Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)

Тема: "История от Марка..." (архив)

Название: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 19:42
           (http://s40.radikal.ru/i089/0904/c9/037e2a887f0d.jpg) (http://www.radikal.ru)
                                1947 год, г.Ейск
Молодой, необученный. 7 ноября 1947год. На другой день после присяги.
                 Через два дня исполнится семнадцать лет.

                          ЖИЗНЬ
приключения и невыдуманные истории
               о Полярной Авиации
    Ейского училища бывшего курсанта
             /из 1951 года выпуска/
                          МАРКА,
             рассказанные им самим.


***

Я с тридцатого года... В 47-м поступил в ВМАУ им.Сталина в Ейске,
а закончил уже в Николаевском ВММТАУ в 51-м.


***

Предисловие:

"Алё, Галина, это Марк из Иерусалима..."- удивительно радостный и бодрый голос человека на том конце провода. Я знаю, кто он, знаю, что ему немало лет, и я очень удивилась той живости и скорости, с какой он откликнулся на мою просьбу. Да что там, просьбу! Будто ветеран только ждал, когда его пригласят на этот Форум, в тот дом, где теперь виртуально живут дети и внуки тех, кого он помнит молодыми, с кем учился, служил и работал.

"Галина, я написал две книжки. Впрочем, книжки- громко сказано. Первую я сам напечатал и сам переплёл. Вторую издали лучше, она уже настоящая. Обе вышли "огромным" тиражом, целых 15- 20 экземпляров каждая, и тут же разошлись по друзьям и знакомым. Но я хочу Вам послать обе. Во второй книге я немного переработал и дополнил истории, написанные в первой. И ещё я в ближайшее время попрошу перефотографировать снимки, как Вы просите, и тогда всё вместе вышлю Вам".

"Алё, Галина, это Марк. Я послал Вам книги и диск, а ещё записи всех сообщений в интернете по датам, чтобы Вам легче было их найти." Через три (!) дня экспресс почтой я их получила! Вторую, более полную книжку я отсканирую и размещу немного позже. Хотя часть интернет- историй совпадают с тем, что рассказано в книге, это всё же разные вещи. А пока что представляю живые истории от Марка, рассказанные на ветках Лётного Братства "Морская Авиация- Есть!".


(http://s58.radikal.ru/i160/0904/06/bdff1761972ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0904/06/bdff1761972f.jpg.html)

***

Спасибо, Старший матрос за то, что рассказал одну мою историю. А теперь я расскажу другую, о которой сейчас уже почти никто не знает. Все помнят про знаменитый Карибский кризис, когда мы были, как говорили, в одном дне от Третьей мировой войны А я расскажу о моменте, когда мы были в пятнадцати минутах от войны с Америкой. За каждое слово ручаюсь, так как я был непосредственным участником этих событий.

В январе 1952-го года я, после окончания николаевского ВММТАУ (Военно-Морское Минно-Торпедное Авиационное Училище. Оно существовало до 1956 г, поэтому я так подробно нго назвал) прибыл на ТОФ, в Романовку в 1535-й Киркинесский, Гвардей ский, орденов... полк.

Самолет мой - Ил-4. Для штурманов: в носу кабины ГОРИЗОНТАЛЬНО установлен путевой компас А-4,Это картушка, плавающая в жидкости, как на кораблях восемнадцатого века.

И вот как то летом, только только начинало рассветать, посыльный грохочет в окно (я жил в деревне): Тревога! Прыгаю в комбенизон, Планшет с картрй, ветрочетоми и НЛ-8 и бегом в эскадрилью. Сейчас, думаю, как обычно -постение, проверка явки, поболтаем немного, о пойдем досыпать.

Перед штабом эскадры адьютант: Получать оружие, и на стоянку готовить самолеты к вылету! Ну, думаю, наверно Комдив нас проверяет. Стоянку прожектора освещают, охрана с автоматами. Подготовили машины к вылету, заправили, ждем. Команда: подвесить по четыре ФАБ-250, ввенуть взрыватели АПУВ-1, Ого! Не иначе нас Командующий ВВС проверяет!!

Подвесили, сделали, ждем что дальше будет. А дальше - следующая команда: Вывернуть взрыватели, бомбы снять, подвесить четыре ФАБ-500, ввернуть взрыватели...

Вы представьте себе что это такое: Полк, 27 машин, на каждой две тонны боьб с боевыми взрывателями. Да еще видим, что на стоянку второго полка провезли торпеды с боевыми зарядными отделениями, в за тем мащина с автоматчиками, а там взрыватели к торпедам!Что, говорю, Шмага (летчик мой, Шмачков Вадим, а по паспорту - Выдезнар, т.е. - Выше Держи Знамя Революции, вот родители удружили!), не иначе сам Генерал-полковник Преображенский пожаловал! Летному составу в штаб полка! На доске большая схема: Залив Петра Великого, южнее ордер кораблей, в центре - аваяносец. Командир полка с указкой около схемы. - Товарищи офицеры! Тревога - боевая. Повторяю: тревога была не учебная, не учебно- боевая, тревога -БОЕВАЯ!! Авианосец "Энтерпрайс" , работавший по Корее ( напоминаю:52-й год, Корейская война)взял курс на нашу Главную ВМ базу, на Владивосток. В составе ордера один крейсер, ....эсминцев, ...сторожевиков. На данный момент кординаты Широта..., долгота... Наша задача - бомбовый удар полком, осровная цель - авианосец.

10 минут на прокладку маршрута, и по самолетам. Полк поведу я.
По команде весь полк запустился,выруливаем, первое звено уже на полосе (я во втором звене). За нами вытягивается второй полк с торпедами.

Командир полка просит взлет. -Минуту ждать! Через минуту-две опять - Разрешите взлет! -Минуту ждать! И так раза три. Потом команда: -Двигатели выключить, из кабин не выходить, запуск по трем зеленым ракетам.

Через три часа зарулили на стоянку, бомбы не снимали, Трое суток провели в штабе и около него, потом - отбой. Вот я описал то, что было. Больше ничего не знаю кроме того, что за несколько минут, когда мы были уже на взлетной, авианосная эскадра застопорила ход. Остальное - додумывайте сами. Знаю только одно: наш полк был послан для отвлеченияи должен был быть практически полностью уничтожен: 27 тихоходных ИЛ-4 (если не ошибаюсь - 270км) плотным строем, на высоте 1200м.... Но тогда мы об этом не думали.

Вот такая история.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 19:52
(http://i071.radikal.ru/0904/22/c15fe10760b4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/0904/22/c15fe10760b4.jpg.html)

***

На каких самолетах летал в те давние былинные времена, и чем занималась тогда Морская авиация.

Окончил я Николаевское ВММТАУ в 51 году на Ил-4.Наше училище, насколько я знаю, (хотя нет полной уверенности, что это так), где выпускались и пилоты, и штурманы. На третьем курсе на боевые машины - Пе-2, ТУ-2, ИЛ-4, садились три матроса, три курсачя: летчик, штурман и стрелок-радисти и вперед, всю программу проходили вместе в таком экипаже.Летали по полной программе: маршруты, бомбометание, АФС,разведка, низкое торпедометание.Вот на этом остановлюсь маленько.Этим уже, наверно, лет пятьдесят не занимаются, и написано об этом мало, почти - ничего. А интересное занятие!

Подвивается торпеда, как сейчас помню: 25-36 АНУ, вместо Боевого зарядного отделения - учебное, в котором вместо взрывчатки - 190 литров(сядьте поустойчивей)чистого ЭТИЛОВОГО спирта.Я не зря подчерннул - этилового, только как. Для этого, как и для антиобледенительных систем применялся только чисткйший этиловый спирт.Почему? Очень просто:при любом, самом жестком, контроле, в противном случае потери в авиации были бы значительно больше, чем во время войны. Ну ладно, я малость отвлекся.

Углубление на торпеде ставится восемь метров, чтобы в борт не врезаля.
Взлетаем, и на полигон в Киркенитский залив, а там уже эсминец, а то и крейсер, ходит.
Выходим на полигон на 1200м, ищем цель. А, вон он прет! Разворот на цель, резкое снижение до тридцати метров. Боевой! Сброс за 8-10 кабельеовых. Выходим из атаки с разворотом, чтобы в мачты не врезаться. За пару лет до нас приизошел такой случай:

Вышел такой экипаж на полигон, а дымка была сильная, ищут цель. Видин штурманец в дымке
вдалеке какая то коробка шлепает. О! Вижу цель! Курс..., Снижаемся! Боевой!!! А это был какой то румынский транспартюга. У моряков еще память о войне свежа,видят - торпедоносец в атаку заходит, дают SOS, Видят след от торпеды, многие с борта попрыгали.Шума, говорили, меого было.
Да, веселое было время! А самолеты были старые, изношенные, на некоторых еще сохранились маленькие корабликиЮ на фюзеляже нарисованые..Редкий день обходился без задержек, а то и вынужденных. Похоронили мы тогда за лето восемь наших товарищей.
В следующий раз продолжу, если интересно.

***

... Много есть что рассказать о том далеком времени. Тем более, что, благодаря "Старшему матросу" я попал в свою родную компанию, все все понимают.А с Колей мы знакомы очень давно, более полувека, т.е еще с прошлого тысячелетия. Он еще под стол пешком ходил Его отец - летчик, и его дядя, штурман,Саша Бендрышев, это были мои близкие друзья. Представьте себе: в Николаевском гарнизоне в одной квартире живут два друга: летчик и его штурман, а жены их - родные сестры. А я хоть и служил в Сергеевке, но был у них частым гостем. Иных уж нет, а те - далече...

В январе 57-го перебрался я На Океанскую Нач. ПД и спасательной службы-штурманом корабля. И вот примерно через год поднимают мой экипаж по тревоге: На полигоне "Бухта Анна" упал ИЛ-28. Пошли в район, шесть часов ходили там, ничего и никого не нашли.. И так получилось, что в тот же вечер я ч чем то срочным загремел в госпитаь во Владивосток. На другой день мне кто то говорит, что Ил был из Николаевской дивизии, жив один летчик, лежит в соседней палате. Я бросился туда, моя же дивизия. И слышу такую историю. Пошлс на полигон. Летчик и штурман молодые, попали в облака, потеряли пространственнуб ориентировку, падают. Командир, как он мне сказал, приказал катапультироваться и сам катапультировался, он один и остался жив.

Я спрашиваю - А кто штурман бул?
- Да Вы не знаете, молодой.
Я только дух перевел, а он говорит: - Там еще штурман звена был - капитан Бендрышев....
Знал бы я кого я искал вчера весь день....

А потом я узнал подробности. Еще в бытность мою в Сергеевке в чью то дурную голову пришла идея полсаживать в кабину Ил-28 , расчитаную на одного человека, с одной катапультой, штурмана-инструктора. Мы еще тогда говорили, что добром эта идиотская затея добром не кончится. Вот и в этот раз так полетели: на основном кресле, на катапульте - Саша, а на боковом сиденьи, у прицела, штурман.
Когда падали - все переговоры шли в эфир:
- Садись на колени!!!
-Прыгайте, у вас дети! (За пру месяцев у Саши сын родился, а Ниночке три годика было)
- Садись, тебе говорят!!!!!

Вобщем - какапультировались они вместе. Штурман и стрклок-радист погибли сразу. А у Саши, как потом оказалось был только закрытый перелом одной ноги.Вю ночь плыл к стоя щему вдалеке крейсеру (тоже учавствовал в поиске, но с темнотой застопарил ход). Не думал умирать: пыталя привлечь внимание выстрелами из пистолета, вложенного в кабуру и застегнутую: ведь за утерю пистолета под суд отдают!

С рассветом вахтенный увидел его в 60-и метрах от борта крейсера. Медики пришли к выводу, что смерть наступила за сорок минут до того, как его подняли. Смерть - от переохлаждения организма.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 20:14
***

Расскажу о самом, наверно, необычном экзамене в системе нашей родной Морской Авиации за все время ее существования.

Итак, утро 6 ноября 1951 года. День последнего государственного выпускного экзамена.В нашем классном отделении это История нашей родной коммунистической партии, тогда она называлась ВКП(б).Ну, это понятно, штурман торпедоносец без знания истории партии, это все равно, что жених без мужского отростка. Не подумайте, что это я придумал такое сравнение. Еще когда то очень давно нобелевский лауреат Михаил Шолохов написал повесть "Они сражались за Родину" Так там, но только в первом издании, потом вычеркнули, так вот там у него есть такое сравнение: - солдат без чего то там, ну и так далее...про отросток. Да, позавтракали мы и только собрались двинуться на последний экзамен, как молнией пронеслась весть:Приказ в Москве только что подписан!!!!!! То есть мы уже не курсанты, мы все уже лейтенанты, летчики и штурманы!! Ура!!!!! Ну, ура то ура, а дальше то что? А ничего, надо идти и сдавать экзамен. Представляете себе ситуацию??

Дело объяснялось просто.Обычно выпускники ждали Приказа пару недель, а то и больше.Уж не знали, бедняги чем заняться.В город не тянуло, наоборотт-ткое каких встреч уже избегали. в общем мучительное было ожидание. Кто бывал в Николаеве наверно помнят перед центральным входом в УЛО фонтан (когда мы были на тридцатилетии в 81 году он еще был).

Так вот за год до нас, мы из окна аудитории наблюдали занятную сцену: Заросшие, одуревшие вконец выпускники выпустили из банки наловленных в Буге бычков в фонтан, расселись вокруг с удочками, через полчаса бросили удочки,повылавливали этих бычков руками, выкинули их куда попало и пошли в кубрик, наверно - спать.

А у нас была иная ситуация. Училище расширялосьВместо нас, 192-х человек, набрали что то около 350-и первокурсников, девать их было некуда, жили они в палатках. А уже осень глубокая, болели, ныли. Ну и начальство правильно решило, что так как все мы были обречены на успешную сдачу экзаменов, то был заранее составлен проэке Приказа, и отправлен в Москву.А там, повидимому на день ошиблись. Мы всего этого конечнотогда не знали. И вот представьте себе:сижу я с билетом, один из самых последних, в гнусно-приподнято-праздничном настроении и смотрю в окна: в одно вижу около кубрика курсачи наши (вернее уже лейтенанты, как и я)кителя с золотыми погонами примеряют, фуражки с крабами, в другое - в трибуну последние флаги втыкают. А я должен рассказывать какая там толковища была на пятом съезде!!!А в голове, конечно торричелева пустота.

Хорошо - председателю, генералу, в туалет понадобилось.Тут же подскачил Нач цикла Истории партии, полковник, Что у тебя, пятый съезд,Знаешь?
Пиши: - выступали....Вопросы.....Решения.....

Вобщем вышел я, отбарабанил все,как паномарь, получил полновесную пятерку. И через полчаса на торжественном построении всего Училища слушал Приказ.

(http://s46.radikal.ru/i114/0904/dd/53443eae63e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0904/dd/53443eae63e3.jpg.html)

Я в кабине Утёнка. Слева- Коля Суханов, справа- Володя Томашков.


***

Предпоследний экзамен был четвертого ноября - Минно-торпедная подготовка, т.е. основное для штурмана торпедоносца.

Беру билет, и сразу бросается в глаза второй вопрос - Рассчет угла раствора двух торпед при ударе по цели, идущей ходом...узлов под курсовым углом...градусов.Ну, думаю, тут я блесну! Это был самый сложный вопрос всего курса, две страницы сплошной математики. Я не был никогда отличником, так - середнячок. Но как то так получилось, что именно эту тему я очень хорошо разобрал, это был мой коронный номер. Но взглянув на первый вопрос, я обомлел: Преоритет в области развития минно-торпедного оружия. Ужас!

Большинству из вас, к счастью, понятие борьбе с космополитизмом известно только из литературы. а тогда был самый разгар этой самой борьбы.А сводилось все к тому, что весь мир был в еще совершенно диком, первобытном состоянии. Но они сукины дети, все великие открытия и изобретения российских ученых приписали себе, и необходимо наконец с этим разобраться и доказать что на самом-то деле все как раз обстоит наоборот. И тут же французская булка сразу стала называться городской булкой, трубка Пито - трубкой приема статического и динамического давления, а этот спортивный снаряд, как нам заявил в физкультурном зале прерподаватель, носивший иностранное название "лопинг", с сегодняшнего дня называется по русски просто: Русские круговые вращающиеся концентрические качели.Понятно? А теперь, курсант Кнава, пошел на лопинг! И мне надо было всю эту ахинею вспоминать. Ну, нашел я эти данные где то среди разрешенных схем, переписал, вызубрил.Вышел отвечать и выпалил одним духом:
- Первый самолет иизобрел русский офицер Можайский
- Радио изобрел русский инженер Попов.
- Радиолокацию тоже изобрел Попов. Во время радиопереговоров между двумя кораблями связь прервалась, а Попов обратил внимание, чтръо между кораблями в это время проходила металлическая баржаи и радиоволны отразились, и так далее...
- Первую торпеду изобрел русский офицер Акимов
И вои так я отчеканил пунктов двадцать
- Ответ окончен, разрешите отвечать на второй вопрос?

Пркдседатель комиссии, если память мне не изменяет, это был генерал-лейтенант Кадомцев, зам по летной Преображенского, говорит:
- Что там у вас? Рассчет угла раствора двух торпед...... Я думаю, если вы первый,такой важный вопрос так хорошо знаете, то второй - тем более. Садитесь, пять!

А закончил Кадомцев жизнь трагически.Взлетел он на каком то МИГе новом,не помню каком, а он летал на всех истребителях, и на высоте вдруг слышит приятный женский голос: "Пожар левого двигателя, пожар левого двигателя" Он Заорал "Какая еще п... вмешивается в технику пилотирования! И через пару секунд взорвался. Так рассказывали о его гибели.Он не знал еще, что на новые машины начали ставить Эти устройства, я забыл как они назывались. Мы их "Машками"звали, Я с ними познакомился позже, когда работал на Ан-12 в Полярной Авиации. Дурная техника, плохо работала, Мы ее отключали. А вот тогда сработала четко.

***

Спрашивали - на каких машинах мы летали в те былинные годы.

Окончил я Николаевское ВММТАУ в 51-м году на ИЛ-4, и на нем же летал год в полку на ТОФ в Романовке.На этих машинах полк Преображенского Берлин бомбил. Но как они добирались туда,я имею в виду штурманское оборудование самолета, я не понимаю. Ну представьте себе, братцы штурманы: компас стоит на полу кабины, в носу, как с корабля восемнадцатого века снят,картушка в жидкости крутится, вокркг - шкала. Высотомер, вариометр, КУС. Все.Нет, не все: еще РПКО-2, т.е. радиополукомпас. Надо настроиться на станцию, а потом развернуть рамочную антенну на станцию.А как это делается: надо крутиь рамку добиваясь на слух минимального приема. А слух у каждого разный, и минимальный прием у каждого свой, так что даже выйти на привод не так просто. А уж определиться прокладкой пеленгов, это вообще проблема. А ведь летали, это же в армии был дальний бомбардировщик!

Конечно, никакого обогрева в кабине не было.Зимой, скажем за бортом минус тридцаь, и в кабине те же тридцать Ну, унты , меховая куртка, краги меховые до локтя. Но ведь надо и работать.Покрутишь в руках карандаш, НЛ, ветрочет (может ужа многие и не знают что это за штука такая - ветрочет)и руки куда? - в меховую ширинку, только там и отогреть немного можно было. Бомболюк открывался чисто механически нажмешь на ручку и створки вываловаются под собственной тяжестью на тросах. А поднимаются вращением большого шрурвала на правом борту. Хороший самолет был!

Потом год на ТУ-2 летал, это уже в Сергеевке, в Николаевской дивизии. Там - главная радость штурманская, это АРК-5. Это-же чудо: настроился и сразу тебе стрелка курсовой угол показывает, и поправок никаких!!! Такое-же потрясение я испытал, когда уиидел через много лет на АН-12, уже на гражданке, маленький приборчик - ДИСС - доплеровский измеритель скорости и сноса. Никаких тебе бортовых визиров, никаких тебе контрольных участков! Сиди себе как в лаборатории и снимай показания: стрелочка тебе УС выдает, цифирьки крутятся - путевая точная, это ж какая благодать! Там б.люки большие, длинные, торпеда заходит свободно. Скорость 360км, это уж была более современная и гораздо более подходящая для Минно-торпедной авиации.

А потом, в конче 53 года переучились на ИЛ-28. Это уже начало новой эпохи, эпохи реактивной техники. Правда через несколько лет я вернулся на поршня, на Бе-6, и эти пять лет на лодках, последние мои годы на флоте, были, пожалуй, для меня самыми лучшими за всю службу. Ну, о лодках, это отдельная тема.

Но был еще один самолет, реактивный самолет, о котором далеко не все знали, это ТУ-14.
Очень длинный, низкий, гораздо ниже Ил-28, зеленый.А длина за счет большого, метра два или больше, гермоотсека, сокершенно пустого, там только несколько электронных блоков стоало.Говорили, что Туполев там хотел какой то третий, дополнитнльный, двигатель поставить. Армия, говорили, от него отказалась, а у нас было два полка: один на ТОФе, один не другом флоте.

Его необычный вид привел к трагедии. Это был период "холодной войны". Американцы чуть ли не ежедневно шастали у наших берегов, поднимались истребители, иногда сбивали. Была даже такая форма информации в газетах и по радио:"Были подняты наши истребители, и самолет-нарушиткль ушел со снижением в сторону моря". Значит, е...и его.

Так вот подняли однажды ДСы, пару. Наводили их наводили на нарушителя, а потом цель потеряли и приказали возвращаться. И вдруг ведущий видит - шлепает вдалеке какой то длинный, зеленый. Докладывает - Вижу цель, разрешите атаковать!
- Опознаете цель?
-Так точно, опознаю, разрешите атаковать!
- Атакуйте!

А потом , это уже позже по пленке прослушивали, голос ведомого:
- Вижу наши опознавательные и хвостовой номер!
- Х...я, камуфляж, это "Канберра", прикрывай, атакую!

Как потом оказалось, у ТУшки "Свой-чужой"не работал.

Штурмаом на сбитой машине был мой однокашник по Николаевскому училищу, а ведомым пары - однокашник по Ейскому ВМАУ.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 20:43
(http://s46.radikal.ru/i112/0904/aa/9a3c0abadd08t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0904/aa/9a3c0abadd08.jpg.html)

***

Насчет полка Морской Авиации в Москве. В 50-м году, еще курсачем, во время отпуска в Москве, приехал в этот полк встретиться с приятелем. Где стоял полк не помню, но, мне кажется, не Остафьево. Но очень хорошо помню, что рядом с большим ангаром, как говорили - туполевским, стояли рядом два самолета: "В-29" - тот самый, который сел на одном из наших приморских аэродромов и был перегнан в Москву, и наш "Ту-4".

Это надо видеть: - один к одному! Только Боинг какой то обтрепаный, краска облезла, и пулеметы из башен торчат, а второй - как с иголочки, и вместо пулеметов - пушки.
 
Всем известно, что машина была цельнотянутая, как и все оборудование, вплоть до прицела. На ИЛ-28 стоял прицел ОПБ-4. Штука, конечно замечательная, но речь не об этом.

На корпусе прицела, впереди, сидел тумблер. Он был законтрен, и внутри корпуса к нему не подходил ни один проводок. Повидимому когда конструировали "Норден" , то что то хотели сделать, а потом не понадобилось. Но был приказ: не умничать, делать абсолютную копию!

Вспомнил! Московсеий полк в пятидесятых стоял на аэродроме "Измайлово". Там уже давно город.

***

Насчет А-20 и "Бостона", до какого года они летали у нас.

Что я могу сказать об этом. Конечно слышал я о них много. Видел "Бостон" один раз, в Скадовске, мы туда перелетели на вторую половину лета для полетов на торпедометание из Чернобаевки в 51-м году, Это все были наши училищные аэродромы. Однажды вдруг сел у нас "Бостон". Мы, конечно его тут же весь облазили. Очень он нам понравился: так здорово там в кабинах, так красиво, по сравнению с нашими ИЛами.

Когда я приехал на ТОФ через полгода, там ни тех, ни других уже не было. Может на других флотах еще оставались, не знаю.

Помню рассказ старших ребят о том как их готовились сдавать американцам.
Пришел приказ готовить машины к сдаче, привести их в идеальный вид. Заменили все, что можно было, опустошив все склады запчастей, вычистили, вымыли, вылизали, покрасили, Ждут американцев. Садятся две машины: Дуглас и большой грузовик, из которого выползло какое то чудище, что то вроде громадной хлопушки. И пошла эта зверюга вдоль стоянки, сзади самолетов. Подошда к первому самолету - хлоп! хвост в смятку. Ко второму - хлоп!...хлоп...хлоп...хлоп.. Залезла в свой грузовик, и обе машины улетели. Вот такая была история, как мне ее рассказали.

Мне кажется, что неправильно считать, что Ту-16 пришли на смену Ил-28 Они пришли немного позже Ил-28х, по, вобщем работали в одно время. Да и выполняемые задачи у них были совершенно разные.

(http://i055.radikal.ru/0904/d2/bc86c7d687b5.jpg) (http://www.radikal.ru)

***

Мне много раз, за мою почти сорокалетнюю службу в авиации задавали вопрос: - А правда ли, что летчики часто пьяные летают? - вот мне рассказывали, что.... Я всегда это категорически отрицал. Говорил, что этого нет и не может быть. Ну, по причинам всем нам известным, не буду распространяться. И говорил я это совершенно искренне.

Но жизнь - она штука достаточно сложная, абсолютно все предусмотреть невозможно. Правда эта история произошла уже не в Морской, а в Полярной Авиации, где то в середине шестидесятых.

Наш экипаж Ли-2 дежурил на Диксоне, это центральный аэродром Западного сектора Арктики, куда входят и архипелаги - Северная Земля и Земля Франца Иосифа, и полярные станции на многочисленных островах, и дрейфующие в океане станции СП, вобщем - много чего.

А дежурством это называлось потому, что мы должны были в любое время, и где бы мы не находились выполнить сан рейс в любую точку, где это срочно потребовалось:заболел кто то, срочная операция, нужна. белый мишка подрал, а то и просто какой то полярнице аборт потребовался. А что поделаешь,ей, как и любой гражданке Союза по закону полагается.

На самом деле дежурство, это обычная работа, которой на Диксоне всегда очень много. Так много, что мы, как правило, за месяц налетывали две месячные саннормы, т.е. около двухсот часов. А как же НПП? Оказывается можно и рыбку съесть....Просто мы вылетали на работу из Москвы обычно с пятнадцатого и по пятнадцатое. И в том - сто, и в этом сто, и по документам - не придерешься.

И вот однажды возвращаемся мы после трехдневной работы: сбрасывали почту по всем полярным станциям, на Диксон. Я просматриваю документы,подсчитываю налет.

- Ребята, у нас будет полная саннорма, а сегодня двадцать седьмое. Значит три дня свободны! А тут бортмеханик, Володя Водопьянов (кстати - сын того самого..) голос подает: - и трехсотчасовой регламент!! А это минимум пара дней работы. Общий восторг!

Три дня гарантированного отдыха! Не только какой то министр, сам Господь Бог на может приказать нам лететь до конца месяца, иначе он несет всю ответственность за все, что мы натворим в полете.
Сели, привели себя в порядок, и за стол. Уставшие,наработавшиеся. Ну, а у нас, конечно, было, да и магазин рядом. Посидели крепко, не до поросячьего визга, конечно, но захорошели маленько, и расползлись по краватям. Погасили свет, и только только чувствую, что проваливаюсь куда-то во тьму, кто то хлопает по ноге - дежурная: штурман, к телефону. Звонит диспетчер, Володя Татаринов. Этот наш разговор я запомнил почти дословно, хоть и прошло столько лет.

- Марк, срочный санрейс на Грэм-Белл!
У меня душа в пятки: это остров на Земле Франца Иосифа, сразу в мозгах крутится - в один конец 1200, но там нет заправки, значит - через "Средний" (это аэродром на Северной Земле, это значит - 1600! Это еще двое суток работы, а мы еще...

Понимаю, что лететь надо, это тот самый случай, когда все материковые законы и наставления отступают перед Законом Арктики, хоть и неписаным:Там умирает человек (солдат, у него перетонит), и только от нас зависит - останется ли он жив. Но человек за соломинку хватается: оттянуть хоть на пару часиков!
- Володя, у нас саннорма..
- Ты что, ох... что ли, срочный санрейс!!
- Володая, но у нас трехсотчасовые...

В ответ слышу рев, крик, визг с поминовением всех моих родных до пятого колена, апостолов, и прочая, и прочая...
- Ладно, Володя, поднимаю экипаж, вылет через два часа. Открыть дежурство в Нагурии, на Среднем, в Амдерме, Хатанге,Эклипсе,Усть-Каре. Вахту открыть на Русском, на Успении, Преображении, Визе,на Ркдольфе, Виктории...

Полярная ночь, мы одни в Карскрм море, погода плохая и быстро меняющаяся, и нам необходимо погода , прогнозы и готовность принять нас всех аэродромов, и фактическая погода на всех полярных станциях. И чтобы была бесперебойная связь!

Поднимаю ребят, "Радую" их, что санрейс только на Грэм-Белл, что погода - хуже некуда, но лететь надо. Идем на медосмотр Леночка, молодой врач, но уже старая полярница, она все понимает. Щупает пульсы наши, пишет всем 70-80 -Как вы, мальчики? А ей с нами лететь надо!

Взлетели. и тут, по закону подлости, господь выдал нам все, что у него было самое мерзопакостное. Сразу вошли в облака и началось сильнейшее обледенение. Ну представьте себе что это было такое, если на винты и стекла пришлось выпустить не только весь спирт из системы, но и весь из 60-и литрового резервного бака в фюзеляже! Качали альвеером и плакали! С большим трудом, почти на взлетном, еле еле пробились за облака на 4700. А кислорода на Ли-2 и в помине не было, в общем те еще условия, да еще к нашему состоянию.Леночка все к нам подходит: - Как вы, мальчики?.. Ничего, все в порядке. А сами все друг на друга поглядываем.

Рейс этот продолжался двое суток. Солдатика мы спасли, доставив его в Воркуту.

Подробности всего этого рейса описывать не буду, хотя это был, пожалуй, не только самый трудный, но и самый интаресный полет. Вся эта история продолжалась двое суток, да еще день работы до этого.
Но самое тяжелое для меня во всей этой истории было невероятное желание спать. Все остальные спали.Автопилот работает, пилоты дремлют по очереди, бортмеханик спит в своем уголке, радисту тоже временами выпадает по 20-30 минут. Для меня же, штурмана, это было совершенно исключено. Я подсчитал потом, что я не спал трое сутоки шесть часов.Это было для меня самое большое испытание в жизни. И спасли меня, да и всех, наверно, три банки кофе, кокорые я один употребил за эти двое суток. Сначала по две, потом по три, по пять ложек в чашку.

Зато когда, в конце концов, сели в Воркуте и пришли в гостиницу, я уснул по системе "храп стук", то есть вначале послышался храп, а потом стук падающего тела.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 20:59
***

Спрашивали меня - как в наше время, т.е.в пятидесятых годах, решался квартирный вопрос. Как я понимаю, имеется в виду квартирный вопрос для демобилизованных и отставников.

Но я , с вашего разрешения, сначала немного хочу об этом самом вопросе в наших гарнизонах. Я, за исключением последних шести месяцев, служил на ТОФ. Начинал службу в Романовке, хорошо знаю Кневичи, Николаевку, Новороссию, Новонежино, Океанское.И еще - Сергеевку, в ней я прослужил четыре года. Ну, Сергеевка, это гарнизон особый, и полк там был особый, и быт там был тоже особый. Я о Сергеевке еще обязательно расскажу. А пока скажу только, как мне один приятель сказал, что перейдя из Сергеевки на Океанскую, это все равно, что ты пересел из "Запорожца" в "Мерседес". Это еще слабо сказано.

И еще один момент. Я не знаю: - может там и до сих пор ничего не изменилось, и ничего нового я вам не раскажу. Но ведь прошло уже полвека!! Я был почти уверен, что в военных гарнизонах уже давно все изменилось. Ведь армия уже совсем другая, гигантское жилищное строительство в стране. Что же, оно наших гарнизонов не коснулось?!! Такого быть не может!

Но во время трагедии с "Курском" по телевизору несколько раз показали гарнизон Видное", эти старые обшарпаные двухэтажные ДНСы, точно такие же как полвека назад в наших гарнизонах (только тогда они были намного новей, и поприличней выглядели), текущие потолки в комнатах, и живущие в этижх комнатах семьи подводников атомных лодок, уходящих на много месяцев в океан. И я понял - это навсегда!

Мне тут попалось упоминание, что Романовка захирела. Дом офицеров в полуразрушенном состоянии. А в пятидесятых это был очень хороший городок, а Дом офицеров у нас был, кажется, лучший на ТОФе. А все остальное было везде одинаково. Одинаковые двухэтажные дома с трехкомнатными квартирами. В каждой квартире - три семьи. Или - вариант, в маленькой комнате - пара холостяков. Вода - в колонках, туалеты (типа - сортир) тоже снаружи, один на несколько домов. Правда электричество везде было (кроме Сергеевки, но там и воды тоже не было) Вот так и жили. И воспринималось все это тогда как то нормально.

Не избалованными мы тогда были...

Ну, а насчет жилья после службы как то тогда тогда и вопрос вроде остро не стоял. По каким то правилам, инструкциям, военкоматы ставили на учет, на очередь... Да и мало тогда уходили.
А вот в шестидесятом, когда было хрущевское сокращение "1200000", когда был сломан хребет российской военной авиации (я об этом еще расскажу), был издан Указ Президиума Верховного Совета (все с больших букв, как было принято. Кстати анекдот: Как отличить украинца-патриота? А он пишет москва с маленкой буквы, а Сало - с большой).

Да, так по тому Указу демобилтзованным офицерам обязаны были дать жилье в течении ТРЕХ месяцев! И у каждого была справка, что он демобилизован ПО УКАЗУ...

Как этот Указ исполнялся, это уже другое дело. Об этом можно много рассказывать.

(http://s58.radikal.ru/i160/0904/f3/5db608abcb25t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0904/f3/5db608abcb25.jpg.html)

***

Я подумал, что многие, приезжая в Николаев на разные там курсы, переучивания, могли знать человека, о котором я хочу рассказать. Когда мы были уже выпускниками (для штурманов это был четвертый. а для летчиков - пятый год курсантской жизни. После Войны много разных перетрубаций было, задержек на год выпуска пр...) в чью то дурную голову на Скаковой аллее- 4 пришла мысль, что для поднятия воинской дисциплины надо в наше МОРСКОЕ АВИАЦИОННОЕ училище прислать воспитателями, командирами взводов (взводов у нас никогда и в помине не было) молодых выпускников пехотного училища.

И к нам попал такой пацан, лейтенант Вася, после двух лет в своем пехотном училище.

Ну, вы можете себе представить что из этой затеи получилось. Нет, для первокурсников, и, может быть даже и для второкурсников, для молодых салажат,это было принято как норма. Но для нас это было воспринято, как оскорбление! И вели мы себя соответственно. Да мы и чувствовали негласное сочувствие и поддержку командования курса,полковника Денщика.

Конечно никто его не боялся, отмахивались от него как от назойливой мухи. Он бежал жаловаться Денщику. А тот ему говорил: - не лезь к ним, они службу лучше тебя знают, посадили тебя сюда, и сиди тихо...

Заходит он однажды в кубрик, а мы сидим там и болтаем о чем то своем. И слышит Вася, как один из нас говорит что то такое, вроде - лежу я, братцы, на курсе... Наш "воспитатель" не выдерживает. и командирским голосом орет: Товарищи курсанты!Это что за жаргон! Вы штурманы. или хулиганы!? Это на бабе лежат, а не на курсе! В ответ, конечно, тут же получает: - Пошел на х..! Поворачивается, и бежит в кабинет Денщика, через несколько минут выходит как побитая собаченка, и у нас больше в этот день не появляется.

....Отбой, дожимся спать. Появляется Вася: - Это что такое! В тальняжках, да еще шинель на одеяло! Вот у нас в пехоте в одних трусах и под одним одеялом!....

Кто то из угла орет - Холодно!!
- Он смотрит на термометр на стене: - 18 градусов это холодно!?,-
- Он неправильно показывает, с него девиацию не списывают!!.
И тут мы мсе хором: Не списывают девиацию!! сколько раз Деньщику говорили, холодно, замерзаем!!!!!!!
 
Бежит к Деньщику: почему с термометра девиацию не списывают? Через несколько минут тот приходит: - Ребята, ну что вы над парнем издеваетесь! А вообще парнишка он был неплохой.

Прошло много лет. И вот в ноябре восемьдесят первого собрались мы на свое двадцатипятилетие. Встречает нас какой то подполковник, размещает по комнатам в гостинице, организует питание. По всем, говорит, вопросам обращай тесь ко мне, я все дни буду с вами. И тут чей то голос: - Никак Вася!!! Точно, он самый!

Вот так вырос человек на своем боевом посту, "воспитывая" курсантов. а потом устраивая быт приезжающих на переподготовку офицеров. Наверно и до полковника дослужился.
Вот я и подумал, что в восьмидесятых, может, кто его и встречал.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 21:18
***

Расскажу я вам лучше о послевоенной Морской Авиации.
Я хочу рассказать о ВМАУ им. Сталина, так оно тогда называлось.

После Войны в Морской Авиации было четыре училища: В Ейске - истребительное, в Николаеве - Минно-торпедное, в Новоград- Волынске - училище связи, и в Молотове (Пермь) - техническое.

Я приехал в Ейск в августе сорок седьмого.Громадное здание училища полуразрушено, так целый год еще весь наш камбуз был был без крыши, под открытым небом. Поселили нас в старой бане и, первым делом, конечно - мед. комиссия. Каждый день вызывали на комиссию человек двадцать-двадцать пять. Моя группа была одной из самых удачных: из 25-и прошли пять человек! А что удивительного - время тяжелое, голодное, много было очень нездоровых ребят. Но в основном ломались, как мне помнится, на кресле Барани.

Для набранных с трудом кандидатов экзамены были чистой формальностью. А потом была мандатная комиссия. Это ужу серьезно. Стоишь перед ними, а они перетряхивают всю твою анкету, и твою жиз0нь, и всех твоих родственников до седьмого колена.
- Был ли ты, или твои родственники за границей?
- Был ли ты, или твои родственники на территории, оккупированной немцами?
- Был ли ты, или твои родственники осуждены советским судом. Если - да, то когда и по каким статьям. И т.д. и т.п., и пр, и пр....

И только много позже,через несколько лет, до меня дошло как мне невероятно повезло: я тогда о своем возрасте совершенно не думал, а они просмотрели, что мне было всего шестнадцать лет. После Приказа - получили мы матросские робы и два месяца - Курс молодого матроса. Очень мало строевой, и очень много работы по восстановлению здания училища. А потом - Присяга, Полная матросская форма, хромовые ботинки, ленточка на бескозырку с надписью "Военно-Морское авиа училище" Знай наших!

У нас не было взводов, рот, и прочих армейских штучек. Было шесть полков: два учебных, это первый курс, самолет УТ-2, три боевх полка, в каждом из которых одна эскадрилья - второй, и одна третий курс, это Ла и ЯКи. И один полк - лодочный "Каталины", большие американские лодки.

В эскадрилье три звена, в каждом - три летчика -инструктора. Таким образом сразу после присяги я знал своего комэску, командира звена, и, главное, своего инструктора, лейтенанта Ивана Васильевича Шебашова, который через несколько месяцев будет учить меня летать! И больше никакого начальства! Нет, был еще старшина эскадрильи мичман Кучеренко, хороший был мужик. Прошло уже, сами считайте-сколько лет, но не могу не воспроиз0вести ДОСЛОВНО двух его высказываний:
-пперед увольнением: -...А если кто нарушит, из носа по капле кр-р-р-овь выпушу,
в лавр-р-р-овый лист иссушу!!
- и его политинформация: - Двадцать второго июЛя одна тысячя девятьсот сорок первого года немецко-фашистские фашисты под ПРИКРОВОМ темной ночи, ПОЛЗКМА и ВНЕЗАПАДНО напали на нашу Родину.

Вечерами, очень часто, наши инструктора приходили к нам в кубрик, садились на одну из наших коек, мы как цыплята собирались вокруг, и начинались разговоры об учебе, о наших родных, о нашем самолете, нашем УТенке,(мы даже уже знали его хвостовой номар), о будущих полетах.Наши инструктора знали о каждом из нас абсолютно все. А мы смотрели на них, как на богов, и каждый вкчер ждали их прихода.

С самого начела лета выехали на свой полковой аэродром, это большое ровное поле на окраине большой кубанской станицы Ново-Щербиновка и, как только подсохла земля начались полеты на нашем УТ-2.
УТ-2, хорошая была машина. Мотор М-11, 120 лошадей. Кабина открытая, с козырьком как у мотоцикла. Никакой электрики и, тем более, электроники. Для запуска кто то из нас проворачивает винт пока не нащупает компрессию, резко проворачивает его (срывает компрессию, и отскакивая в сторону кричит - Контакт! Инструктор из передней кабины отвечает - Есть контакт! и крутит ручку магнето. От винка! есть от винта!! и поехали на старт. У нас в полку было 136 курсантов, вылетели самостоятельнно 92, остальные - через день на ремень, в стрелковую роту, или в флотский экипаж. Подавляющее большинство из них не прошло дальше девятого упражнения - исправление ошибок.

Да забыл о самом интересном, о нашем СПУ. Представьте себе: дюралевая пластинка см 8-10 в диаметре с дыркой посередине. К пластинке этой перпендикулярно плоскости приварена (припаяна) трубочка см 10, совмещенная с отверстием. Эта трубочка изнутри шлема через дырку выходит наружу, а пластина прилегает к уху. На этот выход одевается конец длинной резиновой трубки, идущей в переднюю кабину и заканчивающейся резиновым раструбом, в который инструктор говорит. ВСЕ!!
Не знаю как после нас, на других самолетах, но но на УТ-2 первый самостоятельный полет выполнялся с мешком песка в передней кабине для центровки.

Отлетали по кругу, начались полеты в зону.Учили накс всему, на что способен иаш УТенок. А он умел довольно много: хорошо штопорил и выходил из штопора, глубокие виражи, петли, переворот через крыло, бочки, иммельманы, боевые развороты, даже выполняли каскады фигур: переворот-петля-боевой.
Через некоторое время, довольно скоро после первых самострятельных, к нам стали частенько подсаживать не только наших же курсачей(кто то доджен был быть в передней кабине)но и просто пассажиров: - писаря их штаба, механика с-та, шофера с заправки. Не забуду, как мне в зону посадили какого то комсомольского работника из штаба ВВС, капитана. Перед выруливанием на плоскость заскочил наш старшина, Кучеренко, и прошептал в ухо - Не заставишь вытравить комсомольца - из носа по капле... Крутил я его как мог. Приказание выполнил, заставил! Но какими же восторженными глазами он на меня смотрел! На семнадцатилетнего пацана! Разве такое забывается?!

А потом маршрутные полеты. Вначале на сорок минут, а потом двухчасовые.

Там мы все здорово похулиганили. Маршрут проходил через село Круглое, прямо на берегу Киркинитского залива. Главная улица перпендикулярна береговой черте, и на ней нет ни одного столба. И мы при подходе снижались и вдоль этой улицы на высоте трех-пяти метров..., а в море рыбацлие шаланды, а мы вокруг них виражи....

Поверьте, я ничего не выдумываю. Я сам потом много много раз думал: как нам это сходило с рук, ведь командир полка, подполковник Рыбкин, наверняка знал о нашем хулиганстве. И мне приходит в голгву только одно: из нас готовили истребетелей, а летчик-истребиталь должен быть, в каком то смысле воздушным хулиганом. бандитом.

А многие наши командиры сами еще недавно воевали и не очень там думали об инструкциях. Может и не так, но мне ничего другого не приходит в голову.

Потом экзамен в зоне. Принимали экзамены командиры и их замы наших боевых полков.
Ну, а потом второй шеврон на рукав, и в отпуск.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 21:32
***

Надо сказать, когда я пришел в Форум (благодаря Старшему матросу, сыну одного из самых близких моих друзей, конечно - морского летчика, дальневосточника) то сразу почувствовал, что попал в свой мир, где я все понимаю, и меня понимают с полуслова. А это, действительно, мой мир после того, что я прослужил в авиации тридцать восемь лет, и окончил службу с налетом девятнадцать тысячь часов, половину из которых - в небе Арктики. Так что есть что вспомнить. Кстати говоря, и сейчас недели не проходит, чтобы я не "летал" всю ночь.

Завтра 22 июня и тоже воскресенье, как в сорок первом. Вспрмнилась мне одна история, связаная с началом Войны, со случаем совершенно невероятного совпадения, какое может быть у одного из тысяч, да и то раз в сто лет,и конечно - с Морской Авиацией.

