации ВВС Тихоокеанского флота. Уже на следующий год истребительная эскадрилья вошла в состав сил постоянной готовности. Летчики эскадрильи решали задачи прикрытия аэродрома и пункта базирования кораблей 17 оперативной эскадры Камрань, а так же сопровождения самолетов-разведчиков и ракетоносцев полка в Южно-Китайском море. Истребительная эскадрилья просуществовала в 169 осап вплоть до декабря 1989 года и была сокращена при переформировании полка в 362 осаэ.
     С образованием в 1997 году Объединенного Командования войск и сил на северо-востоке Российской Федерации  в состав авиации и ПВО ОКВС был включен 865 иап (входивший ранее в 6-ю дивизию ПВО), вооруженный самолетами МиГ-31 с базированием на аэродроме Елизово. И хотя  полк подчиняется Начальнику ВВС и ПВО ТОФ только в специальном отношении, все же история истребительной авиации на Тихоокеанском флоте продолжается.

[Сергей]

Ейское ВМУЛ им. Сталина, в конце 40-х г. было главной кузнецей летного состава 41-го и 58-го иап ТОФ. Сегодня ещё живы ветераны этих полков, выпускники Ейского училища.

[Сергей]

1951 г. Летчики 41-го иап ТОФ, слева Буренко В.Н., в центре Адамов Н.В., Лунин.

[Сергей]

1958 или 1959 г. Летчики 58-го иап, крайний справа майор Адамов Н.В. Второй слева, командир полка Ю.Н. Протогенов.

[Сергей]

Август 1959 г. летчики 58-го иап ТОФ, крайнй справа Коновалов, в центре Садовников. крайний слева майор Адамов Н.В., в этот год он получил перевод в 10-й иап БФ.

[Сергей]

К истории 58-го иап. Первый ряд, третий слева Адамов Н.В. Второй ряд, второй слева Коновалов.

[Сергей]

Август 1959 г., 58-й иап, его летчики слева направо: Адамов Н.В., Коновалов, Романов.

[Сергей]

По предоставленным данным от Павла Левшова 58 авиаполком командовали: Герой Советского Союза В. П. Покровский (1954г., снят), А. С. Верещагин (1956-58гг.), Ю. Н. Протогенов (1958-60гг.).

[Сергей]

С 1954 г. по 1956 г.  командир 58-го иап ТОФ:




ПОКРОВСКИЙ
Владимир Павлович
http://airaces.narod.ru/all3/pokrovs1.jpg
22.07.1918 - 29.03.1998



Покровский Владимир Павлович - командир звена 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка имени Сафонова Б.Ф., гвардии капитан.

Владимир Покровский родился 22 июля 1918 года в деревне Слобода Смоленской области, в семье рабочего. Окончил 8 классов средней школы и Ленинградский морской техникум. С 1937 года на службе в Военно-Морском Флоте. В 1940 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище лётчиков.

Летчик-истребитель Владимир Покровский - один из учеников и боевых соратников легендарного североморского героя Бориса Сафонова. В 72-й смешанный авиаполк ВВС Северного флота Владимир Покровский прибыл незадолго до начала войны. В сафоновской эскадрильи молодой летчик прошел отличную школу, в совершенстве овладел искусством воздушного боя, получил настоящую воинскую закалку. С первых дней Великой Отечественной войны В.П. Покровский - на переднем крае. Уже 31 августа 1941 года он открыл боевой счет, сбив в одном из поединков "мессершмитт".

Покровский был участником знаменитого воздушного сражения 15 сентября 1941 года, навсегда вошедшего яркой страницей в историю североморской авиации, когда несколько североморских истребителей вступили в бой с 52 "юнкерсами" и "мессершмиттами" и одержали над ними блестящую победу, сбив 13 немецких самолетов и обратив в бегство остальных. В тот день Владимир Покровский сбил один самолет.

…Это было зимой 1942 года. Пролетая над морем, Покровский заметил группу немецких бомбардировщиков, направлявшихся к советским кораблям. Несмотря на многократное численное превосходство врага, он, не раздумывая, пошел один пошел в лобовую атаку на бомбардировщиков. 4 "мессершмитта" из группы прикрытия стали заходить в хвост самолета Покровского. Но гвардеец не дал застигнуть себя врасплох. Резко развернувшись, он в лоб атаковал "мессершмиттов". Огненные трассы прошили один из вражеских истребителей, и тот, оставляя за собой спираль черного дыма, рухнул в море.

Владимир Покровский участвовал в воздушном бою 30 мая 1942 года. В тот день большая группа немецких бомбардировщиков Ju-88 из состава KG.30 атаковала конвой PQ-16. На прикрытие судов конвоя вылетела четвёрка гвардейцев: майор А. H. Кухаренко, капитан П.И. Орлов, старший лейтенант В.П. Покровский и подполковник Б.Ф. Сафонов. Задачей лётчиков было сменить отряд дальних истребителе Пе-8 из 95-го ИАП, до этого времени прикрывавший конвой. Вскоре после вылета ведомый Сафонова - А.H. Кухаренко - повернул назад, поскольку у его "Киттихаука" стал барахлить двигатель. Остальные три Р-40 завязали бой с "Юнкерсами". Наши пилоты показали всё, на что они были способны: Сафонов записал на свой счет три победы, а остальные пилоты - по одной. Однако этот бой стал последним для Бориса Сафонова. В 10:35 его самолёт ударился о поверхность воды и затонул...

К маю 1943 года Владимир Павлович Покровский совершил 350 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, лично сбил 13 самолетов противника и в группе 6 самолётов противника. Родина высоко оценила заслуги патриота, наградив его двумя орденами Красного Знамени.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года командиру звена 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиаполка имени Сафонова Б.Ф. гвардии капитану В.П. Покровскому было присвоено звание Героя Советского Союза.

После окончания войны Владимир Павлович продолжил службу в авиации Военно-Морского Флота. В 1954 году успешно окончил Военно-воздушную академию. С 1956 года гвардии подполковник В.П. Покровский - в запасе. Последние годы жил в Ленинграде. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Его бюст установлен на Аллее Героев в поселке Сафоново Мурманской области. Его имя присвоено истребителю-перехватчику МиГ-31 174-го гвардейского Краснознаменного истребительно-авиационного Печенгского полка имени дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова.

[Сергей]

Из архива выпускника ЕВМУЛ 49 г. Адамова Н.В., командир 58-го иап ТОФ, в период 58-60 гг. Протогенов Ю.Н.

[Сергей]

Вот письмо, которое я получил от Назипа Галимзяновича Байбурина, летчика -истребителя 41-го и 58-го иап ТОФ, впоследствии журналиста.

[Сергей]

 Нашими общими усилиями- Павла Левшова из Владивостока, Александра Сеселкина из Советской Гавани удалось получить несколько фотографий из архива Н.Г. Байбурина.

Аэродром Постовая г. Советская Гавань. Осень 1956 г. 41-й иап ТОФ. Капитан Байбурин Н.Г. в кабине своего МиГ-17." Прощание с небом"

[Сергей]

Г. Советская Гавань. 41-й иап ТОФ. Лето 1956 г. Капитан Байбурин Н.Г.

[Сергей]

Г. Советская Гавань.41-й иап ТОФ. 1956 г. Однополчане. Слева ст. л-т Федор Нефедов, справа к-н Назип Байбурин.

[Сергей]

Г. Советская Гавань. Аэродром Постовая. 41-й иап ТОФ. Октябрь 1952 г. Полеты в полку. Слева направо ст. л-т Байбурин Н., к-н Чижов А., к-н Дубовский В., ст. л-т Пирожников Б., л-т Сапельников В. ( с моим отцом, Адамовым Н.В., одного выпуска Ейского училища в 49 г. и начало службы -в одном полку, я с детства его помню, очень долгие годы дружили семьями), к-н Долбасов Ю., к-н Корнеев В.

[Сергей]

СИЛЬНЫЕ ДУХОМ
Бились за Россию...
Лётчик-истребитель майор в отставке Назип Байбурин о родичах и о себе
Рядовой русской армии Галимзян Байбурин(1915 г.)

Родился и вырос я в селе Сафарово Чишминского района, которое, кстати, было основано купцом Асадуллиным и священником Байбуриным в 1552 году. Видимо, от того священника и пошел в Сафарово наш род Байбуриных, которых в селе достаточно много и по сей день.

Мой дед по отцу был муллой местной мечети, а его потомкам неизменно выпадало защищать Родину от врага. Так, сын его (и мой отец) Галимзян Галлямович был участником Первой и Второй мировых войн. В 1915 году попал в плен и три года пробыл в австро-венгерской неволе. Добраться до дома, когда «русских», наконец, отпустили, тоже было непросто: ни транспорта, ни денег — лишь тощий вещмешок за спиной. Кое-кто оседал по дороге, не желая далее испытывать судьбу. Но отец упорно шел домой, где его ждала жена с двумя малыми детьми. И дошел-таки. В 1919 году.

С началом Великой Отечественной отцу снова довелось встать в солдатский строй, где к тому времени уже находился его старший сын (и мой брат) Мунир, призванный в армию в 1940 году. Сражался отец на сей раз в составе гвардейского кавалерийского корпуса, сражался храбро, заслужил немало наград и благодарностей Верховного главнокомандующего, дошел до Кенигсберга, постоянно мечтая о случайной встрече с сыном, от которого давно уже не было вестей и увидеть которого нам так и не довелось.

В войне с фашистской Германией участвовали также младший брат отца Салих Байбурин (погиб под Сталинградом), муж маминой сестры Мухаррам Нугаев, лихой кавалерист, сложивший голову под Москвой...

Ныне в центре села Сафарово высится мраморная стела, где высечены имена тех, кто не вернулся с войны. Их там более трехсот.

Что же касается меня лично, то с детских лет я заболел небом, и это пристрастие не прошло до сих пор.