Приехал я после Училища во Владивосток как раз на Новый год, встретили его со своей компанией в "Золотом роге". А потом в часть, в 1535 МТАП, в Романовку. Я читаю сейчас, что гарнизон захирел, ДОФ разваливается, а тогда это был цветущий, по тем временам, гарнизон, а Дом Офицеров был, по моему. лучшим на ТОФе.

Я прожил в Романовке один год, (потом Николаквка, Сергеевка, Океанская), но никак не могу не вспомнить Командира дивизии, Героя Советского Союза полковника Пирогова. Связано у меня с ним три интересных воспоминания.

Сидим мы с двумя приятелями на КДП: я дежурный по аэродрому, а они - поболтать пришли. Воскресенье, выходной день. Неожиданно появляется новый комдив, мы о нем только еще слышали. Осмотрелся, покрутился: - Я, говорит, здешние места хорошо помню, вон там Путятин виднеется..
А я,(конечно по дурости): Товарищ полковник, это не Путятин, а Аскольд.
- Нет, товарищ полковник, это точно Аскольд, а Путятин за сопкой скрыт.
- А я говорю...!!!!

Вобщем обложил он меня как пологается и ушел. Ребята говорят - Нашел ты.Марк, на свою жопу...
Проходит какое то время, он опять появляется. Ну. думаю, все! Кранты! А он подошел ко мне и говорит: - Товарищ лейтенант, прошу меня извинить (и приятели мои тут же стоят) Я в кабинете взял карту, буссоль, проварил, это действительно Аскольд.

Это первая история.
Сидим мы как то в компании. выпиваем, разговариваем. зашел разговор о новом комдиве. И тут один из старых летчиков, кажется командир звена, говорит: - Верьте моему слову, братцы, с приходом Пирогова мне п....ц приходит.
- Что,как, почему?
- А Звезду он, паскуда, получил вместо меня, и он мне этого не простит.

И рассказал он, что торпедировал он какую то важную цель (не помню какую, не хочу выдумывать). Прилетели доложили, но снимки не получились. А за ним шел Пирогов, и он представил снимки тонущего судна. Поимерно так.

А третий случай, это уже через шесть лет, в Москве. В самом конце отпуска мне "приспело" жениться. ЗАГС назначил на 25 ноября, на 10 утра, а самолет у меня тоже на 25 ноября, правда чуть позже, в 16.00. Я чуть чуть поясню, чтобы уж очень не удиылялись. Мы знакомы были еще с десяти лет. Но я думал, что она в Уссурийске после института, и взял билет с запасом на три дня. Зашел я к ее матери за несколько дней повидаться, письма там взять, еще что-то..., а оказ0ываетя Нина то моя в Москве! Вот такая ситуация. (В прошлом году Золотую свадьбу отпраздновали).

Да, но надо же продлить отпуск хотя бы дней на десять! Отправился я на Скаковую д. 4.
Вхожу в кабинет Нач. Отдела кадров: - он!. Пирогов!!
Ну,копыто к уху: - Здравия желаю, тов.полковник! Так, мол, и так...Прошу продлить отпуск в связи с.... Вот справка из ЗАГСа...

Выдал он мне все, что про меня думал: - весь отпуск прогулял, проблядовал, а теперь жениться в последний день!!!! Вот распишитесь, и улетай, а жена не поезде сама приедет.Я в ужасе, конечно.
Тов полковник, только десять дней, только чтобы вместе на поезде...
- Я сказал- нет.
- Тов.полковник!... Вобщем довел я его.
- Вон отсюда!!!!!!!!!!!!

Делать нечего. Я в ужасе от пепспективы такого начала семейной жизни четко поворачиваюсь вокруг левого плеча и топаю к двери. А он орет сзади: Я сам был молодым! Я командиром дивизии был, у меня сотни таках как ты было!!!

Я, уже, стоя в открытых дверях, поворачиваю голову назад: - Я знаю, что Вы были Командиром дивизии.
-Откуда ты знаешь?
- Я у Вас в дивизии был.
- Где?
- В Романовке, в 1535 полку.
- Иди сюда, давай отпускной!
"Продлить отпуск на десять дней."
- Спасибо, товарищ полковник!!!
- Иди, иди. Счастья вам!

Двадцать восьмого мы поездом выехали во Владивосток.

Я так отвлекся на Пирогова, что уже нет возможности сейчас рассказать о самом главном, о чем хотел рассказать. Но я это сделаю сегодня же вечерком, или завтра.

***

Летали мы с полосы в Романовке. Там была бетонка, если не ошибаюсь, длиной 120з метров. Для ИЛ-4 и ТУ-2 вполне хватало. А Пристань появилась только через несколько лет.

Теперь насчет того - видны острова, или нет.Единственно что я возможно перепутал, это - какой из двух островов виден, но с вышки, с КДП, а она была достаточно высокая, один из островов был виден. Вы упомянули Рейнике, и мне сраз0у вспомнились все острова подряд:
Русский, Попова, Рейнике, Рикорда. А потом -Желтухина, по которому и вокруг которого мы много накидали бомб, особенно когда работали с 10000 по локатору (ПСБН) из за облаков. Приятно вспомнить. Я не ошибся с островами?

Теперь - о моей истории.
Приехал в полк в первых числах января, а 24 февраля, т.е. на другой день после праздника я был отстранен от летной работы, за пьянку, и отправлен на месяц командиром взвода на лесозаготовки в тайгу на Шкотовское плато. Надо сказать, что я был не только самым молодым летчиком на ТОФ (мне так сказ кадровик в Штабе ВВС),но и, мягко говоря, самым малопьющим, хотя принять 150 и закусить огурчиком в увольнении был хорошо приучен.

Я был там мало виноват, на мне отыгрались. На потеху всего полка за мной там прочно укрепилась кличка Алкаш. Но это все не важно, попал, и попал.Тем более, что причина то вполне благородная, мужская, не скажешь, что не за х.. погорел. А, кстати, там же, в том же году за него, родимого, загремел на двое суток на губу: долженбыл утром сдать анализ мочи, и забыл, а полковой лекарь, подполковник Лазебниковменя долго ждал, и со злости влупил мне.

В тайге мы должны были еженедельно проводить политзанятия. Понятно, что мы клали на это мероприятме,но правом один день в неделюг готовиться к занатиям конечно пользовались.
И вот однажды в такой день остались мы вдвоем со стариком капитаном из Шкотовского стройбата. "Стариком" - в моем понятии тогда, а было ему, наверно, лет сорок.

Сидим мы с ним, попиваем понемногу спиртик, и разговариваем.Точнее сказать он рассказывает, а я, развесив уши, слушаю.А рассказ0ывает он о Войне. А потом он говорит:
- Ты знаешь, Марк, прошел я от Москвы до Берлина, видел море крови и горы трупов, насмотрелся всякого. Но когда буду умирать,то вспоминать буду,не это, а глаза одного мужика, на мих глазаъх сходящего с ума.
- В начале войны призвали меня из запаса и дали роту ополченцев. Размещалась рота в новой школе, на третьем этаже в Замоскворече. Марк, ты москвич, знаешь Замоскворечье?
- Знаю, товарищ капитан.
- И вот однажды, 28 августа, пошел я вечером к своей знакомой, на Калужскую площадь, ты знаешь Калужскую площадб?
- Знаю, товарищ капитан.

А утром, только, только рассветать начинало, прибегает мой старшина. бледный, всклокоченный: - Командир, бомба,..все погибли...

Прибагаем мы к школе, а вместо школы куча обломков - прямое попадание крупной бомбы.
В вомбоубажище было четыреста женщин и детей, на третьем этаже моя рота - триста душ.
Школа: парты, доски страшный пожар, а рядом центральные мосты, Кремль! А немцы над городом! Съехались десятки пожарных машин.. Кто остался живым - задохнулись от дыма, захлебнулись. Из семисот человек осталось живых человек двадцать, а не раненых всего восемь человек. Это был самый большой очаг поражения в Москве за всю войну.

Когда мы прибежали, уже был отбой тревоги. Вокруг оцепление, идут раскопки.

На улице две горки: бОльшая - трупы, меньшая -узелки, вещи, что женщины с собой брали.
Вижу - какой то мужик пробивается, его не пускают, а он рвется: сын у меня там, сын!!! Пробился как то. Как сейчас его помню: шапка на нем из рыбьего меха, куртка такая же, усы, хромает. И вдруг он видит несут мертвого мальчишку. Он схватил его, прижал к себе, сынок...сынок... А глаза, Марк, ты был в Третьяковке, помнишь глаза Ивана Грозного? Желтые, выкатившиеся из орбит?
- П-п-п-омню, товарищ капитан.

И вдруг он встряхнулся: - это не он!!!!!! Он отдал кому-то мальчика, и рванулся в развалины...
- Марк, что с тобой, ты что??
А я слово сказать не могу, и дышать не могу, спазм горло перехватил.
- Ты что, ты что?
- Вы обо мне рассказ0ываете, и о моем отце!
- Как так?

А так: - это было голько не 28, а 26 августа.Земский переулок дом пять, 638я школа, это моя школа, мы с мамой были там, нас на третий день вытащили, действительно восемь не раненых было, и мы в том числе. А жили мы напротив, в доме десять. Папа дежурил на крышечтобы сбрасывать зажигалки Его сбросило вз0рывной волной, но удачно: сначала он упел на сарайчик, поэтому он прихрамывал.И шапкаи куртка у него была из0 нерпы. И как он меня с убитым мальчиком я сто раз слышал.

Он слушал меня с совершенно ошалевшим лицом. А потом обнял менял, и только повторял: Ну, сынок, ну, сынок... Стоим, обнявшись. и оба ревем.

Вот такая не выдуманная история.

(http://s54.radikal.ru/i146/0904/7f/ae6277f50b77t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0904/7f/ae6277f50b77.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 21:51
***

Очень модной стала в последние дни писсуарная тема. И мне захотелось внести в нее свою лепту. Все кто говорили об этом - мужики. как я понимаю. А каково с этим вопросом было в женском экипаже? Я имею в виду знаменитый в тридцатых годах перелет из Москвы на Дальний Восток Валентины Степановны Гризодубовой с Полиной Осипенко и Мариной Расковой. Они летели, если я не ошибаюсь, двадцать семь часов. Мне как то, очень давно, попалась книга, где довольно подробно описывалась подготовка к т. н. Сталинским перелетам, так вот там я прочитал, что чуть ли не в последние дни спохватились, что об этом не подумали. Весь конструкторский корпус на ушах стоял, пока что то срочно не придумали.

Я как то спросил Валентину Степановну: - верно ли , что туалетная тема грозила задержкой? Она ответила что то вроде того, что - спросил бы ты о чем нибудь более серьезном.

А теперь от писсуарной темы плавно перейду к воспоминаниям об одном из самых порядочных, самых уважаемых людей из всех, с кем мне пришлось встречаться в жизни, о Валентине Степановне Гризодубовой.

Валентина Степановна Гризодубова (http://i016.radikal.ru/0904/ba/83352f2ae41dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0904/ba/83352f2ae41d.jpg.html)

О ней мало что знали тогда, а сейчас тем более: - ну был известный перелет Гризодубова-Осипенко-Раскова, торжественная встреча в Москве, Герои Советского Союза.

Все! И подавляющее число обывателей больше ничего о ней не знали. А она всю войну командовала полком дальних бомбардировщиков. И одна эскадрилья была транспортных Ли-2.

Она лично совершила 203 полета за линию фронта, много раз летала к белорусским партизанам. В полку 16 человек стали Героями, а она сама за всю войну получила только одну "Звездочку". Дело в том, что перед Войной она руководила Международной группой. И к ней пришел сталинский любимец Голованов, проситься на работу. Он тогда почему то оказался не у дел, а может временно в немилость попал, не знаю. Так она его не взяла, сказав что то вроде того, что ей хорошие летчики нужны, а не паркетные щелкуны. А после начала войны Сталин его назначил Командуюшим Дальней Авиации....

(http://i043.radikal.ru/0904/4b/72b60e37cdaat.jpg) (http://radikal.ru/F/i043.radikal.ru/0904/4b/72b60e37cdaa.jpg.html)
Страница из личного  фотоальбома автора.

После войны Валентина Степановна организовала Летно-испытательный институт и много много лет руководила им. Я имел счастье познакомиться и много лет довольно часто общаться с ней.Она была уже на пенсии, очень нездорова и мало подвижна. Она была очень образованным человеком : Авивционный институт, еще какой то, не помню точно, и Консерватория. И не забывала тех, с кем работала, и помогала им как могла. А могла она много, не выходя из дома, с помощью телефона.

Я ее как то спросил - почему у нее нет гаража : во дворе полно гаражей. а ее "Волга" под дождем стоит. Оно возмутилась: Я что, для себя просить буду? Но когда нужна была помощь кому то из ее однополчан, вдовам ее летчиков, их детям или внукам, вот тут Валентина Стапановна брала трубку и звонила кому угодно:Секретарю горкома, обкома. Министру Обороны, кому угодно. Но все это только после того, как убеждалась, что человека действительно крепко обидели. Я был, можно сказать, почти свидетелем, ну т.е. она мне рассказала, почему всю эту ночь не спала, такой истории: в двенадцать ночи ей из Новосибирска позвонила вдова ее инженера, однополчанина: Ее маленький внучек тяжело заболел, был в очень тяжелом состоянии, а его по каким то непонятным причинам не брали в больницу. Она подняла на ноги все руководство города, Мин. здравоохранения, и через четыре часа за ребенком приехала машина.

Она вытащила Королева, она и Байдуков, из ГУЛАГа, а мать Королева в это время три месяця жила у нее дома. Она мне много рассказывала о том своем полете то, о чем практически никто не знал. Ну кто знал, что знаменитая(тый) штурман Раскова штурманом то не была? Она была секретаршей (и не только) Нач кафедры самолетовождения в Академии Спирина, он был флаг-штурманом папанинской группы. А потом, как сказали как- то в ее юбилей по телевизору, у нее проявился талант в штурманском деле. Короче, до того полета у нее был налет 35 (тридцать пять) часов.

Но она была профессионалом в другом деле: она была старшим лейтенантом НКВД, и была в том полете "государевым оком". А штурманская ее роль закончилась через пару часов полета, когда она за чем-то открыла верхний люк, и из кабины вытянуло все: карты,бортжурнал, карандаши, все, и дальше она сидела пассажиром. А Валентина Степановна, привыкнув до этого летать без штурмана, имела на коленях свою карту. Насчет НКВД, кто сомневается, зайдите в интернет, поройтесь там. Да и в литературе все это уже есть. А потом она была "Экспертом" по авиации, и много авиаторов, по ее вине оказались в ГУЛАГе. И много, что мне еще рассказывала Валентина Степановна. Вечная ей память.

(http://i057.radikal.ru/0904/b8/ea7307b34e72t.jpg) (http://radikal.ru/F/i057.radikal.ru/0904/b8/ea7307b34e72.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 22:26
ВВВ:

В 76-м или в 77-м году женский экипаж повторил свой полет и даже удлинил его.Они прилетели во Владивосток на Ил-62...

Рассказанное напомнило короткую историйку,свидетелей у которой немного...
На ТОФе планировалось серьезное учение.Привлекались корабли ,Авиация,земля с ее танками и т.д. Все было расписано по секундочкам! Время взлета,маршрут,время десантирования,время освобождения района... И началось солидно-рано утром,все по нулям-взлетел с Новонежино,сел в Кневичах. Ладненько прошла загрузка. Сверяем время взлета, чтобы все было "чики-чики". Вот оно-время запуска,выруливания.. Запрашиваем! А тут перед носом ИЛ-62 выруливает! И приоритет,конечно, ему! Да и говорят по не-нашему,по-женски!Непривычно!У нас время пошло,а они еле рулят,на поворотах не спешат-аккуратненько!Волнуемся,а больше всех почему-то штурман.Челноком внизу крутится!ИЛ-62 запрашивает "исполнительный" и дает квитанцию,что занимают..Тут голос в эфире:-"Занимаю,занимаю! В поле тебе цветочки собирать!.. Корова!.." И думаете кто это? Да наш штурман! Гад-нам хотел пожаловаться, а вышел в эфир!

Решение мы нашли! Я все-таки взлетел первый-со старой полосы,и сразу влево.. "Девочки" тоже взлетели! Но еще долго наш радист "отвечал за базар" по своим каналам с радистом Ила. Говорит-даже удовольствие от общения получил.Подружились,извинились! Свои люди!..
http://www.forumavia.ru/forum/0/8/647898210874601193501173594408_350.shtml


***

Этот женский полет на ИЛ-62 был в нашем домодедовском 206-м отряде. У нас в отряде были три девочки: второй пилот, штурман, и радистка. Летали в разных экипажах. Но кому то потребовался новый женский рекорд. Нашли женщину-командира корабля на ИЛ-18, и еще одну - бортмеханика с МИ-4. Поднатаскали их и получился женский экипаж. Но выполнить полет Москва-Владивосток это, как говорится, не фунт изюма: - это нормальный ежедневный Первый рейс, протяженностью семь тысяч км.

А нам нужен рекорд!!! Вылетели они из Праги, и выполнили обычный полет на комфортабельном самолете, со стюардессой и благоустроенными туалетами. Но шум на весь мир: Новый мировой рекорд!!! Женский экипаж выполнил беспосадочный перелет по маршруту десять тысячь километров!! Ура!!

Когда они "отчитывались" на собрании отряда о своем "рекордном" полете, кто то спросил - чья это была фуражка в кабине, которую заметил один из журналистов? Да ладно вам, мальчики! Что вы, в самом деле, как дети...

А было это , мне кажется, позже, в начале восьмидесятых. Хотя, может, я и ошибаюсь.

***
.....

... Как я понимаю, замечание о провокации и желании устроить небольшой скандальчик относится ко мне, т.е.к моему рассказу о великом штурмане Расковой. Принимаю, и извиняюсь за ошибку: у нее было не тридцать пять часов налета до ее второго рекордного полета, а тридцать (тридцать). А первый ее мировой рекордный полет был из Архангельска в Севастополь в экипаже Веры Ломако. Тот полет продолжался одинадцать часов, т.е. она начинала его с налетом ДЕВЯТНАДЦАТЬ часов! Так вот Вера Ломако, уже будучи старой пенсионеркой, рассказывала лично мне, что из одиннадцати часов полета - "десять часов Маринка валялась на полу кабины почти без сознания и блевала". Но сразу после посадки вместе с Ломако и Полиной Осипенко, профессиональными пилотами, стала великим штурманом нашего времени.

Да и хватит о ней. А если подробней хотите, то обратитесь к интернету, многим журнальным публикациям и к книге Ю.Каминского "Кремлевские перелеты".

Я понимаю: Когда рушатся легенды, которые слышал тысячи раз, становится не по себе. И тут две реакции: у нормальных людей появляется любознательность: а как было на самом деле? А у людей с замполитовским складом ума сразу появляется мысль о провокации, о желании сделать скандальчик...

Мне вспоминается, как однажды замполит на каком то собрании упомнил о 28 панфиловцах и знаменитых словах комиссара "Позади Москва.... И тут один молодой летчик бросает реплику: - Если все погибли, то откуда же известно что он сказал? На что у последовал встречный вопрос: - Так Вы что, ставите под сомнение подвиг советских солдат!?

Но мы народ авиационный, я вам подкину еще пару " провокаций.

Первые семь Героев Советского Союза были летчики, спасавшие челюскинцев, вывозившие их со льдины. Так вот знаете ли Вы, что один из них, Сигизмунд Леваневский, Герой номер два, На льдине не был, ни одного полярника не вывез, И ВООБЩЕ В СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ НЕ УЧАВСТВОВАЛ? Про него, про ЛЕВАНЕВСКОГО, МНО-о-о-го интересного можно узнать, хотя бы из той же книги Каминского. (Все - провокации, конечно).

Ну и на последок еще один "скандальчик". Самый, наверно, злобный на замполитовский взгляд. Забудьте сейчас о политике, об идеологии, обо всем постороннем, будем говорить только как специалисты авиаторы. Оцените роль летчика истребителя, превосходного пилотяги, но не летавшего по приборам вне видимости горизонта в сложнейшем шестидесяти трехчасовом полете через океан.

Когда самолет входил в облака (а в этих условиях они летели почти все время) за штурвал садился второй пилот, опытнейший летчик испытатель, налетавший на этой машине многие сотни часов. Последние шестнадцать часов полета проходили в страшных условиях грозовых фронтов, сильной болтанки, обледенения. И ВСЕ ЭТИ ШЕСТНАДЦАТЬ ЧАСОВ ЗА ШТУРВАЛОМ СИДЕЛ ВТОРОЙ ПИЛОТ! Но зато когда они сели, и обнаружилось, что за эти 16 часов они уклонились от маршрута и сели не там, где хотели, он своей командирской рукой "врезал штурману по морде".

Да, а почему города "Байдуков" не было, а?

***

Я ведь понимаю, что развенчивать легенды, на которых мы и наши дети воспитывались, задача неблагодарная, это по всякому можно понимать. Но, с другой стороны - должны же мы знать свою историю, тем более историю нашей авиации, в мире которой мы живем.

(Немного о спасении Челюскинцев и о Леваневском, кстати http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 22:55
***
.....

К сожалению мне приходится вернуться к теме о Расковой. Уж больно грозно Петррр написал: "А теперь читайте что было на самом деле!".. А потом пошли отрывки из совершенно явно заказной книги, написаной специально для прославления Героя.

Скорее я мог бы написать эти высокопарные слова.

О том, что мне рассказывали Вера Ломако и В.С. Гризодубова я уже писал, повторяться не буду. Но не могу удержаться от маленького дополнения.

- Из книги (от ПЕТРРР): "...С секстантом в руках не раз вылезала Марина Раскова из люка самолета (Представляете: вылезала из люка с-та с секстантом, в воздухе?!) Ее обжигали струи ледяного воздуха, но надо было вести наблюдения, уточнять место самолета, и давать летчику поправку в курс..."

Из рассказа В.С.Гризодубовой: - Пролетели несколько часов и она, представляешь, Марк, великий штурман, решила астрономией заняться! Открыла люк, и в него мгновенно улетели все ее карты бумаги и все остальное...

В годы моей работы В Полярной Авиации моими моими учителями в навигации в Арктике были штурманы- участники Папанинской экспедиции: Валентин Иванович Аккуратов, Флаг-штурман Полярной Авиации, Вадим Петрович Падалко и Лев Миронович Рубинштейн - преподаватели в УТО (Учебно трерировочный отряд). Так вот они мне рассказывали, как по просьбе Нач.кафедры самолетовождения В-В Академии Спирина (он был ст. штурманом в Папанинскрй экспедиции) они НАТАСКАВАЛИ его секретаршу Раскову, захотевшую стать штурманом.

В заключение этой неприятной темы приведу пару выдержек из книги Ю. Каминского (1998г) "Кремлевские перелеты". Каминский Всю жизнь был связан с Арктикой и авиацией. Он много лет изучал истории всех знаменитых довоенных перелетов и написал очень интересную книгу и информативную книгу.

Итак: - " Марина Раскова выросла в семье музыканта, хорошо играла на фортепьяно и специалисты прочили ей карьеру певицы. Но...Однажды ей предложили работу чертежницы в аэронавигационном отделе в Военно-воздушной академии, а в 1931 году Марина в 21-летнем возрасте сдала экстерном (!) экзамены на званаие штурмана, став, таким образом, одной из первых женщин аэронавигаторов в СССР.

Очень немногие знали, что у М.Расковой было еще одно, негласное место службы - в НКВД. Об этом факте, как и о некоторых подробностях перелета, Валентина Степановна Рассказала мне за несколько лет до своей кончины. "Мне неизвестно, как Марина получила Штурманское свидетельство- говорила она.- Я так же не знаю, какую работу она совмещает, но уверена, что из за нее пострадало много людей. У нас, можно сказать, получилось "распределение ролей": она сажала, а я бегала по инстанциям и старалась вытащить." (стр.170)

И еще: - " Если Полина Осипенко была летчиком высокого класса, то Марина Раскова, как штурман, не имела специального образования и налетала всего около 30 часов. У нее не было ни малейшего представления о полетах в экстремальных условиях, тем более ночью. В наш полет она была "рекомендована".

Вот так. О ее звании в НКВД я узнал в интернете.

А теперь сами оцените гордые слова : " А теперь читайте что было на самом деле!"

***

Отвлечемся ненадолго от авиации и поддержим детскую тему. Когда- то, очень давно, был свидетелем такой сценки в троллейбусе: Сидит молодая мама с маленьким сыном, а напротив сидит молодой человек в модной в те годы "кастровской" бородке. И мальчик неотрывно смотрит на него. Мама не выдержала и говорит: - Вовочка, что ты так смотришь на дядю, это неприлично. -А он, говорит Вовочка, похож на твою писю. В троллейбусе дышать перестали. На первой же остановке мамаша выскочила, и вот тогда троллейбус чуть не вз0орвался от хохота.

И еще одна история, на этот раз, правда, связаная с авиацией, так как дело происходило в туалете, типа сортир, на площади у Краснодарского аэропорта, на стенке которого я обнаружил такую жемчужину поэзии, которую не могу забыть до сегодняшнего дня, хотя прошло, наверно, уже полжизни

На стенах лозунги писать
Тенденция отнюдь не нова,
Но всеж скажу, е...а мать,
Что только здесь - свобода слова.

***

Лучше расскажу одну веселую историю.

Я уже где то говорил, что в Ейском ВМАУ им. Сталина было шесть полков: два учебных - первый курс, и четыре "боевых". Из них три - истребители, и один лодки, "Каталины".

Мы все, конечно, хотели быть истребителями. Нам говорили, что все будет зависеть от техники пилотирования. Принимали у нас пилотаж в зоне командиры и их замы боевых полков. Со мной летал командир полка ЛА-5 (Полк летал на аэродроме "Пятый полигон". Интересно - есть ли еще этот аэродром в училище?) Был он, вроде, доволен, поставил пятерку, и я был уверен, что после отпуска я буду в Пятом полку, на Лавочкиных.

Приехал после отпуска, узнаю, что попал в Шестой полк, лодочный. Нас было 37 человек, все страшно недовольные, все 37 написали рапорта с просьбой о переводе в истребительные полки. Пришел Командир полка, подполковник Ситнов, старый лодочник. Он на наших глазах порвал все наши рапорта и сказал, что делает это каждый год, и что никто из нас не пожалеет, что стал летчиком лодочником.

К нам на второй курс пришли два слушателя, два лейтенанта. Один - штурман, Коля Горячев, а второй - летчик, Радик Юркин. Большинству это имя уже наверно ни о чем не говорит. Но в то время, наверно, не было в Союзе человека, не знавшего кто такой Радик Юркин. Ну как же - один из героев знаменитой Краснодонской "Молодой Гвардии", герой романа Фадеева, который все читали, фильма, который все смотрели. Знаменитый Радик Юркин! Он был наверно лет на пять старше нас. Очень симпатичный, очень простой в общении, и очень красивый парень. У нас сразу стерлась разница в положении, хоть он был офицером, а мы матросами.

Он окончил в конце Войны какие то краткосрочные курсы, летал на ТОФ ( мне, через много лет довелось служитьв той же части), но чтобы остаться в кадрах, надо было окончить нормальное училище. Надо понимать его положение: Всесоюзный Герой, знает вся страна!
Все школы, институты, колхозы и разные другие коллективы хотят его видеть. И как начальство наше может отказать молодежи увидеть Героя? Ему пришлось очень часто ездить на разные встречи, а значит и пропускать занятия.

И вот экзамены перед началом полетов.Сегодня сдаем трудный предмет - теория двигателя.
Радик в панике: - Братцы, я ни хрена не знаю!

Ну, экзамены идут, большинство "отстрелялись", сидим в курилке. Обычная П-образная курилка, в середине бочка. Вываливается Радик, улыбка до ушей: - Петух, братцы!
- Да ты ж говорил, что ни хрена не знаешь?
- Да так и было. Взял билет, смотрю, ну ничего! У меня шпоры то были в левом кармане, а как достать то? И тут он отвернулся к доске, а я достал... И теперь представьте себе картинку: Радик стоит в центре курилки на бочке и показывает: - правая рука вперед на преподавателя, который отвернулся к доске, левая внизу у бедра, со шпаргалкой.

В это тремя подходит фотограф из фотоцикла сержант Малафеев (фамилия не стандартная , поэтому и запомнил) - Ребята, давайте я снимок хороший сделаю. Вы на меня внимания не обращайте. Ну, Радик опять: - Он отвернулся, а я шпору достал и все....

На другой день мы все получили по большой хорошей фотографии. А еще через несколько дней видим эту фотографию в нашей училищной газете "Сталинец" И надпись под ней - "Член молодежной подпольной комсомольской организации Молодая Гвардия Рассказывает своим товарищам курсантам о действиях Молодежной подп.........Гвардия"

Потом ,когда мы ему рассказали, о чем нам тогда рассказывал Радик, сержант не растерялся: Ну он же вам когда то рассказывал о Молодой Гвардии?
- Конечно рассказывал.
- Ну так какая разница?
- Да никакой, конечно.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 23:16
***

Лето 1951 года. Мы - курсанты выпускники Николаевского ВММТАУ. Летаем курсантскими экипажами: бомбим. торпедируем. разведка.маршрутные полеты. летаем на Ту-2 и Ил-4, на старых, очень старых самолетах. а опыт у нас тоже, сами понимаете, какой. Ну, и как результат - редкий день обходился без каких нибудь происшествий, самым легким из которых была задержка вылета по какой то неисправности. Бывали случаи возвращения на аэродром на одном моторе, или из за отказа каких то систем, было несколько вынужденных посадок вне аэродрома, была одна вынужденная на море, можно сказать - на наших глазах.

Наш полк, на Ил-4. первую половину лета работал в Чернобаевке, это около Херсона. А потом мы перелетели в Скадовск для полетов на торпедометание, аэродром недалеко от города, на берегу моря. И вот один наш экипаж, уж не помню по какой причине (ну, наверно отказ одного, а может и двух двигателей, а что еще могло быть) возвращаясь с задания, сел на воду примерно в полукилометре от берега. Тут же пошел катер, выловили их, доставили на берег, пробыли они в воде примерно получаса, а уже осень наступала, вода не так уж чтоб теплая была. Да и нервы на пределе: не каждому такое довелось испытать. Привезли их на аэродром, стоят, трясутся от холода. А вокруг них крутится полковой лекарь и не знает что делать: растереть их, или дать вовнутрь, так ведь не положено. Прибегает командир полка: - Ну что мучаешься. мудак. дай бутылку! Наливает по полстакана чистого: - пейте. ребята, грейтесь.

У меня тоже история была во время экзамеционного полета на торпедометание.

По какой то причине, уже не помню, на экзамеционный полет я пошел не со своим летчиком, курсантом, а с Зам к-ра полка, майором Куренковым Пришли в район, вижу вдалеке крейсер. Ору - Вижу цель, рзворот..., курс... Снижаемся до высоты тридцать метров. Боевой!! И тут мой командир кричит6 - Бросай!, Бросай! А я вижу, что не очень удачный заход. Холостой. Заходим второй раз, он опять орет Бросай! А мне хочется еще лучше зайти, я имею право на три захода. На третьем заходе я сбросил торпеду, сфотографировал ее след точно под килем крейсера и, в отличном настроении, возвращаюсь домой. И как то мимо внимания моего прошло, что командир мой что то молчит всю дорогу. А как только вылезли из машины, он меня обложил так, что мне хоть под землю провалиться. Помнится, что "мудак сраный" это было самое нежное, что он мне и обо мне высказал. Оказывается, что еще при подходе к району работы один мотор стал обороты, чтоли сбрасывать, он газ прибрал. Вобщем шли почти на одном моторе. А он человек опытный, мне не говорил, чтобы я спокойно работал. Но хотел, конечно, поскорее вернуться.

Но это все цветочки. А было и хуже. За это лето мы похоронили восемь наших товарищей. Дое ребят второкурсников разбились на УТБ-2, один экипаж ТУ-2, и один экипаж наш, на ИЛ-4. Только оторвался, набрал метров 20-30 и рухнул в конце аэродрома. Помню - один из них - Докукин. А вот пилот или штурман, уже не помню.

Примерно за неделю до окончания полетов нас, нескольео человек, раньше закончивших полеты, неожиданно вывезли на "Дугласе" в Николакв, в Училище. Встретил нас там Нач Политотдела, полковник Медведев.и сказал примерно так: - В этом году у нас очень большой набор, почти в два раза больше, чем вас. А у абитуриентов паника, наслышены о наших катастрофах, многие требуют варнуть документы хотят уехать. Ваша задача - успокоить ребят, прекратить панику. Вы народ опытный, почти, можно сказать, офицеры. Сами думайте, как с ними разговаривать. Вот каждому, по пачке подписанных увольнительных. Но два непременных условия: Ночевать в Училище, и каждый день проводить с молодыми не менее двух часов. Надеюсь, что мне не придется разочароваться ни в одном из вас.
После такого подхода к нам, мы, конечно,целые дни проводили с ребятамии, я думаю, свое дело сделали.

***

В ноябре пятьдесят шестого я был назначен Начальником ПД и АСС - штурманом корабля в Отдельную дальнеразведывательную и ПЛО эскадрилью на самолетах БЕ-6 на Океанскую. Причиной послужило то, что я был любителем попрыгать еще с училищных времени и не пропускал ни одних парашютных прыжков, о чем и вспомнил Нач ПДС МА подполковник Петров в нужный момент. До этого я служил в 52 МТАП. в Сергеевке.

Что такое попасть из Сергеевки на Океанскую, это все равно что, как говорил один мой приятель, правда по другому поводу, пересесть с "Оки" на "Мерседес". Об Океанской говорить нечего, дальневосточники знают это прекрасное курортное место, да еще, естественно, на самом морском берегу, раз о лодках речь идет. А вот о Сергеевке надо рассказать. Там уже очень давно нет аэродрома, во всяком случае рассматривая в ГУГЛЕ, я обнаружил только следы старой бетонки, а от железного продолжения 600м и следов не осталось. Это наверно о Сергеевке ходило такое четверостишие:

Слева сопки, справо сопки
Впереди темнеет лес,
И стоит, как в жопе клизма,
Двухэтажный ДНС

Самый захудалый авиационный гарнизон на ТОФе. Правда, говорили еще о Сухой речке, но я там не был, не знаю. Несколько ДНСов, двухэтажный матросский кубрик, маленький рубленый, извините за выражение, Дом офицеров. Все! До ближайшей деревни,Сергеевки, шесть км, до станции - четыре. Один раз в день проходит поезд Сучан-Сергеевка, остановка у нашей платформы - одна минута. Воду возит водовозка, тоже один раз в день. А мы, холостежь, в это время на аэродроме, так что за водой - с графинчиком к соседям. Электричества нет, вечером на несколько часов врубают свой движок с генератором на 150 кв. Лампочки мигают, но горят. Кстати, это помогло нам познакомиться с первым применением полупроводниковой техники в народном хозяйстве. В сельском магазине купили такой металлический ребристый кожух, одевающийся на стекло керосиновой лампы. От него идут проводочки к батарейному приемнику. Зажигается лампа, кожух нагревается, приемник включается, и работает!!!

К чему я обо всем этом пишу? А к тому , что народ спивался. В каком то году, еще до меня, полк занял по боевой подготовке первое место в МА, но Командующий, генерал Преображенский, дал ему последнее место, и назвал пьяным полком. На эту тему много интересного можно пассказать. Но я вспомню только две истории, связанные с двумя заслуженными людьми, Героями Советского Союза. Не буду называть их фамилии, не будем беспокоить память этих уважаемых людей. Один из них, майор, Начмин полка, был снят с летной работы, и несколько месяцев трудился в Николаевке командиром взвода в стройбате.
До какого же состояния должен был дойти полк, чтобы начальство было вынуждено принимать такие драконовские меры! А второй - штурман полка, Жена с двумя детьми уехала, не выдержала. жил он на первом этаже, под нами, в такой же "холостяцкой" комнате. Приходя домой , мы с Борькой Поляковым, первым делом снимали обувь, чтобы нас не было слышно. А не то - стук палкой в потолок. Это означало приглашение или выпить, или - сбегать на станцию в магазин, за бутылкой.

И вот однажды приходим на стоянку. Командир полка готовится к вылету на торпедометание. А штурмана нет. Где штурман??! И к нам с Борькой: - бегом к нему домой, живым или мертвым доставить! А командир тоже Герой, и воевали они в одном полку. Прибегаем к нему, а он преспокойно спит с похмелюги. Разбудили, он встряхнулся: - ничего, мальчики, все в порядке. Командир обматерил его крепко. - Залезай в кабину, мудак, бросать будешь по моей команде!

Приходят они с полигона. Вылезает командир, срывает с головы шлемофон, швыряет его на землю, очки вдребезги, молча уходит. Слезает со стремянки штурман, отходит в сторонку, молчит. Вооруженец залезает в кабину, открывает бомболюки, заглядывает туда, молча отходит: - торпеда висит. Потом мы его спросили, что случилось, почему с торпедой вернулись? - Да он кричит, говорит, Бросай! Бросай! А я кнопку.. где она, мать ее...

Вот такая невыдуманная история. И теперь представьте себе что такое было для меня перевод на Океанскую.

(http://s43.radikal.ru/i099/0904/1c/eacd1b7df5e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0904/1c/eacd1b7df5e0.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 23:40
***

... Еще одно воспоминание, косвенно связанное с Сергеевкой. Приятное воспоминание о том, как мы с приятелями кушали коньяк стаканАми в кабинете Коменданта Владивостока.

Был у нас там, в Сергеевке, подполковник Вася. Я не помню точно его должность: что то вроде командира базы плюс комендант. Во всяком случае его слегка опасались и матросы, и офицеры, всегда мог прихватить за какую то мелочь. Но была у него одна хорошая для нас и совершенно необычная для наших условий черта: он любил компанию молодых офицеров. И, находясь в нашей компании он не признавал никаких чинов, званий, и даже по имени и отчеству не разрешал себя называть, только по имени: - Вася.

Со временем я уехал на Океанскую, Вася стал комендантом Первой Речки.
И вот однажды идем мы с двумя приятелями из Сергеевки по городу, а навстречу - Васька.
- А, привет, мальчики!!
- Привет, Вася, а чего ты здесь, на Ленинской, а не у себя на Первой?
- А я ребята, сейчас комендант города!
-Как так?
- А очень просто. Я замещал пом.коменданта, он в отпуске на два месяца. Я тут комендант сильно заболел, в госпиталь надолго лег. Ну, а я за него сейчас.

Ну, Вась, по такому поводу пошли в "Золотой рог".
- Не могу, ребята. Сейчас ведь какие дни (это было пятого или шестого ноября, предпраздничные дни), сейчас у меня инструктаж начальникрв праздничных патрулей. А потом мы кабинете можем сообразить. Знаете где мой кабинет?

Намеку поняли. Рванулись в магазин, что на углу Ленинской и 25 Октября (Кстати:там потом был первый в моей жизни магазин самообслуживанияЗ)Взяли три бутылка коньяка, яблоки не закусь, и в комендатуру, к Васе. Вошли, он нам рукой показал на стулья в углу и с важным видом продолжал инструктаж старших офицеров, начальников праздничных патрулей. Когда все ушли, мы выложили все на стол. Вася познакомил нас с двумя своими зверями - помощниками коменданта, старлей и капитан, их весь город боялся. Сказал им: -это мои друзья, их не трогать!

- Ну, давайте! Сначала гостям! (В кабинете было только два стакана)
Поднесли нам по стакану, выпили (только, он говорит, от окна отвернитесь)

Звонит телефон, Вася берет трубку.
- Вторая Речка? Передайте коменданту: Каждый вечер представлять мне обо всех случаях пьянства, хулиганства...

В этот момент один из зверей подносит ему стакан коньяка и яблоко.
- Одну минуточку! Вася пальцами руки, держащей трубку, прикрывает микрофон, берет стакан, залпом выпивает, аппетитно хрустит яблоком, убирает пальцы с микрофона: - Так вот я говорю, обо всех случаях пьянства, хулиганства...

Мы все, конечно, попадали от истерического хохота.

(http://s57.radikal.ru/i158/0904/3c/c22ba5e271abt.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/0904/3c/c22ba5e271ab.jpg.html)

***

Лодочная авиация. ее нет уже очень давно, я думаю - с шестидесятых годов, хотя может и ошибаюсь немного. Последний выпуск лодочников в Ейске был в 1949-м году, а в пятидесятом ребят вместо "Каталин" выпустили на ЛИ-2. БЕ-12 я не считаю: это самолет, базирующийся на сухопутных аэродромах, но при крайней необходимости он мог совершить посадку на воду.

А тогда, в пятидесятых, лодочная авиация была довольно сильная: - на Океанской - Отдельная АЭ, в Суходоле полк. На ЧФ полк в Поти и Отдельная эскадрилья реактивных лодок БЕ-10 на озере Донузлав, около Евпатории. (Там рядом и сухопутный аэродром был, но забыл как его звать. Может кто напомнит?) На Балтике, и на Севере тоже, наверно лодки были, не знаю.

В декабре 56-го я приехал на Океанскую. Приняли вроде бы и нормально, но как то настороженно: - салага! И хоть и кончал я одно с ними училище, и клеши такие же, и кортик с морскими львами такой же, а все равно: сухопутчик, значит салага!

В эскадре 6 машин, 10 экипажей. Все штурманы "качальники": Штурман эскадрильи, два штурмана отряда, замполит, а остальные - начальники служб: парашютной и АСС, разведки, АФС, начхим, еще какиие то. Все начальники служб считались офицерами штаба.

Зимой бухта закрыта льдом, полетов нет, с утра до вечера занятия в штабе. Правда - через деннь пара часов хоккей на катке рядом со штабом.

С наступление весны, бухта только вскрылась, началась подготовка к полетам. Я запланировал себе занятия по аварийно-спасательным средствам, и в одно прекрасное утро, погрузив на палубу нашей маленткой баржи кучу всякого спасательного снаряжения, вышли мы в море. Народ сидит покуривает, в шахматы играют, на меня ноль внимания, а я соображаю - с чего начинать: ведь первый раз мне предстоит проводить занятия с такими же, как я, летчиками. Отошли от берега мили на две, подальше от глаз начальства, ну и, я говорю, начнем занятия. Но не тут то было. Окружили меня, потребовали документы, часы, я понял - будут макать! Никакие мои отговорки не помоглии через секунду я как был - в киткле, брюках, ботинках, летел в море. Вылез, снял все, дрожу от холода, но все было предусмотрено, дали не только сухой комбенизон, но в кармане я обнаружил чекушку "Московской", и соленый огурчик, аккуратно завернутый в оторванную страничку Дисциплинарного устава, где говорилось о наказании за употребление...

Посмотрели летуны как я согрелся, а теперь, говорят, поздравляем, теперь ты настоящий моряк, и учи ты нас теперь всем и аварийным, и спасатальным средствам.

Ну я - ладно. Меня хоть и за неполноценного, но все таки за моряка принимали, но когда к нам прибыли семь молодых летчиков в армейской форме, этого мы спокойно перенести не могли! И Командир объявил на первое же воскресенье торжественный сбор на праздник Нептуна. Явка на пирс к десяти утра, форма салагам - парадная! Разрешено присутствие боевых подруг и детей.

Праздник был по полной форме: был Нептун в золотой короне и бороде, раскрашенные сажей голые черти с рогами, Около пирса болтался в ярко красной МЛАС-1 нач.АФС с аппаратом. Нептун торжественно развернул громадный свиток и гроско начал читать "Приказ об оморячивании семерых салаг". Этот приказ мы сочиняли все вместе как запорожцы письмо турецкому султану. Я его весь, конечно, не помню, но кое что осталось, например пункты такие:
- Каждый вышепоименованный салага перед бережным опусканием его в святую океанскую воду, во избежание утопления, должен быть привязан за левую ногу толстым пеньковым канатом.
- Каждый вышепоименованный салага перед выниманием его из святой океанской воды должен трижды поцеловать гранитные устои океанского пирса, что должно быть подтверждено фотоконтролем. В случае неудачного фотоконтроля - процесс целования повторить И еще много подобных пунктов.

Тут набежали черти, привязали каждого канатом за ногу, и все они, по команде взмахнувшего платком Нептуна, сверкнув сапогами и портупеями, дружно полетели в море. После трехкратного целования проржавевших насквозь железных труб (гранитные устои) их подняли наверх, но после громкого заявления, что фотоконтроль не получился, процесс был повторен еще раз. Ну, а вскоре они получили морскую форму.

БЕ-6, это большая машина, с экипажем из восьми человек: Два пилота, штурман, борттехник, радист, оператор, и два башеных стрелка: у каждого спарка из двух НР-23, и у меня одна в носу. Внутри четыре или пять отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками, как на настоящем корабле. Он и есть корабль. А боцманом на нем является штурман. В штурманском отсеке, кроме навигационного оборудования, находится еще все морское снаряжение, находившееся в полном моем распоряжении: выдвижные кнехты и складной багор для постановк самолета "на бочку" (это самое сложное, что должен освоить штурман по приходу в лодочную авиацию), тяжеленный якорь с лебедкой, плавучий якорь (это что то вроде парашюта с куполом из плотной парусины, морской бинокль, рупор-матюгальник (эй вы там, на катере, мать вашу!).

Насчет оператора. Я думаю, что предпологалось вначале наличие в экипаже штурмама-оператора. Иначе как объяснить, что в кабине оператора находится управление локатором (ПСБН), а у штурмана только экран? В конце концов посадили на это место матроса, назвав его оператором, совершенно неподгатовленного, не знающего что такое - локатор, в основном из недоучившихся радистов. А дальше все зависело от штурмана: чему научишь оператора, то и получишь в воздухе. Или бегай сам все время к локатору.

Начались полеты. И вскоре случилась у нас катастрофа: ночь, при посадке разбился самолет (буквально - разбился о воду). Перед самым приводнением вдруг появился большой правый крен, машина цепляет крылом за воду... Погибли четверо: штурман, борттехник, оператор и радист.

Летали сравнительно много. До этого за пять лет на ИЛ-4, ТУ-2 и ИЛ-28 я налетал около двухсот часов, а за три года на БЕ-6 около четырехсот часов.

Самыми интересными были полеты на разведку. В бытовом отсеке сидят пара морячков, с какими то блоками, маршрут к японским берегам, потом вдоль берега, но только в нейтральных водах, и даже с запасом. Что интересно - в любом таком полете, днем или ночью, при подходе к берегу, сзади в паре километров появляется сопровождающий самолет, пока не отвернем в море.

Однажды был такой случай: Идем в сторону японских берегов. Прекрасная погода, все спокойно. Я в кабине оператора, занимаюсь с ним. И вдруг громкий крик командира, Аркашки Новикова: - Ма-а-арк!!! Быстрей! Нептун!! Фотографируй!! Я бегом к себе. Вижу - слева пристроился, почти рядом, "Нептун" - американский морской разведчик. Я поднимаю окно, хватаю ручной АФА-27 и щелк. щелк. щелк. Вижу у него в хвосте сбоку открывается лючеки там что то блестит: - тоже фотографирует. Потом пилот помахал рукой, они отвернули и пошли своей дорогой. Они - в нашу сторону, а мы в ихнюю. У каждого свое задание.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.04.2009 23:59
(http://s46.radikal.ru/i114/0904/6c/482c5a9b94bbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0904/6c/482c5a9b94bb.jpg.html)

Марк Галлай с женой во время пребывания в Иерусалиме.

***

Конечно эти три с половиной года на Океанской были самыми лучшими за всю службу по многим причинам. Ну, само место располагало, это понятно, после всех гарнизонов. Маленькая часть, это всегда лучше, иные отношения, люди ближе друг к другу, это очень даже не маловажно. Более длительные полеты, а мне всегда хотелось больше летать. Ну, и кроме того, я приехал на Океанскую после отпуска из Москвы с молодой красавицей женой. Это потом красавица может превратиться в мегеру, но вначале то любая молодая жена красавица.

Так что, по всем этим причинам, об Океанской у меня до сих пор самые лучшие воспоминания. Даже вот такой момент: в пятидесяти метрах от штаба вход в Дом отдыха ВВС "Тихоокеанский", а там в буфете всегда холодное пиво! Это же мечта!

Но кроме штурманской моей службы, я же еще был и нач.ПДС. Проводил занятия, организовывал прыжки зимой на замерзшую бухту, а летом - в море. Офицеров, желающих прыгать, почти не было.только несколько самых молодых. Когда, говорят, в самолете (тьфу, тьфу) станет страшней, чем на парашюте, сами выпрыгнем, без твоей науки. Но ведь в каждом экипаже по четыре матроса, а эти - с удовольствием!

Об одной истории, связанной с парашютными прыжками, не могу не рассказать. Но начну издалека. Лет эдак через больше, чем через двадцать, я тогда работал на ИЛ-62, разговорился я как то со своим вторым пилотом, а он, оказывается был истребителем и служил в Новонежино. Говорили о том, о сем, а потом он почему то вспомнил о своем Нач.ПДС. - Заставлял, говорит, сволочь, нас прыгать. Но Бог то, говорит, все видел, и на одном из них за нас отыгрался. И рассказывает, что были у них В Новонежино сборы начальников ПДС ВВС флота, и при одном катапультировании один упал в сопки, а катапульта его с парашютом повисла над обрывом, и висела там часа два, пока сняли. И тут я понял, что у меня редкостная возможность крепко поиздеваться над ним, пошутить так, чтобы он долго эту шутку вспоминал.
- Врешь, ты все, Альберт, не было такого.
- Да ты что, я сам видел!!
- Ничего ты не видел, никто там не погиб, все наоборот, это парашютист висел, а катапульта в сопки упала.
-Да мы все это видели, весь полк стоял....

Вобщем я совершенно спокойно, методично, довел его чуть не до пены на губах, а ребята( они знали в чем дело, а он недавно пришел в экипаж)с интересом наблюдали за нами. Пока он не заорал со злостью: - Почему ты так споришь, ведь ты же не был там, а я своими глазами....

И тут я ему говорю: - А потому, что это я висел два часа над обрывом, над Кангаузом (Ребята, может я ошибаюсь: в Романовке Кангауз, а в Новонежино тоже он?), а моя катапульта упала в сопки..Ну, тут сцена как в "Равизоре".

А у нас действительно были сборы в Новонежино. Много прыгали днем и ночью, с задержкой до сорока секунд. А потом катапультировались с УТИ МИГ-15 И при моем катапультировании было несколько вводных, каждая из которых на 99процентов могла привести к гибели. Вобщем,я там чудом остался в живых. Вначале привязная система не расстегивалась, и я восемь секунд (с земли наблюдали) валился вместе с катапультой. Через три секунды автомат щелкнул, сработал, а ремни не расстегиваются, вручную, то же самое, а через восемь секунд сами разошлись.

Но когда я боролся с привязными ремнями, выдернулась чека катапультного папашюта (при тренировочных катапультированиях жалко терять кресла, и у них свои парашюты) и он начал раскрываться, и когда я отходил от кресла его стропы обмотались вокруг моих ног. Пока я каким- то чудом ухитрился освободить ноги, прошло еще секунд шесть-семь. А скорость то падения более пятидесяти метров! Открыл а свой парашют над самыми сопками, до аэродрома меня не донесло, и повис я над пятидесятиметровым обрывом на дереве. Причем купол лег на всю крону. А дерево, единственное на склоне, было довольно толстым, надежным.

Пока все это происходило, сознание работало как часы, Я и сейчас помню каждое мгновение, было не до страха. А вот когда все было позади, я спокойно висел и видел санитарку и бортовую машину с нашими ребятами, когда я представил: - а что бы было, если бы я вместе с катапультой грохнулся, а если бы я ноги не освободил. а если бы купол лег не на всю крону, и я бы рухнул вниз... И вот тут меня охватил такой лютый страх, который описать невозможно. За несколько секунд, на глазах, весь комбенизон стал мокрым.

Вытащили меня, на память остался один маленький шрам на пальце. А на другой день при самом простом прыжке получил очень сильный ушиб бедра и попал в лазарет. Лежу, и от боли не могу шевелиться, могу двигать только глазами, и пальцами ног. Открывается дверь, и вваливается вся наша парашютная братия во главе с Нач.ПДС МА, и с ящиком выпивки и закуси. Рассказывают, что в сопках нашли мое кресло, вынули из него патрон, и мне его торжественно вручают. И наливают мне стакан. А я шевелиться не могу. Тогда двое меня приподнимают за плечи, третий вливает в меня стакан, потом дает закусить, потом сигарету. Вот так отметили мое катапультирование.

А потом вышел Приказ Командующего о доведении до всего летного состава этой моей истории. А патрон до сегодняшнего дня стоит на самом почетном месте.

По желанию Автора перенесено с avia.ru 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 01:02
Всё дружеского форума, с ветки "Морская Авиация есть! - V"
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332


***

Меня уже давно спрашивали, чем занималась Морская Авиация в те былинные послевоенные годы? Я попробую ответить на этот вопрос, хотя заранее понимаю, что не все и не со всем могут быть согласны.
Я думаю, что основной задачей было просто выживание. В самом деле: Война кончилась несколько лет назад, осталось большое количество авиации, многие сотни самолетов, старых самолетов, отрабатывающих свой последний рессурс. Понятно, что у этих машин нет будущего. Нужны новые, современные, машины, нужны новые, для них, аэродромы. Много чего нужно, а Страна после Войны еще только начинает приходить в себя.

Основной силой была Минно-торпедная авиация, это самолеты ИЛ-4 и ТУ-2. В 1952 году, в начале которого я начал службу на ТОФ , американских "Бостонов" уже не было. Читая авиационную литературу, я удивляюсь, какая скорость была у этих машин! Может - когда новые были? А в наше время ИЛ-4 летал со скоростью 240-260 км., а ТУ-2 - 360 км.час. Ясно, что воевать было не с чем. Да и с кем воевать? С распластанной Японией? С лучшим другом тов. Сталина Мау-Цзе-Дуном? А может - с Америкой?

Вот с ней чуть не началась война (или, может быть - просто военный конфликт). Я уже как-то рассказывал как весь ВВС был поднят по боевой тревоге и был готов к атаке на авианосную эскадру во главе с авианосцем "Энтерпрайс", которая работала по Корее (52й год, корейская война), а потом развернулась, и полным ходом пошла к Заливу Петра Великого.

Наш полк должен был атаковать эскадру (основная цель - авианосец) плотным строем полка, на каждом самолете - по две ФАБ-500. Представьте себе - полк ИЛ-4 в плотном строю, на высоте 1200 метров, на скорости 240 километров в час атакует авианосрую эскадру!!! Что бы от нас осталось! А другой полк нашей Романовской дивизии должен был атаковать торпедами. Первое наше звено, три с-та, уже вырулили на ВПП и командир полка просил взлет.

Потом уже, через годы, я стал думать, считать: А как мы могли атаковать строем полка цель, до которой лететь 15-20 минут, а она двигалась со скоростью 30 узлов, уже приближаясь к входу в Залив, а на взлет и сбор полка нужно очень много времени! А особенно если учесть, что полком мы ни разу не собирались. Однажды летали строем эскадрильи, и на сбор ушло очень много времени. Что то тут было со стороны начальства не продумано.

Ну ладно, то был эпизод, как говорится, из ряда вон выходящий.

Чем мы занимались? После окончания училища мы считали. что мы уже , как говорится, "схватили Бога за бороду", т. е. все знаем, все умеем. На самом деле все было, конечно, не так. Летали мы очень мало. Вот я выписал свой налет из старой Летной книжки: на ИЛ-4 налет 51 час 23 минуты, это за два года: последний год в Николаеве, и год в Романовке. Год на ТУ-2 - 19 часов 24 минуты.

Значительная часть часть этого налета - полеты по кругу. Конечно, для пилотов это необходимо, но штурманам от этого не легче. Но нас и тут старались занять: при полете по кругу (это было в Сергеевке), между вторым и третьим разворотом надо было рассчитать пеленг от Николаевки. Мы, штурманы, народ дисциплинированный, и на седьмой минуте после взлета писали в борт.журнале, (естественно - не включая АРК ) ИП-235 градусов.

Иногда летали по очень небольшому маршруту с бомбометанием на полигоне "Звездочка" или ставили мины на полигоне "Бухта Анны".Я думаю, что более чем через полвека можно открывать эти страшно секретные названия полигонов. Четыре раза летал на торпедометание.

А в это время начали постепенно удлинять ВПП. На некоторых эродромах бетоном, а на некоторых - металлическими плитами. Так у нас, в Сергеевке полосу 1200м удлинили плитами до 1800м.
А потом началась эра реактивной авиации. Но это уже другая история.

Я понимаю, что это далеко не полный ответ на вопрос чем занималась МА в те годы. Много тут спорных моментов, на многое, наверно, можно возразить. Кроме того мне самому трудно разделить - с каких позиций мне смотреть : с позиции штурмана Морской Авиации, налетавшего за 14 лет службы 760 часов, или штурмана, много лет проработавшего в Полярной Аваации и налетавшего 19000
часов.

(http://s39.radikal.ru/i086/0904/9f/bf34dae63f1at.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/0904/9f/bf34dae63f1a.jpg.html)

Июль 1984 года.

_____________

Алексадр Моисеевич Городницкий.

Кожаные куртки

Кожаные куртки, брошенные в угол,
Тряпкой занавешенное низкое окно.
Бродит за ангарами северная вьюга, |
В маленькой гостинице пусто и темно. |2 р.

Командир со штурманом мотив припомнят старый,
Голову рукою подопрет второй пилот.
Подтянувши струны старенькой гитары,
Следом бортмеханик им тихо подпоет.

Эту песню грустную позабыть пора нам,
Наглухо моторы и сердца зачехлены.
Снова тянет с берега снегом и туманом,
Снова ночь нелетная, даже для Луны.

Лысые романтики, воздушные бродяги!
Наша жизнь - мальчишеские вечные года.
Вы летите по ветру посадочные флаги,
Ты, метеослужба, нам счастья нагадай.

Солнце незакатное и теплый ветер с Веста.
И штурвал послушный в стосковавшихся руках.
Ждите нас невстреченные школьницы - невесты
В маленьких асфальтовых южных городах.

Ждите нас невстреченные школьницы - невесты
В утренних асфальтовых южных городах.
__________________


***

Я с тридцатого года... В 47-м поступил в ВМАУ им.Сталина в Ейске, а закончил уже в Николаевском ВММТАУ в 51-м.

Так вот насчет налета: училищный налет за четыре года - 160 часов, общий налет за 13 лет службы в МА - 760 часов. Тут еще надо учесть, что за последние три года на БЕ-6 налет был аж 400 часов. Вот и остается на все боевые машины по 30-40 часов в год.

Насчет платы за налет, за сложняк, ничего такого у нас не было Штурман писал в б.журнале сколько минут летели в облаках, но это для летной книжки, для класса. Практическое значение это имело на БЕ-6: сколько спирта можно списать. Очень ценился штурман, которрый не жмотничал со временем!! И при переучивании на ИЛ-28 ничего не менялось. Только с первого полета, каждый персонально, переходил на шестуюю, реактивную, норму: там шоколад был, яйцо, фрукты...

Что там было на ТУ-4 я не знаю. Знал только, что в Белоруссии, в Быхове, стояли наши, морские, ТУ- 4.
Сколько получал летный состав, Я расскажу, что помню. Летчик-истребитель получал 1100 (это должостной оклад), штурман самолета в минно-торпедной авиации - 1200, в лодочной (на БЕ-6) 1400, За звание лейтенант - 500, старлей - 600, на ТОФ еще 15% дальневосточных, ну и выслуга лет. Вот первые годы, еще без выслуги, я получал 1200 плюс 500, плюс 15%.Все это независимо от налета.

Но интересно как мы, холостеж, ездили в отпуск:: месяца три-четыре копили, получали отпускные за два месяца, тысячь пять брали в полковой кассе взаимопомощи и, имея 13000-15000, чувствовали себя в отпуске королями. А потом полгода расплачивались, месяца три дышали полной грудью, потом три месяца копили, потом брали в кассе.....

Но что такое в то время эти деньги, это не так просто обьяснить. Ведь прошло больше половины века, было много разных денежных реформ: и 1 к !0, и 1 к1000, и чего только с рублем не было. Надо с чем то сравнить. Вот мне помнится, что отец, главбух в московском трамвайном парке, получал что то в пределах1200-15000. Или такое: я, прилетев в отпуск, в Москву, купил костюм за 1200 и рубашку за 250. Вот запомнились почему то эти цифры.

Арктика, Полярная Авиация, это целый мир, об этом много можно рассказывать, это очень интересная тема, я обязательно буду писать о работе в Полярной Авиации. А что касается нашей знаменитой песни полярных летчиков "Кожаные куртки", так у меня с ней и с Сашей Городницким связана большая и интересная история. Но все сразу не получается.

(http://s57.radikal.ru/i156/0904/69/bde7debad456t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0904/69/bde7debad456.jpg.html)

Северное сияние.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 01:18
Прилагаемые фотографии не всегда являются прямыми иллюстрациями к очередной Истории, иногда просто подобраны мною по смыслу. Если понадобится, Марк добавит комментарии, я надеюсь.  %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 20:41
(http://s50.radikal.ru/i130/0904/a1/690a7a90c655t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/0904/a1/690a7a90c655.jpg.html)

***

Лазил я в Google по нашим аэродромам, интересно вспомнить места, где прошли лучшие, молодые годы.Сергеевка, Николаевка, Кневичи, На Океанской видна стоянка и бетонный спуск, по которому скатывали в море и поднимали наши БЕ-6, и здание штаба в пятидесяти метрах отвхода в в Дом отдыха "Сокол". А потом "полетел" на Черное море, где служил последние полгода перед демобилизацией. Благо- для этого достаточно только мышкой шевельнуть. Стал гулять по Донузлаву, около Евпатории, И вдруг между юго-западным концом ВПП и берегом увидел надпись: "Самолет БЕ-6". "Кликнул" и вижу: действительно - стоит на постаменте мой самолет, мой БЕ-6-й, на котором я выполнил свой последний полет в Морской Авиации!!!! Почему я так уверен, что это тот самый самолет? Расскажу.

В начале января 1960-го года меня перевели из ТОФ на Черное море, в Поти, где на озере Палеостоми стоял полк БЕ-6. О службе в этом полку у меня не осталось практически никаких воспоминаний: всего полгода, из которых два месяца полного безделья в ожидании приказа о демобилизации, и два раза летал на двадцать дней в Донузлав на флотские учения. Вот об этом последнем полете и последующих событиях я и хочу рассказать.

Второй раз подряд наш экипаж посылают в Евпаторию на учения флота. Хорошо! Это был, наверно, самый интересный полет. Напрямую от Поти до Евпатории (Донузлава) километров, наверное, 700-800, но у нас было задание "Полет с поиском мин" А это значит полет на высоте 50-100 метров вдоль береговой черты, огибая все ее изгибы. И это летом, в яркий солнечный день, вдоль всего кавказского и крымского побережья. Какие там мины, когда внизу такие картинки, как вспомнишь, так вздрогнешь. Летчики хоть по очереди штурвал крутили, а для меня, хамского отродья (в наше время были широко известны слова Петра первого: "Штурмана- отродье хамское, но дело свое знают, а посему- в кают-компанию пущать, и шпирт давать") вообще - разлюли-малина: часов пять , не отрываясь ни на б.журнал, ни на всякие там компаса, АРКи бортовые визиры, разглядывать голые задницы. Да какие! Ну, штурманы, скажите, кому досталось так выполнять полетное здание?!

И вот очередной полет. Дали нам рубеж, чтобы ни одна подводная лодка проклятых американцев не проникла в район учений. Разбросали мы штук двадцать РГБН (радиогидроаккустические буи) и ходим вдоль этой линии час за часом. Один буй сработал, слышу шум винтов в наушниках, вышли к нему, еще три сбросили, чтобы примерно курс ее узнать. Сообщили на базу, говорят: Наших лодок в том районе нет, усилить внимание. Крутимся мы там, а внизу полный штиль, вода прозрачная. Пытаемся что то увидеть, аж чертики в глазах. Я время от времени напоминаю: Экипаж, смотреть внимательней! И в ответ радист: "Смотрим, штурман, смотрим!"

Понадобилось мне в туалет. Я помню, как то недавно обсуждался "туалетный вопрос": там что то такое бачек за спиной туалетный прорвался, весь мокрый прилетел, разборка с механиком... А у нас все, как полагается, туалет как в лучших домах. Но в хвосте, надо через все отсеки пройти. И вот прохожу я через бытовой отсек (там подвесная койка, стол, лавки...) и вижу картинку: на столе открытые банки сгущенки, консервов, галеты. Оператор и радист уминают все это добро. У радиста гарнитур надет, он и отвечает "смотрим, штурман,..." А два стрелка заняты делом. В отсеке стоит дюралевый бачек на 30 или 60 л.спирта, это резервный. Так вот они простучали определили уровень, повыше просверлили дырочку и один большим шприцом достает спирт, и выливает в бутылку, которую держит другой. Какое им дело до учений, до какой то американской лодки!

Ну вот, проболтались мы там часов семь или восемь, приводнились, стали на бочку, и на катере на берег. Привели себя в порядоки собрались в столовую. И тут появляется местный особняк с кем то еще, и объявляет нам о том, что наш полк расформируется, летный состав подлежит демобилизации. А нам приказано своим ходом добираться до Поти. А самолет наш уже опечатан. У нас же там все наши вещи! Несколько часов этот вопрос решался где то в верхах. А потом мы на катере, в сопровождении особняка и вооруженной охраны подошли к самолету, забрали свои вещи, и на этом моя служба в Морской Авиации закончилась. Оставив очень мерзкое чувство: Только что пришли с восьмичасового серьезного задания, и вот тут же нам уже не доверяют без охраны зайти в свою машину. А вдруг мы взлетим, и направим свою боевую машину в Москву и сбросим оставшиеся РГБН на Кремль!

Ну вот. Осталась наша БЕ-6 в Донузлаве. Потийский полк разогнали, Всех офицеров демобилизовали, вернее - выгнали из армии как собак, лишив пенсии. В Донузлаве была эскадрилья реактивных лодок БЕ- 10 и вот осталась наша машина. Вот она и стоит там сейчас как памятник.

Я понимаю, могут возникнуть вопросы: почему "как собак", почему лишив пенсии?
Об этом сокращении хрущевском, о знаменитом "Миллион двести" 60-го года отдельно. Это большая и интересная история, о которой уже мало кто помнит.
    
(http://i077.radikal.ru/0904/1a/160b0a5de12bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/0904/1a/160b0a5de12b.jpg.html) (http://i063.radikal.ru/0904/ef/5ef6c3419b12t.jpg) (http://radikal.ru/F/i063.radikal.ru/0904/ef/5ef6c3419b12.jpg.html)

***

ХРУЩЕВСКИЙ ДЕМБЕЛЬ. ГОД ШЕСТИДЕСЯТЫЙ.

Ну вот, вернулись мы в Поти и узнаем, что полк расформировывается, весь личный состав подлежит демобилизации. Очередная подлость: всех заставили написать рапорта о демобилизации. Зачем это нужно было начальству - не знаю. Но всех уговорили: это, мол, не имеет никакого значения, это ничего не изменит, только очень усложнит и удлинит процесс, если без рапорта, еще что то говорили, я уж не помню. Несколько человек отказались писать, а некоторые даже писали рапорта с просьбой дать дослужить до хоть минимальной пенсии, до которой оставалось полгода, несколько сесяцев. Но им ответили, что армия не СОБЕС.

Я не берусь судить с позиции государственной: может быть, нужен был такой варварский разгон авиации(я только об авиации пишу), может - нет, не знаю. Но по отношению к нам, к летному составу, было совершено, я считаю, преступление: у большинства из нас отняли уже заслуженные пенсии, десятки тысячь летчиков оказались без профессии, без жилья, и без уже заработанной пенсии. Но уже имея жен, детей и далеко не юношеский возраст.

Каким образом сделали финт с пенсиями? Летом 59-го года вышел указ о том, что год за два будет считаться для выслуги только для реактивщиков, а для поршней- год за полтора. Мы тогда как- то не придали этому большого значения: молодые были, о демобилизации и не думали. Для примера: у меня тогда было девятнадцать лет, из которых два на поршнях, потом четыре на ИЛ-28, потом опять поршневые, БЕ-6. Ну ладно, думаю, теперь чуть медленней выслуга пойдет, я еще молодой. полетаем еще не один год. А потом вышло разъяснение, что это с пересчетом и всей прошлой службы!! Вот это уже было преступлением, ведь существуат общее правило в современном мире: закон обратной силы не имеет!!

Впрочем, для Никиты Сергеевича законы были не писаны. Кто нибудь наверно слышал об истории с двумя крупными "валютчиками": Рокотовым и Файбишенко. Они получили по 15 лет, т.е. то, что полагалось по их статье. Потом вышел новый закон о том, что за крупные валютные операции полагается 25 лет. По новому закону их судили второй раз и дали 25 лет. А потом Хрущев сказал, что таких расстреливать надо. Появился новый закон о смертной казни. Их судили третий раз и расстреляли.

Так вот после пересчета у меня осталось семнадцать с половиной лет, а через год с лишним - демобилизация с выслугой девятнадцать с половиной лет, т.е. несколько месяцев до маленькой, тридцатипроцентной пенсии. Я не знаю как сейчас с пенсией в армии, но тогда для 50% нужно было 25 лет, а для 30% - 20 лет выслуги.

А теперь представьте себе такой вариант: 3 года в училище и 11 лет в транспортной или лодочной авиации, т.е. к моменту разгона 25 лет, полная пенсия., а после пересчета - 19,5, и пошел вообще без пенсии!

Мне крупно повезло. Полтора года я работал где- то лаборантом за 72 рубля в месяц, потом техником аж за 90 рублей.Но потом сумел пробиться в авиацию и пролетал еще двадцать пять лет, половину из которых в Полярной Авиации, а половину - На ТУ-114 и ИЛ-62.

Да, забыл один момент. Когда сын был с детском саду, это году в 62-м, разговорился я с отцом его приятеля, полковником из Министерства обороны. Так он мне рассказал, что идут тысячи писем, от демобилизованных примерно такого содержания - Я в 18 лет добровольно пошел в армию, ... лет честно служил Родине. Меня выгнали из армии, как собаку, отняв пенсию. Жилья мне не дают, нет работы, чтобы обеспечить жизнь моей семье. Так вы что-же думаете, что если понадобится, я опять пойду "За Родину, За Сталина!" Он говорил, что Министерство и ЦК КПСС завалены такими письмами.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 22:38
***

Дополнение к "Дембелю..."

Вся эта история произошла достаточно давно (хотя и не очень. всего 48 лет назад), и некоторые моменты не сразу вспомнились.

Конечно, какие- то смутные слухи о возможном сокращении ходили, но мы, лодочники-противолодочники-разведчики считали, что к нам то это никак не относится .Тогда очень много говорили о ракетах. Ну ладно, думали мы, ну ударную авиацию ракеты заменят, ну зенитные ракеты заменят истребителей (все это с большим, большим натягом конечно). Но противолодочную то оборону ракеты выполнять не будут, но разведку в море они тоже вести не научились! Поэтому мы были совершенно спокойны, и неожиданная демобилизация застала нас врасплох.

Но начальство то все знало, и кое- какие меры были приняты заранее. Дело в том, что надо ж было отнять у нас кортики. При выпуске нам, вместе с лейтенантскими погонами вручались кортики с морскими львами, на черных муаровых лентах. Красота! Они, кажется, даже нигде не были записаны, но понятно, что у каждого офицера есть кортик, который каждый, уходя в отставку , оставлял у себя. А тут собирались выгонять в запас молодежь без пенсии и права ношения формы. И конечно, половина сказали бы, что кортик потерян, украден...

И вот примерно за месяц, в выходной день, был объявлено общее построение офицерского состава полка при полной парадной форме. И были переписаны пофамильно все номера кортиков. Тогда мы не придали этому значения, и только потом сообразили что к чему, Когда приказали сдать кортики.

Уже в Москве мне николаевские ребята рассказали, что в Николаевку собрали около двухсот ИЛ-28, матросам сказали примерно так: - братцы матросики, вам тоже будет досрочный дембель. Но перед этим вы должны выполнить последнее задание. Вот вам кувалды, зубила и прочий инструмент. Перекуем мечи на орала! Начинайте с того края. За точность этой речи не ручаюсь, но все машины были порезаны.
Это мне рассказали.

А вот то, чему я был, можно сказать , свидетелем. Года через два, повидимому поняв, что малость перестарались, через военкоматы стали исправлять ошибку. Двое моих приятелей из Потийского лодочного полка вызвали в военкомат, и военком сказал им, что они опять призываются "под знамена". Ребята страшно возмутились: - Мы не хотели демобилизовываться, писали рапорта, но нас выгнали. А теперь мы живем в Москве, получили квартиры, работаем в Жуковском на аэродроме (одного уже оформляли в Школу летчиков-испытателей), жены тоже работают. И все опять бросать??!!

Но тот кулаком по столу: - Родина требует! Пойдете под суд за отказ от воинской службы! Партбилеты на стол выложите! Ребята поняли, что плетью обуха....., начали оформлять уже какие- то бумаги. Один из них рассказал о своей беде дяде. А тот был юрист. Он сказал, что хочет кое что уточнить, и просил обоих прийти к нему через день. А при встрече им сказал, что все это ерунда, военкоматы берут "на арапа".

Где- то наверху поняли, что переборщили и надо частично вернуть офицеров в армию. Но законным образом это можно сделать только или объявив всеобщую мобилизацию, или мобилизацию определенного ВУСа (военно-учетной специальности), а на это пойти нельзя. Сказал, что они могут довериться ему на сто процентов, и рассказал как им себя вести. Они пришли к военкому, бросили повестки и остальные бумаги ему на стол, посоветовали куда ему эти бумаги засунуть, и не беспокоить их, пока не будет мобилизации их ВУСа, или всеобщей.... На этом все и закончилось. Клялись, что они указали ему определенное место для бумаг. И у меня нет основания им не верить: - уж очень они были возмущены.

Через несколько дней один знакомый, наши сыновья вместе в садике были, тоже свеже демобилизованный офицер, с ужасом рассказал, что его опять забирают в армию. Ну- тот же вариант. Я рассказал ему что узнал об этом.

Через какое- то время он рассказал мне, что сделал все как я ему посоветовал, и от него отстали. А когда он поехал к другу, оказавшемуся в такой же ситуации, то опоздал на один день: тот уже уехал в часть.

***

(http://s44.radikal.ru/i105/0904/39/c6cdeb3c45dft.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/0904/39/c6cdeb3c45df.jpg.html)

Мне посчастливилось много лет проработать штурманом самолета . Полярной Авиации. Почему я так, несколько высокопарно, высказался? Дело в том, что мы росли и воспитывались в период "покорения" Арктики: перелет Чкалова через Северный полюс. папанинцы, слившиеся у меня в одно слово Папанинкренкельширшовифедоров и героические летчики, доставившие их туда, челюскинская эпопея и первые Герои Советского Союза! Газеты и радио были переполнены этими событиями. Нас, детей, завораживали эти названия: остров Диксон, остров Рудольфа, Земля Франца Иосифа, Мыс Челюскина, пролив Вилькицкого! Я думаю, что для нас все это значило тогда гораздо больше, чем для следующего молодого поколения вся космическая эпопея, лунники...

Мне хорошо запомнился момент, когда в прямом эфире по телевизору показывали выход Армстронга из корабля на лунную поверхность. Мы с женой в этот момент почти дышать перестали. - Ромик, иди скорей сюда, человек на Луну выходит!!!

Выходит из своей комнаты сын (ему тогда лет пятнадцать было), он там музыку слушал, недовольный: что такое? - Да вот Армстронг, Луна...! Он посмотрел одну-две минуты, махнул рукой, и пошел обратно свой рок слушать.!

Даже в мыслях не было и присниться не могло, что я когда-нибудь увижу все те места, тех людей, и с многими из них буду работать!

Теперь вы понимаете, что вернувшись после армии в Москву, первое место, куда я мог пойти в поисках работы, это было Управление Полярной Авиации на улице Разина, дом два. Попасть туда, это было почти невероятно. Ну, а вдруг?!

А дальше начались чудеса. Нач. отдела кадров, Исаев, спрашивает:
- Где служил?
- В Морской Авиации.
- На каких самолетах летал?
- Последние четыре года на БЕ-6 -
- Подходит, с астрономией знаком?
- А как-же, полный курс Авиационной астрономии в училище проходил!
- Ну, тогда иди побеседуй с Аккуратовым. Снимает трубку: Валентин Иванович, к Вам штурман сейчас подойдет.

К самому Аккуратову, к папанинскому штурману, к Флаг-штурману Полярной Авиации??!! Все это для меня было как во сне!

Вы не удивляйтесь такому количеству восклицательных знаков, но это такая эмоциональная часть истории для меня, что я и сейчас не могу спокойно говорить.

Впрочем, чудеса вскоре закончились . Аккуратов побеседовал со мной, и послал обратно к кадровику, начинать оформление. А оно начинается с паспорта и военного билета. А я еще не получил ни того, ни другого. А когда я все это срочно провернул и через три дня пришел, то оказалось, что опаздал, группу уже подобрали.

А я в резерв. А сколько ждать? Может полгода, говорит, а может - год, а может и больше. Я ждал полтора года. Ходил в кадры бессчетное количество раз. Говорят через три месяца, я иду через месяц, опять через три, а я через две недели.

И вот однажды сижу перед столом Исаева и вижу - какой то листок, а на нем небльшой список фамилий, и моя в том числе. Он увидел куда я смотрю, перевернул этот листок, и говорит: - приходи через недедю.

Через неделю?? Я, конечно, прибежал через пару дней.
- Ну чего ты пришел? я же сказал - через неделю, Марка Ивановича еще нет. Он через два дня прилетит. Вот через три дня и позвони мне.

Как я перетерпел эти три дня, я не знаю. Я понимал, что речь идет о Приказе , который должен подписать Марк Иванович Шевелев, Начальник Полярной Авиации.

Через три дня звоню и слышу: Вы зачислены штурманом самолета в 254-й отряд Полярной Авиации! Этот момент можно сравнить только с моментом получения матросом-курсантом лейтенантских погонов. А может, и еще важней. Ведь уже была потеряна всякая надежда вернуться к авиации, к своей любимой работе. И вдруг опять впереди полеты, самолеты. Да еще в Полярной Авиации!!!!

Вот так вот длинно и нудно я ответил на вопрос о том, как я попал в Полярную Авиацию.

(http://i002.radikal.ru/0904/e1/e46e1495e0b0t.jpg) (http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/0904/e1/e46e1495e0b0.jpg.html)

Таймыр. Оз. Басселак. Лыжи ушли в снег. 6 часов откапывались и пытались взлететь.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 22:49
(http://s43.radikal.ru/i102/0904/1c/6cc9f54fcf9ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0904/1c/6cc9f54fcf9f.jpg.html)

Таймыр.

(http://s45.radikal.ru/i108/0904/e9/be8388809783t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0904/e9/be8388809783.jpg.html)

***

В Полярной Авиации было много Героев Советского Союза, но даже они говорили, что если и есть настоящие герои, то это Матвей Ильич Козлов, который Золотую звезду не получил, несмотря на три Представления.

Я встретил его и познакомился с ним при не совсем обычных обстоятельствах.

После окончания месячной теоретической подготовки в УТО (Учебно-тренировочный отряд) я прилетел на о. Диксон на стажировку. Узнал, что Ракитянский, в экипаже которого я должен был стажироваться. где то мотается и вернется через пару дней, и пошел спать в отведенную мне комнату. Когда проснулся, вижу на второй кровати спит какой-то старичек ( мне тогда было 32 года, а он, я думаю - был куда моложе чем я сейчас) Он тоже проснулся. Давай, говорит, познакомимся. И выпьем.

Достает бутылку, закусон. Выпили мы с ним по одной. по второй, и начал он мне жаловаться:
-Понимаешь, летел я вчера их Москвы, а рядом сидит какой то толстый бухгалтер из Норильска. И он меня спрашивает: - А ты знаешь кто открыл Норильск? Я ему говорю, еш твою копоть, я открыл Норильск. А он опять свое: вот ты не знаешь кто открыл Норильск! А я опять ему: - Я,еш твою копоть, открыл Норильск!

И с такой обидой он мне это рассказывает. Я его спросил, зачем он сюда прилетел. Руководить полетами на ледовой базе, говорит.

Вышел я в коридор, спрашиваю у кого-то из летчиков, кто это такой? -Да это ж, говорят, Матвей Ильич Козлов! У меня челюсть отвисла: Мотя Козлов, легендарный летчик, один из самых знаменитых в Полярной Авиации, я столько слышал о нем!

В свое время был снят художественный фильм "Остров Безымянный", в основу которого вошел действительный эпизод: В 1942-м году немецкая подврдная лодка торпедировала транспорт "Марина Раскова" ( опять Раскова, но из песни слова не выкинешь)в Карском море. Матвей Ильич вылетел на лодке "Консолидейтед" на поиски людей. Нашел он кунгас с людьми. Море штормило, льдины, но он ухитрился сесть , забрал людей. Собрался взлетать, а тут еще шлюпка из за торосов. Он понимал, что большой перегруз, но ведь не взять, это оставить на верную смерть. Взял всех, несколько раз пытался взлететь, но так и не смог. И восемь часов ( или шестнадцать, я что-то забыл) по штормрвому морю, среди льдин, часто останавливаясь чтобы не перегреться, "рулил" до какого то островка.

Я уже говорил, что его три раза представляли на Героя, но я хочу рассказать, как Матвей Ильич первый раз НЕ стал Героем Советского Союза.

Это было еще в тридцатых годах.У кого то из "великих":то ли из ЦК, то ли из наркомов, живших в Доме правительства (в этом доме Театр эстрады, кино "Ударник" , это "Дом на набережной" Трифонова) был какой-то юбилей, на который в числе прочих были приглашены только что вернувшиеся из Арктики (кажется после папанинской эпопеи) полярные летчики. Среди них был и М.И.

Подошли они к дому, видят - стоит извозчик, появилась у Моти светлая идея...
И вот на каком то высоком этаже, в прихожей стоит хозяин с женой, встречают гостей. Гости собрались, пришли знаменитые полярные герои. Очередной звонок. Открывается дверь, а в ней - кобыла, к шее которой разноцветными лентами привязаны коробки с подарками. Представьте себе эту сцену!

Вобщем, когда через несколько дней отцу родному представили на подпись список на Героев, против фамилии Козлов было написано: а этому хулигану -х.., а не ЗолотуюЗвезду. И Сталин.
Когда через много много лет, уже не было Полярной Авиации, Матвей Ильич умер, на похороны собрались несколько сот полярников. На красных бархатных подушечках несли около сорока наград, в том числе и английских, и американских, и французских. Наверно только у Жукова было столько.

Вечная память таким людям!!!

А его - Еш твою копоть - стало у нас классикой.

Если в интернете запросить "Полярный летчик Матвей Ильич Козлов", то можно много о нем прочитать.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.04.2009 23:12
***

Когда я перешел в лодочную авиацию (это было в декабре 1956-го года), лодки на ТОФе были только на Океанской и в Суходоле. На Сухой речке стоял, насколько мне помнится, только истребительный полк. На Океанской в это время оставалась одна "Каталина" PBY -5A -амфибия. Один раз я успел на ней полетать, а потом она исчезла, угнали куда-то, и остались только БЕ-6. К моему стыду я не знал, что Констолидейтед, это не название конкретной машины, а фирма, производившая лодки, все модификации которых носили общее название "Каталина"...

... о М.И. Козлове... У нас в отряде был штурман Леонов, а в учебном отряде был преподаватель Камирный. Оба - уважаемве старые полярники, но я и понятия не имел, что оба они были членами экипажа Козлова в том полете. А Боря Игнашенков, о котором там упоминается, был штурманом экипажа, в котором я проходил стажировку на Диксоне. Он пришнл в Полярку на год заньше меня. А было это всего сорок шесть лет назад.

***

(http://i040.radikal.ru/0904/40/80524aa9e97bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i040.radikal.ru/0904/40/80524aa9e97b.jpg.html)

Центральная база высокоширотной Полярной экспедиции в р-не Полюса. 1963 г.
Льдина треснула за несколько минут до нашей посадки. 

А теперь о Полярной Авиации. Она ведь родная сестра Нашей родной МА.
Мне посчастливилось много лет работать и там, и там.

День, когда я узнал, что принят на работу в ПА, это был один из самых счастливых дней в моей жизни. Выгнанный из армии, без специальности, без пенсии, вожусь с какими-то приборами, в которых я ни черта не смыслю, за 90 рублей в месяц. И уже практически потерявший надежду когда нибудь вернуться к своей любимой работе. И вдруг я опять штурман, полеты впереди, да где, в Арктике!

Но радость радостью, а надо было еще очень многому учиться.

Месяц занятий в Учебном отряде (УТО), восемь часов в день. Нас было восемь человек, штурманов.
Много чего мы там изучали, но главное, конечно, самолетовождение, арктическая навигация. Тут мы попали в руки первых полярных штурманов, участников всех знаменитых полярных экспедиций тридцатых годов. Это - Валентин Иванович Аккуратов, Лев Петрович Рубинштейн, Вадим Петрович Падалко. Раньше мы о них только в книгах читали, а теперь они стали нашими наставниками!!

А нового было очень и очень много. Начиная с карт. Тут я немножко отвлекусь. Во время "папанинской" эпопеи три самолета сели на полюсе, на одной льдине, а четвертая машина, командир Мазурук Илья Павлович, штурман- Аккуратов, сели (я уж не помню почему) где-то примерно в ста кмлометрах от них Р.связь с ними была. Вначале не было погоды, а потом погода наладилась, но проблема: А какой курс к ним брать??????????.

Ведь они все в районе полюса! Вобщем несколько дней они на могли решить эту задачу.. И вот тогда Аккуратову пришла мысль о условных мередианах, которыми теперь пользуется весь мир. Во всяком случае, когда потом я работал на ИЛ-62, то при полете, скажем, на Камчатку, половину дороги работал по Московскому, а потом переводил систему на мередиан Петропавловска.

Для северной части северного полушария (и южного соответственно) была разработана карта полярной стереографической проекции с центром в точке полюса , двадцатикилометровка, она охватывала и всю территорию Союза, состояла из шестнадцати листов.

Но главное, то, что на ней была нанесене система условных мередианов: девяностого, и нулевого. На всех листах карты через равные промежутки, сантиметров через десять, были нанесены синие линии, паралельные девяностому, мередиану. И перпендикулярные им красные линии, паралельные нулевому.Красные никогда не использовались.

Где бы мы не находились , мы использовали только один девяностый мередиан. На астрокомпасе устанавливался мередиан 90 градусов, и все отсчеты курса только от него. При прокладке маршрута мы знали только ИПУ от 90-го, другого не существовало. И теперь становится понятно, что полюс превращается в самою обычную точку, как и любая другая на карте.

На всех машинах: АН-2, ЛИ-2, ИЛ-14 и МИ-4, стояло одно и то же навигационное оборудование, обеспечиваввшее полеты в любую точку Арктики: астрокомпас на потолке фюзеляжа в астрокуполе ( по которому всегда можно узнать самолет ПА), гирополукомпас ГПК-52, АРК-5, и бортовой визир.

Прекрасный был прибор ГПК-52. После 10-15 минут раскрутки он прекрасно держал курс, почти не уходил. Перед взлетом, на полосе, на нем устанавливался, нажимной ручкой, курс ВПП (относительно девяностого мередиана), в процессе взлета еще уточнялся. А в процессе полета курс периодически уточнялся по астрокомпасу, который был точен всегда до градуса. Но поскольку посадки чаще были не на аэродромах, а на разных точках: на полярных станциях, на льдинах, на других выбранных точках, то у нас был железный закон: после остановки самолета - запиши стояночный курс! Где угодно: в б.журнале, мелом на переборке, на столе карандашом, но чтобы стояночный курс был записан. Хорошо, если есть солнце, а если нет - что делать?

Все это, и очень иногое другое, мы изучали в течение месяца. Кроме навигации очень большое внимание было уделено метеорологии.

А потом всех нас посадили на ИЛ-14 и штурман УТО устроил нам летный экзамен до "конца географии", т.е. до Мыса Шмидта по арктическому побережью и обратно. После этого получили штурманские свидетельства третьего класса (военные не в счет), и - в отряд, а там еще предстояла месячная стажировка.   

... У нас стоял обычный АК-53 /астрокомпас, как на Ту- 16/. Дело в том, что я совершенно не в курсе какое оборудование стояло в то время, или стоит сейчас на боевых машинах. Поэтому я просто рассказывал о том, что было у нас полвека назад, не зная - знакомо это вам, или нет.

(http://s44.radikal.ru/i104/0904/d0/e47e77b4a213t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/0904/d0/e47e77b4a213.jpg.html)

(http://s48.radikal.ru/i121/0904/8d/29feb73c0745t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/0904/8d/29feb73c0745.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 00:20
(http://s44.radikal.ru/i103/0904/b4/3e94ee454efbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0904/b4/3e94ee454efb.jpg.html)

Полуостров Таймыр. Озеро Таймырское.

(http://s40.radikal.ru/i088/0904/45/0400295bc6b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/0904/45/0400295bc6b6.jpg.html)

***

Я не зря написл как -то, что мне посчастливилось много лет проработать в этой системе. Я - штурман, и все что я рассказываю, это именно с точки зрения штурмана. А для штурмана более интересной и ответственной работы, чем в Арктике, нет, мне кажется, больше нигде. И еще- полнейшая самостоятельность в профессиональном отношении: в портфеле карты на весь полярный бассейн, до Канады, и на весь Союз, и готовность вылететь в любую точку после обычной короткой подготовки в штурманской перед вылетом.