Впервые живой самолет я увидел в середине тридцатых годов, когда на поляне вблизи нашего дома приземлился «кукурузник», доставивший партию кроликов в местный колхоз. Пилот в кожаном реглане, больших очках вылез из кабины, открыл дверку гаргрота и начал сдавать лопоухий груз. Закончив это дело, вновь забрался в кабину, помахал нам огромными крагами и улетел. Все это так засело в мою душу и память, что каждую деталь необычного визита помню до сей поры.

Конечно же, окончив школу, мы с другом Явдатом Бикбулатовым пошли в военкомат и заявили о желании стать авиаторами и непременно летать. Не сразу, но именно в эту сторону и повернула моя судьба. Соответствующее училище окончил в сорок восьмом. Летал на самолетах «Ла-11», «Аэрокобра», «МиГ-15» и «МиГ-17» авиации Тихоокеанского флота. Дослужился до должности командира звена. Не раз выполнял ответственные задания, хотя, пожалуй, каждый вылет можно назвать именно таковым. В запас уволился по состоянию здоровья: получил баротравму в полете — потерял слух.

Расставание с авиацией было самым трудным периодом моей жизни. Я не мыслил себя в иной ипостаси, хотя уже к тому времени увлекся журналистикой, которая давала чувство определенной востребованности. В последние годы веду активную переписку с однополчанами, накапливая материал для книги «Наедине с небом». Радуюсь их успехам, вместе с ними переживаю трудности. В такие минуты мне чудится, что тоже сижу за штурвалом истребителя.

Буду безмерно рад, если на эту публикацию откликнется кто-либо из тех комсомольцев-добровольцев, с которыми я начинал свой путь в небо моей Родины.

Назип БАЙБУРИН.

[Воробей]

Вот письмо, которое я получил от Назипа Галимзяновича Байбурина, летчика -истребителя 41-го и 58-го иап ТОФ, впоследствии журналиста.

Сергей пусть перешлет книгу и мы выложим у нас тут на сайте.Пусть даже не законченую.

[Сергей]

Воробей.
Я написал ещё письмо Н.Г. Байбурину. Рассказал о форуме выпускников ЕВВАУЛ, о темах выпусков конца 40-х годов, ИА ВМФ, материалах о 41-м и 58-м иап ТОФ. Послал ксероксы фотографий по этим тематимакам, размещенных на форуме, с просьбой, если возможно, дать свои замечания, поправки, разъяснения. К сожалению, Назип Галимзянович очень болен. Одна надежда на Павла Левшова из Владивостока, Виктор Николаевич Сокерин знает, этот человек серьезно занимается историей морской авиации. По моей просьбе он встречался с Байбуриным, только он сможет не дать пропасть этим уникальным материалам.

[Сергей]

Летчик-истребитель 58-го иап ТОФ, выпускник ЕВМУЛ 49 г., Адамов Н.В. в кабине своего МиГ-17.

[Сергей]

Март 1959г. Аэродром Постовая, г. Советская Гавань, п. Заветы Ильича. Разбор учебного воздушнего боя. У Миг-17, командир эскадрильи 58-го иап ТОФ майор Адамов Н.В.(слева), выпускник Ейского училища 49 г. и летчик Канатов.

[Карина]

Какое странное покрытие на аэродроме! 

[Сергей]

Карина, на грунт клали металлические листы, как-бы сказать, с выпукластями. Асфальт, бетон на Дальнем Востоке были дефецитом.

[Элен]

Какое странное покрытие на аэродроме! 

Почему странное??...в Оренбурге...такое до сих пор имеется на запасной полосе

[Сергей]

Март 1959 г. Аэродром Постоая. Командир эскарилии 58-го иап ТОФ, выпускник Ейского училища 49 г., майор Адамов Н.В., разбор полета.

[Карина]

на грунт клали металлические листы, как-бы сказать, с выпукластями. Асфальт, бетон на Дальнем Востоке были дефецитом.

Ясно!

Почему странное??...в Оренбурге...такое до сих пор имеется на запасной полосе

  Ни разу не видела! Сколько аэродромов в жизни посмотреть пришлось, но с таким покрытием не видала! Интересно!

[Сергей]

От Гали:
41-й иап ТОФ размещался на аэродроме Постовая , в 1957 г. был передан в ПВО. Вплоть до лета 1994 г. он существовал.



Аэродром Постовая.



Место стоянки самолётов теперь...

[Слай]

Карина, на грунт клали металлические листы, как-бы сказать, с выпукластями. Асфальт, бетон на Дальнем Востоке были дефецитом.

   Такие аэродромы, с покрытием перфорированными железными листами называли "железкой"... Основное распространение получили в период корейской войны, когда надо было быстро менять дислокацию авиа полка... Они имели свой недостаток по прочности , выдуванию реактивной струёй грунта, прогибов,... но какое-то количество посадок обеспечивали для продвижения вперёд к линии фронта... Используя в основном уже готовые японские площадки, на них подвозились и ложились эти листы в зацеп по гребням...

[Сергей]

Я себя, как помню, но до конца 1959 г. на а\э Постовая были эти покрытия.

[Сергей]

41 и 58-й иап ТОФ базировались на а/э Постовая, который входил в территорию п. Заветы Ильича, часть г. Советская Гавань. Эта фотография, присланная Александром Сеселкиным, краеведом из Советской Гавани, сделанна в апреле 2009 г., у Дома офицеров ТОФ в п. Заветы Ильича, он существовал и в 50-е годы.

[Повчун]

А я садился на них и не один раз аэродром: АЛАКУРТИ   Заполярье     ЛеН ВО-77-79 год. В Луастари уже к этому моменту сменили "железку" на бетонку...

[Слай]

Я себя, как помню, но до конца 1959 г. на а\э Постовая были эти покрытия.

  Там, где бетонирование было в проекте, за "железкой" нужен был уход, по замене листов, подкладыванию и уплотнению почвы... В перспективе на всех аэродромах пост. базирования "Голубого пояса" - "железка" заменялась на бетон...
----------
На военном аэродроме Постовая в 2009 году будет открыта общеобразовательная школа-интернат авиационной направленности.
http://www.mil.ru/848/1045/1273/vvs/19207/index.shtml?id=34900
http://aleksandrovsk.tfd.ru/node/1837

[Сергей]

Фотография редактора газеты "На страже Родины" Ивана Сидоряка. Самолет-памятник, установленный в п. Заветы Ильича г. Советская Гавань, где находился а/э Постовая, место базирования 41, 42 и 58-го иап ТОФ. Мне переслал краевед г. Советская Гавань А. Сеселкин. Он спрашивает, я не могу ответиь, это МиГ-15 или МиГ-17?

[Слай]

МиГ-17.

[Сергей]

Слай, точно. Так отпишу на Дальний Восток.

[Сергей]

Статья в газете "На страже Родины" от 1 февраля 1956 г. о буднях летчиков 41-го иап ТОФ.

В этой статье на писано об летчике- истребителе 41-го иап ТОФ, выпускнике Ейского училища 49-го г., Адамове Н.В. Написал эту статью Николай Прахов, также летчик 41-го иап и выпускник Ейского училища. К сожелению недавно ушедший из жизни. Пусть земля ему будет пухом.

[Сергей]

Павел Левшов любезно согласился дать более точные материалы о истории 41-го и 58-го иап ТОФ, цитирую:
41 истребительный авиационный полк
С 10 марта 1943г. на основании приказа НК ВМФ 0039 от 02.02.1943г. в составе ВВС СТОФ был сформирован 41 отдельный истребительный авиационный полк по штату 030/156 (в/ч 26870) с дислокацией на Аэр. Постовая, вооруженный самолетами ЛаГГ-3. На основании приказа Ком. ТОФ 0018 от 11.03.1943г. на формирование нового полка была обращена 3-я ИАЭ 42 сап ВВС СТОФ
К началу 1944г. в полку имелось 12 самолетов МиГ-3.
На основании циркуляра НГМШ 01358 от 28.11.1944г. полк был переведен на штат 030/256.
К началу войны с Японией 41 оиап базировался на Аэр. Постовая, подчиняясь командиру бригады ПВО Северной Тихоокеанской флотилии. Это был один из немногих истребительных полков, на вооружении которого сохранились уже раритетные к 1945 году самолеты ЛаГГ-3. Все истребители МиГ-3 к апрелю были списаны по износу.
С началом боевых действий против Японии самолеты полка выполняли истребительное прикрытие с воздуха объектов Северной Тихоокеанской флотилии в районе Советской Гавани.
При формировании Сахалинской военной флотилии на базе СТОФ с 05.10.1945г. 41 оиап был выделен в ее состав (приказ Ком. ТОФ 004 от 02.02.1946г.).
На основании приказа ГК ВМС 001/ов от 12.02.1947г. с 01.05.1947г. 41 оиап был передан в состав ВВС 7 ВМФ.
В начале 1950г. полк был перевооружен на самолеты МиГ-15. Переучивание на новую авиатехнику происходило зимой 1950г. на льду бухты рядом с Аэр. Постовая, для чего там была раскатана взлетно-посадочная полоса длиной 4000м.
Во второй половине 1952г. 41 иап получил на вооружение истребители МиГ-17. Для перегонки новой авиатехники было выделено восемь летчиков под командованием заместителя командира полка ГСС подполковника Д. М. Татаренко(гр 1921, окончил ЕВМАУ в 1940г. Воевал на Балтике в 4-м ГИАП.). В три захода они перегнали из Комсомольска на Амуре на Постовую 24 самолета МиГ-17.
В мае 1953г. на основании приказа Ком СТОФ 001 от 06.05.1953г. 41 иап был включен в состав 15 сад ВВС СТОФ и подчинен ее командиру.
С 10.06.1953г. на основании приказа МО СССР 0054 от 23.04.1953г. и директивы ГК ВМС 2/56288 от 25.04.1953г. 41 иап 15 иад из ВВС 7 ВМФ был принят в состав 105 авиационного корпуса ВВС ТОФ, перебазированного к этому времени из Порт-Артура в Советскую Гавань.
01.02.1957г. 41 иап существующий по штату 98/517-В вооруженный самолетами МиГ-17, без одной авиационной эскадрильи, был передан из ВВС ТОФ в состав Совгаванской дивизии ПВО Отдельной Дальневосточной армии ПВО страны (приказ командира Совгаванской ВМБ 002 от 08.01.1957г.).
В середине 60-х годов 41 иап был перевооружен на самолеты-перехватчики Су-9.
В начале 70-х годов полк получает на вооружение истребители МиГ-21, а во второй половине - на самолеты МиГ-23.
В 1980г. 41 иап был передан в состав 40 истребительной авиационной дивизии ВВС Дальневосточного Военного округа, а затем в 1986г. - в состав 11 отдельной армии ПВО.
До 1981г. 41 иап, вооруженный самолетами МиГ-23мл, входил в состав 11 ОА ПВО. Полк базировался на Аэр Постовая в районе Советской Гавани.
В августе 1981г. 41 иап с Аэр. Постовая был перебазирован к новому месту дислокации на Аэр. Буревестник на о. Итуруп. Там полк сменил 308 иап, вооруженный самолетами МиГ-21. Данная рокировка была вызвана осложнившейся с апреля 1983г. военно-политической обстановкой в районе Курильских островов и участившимися провокациями со стороны палубной авиации ВМС США. Самолеты МиГ-21 были не в состоянии противостоять современным истребителям F-14 "Томкет", которыми были вооружены американские авианосцы. Назревающий нарыв прорвался 1 сентября 1983г. инцидентом с южнокорейским "Боингом-747", который был сбит летчиком 777 иап 11 А ПВО подполковником Г. Осиповичом.
В октябре 1986г. решительными действиями летчиков 41 иап подполковника С. Лоскутникова и майора А. Кобзева были предотвращены попытки нарушения нашей границы палубной авиацией с авианосца ВМФ США "Рейнджер".
В конце 80-х годах в полку было сформировано вертолётное звено ПСО (три Ми-8т, которые вскоре поменяли на более новые Ми-8мтв).
Летом 1994г. под предлогом снятия с вооружения ВВС самолетов с одной двигательной установкой 41 иап 11 ОА ПВО, вооруженный самолетами МиГ-23мл, базирующийся на Аэр. Буревестник был расформирован.
В настоящее время на аэродроме Буревестник дислоцируется авиационная комендатура.