И еще: - у нас принято было, что на земле всем фактически руководил штурман: -анализ погоды, получение задания, решение- какое задание из нескольких будем выполнять вначале, в зависимости от прогноза. Больше того, как правило, весь экипаж ехал из гостинницы прямо на самолет, и только штурман ехал получать погоду, оформлять б.журнал, принимать решение на вылет у диспетчера. Вобщем - штурману доверялось, по традиции, многое. И не дай Бог ему потерять это доверие у командира и экипажа!

Я расскажу об одном обычном, рядовом, месячном дежурстве на Диксоне, это один из основных наших аэродромов в Арктике. Только вначале почему месячном, и почему- дежурстве? Мы улетали на работу из Москвы, как правило, на месяц с пятнадцатого по пятнадцатое, чтобы, не нарушая НПП, за месяц налетать двухмесячную сан.норму. А дежурство, дело в том, что любой человек в Арктике должен быть уверен, что в случае чего ему всегда будет оказана помощь. И поэтому на Диксоне, и в Амдерме всегда находились по два самолета: Ан-2, и Ли-2. Мы нормально работали, но в любое время были готовы выполнить сан. рейс в любую точку, где в нас нуждались.

Прилетели на Диксон пассажирами на Ил-14. Приняли у старого экипажа свою машину, ЛИ-2, она на ледовом аэродроме, на лыжах. Звоню диспетчеру: что на завтра? Он перечисляет варианты: за рыбой на о.Надудатурку (это 140 км. от Диксона), отвезти какой -то груз в Нагурскую (аэродром Нагурская, на Земле Франца- Иосифа), и сброс почты по большому кругу.

Звоню синоптику, минут пятнадцать она мне расскаэываеп погоду и прогнозы по всему району. Прогноз на ближайшие три дня отличный. Все ясно, перезваниваю диспетчеру: пойдем на сброс по большому кругу, Пусть готовят почту. Вылет в...часов. Дежурные аэродромы: - Нагурская, Средний (на Северной Земле), Амдерма, Хатанга, Открыть вахту- перечисляю все полярные станции на островах. Без этого нельзя: мы будем одни в Карском море, тем более - ночь. Со всеми должна быть бесперебойная связь, и все аэродромы должны быть готовы к приему.

Утром приходим на самолет, на полу гора мешков, на каждом название полярной станции, а в каждом мешке посылки, и на каждой надпись : "Согласны на сброс". Запускаемся, выруливаем. Радист в это время переписывает адреса на мешках и дает мне. Пробегаю глазами: О! Русская гавань, с нее и начнем, это полярная станция на с-з оконечности Новой Земли. Издали видим огни, зажгли пару бочек. Снижаемся метров до пятидесяти, сбрасываем пару мешков, и в набор. Следующий - о.Визе. При подходе они просят:- Вы пониже, пониже, а то в прошлый раз нам одни горлышки достались, Жалко, что ли, снизились метров до двадцати, сбросили, пошли дальше . Мне при этом всегда вспоминалось из "Двух капитанов"
Хорошо скользить, когда есть высота.
Трудно выравнивать на уровне крыши.
Саня, не надо собой рисковать,
Бабушка просит летать пониже.

Вот так облетали мы часть полярок, пора на ночевку. Куда пойдем, в Нагурию, или на Средний? Марк, куда ближе?
Да примерно одинаково, но попутник в Нагурию будет помогать. Коля, прибытие в ...., тетя Катя пусть пельмени готовит.

Там нас одна сценка ожидала, никогда ее не забуду . В кают-компании, а попросту - в столовой, собрался народ, как каждый вечер кино смотреть. Когда экипаж прилетает, то не начинают до его прихода, и пока не покушают.

Рядом с нами сидит молодая женщина, повариха, с дочкой лет четырех. Читает ей мама сказку, и и там что то вроде - и влез он на дерево. А девочка подняла головку:- Мама, а что такое - дерево?. Она еще ни разу на Большой земле не была!

На второй день на о.Виктория, в сторону Шпицбергена, это самая отдаленная наша полярная станция, , острова на ЗФИ, о.Рудольфа, это самый северный оаш остров, что то 83 градуса, кажется.
Вторая ночевка на Среднем. Вобщем три дня сбрасывали почту по всему Западному сектору Арктики. Все это в полярную ночь.

Радист все время передает бумажки с фактической погодой и прогнозами на всех аэродромах. Хорошо, если везде "миллион на миллион", а если нет, то все время пересчитываешь: куда хватит горючего, а если этот закроется, то до того хватит?, а если и там туман.., все время прокручиваешь все варианты....

На другой день полетели в Нагурию и обратно, это около двух с половиной тысяч километров. А потом срочный сан.рейс на о Грем-Белл, на ЗФИ. там какая то рота связи. Так солдатик хлебнул какого то спиртика, надыбал где то, и очень плохо ему стало. Забрали мы его, и пока шли на Диксон, он скончался на руках у нашей медсестры. Прилетели, а нам говорят: ребята, надо опять туда лететь, срочно, без отдыха. Оказывается, когда там узнали, то целая очередь к доктору:- и мы попобовали! Мы опять туда, а уже вторые сутки пошли, какое там НПП, Пошли к солдатам: Братцы, говорим, кто хоть чуть- чуть попробовал, не скрывайте, летим с нами, третий раз мы уже не сможем! В воздухе двоим очень плохо стало, один из них умер уже в больнице. Оказалось, что там еще один нашелся, но мы уже не могли, третьи сутки пошли. На Диксоне отдыхал ледовый разведчик, его срочно подняли. и он полетел.

И вот так целый месяц. Налетали мы сто восемьдесят часов.

Да был еще один санрейс. Тоже после какого то задания, без отдыха. Но санрейс есть санрейс. Прилетаем, у самолета какая то женщина.
-Кто больной?
-Я больная. И смеется.
Аборт ей срочный нужен! А что, закон есть закон. Имеет право. А через несколько дней обратно ее везли.

Вот так месяц прошел, а потом прибыла смена на своем самолете, я уж не помню- почему. А мы на своем пошли в Москву.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 00:29
***

Мне довелось увидеть, к счастью - немного со стороны, самое, пожалуй, страшное место советского ГУЛАГа.

Тут целая история, которая продолжалась неделю. Кто-то из экипажа назвалл эти дни неделей ужаса. Началось с того, что в наш экипаж Ли-2, мы тогда работали на Диксоне, попал на несколько дней журнал с рассказом Солженицына "Один день Ивана Денисовича". Молодым людям сейчас невозможно представить себе какое потрясение вызвал в то время этоот рассказ! Это было тогда первое открытое произведение в стране о сталинских лагерях. Мы читали его по очереди, читали вслух, все разговоры, окромя служебных, несколько дней были только о нем.

В один из этих дней мы выполняли какое-то задание в районе "Земли Франца-Иосифа". Шли мы на небольшой высоте, и видим- ледокол идет, это был, если память мне не изменяет, "Ленинград". Мы связались с ним, передали через него телеграммы домой, и уже,было, распрощались. Но вдруг вышел на связь капитан с просьбой, если можно, подсесть, и забрать на Диксон капитана- наставника Хлебникова для срочной отправки его в Москву в больницу. Чтобы не возвращаться больше к этой теме, у него проявилась страшная, по тому времени болезнь: облитерерующий эндертереит, кровь почти не поступает в пальцы, стопу, что что вело к гангрене, и могло привести к ампутации ноги.

Почему же не можем, можем, раз такое дело. Тем более - старый Хлебников, легендарная личность в Арктике, один из старейших полярных капитанов, он был еще штурманом на знаменитом "Челюскине"! А "старый" потому, что его сын, молодой Хлебников, тоже в то время был капитаном на Севере. Забегая вперед: впоследствии по Севморпути ходил корабль "Капитан Хлебников".

Выбрали льдину поблизости, сели, подошла шлюпка с капитаном, взяли его и ушли на Диксон, где он несколько дней жил с нами в ожидании самолета на Москву.

Раз уж зашла речь о посадке льдину, расскажу как это делается в действительности, а не как ее описывают некоторые писатели, наслушавшись разных полярных баек. Об этом много чего можно рассказать.

Прежде всего надо найти льдину, т.е.среди часто многокилометровых ледяных полей найти достаточно большой участок толстого, пакового, льда, без трещин, торосов. Потом сбрасывается дымовая шашка для определения направления ветра, их запас всегда на борту. Если есть сомнение, то длина в выбранном направлении уточняется с секундомером.

При посадке один из экипажа, как правило - радист, открывает дверь и смотрит назад, на следы от лыж: если следы чернеют - машет рукой, орет, что есть мочи: Вода!!! и тут же полный газ, и на взлет.
Если нет, то спрыгивает на лед с ручным буром и проверяет толщину льда, а самолет, не останавливаясь, движется вокруг него. Если нормально, показывает крест, можно останавливаться. Ну. а если, а это иногда бывало, бур неожиданно проваливается, то бегом к машине, его двое подхватывают, и, не останавливаясь- взлет.

И вот сидим мы в гостинице, обсуждаем "Один день...", потом радист, а он был старше всех в экипаже и работал где то в районе Воркута, Норильск, чкго то там на комсомольской работе. Так вот он рассказал как в тех краях произошел массовый побег ЗКов, несеольких тысяч, как их всех уничтожили. Не буду, для кркткости, описыыать подробности.

А Хлебников слушал, слушал, а потом говорит: - Все это, ребята, не самое интересное. А вам раскажу как я получил 25 лет, и что я видел в лагере. И до поздней ночи он нам рассказывал о тюрьме, о лагере.
Я подробности уже забыл, тем более, что потом мы обо всем этом уже не раз читали. Но как он получил двадцать пять лет, это я запомнил.

Сидим мы, говорит, в камере. И по одному нас вызывают на суд. Для каждого эта процедура длится минут десять. Дошла очередь до меня. Заводят в комнату. Сидят трое, важные такие. Зачитывают пункты обвинения. Что-то страшное (не помню, не буду выдумывать). И приговор - двадцать пять лет. Распишитесь! - За что??!! Суд знает за что. Распишитесь.

Возврящаюсь в камеру в шоке.
- Ну, сколько?
- Двадцать пять !!!
- Ну, поздравляем, тебе повезло!!!
Оказывается - все считали, что 25- это настолько нереально, что этого просто не может быть. Вот десятка. это реальный срок!

Ну вот. А на другой день возвращались мы после работы в Хатангу, на ночевку. Прошли м.Челюскина (это самая северная точка материка), и тут мне командир говорит: - Марк, ты знаешь где "Рыбак" находится?
- Слышал, где то здесь, от Челюскина 160 азимут, и 160 дальность.
- Давай поищем!
- Давай!

Что за "Рыбак"? Ходили слухи, что там в горах нашли уран, и добывали его, конечно ЗКа. это место было жуткое. Через три месяца люди на 80 процентов теряли трудоспособность. Говорили, что их эти три месяца даже не поднимали на поверхность. И шла постоянная замена: Этих отвозили куда то, где они все поголовно умирали, а новых - на их место. Был на Диксоне один старичек доктор, работавший там. Он говорил, что за те несколько лет, пока не выбрали этот урановый "карман", там погибло порядка двухсот тысяч человек. Поскольку урановые рудники считались самым страшным местом, а этот еще и самый северный, я и написал , что это самое страшное место.

Пришли мы в эту точку - ничего не видно. Вспомнил я приемы разведки, и начали мы поиск по классической "коробочке", пока кто то не заорал: -Вот он!

Внизу белая мертвая горная пустыня. И в распадке занесенные снегом остатки лагеря. Мы снизились метров до ста, или ниже, и минут 15-20 не в силах были оторваться от этого места. Какие то сараи, или бараки, в стороне несколько добротных бревенчатых домиков, следы ограды.И что нас потрясло, это деревянная вышка с большим колесом наверху. Помните, в каком то фильме , Кажется "Петр первый" на Демидовских рудниках такая?!

Вот такая была неделя ужаса.

(http://s42.radikal.ru/i096/0904/6f/3efc5de471c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0904/6f/3efc5de471c6.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 00:52
(http://i003.radikal.ru/0904/fa/345a6ed6d40bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/0904/fa/345a6ed6d40b.jpg.html)

***

Моими последними машинами были Ил-28 и Бе-6. Ну. видел еще Ту-16, Миг-19, слышал про Ту-95. На нем летать не пришлось , но на его родном братишке, на Ту-114, пришлось год проработать, 585 часов налетать. В течение многих, многих лет отряд Ту-114 выполнял только один рейс: Москва- Хабаровск. Туда-обратно, туда-обратно, туда- обратно Ну, может, в редких случаях еще на запасной в Кневичи раз в пару лет уходили.Этот маршрут шрурманы знали как свои пять пальцев, а вот любое отклонение от наезженной дороги счсталось происшествием.

И вдруг открывается новый рейс: Москва- Анадырь. Семь тычяч километров по новой трассе! Караул! Кто будет первый рейс выполнять?! Да еще по всему арктическому побережью! И тут вспомнили, что есть новый штурманец, только что с Ан-12-х перебрался, а они там по всему Союзу носились. Вот пусть он и летит, а мы посмотрим - что из этого выйдет.

Но ведь нужен контролирующий в первом рейсе. А кто хочет взять на себя всю ответственность? Вобщем, в нарушение всех правил, решили: пусть сам идет!
 
Я к тому времени выполнил выполнил только один рейс на Хабаровск.
Звоню вечером, как обычно, дежурнрму в отряд, узнать план на завтра. Говорит - рейс на Анадырь, вылет в.... Слетали в Анадырь, вернулись в Домоледово. У самолета все отрядное начальство собралось: Ну как?, ну, что? Поймите меня правильно: если бы на моем месте оказался любой штурман. пролетавший хоть один год в нашем отряде на Ан-12, было бы точно то же самое. Есть карта, есть Регламент, есть Сборник аэродромов, что еще нужно?

Но это так, "лирическое отступление". Я хочу вспомнить о самом моленьком самолете, об Ан-2. Но не в сельскохозяйственной, а в Полярной Авиации.

Я ужасно расстроился, узнав, что только я один из восьми, из всей группы, попал на Ан-2, на что Валентин Иванович Аккуратов, флагштурман ПА, сказал: Вы радоваться должны, а не жалеть. Большие машины от Вас не уйдут, а то, что Вы увидите на Аннушке, они не увидят никогда. А во время наших ежегодных высокоширотных экспедиций в район полюса, Ан-2 - это основная сила. Конечно он оказался прав.

Экипаж на Ан-2 - как на всех уважающих себя самолетах: два пилота, штурман, б.механик и радист, навигачионное оборудование, как на всех самолетах: ГПК-52 и АК-53. Началось мое "боевое крещение" В ПА. с работы на Таймыре, с геологами. О самом первом полете расскажу, это интересно.

Прилетел я в Хатангу пассажиром.Там меня ждал Дмитрий Козлов, старый летчик, много лет пролетавший на Ан-2, он почему то оказался без штурмана и ждал меня. Познакомился с экипажем.
- А теперь, командир говорит, иди к Ларионову (это начальник геологической экспедиции), узнай план на завтра. Вот, я говорю, штурман Козлова, что завтрва будем делать?

- Вот хорошо, начнем работать.Завтра надо высадить группу ребят вот в этой точке. И ставит карандашом на моей карте точку где то в горах в северной части Таймыра. Но там горный район, только горы, и в горах - точка. Шутит он, что ли, мы же не на вертрлете, может они с Козловым меня разыграть решили?! Прихожу в гостиницу, вот, говорю, Дмитрий Иванович, вот здесть надо геологов высадить.
- Ну ладно, говорит, завтра начинаем работать.

Вылетели, вывожу машину в нужную точку. Ну одни горы внизу! Где тут можно сесть? А Дима говорит: вон смотри - между горами там речушка, видишь? Вот там что нибудь и посмотрим. Снизились метров до ста, слева и справа горы несколько сот метров, рачушка маленькая, и где она изгибается - галечная коса метров 150, тоже слегка изогнутая. Вот здесь, говорит, и сядем, бросай шашку. ветерок посмотрим. Сели, машина трясется, галька из под колес во все стороны! Вот так началась работа. Все лето работали с геологами. Развезли их по точкам, а потом - кого то с места на место переместить что то привезти, кого то забрать, в конце сезона всех вывезти обратно в Хатангу. А в конце работы я, братцы, увидел настоящее чудо.

Уже осень, холода, снежок уже. Осталось одну только группу вывезти. А за ней мы, уж не помню почему, около двух недель не могли вылететь. А связи с ней нет, а продукты наверно закончились! Наконец вылетели. Приходим в точку - нет никого. Следы от палатки, баллон газовый, и - никого.
Прикинул по карте - куда они могли пойти - только в сторону м. Челюскина, это км 120 примерно. Пошли в ту сторону. Покружились минут сорок, увидели их, подсели. Ветер сильный, снежком уже все затягивает. Радист говорит погода резко ухудшается, скоро запуржит.

Быстро побросали в самолет всю их гору мешков, рюкзаков, снаряжения, тяжелые мешки образцов (не бросили, хотя шли четыре дня).

Ждали они, ждали нас, и решили выходить к Челюскину. Шли пятые сутки, в рюкзаке у руководителя группы, это была женщина, оставалось килограмма полтора-два сухарных крошек, Это было все.
Взлетели, сделали им сразу по чашке горячего кофе, покушать организовали. Группа была пять человек. Сидят они грязные. замучанные, лица черные, в копоти, на людей не похожие. А особенно женское существо, не поймешь - двадцать ей лет, или пятьдесят. И тут я вспомнил, что у меня в портфеле письма для них есть (этим всегда штурман занимается). Раздал письма, в том числе и чучелу этому. Открывает она конверт, достает письмо, в письме фотография Смотрит она на фотографию, и вдруг вижу я, ребята. настоящее чудо: Это чучело, это грязное,измученное бесполое существо на моих глазах превращается в молодую красавицу. У меня не хватает слов описать это превращение! Она перехватила мой взгляд, и протянула мне фотографию, а там трехлетний мальчик в матроске, сынок!
Такое можно увидеть только раз в жизни!

Я думал про Ан-2 коротенько, но не получилось. Закончил только про Таймыр, а впереди еше Северная Земля, полюс (тоже -северный), высокоширотные экспедиции. Но не получается все за один раз.

(http://s42.radikal.ru/i096/0904/ee/fe776e26c206t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0904/ee/fe776e26c206.jpg.html)

Северная Земля. Полярная станция "Краснофлотские острова".
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 01:05
Северная Земля. Полярная станция "Краснофлотские острова".

(http://i077.radikal.ru/0904/d1/ab24db89d7abt.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/0904/d1/ab24db89d7ab.jpg.html)

(http://s45.radikal.ru/i110/0904/53/cb24cf281f98t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0904/53/cb24cf281f98.jpg.html)

(http://s48.radikal.ru/i122/0904/55/e4378508ff70t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0904/55/e4378508ff70.jpg.html)

(http://s43.radikal.ru/i102/0904/34/cd0061fa09a2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0904/34/cd0061fa09a2.jpg.html)

(http://s61.radikal.ru/i171/0904/be/20672bdbbea1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0904/be/20672bdbbea1.jpg.html)

Морж зачем- то залез на берег и замёрз...
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 01:23
***

Хотел закончить о Таймыре, но как не вспомнить о геологах, работающих в Заполярье! В основном это ленинградцы (тогда еще) из НИИГА (геологии Арктики) Собирались весной в Хатанге, развозили мы их партиями по разным районам, и весь сезон , а это месяца три, они там работали, обследовали свой , достаточно большой, район в условиях, прямо скажем, очень и очень нелегких. Я считаю, что это просто герои ребята. Говорили, что кто прилетал не второй сезон и выдерживал его до конца, уже никуда с этой работы не уходили. Это были энтузиасты. Но тяготы, тяготами, а были и положительные стороны работы в тех краях:

Вылетаем мы в группу Рогозина, не помню уж с какой целью. Связываемся с ними.Говорят - ждем вас, Что приготовить на обед: суп из олених пупочков, жаркое из куропаток? Давай, говорим, и то, и другое, мы люди не гордые.

Сели мы там на невысоком горном плато, ровная там такая каменистая площадка, спустились к их палаткам вниз метров пятьдесят, и видим картинку: На треногах из жердей висят две оленьи туши, а около палатки лежит горка , штук пятнадцать, белых полярных куропаток, каждая величиной с курицу. Рагозин (имя забыл), начальник группы, рассказывает: - Проснулся ночью (ночь - по часам, а так - солнышко светит) от какого то шума. Высунул нос из из спальника, смотрю - стадо оленей. Схватил карабин, стрЕльнул пару раз, и спать дальше. А утром разделали.
А на плитках газовых уже бурлит, шкварчит.

После такого обеда расслабились маленько, покурили, потравили, кофейку попили. Пора возвращаться. поднимаемся наверх и видим , что колеса нашей Аннушки почти по оси погрузились в глинистый грунт! Не буду долго на этом задерживаться, но четыре часа мы все вместе провозилиссь , выкапывали наклонные траншейки перед колесами. С трудом вырвались, и больше подолгу там не стояли..
Надо сказать, что на Таймыре нашли геологи всю таблицу менделеевскую, вплоть, говорили, до алмазов. Да что там говорить: о Норильске все наслышаны.

Чувствую, что меня начинает заносить в сторону, но остановиться уже не могу. Тем более, что тут будет и ответ на вопрос, который мне задавали: как же так у Леваневского Звезда номер два, а на льдине не был?

Геологом, который первый нашел то, на чем вырос Норильск, был Урванцев, знаменитый геолог, ученый. А потом он был участником последнего, пожалуй, Великого географического открытия. Группа из четырех человек: двое ученых - Ушаков и Урванцев, каюр новоземелец Ходов, и радист, фамилию его я забыл, в 1933 году была высажена с "Сибирякова" на маленький островок около земли, о существовании которой предполагали, и даже кто то когда то издали видел. Это была Северная Земля, на которой еще не ступала нога человека. И эти двое ученых за за два (кажется два) года исходили и изьездили весь архипелаг, составили карту всех островов. Короче - они открыли Северную Землю!

Потом, как водится, Урванцева, как врага народа арестовали, и геолог ЗК Урванцев энное количество лет искал еще чевой-то в районе Норильска. Забегая, вперед - где то в середине шестидесятых, будучи в Питере, я зашел в НИИГА и попросил знакамых ребят познакомить меня с Урванцевым. Он был уже очень старый и больной. Я рассказал ему, что был на Северной Земле, был на островке "Домашний", где они высадились, был в их домике, правда перенесенном на остров "Средний", где аэродром. У него слезы на глазах были.

Ну, а Ушаков, пока Урванцев сидел, написал большую книгу как он (еще каюр был и радист) открывал Северную Землю. Об Урванцеве ни слова!!! Эта книга кажется называется "По нехоженной земле". Я, может быть, путаю название. Дело в том, что через много лет Урванцев тоже написал книгу, но там уже не трое, а все четверо были. Так это название одной из этих книг.

А причем же здесь Леваневский? А притом.
Дело в том, что во время челюскинской эпопеи Ушакова назначили (или должны были назначить) руководителем спасательной операцией, а он был в это время в Америке. И вез его оттуда Леваневский. И где то на Чукотке, около Анадыря, он поломал свой самолет. Ушакова не довез, обошлись без него. И на этом все его участие кончилось. Ну, хватит о нем, а то опять скандал будет. Хотя много есть о чем рассказать.      

(http://i022.radikal.ru/0904/28/8631e5cad167t.jpg) (http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/0904/28/8631e5cad167.jpg.html)

"Северная Земля". 1963.

(http://i039.radikal.ru/0904/59/f08ba10692a4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/0904/59/f08ba10692a4.jpg.html)

(http://s39.radikal.ru/i084/0904/3b/e3bf5eb14f6et.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/0904/3b/e3bf5eb14f6e.jpg.html)

(http://s44.radikal.ru/i103/0904/14/e931d1a536d9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0904/14/e931d1a536d9.jpg.html)

А в этом доме мы жили 3, 5 месяца. Ледовые базы гидрологов. Мыс Ватутина.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 01:43
***

Я продолжаю про "Аннушку"

Наступила весна, начинаем готовиться к ежегодной Высокоширотной экспедиции в центральные, приполярные районы Арктики. Цель этих экспедиций не шуточная: изучение рельефа дна приполюсных районов Ледовитого океана. для чего - понятно, это был период Холодной войны. Крики на весь мир: научная экспедиция открыла на дне океана подводный хребет, назвали его именем Ломоносова. Ура!!! Наука наукой , но цель была куда серьезней.

Подготовка тоже была очень сарьезной. Штурманы на неделю отправились в Учебный отряд (УТО) на занятия. Основное - особенности самолетовождения в высоких широтах, в р-не полюса.. Я хочу тут для штурманов о нескольких интересных моментах рассказать. Есть такой "метод Бидструпа", с помощью которого в приполярном районе (примерно километров до двухсот) можно одним измерением высоты Солнца определить свое место. Я, по правде говоря, теоретические подробности подзабыл, но все сводится к тому, что при прокладке за ГМС берется точка полюса, азимутом является долгота, а расстоянием - широта "90-икс". Прямо скажем - пользоваться этим методом практически не приходилось. Но - интересно! Одна высота, и место!

И второе. Как точно определить точку полюса? Прокладка маршрута, рассчет времени, пеленгация, это все приблизительно, а если нужно точно? Оказывается - это очень просто при помощи секстанта. Оказывается - единственная точка на полушарии, где высота Солнца равна его склонению, это точка полюса.

Склонение берется из таблицы в Ежегоднике, и при подходе к полюсу постоянно измеряется высота Солнца. С приближением к полюсу высота уменьшается. Разница со склонением 20 минут - осталось 20миль, пять - пять миль, минута - "Мужики, по-о-о л-ю-с!!!!!

Потом надо еще на складе получитьэкспедиционное обмундирование, это плюс к обычному нашему:кожаный костюм, меховая шуба. унты с меховыми же унтятами (это такие меховые носки), меховые рукавицы, еще там что то.

Получил спальный мешок меховой, внутренний спальник, простеганный гагачьим пухом, костюм "КЭ (Экспедиционный) из черной плотной ткани, тоже простеганный гагачьим пухом, очень теплый и свободный, шерстяное белье, что то еще очень много, уже забыл.

Еще на каждый экипаж разборная палатка КАПШ-!, надувные матрасы, карабин с патронами, ящик с дымовыми шашками и ракетами.

Накануне свезли все на самолет, заполнив его до предела, и в Отряд , в Шереметьево,(штаб был в Шереметьево, а аэродром наш был еще в Захарково) на последние указания к Командиру Отряда Я.Я.Дмитриеву.

Указания простые: - Явка к десяти, вылетает каждый по готовности, ночуем в Талагах (Это старый Архангельский аэродром). И чтобы в Сибирь - ни ни!! И тут к нему подходит один из наших старейших командиров Василий Иванович Александров, один из великих наших хохмачей, ведя, чуть ли не за ухо, своего молодого второго пилота, первый раз идущего в экспедицию:

- Як Якыч, посмотрите на дурачка моего! Стал я сейчас, на всякий случай, проверять его теплые вещи, а от, оказывается на....к не получил!! А к него жена молодая, с чем я его к ней верну??!! А тот стоит и глупо улыбается, думает- шутят над ним.

Як Якыч смотрит на часы: - До закрытия склада в Захарково - два часа. Не успеет получить н...к, не полетит. Значит так:, бери мою машину, и срочно - в Захарково, а я звоню Агабелову, чтобы кладовщика задержал. Давай - гони!

Коля едет в машине и никак не может понять - шутка это или нет.Приезжает, и бегом в кабинет Агабелова, начальника МТО всей Полярной Авиации.
Тот встречает его в дверях: ты что же, дорогой, все хозяйство свое отморозить решил? А жене молодой что останется, а? Я бухгалтера и кладовщика задержал, ждут тебя. Давай быстро бери бумагу на мое имя:
Нач-ку МТО ПА т. Агабекову
ОТ...............
Прошу выдать, к ранее полученному мной обмундированию, два шерстяных на...ка. Подпись, дата.
Давай я подпишу, и бегом в бухгалтерию!
И Коля, уверившись наконец, что с ним не шутят, врывается в бухгалтерию с лихим кличем : - Девочки, быстренько выпишете мне пару шерстяных намудничков!!!
Девочки, конечно, под столы полезли.

Наутро пришли,прогрели машины, и потянулись по одному в сторону Архангельска. В Архангельске сели, привели себя в порядок, и в ресторан "Сибирь". Собрался там, конечно, весь отряд, и экипаж командира на красном месте. И, "случайность" конечно, ни одного постороннего нет, весь ресторан заполнен нашими.

Да, так мы не скоро до конца доберемся. Но ведь ни в одной книжке этого не прочтешь. Поэтому я уж с такими подробностями.

(http://s39.radikal.ru/i086/0904/37/979c824aa78at.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/0904/37/979c824aa78a.jpg.html)

Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 19:38
(http://s51.radikal.ru/i132/0904/09/6d5e70e14c12t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0904/09/6d5e70e14c12.jpg.html)

Главная база высокоширотной экспедиции в районе Полюса.
Вначале садятся маленькие самолёты "Ан- 2" и вертолёты, готовят полосу для приёма больших самолётов "Ан- 12" (которые всё равно могут ломать ноги).

(http://s52.radikal.ru/i135/0904/18/bc65f8519207t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/0904/18/bc65f8519207.jpg.html)

"Мозговой центр" экспедиции. (выше)

(http://s55.radikal.ru/i150/0904/58/9bdc5f8ed41ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0904/58/9bdc5f8ed41c.jpg.html)

(http://s55.radikal.ru/i148/0904/52/e975c2423fc7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0904/52/e975c2423fc7.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 19:52
***

... Я попытаюсь ответить на Ваш вопрос: Какая должна быть минимальная длина ровной площадки для Ан-2 для тех экстремальных условий, о которых я говорил?

Нет ответа на него, нет. О каких условиях речь идет? О посадке в горах на каменистую поверхность, или на песчаную или галечную косу на берегу реки, или на тундровую поверхность? Это на колесах. А если на лыжах: на естественную снежную поверхность, или на раскатаную полосу, или на лед? Сколько вопросительных знаков, какие ответы тут могут быть?

Все давалось опытом, и передавалось от старших - младшим.
За те три или четыре года, что я работал на Ан-2, я не слышал ни об одном случае, когда машину разбили, или повредили из за того, что не хватило полосы для взлета, или посадки.
Тут другое бывало. На Диксоне села наша АН-2 буквально- на одном крыле. Услышав об этом, я схватил фотоаппарат и рванул на стоянку. Представьте себе: стоит самолет без правого нижнего крыла, напрочь отбитого по стойку, в таком виде только что пролетевший 450 километров со льдины! Оказывается при посадке на льдину он зацепил правым крылом за торос и отбил его. Связались с Диксоном, говорят - ждите помощи. А сколько ждать? А прогноз погоды паршивый!.Стали думать - что делать. Льдина длинная, давай сделаем подлет: будет машина держаться, или нет?

(http://i038.radikal.ru/0904/8e/003edb113ae8t.jpg) (http://radikal.ru/F/i038.radikal.ru/0904/8e/003edb113ae8.jpg.html)
Этот "Ан-2" при посадке на льдину ударился о торос.
И вот так "на одном крыле" 500 км шёл до Диксона над морем.

Оторвались, идет, только кренится чуть чуть. Штурвал "на себя", и поехали.
Три часа летели!!! Ребята, у меня фотоконтроль есть, три фотографии: на двух - стоит покалеченная машина без крыла, а не третьей второй пилот, Макс Евсеев, "в положении риз" через 40 минут после посадки на кровати спит, и горящая сигарета между пальцами дымится. Вот это самолет!!!
Все это, точно так же относится и к Ли-2.

(http://s40.radikal.ru/i088/0904/14/7948398f8d80t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/0904/14/7948398f8d80.jpg.html)

Скажем так: почти невероятно.У них получилось так: после посадки их развернуло, уж не знаю почему.Может под снегом заструг ледяной попался, не знаю, и они правой плоскостью зацепили за торос. .И крыло отбили. С левым крылом ничего не делали. Вначале то они и не думали пытаться взлететь. Сообщили на Диксон, В ответ получили: - ждите. А тут радист прогноз получает, что погода будет пезко ухудшаться. А запуржить может и на неделю. Ну и кому-то мысль пришла: - льдина большая, а если попробовать, а вдруг?

Там у них спор начался: кто говорит - надо попробовать, кто уверен, что это самоубийство. Решили попробовать только так, оторваться, посмотреть что получится, благо действительно льдина очень большая. Оторвались, а машина летит! Кренит, правда, но поддается управлению. А впереди много ледяных полей. Ну и пошли , хотя риск, конечно был огромный. Факт, есть факт: благополучно прилетели.

Услышав , что наша Аннушка пришла на одном крыле, я схватил аппарат, и рванул на стоянку, и сделал эти снимки. А потом пошел к ребятам узнать подробности. В комнате только второй пилот, Макс Евсеев. Но рассказать он ничего не мог, так как был уже отключен полностью, спал. Рядом, на тумбочке почти пустая бутылка, между пальцами еще дымится сигарета. Очень я захотел эту сцену зафиксировать, но в комнате света явно недостаточно. Я зафиксировал аппарат струбциной к спинке стула, и сделал несколько снимков наавось: секунда, две , пять..... И представьте себе - получилось два прекрасных снимка. Они не были перефотографированы, поэтому я их на прислал вместе с теми . Но я на днях это сделаю.

(http://s39.radikal.ru/i083/0904/56/e93bd3317aa1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/0904/56/e93bd3317aa1.jpg.html)

Этот ваш вопрос задевает очень многое. Я скажу то, что может очень задеть некоторых авиационных начальников: Полярная Авиация могла выполнять все свои задачи, обеспечивать жизнь в Арктике благодаря тому, что многие нормы "руководящих документов", в частности - НПП, фактически не были для нас непреложным законом. Я уже рассказывал, как не раз приходилось летать без отдыха и двое, и трое суток. Где НПП, и где жизнь?

Нет, мы регулярно сдавали зачеты и по НПП, и по всем остальным правилам. Но ведь они были написаны для совершенно других условий!

Вот еще один пример: Надо из Диксона срочно доставить на какой то "СП" минитрактор для расчистки полосы. (Кажется для приема АН-12) Грузят его на ЛИ-2, заправка- соответствующая. Экипаж готовится к вылету, и обнаруживают, что есть "перегрузочка". Командир говорит: - не могу, НПП. Ну что ж, идите отдыхайте. Поднимают другого: Васильич, надо!. И Васильич летит, и доставляет совершенно необходимый в это время трактор. А тот товарищ не понял...

Одним из первых "Декретов" Бугаева, назначенного Брежневым Министром Граждаеской Авиации, был Приказ о Ликвидации Полярной Авиации. Ответственность за западный сектор Арктики была возложена на Ахангельск, За Центральный сектор - на Красноярское управление ГВФ, и т.д. Ну скажите, какое дело Красноярску до Земли Франца Иосифа, до полярных станций, до ледовой разведки в Ледовитом океане? Да и кто подготовлен был к этой не простой работе? А ни один полярник, естественно, не уехал из Москвы. А потом, нельзя же нарушать НПП и все прочие наши правила! И начали срываться высокоширотные экспедиции, и количество полярок начало сокращаться, и проводка караванов начала срываться.

Не получилось коротко ответить на Ваш, кажется очень простой, вопрос.
На эту тему можно очень много говорить.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 20:13
***

Я сейчас очень далек от проблем Арктики, но думаю, что ПА в том виде, какой она была даже в конце своего существования, т.е в начале семидесятых, конечно не нужна. Или скажем так: как минимум 75 процентов ее работы может выполнить современная техника.

Уже в семидесятых годах, т.е. более тридцати лет назад, как я слышал, ледовую разведку выполнял АН-24 на высоте 4000м с локатором, который, если не ошибаюсь, "Торос"называется. При проводке судов изображение синхронно передавалось на корабль..Осталась, по сути дела, только транспортная работа. И спасательная, что тоже очень даже не маловажно.

***

В то время, т.е.в шестидесятые годы. у нас использовались самолеты Ли-2, АН-2 и ИЛ-14... Я бы не стал говорить какой из них основной. У каждого были свои задачи, и каждый был опновной.

Так вот,например,в ежегодных Высокоширотных экспедициях в околополюсных районах, основной силой являлись самолеты Ан-2, а все остальные - обеспечивающими. Так- Ил-14- по несколько дней искали подходящую для главной базы льдину в заданном районе, Ан-12 завозили туда громадное колитество ГСМ, продукты, палатки, оленьи шкуры и сено, для утепления пола палаток, и многое, многое другое. А всю основную работу выполняли Ан-2. И - МИ-4.

(http://s54.radikal.ru/i146/0904/11/5e1163d73a49t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0904/11/5e1163d73a49.jpg.html)

А теперь об обслуживании техники. На основных наших аэродромах, это Амдерма, Хатанга, Тикси, Чокурдах, Кресты Колымские (Черский), там был и хорошо подготовленный тех. состав, и мощные автомобильные агрегаты для прогрева двигателей, которые зимой начинали работать за несколько часов до вылета. Ну, а на точках, если приходилось задерживаться на длительное время, все ложилось на экипаж, а точнее - на борт.механика. А это были ребята, можно сказать, - герои!

Я тут недавно описывал ситуацию, когда мы на Ли-2 несколько часов ждали пока привезут с ледокола , стоявшего недалеко от острова Грэм-Белл, это на Земле Франца-Иосифа, солдата после неудачной операции. Это было зимой, т.е. в полярную ночь. Температура была что-то около -20, и ветер около двадцати метров, а это для движков пострашней, чем -40 и штиль. Так вот несмотря на то, что мы уже двое суток не спали (если точно, то это я, штурман, не спал ни одной минуты, остальные хоть немного, но могли подремать), мы за несколько часов ожидания не могли вздремнуть ни минуты. Володя Водопьянов, бортмеханик, (сын того,Героя) прогревал движки через каждые 15-20 минут. Прогрели - надо зачехлить. Только сели, отдышались, перекурили, он орет: - Расчехлять! Мы на плоскости, а мороз, ветер сильнейший, а чехлы зимние, тяжелейшие. И опять: прогрели, зачехлили.... И так несколько часов подряд! Прекрасно понимали: остудим двигатели - дело труба.

А теперь насчет тех обслуживания. Все обслуживание, все регламентные работы выполнялисьв полном объеме, и точно в свое время. Отчасти и потому, что сами жить хотели.

(http://s48.radikal.ru/i121/0904/d7/be975a401d01t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/0904/d7/be975a401d01.jpg.html)

***

Расскажу не менее интересную историю. Где то, кажется в конце шестидесятых, прилетели мы в Петропавловск-Камчатский. Там к меня были приятели еще послужбе на Океанской. И вот один рассказывает мне такую историю: - Прилетает из Москвы какой то генерал и устраивает валикий разнос: - Вы что, не изучали опыт "Шестидневной войны", почему самолеты стоят железными рядами!!??!! Рассредоточить, замаскировать!!....... И стали сразу рыть земляные укрытия для ТУ-16, и строить железобетонные капониры для истребителей.

Я понимаю, что так не могло быть: приехал генерал, приказал..... все же было централизовано. Но я передаю так, как мне было рассказано.

Сделали первые два капонира, стали заводить машины. а они....не заходят! Ширина капониров меньше размаха крыльев!!!

И показал он мне эти капониры, стоят пустые. А стоил каждый 400000 рублей, Еще тех рублей, официальный курс тогда был - один доллар - 60 копеек. Я не говорю истиный, я говорю - официальный.
Я вот я думал, как это могло получиться? Единственно что мне могло придти в голову, что размах измерили веревочкой, потом она (веревочка) каким то образом намокла. потом высохла.... А как еще объяснить?. Делали капониры для конкретного типа самолета.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 21:32
***

я действительно с уовольствием расскажу то что знаю. Но знаю и помню я далеко не все из того, о чем Вы спрашиваете.

- При какой температуре можно запустить холодный двигатель, как его можно запустить без подогрева, это скорей вопросы к бортмеханику. Вот он все знал, а мы, экипаж, участники и помощники в этом деле были когда он командовал- подтащить или оттащить тепловой агрегат, зачехлить, разчехлить...

На каких высотах Ан-2 в Арктике летал? Не было у нас там никакого эшелонирования. И трасс не было. Высота выбиралась в зависимости от рельефа, от метеоусловий, от дальности полета. В основном ходили на небольших высотах, несколько сот метров. Ну, а если летели, например, с Диксона на Средний, это на Северной Земле, 760 километров над морем, то , конечно, набирали полторы-две тысячи метров. Как то понадежней, есть время оглядеться в случае чего.
 
Был такой случай: Надо было сесть на базе геологической экспедиции на речке Фадьякуда (эту проклятую Фадьякуду я никогда не забуду). Это было на Таймыре. Там ситуация была такая: с запада в озеро Таймырское (это громадное озеро) впадает речка Верхняя Таймыра, а километрах в ста пятидесяти от озера в нее впадает эта самая Фадья. И вот мы как раз с Таймырского озера по речке идем на Фадью метрах на 400. Идем под облаками. Облака снижаются, и постепенно все больше прижимают нас к земле. Конечно, можно было уйти вверх и вернуться. Но мы, во первых - не привыкли возвращаться, не выполнив задания, а потом - зачем?- горизонтальная видимость - прекрасная, площадка на Фадье хорошо нам знакомая, что еще нужно бедному еврею?

Ну, короче говоря, снизились мы метров до тридцати - сорока. Тут уж никакая штурманская наука не поможет. Я стою между пилотами, в одной руке карта, в другой - карандаш. А надо сказать, Таймырка - речка очень извилистая, сплошные петли, и надо не пропустиь после какой петли разворот на Фадью. И вот мы идем не отрываясь от русла реки, то есть описывая все эти петли. А я карандашиком двигаю на карте по миллиметру, и - лишь бы не потерять свое место: петли все эти очень похожи одна на другую.
Идем мы так, наверно, около получаса, я оторваться не могу ни на секунду. И все время говорю - сколько и какие повороты остались до нашего разворота на Фадью.

Много раз меня спрашивали: Вот пролетал ты чуть не сорок лет, на разных самолетах, а вот какой самый страшный момент был в твоей практике? И как правило, ожидают рассказа о том, как где- то высоко в небесах , на громадном лайнере какая- то трагическая ситуация, и экипаж геройски справляется. Помните, как в каком то фильме, забыл название, радист вылезает через сопло двигателя на фюзеляж и заклепывает на нем трещину?

Я сразу отбрасываю понятие - страшный. Я думаю, даже уверен, что если в какой-то, как сейчас говорят - нештатной ситуации экипаж думал о страхе, вернее - поддавался страху, то некому было бы было рассказывать об этих случаях. Мне приходилось попадать в разные неприятные ситуации, и я точно знаю, что в этих случаях мозги начинают работать совершенно в другом режиме. Я, может быть не очень складно выразил свою мысль, но, я думаю, она понятна.

А к чему это я? А к тому, что самая неприятная, самая опасная история за все годы моей летной работы произошла на маленьком Ан-2, на высоте некольких десятков метров. В том самом полете, о котором я рассказываю.

Вот, говорю: - Подходим, сейчас делаем петлю влево, потом еще метров триста, и поворот вправо, по Фадье. Подходим, поехали! Развернулись мы пошли по этой речушке..., и въехали неожиданно в очень плотный туман с практически - нулевой видимостью.

Тут надо обьяснить Речка течет в горной долине. горы высотой 400-600 метров, ширина долины 3-4 километра, а в устье сужается метров до пятисот. Вот в это горлышко мы и влезли. Положение - аховое: вокруг - горы, но мы их не видим, вверх нельзя - врежемся. Я ору радисту - Давай нажатие!, а он в ответ: - Нет связи, не отвечают.Тут дело в чем: Наземный радист жмет на ключ, на АРК я вижу курсрвой угол, а имея его, свой курс и направление посадочной полосы, можно кое как постромть посадочный маневр. А связи нет.

Несемся куда то, впереди начинает темнеть, резко разворачиваемся, опять темнеет, опять разворот.... Так продолжалось минут двадцать. Вот за такие минуты, наверно, седеют, если поддаваться страху. Потом радист ответил, дал нажатие. Первый заход не получился, на втором - сели. Сидим молча, курим, смотрим друг на друга, сквозь куртки (кожаные) у всех пятна пота, У ребят в руках сигареты, а пальцы подрагивают (а они у меня видят то же самое) А около самолета стоят работяги, и ни один не стучит, как обычно: - Давай открывай, время идет! Они слышали, как мы носимся над ними, понимали - что происходит. И понимали, что надо нам дать придти в себя. И когда мы вышли - встретили нас тоже молча.

Думал быстренько ответить еа все Ваши вопросы, а получилось вот только на два: про высоту, и про страх. Но - остальное за мной.

В нашей жизни всякое бывает...