[Сергей]

Данные от Павла Левшова по ЛП в 41-м иап:

В послевоенной истории полка имели место следующие тяжелые авиационные происшествия:
- 22.05.1948г. в районе Советской Гавани произошла катастрофа самолета, в которой погиб помощник командира полка майор Горячев Василий Андреевич.
- 30.01.1951г. сразу после взлета из-за отказа двигателя произошла катастрофа учебно-тренировочного самолета Як-11, в которой погибли летчики лейтенант Николаев Николай Иванович (числился по документам в 42 иап, фактически служил в 41 иап) и командир звена ст. лейтенант Терещенко Михаил Иванович.
- 26.05.1951г. произошла катастрофа самолета МиГ-15 пилотируемого командиром эскадрильи капитаном П. И. Баскаковым (ветеран полка капитан в отставке Н. Г. Байбурин отрицает факт данной катастрофы, очевидно летчик фактически проходил службу в другом полку).
- 27.10.1953г. произошла катастрофа самолета МиГ-17 пилотируемого ст. лейтенантом Кононовым Аркадием Павловичем.
- 26.06.1954г. в авиационной катастрофе самолета МиГ-17 погиб лейтенант Семенов Аргут Павлович.

[Сергей]

По летным проишествиям в 41-м иап ТОФ, добавлю, что  моя мама, помнит похороны летчиков Терещенко и Семенова. В этот период, как она вспоминает, было ещё одно ЛП, Миг-15 41-го иап разбился в тайге, в зоболоченном месте. Ни останков самолета, летчика не могли найти. Мама помнит эту бедную женщину, жену летчика, котороя постоянно ходила в штаб полка, а ей ничего не могли сказать, не погиб, но и не жив. Документы не могли для неё оформить, пропал без вести. К сожалению мама не помнит фамилии летчика, ни даты ЛП.

[Сергей]

Данные от Павла Левшова по 41-му иап ТОФ:

На вооружении полка стояли: ЛаГГ-3, МиГ-3, Ла-11, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23.
Командир полка А. Я. Дижевский (август 1945г.), И. А. Карпиков (1949-52гг.), В. А. Литвинов (1953-54гг.), ГСС В. П. Покровский (1954г.), В. Л. Петренко (1955-56гг.)

[Сергей]

Данные от Павла Левшова по 58-му иап ТОФ:

58 истребительный авиационный полк
С 04.07.1945г. на основании циркуляра НГМШ ВМФ 01389 от 01.12.1944г. в составе ВВС Краснознаменной Амурской флотилии на Аэр. Мариинское на Амуре был сформирован 58 истребительный авиационный полк по штату 030/256 (в/ч 90202). Полк, вооруженный самолетами Ла-7 был подчинен командиру 15 сад. (По другой информации полк формировался с конца 1944г.).
Непосредственно в боевых действиях по освобождению Южного Сахалина полк не участвовал. Его самолеты выполняли ПВО объектов флотилии и защищали коммуникации по Амуру.
К 30.09.1945г. полк считался полностью сформированным (приказ Ком. СТОФ 0263).
После войны с Японией Советский Союз вернул себе южную часть острова Сахалин и Курильские острова. Туда были передислоцированы сухопутные, воздушные и морские части и соединения ВС СССР. С 05.11.1945г. 58 иап передислоцируется на южносахалинский аэродром Урю (ныне п. Кириллово на юго-западном побережье залива Анива) и входит в состав 16 сад ВВС ТОФ, штаб которой размещается в п. Отомари (циркуляр НШ ТОФ 0234 от 08.12.1945г.).
В первые послевоенные годы полк получил на вооружение американские истребители Р-63 "Кингкобра", которые оставались в полку до начала 50-х годов, когда им на замену поступили реактивные МиГ-15.
С 25.12.1946г. на основании приказа Ком ТОФ 004 от 02.02.1946г. 58 иап вооруженный самолетами Як-9 вместе с дивизией был выделен в состав сформированной Сахалинской Военной Флотилии.
С 01.05.1947г. при разделении Тихоокеанского флота на два самостоятельных объединения (5 и 7 ВМФ) 58 иап 16 сад передается в состав ВВС 7 ВМФ.
В конце октября 1947г. на основании циркуляра НГШ ВМС 0036 от 07.10.1947г. полк переводится на единую с ВВС СА структуру четырехэскадрильного состава (на штат 98/707). Полк к этому времени перебазируется с Аэр. Урю (Кириллово) на Аэр. Ольховатка (3 км южнее п. Таранай Анивского района).
В марте 1949г. на основании циркуляра НГШ ВМС 0119 от 09.03.1949г. и приказа Ком. 7 ВМФ 090 от 21.03.1949г. полк был переведен на штат 98/902 трехэскадрильного состава и перебазирован с Сахалина на Аэр. Постовая в районе Советской Гавани.
До ноября 1950г. 58 иап входил в состав 16 сад, после чего на основании директивы командующего Авиацией ВМС 1374422 от 17.11.1950г. вновь был передан в 15 сад ВВС 7 ВМФ.
С 10.06.1953г. на основании приказа МО СССР 0054 от 23.04.1953г. и директивы ГК ВМС 2/56288 от 25.04.1953г. 58 иап 15 иад (ех. 15 сад) вооруженный самолетами МиГ-15 из ВВС 7 ВМФ был принят в состав 105 авиационного корпуса ВВС ТОФ.
В середине 50-х годов полк получил на вооружение самолеты МиГ-17.
С 01.12.1957г. на основании директивы ГК ВМФ ОМУ/4/30250 от 20.07.1957г. полк был переведен со штата 98/517-А на штат 15/708 и стал числиться частью первой линии.
С 01.07.1960г. в рамках "дальнейшего значительного сокращения ВС СССР" на основании директивы ГШ ВМФ ОМУ/13030 от 27.03.1960г. 58 иап на Аэр. Постовая был расформирован.
Известно об одном тяжелом летном происшествии в послевоенной истории полка:
- 11.09.1948г. в авиационной катастрофе самолета Р-63 погиб лейтенант Коробов Иван Федорович.
На вооружении полка стояли самолеты Ла-7, Як-9, Р-63, МиГ-15, МиГ-17.
Командиры полка: М. Ф. Самозванцев (1944-46гг.), Н. И. Крылов (1946-49гг.), С. П. Милованов (1948-1950гг. или командир 59 иап), И. И. Чумичев (1951-53гг.), ГСС В. П. Покровский (1954г., снят), А. С. Верещагин (1956-58гг.), Ю. Н. Протогенов (1958-60гг.).

[Сергей]

1958 г. Будни 58-го иап ТОФ, статья о выпускнике Ейского училища:

[Сергей]

Вот, к счастью получил ответы на свои письма, от Власова и Байбурина. В ближайшее время опубликую. Очень интересно.

[Сергей]

Ветеран 41-го иап ТОФ, Власов Владлен Тимофеевич. Выпускник ЕВМУЛ им. Сталина 49-го.

[Сергей]

По данным от Н.Г. Байбурна, это Питерский Леонид, выпуск 47-го, летчик-истребитель 41-го и 58-го иап ТОФ, впоследствии командир 41-го иап.

[samurai]

Это уже здорово, пошла информация от других ветеранов!!!   
Молодец, Серёжа!