(http://s55.radikal.ru/i150/0904/d2/9f67e47ccd1et.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0904/d2/9f67e47ccd1e.jpg.html)
(http://s61.radikal.ru/i172/0904/f4/c3828fa86f6ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/0904/f4/c3828fa86f6c.jpg.html)

(http://s42.radikal.ru/i097/0904/0e/476a81480829t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0904/0e/476a81480829.jpg.html)
(http://s46.radikal.ru/i113/0904/57/6959820ad02at.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/0904/57/6959820ad02a.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 21:58
***

... одно маленькое воспоминание давно минувших дней.

В 1952-м году в Романовке я служил в 1535-м МТАП, 3-й дивизии. Это был первый год службы после училища. И вот тогда у нас засекретили для эфира слова- взлет, посадка, торпеда. Взлет- двенадцать, посадка- пятнадцать, и торпеда- Таня. И теперь представьте себе как это выглядело на практике:
- Я ...., триммер на взлет. разрешите двенадцать
Я....,шасси выпущено, три зеленых горят. разрешите пятнадцать.
- Таню сбросил!
таня пошла!
- Таня продулась! и так далее.....

Звучит все это анекдотически, но было именно так. Сколько этот идеотизм продолжался, я не помню, но, кажется, недолго.

***

Хочу продолжить про экспедицию.

Я остановился на том. что наша группа Ан-2, это примерно экипажей пятнадцать было, вылетела из Москвы, ночевали в Талагах, в Архангельске.

Кстати, отвечу тут... на вопрос о том, где место штурмана было на Ан-2. Все наши самолеты были переоборудованы. За кабиной пилотов справа был столик радиста с рацией на нем (если память мне не изменяет - РСБ-5), а слева небольшой стол штурмана с вмонтированным в нем заподлицо ГПК-52, сбоку бортовой визир, и наверху астрокупол. По этому астрокуполу всегда можно было отличить издали наши самолеты и вертолеты: Ан-2, Ли-2, Ил-14 и МИ-4.

На другой день вся наша армада парелетела на Диксон.
Немного о Диксоне. Это остров в Карском море, он всего в четырех километрах от материка. Там, на берегу, основной большой поселок того же названия и, один из основных портов Главсевморпути. А на острове наш аэродром и небольшой поселок, все жители которого имеют какое то отношение к нему или к Гидрометцентру. Тут же наша двухэтажная деревянная летная гостинница.

Гостинница полна. Под завязку! Собралась чуть не вся Полярная Авиация. Это вся наша эскадрилья, основная сила экспедиции, вертолетчики, два дежурных экипажа на Ан-2 и Ли-2, ледовые разведчики. Все, кроме дежурных экипажей, в ожидании открытия ледовой базы. А ее еще нет. Льдину для главной ледовой базы экспедициив заданном районе океана, в районе полюса, ищут два самых опытных экипажа на самолетах ИЛ-14. И эти поиски могут продолжаться и неделю, и больше. Поэтому они начали работать заранее, еще до нашего вылета из Москвы. Это сложное дело, поиски нужной льдины в нужном районе. Она должна быть в строго определенном районе. Она должна быть из толстого многолетнего пакового льда, ведь на нее будут садиться не только наши маленькие АН-2, но и тяжелые АН-12 с грузами. Она должна быть большого размера, достаточного для посадки и взлета больших самолетов, и размещения большого ледового лагеря. И на ней не должно быть трещин, застругов, торосов. Вот сколько требований!
А для нас дни ожидания, это были дни отдыха. Гостинница гудела, гудела от разговоров, от "полярной травли", от веселья. И магазин был рядом!

Начальство наше смотрело на все это спокойно: понимали, что это последние дни отдыха перед тремя месяцами тяжелой ежедневной работы без выходных, когда каждый день дорог. А что это за дни были для меня, молодого полярника! Вот в большом вестибюле на втором этаже собралась большая группа старых полярных летунов. Все в кожаных костюмах, меховых унтах. Курят, в шахматы играют, козла забивают. Среди них люди,о которых я слышал и читал еще в детстве: Мазурук, Аккуратов, Козлов, Алексеев. Тот самый, который вместе с Чухновским спасал Нобиле!! И разговоры, рассказы, воспоминания! Для меня это было что то удивительное!

Кстати: из за этих разговоров у меня никогда не было машины, хотя потом я вполне мог ее купить. Дело в том, что кроме полярной травли в тех разговорах много места занимали, естественно, две нормальные мужские темы: женщины и машины. У всех старых полярников были, конечно, машины. О них много говорилось. Но я почти ничего не слышал об удовольствии, которое доставляет машина. Но все о том, как организовать гараж, где достать запчасти, как договориться с механиком, чтобы он сделал ремонт без очереди, сколько и как сунуть гаишнику. И сколько надо дать механику, чтобы он снял отсутствующую деталь с другой машины. И все прочее в том же духе. И у меня выработалась стойкая ненависть к самой идее о покупке машины.

Еще одна особенность тех дней.В период высокоширотных экспедиций на Диксоне собираются журналисты, писатели, поэты, художники. Творческий, так сказать, люд. И у всех две, в основном, задачи:добиться разрешения слетать туда, на льдину, и "собрать информацию". Об одном таком собирателе информации я расскажу.

Это всем известный (в то время начинающий писатель) Юлиан Семенов, тогда еще молодой, но уже заросший густой черной бородой. Он все ходил по гостиннице и приставал к летчикам: расскажите что- нибудь. Ну, нашему брату только дай почудить: - А ты знаешь, как как на нерпу охотятся? _ А как? Ну я тебе расскажу. Приезжает охотник на место на собачках. С собой палатка , карабин, патефон, бутылка спирта. Прорубает лунку, ставит над лункой палатку, готовит карабин, заводит патефон с какой нибудь веселой музыкой и ждет, попивая спиртик.

-А патефон то зачем? - А дело в том, чтонерпа, она зверь очень любопытный, любит громкую музыку, вот она из любопытства и высовывается. Тут ей и конец!

(http://s49.radikal.ru/i123/0904/69/9c6f7af70815t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/0904/69/9c6f7af70815.jpg.html)

Надо сказать, что и ко мне "подплывали" с этим сюжетом, но я не поддался, не поверил. И вовсе не потому, что я такой умный, а потому, что мне это очень напоминало, как я сам рассказывал салагам, приезжавшим к нам в полк после училища в Приморье, как ловят уссурийских тигров. Идут в тайгу втроем. С собой карабин (на всякий случай), большой фанерный лист, и большая деревянная киянка (это молоток такой). И вот когда находят тигра, раздразнят его и он бросается на людей, в этот момент двое подставляют перед собой фанерный лист. Тигр бросается на него, а третий с другой стороны киянкой загибает ему когти. Так и несут тигра на листе.

Ну, а Юлик внимательно слушал, и записывал в свою книжечку. Зашел он к нам однажды, а мы только прилетели, переодеваемся, приводим себя в порядок. Расскажите, говорит, что-нибудь интересное. А вот пойдем сейчас в зал Чайковского, там у одного механика нашего день рождения, там наслушаешься. У нас в гостиннице комнаты, в основном, на четыре человека, а одна большая, кроватей на десять- двенадцать. Когда то она предназначалась, по-видимому, для каких-нибудь культурных мероприятий, но как всегда в любой гостиннице места не хватает, и поэтому вместо стола с красной скатертью и рядов стульев поставили ряды кроватей. И за ней почему-то укрепилось название Зал Чайковского.

А там наш народ собрался. Дым коромыслом, травля во всю идет. У Юлика ушки топориком. Вот, один рассказывает, шли вчера, обледенели страшно, машина тяжелая, нос задрала, еле прет. Нам-то ясно - о чем речь идет. Когда машина попадает в сильное обледенение, то меняются аэродинамические формы крыльев, рулей, и машина идет под небольшим уголочком, подняв нос. И становится тяжелой в управлении, но не в смысле тяжелой физически, а просто плохо поддающейся управлению. А он всё понимает буквально. И через некоторое время выдает "на гора" шедевр: в журнале "Юность" появляется повесть о полярных летчиках "Там, где сходятся мередианы". И там выданы все наши анекдоты. Хорошо описана там охота на нерпу с патефоном. А когда там летели на обледеневшем Ан-2, то командир не сидел на пилотском кресле, а лежал, можно сказать, на спинке кресла (самолет же нос задрал), и механик сзади помогал ему тянуть штурвал, так в четыре руки и тянули (машина же тяжелая стала). И там много еще чего смешного было.

Через год он опять у нас
- Ну как, ребята, читали, понравилось? Я пишу теперь сценарий для фильма, скоро съемки начнутся.
После того, как мы разъяснили ему- что к чему, он бледнел, краснел, стучал себя коленкой в грудь, что все учтет в сценарии. Вышел фильм "При исполнении служебных обязанностей!", где все эти анекдоты сохранились в полной неприкосновенности.

- И последнее, что касается Юлиана Семенова. Примерно в то же время был у нас там один журналист, Валерс Балтременюк, Так он вспоминал один разговор с Юлианом в ресторане в Доме журналистов:
- Юлик, литературу надо делать а ты все какую-то херню пишешь.
- Вначале надо деньги делать, а потом уж - литературу.

Вот так, Валера говорит, он и делает деньги до сих пор.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 22:31
***

Под фамилией Струмилин Юлиан Семенов вывел одного из самых уважаемых наших полярных летчиков Виталия Ивановича Масленникова, Героя Советского Союза. Он был хорошим художником, у него всегда в самолете был мольберт, краски, кисти. Во всех наших полярных гостинницах на стенах висели его картины. Об этом, кажется, и Юлиан упоминал в своей повести. И еще: он кажется первый стал применять сброс с бреющего полета бочек с горючим в случае невозможности посадки, и об этом тоже, кажется, Юлиан упоминал.

***

Я сейчас просматривал наши старые разговоры... и наткнулся на много упоминаний о Санине, писавшем об арктике и Антарктике. Я не читал, что он писал, хотя слышал о нем много хорошего. Мне просто вспомнилось одно четверостишие. В какой- то книге воспоминаний об Антарктиде вспоминали, что на корабле (На "Оби" наверно), в кают-компании висела стенгазета, а в ней такое было:

Опять в Антарктику плывем,
С собой писателя везем.,
Теперь брехать не будем сами,
Пусть это делает В.Санин

Были ли случаи неудачных посадок (на лед)?
Когда самолет проваливался?
Удавалось ль спастись экипажу?

Я знаю об одном таком случае. Шли два Ли-2, парой в заданный район океана на постановку ДАРМС, это дрейфующие автоматические радио-метеостанции. Обычно на эту работу ходили парами: много оборудования и много людей для установки нужно, и вторая причина - гарантия безопасности.
Выходили в нужный район, подыскивали льдину. Один самолет садился, и только убедившись, что все нормально, садился второй. Ну и вот так получилось, что первый сел, начали выгружать оборудование, и вдруг лыжи начали проседать в образовавшуюся трещину. Ребята быстро выкинули на лед свои вещи, документы, бортпаек, аварийную рацию надувную шлюпку, вобщем - все, что нужно. Самолет лег на плоскости и лежал так довольно долго. Подошла вторая машина, села невдалеке на другой льдине. Ребята перебрались туда, и все улетели. Но это очень редкий случай.

Теперь: на какое расстояние приходилось летать без дозаправки? Я как то рассказывал как мы на Ли-2 вывозили солдата с перитонитом с о. Грэ- Белл на Земле Франца Иосифа. Эта операция продолжалась двое суток. А последний полет, когда погода везде резко ухудшалась, и мы не знали где сможем сесть, продолжался около шестнадцати часов, благо у нас были дополнительные фюзеляжные баки, и сели мы на красных лампочках на маленьком аэродроме Усть-Кара. Вот и считайте шестнадцать часов при скорости 220-230км в час.

Теперь - были ли у нас летчики - представители северных народностей?
Нет, не было. Были русские, узбек был, украинцы, евреи, грузины, а вот нганасан, ненйев не было.

(http://s41.radikal.ru/i092/0904/fb/c4d028270546t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0904/fb/c4d028270546.jpg.html)

Полуостров Таймыр. Фактория "Попугай".

(http://s52.radikal.ru/i138/0904/ea/e55722d57727t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/0904/ea/e55722d57727.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 22:35
(http://s46.radikal.ru/i113/0904/11/31bec1003ae1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/0904/11/31bec1003ae1.jpg.html)

(http://s54.radikal.ru/i143/0904/cf/d10da4ae9720t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/0904/cf/d10da4ae9720.jpg.html)

(http://s55.radikal.ru/i148/0904/c2/00da7bf7d7b2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0904/c2/00da7bf7d7b2.jpg.html)

(http://s45.radikal.ru/i108/0904/14/355c15779c15t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0904/14/355c15779c15.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 22:54
***

Экспедиция продолжается.

По гостиннице, по всем комнатом молнией пронеслась весть: дед Мазай нашел льдину!!!! Дед Мазай - так у нас прозвали нашего старейшего полярника Виталия Ивановича Масленикова. Это он - прообраз Струмилина у Ю.семенова. Все веселье исчезает. Народ потянулся в зал Чайковского. Там уже Валентин Иванович Аккуратов, наш флаг-штурман, к стене карту крепит.

- Льдина для базы найдена.. Кординаты: широта....., долгота..... . Кончать базар! Всем спать, полный отдых. Вылет по готовности. Ил-14 на льдине, при подходе при необходимости будет давать нажатие
Вот и все указания.Так происходило каждый год, каждую весну.

Но в том, первом моем экспедиционном году, я всего этого не видел, у нас был свой маршрут, своя задача. Переночевав на Диксоне, мы вылетели на Северную Землю, на обеспечение работы Гидрографической экспедиции, проводящей исследование Северной Земли уже много лет. Прилетели на Средний, это остров и аэродром на архипелаге. Там нас ожидал кто-то из ребят с экспедиции, поставил на моей карте точку, где их база, это мыс Ватутина, на "О.Октябрьской Революции", в восьмидесяти километрах от Среднего.

Прилетели мы туда. Первое впечатление удивительное: Большой деревянный дом: там и жилые комнаты, там и кухня и столовая, там радисты, там и малый продуктовый склад. То что он деревянный, сруб, это мы только изнутри увидели, а снаружи видна только крыша, по самую крышу дом занесен снегом, в дом ведет туннель длиной метров десять, который мы проходили слегка согнувшись. Отдельно стоит продуктовый склад, дизельная, склад гсм. И еще большой катух, это помещение для собак, для ездовых собак, которых у нас было штук сто двадцать.

Ну, вначале я должен рассказать о нашем экипаже, с которым предстояло жить и работать три с половиной месяца. Кроме пяти человек летного экипажа как у всякого уважающего себя самолета, у нас был еще наземный механик. Все молодые хорошие ребята. А вот о командире, о Леониде Ивановиче Зотове, надо особо ряссказать. Он не из коренных полярников, в ПА не так давно работал. Он старше нас всех был, воевал, как он рассказывал - был штурмовиком, командиром эскадрильи. Меня еще в отряде предупредили, что мужик он тяжелый, выпить крепко любит.
Все его рассказы начинались словами: сидим, пьем...

Во время первой-же ночевки на Среднем, еще до перелета на Ватутина, ночью он нажрался и довел меня до того, что я первый полез в драку. Причем сразу скажу, что я не драчун, да он и наверняка был сильней меня, но я был сильно озверевший, а он сильно поддатый, это несколько сравняло наши силы.. Кончилось без членовредительства, но синяки были у обоих. Вот такое начало работы. Но, надо правду сказать, человек он был незлобивый. И знал чем меня взять. Стычки у нас с ним бывали довольно часто. И когда, бывало утром схватимся с ним так. что уж дальше некуда, он резко менял тон: - Коля (это - второму), иди отдыхай сегодня. Марк садись на правое, взлетай! Он знал, что я два года летал на Ут-2, и это дело очень любил. И тут я устоять не мог. Вначале он посматривал за мной слева, потом иногда засыпал в кресле. А потом вообще мог уйти в салон и сидеть там или спать пока я не позову перед самой посадкой, на которую я без него все таки не решался.

Экспедиция занималась съемкой берегов, промером глубин проливов, работа продолжалась уже несколько десятилетий. Многолетним начальником экспедиции был иван Иванович Чевыкалов, хороший был мужик. Рабочий сезон был три-три с половиной месяца.

В чем заключалась наша работа. Весной мы развезли рабочие группы в разные точки архипелага, в проливы между многочисленными островами. Каждая группа, это старший - инженер-гидролог, несколько рабочих, и каюр с упряжкой из десяти собак. В каждую группу надо завезти продукты, баллоны с газом, пищу для собак, еще много чего. А потом повседневная ежедневная работа: группу с места на место перевезти, что-то довезти, кого то перебросить, да много разной работы было.

А бывало так, и не раз: сообщают по рации, что суку надо в катух доставить, рожать скоро будет. Летим за ней привозим. После родов покормит своих малышей неделю-две, я уж не помню, и опять ее на работу везем. О собаках вообще особый разговор. Они живут там уже много поколений. И ни одна собака ее была убита, разве только что в драке с белым медведем. Но это - благородная смерть! Когда собака состарилась и уже не тянет, она уходила на пенсию, и дожиавла свой век в теплом катухе, никогда от "пенсионеров" не избавлялись.

Была одна у нас сучка Машка, инвалид второй группы. Во время драки с медведем, он когтем распорол ей брюхо, все внутренности вывалились. И каюр, этот грубый на вид мужик, помор с Новой Земли, взял ее на колени, засунул все кишки вовнутрь, и суровой ниткой через край зашил ей живот. И Машка выжила! Она уже конечно не работала, и она единственная имела право свободного выхода в любое время. Так вот за все три месяца не было ни одного раза, чтобы она не встречала нас, когда мы возвращались с работы. И сразу падала на спину и разводила лапы: почешите! И когда гладили ей живот по ее грубому шву, она раздвигала рот аж до ушей, так ей приятно было!

Надо перебросить группу на другую точку, прилетаем к ним . Все собрано. Упряжка сидит в ожидании. Растянута на двух кольях цепь, а к ней прикркплены поводки с собаками, при чем так , чтобы собаки не не дотягивались одна до другой, чтобы не передрались. На вид такие страшилища, смотреть страшно. А погладить хочется. Вначале в крагах меховых, а потом поняли, что бояться не нужно. Эти страшилища ждут ласки, ждут чтобы их приласкали. Но порядок должен быть соблюден!

Одну гладишь, а другие воют, рычат, ждут своей очереди. Если приласкал одну, приласкай и всех остальных. Иначе они счастливицу просто загрызут! Но когда несется упряжка навстречу - убегай в сторону, тут они как бешеные, порвут! Кормят их один раз в день, после работы.

Думал быстро с Северной Землей закруглить, а все новые подробности вспоминаются, не получается за один раз.

(http://s44.radikal.ru/i103/0904/49/09b5ceb49dcbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0904/49/09b5ceb49dcb.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 23:08
***

Ребята, мне иногда дурная мысль в голову приходит: вы все друг друга знаете, о своих делах разговариваете, все о современных делах, а я все стариной трясу. Не надоел ли я вам? Но я все-таки сделаю маленький перерыв, и тоже о современности, правда современности относительной. А Северная Земля немного подождет.

Шестого ноября 1991-го года..(эту дату я запомнил по двум причинам: О первой - позже, а вторая - ровно сорок лет назад на плацу в Николаеве я из рук Генерал- лейтенанта Андреева получил офицерское Свидетельство, пару лейтенантских погон и кортик с морскими львами).

Да, так вечером Нина ( это моя жена уже пятьдесят третий год. Правда - это дурной тон, но так-уж получилось). Так вот она мне говорит, что приехал Александр Городницкий, сегодня его вечер. Мне эта фамилия ничего не говорила, но так как это оказался отец нашего соседа, Володи. хорошего парня, решил пойти..Сидим на третьем ряду.

Вышел на сцену Городницкий, симпатичный, подтянутый. Я вам спою, говорит, свои песни. Спел одну, вторую, а потом говорит: - А сейчас я хочу спеть одну старенькую песню. она простая, но она мне нравится, и о многом напоминает. Это песня Полярных летчиков - "Кожаные куртки" И запел.

Я подскочил в кресле, мы с Нинкой переглянулись, Я вообще-то человек скромный, никогда не старался никуда вылезать, а тут я вдруг поднялся, сиденье мое громко хлопнуло за мной , пролез между сидящими, по лесенке сбоку поднялся на сцену, и прямо к нему. Обнял его, говорю: - Саша, спасибо тебе, это же наша песня, мы ее все знаем, но я думал, что это песна Висбора, а это твоя! Он ошарашено на меня посмотрел, слегка оттолкнул, повернулся к микрофону: - Не думал я, что и в Иерусалиме есть полярные летчики!!

Через два дня, девятого, он с женой и с сыном, Володей, сидел вечером у меня, отмечали мой день рождения. Разговорились. Оказывается он по образованию геолог , и несколько лет работал на Таймыре в те годы, когда и я на Аннушке там работал с геологами, много общих знакомых, а может я и возил его, много общих знакомых мест. В общем - расстались друзьями.
Через два года опять прилетел. Я, конечно, в зале.

............А сейчас, говорит,я спою вам........ Но вначале я расскажу вам одну историю: Когда два года назад я был здесь первый раз и выступал в этом зале, ПОСЛЕ концерта ко мне подошел пожилой человек и говорит: вот Вы знаете, я летчик, я двадцать лет летал на Севере, но меня здесь никто не понимает, ну кому здесь нужны полярные летчики?!

Прошло еще два года. Я конечно, опять в зале.( Я до сегодсяшнего дня не пропускал ни одного его концерта)

........... ... Но в начале я хочу рассказать вам одну историю. - Когда я был здесь первый раз четыре года назад, после концерта ко мне подошел очень пожилой человек в морском кителе, и с многочисленными медалями на груди, и со слезами на глазах......

На другой день мы с ним гуляем по городу:
- Ну ты, Саша, и дал вчера!
- Что, про китель? Больше не буду, занесло.
- Да нет, все в порядке. Только что ты про посадочные флаги?, Про выпитые фляги лучше звучит.
- Верно, верно, иногда по привычке получается.
Думаете - это конец? Ничего подобного!

У меня несколько лет лежал диск с его концертом в Самаре, на берегу Волги. Купил, а прослушать не на чем было, так и валялся. А тут купил новый компьютер, сунул диск, и слышу: -- Когда я был...лет назад в Иерусалиме, то после концерта ко мне подошел старый человек, и, вытирая глаза, говорит: Спасибо Вам, Вы мне вспомнили мою молодость. Слушай, пойдем выпьем, к меня в кармане бутылочка. Здесь же не с кем выпить!

Но и это еще не все Сколько-то лет назад опять Саша здесь. Пошли мы всем семейством: я с Ниной, и сын с женой, тоже - Ниной . Сидели не самом заднем ряду. И когда он начал вспоминать эту историю, я поднял руку.
- А, Марк, ты здесь, спасибо! Я не выдержал, и заорал: - Саша, я уже китель в музей сдал!!!
Меня уже и из Москвы, и из Нью-Иорка спрашивали: Марк, это не о тебе Городницкий рассказывает?
Вот такая история. Я надеюсь, что это еще не конец.

(http://s46.radikal.ru/i112/0904/36/8ebfc6eaf98at.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0904/36/8ebfc6eaf98a.jpg.html)

На фото Марк Галлай в гостях у Марка Эдельштейна с жёнами.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 23:27
***

К вопросу о Туполеве, и самолете Ту-4.

Когда то в конце сороковых, но не позже 47-го, т.к. в 47-м я ушел в Ейское училище, мой старший брат, он хорошо знал английский, прочитал мне статью из какого- то американского журнала, которая называлась- "Как русские украли наш самолет". И там рассказывается о том, как один В-29, возвращался с боевого задания из Японии, вынужден был совершить вынужденную посадку на каком-то аэродроме в Приморье. Самолет не вернули, экипаж интернировали. ...Прошло несколько лет. И вот во время военного парада над Красной площадью появились самолеты. И вдруг американские дипломаты, военные атташе, увидели увидели группу самолетов В-29! Все бы ничего, но их было гораздо больше, чем попавших к русским. Вот такая статья.

Не думал я тогда, что мне доведется увидеть тот самый американский В-29. Я уже как-то рассказывал, что в пятидесятом году, во время отпуска, я был на аэродроме в Измайлово, там наши морские транспортники стояли, и там же, повидимому, был туполевский ангар. Так вот около ангара стояли два абсолютно одинаковых самолета, только один, американский был малость потрепанный, потертый, а второй, наш- новенький, чистенький.

И насчет того, все там было цельнотянутое, я тоже пример приводил с прицелом ОПБ-4с, это копия прицела "Норден". Так там на передней стенке сидит тумблер, от был законтрен в верхнем положении. А внутри к нему ничего не подходил! Но так было на Нордене!!

Много у нас тогда появилось цельнотянутого. Автомат защиты хвоста. Да и Арк-5 оттуда-же. Только он у вражин назывался "Бендикс Стромберг". Вот вспомнил я это название, и сразу услужливая память выдала один из наших курсантских стихов:

Так неделю мы прожили,
Бендикс Стромберг изучили,
Норму прибыли прошли,
И по кубрикам пошли.
Тишина царит в казарме,
Спит братва и тут, и там,
Лишь один не спит дневальный,
Гонит сон ко всем чертям.
Вспоминает жизнь былую,
Свет лучистых женских глаз,
Танцы, встречи, поцелуи,
Все пройдет в какой-то час.
Вдруг какой-то шум раздался,
Бормотанье, мат, и крик,
То Иван во сне ругался,
Распоясав свой язык.
Шмулик в койке приподнялся,
Одеяло подтянул,
Почесался, за...взялся,
И тотчас опять уснул.
Но короток сон курсанта,
Как и мал его рубон.
Вот уж бьют в Москве куранты,
Старшина кричит: Подъе-е-е-м!!!!
Вот куда нас Андрей Николаевич Туполев завел!

***

Все конечно помнят, как на Ту-104 создавали невесомость для тренировки космонавтов. А скажите, пожалуйста, можно создать невесомость на Ан-2? Оказывается еще как можно, только более кратковременную....

Наступил день 1 Мая, День международной солидарности трудящихся (правда. кого я не спрашивал, даже своих сверстников, никто не помнит, что раньше этот праздник назывался - День смотра боевых сил рабочего класса). И на Северной Земле, в нашей экспедиции о празднике тоже не забыли. Загрузили нас праздничными подарками, для каждой группы коробка с бутылкой коньяка. закусоном праздничным, все как полагается. Сели мы в одной точке, другой, в третьей, и вроде как Леня наш захорошел - глазки блестят, веселый стал. И в один прекрасный момент я чувствую, что самолет резко пошел вверх, а затем еще более резко перешел в пикирование, а мы все, а с нами были еще несколько наших работяг, взлетели к потолку. И я еще с ужасом увидел, как о потолок ударился футляр с моим секстантом, а я сколько часов его регулировал, доводил!

И одновременно услышал дикий крик нашего второго : - Ма-а-а р-к!!!!!
А, расталкивая пассажиров (я в хвосте что то делал), рванул в кабину, и вижу такую сцену: Леня сидит, глаза мутные, обе лапы на штурвале.
- А счас, говорит, я еще разок невесомость покажу, и пытается отдать штурвал от себя. А второй что есть силы противится. А шли мы на высоте метров двести! И что тут прикажете делать? Счет идет на секунды. Я не нашел ничего лучшего, как схватить его за глотку. Механик, как то пролезши, оторвал его руки от штурвала, и потянул из кабины. Там его быстро скрутили, и он пролежал там на лавке до прилета на базу. А я сел на его место, и так мы еще часа два проработали.

По прилету зовет меняя Иван Иванович, нач. экспедиции:- Что будем делать? Мне с двух точек радиограммы прислали - что там Леня творил. Давать рд в Москву будем? Я постарался убедить его довериться нам, сами с ним разберемся. Проспался, зовем его к себе.
- Леонид Иванович, ты помнишь, что творил?
- А что, ничего.
- Ты сколько там у ребят коньяка выпил?
- Да мне пару раз налили по стаканчику..
- А как невесомость показывал, помнишь?
- Не было такого!!!
- Ах ты...........!!!
-Ладно, мальчики, я.., все будет в порядке, вы сами все знаете, все умеете....

Вот такая была история, Невыдуманная история. Атеперь, оцените, где было неадекватное, а где агрессивное поведение членов экипажа.

Я все рвусь закончить с этой экспедицией, а тут все новые и новые воспоминания. Да ведь нигде и не прочтешь такое.

Ну как тут не вспомнить Первомай в следующем году на ледовой базе Высокоширотной экспедиции, где- то на широте 87 градусов. Я там тоже был еще на Ан-2. Уже потом, в Москве, кто-то нам с Ниной сказал, что видели меня в "Новостях дня" перед каким то фильмом, на льдине. Нашли мы этот киножурнал. И вот видим там на льдине первомайская демонстрация, идут летчики колонной, в руках лозунги, портреты, прекрасно поют какую-то революционную песню. Хорошо поют! И моя морда там просматривается.

Теперь - что было на самом деле.
Накануне все закончили работу пораньше. Собрались в ресторане "Голубой Дунай", это большая палатка -столовая, отметили революционный праздник как следует, и расползлись по палаткам спать. Утром, ни свет ни заря, Замполит бегает по палаткам: Подъем, на демонстрацию! Какая еще демонстрация?? Встали, шницеля себе поджарили, кто хотел - похмелился малость. Повыползали из палаток. А там уже замполит, комсорги-парторги суетятся, в колонну нас выстрамвают, плакаты в руки суют. А на торосе -трибуне красные лозунги висят, начальство стоит. И вот идет наша колонна, впереди запевала, командир корабля Леша Ляхов. И запевает он такую песню, на мотив "Путь далек у нас с тобою":

Сами самогонку гоним,
Сами самогонку пьем,
И кому, кому.какое.дело,
Где мы дрожжи достаем
А мы дружно подхватываем:
Пилоты в путь,
в путь
в путь
И для тебя, родная,
Есть почта полевая......

А там оператор крутит, а потом, в студии, на нас хор Александрова наложили. И получилось здорово.

Но о Новой Земле я еще не закончил. А какой у нас там был почтовый адрес? Я недавно дома конверт нашел старый, к котором мне от жены письмо пришло. А адрес такой:
Москва А-275
Северная Земля. Аэропорт Средний
Мыс Ватутина. Борт 04326
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.04.2009 23:44
(http://s55.radikal.ru/i150/0904/96/e6093b459ea2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/0904/96/e6093b459ea2.jpg.html)

***

Я опять к себе, на мыс Ватутина, надо же заканчивать работу.

Кроме основной, ежедневной рабрты. бывали еще у нас разные отвлечения.
Прежде всего это почта. Надо представить себе как ждут там писем от своих близких. Обычно почту доставляют на Диксон, оттуда - достаточно частыми самолетами на Средний. А там уж мы, как только оттуда сообщают о почте, несемся туда. Чтобы получить письма от наших любимых - восемьсот километров не расстояние! Ну,а если почта на Диксоне залежалась, нет машин на Средний два-три дня, Иван Иванович не выдерживает: - Ребята, сгоняйте за письмами. Заодно, конечно что то купить в магазине, кого то прихватиь. Но без этого всего можно было и обойтись, это все надуманное. Главное - письма! А что восемьсот туда и восемьсот обратно, так государство унас богатое.

А еще фильмы. Кто на базе, не на точках, ежедневно крутим фильмы, все уже наизусть знаем. Когда с почтой приходят новые фильмы- это всегда большая радость. А тут, однажды Иван Иванович связался с полярной станцией неподалеку от нас, всего-то пятьсот км на о.Успения, обменялись списками имеющихся картин. И поняли, что - надо! И полетели мы за пятьсот верст чтобы поменять сорок пять наших лент, на сорок пять ихних. И там, и здесь большой праздник!

Прилетели к нам ученые из какого то ленинградского института. Им надо было получить на леднике ледяные керны, несколько метров, чтобы там, в институте, определить уровень радиации по годам, что то в этом духе.

Отвезли мы их на самый высокий в архипелаге о. Большевик, там лед- несколько сот метров. При посадке чуток подломались: полетел задний лыжонок. Мы его кое-как подвязали и улетели ремонтироваться на м.Челюскина, пообещав на другой день вернуться. Но, как говорится, человек полагает, а Бог располагает: началась сильная пурга, и мы застряли не Челюскине на восемь, или девять дней. Когда мы пришли туда, я увидел там много военных. Разговорился я с одним молодым парнишкой, старлеем с бомбочкой на крылышках, коллегой, стало быть. И рассказал он мне про великую экспедицию, организованную чуть ли не Генеральным штабом.

Дело в том, что на мысе Арктический, это самая северная точка Северной Земли, во время войны, или сколько-то лет после войны, боюсь наврать, был запасной аэродром для стратегической авиации, Как рассказывали, там была раскатана полоса 4000м. После закрытия Аэродрома там оказались занесенные за много лет толстым слоем снега большие материальные ценности, которые надо списать, это он мне все рассказывает. Так вот чтобы все это списать, надо чтобы четыре полковника из какого-то высокого ведомства должны там побывать, и составить акт о списании. Речь шла о многих миллионах. И вот был разработан план доставки туда этих четырех полковников. План, достойный, чтобы его описать.

Так как аэродрома там нет, то сесть там может только вертолет Ми-4. Но для вертолета нужен лидер, это Ан-2. Но нужен и разведчик погоды, это самолет Ли-2. Ну, а все начальство на Ил-14. Во главе экспедиции - Зам.командующего ВВС военного округа, штурман экспедиции - гл. штурман округа, гл. метеоролог округа. И этот штурман с такой гордостью мне все это рассказывал! И я его хорошо понимал. И будь я на его месте, я бы так же гордился участием в такой экспедиции. Но он был на своем, а я на своем месте. И я говорю ему - А на кой чорт все это было затеяно? Не проще ли было обратиться в наше управление, и мы бы на нашей "Аннушке" высадили бы этих четырех полковников. Чего проще?

- Ну я же вам объяснял, что там нет эародрома, там только вертолет может сесть!
И тут я ему говорю: - Вот когда прилетишь туда , обрати внимание на следы от наших лыж, мы там позавчера только были.

А действительно ходили слухи, что там остались большие склады с продовольствием, теплой одеждой. И мы решили посмотреть. Ничего конечно не нашли, все занесено многометровым слоем снега.Правда кое-где были видны части крыш каких-то. И что удивительно:из снега торчал какой -то электронный блок. Не знаю, не могу даже предположить как он там оказался. Радист взял его, несколько дней валялся в самолете, потом выкинули.

Еще один эизод. Пустячок, но очень приятный!
Прилетел к нам гляциолог Говоруха. Гляциология, это наука, занимающаяся изучением ледников. Рассказал, что на аэрофотоснимке нашли какой -то очень странный небольшой двигающийся ледничок. надо его найти, изучить, определить скорость его перемещения. Нашел я этот ледничок, сели, и говорит нам Говоруха, что вот мы сейчас находимся на месте, где еще не ступала нога человека. А посколько мы первые, то мы и должны дать название этому леднику. Вы, ребята, меня сюда привезли, вы и давайте название. Кто-то предложил - Аннушка, в честь нашего самолета. а я говорю: -Аннушка, это что-то такое избитое, давайте, лучше назавем ""Ледник Анюты" Всем понравилось. Говоруха написал, мы все расписались.

Года через два где то пересеклись наши пути, я тогда уже на Ли-2 летал. Он достает крупномасштабную карту. Смотри, говорит, специально год таскаю ее с собой. Смотрю, а там наш ледничок и надпись: Ледник Анюты!

В первых числах июня работу закончили, всех вывезли на базу. Шестого июня мы вылетели домой. Первая посадка и ночевка - на Диксоне. Но закон подлости, он всегда наготове. Диксон закрылся туманом. Мы решили сесть на Эклипсе, Это мысок между Диксоном и Челюскиным. Там радиостанция, и еще домик есть где переночевать. Но нас обрадовали: накануне домик сгорел. Не беда переночуем в самолете. Сели на ледяной припай у берега, залезли в спальные мешки, и до утра.

Прочнулись утром седьмого, вылетелии пошли на Амдерму, где должны были сдать самолет, а дальше - пассажирами. Подходим к аэродрому, и видим, что там наш рейсовый Ил-18 уже винты раскручивает, на Москву собирается. Мы диспетчеру: Стой,задержи, мы три с половиной месяца...!!!
Слышим голос командира: Слышу вас, выключаю движки. Только побыстрей , ребята. Вобщем за двадцать минут сдали самолет, документы, перетащили вещи, и летим домой, в Москву!

А теперь представьте себе: за несколько часов из зимы, из трех месяцев сплошного снега и льда, оказаться в июньском Шереметьеве! Когда я вышел из самолета, от запаха травы у меня , первый и последний раз в жизни, голова закружилась! Хватаю такси, и как был в унтах , кожаном костюме, несусь домой. Взлетаю вместе со всеми шмутками на четвертый этаж, звоню. Нина открывает дверь, вскрикивает, и вижу, как в комнате, за празднично накрытым столом, гости замерли с поднятыми бокалами за здоровье именинницы. Седьмого июня у Нины день рождения!

Я заорал: Стоп, поставить бокалы! Дайте мне пять минут. Нырнул под душ, и через пять минут легких брючках и тениске выпил первую за здоровье своей любимой.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:00
(http://s61.radikal.ru/i172/0904/f8/2315cb192c8ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/0904/f8/2315cb192c8f.jpg.html) (http://i078.radikal.ru/0904/98/89714ec40f50t.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/0904/98/89714ec40f50.jpg.html)

Мыс Челюскина- Самая северная точка Евроазиатского материка.

(http://s49.radikal.ru/i124/0904/44/955a4d570437t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/0904/44/955a4d570437.jpg.html)

Каменная пирамида- так называемый "Гурий Амудсена". Амудсен закопал здесь важные бумаги (на случай своей гибели) и сложил над ними этот знак.

(http://s46.radikal.ru/i114/0904/8a/6a0d37a31d9bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0904/8a/6a0d37a31d9b.jpg.html)

"Туманная" пушка с конца XIX века стреляла при тумане, когда проходил корабль.

(http://s43.radikal.ru/i100/0904/01/5345cab00311t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0904/01/5345cab00311.jpg.html)

Памятник экипажу Полярной Авиации, погибшему здесь в 1934 году.

(http://s51.radikal.ru/i132/0904/f5/1945e3a8dc96t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0904/f5/1945e3a8dc96.jpg.html)

(http://i005.radikal.ru/0904/50/3477f97703d4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0904/50/3477f97703d4.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:20
***

Хочу вспомнить о трагических событиях в 247 отряде Полярной Авивции в самом конце шестидесятых годов. Я не помню точно год, но в пределах 68-70 го. А как еще можно назвать события. в результате которых мы за три с половиной, или четыре месяца похоронили тридцать одного нашего товарища, погибших за это время в четырех катастрофах. Это пять экипажей и штурман-инспектор из МГА, тоже бывший наш штурман.

Самое страшное было то, что все машины падали при совершенно одинаковых обстоятельствах: на снижении, после четвертого, после довыпуска закрылков самолет резко пикировал до земли. Я заранее прошу извинения, если пилоты заметят какие- то ошибки в моих определениях, формулировках. В вопросах аэродинамики мы, штурманы, всегда были слабаками, по сравнению с вами. Вроде бы это похоже было на типичный "клевок". Но считалось, что у АН-12- го клевка быть не может. Вот у ИЛ - 18-го может, а у АН- 12 - не может. Так или иначе - причину не обнаружили после первого случая, продолжали работать.

Через дней двадцать повторяется точно такой-же случай. Опять похороны. Через месяц - третья катастрофа. В клубе, это где-то возле Белорусского вокзала, где происходили церемонии прощания, недовольны: к нам уже люди перестают ходить: здесь клуб, или похоронная контора?

Собрание в отряде. Летный состав требует остановить полеты на месяц. Загашник по отпуску у всех есть, за месяц найти причину, разобраться в чем дело, а потом уж опять начинать работать. Шевелев, начальник ПА, говорит, что надо продолжать работу, надо выполнять план, а параллельно искать причину. А летный состав требует свое. "Мы будем продолжать летать, раз Вы требуете, но, Марк Иванович, мы будем еще хоронить своих товарищей."

Продолжаем работать. При заходе на посадку обстановка напряженная, все смолкают, только штурман и командир, и то по минимуму. Мы, штурманы, не зная причину, но инстиктивно принимаем свои меры: четвертый подальше, начинаем пораньше, кренчик поменьше. А что еще можем сделать?

Проходит какое-то время, порядка месяца, четвертый самолет наш падает. На нам было два экипажа, один - пассажирами, и штурман-инспектор. Еще тринадцать человек. В экипаже шестой - бортпроводник.
Отряд останавливается на месяц. В это время где-то на севере падает точно так-же военный Ан-12. И на нем был и полностью сохранился МСРП-12, пресловутый "черный ящик". Оказалось, что при слегка обледеневшем стабилизаторе, при довыпуске закрылков, происходит типичный клевок. Почему много лет до этого обходилось?????... Нет ответа. Потом оказалось, что на клевок Ан-12 не испытывался. Какое- то время держали скорость на десять км больше, закрылки выпускали не на тридцать, а меньше. Потом сделали какие-то доработки по закрылкам.

Несколько человек ушли тогда из отряда. Потом хотели вернуться, но командир им отказал: - Мы к вам претензий не имеем, но в тяжелое время вы нас покинули.
      
***

(http://i069.radikal.ru/0904/53/541def8372c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/0904/53/541def8372c6.jpg.html)

(http://s44.radikal.ru/i105/0904/24/ec01c5d50666t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/0904/24/ec01c5d50666.jpg.html)

... фотография не моя, а история ее такая: Вывозили мы полярников после двух лет работы с полярной станции "О.Виктория" Это была самая дальняя наша станция. Маленький островок между Землей Франца Иосифа и Шпицбергеном. Там было всего пять полярников и штук тридцать пять балых медведей. И среди них был Валера Орлов, прекрасный фотограф, потом он стал известным фотокорреспондентом журнала "Огонек". Так вот мы с командиром раскурочили его чемодан (с его разрешения) и взяли себе его фотографии. Многие из них потом появились в "Огоньке", в том числе и эта...обратите внимание на мешок с почтой. Это мы с высоты метров пятьдесят бросали почту полярникам на о. Преображения.

(http://s53.radikal.ru/i139/0904/80/e09029d06bf2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/0904/80/e09029d06bf2.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:39
Полярная почта...

(http://s59.radikal.ru/i163/0904/5e/fd286234280ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/0904/5e/fd286234280c.jpg.html)

(http://i058.radikal.ru/0904/22/a05c2ccf65ddt.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/0904/22/a05c2ccf65dd.jpg.html)

(http://s47.radikal.ru/i118/0904/c0/fd876af93ac7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/0904/c0/fd876af93ac7.jpg.html)

(http://s59.radikal.ru/i165/0904/ca/79f72e31efe4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/0904/ca/79f72e31efe4.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:44
(http://i031.radikal.ru/0904/ac/749137a8efe2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0904/ac/749137a8efe2.jpg.html)

(http://i045.radikal.ru/0904/b0/13507e5c7c54t.jpg) (http://radikal.ru/F/i045.radikal.ru/0904/b0/13507e5c7c54.jpg.html)

Карское море. Полярная станция "Бухта Марии Проничевой"

(http://s42.radikal.ru/i097/0904/f0/28024bc3d7c1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0904/f0/28024bc3d7c1.jpg.html)

(http://s57.radikal.ru/i157/0904/52/e60ca1d16875t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/0904/52/e60ca1d16875.jpg.html)

С Костей Гуревичем, Колей Тарлавиным и с Шариком.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:49
(http://s56.radikal.ru/i151/0904/1d/ade75b87ad7ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/0904/1d/ade75b87ad7f.jpg.html)

(http://s53.radikal.ru/i139/0904/6a/544c7f3897a9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/0904/6a/544c7f3897a9.jpg.html)

(http://s61.radikal.ru/i172/0904/43/3ea86646e54at.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/0904/43/3ea86646e54a.jpg.html)

"Айзенберги в Айзбергах"
Уникальный экипаж: Командир корабля- Юлий Векслер, бортмеханик- Константин Гуревич, штурман- Марк Эдельштейн.

(http://s46.radikal.ru/i111/0904/e6/d57598336ed8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/0904/e6/d57598336ed8.jpg.html)

С женой
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 16.04.2009 00:56
(http://s58.radikal.ru/i162/0904/40/0579ea4b43b5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/0904/40/0579ea4b43b5.jpg.html)

Штурманская кабина моего последнего самолёта- Ил- 62.

Марк Эдельштейн

(http://s58.radikal.ru/i159/0904/68/8a9fe836299et.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/0904/68/8a9fe836299e.jpg.html)

... Но в мыслях и мечтах авиаторы в полётах навсегда...
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Колян М. от 16.04.2009 15:51
Самурай, спасибо!

А сам Марк может выйти сюда?
У меня вопрос. Как снимали аварийные самолёты со льдин, если самостоятельно не могли взлететь? Который вот плоскостями лёг на лёд например?!!
И скажите, есть ли фото военной службы?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 16.04.2009 20:50
Ай БРАВО!!! Галя спасибо! Марку нижайший поклон!!! Как интересно! А фото!!! 
%26 %26 %26 %26 %26
Я откровенно слямзила ВСЁ в doc. , все фото вообщем всё-всё...и распечатывала для папы, по мере добавления материала. Видя как у него горят глаза, когда я доставала заветные листики, я только и думала, интересно, продолжение будет? Он у меня сейчас очень болеет почти не выходит из дома, этот удивительный рассках Лётчика его очень поддержал. СПАСИБО!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 16.04.2009 21:38
Уважаемый Марк! Это фото моего отца, Адамова Николая Васильевича, курсанта ЕВМУЛ им. Сталина, которое он закончил в 1949 г., став летчиком-истребителем ВМФ.

(http://s56.radikal.ru/i154/0904/2d/adb766d56fc8.jpg) (http://www.radikal.ru)

После окончания училища он проходил службу в 41-м и 58-м иап ТОФ, которые базировались на а/э Постовая в г. Советская Гавань. Отец летал на МиГах 15 и 17, был командиром эскадрильи. В конце 1959 г. его перевели в 10-й иап БФ. В начале 60-х, в эпоху реформ истребительной авиации ВМФ, вышел в запас. В 1962 г. закончил Ульяновскую школу переподготовки летчиков ГВФ и стал вторым пилотом "Ан-12". Был направлен в 254-й летный отряд полярной авиации, командиром которого был Осипов Б. Отец попал в экипаж известного полярного летчика Рогова Петра Григорьевича. Краем уха, когда отец с друзьми сидел за столом, я слышал о посадках на СП, сломанных лыжах и горящих моторах.

После полярной авиации отца перевели в международную транспортную авиацию, где он стал первым пилотом "Ан-12". В 1971 г. отец перешел в ЦУМВС в 217-й летный отряд а/э "Шереметьево", в 1972 г. прошел подготовку к вводу на должность КВС "Ил-62". 13 октября 1972 г. согласился лететь в качестве второго пилота чартерного рейса Москва-Париж-Москва. В 21ч 50 мин самолет находясь в 15 км от аэропорта потерял высоту и разбился вне зоны захода на посадку. Причины катастрофы на сегодняшний день до конца неизвестны.

Читая ваши воспоминания у меня возникла надежда, может быть вам удалось где-то с отцом сталкиваться, уж очень много общего.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 17.06.2009 21:21
ОБЫЧНОЕ ДЕЖУРСТВО НА ДИКСОНЕ  (Эдельштейн Марк) (скачать 30,4 Мб)
http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=104&Itemid=104
Это воспоминания Марка о службе в Полярной Авиации и вообще о жизни.

ХИПСА (рассказ) (Эдельштейн Марк) (скачать 1,3 Мб)
http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=23
Рассказ о кошечке.
  :)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 14:28
Вчера позвонил Марк!  %6  %6  %6

Он на некоторое время потерялся из сети, ниже узнаете, почему.
Он был тут и читал всё, собирается ответить, в особенности Сергею.
Но ему ещё надо освоиться с нашим форумом, чисто технически разобраться.

А пока мы договорились, что я продолжаю публиковать его записки.  %4

Некоторые фото будут повторяться, но в лучшем качестве, т.к. отсканированы, а не перефотканы, как раньше. Воспоминания и фото первоначально размещены лично Марком на ветке "МА-есть!" на Авиафоруме, но там они находятся в контексте множества других участников, а тут они будут, как единая книга. Ссылка на дружественный форум http://aviaforum.ru/showthread.php?p=444807#post444807

***

Две недели не был в родном кубрике: праздники, потом гости. а потом на несколько дней уехал купаться. И вот вернулся, вошел в сайт и первре, что увидел, это снимок Юры Екатеринбурга, который "от Бога", который первый, где хорошо просматривается место, где я купался. Если мысленно продлить Эйлатский залив, правый из двух, сходящихся в залив Аккаба, то хорошо там просматривается Мертвое море. Там два интересных момента. Во первых - почти нельзя сгореть на Солнце, несмотря на сорокоградусную жару. Я обьяснения этого не слышал, но предполагаю, что четырехсот метровый плотный воздушный фильтр задерживает ультрофиолет: Мертвое море на четыресто метров ниже уровня моря, простите за каламбур.
А во-вторых, и это главное, в воде примерно сорок процентов соли, вода настолько плотная, что лежишь на ней, как на подушке. утонуть невозможно. Классический снимок, это человек, лежащий на воде на спине, в шляпе, и читающий газету.

(http://s41.radikal.ru/i092/0907/a6/0df3a82248d9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0907/a6/0df3a82248d9.jpg.html)

Мирра Света Мертвое море 113

(http://s07.radikal.ru/i180/0907/df/c61c3cbb3d73.jpg) (http://www.radikal.ru)

***

(http://i037.radikal.ru/0907/5c/51e71c2cfade.jpg) (http://www.radikal.ru)

Возьмемся за яйца, друзья! С Пасхой!

На фото - Голгофа.

***

Меня, как обычно, на историю тянет.

Все, так или иначе, знают историю Челюскинской эпопеи. О ней столько сказано, написано и показано, что, кажется, уже и добавить нечего. Но оказывается, что есть, и даже очень много. Вся эа информация есть в Интернете и легко доступна.Но я все-таки вкратце расскажу о чем идет речь, чтобы было понятно почему я поднимаю эту тему. Не так давно появилась статья Белимова о том, что "Челюскин" был не один, что вместе с ним был еще один пароход, "Пежма", с двумя тысячями заключенных, и что шли они на Чукотку, в Певек, для строительства и работы на большом оловянном прииске "Депутатский". На одном - зэки, на другом - вольнонаемые специалисты прииска и охрана лагеря. Когда корабли были затерты льдами и начиналась героическая спасательная операция, "Пежма" была взорвана и пущена на дно вместе с заключенными. Там еще много подробностей, но они легко доступны, на них я не буду останавливаться.
Поднялся страшный шум опровержения: - измышления, провокация, очернение, просто литературный прием......

Почему я все это пишу? А дело в том, что еще в начале шестидесятых, то есть СОРОК ПЯТЬ лет назад я много раз слышал от наших старых полярников, многие из которых еще летали, от местных стариков, да много было разговоров так, шопотом, что в тридцати километрах от "Челюскина" лежит пароход "Кежиа" с двумя тысячями зэков. Только вот название другое: не Пежма, а Кежма. Но это объяснимо: - в Восточной Сибири есть известный всем летчикам поселок Кежма, находящийся на пересечении трасс, и там привод стоит. Ну, и думали, что так правильней.

А прииск "Депутатский" потом построили, я там не раз бывал.
Вот такая история. А дальше каждый может сам решить: было, не было...

***

Вопрос на "засыпон": как назывался первомайский праздник до Войны, и еще много лет после нее? Вопрос кажется совсем простой, но не торопитесь отвечать. Память человеческая очень короткая, подавляющее большинство даже людей пожилого возраста , которых я спрашивал, дают, почему то неправильный ответ.

......
Никто правильно не сказал. Ничего удивительного.Даже такие старики, как я, а мне - семьдесят восемь, ни один не вспомнил старого названия праздника.

Ближе всех к правильному ответу подошла MARCELL. сказав, что нам все по барабану. Ну, а если серьезно, то старое название было - 1 Мая - День смотра боевых сил рабочего класса. И именно в те годы Первого Мая на Красной площади проводились могучие военные парады.

... ходят ли у нас в День Победы с планками на груди.. День Победы у нас является национальным праздником.Проходит демонстрация по центру города. Отдельной группой идут наши ветераны ,
со всеми орденами и медалями на груди. День победы у нас, это - святое.

... я живу здесь с февраля 1990-го года. Сын с женой и внуком уехали на восемь месяцев раньше.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 14:42
***

Я на этот раз выступаю в необычной для себя роли. Я о причине гибели Гагарина, раз эта тема у нас появилась.Я, конечно. сам не имею, да и не могу иметь, никакой версии. Да и на истребителях я не летал. Нет, один раз летал на УТИ-МИГ-15. Полет мой продолжался минут пять, до момента катапультирования. Это было в Новонежино на сборах Нач-в ПДС.Это катапультирование чудом не закончилось для меня очень плохо. Вначале замок привязных ремней не расстегивался ни автоматом, ни вручную, потом стропы какапультного парашюта обмотались вокруг ног, открыл парашют над самой землей, и повис на кроне единственного дерева на стометровой высоте на крутом обрыве над Кангаузом (в Романовке точно был Кангауз, но кажется и в Новонежино тоже), где и провисел около двух часов, пока не сняли. Об этой истории был приказ Зам Ком ВВС ТОФ с требованием - довести до всего летного состава. Но это так - воспоминание, и лирическое отступление.

А по теме вот что. Несколько лет назад мне попалась статья в газете или журнале О причине гибели Гагарина. Написал ее какой то космонавт. Фамилию я не помню, но она была очень известная. Она показалась мне очень убедительной. Я даже считал, что я теперь точно знаю причину катастрофы. Но вот теперь, прочитав информацию в Форуме, засомневался.

Я коротко расскажу содержание статьи, и мне бы очень хотелось прочитать реакцию на нее. А писал он вот о чем. Гагарин, окончив училище и пролетав в полку один год, опытным летчиком не стал, навыков в полетах по приборам не приобрел. После этого восемь лет сам не летал, т.е. был почти на нуле. Потом, поняв, что космос ему больше не светит, и не желая быть всю жизнь "свадебным генералом", решил восстановить летные навыки и стать летчиком -испытателем. И вот - первый полет (кажется - первый).
Выполнив задание, пошли на снижение. На высоте 1200м вошли в облака, а на высоте 600м вывалились из облаков в беспорядочном падении. В результате расследования обнаружилось, что за последние 12 месяцев у Серегина налет в сложных условиях был....ТРИДЦАТЬ минут!

Вот, сбственно, краткое содержание статьи. Может она еще кому-то попадалась на злаза. Очень бы хотелось узнать, что вы об этом думаете.

Правда, бывает - такое прочтешь, что - хоть стой, хоть падай. Как то мне попалась, это уже в нашей местной русской газете статейка - "Я знаю настоящую причину гибели Чкалова" Только не подумайте, что я выдумываю, настолько это фантастично! Он, автор, по каким-то служебным делам был на аэродроме, и видел самолет Чкалова, заходящий на посадку. И вот Чкалов (он видел, он сам видел!!!) поняв, что не долетит до начала полосы, БЫЛ ВЫНУЖДЕН ВЫПРЫГНУТЬ ИЗ САМОЛЕТА. Он сам это видел!!!!! Ну, а что летчику остается делать, если он не дотягивает до полосы??!! Я пытался найти этого типа, запрашивал редакцию газеты, пытался в справочной по фамилии найти. Не получилось. Но сопоставив что-то в содержании статьи, полсчитал, что ему было уже восемьдесят семь лет Видимо старичек уже впал в маразм. Что с него взять.

Но на всякий случай, кто летает, знайте что делаь если посадка с недолётом.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 25.07.2009 14:43
 %26 %26 %26 %26 %26
Ну наконец-то! Уррраааа! Марк объявился! Уже всё перечитали, ждём новых рассказов! Всё, абсолютно всё интересно! И юмор и фото и рассказ!  %4 %4 %4 Ждём!!!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 15:08
***

(http://i072.radikal.ru/0907/05/62b457ec288ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/0907/05/62b457ec288f.jpg.html)

(http://i039.radikal.ru/0907/d7/c3f7011e3bc7t.jpg) (http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/0907/d7/c3f7011e3bc7.jpg.html)

/Эти фото крупнее были на стр. http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1065.10 /

Мне кажется,что это довольно редкостные фотографии..
Это было в 1963м году, во время ежегодной Высокоширотной экспедиции. Главная база экспедиции, она на фотографии, находилась где-то, если не ошибаюсь, на восемьдесят восьмом градусе,т.е километрах в трехстах от полюса.
Я работал тогда на Ан-2. Утром начинали работу. Вылетали в заданный район, делали шесть, восемь, а то и десять посадок на льдины, определяли координаты, измеряли глубину океана, и вечером возвращались домой, на базу.Утро, вечер, это только по часам, а так - полярный день.
И вот в один прекрасный день подходим к базе, а нас предупреждают, что "треск раздался по краяь, и льдина лопнула к..." вобщем: повнимательней, ребята, смотрите, где лучше сесть. Я, конечно сразу схватился за аппарат, первый снимок сделал с воздуха, а второй уже внизу, вблизи..
Обратите внимание : слева ведны следы колес тяжелых Ан-12-х, им уже там не сесть. А нам - много ли надо. Качество снимков не важное, но тутуж ничего не поделаешь.

***

(http://s43.radikal.ru/i102/0907/2f/9ed20b28d7a5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0907/2f/9ed20b28d7a5.jpg.html) (http://i077.radikal.ru/0907/93/13fe923784d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/0907/93/13fe923784d6.jpg.html)
(http://s03.radikal.ru/i176/0907/02/834d1d98aa50t.jpg) (http://radikal.ru/F/s03.radikal.ru/i176/0907/02/834d1d98aa50.jpg.html) (http://i068.radikal.ru/0907/2a/eba21d019600t.jpg) (http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/0907/2a/eba21d019600.jpg.html)

/Эти фото и ещё несколько других ранее и крупнее размещены были на стр.http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1065.30 /

Еще несколько фотографий. На первых двух - мыс Челюскина, самая северная точка Евроазиатского материка, берег Пролива Вилькитского.
Каменная пирамида. это гурий Амундсена. я не знаю происхождения этого слова. но каменные сигнальные знаки та так называются. Когда Амундсен проходил там, возвращаясь из очередного арктического путешествия, он, опасаясь потерять результаты экспедиции, в случае аварии судня ("Фрам", кажется) он оставил здесь документы, и над ними сложил гурий который так и остался с тех пор.
Сигнальная "туманная" пушка стоит там с незапамятных времен.
И могила экипажа полярных летчиков, разбившихся там в 1934-м году.
Еще на одном снимке у меня в руках нежный инструмент - "микрометр", другого названия я за все годы не слышал ни разу. И обколачивают лыжи перед запуском, иначе самолет с места не сдвинется (после длительной стоянки).
Ну, а на четвертом снимке - люблпытство - не порок. Мы эту любопытную нерпу по головке гладили, за усы нежно дергали, все терпела.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 15:18
***

Был в Николаевке Командир дивизии генерал Павлов. Золотой мужик! Наверно не было в дивизии человека , который бы его не любил. Редко о командирах, да еще о больших, так говорят. Если и выпорет, то только за дело. И так, чтобы не оскорбить. Летал больше всех в дивизии. Не было латчика ни в одном полку, которого он бы он или не вывозил, или не проверял. Потом он был Командующим ВВС ТОФ. Погиб вместе со всем командованием ТОФ на Ту-104 при взлете из Ленинграда.

***

Виктор Николаевич. хочу сделать маленькое дополнение к статье об адмиралах, и аэродинамике. Там не рулоны с бумагой покатились. Мне ребята из Остафьевского транспортного полка рассказали, что кроме мебельных гарнитуров и всякого другого шмутья, была громадная деревянная катушка с кабелем. И она,будучи недостаточно надежно закркплена, покатилась на взлете назад, что и очень добавило...
И еще хочу о проверках в Гражданской Авиации. Принципиальная разница в проверках "с погонами" и без оных заключается в том, что в первом случае у проверяющего, как правило, кроме власти гораздо больше налета и, соответственно, опыта. В Гражданской Авиации несколько иное положение. Пилот, штурман, неважно, проработав сколько-то лет командиром корабля. стал командиром эскадрильи (к примеру), и с этого момента он летает меньше, а остальные работают по 80-100 часов в месяц. летают при всех условиях, имеют первую или даже вторую категорию "ИКАО", и тут несколько иные отношения, если не говорить о каком-нибудь м...е, а таких , к сожалению. тоже попадается немало.

Для иллюстрации сказанного - два примера. Я много лет работал в столичном отряде Ил-62. Мы летали во все порты Дальнего Востока. Нормальный полет восемь-десять часов. Нас частенько проверяли высшие штурманские начальники МГА.. То есть они записывали проверку, а на самом деле им самим был нужен налет. Они делали один рейс в месяц, правда - с коэффициентом три, т.е. получали в три раза больше за рейс, чем проверяемый.. Так вот мне не раз пришлось метать с главным штурманом МГА и его замом. Главный, тот поддерживал свой уровень. Он еще на земле говорил: до Новосибирска я веду, а ты отдыхай в салоне. Правда командир всегда говорил тихонько: Марк, ты все-таки заглядывай время от времени, а то как-бы.... А вторую половину пути я работал, а он отдыхал..А потом он писал проверку, и я не видел в этом ничего такого, над чем можно посмеяться.

А вот второй, его Зам, тот садился рядом на откидное кресло, клал на стол записную книжку и исписывал страницы две замечаниями, которыми мучал после посадки минут двадцать. А если мне надо было выйти , скажем,в туалет, или просто размяться, то он очень был недоволен, и просил - только не задерживаться
Или последний случай: Проверяет Штурман Управления. Взлетаем, и он мне говорит: - Марк, у меня скоро проверка, я ведь мало летаю. Я буду работать, а ты сиди, и посматривай. Только из-за мелочей меня не дергай. Так и работали весь рейс. И поверьте мне: уважения к нему не убавилось а наоборот.

А несчет загрузки, взлетного веса, центровки, заправки, -Командир - царь и Бог.. За 12 лет работы на АН-12 не было ни единого раза, чтобы заставили экипаж нарушить эти нормы, а с грузами это иногда бывало. Слово командира - закон.
 
Я знаю один случай, когда было необходимо пойти на нарушения. Я об этом случае как-то писал. Надо было с Диксона доставить маленький тракторок на какое-то СП для срочной расчистки полосы. Командир корабля приходит к Як Якычу Дмитриеву, командиру отряда: не могу, товарищ командир, перегрузка.
Тот говорит: Ну ладно, идите отдыхайте. А потом зовет другого командира: Слушай, Коля, понимаешь - надо. Прикинь там - какая перегрузка, хватит ли полосы. Очень ждут, иначе не могут принять АН-12.
И Коля полетел, доставил тракторок. Но тут - полярная специфика, нам там многое приходилось нарушать с точки зрения НПП.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 15:51
/Ниже понятно, почему и где "пропадал" Марк/

***

Привет, я опять тут!!

Первое, что я увидел, включив форум, (открылась почему то 1235-я страница) это то, что MARCELL собралась замуж за Нельсона Манделлу. Это было месяца полтора назад. Может уже успела? Надеюсь, что нет: для большинства Архангельск действительно север, а я возразить не имел возможности. А сейчас хотел было сказать, что Архангельск для нас был дальним, дальним югом , но представил себе нашу единственную, и всеми любимую Галочку в лапах этой самой Манделлы и стало жутко. Тем более, что это было давно, а теперь для меня Архангельск, это очень дальний север. Так что Манделла тебя, Галочка не получит. Фиг ему, старому!

/Речь об авиафоруме, шутим- прим./  :> ;D ;D ;D
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=493776#post493776

Два месяця перерыва было связано с многими причинами:месяц - ремонт, нет, куда страшнее - перестройка квартиры, т.е. увеличение ее на две комнаты за счет балкона. Если как говорят, обычный ремонт- это землетрясение, то это был цунами. А потом менял компьютер, а потом менял систему интернета. Но за это время произошло еще две истории, связанные с медициной, о которых я хочу рассказать. Только пожалуйста учтите, что я не любитель потрясать болезнями, но эти истории настолько необычны и любопытны были для меня, что я хочу рассказать об этом.

Город наш находится в горах, на высоте 850-900метров, и улицы, соответственно, не очень ровные: одна вверх. другая -вниз. раньше я как-то не замечал того, а тут, вдруг, стал запоминать: какая вверх. какаяя - вниз, и как лучше пройти. Ну, короче. проверили меня, и направили в больницу делать центур. Это, если не ошибаюсь, то , что называется шунтирование, то, что какое то мировое "светило" делало Ельцину: когда делают дырку в паху или в руке , по артерии лезут в сердце и расширяют сужения в сосудах, вставляют туда какие то колечки. Не стал бы я об этом и вспоминать: ну сделали за час-полтора, вечером ушел домой и наутро все улицы стали опять ровными, как биллиардный стол. Но тут был еще один момент какого то прамо медицинского разврата: Лежу я в операционной, вокруг суетятся сестры: обкадывают теплыми салфетками, подключают к многочисленным приборам. И тут вдруг подходит одна, и спрашивает: Ты какую музыку любишь - Бетховена, или Шопена? Я ошарашенно посмотрел на нее, и заорал - Высоцкого давай! Увидел, что она и не слышала о Высоцком, и томно, закатив глаза, проговорил - Конечно Чайковского!
И все время операции откуда то сверху лилась музыка Чайковского.

А второе - Операция по поводу катаракты. Час врач чего-то там делал, менял хрусталик, наклеил на глаз прозрачный колпачек. и отправил домой : завтра к восьми утра приходи!. На другое утро проверил зрение: Да у тебя единица! Выбросил в урну колпачек, который глаз прикрывал. Ну и все. Зрение как у горного орла. Вот сейчас впервые общаюсь с Морской авиацией без очков.

***

... Редкая неделя, когда бы я ночью "не летал", или что-нибудь около того. Причем иногда с такими подробностями, что утром вспомнишь, и хоть инструкцию пиши, что надо делать в той, или иной ситуации. Тридцать шесть лет и 19000 часов налета, да еще какаго, и где, не отпускают. Я этим живу, это уже навсегда. поэтому я был так рад, опять попав в свою среду, да еще в Морскую Авиацию!

А насчет ВЛЭК, так это очень частый ночной сюжет: прохожу полностью комиссию, а потом мучаюсь - комиссию прошел, зачеты все сдал, а вот возраст... возраст, пустят ли такого старого летать!? И просыпаюсь с этой мыслью: разрешат или нет?

А вот эще сюжетик ЦВЛЭК списала меня, когда мне было 55 лет, т.е. 23 года назад после того, как я ее полностью благополучно прошел и пришел получать об этом справку. А получилось так. После 50-и лет , кто дотягивал до этого, проходили ЦВЛЭК в стационаре, это у метро "Сокол". Ложились на десять дней, обследовались, и постепенно всех врачей проходили. Последнее, как всегда, барокамера и "велосипед"..

Ну вот, прошел я благополучно велосипед, и сразу звоню в эскадрилью:
- Трифон Тимофеич,комиссию закончил, готов к новым подвигам.
- Вот и отлично, Трифон говорит, завтра в 20.00 пойдешь на Камчатку, твой экипаж застоялся без тебя.

Я поехал домой, благо - жил не так далеко, а утром приехал за справкой.
И тут меня прихватила какая-то незнакомая врачиха. Пойдемте, говорит, к нам ненедолго. У нас, в лаборатории авиационной медицины есть одна научная тема, и мы хотим с вами одно обследование провести. Но это к вашей комиссии не имеет никакого отношеня, не беспокойтесь . Комиссию Вы уже прошли, ну и я пошел. Почему меня выбрали - не знаю: может быть - возраст, а может и еще что. Посадили на велосипед, обмотали всего проводами, и дали нагрузку такую. что я весь в мыле был.

Кончилось все, посидел отдохнул, перекурил, и пошел за справкой. Сижу. жду когда меня вызовут. И тут выходит Томазова, это вечный терапевт ЦВЛЭК, она была еще когда я двадцать пять лет назад пришел в Полярную Авиацию. заводит меня в комнату, меряет давление. - А что это у тебя давление такое?! ( А у меня , надо сказать, до сегодняшнего дня больше ста тридцати не бывало). И пульс что-то скачет!! А Вы знаете, у Вас сердце семидесятилетнего человека. Вам нельзя быстро ходить, нельзя поднимать больше трех килограмм. И ушла. Я сижу в совершеннейшем шоке, ничего не понимаю. А в голове только одна мысль: как от Нинки скрыть, а то ведь замучает своей заботой!

И тут меня вызывают, вручает председатель справку о списании с летной работы, говорит хорошие слова (Помните сцену из К/Ф какого-то, забыл название) Я в жутком состоянии вышел, и поплелся в свое отделение. Врач, которая меня вела, за голову схватилась, увидев справку: Вы же прошли комиссию, Вы же абсолютно здоровы!!!! Идите в МГА к Начальнику мед. управления, добивайтесь отмены! Я действительно поднял шум в министерстве, было какое-то расследование, но, в конечном счете, решили заключение не пересматривать, учитывая возраст, еще там что-то....

Вот так я кончил летать и, с досады, недели через две уехал с другом на месяц в Карелию на байдарках.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 15:55
***

У меня появилась возможность просканировать фотографии из старого альбома (почему я, идиот,раньше этого не сделал??), что я и сделал.

(http://i037.radikal.ru/0907/bb/80854c31517ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/0907/bb/80854c31517c.jpg.html)

На фотографиях Игорь Волк и Джанибеков с женой на юбилее у Валентины Степановны Гризадубовой

(http://i074.radikal.ru/0907/54/265f92296ff2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/0907/54/265f92296ff2.jpg.html)

(http://i005.radikal.ru/0907/5c/775ce39f1a91t.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0907/5c/775ce39f1a91.jpg.html)

(http://s16.radikal.ru/i191/0907/00/0fc9dae940e3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/0907/00/0fc9dae940e3.jpg.html)

А вот такая Валентина Степановна была в молодости.

(http://i060.radikal.ru/0907/6c/98bbede72b02t.jpg) (http://radikal.ru/F/i060.radikal.ru/0907/6c/98bbede72b02.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 16:15
***

(http://i023.radikal.ru/0907/73/a1e2230cd474t.jpg) (http://radikal.ru/F/i023.radikal.ru/0907/73/a1e2230cd474.jpg.html)

Я в кабине своего первого и последнего самолета.

(http://s02.radikal.ru/i175/0907/28/9d309a6f84a6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/0907/28/9d309a6f84a6.jpg.html)

***

НО БЫЛИ КОГДА_ТО И МЫ........

(http://s05.radikal.ru/i178/0907/45/d292dcc1ce95t.jpg) (http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/0907/45/d292dcc1ce95.jpg.html) (http://i018.radikal.ru/0907/d7/679289ac4e7at.jpg) (http://radikal.ru/F/i018.radikal.ru/0907/d7/679289ac4e7a.jpg.html)

***

Прилетал в Иерусалим Марк Галлай. Я принимал его на балконе, сейчас сижу на том самом месте, где стоит бутылка в центре стола, а передо мной, в окне. этот самый вид на Иудейские горы.. А вторая фотография сделана в Старом городе, вдалеке золотой купол Мечети Омара. От его жены узнал, что после войны он летал в стальном корсете, что-то со спиной было, я не лез в подробности.

(http://s46.radikal.ru/i112/0904/36/8ebfc6eaf98at.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0904/36/8ebfc6eaf98a.jpg.html)

(http://i042.radikal.ru/0907/da/74f05a339cf4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i042.radikal.ru/0907/da/74f05a339cf4.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 16:16
***

Остров Виктория, Карское море. Нет, это уже в океане, пожалуй.Это самый отдаленный российский остров. Он между Землей Франца-Иосифа, и Шпицбергеном. Маленький островок, на нем полярная станция, на которой живут четыре, или пять зимовщиков. Живут там по два года. Представьте себе это: четыре человека, два года, несколько собак, без которых от домиков нельзя отойти из за большого количества медведей.И громадные айсберги вокруг острова, пприбило их откуда то. Почта, в лучшем случае раз в месяц, хорошо если с посадкой, встречают как богов, а если с новыми фильмами, то вообще праздник.А бывает, по погоде, сбросишь мешки с почтой. помашешь крыльями, и - до следующего раза.

(http://i041.radikal.ru/0907/c5/2bc094076741t.jpg) (http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/0907/c5/2bc094076741.jpg.html)

 О Виктория.

(http://i060.radikal.ru/0907/78/17476ac76441t.jpg) (http://radikal.ru/F/i060.radikal.ru/0907/78/17476ac76441.jpg.html)

(http://i044.radikal.ru/0907/eb/816669673d97t.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0907/eb/816669673d97.jpg.html)

(http://i008.radikal.ru/0907/d4/ba715f843c2dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i008.radikal.ru/0907/d4/ba715f843c2d.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 16:20
***

Снимок из старого альбома. Редкостная ситуация:небольшая пологая горка, скорей - пригорок двухсотметровый, и на самой вершине - разбитый Ли-2.
А история была такая. Летел самолет . возвращался после многочасовой ледовой разведки домой, на Диксон. В самолете спокойная, благостная обстановка: идут над морем на высоте двести метров, в спокойных облаках, на автопилоте. И вдруг страшный удар, треск, скрежет. И - тишина.
Тут все ясно: ошибка штурмана, ничего подобного ни до, ни после у нас не было. Но интересно то, что этот старый, опытный штурман имел небольшую странность: он любил говорить какой он хороший штурман. Ну скажите: кто встречал летчика, или штурмана, который говорил, что вот он какой хороший пилот, или штурман? Отклонение какое-то. Бог это и увидел.

Сообщили по аварийной станции на Диксон, и мы вылетели к ним.

Отделались, можно сказать, легко: у командира сильный ушиб головы (кажется даже трещина была, но летал потом), у кого-то перелом ноги, ребро у кого-то одно поломано.Больше всего повезло радисту, Коле Арапову. Это был его день рождения. За две-три секунды до удара он встал со своего кресла, повернулся к штурсану, хлопнул его по плечу: - Ну, когда придем, девки там уже стол накрыли.. И в этот миг - удар
Самолет надломился как раз по его месту, это хорошо видно на снимке. Колино кресло пошло вверх, а столик со станцией над его коленями - вниз: его бы разорвало пополам. Когда мы сели на Диксоне, он выпрыгнул еще до полной остановки машины, и мы его не видели три дня.

(http://i082.radikal.ru/0907/6a/d775dc0fed4bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/0907/6a/d775dc0fed4b.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 25.07.2009 16:44
Дорогой Марк!!!

Я знаю, что Вы прочитаете эту ветку, поэтому задам Вам ещё вопросы, касающиеся училищ нашего и Николаевского. Как Вам ответить, выберите сами, тут или на авиафоруме, где привычнее. Я добросовестно перенесу ответы, куда надо.


Вот ещё одно фото, оно было у нас на другой ветке:

Вот фотография, которая опять вызвала у меня вопрос, смотрю на бескозырку, затем в краткую историю названий Ейского училища, что-то не так. Человек, приславший фотографию, пишет, что его двоюродный дед закончил Ейское училище.

(http://i036.radikal.ru/0907/5a/70b0ce5c13dd.jpg) (http://www.radikal.ru)

Пока неизвестно, что же окончил этот товарищ, но вопрос не о том. Может, он, как и Вы, начинал в одном, а выпустился из другого. Я хочу спросить, часто ли случались переходы из одного в другое Училище, насколько были тесными связи между ними, были ли совместные базы, какие- то учения во время обучения?

И вообще хотелось бы побольше узнать о Ваших курсантских годах, о традициях и всё- всём- всём, что касалось лет, проведённых и в Ейском и в Николаевском училищах!!!

Может, вспомните однокашников, и даже инструкторов?! А вдруг сохранились какие- то связи, фото?


Интересно, как всё было 60 лет назад!!!  %6 ;D ;D ;D
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 25.07.2009 20:17
Галя спасибо! Марк спасибо! Здоровья Вам!!! Ну я так поняла в Израиле с медициной проблем нет!
Продолжение будет?  %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 31.07.2009 16:13
    Сережа,спасибо!  Все оказывается очень просто! Я на Форуме, и теперь с удовольствием отвечу на все уже заданные и будущие вопросы. И вообще очень рад будущему общению.  Марк
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 31.07.2009 16:55
На фотографии  - два курсанта Николаевского училища. Когда то оно носило имя Леваневского. Я не знаю до какого года, когда сняли имя. Нокогда я приехал в Нинолаев из Ейска в 1949-м году, оно называлось Военно-Морское Минно-Торпедное Авиационное Училище -ВММТАУ.
Насчет Леваневского. Когда я, примерно год назад рассказал в Форуме Морской Авиации, что из семи первых Героев Советского Союза, получивших награду за спасение челюскинцев, Леваневский был единственный , не только не был на челюскинской льдине, но и вообще в этой эпопее не учавствующий, в Форуме поднялась буча. Нашелся один идиот, обвинивший меня в очернительстве святого! Но ведь летчики, в подавляющем большинстве, народ приличный, меня поддержали, выдали ссылки на разные публикации, подтверждающие мои слова. А Леваневский летел из Америки с Ушаковым, который должен был возглавить спасательную операцию. При посадке в районе Анадыря поломал самолет, и на этом его участие было закончено.А Ушаков, это полярный исследователь, участни0 кэкспедиции, совершившей последнее Великое географическое открытие: открытие и обследование Северной Земли. Ну, я далеко уехал от темы.
 А Ейское училище в мое время называлось, и для меня осталось по сей день - Военно-Морское Авиационное Училище им. Сталина, ВМАУ, а уж об имени лучше не будем вспоминать.
Насчет связи между училищами, и как я начал в лдном, а кончил другое, я в следующий раз расскажу. Это была интересная история.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 31.07.2009 19:19
Марк, в самом низу любой страницы есть строка со словами "Быстрый ответ" на серо- синем фоне, а слева плюс или минус в квадратике. Если в квадратике стоит плюс, нажмите на него (сменится на минус), тогда ниже этой строки увидите окошко Быстрого ответа. Внизу кнопки "Отправить" и "Предварительный просмотр".

Собственно, в тексте Вы обычно не пользуетесь смайликами или другими опциями. Тогда Вам достаточно внести в окно Быстрого ответа текст и нажать кнопку "Отправить" и всё.

Если захочется воспользоваться другими функциями, то нажмите кнопку "Предварительный просмотр". Там Вам откроются разные возможности, очень похожие на то, к чему Вы привыкли.

Но в программе этого форума есть две особенности. У нас нету кнопки "спасибо". Поэтому, увы, Вы не можете видеть, сколько на самом деле людей, которые хотели бы прочесть то, что Вы напишете и поблагодарить за написанное! А их очень и очень много! И мы ждём!  %6 %6 %6

Есть и вторая особенность- это способы размещения фотографий. Когда Вы лучше освоитесь, я Вам объясню эти способы. А пока что прошу обращаться ко мне на электронную почту, указать ответ, куда бы Вы хотели разместить фото, я это сделаю за Вас прямо в Ваше сообщение, либо отдельно.

Если будут какие- то трудности и вопросы пишите прямо тут или в личку мне или Серёже, как Вам удобнее. Я почти постоянно приглядываю за форумом.  ;) :> ;D ;D ;D

Я счастлива, что теперь есть возможность узнать что- то об Истории Училища от её свидетеля!!! 
%3 %3 %3 %20 %20 %20
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.08.2009 10:14
Галочка, большое спасибо! Я воспользуюсь всеми Вашими советами. Сережа мне быстро помог, и вот я ужена Форуме. Накотилась уже куча тем, и ответов на вопросы. Все за мной.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.08.2009 12:18
Марк, просьба, вашу богатую летную жизнь коротко в хронологии, есть люди, для которых служба на Дальнем Востоке в частях Морской Авиации, особенно МТА и МРА, очень интересна, они сами там служили (вот сходу 49-й мтап ТОФ).
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.08.2009 17:54
Марк, получил письмо от уважаемого человека:

Сергей. У меня к тебе вопрос. Я на сайте ЕВВАУЛ нашел материалы поименованые "История от Марка". Меня они очень заинтересовали тем, что этот человек служил в 1535 гв. мтап ВВС ТОФ. Можешь ли ты узнать его координаты (Израиль) и адрес мыла. Я бы хотел задать ему несколько вопросов по службе на ТОФ и ЧФ. Напиши, если знаешь, как этого человека найти. С уважением, Павел.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.08.2009 18:44
Сережа, с удовольствием отвечаю на Ваш вопрос.
осенью 47-го года я поступил в Ейское ВМАУ.В 49-м, перед самым окончанием второго курса, был отчислениз училища, был переведен и Николаев, и превратился в штурмана, потеряв один год.
Шестого ноября1951-го года, получив кортик,уехал, после отпуска. служить на Тоф
 Попал в Романовку, в 1535-й МТАП, а второй полк нашей 3 МТАД , тоже в Романовке, был 49 МТАП, о котором Вы упоминаете.
Через год, в декабре 52-го как то на утреннем построении зачитали приказ о переводе двадцати человек. летчиков и штурманов, в Николаевскую дивизию, дав на сборы 24 часа, вылет завтра на Ли-2! Хорошо холостякам (и я среди них был), а каково было семейным!? Я попал в Сергеевку, где прослужил доноября 1956-го, когда мне вдруг предложили должность Начальника ПДС и АСС - штурмана корабля на Океанскую, в Отдельную эскадрилью дальней разведки и ПЛО. Сыграло то, что Петров, Нач. ПДС М,А, хорошо знал меня еще с училищных времен, как я рвался на все прыжки. Среди летного состава на на ПДС найти желающих было трудно, а для ьеня это было просто подарком судьбы. Во первых - я действительно очень любил это дело, прыгать. Во вторых - мне , как штурману очень хотелось больше летать, по большим маршрутам. У меня все нормально было с боевым применениам, но я в душе мечтал о транспортной или дальнеразведывательной авиации. Ну, и третье - поменять Сергеевку на Океанскую, это же мечта любого! А я, к тому же только что приехал с молодой женой!
  Три года на Океанской, это были самые лучшие годы моей службы
А потом заболела жена, после лечения в госпитале, дали закллчение: Противопоказаоо проживание в районах Севераи Дальнего Востока.Не очень понятно, что общего, в смысле климата, но вот так.

В декабре 59-го переехали в Поти, где через полглда меня застал хрущевский разгром авиации.
НУ, а потом еше двадцать пять лет работы на "гражданке": Половина - в Полярной Авиации, половина  - Ту-114, и Ил-62
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.08.2009 18:47
Павел, я Ваши вопросы получил, отвечу  НА ВСЕ ВОПРОСЫ.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.08.2009 19:00
Марк, к сожелению, отец не очень любил фотографироваться и собирать материалы о своей летной работе. Мне мало чего в теме "Полярная авиация" удалось разместить о периоде его работы в 254-м л/о. А уж тем более, нет фотографий, связанных с работой в международной транспортной.
На "Ил-62" он перешел, я думаю в 1970 г., к нему очень хорошо относился Цховребов, командир 210 л/о ЦУМВС Шереметьево и предложил перейти в 217-й, как понимаю новый, выделенный из 210-го.
Все, что мне известно о его работе в 217-м л/о я написал в теме "Катастрофа Ил-62 13 октября 1972 г."
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.08.2009 22:18
Сережа,уточните у Павла: получил ли он мое письмо,я не уверен в этом
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.08.2009 22:23
Марк, обязательно с Павлом переговорю, только надо учитывать часовые пояса, мне он обычно пишет утром, где-то после 6ч 00 мин.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: karel от 01.08.2009 22:43
Бухта Марии Прончищевой находится в другом  море!
Вот такие нестыковки и ставят под сомнение всю инфу с этого очень интересного сайта!!!

http://www.polarpost.ru
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 01.08.2009 22:57
Бухта Марии Прончищевой находится в другом  море!

Если Вы нашли какие- то нестыковки, пожалуйста, укажите точно, где, цитату или хотя бы страницу темы.  :)

Кстати, вот тут http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1021.0 Я давала ссылку на указанный Вами отличный ресурс!

Если у Вас есть, чем поделиться, включайтесь, давайте ссылки на интересные материалы, мы всегда рады обмену информацией!   %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: karel от 02.08.2009 09:50
Если Вы нашли какие- то нестыковки, пожалуйста, укажите точно, где, цитату или хотя бы страницу темы.  :)

Кстати, вот тут http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1021.0 Я давала ссылку на указанный Вами отличный ресурс!

Если у Вас есть, чем поделиться, включайтесь, давайте ссылки на интересные материалы, мы всегда рады обмену информацией!   %6

Конкретно здесь
Re: История от Марка...
« Ответ #39 : 16 Апреля, 2009, 00:44 »

Карское море. Полярная станция "Бухта Марии Проничевой"

90010    Бухта Марии Прончищевой    Лаптевых море    75.5     113.4     1936       МГ -II      Диксон ЦГМС
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=830#p8536
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 02.08.2009 10:17
Поняяятно.

Это вероятнее всего ошибка моя. Т.к. я переносила тексты и снимки из разных источников, обрабатывала их, возможно, слегка накосячила. Ну мне простительно, т.к. я никогда не была в тех местах, а в карту свериться не всегда есть и время и возможность. 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: karel от 02.08.2009 10:37
Если Вы нашли какие- то нестыковки, пожалуйста, укажите точно, где, цитату или хотя бы страницу темы.  :)

Кстати, вот тут http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1021.0 Я давала ссылку на указанный Вами отличный ресурс!

Если у Вас есть, чем поделиться, включайтесь, давайте ссылки на интересные материалы, мы всегда рады обмену информацией!   %6

Re: История от Марка...
« Ответ #23 : 15 Апреля, 2009, 01:23 »

Геологом, который первый нашел то, на чем вырос Норильск, был Урванцев, знаменитый геолог, ученый. А потом он был участником последнего, пожалуй, Великого географического открытия. Группа из четырех человек: двое ученых - Ушаков и Урванцев, каюр новоземелец Ходов, и радист, фамилию его я забыл, в 1933 году была высажена с "Сибирякова" на маленький островок около земли, о существовании которой предполагали, и даже кто то когда то издали видел. Это была Северная Земля, на которой еще не ступала нога человека. И эти двое ученых за за два (кажется два) года исходили и изьездили весь архипелаг, составили карту всех островов. Короче - они открыли Северную Землю!

Каюром в экспедиции был Журавлев, а радистом как раз Василий Васильевич Ходов:
1930-1932 гг. - радист-метеонаблюдатель в Североземельской экспедиции Г.А. Ушакова на о. Домашнем.
1934-1935 гг. - руководитель строительства первого полярного радиоцентра на о. Диксон.
1939-1940 гг. - руководитель строительства радиоцентра на Мысе Шмидта.
1947-1951 гг. - начальник Диксонского арктического района.

В 1937 году летал радистом в экипаже Молокова на Н-171 на поиски Леваневского
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=210&start=0&hilit=%D0%A5%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2+%D0%92.





Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 02.08.2009 23:27
Продолжение:

***

1952-й год. Сергеевка. 52-й Гвардейский, "пьяный" МТАП. Так его назвал Командующий МА генерал-полковник Преображенский, дав ему последнее место, хотя по боевой подготовке полк занимал одно из первых. или даже первое место в М.А. Достаточно сказать, что в моей эскадрилье все девять летчиков, и четыре штурмана имели первый класс. А классификация только еще начиналась. А полк действительно спивался.

Глухой гарнизон. До ближайшей деревни пять км. Только там, в Сергеевке, и можно было водку или вино купить. А в своем магазинчике на прилавке стоял громадный блок масла, на полках горы запылившихся банок крабов (не раскусили их тогда еще), крупа, соль, хлеб. Водоправода нет, водовозка раз в день приезжает. Электричества нет, вечером свой движок запускают на несколько часов. Нещадно наказывали за пьянки, судили. снимали звездочки, снимали с летной работы. Один, Герой Советского Союза, майор, работал в стройбате в Николаевке (правда, не очень долго, потом вернулся). Другой, тоже Герой, начмин полка, я уже как то об этом рассказывал, вернулся с полигона с торпедой: с хорошего бодуна не мог вспомнить - где кнопка сброса.

Вот, как говорится, картинка с выставки. Воскресенье, на стадионе какое то мероприятие, все офицеры, все командование полковое, все боевые подруги, дети, все здесь. И вдруг - паровозный гудок со стороны Сергеевки.

Поезд Сучан-Сергеевка ходил один раз в сутки, у нас останавливался на одну минуту..Железка прямо рядом с гарнизоном. Была традиция: кто уезжал из нашей благословенной Сергеевки, давал машинисту бутылку, и с непрекращающимся ревом - от деревни до гарнизона.

А тут непонятно:вроде никто не уезжает, да и по расписанию еще полчаса до отъезда из Сергеевки. Все остановились: что такое? Несется на всех парах паровоз, и гудит. Один, без вагонов. Резко тормозит у платформы, прямо против стадиона, , и из него вывыливаются двое: машинист, и Боб Сабанин, старлей, самый лихой наш летчик. С его легкой руки его машину, хвостовой - шестерка,весь полк звал "Регулус", была такая американская ракета..И вот они обнимаются, хлопаю т друг друга по плечу, опять обнимаются, никак не могут распрощаться. Оказывается Боб, загрузившись в магазине, пришел на станцию, время еще много до отхода, разговорился с машинистом. Выпили, еще добавили. И друг машинист говорит: чего же ты будешь ждать, поехали, я еще вернусь ко времени! Ну и рванули с ревом!