[Сергей]

От Павла Левшова:

Сергей, здравствуй. Вот какой любопытный материал нашел на одном из сайтов по ПВО:
http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php/topic,47.105.html
"387 иап 26870 Буревестник (о. Итуруп)
Имеются данные о 41-м иап на Итурупе. 387-й полк возможно был там до 41-го ИАП (а точнее 308-го).
Данные следующие: На острове Итуруп сначала был 308-й иап на Миг-17 (на 70-е), затем на Миг-21, затем 41-й иап на Постовой переучили на МиГ-23 и перебазировали в Буревестник, а 308-й - на Постовую. Сначала Буревестник входил в состав 24 д ПВО, затем 40 иад ВВС, потом опять 24-й дивизии ПВО. Расформировали в 1993 году. А 777, 528 иап передали 8 корпусу ПВО, затем расформировали в середине 90-х гг.
- по 41 иап и 387 иап действительно есть непонятки: оба они в разное время носили в/ч 28670, но этот с 1943 действительно принадлежал 41 иап, однако в середине 1970-х он числился за 387 иап - я так полагаю, что в какой-то момент происходило переименование полка (возможно только в документах), связанного с побегом за границу какого-то офицера. А 308 иап (в/ч 78636) убыл с острова в 1970-е;
Виталий Иванович прав что с этими полками надо еще разбираться. Но я не могу согласиться что 41 иап = 387 иап. Единственная информация по 387 иап которую нашел, это статья полковника А.П. Поневежского. Он пишет что в 1983 г. служил на Итурупе в 387 иап, который был вооружен истребителями МиГ-21бис. В те время 41 иап находился еще в Советской Гавани, до этого уже с 1980 г. имел на вооружении истребители МиГ-23МЛ.
Насчет 308 иап, то он был на Итурупе как минимум до конца 1979 г. На вооружении полка были тогда самолеты МиГ-17. В октябре этого года тайфун "Тип" ("Анжеля") уничтожил железную взлетную полосу Буревестника, с практически всеми самолетами. После этого было принято решение построить в Буревестнике аэродром с бетонной полосой. Когда его окончили (когда точно это произошло не знаю, по моему на раньше лета 1980 г.) прилетел полк на МиГ-21бис. Формально это был перевооруженный 308 иап. Но если номер 387 верный, возможно что 308 полк объединили с каким то 387 иап на МиГ-21бис. Это только догадка, но надо учесть, что именно в 1980 г. шло расформирование 11 ОА ПВО и все истребительные полки ПВО были переданы в ВВС ДВО. Полки из состава 24 дПВО (308, 528, 777) были сведены вместе с 41 иап в 40 иад ВВС ДВО. Возможно, что при объединении авиации ВВС и ПВО были упразднены некоторые полки вооружены устаревшими самолетами. 308 иап который до этого имел МиГи-17-е, и еще потерял всю матчасть
, как раз подходил. Но наверно из-за больших заслуг 308-го, у объединенного полка остался тот же номер.
Но это только моя теория которую надо еще доказать
308(387) иап находился на Итурупе до конца лета 1983 г. МиГ-21 оказался самолетом непригодным в условиях Курильских островов из-за малой дальности полета. Поэтому решено поменять полки - 308 иап передислоцировался в Советскую Гавань, а 41 иап вооружен МиГами-23 на аэродром Буревестник. В 1986 г. 11 ОА ПВО была восстановлена и тогда истребительные полки 40 иад вернулись в ПВО. Оттуда и появился одиночный боевой полк в войсках ПВО вооружен истребителями МиГ-21".
Как видишь некая загадка с 387 иап. Ему приписывают номер в/ч 41 иап. Вся интрига в том, что я поднял свою секретную тетрадь, в которую записывал данные по составу ВВС и ПВО в середине 80-х годов, так вот там имелись 308 и 41 иап, а ни о каком 387 иап ни слова. И вообще-то, я прослуживший всю жизнь в авиации на ДВ никогда не слыхал о таком полку и в документах он мне не встречался...
Нужно порыться в этом направлении, не был ли 41 полк переименован (хотя вряд-ли)

[Слай]

Здесь можно узнать...

http://ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=47.0

http://balancer.ru/support/2002/01/t18145--aviatsiya-pvo.html

[Сергей]

Слай, спасибо, нужная информция, Павел уже смотрит эту ветку, думаю по истории 41-го будет важно.

[Сергей]

Это фрагмент из групповой фотографии летчиков 58-го иап ТОФ. По данным от Н.Г. Байбурина это Иван Алексеевич Ставропольцев "стал командиром отдельной АЭ на о. Итурупе"

[Слай]

Сергей.

  Если не трудно, указывай год фото и события... Я всё-таки тоже, с батькой на Итурупе в Буревестнике
 три года протрубил (почему и писал про "железку", коей была покрыта полоса в 70-е в Буревестнике)...
 Излазал этот остров вдоль и поперёк... У нас ещё туда RBM залетал... Надо посмотреть, где-то фото было Итурупа тех лет...
 
 http://map-site.narod.ru/ostroviturup-1.jpg

  Вот, в бухте (зал.) Касатка мы находились... ПВОшный был 308-й иап МиГ-17 в 70-е, пару спарок МиГ-15 ,
 затем  МиГ-21, затем 41-й иап... МиГ-23...
--------
http://www.marshruty.ru/Places/Place.aspx?PlaceID=c88a7966-bf5e-4bc0-bbf0-ad0e4c0b801b

 

[Сергей]

Слай.
 Вот групповое фото летчиков 58-го иап, сделанное в середине 50-х (56. 57).

Я посылал копию Н.Г. Байбурину с просьбой написать кого он помнит. Он помнит стоящего крайнего справа. И.А. Ставропольцев, но  не указал даты, когда он стал на о. Итурупе командиром отдельной АЭ.

[Сергей]

Вот очень интересная информация из истории 41-го иап от Павла Левшова (Слай, может у тебя будут комментарии):

Сергей, здравствуй. Вот какой любопытный материал нашел на одном из сайтов по ПВО:
http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php/topic,47.105.html
"387 иап 26870 Буревестник (о. Итуруп)
Имеются данные о 41-м иап на Итурупе. 387-й полк возможно был там до 41-го ИАП (а точнее 308-го).
Данные следующие: На острове Итуруп сначала был 308-й иап на Миг-17 (на 70-е), затем на Миг-21, затем 41-й иап на Постовой переучили на МиГ-23 и перебазировали в Буревестник, а 308-й - на Постовую. Сначала Буревестник входил в состав 24 д ПВО, затем 40 иад ВВС, потом опять 24-й дивизии ПВО. Расформировали в 1993 году. А 777, 528 иап передали 8 корпусу ПВО, затем расформировали в середине 90-х гг.
- по 41 иап и 387 иап действительно есть непонятки: оба они в разное время носили в/ч 28670, но этот с 1943 действительно принадлежал 41 иап, однако в середине 1970-х он числился за 387 иап - я так полагаю, что в какой-то момент происходило переименование полка (возможно только в документах), связанного с побегом за границу какого-то офицера. А 308 иап (в/ч 78636) убыл с острова в 1970-е;
Виталий Иванович прав что с этими полками надо еще разбираться. Но я не могу согласиться что 41 иап = 387 иап. Единственная информация по 387 иап которую нашел, это статья полковника А.П. Поневежского. Он пишет что в 1983 г. служил на Итурупе в 387 иап, который был вооружен истребителями МиГ-21бис. В те время 41 иап находился еще в Советской Гавани, до этого уже с 1980 г. имел на вооружении истребители МиГ-23МЛ.
Насчет 308 иап, то он был на Итурупе как минимум до конца 1979 г. На вооружении полка были тогда самолеты МиГ-17. В октябре этого года тайфун "Тип" ("Анжеля") уничтожил железную взлетную полосу Буревестника, с практически всеми самолетами. После этого было принято решение построить в Буревестнике аэродром с бетонной полосой. Когда его окончили (когда точно это произошло не знаю, по моему на раньше лета 1980 г.) прилетел полк на МиГ-21бис. Формально это был перевооруженный 308 иап. Но если номер 387 верный, возможно что 308 полк объединили с каким то 387 иап на МиГ-21бис. Это только догадка, но надо учесть, что именно в 1980 г. шло расформирование 11 ОА ПВО и все истребительные полки ПВО были переданы в ВВС ДВО. Полки из состава 24 дПВО (308, 528, 777) были сведены вместе с 41 иап в 40 иад ВВС ДВО. Возможно, что при объединении авиации ВВС и ПВО были упразднены некоторые полки вооружены устаревшими самолетами. 308 иап который до этого имел МиГи-17-е, и еще потерял всю матчасть
, как раз подходил. Но наверно из-за больших заслуг 308-го, у объединенного полка остался тот же номер.
Но это только моя теория которую надо еще доказать
308(387) иап находился на Итурупе до конца лета 1983 г. МиГ-21 оказался самолетом непригодным в условиях Курильских островов из-за малой дальности полета. Поэтому решено поменять полки - 308 иап передислоцировался в Советскую Гавань, а 41 иап вооружен МиГами-23 на аэродром Буревестник. В 1986 г. 11 ОА ПВО была восстановлена и тогда истребительные полки 40 иад вернулись в ПВО. Оттуда и появился одиночный боевой полк в войсках ПВО вооружен истребителями МиГ-21".
Как видишь некая загадка с 387 иап. Ему приписывают номер в/ч 41 иап. Вся интрига в том, что я поднял свою секретную тетрадь, в которую записывал данные по составу ВВС и ПВО в середине 80-х годов, так вот там имелись 308 и 41 иап, а ни о каком 387 иап ни слова. И вообще-то, я прослуживший всю жизнь в авиации на ДВ никогда не слыхал о таком полку и в документах он мне не встречался...
Нужно порыться в этом направлении, не был ли 41 полк переименован (хотя вряд-ли)

[Сергей]

Слай.
 Вот ещё от Павла Левшова по истории 41-го иап, 175 оиаэ и Ставропольцеву И.А.:

Сергей, вот еще некоторая информация, которая имеет непосредственное отношение к 41 иап:
175 отдельная истребительная авиационная эскадрилья
В то время как из состава Авиации флота в войска ПВО страны передавались части и соединения истребительной авиации, 01.02.1957г. в соответствии с директивой ГШ ВМФ ОМУ/4/30022 от 22.01.1957г. на базе одной из эскадрилий 41 иап 10 АК ВВС ТОФ была сформирована 175 отдельная истребительная авиационная эскадрилья по штату 98/701. Новая часть, вооруженная самолетами МиГ-17 дислоцировалась на Аэр. Постовая и подчинялась командиру 58 иап. Такое решение должно было частично скомпенсировать уменьшение боевого состава ВВС ТОФ.
Однако, уже через полгода, 25.09.1957г. на основании директивы ГК ВМФ ОМУ/4/30266 от 25.07.1957г. 175 оиаэ расформируется. Ее авиационная техника передается в 58 иап ВВС ТОФ, а личный состав был обращен на формирование 175 отдельной авиационной эскадрильи базовых вертолетов на Камчатке. Новая вертолетная эскадрилья получила открытый и закрытый номера от расформированной части (в/ч 56103).
В мемуарах ветерана 59 иап ВВС ТОФ Н. Байбурина упоминается, что 175 оиаэ была расформирована на о. Итуруп, хотя данные о перебазировании ее туда в архиве ВВС ТОФ отсутствуют.
Командир эскадрильи - капитан И. А. Ставропольцев (1957г.)
С уважением, Павел.

[Сергей]

Мой отец, Адамов Николай Васильевич, с 1949 г. по октябрь 1959 г. служил в 41-м и 58-м иап ТОФ, а затем был переведен в 10-й  гиап КБФ, базировавшися на а/э Коса на против г. Балтийск. С расформированием этого полка в 1960 г. закончилась его служба в ИА ВМФ.

[Сергей]

Сергей, здравствуй. Я предвидел этот вопрос. Вот, что есть у меня по 10 гв. иап:
10 гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк
(71 истребительный авиационный полк,
94 отдельная истребительная авиационная эскадрилья
30 отдельная истребительная авиационная эскадрилья
30 отдельный истребительный авиационный отряд)
Дата формирования отряда требует уточнения.
В мае 1939г. на базе 30 отдельного истребительного авиационного отряда самолетов И-15бис 10 аб в составе ВВС БФ была сформирована 30 отдельная истребительная авиационная эскадрилья.
В 1940г. 30 оиаэ была переименована в 94 отдельную истребительную авиационную эскадрилью.
В сентябре 1940г. на базе 94 оиаэ, входившей в состав 10 саб был сформирован 71 истребительный авиационный полк, базирующийся на Аэр. Лагсберг в Таллине.
На 22.06.1941г. 71 иап, под командованием подполковника А.В. Коронца входил в состав 10 саб, базировался на Аэр. Липово (полуостров Курголовский). На вооружении полка было 3 И-15 и 52 И-153.
В августе 1941г. две АЭ полка базировались в Таллине на аэродромах Лагсберг и Юлемистэ, осуществляя оборону ГВМБ вплоть до ее оставления 28.08.1941г. Еще одна АЭ 71 иап была оперативно подчинена командиру 1 зенап, прикрывавшего ВМБ Кронштадт.
С 28.08.1941г. часть сил 71 иап из Таллина была перебазирована под Ленинград.
С 24 сентября полк базировался на Аэр. Бычье Поле на о. Котлин, осуществляя ПВО ВМБ Кронштадт. В оперативном отношении он находился в подчинении командиру Кронштадтского морского оборонительного района.
В конце сентября в полк передали несколько летчиков из расформированных 4-й и 5-й АЭ 5 иап ВВС БФ.
С октября 1941г. 2-я АЭ полка под командованием майора Н. И. Королева, вооруженная самолетами И-15бис и И-153, базировалась на о. Лавенсаари (ныне о. Мощный). Основной задачей данной эскадрильи было прикрытие с воздуха легких сил Балтийского флота, действующих в западной части Финского залива.
В ноябре 1941г. после расформирования 10 авиабригады полк передали в состав 61 иаб ВВС БФ и оперативно подчинили начальнику ПВО Кронштадтской ВМБ.
В конце ноября в состав полка вошли летчики, перелетевшие до этого на Аэр. Ханко (Финляндия). Из них формируют отдельную эскадрилью на самолетах И-16. Вскоре часть личного состава полка была включена в Ладожскую авиационную группу и перебазировалась на Аэр. Новая Ладога. Там они участвовали в нанесении штурмовых ударов на Волховском участке фронта и под Тихвином в ноябре-декабре 1941г., поддерживали с воздуха войска 54-й армии, отражавшие вражескую попытку замкнуть второе блокадное кольцо вокруг Ленинграда.
4 декабря полк всем составом (14 И-153) с Аэр. Бычье Поле с подвеской по две ФАБ-100 под самолет нанесл удар по мосту через реку Нарва в районе Кингисеппа, где наши войска вели тяжелые оборонительные бои. В результате атаки мост был разрушен. При этом было потеряно два самолета и летчика.
В начале 1942г. в составе 71 иап числилось всего 11 самолетов И-153 и 9 И-16. Кроме того еще 8 истребителей И-153 (И-15бис) базировались на Аэр. Новая Ладога.
В марте 1942г. основные силы полка базировались на Аэр. Бычье Поле в Кронштадте.
В апреле 1942г. командование Балтийского флота было озабочено усилившимися налетами немецких бомбардировщиков на корабли флота, стоящие на Неве (операция "Айсштосс"). Для снижения эффективности воздействия противника были спланированы и выполнены ответные удары авиации БФ и Ленинградского фронта по аэродромам немецкой бомбардировочной авиации. В рамках этого 18 апреля 12 И-153 71 иап нанесли бомбоштурмовой удар по аэродрому Красногвардейск (Гатчина). По сообщениям летчиков на аэродроме было уничтожено 15 самолетов Ju-87 и Ju-88 при потере двух своих самолетов.
28 апреля 1942г. в воздушном бою с самолетами противника в район острова Большой Тютерс погиб командир полка подполковник А. В. Коронец.
В мае - июне 1942г. основной задачей 71 иап была борьба с немецкими самолетами-миноносцами Не-111, осуществлявшими по ночам скрытное минирование фарватеров и подходов к Кронштадтской и Островной ВМБ. Для противодействия этим налетам в конце мая основные силы полка перебазировались с Аэр. Бычье Поле на Аэр. Лавенсаари. В полку имелось только четыре летчика (включая командира - Корешкова и комиссара - Сербина) подготовленных к полетам ночью. Поэтому на них ложилась большая нагрузка - выполнять по два-три боевых вылета за ночь. Для уменьшения времени подготовки к повторному вылету на аэродроме держали по два полностью снаряженных истребителя И-16 или И-153 на каждого пилота.
Осенью 1942г. подразделения полка базировались на аэродромах Борки и Бычье Поле.
22.10.1942г. 5 самолетов И-15бис полка с Аэр. Новая Ладога принимали участие в уничтожении морского десанта противника на о. Сухо в Ладожском озере. В воздушном бою против 6 Bf-109 разгоревшемся над островом был сбит один самолет противника при потере двух своих.
23.10.1942г. за отличия в боях с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные мужество и героизм 71 иап награждается орденом Боевого Красного Знамени. С начала Отечественной войны летчики полка сделали 15962 самолетовылета, из них 3715 на штурмовку. В воздушных боях было уничтожено 143 самолета противника. На земле бомбоштурмовыми ударами было уничтожено и выведено из строя: 31 танк, 40 танкеток, более 700 автомашин с войсками и грузами, разбито 37 зенитных орудий, 3 паровоза, 58 вагонов, более 200 зенитно-пулеметных точек, сожжено и взорвано 10 складов с горючим и боеприпасами, потоплено 14 мелких кораблей противника, сбито 5 аэростатов заграждения.
С ноября 1942г. по апрель 1943г. 71 иап входил в состав вновь сформированной 9 истребительной авиационной бригады ВВС БФ. После переформирования ее в штурмовую бригаду, полк вновь вернулся в 61 иаб и оставался в ее составе (с июля 1943г. - 1 гв. иад) практически все время вплоть до своего расформирования.
Приказом НК ВМФ 190 от 31.05.1943 г. за мужество и героизм, проявленные личным составом в боях немецко-фашистскими захватчиками 71 иап был преобразован в 10 гвардейский истребительный авиационный полк ВВС БФ.
В начале лета 1943г. основная часть личного состава полка была направлена в тыл для переучивания на самолеты Ла-5. В то же время до июля 1943г. около 10 самолетов И-153 из состава полка базировались на взлетной площадке о. Лавенсаари, которые были заменены самолетами Як-1 из состава 3 гв. иап. Кроме того, еще не менее 20 самолетов И-15, И-153 и И-16 дислоцировались на Аэр. Бычье Поле в Кронштадте. Постепенно к осени самолеты старых типов постепенно были заменены на Ла-5.
В начале октября 1943г. 10 гв. иап, вооруженный самолетами Ла-5 перебазировался всем составом на Аэр. Бычье Поле.
В апреле 1944г. полк базировалась на о. Лавенсаари. В нем в это время имелось всего 15 самолетов Ла-5.
В июне 1944г. полк в составе 1 гв. иад принял участие в Выборгской наступательной операции советских войск, осуществляя прикрытие прикрытие кораблей и десантов морской пехоты, а также сухопутных войск, действующих вдоль северного побережья Финского залива. При этом за звенадцать суток непрерывных воздушных боев потерь в самолетах и летчиках не имел.
В начале 1945г. в составе 10 гв. иап числилось 40 самолетов Ла-5.
Имеется информация, что в конце войны полк начал перевооружаться на истребители Р-39 "Аэрокобра", а позднее на Р-63 "Кингкобра".
С 1946г. 10 гв. иап 1 гв. иад (с 1948г. 24 гв. иад) входил в состав ВВС Южнобалтийского флота (4 ВМФ), дислоцируясь на Аэр. Нойтиф (ныне Аэр. Коса).
В конце 40-х годов полк перевооружился на истребители Ла-9 и Ла-11.
С июня 1950г. личный состав 10 гв. иап первым в ВВС ВМФ получил на вооружение реактивные истребители МиГ-15, позднее замененные МиГ-17.
По некоторым данным в 1955г. 10 гв. иап входил в состав 137 иад ВВС 4 ВМФ.
В апреле 1956г. 10 гв. иап вновь числился в составе 24 гв. иад.
С 01.12.1957г. в соответствии с директивой ГК ВМФ ОМУ/4/30250 от 20.07.1957г. полк был переведен на штат 15/709 и стал числиться частью 2-й линии.
В середине 1960г. 10 гв. иап, базирующийся на Аэр. Коса, вооруженный самолетами МиГ-17, в рамках "дальнейшего значительного сокращения ВС СССР" вместе с управлением 24 гв. иад был расформирован. Часть личного состава полка была обращена на формирование 413 овп ВВС БФ.
На вооружении полка стояли самолеты И-15, И-153, И-16, "Харрикейн", Як-7, Ла-5, Ла-9, Ла-11, Р-39 "Аэрокобра", Р-63 "Кингкобра", МиГ-15, МиГ-17.
В годы войны полком командовали: А. В. Коронец (1941г. - апрель 1942гг., погиб), П. И. Бискуп (1942г., ВрИО), В. С. Корешков (1942г.), К. Г. Теплинский (1942-43гг.), И. М. Рассудков (1943г.), Т. А. Усыченко (1943-45гг.), ГСС Д. М. Шаров (1945-47гг.), А. Е. Тульский (1947-49гг.), И. П. Караваев (март 1949г. - ноябрь 1951г.).
С уважением, Павел.