Вот так и жили. И вдруг пошел слух: скоро переучивание на реактивные, на Ил-28

***

Опять появилось много публикаций об НЛО, и я вспомнил о своей необычной встрече с этой штукой, да еще с какой – с «Петрозаводским чудом»!

Это было много лет назад, может кто подзабыл, я напомню в двух словах. Над Петрозаводском, на малой высоте, прошло какое-то непонятное тело, ощупывая землю, как щупальцами, какими-то световыми лучами, от которых в оконных стеклах остались оплавленные отверстия. Это было днем. И видели это явление сотни людей.

Я хорошо помню, что говорил на другой день директор Пулковской обсерватории. Он сказал, что современная наука не может объяснить это явление. Но наверху быстро очухались (не может же советская наука чего-то не знать), и последовало официальное объяснение: в этот день с Плисецка был запущен «Космос-955». То ли двигатель был новый. То ли горючее другое, не помню, но после запуска ракета выбрасывала какие то светящиеся кванты, сгустки, энергии, и вот их то люди и приняли за…и так далее. А я говорю, что это полная х, виноват, чушь. Это тот редчайший случай, когда я могу со стопроцентной уверенностью сказать, что на этот счет есть два мнения: одно мое, и второе – неправильное.

ВОСЕМНАДЦАТОГО сентября (год не помню, но это и неважно) мы шли из Петропавловска в Москву. Постепенно, с выработкой керосина, а было его по началу восемьдесят шесть тонн, мы поднабирали высоту, к Ханты-Мансийску шли на эшелоне 12000 метров. День, ярко светит Солнце, под нами десятибалльная белоснежная облачность, можно представить себе насколько светло. И в это время, когда мы были между Хантами и Серовым, мы заметили намного выше нас, впереди справа, какое то тело, то – черная точка. то – тело. Но что удивительно: из этой точки, или тела были ясно видны четыре световых расходящихся лучика, направленных вниз. Хорошо ночью луч прожектора видеть, а я не зря говорил, насколько светло было! Я вызвал Свердловск, наш разговор передаю дословно:
-- Свердловск, я 86500, в вашем районе нет ничего постороннего?
-- Соседи (военные) говорят, что нет ничего. А что вы наблюдаете?
-- Мое место – удаление 320, азимут…(работал «Свод» Свердловска) Впереди, на курсовом –тридцать, намного выше нас непонятное тело.
-- На что оно похоже?
-- Да из него как лучи какие то, вроде как ракета.
-- Голос с какого-то борта: Свердловск, я тоже наблюдаю, какая ракета, это летающая тарелка!!
-- Я: - Ну, может и тарелка.
-- Всем прекратить вмешиваться, работаю только с пятисотым! 500-й, сообщайте его местонахождение!

И я несколько раз, с минутным интервалом давал свое место . и его, относительно себя, пока мы могли его наблюдать. Тут очень важно, что его видел и еще кто-то, а не просто нам всем (пятерым) померещилось. Вот, собственно, все, что я видел. Но это только начало. По прилету я рассказал дома жене и сыну о том, что мы видели. На другой день, т.е. ДЕВЯТНАДЦАТОГО вечером я был на кухне (я вообще – кухонный мужик), слышу – жена кричит: -- Марк, скорей сюда! Я – в комнату к телевизору, и слышу:
- Сегодня днем, над Петрозаводском……

Меня много лет мучила мысль: я то видел это на день раньше, и в районе Хантов! Что же, кроме нас этого никто не знает?! Ведь не приснилось же нам все это! Но вот как-то попалась мне кассета с лекцией Ажажи об НЛО. Лекция на полтора часа, и двадцать минут из них он посвятил «Петрозаводскому чуду». С вдруг я слышу такую историю: Однажды, когда он был в типографии «Правды», к нему подошел старый наборщик, и дал ему номер газеты «Правдист», это маленькая газетка для сотрудников. И там статья Вадима Кожевникова (возможно я путаю фамилию, но это точно был тот, кто написал нашумевший когда то очерк о Японии – «Ветка сакуры»), который рассказывает, что ВОСЕМНАДЦАТОГО СЕНТЯБРЯ он был в Ханты-Мансийске, и вместе с многими людьми над городом, над самой землей наблюдал ….все, как в Петрозаводске!

Но и это еще не все. Через какое то время мне пришлось быть на каком-то юбилее у родителей одноклассницы сына. Отец ее - профессор математики (или физики), он двадцать лет работал в Академии Жуковского. Ну, и публика была соответствующая. Зашел разговор об НЛО, я рассказал об этой истории. А потом, когда вышли покурить, ко мне подошел один пожилой человек, и говорит: Я профессор физики, меня заинтересовал ваш рассказ. Мне сказали, что Вы штурман. Скажите, у Вас на Самолете есть система ДИСС?

Меня – как обухом по башке!!!! На схеме, объясняющей работу системы, точно так же с самолета идут вниз четыре луча (В последующих модификациях – три) Идеальная система для счисления пути. Но у нас на одних частотах, а там, может, на других, световых.

Вот такая невыдуманная история. Есть над чем подумать.

***

Продолжу о переучивании.
Слухи о скором переучивании подтверждаются: в один прекрасный день на аэродроме появляется совершенно необычная авиационная конструкция, самолет ИЛ-28. Не забывайте, это происходило ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬЛЕТ НАЗАД! Мы все, конечно, слышали, читали, видели на фотографиях и в кино реактивные самолеты. Но все равно все это казалось вроде как из другого мира. То ли дело наши Тушки, ероплан, как ероплан: "Два мотора, два киля, два барана у руля, и дефектов до ... очень много". И скорость очень понятная, и простая - 360км.в час, 100 м в секунду.

О скорости я не случайно ввернул. Я недавно прочитал книгу Марка Солонина "На мирно спящие аэродромы", так вот он пишет (а он МАИ оканчивал, авиационный инженер по образованию), что что скорость Ту-2 была что-то такое около четырехсот пятидесяти км., а у нас - только 360. А у ИЛ-4, как он пишет, не помню точно- далеко за триста, а у нас и училище, и в полку - 240. Может - 260, подзабыл малость. Может , это потому, что старые машины были? В училище на одной машине на борту слева, под пилотской кабиной, два кораблика были, полустершиеся.. А в Ейске, когда на стоянке службу правил в карауле, не один ЛА-5 и ЯК со звездочками видел.

Все собрались смотреть на это чудо.
Полк в отпуск идет через пару дней, а из Штаба ВВС слухи идут, что переучивание срочное, может даже отпуск накроется медным тазом. И вот сегодня должно решиться во второй половине дня. Все ведь понимаете, конечно, что такое лишиться отпуска! После обеда все офицеры полка собрались у Штаба, и сидели в напряжении до позднего вечера, когда вышел Командир, подполковник Минаков, и объявил ,что полк с завтрашнего дня в отпуске, все документы отпускные уже готовятся, А занятия начнутся через сорок пять дней, такого-то числа.

Не знаем - радоваться, или огорчаться: с одной стороны хорошо, дали отпуск, а с другой - полмесяца отпуска отняли. Отпуск у нас был полтора месяца, и дорога пятнадцать суток. Это максимум. А дальше думай сам. Поезд, "Экспресс, номер Первый", шел в то время до Москвы девять суток. А если повезет достать билет на самолет, то рейс до Москаы только тридцать шесть часов. Но это было не просто. Ходили тогда ИЛ-14, с десятью посадками:Хабаровск, Магдагачи, Чита, Иркутск, Новосибирск, Свердловск, Челябинск, Горький, Москва. Кажется одну пропустил. А может, и нет.

Я все никак не доберусь до самого переучивания, все отвлекаюсь на батовые детали. Но наверно это тоже интересно.   
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 03.08.2009 21:52
Насчет полярной станции "Бухта Марии Прончищевой", и членов экспедиции Урванцева и Ушакова. В обоих случаях, это моя ошибка.Я хорошо знаю историю этой экспедиции, я ведь около четырех месяцев провел на Северной Земле, облазил ее всю "на брюхе на "Аннушке", был на острове Домашнем, в домике Ушакова, он перенесен на Средний.
Читал книгу Ушакова, где он описывает, как он обследовал два года Северную Землю, а об Урванцеве - ни слова, как будто его и не было (Когда он писал книгу, Урванцев, будучи ЗЭКом, "открывал Норильск").А потом читал и книгу Урванцева об этой великой экспедиции.
 Прошло сорок пять лет, и я спутал кем бвл Ходов. Виноват, каюсь.
 Насчет бухты. Точно такая же история. Прошли десятилетия. Ну, написал, не подумав. А причина простая: подавляющая часть полярных станций западного сектора Арктики, где
 мы больше всего работали, находятся именно на Карском море. Стоит ли из за этого, KAREL, ставить под сомнение все остальное? Вот я в своей книге тоже обнаружил ошибку: тоже ошибся морем: написал Киркиницкий залив Азовского мрря, вместо Черного.Так что, всю книгу ставить под сомнение? Несерьезно как-то.   
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 07.08.2009 18:17
Уважаемый, Марк. Расскажите в теме "Полярная авиация" о базировании отрядов полярной авиации в 60-х годах в Москве.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 12.08.2009 21:03
***

Что- то от авиации мы далеко отошли, а у нас, в 52-м Гвардейском, начинается переучивание на первый в нашей жизни реактивный самолет, на ил-28. Месяц занятий в штабе полка, восемь часов в день. Все "совершенно секретно", даже книга "Авиационные приборы", на которой в конце, как в любой, уважающей себя, книге все есть : тираж, типография. адрес ее, тип печати, еще что-то., а на крышке сзади сверху цена - 3 рубляи 20 копеек.Через год, после очередного отпуска, я чуть из-за этой проклятой книги под трибунал не загремел. Купил ее, в Москве в книжном на Ленинградском проспекте, около МАИ, Начштаба переполошился, вызвал меня, и приказал сдать книгу в секрктную часть, а я отказался.

- Я,говорит, Вам приказываю сдать книгу в секретную часть. Повторите приказание! Я повторил. Выполняйте!
- Не буду выполнять, это моя личная собственность. На нее не распространяется. Хотите я маме напишу, она еще тридцать штук пришлет. для каждого штурмана будет.Сразу говорю: дурак молодой я, конечно, был. А он взбеленился, вызвал секрктчика и комэска, и стали они мне грозить трибуналом. На мое счастье мимо проходил Командир, Герой , подполковник Минаков.Услышал шум, зашел, а Романцов, этот придурок, сразу : Вот,отказывается выполнить приказание! - Как так?, и на меня командир смотрит. Ну я опять -личная собственность, мама может еще купить, 3 р.20 коп..... - Выйди в коридор! Слышу разговор громкий, Потом эти двое вышли.Разговор еще громче. Что-то про какую-то маму Командир вспоминает. Потом он вышел, махнул мне рукой: Иди отдыхай!

А этот, действительно придурок был. Любил рассказывать, как он в академии учился, но она.как видно не всем на пользу. Заставил офицерский состав после построения строем в штаб ходить. Мы пару дней походили, а потом возмутилиссь , и к командиру, ну и прекратилось это безобразие.
Ну, это лирическое отступление.

Летчик взялись за двигатель, керосин, помпаж.., а мы, отродье хамское. за локатор, ПСБН (прибор слепого бомбометания и навигации), и прицел "Норден", то есть, виноват, ОПБ-4с.Вот это действительно вещь великолепная, после старой родной прицельной трубы "ОПБ-1" Точность на порядок выше. Вот с этим прицелом можно было действительно работать по точечным целям. А со старым ОПБ-1, не верьте книгам, где описано как успешно бомбили по какому то штабу, мосту, и т.д. То есть - только по площади! Стараться то можно конечно, но...

Я по памяти сравню оценки учебного бомбометания.Может чуть чуть не точно , но порядок такой:
Ту-2, высота 2000, скорость 360. На пятерку - примерно 80 или 100 четров Ил-28, высота5000-6000, скорость 600 (или 560, точно не помню) На тройку те-же сто метров. Вот и считайте. Допускаю, что я чутьчуть ошибся, все таки больше полвека прошло. Но за порядок ручаюсь.

А потом начались полеты. Начинают летчиков вывозить.После первого же полета переводят с пятой, летной, на шестую норму, реактивную Там, что то такое - яйцо, пирожное, четверть плитки шоколада, еще что-то. А мы, штурманы, сидим, лапу сосем, т.е пятую кушаем. Но вот утром садишься на свое место, а на тарелочке четверть плитки шоколада лежит: ага, значит сегодня лечу!

Прочитали мы тогда где то, что по западным нормам для поддержания, и повышения...необходим налет порядка двухсот пятидесяти часов. Я специально вот только что открыл свою старую летную книжку: За три года налет на Ил-28 - 124 часаи 44минуты.. Наверно около половины из них - по кругу. Остальное - по небольшому треугольному маршруту, с выходом или на сухопутный полигон "Звездочка", или на морской полигон "О.Карамзин" Бедный островок. сколько мы там накидали. А мне на всю жизнь запомнилось:Русский, Попова,  Рейнике, Рикарда, Желтухина, Карамзин. Вот!

(http://s54.radikal.ru/i143/0908/59/a89c03360608t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/0908/59/a89c03360608.jpg.html)

***

У нас на первом курсе в ВМАУ был такой предмет: Военная администрация.Все забыл начисто, даже вообще - о чем там говорилось . Кроме одного момента: подготовка одного летчика в училище, за три года, стоит столько же, сколько подготовка пяти врачей в институте за шесть лет Это было в 1947-м году.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Шулинин от 13.08.2009 00:12
Уважаемый Марк! Не знаете ли Вы, были ли дети у Матвея Ильича Козлова? Я разыскиваю его родственников, но пока безуспешно. Он жил в "доме полярников" в Москве. Адрес у меня есть. Но там живут уже новые хозяева, которые ничего не знают о легендарном Матвее Ильиче. У меня есть фотография встречи участников конвоя БД-5. На этой встрече был и Матвей Ильич. С теми, кого он спасал в те августовские дни 1944 года. Сегодня 12 августа - 65 лет со дня трагедии в Карском море, унесшие жизни сотни людей. Может быть, Вы знаете как найти и других летчиков, спасавших участников конвоя БД-5? Можеть быть, у Вас будет какая-либо информация о тех летчиках, которая может нам облегчить их поиск? Помогите нам. Заранее Вам благодарен.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 18.08.2009 21:28
Вопросы:

1. от Сергея:

Уважаемый, Марк. Расскажите ... о базировании отрядов полярной авиации в 60-х годах в Москве.


От меня:

хотелось бы побольше узнать о Ваших курсантских годах, о традициях и всё- всём- всём, что касалось лет, проведённых и в Ейском и в Николаевском училищах!!!

Может, вспомните однокашников, и даже инструкторов?! А вдруг сохранились какие- то связи, фото?



От Колян М.:

У меня вопрос. Как снимали аварийные самолёты со льдин, если самостоятельно не могли взлететь? Который вот плоскостями лёг на лёд например?!!
И скажите, есть ли фото военной службы?



От Карины:

Всё, абсолютно всё интересно! И юмор и фото и рассказ!     Ждём!!!


От Маэстро для темы "Лётные происшествия":

Меня пока интересует вот что - ЛП (катастрофы и аварии, включая в ГВФ), в формате:

-дата (хотя бы год, время года)
-тип самолёта/вертолёта
-ФИО командира экипажа с указанием в/звания
-время суток, метеоусловия, краткое задание на полёт (полёт на разгон и набор потолка, полёт на пилотаж, боевое применение и т.д.), обстоятельства ЛП (перетянул ручку на пилотаже, разогнал скорость или превысил максимально разрешённую перегрузку) и кол-во погибших/раненых
-причина (остановка двигателя произошла в результате заедания золотника насоса НД-140 - это не требуется, конечно, да и вряд ли он вспомнит), в т.ч. и предположительная (самолёт столкнулся с землёй, возможно, из-за...), потому что тогда средства объективного контроля практически отсутствовали или были крайне несовершенны.
     
Я думаю, что какие-то тетрадки по безопасности у Вас должны остаться.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 19.08.2009 20:38
 Я прошу извинить меня за то, что не сразу отвечаю на давно уже появившиеся вопросы. Так уж получилось. Я отвечу на все, Но за один раз не получится.
   Где базировались отряды Полярнаой Авиации в 60-е годы. До начала шестидесятых на аэродроме Захарково. Весной 1963-го вся  наша "армада" Аннушек ( я первые три года работал на АН-2) вылетела в ежегодную Высокоширотную экспедициюиз Захаркова. И после этого я бывал в Захарково или ежегодно В 24-м УТО (Учебно-тренировочный отряд), или, гораздо чаще, у родителей. Я им купил кооперативную квартиру как раз на том месте, откуда вылетал в Арктику.
А потом, и до конца существования Полярной Авиации, оба отряда базировались в Шереметьево:
В 254-м - Ан-2, Ли-2, МИ-4, и Ил-14 , в "47-м - Ан-12 и Ил-18 
  Еще был вопрос насчет ссамолетов, провалившихся при посадке на лед. Конечно поднять его невозможно, списывали. Но только не думайте, что это обычное явление, это могло случиться в редчайших случаях.. За все годы моей работы в Полярной Авиации ( а это 12 лет), я знаю только об одном таком случае. Если память мне не изменяет, это случилось с Иваном Коломейцем.
  Они работали парой на установке ДАРМС (дрейфующая автоматическая радио-метео станция). Первая машина села, и лед под ней просел, самолет лег плоскостями на лед. Ребяте выбросили на лед документы, аварийную рацию, аварийный бортпаек, палатку. спальники, вобщем все, что надо. 
 Вывели на себя вторую машину (или она рядом была, не помню), и она подсела недалеко.
Но еще раз говорю, это редчайший случай. 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 21.08.2009 13:08
Маэстро, ответ на Ваши вопросы я хочу начать с одного старого анекдота об армянском радио, которое спросили: Правда ли, что академик Амбарцумян выйграл в лотерею сто тысячь рублей?
   - Все правда, только не академик, а футболист Амбарцумян, и не в лотерею, а в преферанс, и не сто тысячь, а десять тысячь, и не выйграл а проиграл. Остальное - все верно.
  К чему это я?  Хоть мы и в сайте выпускников ЕВВАУЛ, но я  только начинал там, но не в ЕВВАУЛ, а в ВМАУ им. Сталина (Я не именем горжусь, не подумайте, а просто даю полное название училища)
а закончил в Военно-Морском минно-торпедном авиационном училище в Николаеве. И не истребителем, а торпедоносцем. И не летчиком, а штурманом. А остальное - все верно.
Поэтому таких подробностей, о каких Вы спрашиваете, у меня, к сожалению, нет.
 Конечно, я могу вспомнить о катастрофах, произошедших за 38 лет моей летной службы в подразделениях, в которых я работал, или родственных. Но это, наверно, не то, что Вам надо.
 Я недавно рассказывал в Форуме Морской Авиации о трех катастрофах АН-12  в 247-м отряде Полярной Авиации за очень короткое время, подробно рассказывал. Там и хронологию этих происшествий кто-то дал. Поинтересуйтесь.  А вот о трех катастрофах, где погибли восемь моих однокашников, Вы, почти наверняка, не знаете.  Это было очень давно, в 1951-м году, на выпускном, третьем курсе, когда мы летали курсантскими экипажами, т.е. летчик и штурман - курсанты, а стрелок-радист матрос срочной службы. Двое разбились на УТБ-2. это вроде Ту-2, но двухштурвалка, экипаж  Ту-2, и экипаж ИЛ-4. Причины более или менее понятны: с одной стороны неопытность, а сдругой стороны - машины были очень старые, редкий летный день обходился без отказов, вынужденной посадки, отмены вылета по неисправности.
К моему сожалению больше я ничем помочь не могу.Но если есть вопросы, на которые я могу ответить, я с удовольствием это сделаю
                                                                      Марк
     


 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 21.08.2009 15:02
Уважаемый Марк. Как я понял из ваших воспоминаний, мой отец в Полярной авиации летал в 247-м отряде, я ошибочно считал, что 245-м. А Б.Осипов был командиром 247-го отряда? Фамилия штурмана Генриха Марковича Мальяна, вам знакома? А Юрия Ильича Белокриницкого вы знали?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 22.08.2009 12:29
Сережа, Вы написали 245-й отряд по ошибке, имели в виду, конечно 254-й отряд.  Нет, когда я переучился на Ан-12, то перешел из 254-го в 247-й отряд, где мы с вашим отцом и работали, пока он не перешел в Международное управление. Мальяна я знал хорошо, он был из старшего поколения полярников. мне он запомнился. как очень порядочный. и приятный в общении человек.
И Белокриницкого я помню, даже вижу лицо его перед собой. Это был командир корабля. А Осипов был то ли командир эскадрильи, то ли зам по летной, не помню точно. Но кажется. первое точнее.
 А командиром 247-го был Поляков.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 12:51
Марк, спасибо, везде, где писал про отца поправлю данные по летному отряду. А про Осипова мне рассказывала мама, она сказала, что он был командиром отряда и летчики между собой называли его Большой Боб.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 12:55
Марк, из темы "Полярная авиация":

(http://i070.radikal.ru/0907/2f/613c3527f935.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i057.radikal.ru/0907/a4/c378dfda0204.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i025.radikal.ru/0907/4a/8ab149f83253.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i015.radikal.ru/0907/be/4e2c4d7fe0b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s19.radikal.ru/i192/0907/af/bfc2d63d6227.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 22.08.2009 14:57
Сережа, большое спасибо! Интересно было и прочитать, и фотографию увидеть.Ей уже, слава Богу, сорок пять лет. Я на ней хорошо узнал только Мальяна.
Насчут Осипова я не исключаю такой вариант:Я ведб пришел в отрядв конце шестьдесят пятого года. Может он до меня и был командиром, а потом за что то понизили в должности. Такое ведь тоже бывало.
Я вот теперь, рассчитавшись с большинством вопросов, хочу подробно, насколько помню, рассказать о нашем училище в послевоенные годы, о курсантской жизни в те уже далекие годы. Все  последние дни думаю об этом, вспоминаю.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 22:42
Марк, это ближе:

Середина 60-х, пилот полярной авиации, выпускник ЕВМУЛ 49 г. Адамов Н.В.
(http://s45.radikal.ru/i107/0907/24/362d4b131c62.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 22:49
Марк, ещё вопрос, вы же летали на "Ил-62", как я понял в Домодедово?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 22:53
Это к теме:

13 октября 1972 г. потерпел катастрофу при подходе к а/э "Шереметьево" самолет "Ил-62" ЦУ МВС бортовой номер 86671, выполнявший рейс Москва-Париж-Ленинград-Москва, экипаж. которого состоял из подразделений 210-го и 217-го авиаотрядов. В состав экипажа этого борта, в качестве второго пилота, входил мой отец, Адамов Николай Васильевич, выпускник Ейского училища 49 г. Причина катастрофы на сегодняшний день не установлена. В этой теме я хочу поделиться той информацией, которая у меня есть и хотел получить материалы или какие-то данные от людей, которые что-то знают об этой катастрофе или как-то с ней связаны.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 22.08.2009 22:56
Может быть, Марк, эта фамилия вам знакома:

Сведения об членах экипажа:
КВС
Завальный Александр Максимович – 07.01.28. г.р., русский, член КПСС. Родился на хуторе Костинка Калужской области. Отец – Завальный Максим Акимович, крестьянин. Мать – Завальная (Ларионова) Анна Ивановна, крестьянка. В 1946 г. закончил школу в г. Наро-Фоминске, Московской обл. и поступал в лётное училище в г. Акстафа, Азербайджанской ССР, но не был принят по причине проживания на оккупированной территории в 1941 г. В 1947 г. поступил в Сельскохозяйственный техникум (г. Коломна, Московской обл.), который успешно закончил в 1950 г. Одновременно с учёбой в техникуме, проходил обучение в Коломенском аэроклубе. В том же 1950 г. поступил в Сасовское лётное училище (Рязанская обл.). В 1951 г., окончив обучение в училище, работал инструктором в этом же училище. В 1954 г. перевёлся в г. Краснодар, где работал на По-2 в сельхозавиации. В 1955 г. перевёлся в г. Ереван на Ли-2. В 1959 перевёлся в г. Челябинск, где работал сначала командиром эскадрильи Ли-2, а затем командиром корабля Ил-18. В 1966 г. перевёлся в Домодедовский авиаотряд (г. Москва), где работал командиром корабля Ил-62. С 1969 г. работал на международных авиалиниях в Шереметьево в отряде 210 командиром корабля Ил-62. Погиб при исполнении служебных обязанностей 13 октября 1972 г. Женился в 1952 г. Жена – Завальная (Будникова) Майя Феоктистовна, учитель средней школы. Двое сыновей – Михаил (1953 г.р.) и Владимир (1958 г.р.).   
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 23.08.2009 16:34
Сережа, дорогой!
 Ну что же ты сразу не послал мне эту фотографию!? Ведь прошло тридцать пять лет с тех пор! Да, фамилия знакомая, да, судя по старым фотографиям в лице что то знакамое. В таком святом деле фальшь не нужна, поэтому я так осторожно отвечал. Но вот увидел портрет в том виде, в каком мы все были, ну как же Николая не узнать! Конечно мы знали друг друга, общались, разговаривали. Больше того, и летали вместе. Но это не был постоянный экипаж, в котором мы бы работали вместе продолжительное время. Кто-то заболел, кто-то в отпуске на два месяца, кто-то в УТО на месяц на занятиях, еще что-нибудь. И поэтому иногда кто-то приходил в наш экипаж, или я летал в другом экипаже какое-то время. Вот так и получалось несколько раз, что мы летали вместе.
 Я вспоминаю, что с Петей Роговым мне пришлось как то летать, вот и тогда, наверно, вместе были.
 И еще, Сережа, как-бы это правильней выразить свою мысль, я тут немного не в свою область вступаю, но ты меня поймешь.  Если посмотреть на его портрет, и по нему представить каким он был то тут без ошибки, попадание - сто процентов, полное соответствие: простой, веселый, открытый, с легкой улыбкой на лице, и  очень приятный в общении. Вот таким он мне помнится.
 О катастрофе ничего сказать не могу. Помню, что была, читали нам, как всегда, информацию, Но это в другом Управлении, на другом самолете, на другом аэродроме, сколько их было, не все в памяти надолго задерживалось.
 А на Ил-62 я летал. И немало, целых одинадцать лет
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 23.08.2009 19:22
Марк, ещё фотография из моего скудного архива:

Это рабочие будни полярной авиации, крайний справа Адамов Н.В., выпускник ЕВМУЛ 49 г. Заполярье, любимый борт.
(http://i027.radikal.ru/0907/21/4d6b54648fdd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 26.08.2009 20:27
1970 г. Голландия, Амстердам. Летчики ГВФ СССР. В центре выпускник ЕВМУЛ 49 г. Адамов Н.В.
(http://i002.radikal.ru/0907/d8/a2aada32bb3f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 27.08.2009 06:24
Сергей, не можете сказать,кто крайний справа на снимке?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 27.08.2009 08:25
Вот у отца так всегда было, редкая фотография, где сзади, что-то написано. А на этой только дата снимка.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 27.08.2009 22:17
Марк, а фамилии Завальный, Полянский? Это из "Домодедово".
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 28.08.2009 13:22
Нет, Сергей, для меня это незнакомые фамилии
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 28.08.2009 13:49
Сережа, я не зря спросил про крайнего справа на фотографии. Я на 99 процентов уверен, что это он. Штурман, зовут его Олег, фамилию не помню. Он заканчивал Ейское училище в 49-м году. Каждый год небольшая группа штурманов переводилась из Николаева в Ейск на последний курс в 6-й полк, на "Каталины".
 Он был моим инструктором во время переучивания на Ан-12. В один прекрасный день был арестован, как говорили, у трапа самолета по возвращении откуда то с Востока с рулоном контробандной парчи, или что то в этом роде. Отсидел сколько-то лет. Отец ничего не рассказывал об этом? 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 28.08.2009 16:49
Марк, в 70-м мне было 20 лет, учился на третьем курсе Московского авиационного института. Отец никогда со мной не делился какими-то проблемами по своей работе. Даже сейчас, смотря внимательно на эту фотографию, начал обращать внимание на нашивки у него на рукове. Если я правильно рассмотрел, то они три одинаковые по толщине, что значит он в этот момент был КВС, и тогда значит, это был Международный транспортный отряд "Ан-12". А контрабандой они все занимались, прошло много лет, теперь об этом можно говорить без оглядки. Может фамилия Гайсенок, о чем-то вам скажит. Что выпловит из памяти моей мамы, сообщу.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 31.08.2009 20:12
Сережа, конечно Гайсенок! Олег Гайсенок! Конечно все, кто летал за бугор, что-то возили. Дело в количестве, в масштабах. Как рассказывали, за ним уже следили, и встретили прямо у трапа.s
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 31.08.2009 20:16
Хочу рассказать подробно все, что я помню, а помню я достаточно много, о Ейском училище, о ВМАУ им. Сталина послевоенных лет. Пройдет еще не так много лет. и  уже некому   будет об этом вспомнить. Прежде всего, хочу сказать, что я не собираюсь обсуждать личность Сталина, об этом много говорено, история о нем уже все сказала.. Я просто хочу пояснить, что такое в то далекое время  было имя Сталина для училища., и для нас, молодых ребят. Это не тот вариант, когда собирается собрание, и: Кто за то, чтобы назвать наше училище именем великого Сталина, поднять руки!. В этом случае  99% всех училищ, заводов, колхозов и пивных носили бы это имя. Нет, это право могло быть спущено только с сияющих высот. И конечно Училище имени Сталина было «обречено»  находиться среди самых лучших. Так же, скажем, как колхоз, получивший в то время.это имя, был обречен быть лучшим, даже в том случае, если бы на него был вынужден весь район.   47-й год, громадное здание училища еще только восстанавливается, но уже построен прекрасный большой стадион, уже действует громадный, как говорили – самый большой в стране, открытый бассейн (боюсь соврать, но кажется стометровый), наша команда по водному поло – чемпион ВМС и чемпион страны, а ведь в ней играли не механики, не курсанты. И даже не летчики-инструкторы! Во всяком случае, ВМАУ им. Сталина было в то время одним из самых больших, и самых лучших.
Но это все так, предисловие.
,  Приехал я в Ейск в начале августа 1947-го года. Все абитуриенты жили в здании старой бани, недалеко от входа в училище. Все помещения были забиты двух,. или даже трехъярусными койками. Состав абитуриентов ежедневно менялся. Ежедневно работала мед. комиссия, не прошедшие ее уезжали, и ежедневно приезжали новые.  А проваливались на комиссии подавляющее большинство. Ежедневно вызывались по списку по 20-25 человек, а успешно проходили комиссию, бывало, пять, а бывало и три человека., а набрать надо было 250-300 курсантов. С первого дня ставили на  довольствие, на трехразовое питание. Все были страшно голодные, и жили от завтрака до обеда, и от обеда до ужина. Время-то было послевоенное, голодное, мало кто ел досыта до приезда сюда.
  В моей группе было 25 человек, прошли комиссию пять счастливчиков. Говори, что это одна из самых удачных групп. Подавляющее число ломалось на кресле Барани.
Комиссия начала работать еще до моего приезда, и при мне еще не менее месяца.
 Потом были экзамены. Если память мне не изменяет, то был диктант, письменная математика и,  кажется, физика. Но так как по здоровью народ отбирался с великим трудом, то экзамены были пустой формальностью. И только потом, в процессе занятий обнаруживалось, что у некоторых знания были чуть ли не на уровне трех-четырех классов, эти быстро отсеялись.
   А потом была мандатная комиссия. Я не знаю, ребята, может быть в ваше время было то же самое, тогда извините меня, если вам многое из того, что я рассказываю, и буду еще рассказывать, знакомо, но уж больно много времени с тех пор прошло.
   Вызывают на мандатную комиссию. Подходит моя очередь, захожу.  За длинным столом сидят человек 6-8: Зам нач. училища. генерал майор, нач. отдела кадров, нач. Особого отдела, еще кто-то. Кадровик зачитывает анкету, и начинаются вопросы
--А почему Вы хотите стать летчиком?
 -  А не были ли Вы судимы?
   - А небыли ли вы на территориях, оккупированных немцами?  Или Ваши родные?
  - А нет ли у Вас родственников за границей?
 И еще много всяких разных вопросов. И, в конце концов, Зам нач. училища торжественно поздравляет с зачислением в курсанты ВМАУ имени Сталина! Счастливая минута!
      Принятые перебирались в здание училища, в кубрик, получали рабочую одежду, бескозырку без ленточки,  и рабочие ботинки-гавы ( сокращенно от говнодавы), и с утра до вечера вкалывали на строительстве, вернее – на восстановлении родного училища. Потом был месяц карантина и полтора месяца курс молодого матроса, ничем не запомнившиеся: работа на стройке, и строевая подготовка.  А потом, шестого ноября торжественная присяга. Получили полную матросскую форму, блестящие хромовые ботинки, ленточку на бескозырку с надписью – Военно-Морское авиа-училище!  Знай наших!   И переход на курсантскую девятую норму.  Это был очень важный для нас момент! Мы же все были голодные, отощавшие а последние годы. Забегая вперед: через полгода оказалось, что за это время все прибавили в весе от трех, до двенадцати кг. Я – на шесть.. И – первое увольнение в город, которое все использовали, конечно, для того, чтобы сфотографироваться. Это было девятого ноября, в мой день рождения. В этот день мне исполнилось семнадцать лет.. Я был самый молодой в Ейском, а потом и в Николаевском училище,  А по словам кадровика ВВС  ТОФ, после окончания учебы, и самым молодым летчиком на ВВС. А фотография эта на первой странице, в начале  «Евангелия от Марка».
   Вся история будет как сериал « Моя прекрасная няня», а это только первая серия.


На другой день после присяги я уже знал, что я во втором полку  во главе с подполковником Рыбиным, командир моей первой эскадрильи капитан  Жирков, командир звена старший лейтенант Рыкалин и, самое главное, в этот же день пришел с нами познакомиться, со своей группой, наш инструктор,  лейтенант Шебашов Иван Васильевич. Мы на него смотрели, как на Бога, ведь он через полгода должен учить нас управлять самолетом, летать!
    Не знаю как в последующие годы, но в наше время в нашем училище не было взводов, рот, были, правда, отделения, классные отделения, но это уже другое дело.
.    И был еще старшина эскадрильи, мичман Кучеренко, старый знакомый, он в карантине был у нас старшиной. О нем стоит рассказать подробней. Чего стоит одна его политинформация. Начальную фразу этой политинформации привожу дословно:
   Двадцать второго ИЮЛЯ одна тысяча девятьсот сорок первого года  НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИЕ ФАШИСТЫ под ПРИКРОВОМ темной ночи, ПОЛЗКМА И ВНЕЗАПАДНО напали на нашу Родину!  А ведь как образно: ползкма и внезападно!
   Держал он нас крепко, но , в общем, справедливый был мужик, хотя и пытался нагнать на нас страху своим громовым басом. Разве можно забыть его заключительные слова после осмотра перед увольнением:  А если кто нарушит, из носа по капле кровь выпущу!!!
 В лавр-р-р-ровый лист иссушу!!  А как то, уже в конце первого курса, рассказал свою историю, как попал в штрафбат. Был он секретчиком в каком-то большом штабе. И вот как-то поздним вечером зашла к нему его штабная подружка. И в самый интересный момент – стук в дверь ( или звонок). Он засовывает  ее в открытый большой сейф, открывает дверь, а там генерал, командующий. И нужен ему какой-то секретный документ именно из этого сейфа! Сейф заперт, но ключ – вот он, торчит в двери, ничего не придумаешь! Дрожащей рукой открывает сейф. И оттуда в полубессознательном состоянии вываливается полураздетая секретарша! Ну и загремел он в штрафбат. Правда, пробыл там недолго: получил ранение, отличился. Но в штаб уже не вернулся.
         Училище состояло из шести полков.  Первый и второй полки – учебные, первый курс. В каждом – три эскадрильи, все как в любом, уважающем себя, полку: в эскадрилье три звена, в каждом звене три летчика-инструктора. У каждого самолет и летная группа курсантов из пяти человек  В нашем втором полку к началу полетов было сто тридцать
два курсача,  в конце полетов осталось девяносто два. Но об этом – позже.
      И четыре «боевых» полка. В каждом из них две эскадрильи: одна – второй, другая – третий курс.  Из этих четырех полков – три истребительные, и один морской.
    Из трех истребительных, два летали на «ЯКах», это третий и четвертый, и один на Ла-5.
Это пятый полк.
     Ну, и шестой полк – морской, выпускал вторых пилотов на американских лодках, на «Каталинах»
      На втором курсе будущие истребители летали на Як-11, была такая переходная машина, учебный истребитель. Там стоял двигатель  АШ-21, если не ошибаюсь 1200 лошадей. А будущие лодочники  на втором курсе опять летали на Ут-2.
       С первого дня непосредственным командиром  каждого из нас, не считая конечно старшины АЭ, был наш инструктор. Не было наверно недели, чтобы он не зашел к нам в кубрик. И это всегда было для нас праздником. Приходит, садится на койку, мы вокруг него, и начинаются разговоры. Он знал о каждом из нас все: и успехи каждого в учебе, и семью каждого, и кто чем увлекается, в общем – все.
     Я не знаю, может быть все это так и есть в любом летном училище и до сегодняшнего дня, это всем знакомо. Тогда пропускайте некоторые мета, не читайте их. Но ведь все-таки целых шестьдесят лет прошло, все могло измениться!   
    Мы знали даже хвостовой номер нашей машины – шестерка!
Ну, о теоретической части говорить почти нечего. Разве только, что основным предметом
была, естественно, история партии, с ее ужасной четвертой главой, которую понять было куда сложней, я думаю, чем атомную физику: диалектическй материализм, исторический… Я думаю, что и сами преподаватели в этом сами ничего не понимали, только делали вид. Ну и разные второстепенные, как-то: теория полета, теория двигателя, навигация, самолет. Все эти глупости только отвлекали от полного погружения в марксистско-ленинскую науку.
        Не могу тут не отклониться от темы, уж больно смешная история вспомнилась, не выдуманная история! Это было уже в Полярной Авиации. Наша группа штурманов, восемь человек, сидим в аудитории в УТО, урок истории партии, или что-то в этом роде.
Заходит преподаватель, садится, открывает свой гроссбух и, не отрываясь от него и не поднимая головы, читает что-то. Никто, конечно, его не слушает. Но в конце «лекции» мы все навострили уши, услышав: да здравствует….., да здравствует….., да здравствует….., и все это таким же равнодушным, монотонным голосом. А концовка нас просто потрясла:
да здравствует….., ура, товарищи, закончил он таким же монотонным голосом, закрыл свой гроссбух, встал, и спокойно вышел. Он просто зачитал нам какой то доклад! Поверьте мне : это невероятная, но не выдуманная история! 
 
       
s
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 31.08.2009 20:36
«Евангелия от Марка».
   Вся история будет как сериал « Моя прекрасная няня», а это только первая серия.


 Начальную фразу этой политинформации привожу дословно:
   Двадцать второго ИЮЛЯ одна тысяча девятьсот сорок первого года  НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИЕ ФАШИСТЫ под ПРИКРОВОМ темной ночи, ПОЛЗКМА И ВНЕЗАПАДНО напали на нашу Родину!  А ведь как образно: ползкма и внезападно!
   Держал он нас крепко, но , в общем, справедливый был мужик, хотя и пытался нагнать на нас страху своим громовым басом. Разве можно забыть его заключительные слова после осмотра перед увольнением:  А если кто нарушит, из носа по капле кровь выпущу!!!
 В лавр-р-р-ровый лист иссушу!!  А как то, уже в конце первого курса, рассказал свою историю, как попал в штрафбат. Был он секретчиком в каком-то большом штабе. И вот как-то поздним вечером зашла к нему его штабная подружка. И в самый интересный момент – стук в дверь ( или звонок). Он засовывает  ее в открытый большой сейф, открывает дверь, а там генерал, командующий. И нужен ему какой-то секретный документ именно из этого сейфа! Сейф заперт, но ключ – вот он, торчит в двери, ничего не придумаешь! Дрожащей рукой открывает сейф. И оттуда в полубессознательном состоянии вываливается полураздетая секретарша! Ну и загремел он в штрафбат. Правда, пробыл там недолго: получил ранение, отличился. Но в штаб уже не вернулся.
 


 :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26
Марк! Таких деталей об училище и его работниках уже наверное никто и не помнит! Читать Вас одно удовольствие! Ждём продолжения! И огромное, огромное спасибо!  %6 %6 %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Воробей от 01.09.2009 01:13
Блин шикарно! Пишите больше!!!  Очень интересно.У нас такого не было.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Элен от 01.09.2009 12:15
Спасибо, Марк!!Очень интересно!!!С нетерпением ждём продолжения!

(http://i051.radikal.ru/0909/e5/470561651700.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.09.2009 18:18
Марк, как удивительно переплетаются судьбы. Олег Гайсенок был в 2002 г. на кладбище Донского моныстыря на 30 годовщину гибели своего КВС, Адамова Николая Васильевича, много общался с моей мамой, вспоминали их с отцом летные годы, общих друзей членов экипажей "Ан-12" и "Ил-62".
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.09.2009 21:41
Марк, в выпуске 49-го, я дал ссылку на письмо однокашнека отца, выпускника Ейского училища, Власова Владлена Тимофеевича, с которым поддерживаю близкие отношения (письма, телефонные переговоры). Он тоже многое рассказывает о конце 40-х годов, связанных с училищем. Если, вдруг у вас будет интерес к выпуску 49-го, то могу дать его координаты.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 01.09.2009 22:08
Марк, и очень ещё, сразу не отметайте, может быть фамилия Щур Николай Антонович, штурман "Ил-62", в 210-м отряде, в начале70-х, он был один из лучших штурманов. Он погиб вместе с отцом 13 октября 1972 г., КВС был Завальный Александр Максимович, из "Домодедово".
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Колян М. от 03.09.2009 22:28
Спасибо Вам, Марк!Захожу, читаю, удивляюсь, как Вы столько помните, да ещё и так здорово рассказываете!
С работы выхожу почитать гостем. А сейчас не удержался, авторизовался, чтобы спасибо сказать!  %6 %6 %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 03.09.2009 23:54
Я знала, что будет очень интересно!
Но даже и не предполагала, что столько подробностей узнаем!
Марк, дорогой, спасибо Вам большое за всё!   %4  %6 %6 %6

Он заканчивал Ейское училище в 49-м году. Каждый год небольшая группа штурманов переводилась из Николаева в Ейск на последний курс в 6-й полк...