[Сергей]

Один из командиров 10-го гиап БФ, выпускник Ейского училища:



Дмитрий Михайлович Шаров Герой Советского Союза

http://flot.com/publications/books/shelf/motherlandsons/90.htm



Годы жизни: 01.11.1918 - 15.04.1952 (ПАК)

Вид авиации: Истребительная

Категория: Летчик

Места службы:

13 иап/4 гиап ВМФ
   

13.01.39÷01.42 Командир звена 3 гиап ВМФ
   

24.01.41÷11.42 Командир звена 13 иаэ ВМФ
   

12.11.42÷01.43 Командир звена 13 иап/14 гиап ВМФ
   

13.01.43÷01.45 Командир 2-й аэ, пом. командира полка, начальник штаба

10 гиап ВМФ 18.01.45 Командир полка

Боевых вылетов:281

Воздушных боев:48

Воздушных побед:15 индивидуальных и 4 в группе

 

Родился 01.11.1918 г. в с. Сомово ныне Одоевского района Тульской области. Окончил 3 курса химико-технологического техникума, аэроклуб.

В РККФ с 31.08.37 г. В 1939 г. окончил Ейское военно-морское авиационное училище. Направлен в 13-й иап ВВС КБФ. С 13.01.39 г. мл. летчик, с 31.01.40 г. командир звена.

Участник советско-финляндской войны.

С 24.01.42 г. командир звена 3-й аэ 3-го гв. иап.

С 12.11.42 г. командир звена 13-й коаэ.

С 13.01.43 г. зам. командира 2-й аэ 13-го киап, с 03.12.43 г. командир этой аэ. С 07.04.44 г. и.д. пом. командира полка по летной подготовке и воздушному бою, а с 14.07.44 г. начальник штаба полка.

К октябрю 1944 г. совершил 274 боевых вылета, участвовал в 46 воздушных боях, в которых лично сбил 13 и в составе группы 4 самолета противника.

05.11.44 г. Д.М.Шарову присвоено звание Героя Советского Союза.

С 18.01.45 г. командир 10-го гв. иап, майор.

Всего совершил 281 боевой вылет, в 48 воздушных боях сбил 15 самолетов противника лично и 4 в группе.

Награжден орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, медалями.

После войны продолжил службу, подполковник. В 1950 г. окончил ВМОЛА, назначен начальником штаба 49-й иад ВВС СФ.

15.04.52 г. погиб в авиационной катастрофе, похоронен в Севастополе.

В г. Новомосковске на здании техникума установлена мемориальная доска.

[Сергей]

Личный состав 10-го гиап БФ. 1960 г. Во втором ряду пятый слева майор Адамов Н.В.

[Сергей]

Офицерский состав 24-й ГИАД БФ, в состав которой входил 10-й гиап. 1960 г. Во втором ряду шестой слева майор Адамов Н.В.

[Марк]

Сережа, я долго отсутствовал, очень много общался с Павлом Левшовым. Я пытался как мог помочь ему в его работе. Но я попрежнему готов ответить на все Ваши вопросы..
Я собираюсь с мыслями,хочу, если это всем интересно, рассказать подробно о нашем ВМАУ в послевоенные годы. Я сейчас посмотрел фотографию, где стоят четверо летчмков.Крайний справа - Ваш отец, а второй слева - К-р полка Протогенов. Очень, очень знакомое лицо. Фамилия незнакомая, но ведь 60 лет прошло! Если он 50-го года выпуска, то я с ним учился вместе на первом, или втором курсе.

[Сергей]

Марк, скорей всего это так. Думаю, что Владлен Тимофеевич Власов, выпускник 49-го, может рассказать более подробно.

[Эдуард Л.]

Уточнение.
Я служил в 41ом ИАП вч 26870 с1982 по1984г.
Полк переехал на Курилы в 1983 году летом,причем ТЭЧ перехал на Сахалин в поселок Сокол.

[Сергей]

Я очень жду откликов от летчиков 41-го иап, служивших в г. Советская Гавань, поднимавших свои истребители с а/э Постовая.

[Александр Бел]

с Вашего разрешения скину часть фото в группу ШМАС Владивостока, 34278в\ч, в Одноклассниках.

[Сергей]

Только, просьба, сделайте ссылку на форум.

[Сергей]

Начало 50-х, летчики 41-го иап ТОФ, крайний слева и далее Адамов Н.В., Сусоров Николай, Буренко В.Н., выпускники Ейского училища 49-го.

[Сергей]

Середина 50-х гг., 58-й иап ТОФ, п. Заветы Ильича, г. Советская Гавань, аэродром Постовая. Летчик-истребитель Адамов Н.В. (для ветеранов полка):

[Сергей]

Рыбин Николай, летчик-истребитель 41-го и 58-го иап ТОФ, выпускник Ейского учиища 49-го, в 1971 г. инструктор в Республике Чад. По воспоминаниям ветеранов погиб в авиакатастрофе.

[Сергей]

По личному составу 71-го иап ВВС БФ, затем 10-му гиап ВВС ВМФ.

http://www.allaces.ru/p/ls.php?div=iap0071010

[Сергей]

В 71-м иап ВВС ВМФ, затем 10-м гиап ВВС ВМФ служили 6 выпускников Ейского училища, которым было присвоено звание Героя Советского Союза:

Абрамов Владимир Федорович вып. 1940 г.;
Батурин Александр Герасимович вып. 1940 г.;
Михалев Владимир Александрович вып. 1939 г.;
Павлов Павел Ильич вып. 1940 г.;
Соловьев Константин Владимирович вып. 1936(?) г.;
Шаров Дмитрий Михайлович вып. 1939 г.

[Сергей]

В конце 40-х и начале 50-х  в 41-м иап ТОФ, в должности зам.командира полка, проходил службу известный летчик-истребитель, выпускник Ейского училища 40 г., ГСС Татаренко Д.М.-очень легендарная личность, один из герев романа К. Чуковского "Балтийское небо" и одноименного фильма. Кто интересуется историей Морской истребительной авиацией очень рекомендую прочитать роман и посмотреть фильм.

[Сергей]

Боевой путь ГСС Татаренко Д.М.:
- младший летчик                          с 11.1940 г. - 09.1941 г. - 4 аэ 5-го иап 61-й аб БФ;
- летчик                                       с 09.1941 г. - 12.1941 г. - 13 иап БФ;
- летчик                                       с 12.1941 г. - 02.1942 г. - 13 оаэ БФ;
- зам. командира 2-й аэ                 с 02.1942 г. - 10.1942 г. - 11 иап БФ;
- зам. командира полка                  с 10.1942 г.-  01.1943 г. - 57 шап (7-й гшап) БФ;
- зам. командира, командир 3-й аэ  с 01.1943 г.-  01.1945 г. - 3-го гиап БФ.

[Сергей]

Один из эпизодов в военной биографии выпускника Ейского училища 40 г., ГСС Татаренко Д.М.

[Сергей]

После военные годы службы ГСС Татаренко Д.М.:
- зам. командира 42-го иап ТОФ (ноябрь-декабрь 1947 г.);
- зам. командира 41 иап ТОФ (декабрь 1947-сентябрь 1950 г.);
- командир 24-го иап ВВС 8-го ВМФ (ноябрь 1953-сентябрь 1955 г.);
- зам. командира 152-й иад БФ (сентябрь 1955-февраль 1957 г.);
- командир 216-й иад, затем 23-й иад ПВО 10-й отдельной армии г. Архангельска (февраль 1957-сентябрь 1960 г.).

[Мигарь]

Сергей я пишу картины об авиации, хочу написать конкретный случай воздушных боёв с американскими истребителями советских истребителей. Желательно конкретный случай, полк,тип, раскраска борта, номера и условия ситуации, время действия. Именно с советскими опознавательными знаками. Спасибо.

[Сергей]

Как выяснилось из переписки с Александром Калининым, сыном В.П. Калинина, выпускника Ейского училища 39-г., на этой фотографии крайний слева, будущий командир 58-го иап ТОФ в период(1956-1958 гг.),  Верещагин Анатолий Сергеевич, наши семьи были дружны, Анатолий Сергеевич с женой Ольгой Константиной были на похоронах моего отца, Адамова Николая Васильевича, бывшего летчика-истребителя 58-го иап ТОФ, погибшего в авиакатастрофе "Ил-62" 13 октября 1972 г.

[Сергей]

Из архива Калинина В.П., крайний справа, Верещагин А.С., командир 58-го иап ТОФ.

[Сергей]

Из семейного архива Калинина В.П., выпускника 39 г. Ейского училища. Верещагин Анатолий Сергеевич, командир 58-го иап ТОФ.

[Сергей]

Из архива выпускника Ейского училища 39 г., Калинина В.П.
ГСС, Д.М. Татаренко в Академии. 4-й справа в заднем ряду. В Академию поступил с должности зам. командира 41-го иап ТОФ.

[Сергей]

Собирая информацию о выпускниках Ейского училища 49 г., общаясь с некоторыми из них, получил такое грустное письмо от Власова Владлена Тимофеевича, выпускника Ейского училища 49 г., в последствии летчика-истребителя 41-го иап ТОФ 50-х гододв.

[Сергей]

В теме "Выпуск 49 г." разместил материалы из первой части письма, присланного мне выпускником Ейского училища 49 г., Буренко Владимиром Николаевичем. Здесь размещаю вторую часть письма, посвященную его воспоминаниям о службе его в 41-м иап ТОФ, с его однокашником, моим отцом, выпускником Ейского училища 49 г., Адамовым Николаем Васильевичем.
1950 г. Дальний Восток. Г. Советская Гавань. Аэродром Постовая. 41-й иап ТОФ. Летчики-истребители полка слева Буренко В.Н., справа Адамов Н.В.

[Сергей]

Из письма Буренко В.Н.:

[Сергей]

[Сергей]

[Сергей]

[Сергей]

Пополняемый список выпускников Ейского училища, служивших в 41-м, 58-м иап ТОФ и 10-м гиап БФ:

Адамов Н.В.            вып. 49 г.(41-й, 58-й,10-й)
Байбурин Н.Г.         вып 49 г.  (41-й, 58-й)
Буренко В.Н.           вып. 49 г.  (41-й)
Верещагин А.С.       вып. 39 г.  (58-й)
Власов В.Т.            вып. 49 г.  (41-й)
Пирожников Б.        вып. 49 г.   (41-й)
Питерский Л.          вып. 47 г.  (41-й, 58-й)
Покровский В.П.      вып. 40 г. (41-й)
Прахов Н.               вып. 49 г.  (41-й)
Рыбин Н.                вып. 49 г.  (41-й, 58-й)
Сапельников В.       вып. 49 г.  (41-й)
Ставропольцев И.А. вып 49 г. (58-й)
Сусоров Н.             вып. 49г.  (41-й)
Татаренко Д.М.       вып. 40 г.  (41-й)
Шаров Д.М.            вып. 39 г.  (10-й)

[Сергей]

Собирая информацию о выпускниках Ейского училища 49 г., общаясь с некоторыми из них, получил такое грустное письмо от Власова Владлена Тимофеевича, выпускника Ейского училища 49 г., в последствии летчика-истребителя 41-го иап ТОФ 50-х гододв.



И вот пришло новое письмо от Владлена Тимофеевича, трудно было сделать с него ксерокс, оно большое, чтобы легче читать я его перепечатываю.

[Сергей]

Ветеран Ейского училища, выпускник 49 г.
Власов Владлен Тимофеевич (2005 г.)




"Здравствуйте Сергей Николаевич!
   Чтобы немного отвлечься от своих мрачных дум решил ответиь на некоторые вопросы вашего последнего письма.
В предыдущем письме я вам писал, что выпусков курсантов из Ейского ВМАУЛ в 1949 году было два. Это как раз характеризует тот период сумятицы конца войны, начала восстановительного пероида после окончания войны.
   Выпуск из училища 1947 года пошел частью в ВВС ВМФ, т.е по назначению, частью в гражданскую авиацию, а частью повидимому в ВВС. ....

[Сергей]

"   Прибыв в 41-й иап ТОФ на а/э Постовая (г. Советская Гавань), я из этого выпуска Ейского училища встретил в 1949 году в марте месяце в 41-м иап выпускников 1947 года:
Питерского Леонида Александровича,
Баранова Бориса,
Олейникова,
Рак Семена.
   В дальнейшем судьбу этих летчиков я пересказывать не возьмусь, так как описывать слишком сложно.
   Из них в моей жизни только один Л.А. Питерский встречался многократно до его смерти в 2002 году.
   Выпуска из Ейского училища в 1948 году не было. Наш выпуск по финансовым соображениям состоялся в январе 1949 года ( Приказ МО от 03.01.1949 г.)
   В ВВС 7-го флота ТОФ было направленно 18 летчиков (11 в 41-й иап на Поставую и 7 в 42-й иап на аэродром Знаменка-это в той же Совгаване, но только на другой стороне бухты).
   41-й иап базировался на аэродроме Постовая, построенным во время войны заключенными. Аэродром имел две ВПП, одна грунтовая в направлении ок. 210 град.-30 град. и другая покрытая металлической американской сеткой в направлении 315 град.-135 град. Ширина металлической сетки 40 м и длина 1800 м...."

[Сергей]

"Когда мы прибыли в полк, там шло переучивание летного состава с самолета Ла-7, на самолет Ла-11, поэтому первые 2-3 месяца на нас мало кто обращал внимание. Но, летом мы перебазировались на аэродром Знаменка (на место 42-го иап) и к концу лета мы (молодые летчики) закончили программу переучивания и стали уже дежурить наравне со "стариками", из которых многие так и не переучились и убыли по различным причинам из полка. Затем в 1950 году началось переучивание на самолет МиГ-15 и из "стариков" вообще осталось мало.
   Вот в этот период и прибыло к нам пополнение из Ейского училища-выпуска 1949 года, в котором и был ваш отец. Кроме него были Сапельников, Буренко, Рыбин. С ними мы были знакомы еще по 5-му полку Ейского училища. Я был во 2-й аэ, а они в 1-ой. Многие из них уже приехали с женами и жили не в общежитии с нами, а в домах для семейных. Правда и мы тоже стали жить в этих домах (бараках для заключенных, немного приспособленных для жизни не заключенных).
   Ваш отец с мамой и тобой жили в отдельном домике (непомню одни или еще с кем-то), разводили даже кур и кроликов.
..."

[Сергей]

"Коля был очень общительным, доброжелательным человеком, но по служебным делам я с ним не сталкивался, так как все время служил в другой эскадрилии, а потом в управлении полка. Летал он хорошо, поэтому о его "подвигах" ничего не говорили. У нас ведь всегда больше на слуху те кто что-то "отмочил". А отмачивали у нас часто, тем более, что условия для полетов были сложные и по условиям аэродромного базирования и по погодным условиям и по характеристике самолетов Ла-11. Лучше немного стало после переучивания на МиГ-15. Стали летать только с металлической полосы и матчасть стала понадежнее. Затем стали переучиваться на самолеты МиГ-17 и готовиться к боевым действиям против американских F-86 в Корее, но славу богу до этого у нас не дошло, война и без нашего участия закончилась. К нам только пригнали МиГ-15, которые там участвовали в боях, а нам их пришлось перегонять с начала в Корсаков (на Сахалин), а потом через Хабаровск в Спасск, в какой-то ШМАС. Во всех этих делах наша 2-я аэ 41-го иап была первой и именно в нашей 2-й аэ 41-го иап было выделенно 4 летчика-асса, которые готовились по особой программе к этим полетам в СМУ днем и ночью, к стрельбам по мишени ПМ-3ж днем и ночью, но и дежурить нашей аэ достовалось больше всех днем и ночью. Из этих 4-х один я пока еще жив, первым в 80-ые лихие умер Сапельников (тромб), вторым Питерский в 2002 г. (рак легких), третьим в этом году Прахов (на 86-м году жизни)...."

[Сергей]

"   В 1957 году 41-й иап (без одной аэ) передали в ПВО и разошлись наши дорожки по всей Руси.
    Я попал под Житомир, Сапельников в Ростов-на-Дону, Питерский в Грозный, а потом в Москву в кадры ПВО страны, Прахов остался в ВМС попал на север, потом в Севастополь и летал до начала 70-х годов. Обо всех этих и других моих сослуживцах можно многое вспомнить. А главное в их жизни все-таки их любовь к летному делу, полетам и любовь не за деньги...
    Это характерно для тех, кто выпускался в 1949 году. Они прошли через множество "сит", чтобы остаться в авиации, чтобы летать. Ярким примером этого и пример твоего отца. Большинство их летали хорошо, беззаветно любя своё дело. Не кончали академий, так как им говорили, а кто летать будет? И они летали!
    На чем мы летали: кончали училище на Ла-7, потом на Ла-11, на МиГ-15, МиГ-17, на Су-9. А Коле Прахову пришлось, оставаясь в ВМС переучиваться на Ту-16, на вертолеты и даже на Бе-12 (морские лодки). А на вертолетах он вместе с Петром Сафоновым осваивал полеты на палубу корабля-вертолетоносца "Москва".
    По-моему об этом писал Байбурин, если он присылал вам очерк об этом. Мне он присылал этот очерк о Прахове и о вашем отце...."

[Сергей]

"   Ещё вы спрашиваете о командирах, которых я помню.
    Когда мы прибыли в марте 1949 года в полк, им командовал полковник Яковлев, но он уже не летал, повидимому по состоянию здоровья. Он ходил все время в унтах.
    Его заместителем был майор Татаренко-Герой Советского Союза. Он прославился в боях на Балтике и о нем по-моему есть даже книга. Он и руководил всей нашей летной подготовкой. Я с ним ни разу не летал, но по отзывам летал он отчаянно. Был вспыльчив, часто подвыпив скандалил с тыловиками и с женой, которую довел до "желтого дома". Последние сведения о нем я слышал, что он был командиром Ростовского корпуса ПВО. Нач. штаба полка был майор Карев, который не летал, но часто руководил полетами.
    В последующие годы командирами 41-го иап были:
1949-1952 г. полковник Карпиков И.А.;
1952-1953 г. подполковник Долматеня;
1953-1954 г. подполковник Литвинов;
1954-           подполковник Покровский;
1955-1957 г. подполковник Петренко;
1957-1959 г. подполковник Питерский,
а дальше уже не знаю.
41-й иап входил в систему ПВО ВМБ Совгавань и был подчинен 15 сад, которой командовал полковник (а потом генерал-майор) Шевченко.
    Затем 41-й иап был подчинен 105 авиакорпусу и командиром нашей дивизии (41-й, 58-й, 59-й иап) был генерал-майор авиации Питерцев, который командовал и после передачи в ПВО страны, а дальше я уже уехал в Житомир....."

[Сергей]

"   По моему в 1950 году к нам на Постовую перебазировался из Ольховатки (Сахалин) 58-й иап. Командиром этого полка был полковник Баршт, Герой Советского Союза. Полк был в плачевном состоянии. На Постовой они перешли на Миг-17, а до этого у них были Р-63 ("Кобра"), МиГ-15 и ещё что-то, я уже не помню. Полковник Баршт отчаянно пытался навести элементарный порядок в полку. Командование ВВС ВМФ тоже пыталось укрепить полк кадрами. Вместо заместителя командира полка-подполковника Тургенева (Героя Советского Союза), который страдал запоями и после получки по неделям не выходил на службу, из Ейска прибыл (был назначен) Рымко. Он в Ейске был командиром 3-го полка в звании полковник, а вот в каком звании он приехал в Совгавань я почему-то не помню.
    Дело в том, что 1949 год в Ейском училище был разгромным и например к нам в 41-й иап были назначены полковник Карпиков И.А., бывший у нас в 5-м полку ЕВМАУ. Он стал командиром 41-го иап. Одновременно из Ейского училища из 5-го полка в 41-й иап прибыли: капитан Корнеев, ст. л-т Долбасов, ст. л-т Панфилов и в 58-й иап тоже несколько летчиков во главе с Рымко.
    Да разве все возможно описать. Обстановка с полетами на одном аэродроме 2-х полков очень усложнилась. Летали мало, неуверенно, с большим количеством происшествий. Большинство их конечно скрывалось от вышестоящего командования, а оно тоже старалось не обо всем докладывать выше. Поэтому фиксировались только катастрофы. Невозможно было скрыть потерю летчиков и материальной части...."

[Сергей]

"   Из указанных в вашем письме происшествий я не помню совсем о катастрофе МиГ-15, пилотированного капитаном Баскаковым, да и вообще не помню этого человека.
    Описать все происшествия того периода можно, но это займет очень много времени. А нужно ли это? Если вас интересуют подробности, то могу о каждом происшествии рассказать при встрече. Много было очень поучительных происшествий, которые заканчивались "благополучно" и о них наверное большое начальство не знало.
    Главную задачу-противостоять активным действиям американских разведчиков, которые постоянно летали вдоль наших границ по Татарскому проливу и около Сахалина, наша дивизия во взаимодействии с 29 ВА ВВС, которая базировалась на Сахалине, мы повидимому выполнили удовлетворительно. С потерями никто не считался. Часто шли на риск, который заканчивался гибелью людей. Нам "Швейкам" никто особенно не объяснял обстановку,а она была повидимому очень напряженной, особенно во время Корейской войны.
...
...


    До свидания.
    Надеюсь на встречу."

[Повчун]

Сергей!
Молодец,хотел бы я,чтобы мой сын вот так...как ты...о своём отце, при этом не забывая  и о боевых делах..целой истребительной морской авиации

[Сергей]

Из письма Власова Владлена Тимофеефича ветерана 41-го иап ТОФ я узнал о командире 58-го иап ТОФ с 1949 г., ГСС Баршт А.А. Вот короткая справка о нем.

Баршт Абрек Аркадьевич



21 марта 2006 г. после тяжелой непродолжительной болезни на 87-м году жизни скончался известный фронтовик-летчик, Герой Советского Союза полковник в отставке Баршт Абрек Аркадьевич Абрек Аркадьевич родился 2 декабря 1919 года в селе Старая Збурьевка Херсонской области в семье служащего. Мечта о крыльях привлекла юношу 19 лет в Батайскую военную авиашколу.
В действующей армии с 1942 года - командир эскадрильи 118 отдельного корректировочно-разведывательного авиаполка 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.
Фронтовик-новатор внедрил ряд более совершенных способов использования самолетов-истребителей для наведения и корректировки действий ударных сил фронта.
Майор Баршт к апрелю 1945 года совершил 365 боевых вылетов, которые способствовали нанесению большого ущерба противнику. Его экипаж сбил четыре вражеских самолета. Заслуженный фронтовик удостоен звания Герой Советского Союза 10 апреля 1945 года.
В 1949 г. Баршт А.А. окончил Военно-воздушную академию и командовал истребительным авиаполком МиГ-17 в составе Морской авиации Тихоокеанского флота. В дальнейшем образцово служил старшим инспектором авиации в армии ПВО в Ленинграде.
С 1965 года полковник Баршт в запасе. Работал начальником Гражданской обороны крупного ленинградского завода, возглавлял планерный клуб. Много души и сил вложено им в активную военно-патриотическую работу. В 90-е годы с его участием создан общественный фонд «Победа 1945 года», который и сегодня оказывает содействие ветеранам и семьям погибших фронтовиков.
Родина высоко оценила заслуги Абрека Аркадьевича. Рядом с его Звездой Героя - семь орденов и многие медали.
Светлая память о нем, верном сыне Родины, навсегда останется в сердцах военных авиаторов и всех, кто его знал
Ю.Д. Антипов, Б.В. Белявский, Б.В. Смирнов, В.И. Минаков, А.И. Разгонин,
А.А. Артамонов, Э.С. Катаев, М.А. Бирюков, Н.М. Лаврентьев, В.Т. Мельников,
Г.Т. Аванесов, В.Д. Ермилов, В.Д. Егоров, В.В, Трушенков, А.М. Красиков.
 

[Сергей]

И еще из этого письма появилась фамилия заместителя командира 58-го иап ТОФ, ГСС подполковника Тургенева Федора Николаевича, который оказалось был выпускником Ейского училища 37 г. Вот короткая справка о нем.



Родился 28.06.1912 г. в г. Абдулино ныне Абдулинского района Оренбургской области. Русский. Член КПСС с 1941 г. Окончил 8 классов. В ВМФ с 1934 г. Окончил в 1937 г. Ейское военно-морское авиационное училище.

Участвовал в советско-финляндской войне 1939 — 40 гг.

В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г.

Командир звена 18-го шап ВМФ, капитан Тургенев к июню 1942 г. совершил 86 боевых вылетов на штурмовку скоплений войск врага, в воздушном бою уничтожил 1 самолет противника и 3 — на аэродроме.

24.07.42 г. Ф.Н.Тургеневу присвоено звание Героя Советского Союза.

В январе 1943 г. назначен командиром 47-го шап ВМФ.

После войны продолжал службу в ВМФ. С 1960 г. подполковник Тургенев — в запасе. Жил в городе Орехово-Зуево Московской области.

Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2 степени, Красной Звезды, медалями.

Умер 15.12.1971 г.

[Сагитова Гаухар Афзаловна]

Мой отец, Ямалов Афзал Габбасович служил с начала 1944 по 1947 год в 41-ом отдельном истребительном авиаполку.
В состав 41-го авиаполка входили 1-ая, 2-ая. 3-я санитарные авиаэскадрильи.
Отец был стрелком и одновременно санинструктором 3-ей санитарной авиаэскадрильи.. Его земляк Миржанов Рафкат служил во 2-ой авиаэскадрилье.
Командиром полка, как он мне сказал был,  майор Дижевский. У меня записаны и личный состав боевой машины отца. Но мне надо эту информацию разыскать.
З-я санитарная авиаэскадрилья (туда входили 3 боевых самолета) в составе 41-го полка участвовал в Южносахалинской операции в конце августа –начале сентября в освобождении Южного Сахалина от японцев.  Полк продолжил боевые действия на Курилах. Но отец во время высадки 25 августа 1945 года  ( десантники были) был ранен и находился в госпитале в г.Отомари, ныне Корсаков. Так как его ранение считалось легким ( осколочное ранение в локоть ) он вскоре, через дней 20,  вернулся в полк. Летать не мог, но оставался в обслуживании. Как я поняла из его рассказов полк в какое-то время дислоцировался в Южном Сахалине, недалеко от Отомари. Отец рассказывал , как корейцы занимались садоводством и овощеводством. Они однажды  тайком притащили каждый по одному большому арбузу из огорода корейцев. Но к большому их удивлению это были тыквы.
Потом они вернулись в Совгавань, отец говорил, что авиабаза называлась «55 –ая авиабаза». Недалеко находилось селение мужским именем (я все время удивлялась, по моему оно называлось Вовка, теперь как –то отчетливо не помню). Молодые парни, офицера с женами ходили туда на танцы.
Отец был парень живой, красивый, прекрасно танцевал, загулял с женой одного из офицеров. И попал в дицбат. Еще помню, так как он уже не годился к полетам, он стал завскладом. Он рассказывал о больших цистернах со спиртом. О бойце, который утонул в цистерну. А потом как сгорел этот склад.  Он должен был демобилизоваться в 1947, так остался до 1952 –го. Причем остался там же.
Отец мой умер в 2007 году.
Гаухар Сагитова. Башкортостан.

[samurai]

Уважаемая Гаухар Афзаловна!

Разумеется, я давно уже прочла Ваше сообщение, но подумалось, что Вы что- то добавите, не хотела прерывать. Здесь не много пишут, но многие читают, да и сейчас на этой ветке 3 гостя.

Пожалуйста, если у Вас найдутся любые материалы, то смело размещайте!
Если нужна помощь, обращайтесь в личку или на электронку, подскажем и поддержим!
Всё интересно- фотографии, воспоминанияи! Будет вклад в Историю ИА ТОФ! 

[samurai]

Дорогие друзья!
Уважаемые коллеги и гости форума!

С 15 января 2010 года наш ресурс получил новый адрес:
ФОРУМ ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ

Всех, кто  служил в ВВС ВМФ, кому интересна Морская Авиация,
всех, кто имел и имеет отношение к нашему Училищу и его Истории,
всех, кто может и хочет рассказать что- то интересное по этой теме, 
всех кому не безразлична судьба Военно- Морской и Полярной Авиации

ПРИГЛАШАЮ

в раздел  "Крылья над морем" на новом форуме! 

Ждём всех!  Просим там заново зарегистрироваться!

Морская Авиация прославленного Балтийского флота на новом форуме: 
Морская авиация (ВВС) Балтийского Флота.

Морская Авиация Тихоокеанского флота на новом форуме: 
Морская авиация (ВВС) Тихоокеанского Флота