Вот я не зря чувствовала, что были какие- то переводы из одного в другое училище, и спрашивала об этом. Думаю, что и про Николаевское тоже потом интересно будет послушать! Да и служить, как видим, многим вместе пришлось, вдвойне здорово!  ;D ;D ;D
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 04.09.2009 20:27
       
Весна. Теория закончена, экзамены благополучно сданы, все полки разъезжаются по своим аэродромам. В училище семь аэродромов. У первого полка – Кухаревка, у второго – Новощербиновка, третий полк ( если не ошибаюсь) работает на Центральном аэродроме. У четвертого полка – Симоновка, у пятого -  5-й полигон, и у шестого полка два аэродрома: одна эскадрилья, второй курс, летает на Ут-2  в Александровке, а вторая, третьекурсники, на «Каталинах» на морском аэродроме.
      Мы, Второй полк, перебираемся в Новощербиновку. Это большая кубанская станица, как говорили – тысяч десять человек  Рядом со станицей большое ровное поле, заросшее травой, это и есть наш аэродром. На границе аэродрома наш палаточный лагерь. Палатки большие, с  двухъярусными койками Большая палаточна же столовая ( простите за оговорку: камбуз, конечно). Недалеко от палаток поляна, на которой стоят двадцать семь  деревянных грибков от солнца, под каждым – маленький столик со скамейками. У каждой летной группы свое место. И мне запомнилась такая, вроде бы. мелочь: не было за все лето случая, чтобы во время разбора полетов, или планирования на завтра, у нашего инструктора, у Ивана Васильевича Шебашова, не было в руках маленького самолетика, на котором показывались все  наши ошибки, все задания. Ну, наверно это всем знакомо.
Тут я хочу сделать маленькую оговорку. Мне не совсем удобно: я, пролетавший тридцать пять лет штурман, начинаю рассказывать вам, опытным, пролетавшим половину жизни летчикам, про управление самолетом, про технику пилотирования! Но, во первых я был несколько лет летчиком  и рассказываю именно об этом времени, во вторых это было шестьдесят лет назад, и многое за это время изменилось. И, наконец, в третьих: этого аэроплана сейчас и в музее не всегда встретишь. Так что потерпите меня.
Неделю, а может – и больше, пока высох аэродром, мы занимались предварительной подготовкой, привыкали к кабине, отрабатывали движение рулями, бесконечно мыли и чистили свой самолет. И вот, наконец первый день полетов.
 Нет, я вначале о самом самолете. Мотор на нем стоял М-11, сто двадцать лошадок. Электричества на нем не было НИКАКОГО, Если не считать магнето, которое надо было крутить при запуске. Я расскажу про запуск подробно.  Для простоты: я около винта, инструктор, ИВ – как мы его между собой называли, в передней кабине.
 - Я:  К запуску!
 - Ив: - Есть, к запуску.
    Я начинаю проворачивать винт, пока на нащупал резкое сопротивление: есть компрессия.
  - Я Внимание1
  -  ИВ: - Есть внимание!
  - Я – Контакт!   Резко левой рукой дергаю за лопасть, и отскакиваю в сторону.
  -  ИВ: Есть контакт!  И быстро крутит ручку магнето.  От винта!
  Я: - Есть от винта!!
 УТ-2: - чих-пых, чих-пых, тр-р-р-р-р.
И порулили на предварительный старт.
 И еще.  На первой странице есть фотография: я в кабине Утенка, т двое друзей рядом стоят. Так вот обратите внимание на трубку, сто торчит у меня справа из шлема. Это наше СПУ. Представьте себе небольшую дюралевую пластинку с дыркой посередине, к которой припаяна перпендикулярно ее плоскости трубка, выходящая через дырку в шлеме наружу. А пластина прижата к уху. Это одна половина СПУ. А вторая, это резиновый рупор в передней кабине с длинной трубкой, протянутой во в заднюю кабину. Курсант садится в кабину, натягивает конец этой трубки на ухо, и СПУ включено. Понятно, что устройство это одностороннего действия, и В ответ на вопрос:  -  Ты понял, албанец??? Ответ следует – легким покачиванием крыльев. ИВ любил называть нас албанцами. В то время  Тито называли фашистом, и рисовали с окровавленным топором в руках, а Албания, Энвер Ходжа, это были наши лучшие друзья. Оттуда и пошло  Потом я встретил точно такое же устройство, я имею в виду рупор с длинной трубкой, в штурманской кабине торпедоносца ИЛ-4  Только назначение его было совершенно другое. И для другой части тела.
 А  Утенок мог делать многое. Безотказно входил и выходил из штопора, глубокие виражи, петля, иммельман (в программу не входил, но мы делали), переворот, боевой разворот, петля. бочка. Даже комплекс фигур : переворот-петля-боевой. Всему этому нас учили , а потом все это мы делали в зоне самостоятельно.   
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 07.09.2009 18:54
И еще о рулении. Тормозов на УТ -2  не было. Поэтому  при рулении нужен был сопровождающий. Сопровождающий держался за конец левой консоли двумя руками, и шел, а точнее бежал, левым боком вперед, причем глядя назад, на руль поворота. И, в зависимости от его положения или тянул плоскость на себя, или наоборот – отталкивал.
Управление было, мало сказать, легкое, легчайшее, инструктор нам говорил: ты, албанец, не разворачивайся, ты только подумай, а он сам развернется. Управление довольно строгое, потому как движения ручки просто миллиметровые. Вот такой был самолет. Ну, и кабина, как на фото видно, открытая, впереди козырек, как на мотоцикле.
Начались полеты.  В первом полете хоть и сказал ИВ: - Держись мягко за управление, но не мешай, я почему-то был уверен, что это так, ознакомительный полет, и хорошо помню какое то мгновенное ошеломление, когда после второго разворота вдруг услышал: Ну, Марик, бери управление, капот-горизонт, без кренов, горизонтальный полет.
По программе до самостоятельного вылета минимум – девять часов и две минуты, максимум – одиннадцать часов и две минуты. Кто не укладывался, отчислялся. Из ста тридцати шести  вылетели самостоятельно только девяносто два человека. В основном ребята ломались на девятом упражнении – исправление ошибок, подавляющее большинство из отчисленных именно на этом..
 Прошло больше шестидесяти лет, но первый вый самостоятельный помню, как будто он год назад был. Наверно трудно в это поверить. Но я объясняю это тем, что потом всю жизнь провел в авиации.
Вечером на предполетной ИВ говорит мне: Завтра на проверку и, если нормально сам полетишь. Утром сделали пару кругов, потом садится командир полка, подполковник Рыбин. Буркнул что-то вроде: Давай, работай, меня нет. Сделал я три круга, он – ни звука. На четвертом – поиздевался как только мог, чего он только не делал. Вылез и, ни слова не говоря, и ушел в квадрат, инструктор – за ним. Я в кабине сижу, не знаю что и думать. Мотор на малом газу. Что-то они там разговаривают, время тянется ужасно. Рядом стоят ребята, и мешок с песком лежит. И вдруг ИВ поворачивается, машет рукой, и бежит к самолету! Ребята хватают мешок, кладут на кресло в переднюю кабину, закрепляют его. ИВ вспрыгивает н6а плоскость: Ну как, албанец, полетишь?. Киваю головой. Хлопнул рукой по шлему, и сам сопровождал меня на предварительный старт.
Сделал круг,  захожу на посадку с большим перелетом, по газам, и ухожу на второй.     
Захожу второй раз, а меня вдруг сильно в сторону потянуло, опять ухожу. В воздухе я один был, уже старт собирали, все за мной следят: первый самостоятельный! И когда я второй раз уходил Капитан Андриянов, зам КЭ по строевой (была такая должнось), но он тоже летчик,  под общий хохот выдал: Ну, наш Марик опять мимо аэродрома просквозил!
И это ко мне прилипло крепко. В конце лета ухожу я на двухчасовой маршрут, а Иван Васильевич меня напутствует: Смотри, албанец, мимо аэродрома не просквази!   

Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 07.09.2009 20:39
Цитировать
Я расскажу про запуск подробно.  Для простоты: я около винта, инструктор, ИВ – как мы его между собой называли, в передней кабине.
 - Я:  К запуску!
 - Ив: - Есть, к запуску.
    Я начинаю проворачивать винт, пока на нащупал резкое сопротивление: есть компрессия.
  - Я Внимание1
  -  ИВ: - Есть внимание!
  - Я – Контакт!   Резко левой рукой дергаю за лопасть, и отскакиваю в сторону.
  -  ИВ: Есть контакт!  И быстро крутит ручку магнето.  От винта!
  Я: - Есть от винта!!
 УТ-2: - чих-пых, чих-пых, тр-р-р-р-р.
И порулили на предварительный старт.

 :) Марк! Я слышала, что такой запуск осуществляли при помощи незатейливого приспособления "обезьянка", это был такой дрючёк с железной цапкой на одном конце, и если вовремя "обезьянку" не убрать, то она отбрасывалась лопастью и летала над аэродромом!  :D
У вас тож такие были?
Ждём продолжение!!!  %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Колян М. от 07.09.2009 20:44
Марк, а сколько длился первый полёт, запомнилось?  ;)

И в чём заключалась "работа над ошибками?

Цитировать
В основном ребята ломались на девятом упражнении – исправление ошибок, подавляющее большинство из отчисленных именно на этом..

 %7 %13  %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 08.09.2009 06:53
Карина, я тоже читал где-то про какие-то резиновые амортизаторы, обезьянки...
Ничего подобного у нас не было. Запускали только так, как а описал.
                                   
Колян, это был обычный полет по кругу, длился он двенадцать минут.
Насчет исправления ошибок. В этом упражнении инструктор проверяет реакцию и действия курсанта при любой, как это сейчас принято грворить, нештатной ситуации (тогда мы этих слов не знали): имитирует отказ мотора, т.е. резко убрает газ в любой момент полета, создает крен в самый неожиданный момент, "хулиганит" как угодно, чтобы проверить: можно ли доверить курсанту самолет, и его собственную драгоценную жизнь. 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 09.09.2009 00:16
Вот Карина вспомнила, что отец рассказывал, это о самом начале 60-х, так ведь?
Карина, а надо бы отца попытать, да и написать тебе, как в его время, т.е. лет через 10- 15 было!
Ты ж хорошо пишешь, мы читали!  ;)  %6 %6 %6
Это ж по сравнению с Марком- поколение некст!  ;D ;D ;D

О нашем Училище Марк специально для нас пишет!
А вот ещё немного с Авиафорума http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=1813

***

Давно не был в родном кубрике, шибко занят был. Хочу рассказать о б одном из самых необычных (а может быть - уникальном) снимке в советской журналистике. Ну, сожет хватил чуток лишнего. Сами решайте.
Кончил я летать. За выслугу 65 лет, 8 месяцев и 20 дней получил заслуженную пенсию 120 целковых, Пошел работать во Дворец пионеров зав. тиром. Занимался там, в основном, садоводстиом, т.е. - груши околачивал. И в это время я узнал о московском клубе "Здоровая семья" Меня, конечно не интересовали темы о подготовке молодых пар к рождению детей, о родах в воду, поскольку мы уже вроде бы рожать не собирались. Заинтересовало меня то, что это был клуб "моржей" Я любил после сауны нырнуть в прорубь, но это не то. А тут - настоящие моржи! Ну, и втянулся я туда. А моржами, надо сказать, были не только взрослые, но и дети. Детишки начинали моржеваться, начиная с возраста минус девять месяцев, с перерывам от минус две недели, до плюс две-три недели. Не буду голословным, даю фотоконтроль. И дети не болели, не знали врачей, хорошо развивались.Я понимаю, в это трудно вернится.. У меня сохранилось пись мо от дочери моего друга, которую я привел в клуб за нескольк месяцев до рождения сына. Павлика. Привожу несколько строк из него: "Когда их класс явился в военкомат, его водили по всем врачам из кабинета в кабтнет как некое чудо природыи всем показывали. Наверное он был единственным в Москвес девственно чистои медицинской картой"
Но это все вступление к главному. В конце восьмидесятых появилась новая еженедельная газета "Семья" Первый номер ее был посвящен матери, второй - отцу, третий - бабушке, четвертый - дедушке. И вот для четвертого номера пришла журналистка в клуб, и попросила дать ей активного деда, и они подсунули меня.
Ну пришла она ко мне домой, о чем то меня долго пытала, и перед уходом сказала что завтра придет фотограф. И хорошо если внук будет.
Приехал молодой паренб, фотокорреспондент газеты, сделал не меньше десятка снимков: я с Илюшкой, Илюшка на мне, я на Илюшке. А потом предложил ему сделать снимок Илюшки на турничке. А потом сказал, что если он напечатает именно этот снимок, то прославится на всю Москву. На его вопросительный взгляд, я спросил: Знанте, на чем он висит, что это такое? ...й моржовый.
В его лице ничего не дрогнуло, но судя по его взгляду в ту сторону, я понял, что - сработало. И в газете, конечно, появился именно этот снимок. А по телефону начались звонки наших полярников: - Марк, на чем это твой Илюшка висит?

(http://i016.radikal.ru/0909/33/8090d864c54ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0909/33/8090d864c54c.jpg.html) (http://s55.radikal.ru/i149/0909/57/cbbae4087e3dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0909/57/cbbae4087e3d.jpg.html)

(http://i059.radikal.ru/0909/41/0802b919da49t.jpg) (http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/0909/41/0802b919da49.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Pilot1 от 09.09.2009 14:02
Вот я и подумал....а как на Ан-2 тормозят? Он жеж могет и капотнуть....
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 11.09.2009 18:14
Марк, получил по эл/почте письмо от Александра Калинина, сына выпускника Ейского училища 39-г. Калинина Виктора Павловича. Он просит меня разместить на форуме материалы об отце. Вот одна из фотографий, думаю, что Калинин В.П. в 1959 г. командир полка, а вы?

(http://i075.radikal.ru/0909/4b/5066f1ccb1a5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 13.09.2009 19:59
Марк, это фотография полка или больше?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 13.09.2009 22:47
Удивительная, все таки, вещь - Интернет! Вхожу. и  вдруг вижу фотографию своей эскадрильи, сделанную ровно пятьдесят лет назад, и себя, четвертого во втором ряду слева!
И у меня такая же есть!
Подполковник Калинин Виктор Павлович, Командир отдельной дальнеразведыватедбной и противолодочной обороны эскадрильи. А я был Наачальником ПД и АСС службы - штурманом корабля. У нас была часть маленькая, и все штурманы , кроме одного, были и начальниками служб: моя служба, аэрофото служба. разведчик. начхим, еще кто то, ну и штурман АЭ, два штурмана отрядов. Был еще замполит- штурман. Но этот мудак был недолго, пришел неожиданно, и ушел быстро куда-то. Ну представьте себе: был штурманом самолета в разведывательном полку в Новороссии, и вдруг - замполитом к нам. Что то наптораживающее.
А потом был такой случай: У нас произошла катастрофа, во время ночных полетов разбился Бе-6, погибли трое наших товарищей. Два дня были похороны, поминки... Через сорок дней вдовы штурмана и борттехника опять пригласили всех. На другой день, это был день занятий в штабе ,этот тип начинает по одному вызывать к себе в кабинет. Дошла очередь до меня.
 -- Вы были вчера на пьянке?
  - Не было никакой пьянки, не было пьяных, не было никакого шума, это были поминки по нашим погибшим товарищам.
 - А кто еще был?
 - Я можно а лучше ск4ажу кого не было?
  - Кого?
 - Вас не было А пьянки никакой не было.
 - А Вы что, в Бога верите?  Поминки, это же религиозный  христианский праздник!
 - Так что же Вы меня обвиняете , я же не христианин!
  - Ну причем тут это??
    -  И вообще, какое это, товарищ капитан, имеет отношение к религии, это просто  традиция!
 И тут мне пришло в голову:
  Товарищ капитан, а Вы в воскресенье работаете?
  - Нет, а что?
  - Так Вы что, в Бога верите?  Это же чисто религиозный праздник, воскресенье Христово!
 Я вернулся, рассказал всем. Посмеялись. Больше он никого не вызывал. А потом он скоро исчез. А на его место  приехал хороший парень, Коля  Кузин, он слева от В П Калинина. Он кончал Ейское ВМАУ в 49-м году, а Виктор Павлович был Командиром  эскадрильи шестого, лодочного, полка в училище. В нашей эскадрилье было много его выпускников: Коля Кузин, Аркаша Новиков, Вася Милькин, это был , в сорок девятом голу, последний выпуск лодочников.. А Колю не испортила ни политическая академия, ни должность .Он, кстати, и продолжал летать у нас вторым, в экипаже Калинина.  Все его выпускники были очень рады его приходу к нам командиром.  Курсанты его любили .И я я удовольствием к этому присоединяюсь. Хороший был командир, Хороший был человек. О таких приятно вспомнить.. Сережа, передай, пожалуйста, мою просьбу Саше прислать, если есть еще что , может еще есть фотографии, аща что-то. Мой адрес  marknina@mail.ru 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 13.09.2009 23:04
Марк!
Пройдите по ссылке
http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1033.40
Там ещё много фотографий из коллекции Калинина на этой и двух следующих страницах в той теме.


Марк, Вы рассказали о катастрофе Бе-6.
Припомните, если можно, дату, хотя бы год происшествия, фамилии экипажа и обстоятельства гибели.

Это было 1 августа 1957г.?
Катастрофа самолета Бе-6, КК к-н Жидко Л.И. Экипаж, 3 человека, погиб.

Или речь идёт о другой катастрофе?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 13.09.2009 23:42
Марк, мне Александр прислал еще несколько фотографий, связанных со службой в Суходоле и в Океанской. В самое ближайшее время размещу.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 14.09.2009 08:16
Марк, вот ещё одна из фотографий, присланных мне Александром Калининым.

(http://i017.radikal.ru/0909/42/ab39cf0c66de.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.09.2009 20:03
Сергей, если есть возможность, пошли мне групповые фотографии в большом формате, не уменьшая. Или попроси Александра. Это важно, чтобы разглядеть людей и фамилии. Нас смотрят, пытаются людей узнать, а инициалы прочесть не могут.

По крайнему снимку: Как фамилия командира?
Нет ли подписи к снимку?! Эх, хорошо бы! :)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 14.09.2009 21:48
Галя, вторая фотография, которую я разместил для Марка, тоже из семейного архива Александра Калинина, командир отдельной морской дальней разведовательной эскадрилии на снимке, его отец, выпускник 39 г., Калинин Виктор Павлович.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 14.09.2009 22:57
Сережа. большое спасибо! И на этой фотографии все лица знакомые, правда не все фамилии уже помню.  Если еще что то будет - жду. Очень хочу связаться с Сашей.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.09.2009 23:15
Марк, дорогой, назовите пофамильно хотя бы тех, кого узнали!  %6

На фото, где мы Вас узнали (на прошлой странице), Юрий Клейн с ветки МА- есть! на авиафоруме, http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=1937 спросил:

Цитировать
В первом ряду третий справа офицер по фамилии ШТОДА ?.?. (инициалы не смог разобрать). Так вот, у нас в Жуковке в 70-е и до середины 80-х гг. заместителем начальника академии был генерал-лейтенант Штода А.В. В конце 90-х ему было в районе 80-ти. Интересно это однофамильцы или нет?

Почему я и прошу тебя, Серёжа, фото в натуральную величину. Плииииз, я их закину с превью, чтобы рассмотреть было удобнее.  %4 %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 14.09.2009 23:36
Галя, на снимке Штода Н.Н., однофамилец.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 15.09.2009 20:09
Это действительно майор Штода, инженер эскадрильи. После расформирования эскадрильи во время хрущевского разгона я встркчал его в Петропавловске на Камчатке. Какую он там должность занимал - не знаю. Я думаю, что он однофамилиц генерала.ы
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 15.09.2009 20:31
Марк, мне Александр Калинин прислал послужной список Виктора Павловича Калинина. Павел его отредактировал, но у нас вопрос: Виктор Павлович командир отдельной эскадрилии, затем командир 16-го ап и снова командир отдельной эскадрилии. Павел предполагает, что его понизили из летного проишествия в полку. Может вы, что-нибудь помните?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 15.09.2009 22:47
Галя, КАТАСТРОФА бЕ-6 НА ОКЕАНСКОЙ ПРОИЗОШЛА 7-ГО ИЮЛЯ 1957-ГО ГОДА. ВО ВРЕМЯ НОЧНЫХ ПОЛЕТОВ, ПРИ ПОСАДКЕ, ПЕРЕД САМЫМ ПРИВОДНЕНИЕМ СИЛЬНЫЙ КРЕН, КАСАНИЕ КРЫЛОМ ВОДЫ...
  Из восьми человек экипажа погибли трое: штурман Иван Манько, борттехник Володя Васильев, и оператор, сержант, фамилию его не помню. Фамилию командира тоже не помню, он был Замом по летной, вскоре ушел. То ли демобилизовался, то ли перевели в другую часть, не знаю.

На последней фотографии виктор Павлович Калинин - четвертый слева. Третий справа - Кузин Коля - замполит и второй пилот командирского экипажа. Второй справа - я. Я обнаружил себя только на второй дкнь. Не будучи уверенным, позвал сына, он правильно ткнул пальцем. Позвал жену: Нин, посмотри: кого узнаешь?  Калинин, Коля, а это - ты что, себя не узнаешь? Так что будем считать меня установленным. Во втором ряду: первый справа - Ефим Уманский - нач.связи, второй справа - Лындин - Зам по летной, и четвертый - Миша Волков - штурман эскадрильи. Больше никого вспомнить не могу.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 15.09.2009 22:49
Ошибка: Миша Волков - четвертый слева, во втором ряду.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 16.09.2009 17:05
Сережа, закончим пока что о Калинине. Виктор Павлович пришел к нам в конце 57-го, или в первой половине 58-го года, и был моим командиром до декабоя 59-го года, когда я был переведен на ЧФ, в Поти. Я предполагаю, что он был командиром до расформирования АЭ кажется в конце шестидесятого. Во всяком случае он не мог меньше чем за год стать командиром полка (кстати - я не знаю где это 16-й полк, я о таком не слышал), а потом опять командиром АЭ. И я ничего не слышал о том, где он был до того, как пришел к нам на Океанскую. Так что я, к сожалению, ничем тут помочь не могу.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 18.09.2009 12:10
Марк и Сергей, был такой морской лётчик Иван Богуславский.
Теоретически и Марк и отец Сергея могли отлично знать этого человека.
Я сегодня брала интервью у его жены, которая является племянницей М.М.Сергеева.
Фото немного позже.

Мне пришло по мылу письмо для Марка:

Цитировать
Скажите, не доводилось ли Вам пересекаться по службе с моим дедом, бортрадистом - Василий Афанасьевич Гужва. Судя по летной книжке, он в авиации с 1933, в МАГОН (2-й отряд) с 1946, с 1958 по 1968 - инструктор УТО в Захарково, с 1968 по 1970 летал на Ми-4 (Черский, мыс Шмидта). Участвовал в экспедициях на СП в 1960, 1964, 1965, 1966.

С уважением,
Григорий Чеботарев

Григорий зарегистрировался на нашем форуме под ником Cesare.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 18.09.2009 15:14
      Я помню, был в УТО у нас радист Гужва. Когда я два раза летал для ввода в строй в 62-м году,он был в инструкторском экипаже, А комкндир был Константин Михаленко. И один- два раза Гужва вел занятия с нами, штурманами.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 19.09.2009 07:22

Наша летная группа была, кажется, единственная, окончившая летный курс в полном составе, т.е. ни один не был отчислен по летной неуспеваемости. Конечно это была заслуга нашего инструктора, нашего Ивана Васильевича Шебашова. Не зря он был общим любимцем полка. Правда один ушел из группы, но это совсем другое дело. Дело в том. что вначале у нас было не пять, а шесть человек, и одного, Женьку Тихомирова, перевели к другому инструктору, у которого он не вылетел самостоятельно, и был отчислен. Отправили его дослуживать «через день на ремень» в  стрелковую роту у нас же в училище. Наш ИВ очень переживал, говорил, что он бы Женьку дотянул до самостоятельного вылета. А Женька, он  был моим лучшим другом, через несколько месяцев дезертировал, и это чудом не имело для меня трагических последствий. Об этом еще будет речь впереди.   
Отлетали по кругу, начались полеты в зону. Слава Богу, здесь не надо объяснять что такое зона,  а то для многих понятие «зона» это что то другое. Я не знаю как было в последующие годы, но нам довольно часто подсаживали в зону пассажиров. Нет, пассажир в передней кабине для центровки был всегда. Но это был наш же курсант из группы, которому запрещено было вмешиваться в управление. А я имею в виду пассажира не из наших курсачей, а механика самолета. писаря из штаба,  шофера бензозаправщика, да мало ли кого из нелетающей братии. Вот так доверяли нам. Хотя  сейчас мне трудно понять, как это шли на такую вольность. Два таких полета мне хорошо запомнились.
Подходит моя очередь в зону идти, а мне говорит инструктор, что комэск  велел подсадить ко мне какого-то комсомольского работника из Штаба флота, капитана.. Перед самым выруливанием заскакивает на плоскость Кучеренко. старшина АЭ, шепчет в ухо: - Если не заставишь комсомольца вытравить – из носа по капле….., в лавровый лист ….!!!
Выполнил приказ, заставил!  И хоть был капитан в достаточно неприглядном виде, но какими же восторженными глазами он на меня, семнадцатилетнего пацана смотрел!
А  то, что произошло во втором случае, осталось для меня загадкой до сегодняшнего дня.. Впереди сидел мой механик, сержант. Пришли в зону. Как полагается вначале штопор: три витка влево, три витка вправо.  А потом левый переворот. Только начал, и свалился в штопор. Ничего не понял, поднабрал высоту, начал переворот, и опять в штопор.Третий раз – то же самое . Я озверел, раз за разом, я уж не считал, наверно раз десять пытался, и сваливался. Пашка (вот имя помню, а фамилию нет) с восторженной мордой крутится, большой палец показывает, а мне не до него. Возвращаюсь. Подходит ИВ: Ты что там, албанец, куралесил, мы всей группой за тобой наблюдали? Рассказал.  А Павел тебе не мешал?  -Да нет, я бы почувствовал.
Ладно, говорит, пошли в зону. Пришли. Давай левый! Еще раз! Давай правый! Левый. Правый! Сколько ни делал, все нормально!  Доложил камэску, тот со миной в зону пошел. Тоже все нормально. Так никто и не понял в чем дело.
Еще один случай в зоне. Везло мне на случаи в зоне. Во время выполнения какой- то фигуры зачихал мотор, а потом я почувствовал сильный толчок. Как будто удар кувалды по самолету. Еще один, и сразу стало тихо, тихо. Заклинило мотор. И палка стала (не встала, а стала) И мне хорошо запомнилось: автоматом перешел на планирование, и сразу мысль: ведь только на днях на проверке мне командир звена в зоне ввел отказ мотора. и дал газ только на высоте метров сто. Прикинул: высота полторы тысячи, аэродром близко, высоты более чем…Уж не помню как я гасил высоту: спиралью, змейкой , но сел нормально . только с большим перелетом, уж очень боялся недолета. .Самое необычное в этой истории была полная тишина. И вид стоящей неподвижно палки.
 Ну и напоследок история самого несчастного дня всего летного сезона. Это было уже в конце полетов. Говорит мне ИВ: Бери, албанец, две зоны. и делай там сам что хочешь, готовься к экзамену. Братцы, вы все были когда-то курсантами, ну представьте себе: дают тебе самолет на целый час, иди в зону , и ЦЕЛЫЙ ЧАС делай там что хочешь!!. Это же один раз такой случай выпал, и одному из сотни, наверно. Ну счастье привалило! А в переднюю кабину Петька Филиппов залез. О Петьке надо отдельно  рассказать. Это был старшина нашей летной группы. Он пришел в училище с флота, с корабля, такой «мареман», ленточки на бескозырке до задницы наростил, такая у них на корабле наверно мода была. Он меня и водку пить научил. В увольнении зашли в станице в чипок, и там он взял бутылку на двоих. И порцию соленых помидор. Такое было мое крещение.
Ну вот. Взлетели мы с Петей, и начал я там работать. Покрутился минут десять, и вдруг вижу мой Петя закрутился в кабине, побелел, и как выдал все на себя, на мой козырек, в кабине завоняло, а он: эх раз, нще раз… Ну что мне оставалось делать?. Убрал газ и, проклиная Петьку и все на свете, пошел на посадку.  Подруливаю к квадрату, подходит ИВ: ты что, албанец, двадцать пять минут летал?! Потом увидел Петьку:  - Мудак, много лапши ешь! Чтобы через пятнадцать минут самолет блестел как у кота яйца!
 Пойдем покурим, Марк, не повезло тебе.  До сих пор переживаю, что не смог использовать такую возможность.

Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 20.09.2009 10:53
Забегая вперед, как не рассказать о последней встрече с Петей.
Прошло пятнадцать лет. Наш экипаж Ан-2 работает в Амдерме, на берегу Карского моря. Амдерма, это один из из основных аэродромов Полярной Авиации на Севере. Кроме того там базировался полк истребителей Як-25.. Чтобы ни у кого не возникал вопрос о «гордом» сочетании двух понятий: Ан-2  и «Экипаж», напомню, что, у нас на  Ан-2  таки был полный экипаж, как на Ту-114, или Ил-62: два пилота, штурман, бортмеханик и радист. Так вот работаем мы в Амдерме. Командир – Костя Карагодин. Хороший летчик, отличный человек, с ним было всегда хорошо работать. Увидев у меня  книгу в руках, он однажды изрек: Знаешь, Марк, если бы я прочитал более трех книг, я быдавно уже  т-с-с-!. При этом он приложил указательный палец правой руки к виску, и многозначительно покрутил им. И, тем не менее, самым любимым его развлечением его было разгадывание кроссвордов. Лишь бы – по буквам сходилось! Сидим в комнате, козла вчетвером забиваем, или читаем, или уже засыпаем, а Костя с кроссвордом мучается. Вдруг вопрос: мужики, духовой инструмент, щесть букв! Кто-то бурчит – барабан! А, точно!....нет, одна буква лишняя! А один случай запомнился на всю жизнь. Мы вчетвером жили в одной комнате, а он в отдельной. Вбегает он однажды к нам возбужденный такой: Мужики, вот смотрите, ошибка здесь, вот точно ошибка! Я слово совершенно точно знаю, а получается одна буква лишняя!!   Вот смотрите: Наука. изучающая литературу. Я точно слово знаю, а вот одна буква лишняя, ошибка здесь!  А какое слово?  Я точно знаю – АНТРИПОЛОГИЯ!
 Сидим мы однажды в комнате, и вдруг заходят к нам четверо офицеров: полковник – командир полка,  двое незнакомых , и еще один подполковник – Петька Филиппов!!!!!!!
Бросаемся друг к другу: Петя! Марк!! Ты откуда?  А ты как здесь??? Разобрались. Оказывается Петя – летный инспектор воздушной армии, прилетел по делам в полк.
А причина их прихода такая:  В этот день упал один Як-25-й, летчики благополучно катапультировались, а самолет лежи где-то километрах в сорока. Так вот надо бы найти его. точно определить место, чтобы весной пройти туда и найти место падения.. А уже  глубокая осень была , снег лежал, а время было такое, сумеречное.  Ну давайте, слетаем.
 Приходим на стоянку.  А там рядом стоянка военного Ан-2: снег расчищен по линеечке, ни капли масла, ни пылинки  ни соринки, флажки стоят А рядом  мы стоим, можно представить себе вид нашей рабочей стоянки…  А что же  ваш то не может слетать?  я командира полка спрашиваю. Да он ночью не летает. Это значит до весны теперь? Да, до весны. Взлетели, вышли в предполагаемую точку. Вспомнил  чему когда-то учили, стали разворачиваться «по коробочке», нашли самолет. Мне говорят: ты определи место точно, точно, чтобы весной посмотреть самолет.  А что, говорю, сейчас не хотите посмотреть? Они недоуменно -  как сейчас?  Ну, если хотите, подсядем и смотрите. А где сесть, где тут площадка?  Да кругом площадка! Я к командиру: Костя подсесть бы надо, посмотреть хотят.  Давай, готовь шашку. Покрутились пару минут, нашли пятачок более-менее ровный, бросил дымовую шашку, ветер определить, и сели. Покрутились они там полчасика, вернулись совершенно ошарашенные, как оказалось все просто.
 На другой день заявились с бутылками, копчеными хвостами и прочей закусью. Ночью запуржило, так что мы свободно могли составить компанию   
 А в Новощербиновке жизнь продолжалась, а она состояла не только из полетов. В выходные  - вечерами ходили в увольнение в станицу. А куда, кроме как в клуб в кино, на танцы? Но не так все просто. Танцует наш матрос  с молодой казачкой, а тут к нему подходит парень: ты с кем танцуешь, это же овчарка! И девчушка, помертвев, опустив голову, бегом из клуба. А матрос еще бурчит ей в спину: вот, бл…ща! Понятно кого немецкими овчарками называли. А девочке этой двадцать лет, а пять лет назад, когда немцы были, ей было пятнадцать. Но это сейчас мы такие умные, понимаем, а тогда…
И еще одно. Местным девчатам свои парни надоели, а тут  еще молодые матросы, да еще летчики, бескозырки, клеши! Да разве можно сравнить?! Ну, а местным ребятам это конечно не нравилось. Отсюда – частые драки. Во время танцев вдруг слышишь крики снаружи –Полундра!!  Это как сигнал   немедленно бросить партнершу, рвануть с клешей ремень с  бляхой, намотать второй конец на руку и, с громким кличем Полундра!! броситься в самую гущу событий! А ремень с бляхой в руке, это страшное оружие! 
А в конце сезона начались маршрутные полеты. Вначале небольшой маршрут, минут на сорок, а потом  достаточно большой, часа на два Высота, я не помню точно, порядка тысячи метров. И вот кто-то обнаруживает, что в станице «Круглая», прямо на берегу Киркинитского залива, точно на нашем маршруте, перпендикулярно берегу, широкая улица – ровная как стол, и никаких столбов! И началось: каждый считал своим долгом  при подходе к станице снизиться, и вдоль улицы со свистом, на высоте метров пять пронестись, пугая баб и кур прямо к морю. а там еще заложить вираж вокруг рыболовецких шаланд. Я потом много раз думал: почему нам такое хулиганство сходило с рук?  Ведь начальство не могло не знать об этом? И  объяснение мне приходило в голову только одно: время было послевоенное, многие наши командиры воевали. Из нас готовили истребителей, А истребитель в каком-то смысле должен быть воздушным хулиганом. Никакого другого объяснения мне в голову не приходило. Правда, один случай командир полка пропустить не мог, но это уже было хамство высшей степени. Венька Дрогайцев, вернувшись с маршрута, крутанул бочку над аэродромом на высоте метров триста. За что немедленно получил десять суток губы за счет отпуска. Но потом, кажется, простили. 
А потом летный экзамен. Принимали командиры и их замы наших боевых полков. Я летал в зону с Командиром пятого полка. Слетал нормально, был уверен, что попаду к нему в полк, на Ла-5.
Пришили на форменку и бушлат вторую лычку, и в отпуск, в Москву.

Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 20.09.2009 12:03
(http://i069.radikal.ru/0909/38/8be9d91f9d46t.jpg) (http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/0909/38/8be9d91f9d46.jpg.html)

Иван Феоктистович Богуславский

Лётчик, инструктор нашего Училища ещё в Куйбышеве (ВОВ), потом с 1945 по 1954 годы он служил в Ейске инструктором и преподавателем, в 50-м закончил наше Училище экстерном (у него было окончено авиатехническое училище, потом лётная школа военного времени, он- участник не только ВОВ, но и даже финской кампании до того)

Фото сделано 24 мая 1947 года.
Как раз таким могли его видеть и помнить и Марк и Николай Адамов.

Вдруг припомните?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 21.09.2009 11:10
Марк, Саша Калинин написал вам письмо 18.09.09. Беспокоится, получили вы его, у него нет подтверждения. Просил меня с вами связаться, узнать в чем дело.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 21.09.2009 11:13
Галя, фотографию И. Богуславского я при первом возможном случае покажу В.Т.Власову, выпускнику 49 г. Если И. Богуславский был инструктором в истребительных полках Ейского училища, то возможно он его узнает.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 26.09.2009 16:07
Теперь пришла пора рассказать о том , как я каким-то чудом не загремел под трибунал, как чисто случайно, а может и не случайно, а с помощью своего ангела – Ивана Васильевича, моего инструктора, не попал в расставленную на меня сеть. В общем – судите сами. А началось все очень даже хорошо.  Я в отпуске, в Москве. Рассекаю по московским улицам в бушлате, на бескозырке – «Военно-морское авиа училище», клеши на тридцать шесть см.  Знай наших!
И однажды неожиданно появляется  у меня дома Женька Тихомиров, мой самый близкий друг в училище, отчисленный по летной неуспеваемости и служивший, когда я уезжал в отпуск, в стрелковой роте. В гражданском, из вещей – одна авоська в руке, а в ней какой-то сверток в газетке. Говорит – демобилизовали неожиданно, и едет он домой, в Кашин. Порадовался я за него, походили пол дня по Москве, и вечером он уехал.
А когда я вернулся в училище, то первое, о чем я услышал, что  Женька  дезертировал, и его ищут. И начали таскать на допрос в особый отдел всех ребят из нашей летной группы, нашего звена, из эскадрильи многих, с нашими офицерами беседовали, всех, с кем он был близок.  Всех, кроме меня, его самого близкого друга! Я вроде бы и понимал, что это не случайно, но как-то не очень придавал этому значения. А потом, через какое-то время, получаю очень странное письмо….от Женьки! Да, забыл сказать: когда я услышал о его дезертирстве, вспомнились его слова, сказанные мне перед моим отъездом в отпуск: до скорого, Марк. В Москве встретимся. Я тогда не придал этому значения.
Спрашивает – как дела, интересуются ли им, что слышно…. А дальше самое удивительное:  ответ пиши на адрес своей мамы, а я перехвачу письмо по дороге.???!!!  А на конверте еще более удивительные вещи: мой адрес черными чернилами, а обратный адрес, мой домашний, московский, яркими красными!!  И я, молодой дурачок (если это был уже ноябрь, то восемнадцатилетний), пишу ему письмо, в котором описываю все события, на конверте пишу мамин адрес, с намерением по приходу в кубрик отдать письмо почтальону, нашему же курсанту. После окончания занятий захожу в туалет, и встречаю там  своего любимого инструктора, лейтенанта Шебашова. Рассказываю о полученном письме,  о том, что написал ответ, все подробности. Его лицо на моих глазах побелело. – Ты уже отправил письмо?
           -  Нет, вот оно в кармане.
           -  Зайди в кабинку, запрись, порви письмо на мелкие части, спусти воду, еще раз спусти. И – никому ни слова!!! Ты понял, албанец: НИКОМУ ни слова!!!!
На этом все кончилось. Если бы Женьку поймали, то судили бы в училище, но мы о нем больше не слышали.
 И вот  в течение полувека  меня мучил вопрос: Что произошло? Я был самый близкий друг Женьки, они это безусловно знали, но меня не вызывали. Потом эта история с письмом. Ну ладно, я не ответил, но ведь я его получил, и не доложил!!! То есть я соучастник! А то, что они знали о письме, это понятно: относил и получал почту наш почтальон в нашем училищном почтовом отделении, все было под контролем.. И еще: ведь если бы меня вызвали, то раскололи бы в мгновение ока. Почему это не сделали?
И вот несколько лет назад рассказал я эту историю одному приятелю. Через пару дней он приходит ко мне и говорит: А ведь я могу объяснить, что произошло. И напоминает мне одну старую еврейскую притчу. А  история там была такая: Сильное наводнение, вода заливает дома, народ покидает дома, спасается. А один старик не уходит: Бог меня не покинет, не даст погибнуть. А вода все выше, а он один остался. Подплывает лодка, лодочник говорит: садись в лодку ,пропадешь, а он свое: - Бог спасет.. А вода уже до крыши доходит. Подлетает вертолет, снижается, спускает трап: поднимайся, погибнешь, а он свое  - Бог не позволит…. Ну и погиб, утонул. А на Страшном суде возопил:  Что же ты, Всевышний, я так верил в тебя, так молился всю жизнь, а Ты не помог мне??!!  А тот ответил: А кто тебе послал первого ангела в лице лодочника? А кто послал тебе второго ангела в лице летчика? Кто же виноват, если ты сам не захотел принять помощь?
А теперь, Марк, представь себе: нашелся там у них, порядочный человек, увидел, что против тебя, пацана, сеть плетется: не случайно же тебя, ближайшего друга не дернули ни разу. И решил он тебя предупредить, написать письмо, самое дурацкое, и мамин адрес красным цветом. Не круглый же ты идиот, должен понять: красный цвет, сигнал тревоги: будь осторожен!!!  А ты, оказывается, круглый, пишешь ответ, сам в сеть идешь. И тогда Он посылает второго ангела, твоего Шебашова, который тебя, дурака, спасает.
Я много об этой истории думал. А какой другой вариант???  Начнешь тут верить.   



Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 26.09.2009 16:28
На этом все кончилось. Если бы Женьку поймали, то судили бы в училище, но мы о нем больше не слышали.
 И вот  в течение полувека  меня мучил вопрос: Что произошло? Я был самый близкий друг Женьки, они это безусловно знали, но меня не вызывали. Потом эта история с письмом.

 :> Марк! А Вам не приходила такая мысль, что Ваш друг...был в теме, и не дезиртировал, а просто надо было Вас как-то привлечь или упечь, для этого и разыгралась "трагедия с побегом у всех на виду".  :-X
Неужели его не поймали? А если бы поймали вы бы все об этом знали, а так тишина на полвека...
Чёт тут неладно...с другом. Хотя я могу и ошибаться.  :>
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 26.09.2009 18:08
Карина, я думаю, что Вы ошибаетесь. Почему в всех на виду? Он сбежал из части, появился у меня, у друга, и исчез. По законвм того времени за военные преступления судили в своей части. Я в Ейске был еще год, но ничего об этом не слышал. Я упустил еще такую подробность: когда мы гуляли по Москве, я спросил его, просто из любопытства:  -Женя, тебе сразу при демобилизации паспорт выдали?. Да нет, говорит, дали просто справку, а паспорт по этой справке получу уже дома..
 А если все это было для меня сделано, то почему же меня не взяли?. Вообще то я наверно тогда был на волоске: курсант-летчик, а время было смутное - самый разгар борьбы с космополитизмом, когда старое русское слово - жид заменили иностранным словом - космополит.
 А закончить хочу эту невесалую тему веселой историей на тему борьбы с космополитизмом.
 Занятия физкультурой в спортзале.
 Преподаватель, начальник цикла, подполковник:
  -  Товарищи курсанты, вот этот спотривный снаряд, который назывался иностранным словом - лопинг, с сегоднашнего дня называется по русски просто - русские круговые вращающиеся концентрические качели. Понятно?
  - Понятно, товарищ подполковник!!!
  Приступаем к занятиям. Курсант Петров, на лопинг - пошел! %6 %6
  Это история не выдуманая, это было у нас на занятиях. Дословно!
?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 27.09.2009 08:59
В истории со сбежавшим другом, очень похоже, что Карина всё- таки права.
Каким- то образом друг этот был в теме, а проверки- для виду.

А Вам удалось не стать сексотом. Но и то, скорее, случайно. Что- то там не заладилось. Лейтенант Шебашов не вовремя попался. Иначе бы непременно...

(http://s44.radikal.ru/i104/0909/c5/4e24620862d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/0909/c5/4e24620862d6.jpg.html)

Это внук Марка Йонатан и его полосатая любимица Хипса, которая выросла вместе с мальчиком и жива до сих пор! Вот уж действительно- член семьи!

(http://s55.radikal.ru/i148/0909/5d/a3d98fd62fd3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0909/5d/a3d98fd62fd3.jpg.html)

Среди рассказов в "библиотеке" на нашем сайте есть и про Хипсу
http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=23
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Larisa от 27.09.2009 22:27
И тогда Он посылает второго ангела, твоего Шебашова, который тебя, дурака, спасает.
Я много об этой истории думал. А какой другой вариант???  Начнешь тут верить.   

Не знаю как другие, но точно верю, что если что-то происходит - не случайно. Вопрос только в том, как разгадать ЭТО. Хорошо, что нашелся у Вас второй ангел. %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: GranD от 27.09.2009 22:45
Не знаю как другие, но точно верю, что если что-то происходит - не случайно. Вопрос только в том, как разгадать ЭТО. Хорошо, что нашелся у Вас второй ангел. %6

А был ли первый? Неверю я, что "нашелся там у них, порядочный человек, увидел, что против пацана, сеть плетется".
Сеть бросали целенаправленно. А почему не вытащили? Может просто не успели. Чекист на повышение ушел.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 27.09.2009 23:24
  Наверно вы все правы с этой историей. Действительно - мало вероятно, что среди них нашелся такой. что решил, рискуя собой,пожалеть. Ну, а за второго, а точней - за первого и единственного, ангела, за моего летчика-инструктора лейтенанта Ивана Васильевича Шебашова, я должен  бы молиься (если бы умел) до конца жизни. Ведь Галя права. Со мной, мальчишкой, они конечно же могли сделать что угодно, да с такими козырями!   А мне этот вариант и в голову не приходил.  Спасибо вам.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 28.09.2009 18:34
Вернулся я из отпуска и узнаю, что попал в шестой полк, то есть – На «Каталины»  А как же истребители?  Нас тридцать шесть человек, все страшно недовольны, все хотят быть только истребителями!.  А нас на эти летающие ворота! Рапорта начали писать с просьбой перевода в истребительные полки. Пришел к нам в кубрик командир полка, подполковник Ситнов. Порвал я, говорит, ребята, ваши рапорта, каждый год это делаю. Потом сами благодарить будете. Постепенно успокоились. Под влиянием разговоров с инструкторами, а главное – с нашими третьекурсниками, жившими в соседнем кубрике    и прошедшими это год назад, мы были даже очень довольны, что попали на тяжелые дальние самолеты.
    Ну, о теории почти нечего говорить, на втором курсе весной нас ждал наш знакомый Ут-2. Помнится, что больше уделялось внимание Тактике ВМФ, разведке, изучению кораблей, как тогда говорилось, вероятного противника.
    Да, вот что мне еще запомнилось. В столовой был громадный зал , где питался, в две смены,  весь курсантский состав, но кроме шестого полка. А мы кушали в отдельной комнате, где столы были не на двенадцать человек, как в зале, а на четверых.  На столах белые скатерти, обслуживают нас, курсантов, матросов, официантки!! Мы тогда не задумывались о причинах. Хорошо, и все!   Это уже спустя много лет я задумался об этом.  Думаю, что это дань традиции. Школа морских летчиков, морская авиация начиналась с гидроавиации, как она тогда называлась. А мы, лодочники, были «последними из могикан». Наверно поэтому нас так и баловали.   
 Начались полеты. Летали мы в Александровке, аэродром недалеко от Ейска. Каждое утро на машинах на аэродром, вечером обратно в училище.
Александровка, это бывшая до войны немецкая колония. Запомнилась ровная, в линейку, улица с одинаковыми каменными побеленными домами. Немцев, конечно, уже не было. Их всех, как говорили, в начале войны куда-то на Север отправили.  Пропаганда работала. Нам рассказывали, что в каждом доме был склад оружия, и даже, не примите за шутку, у них где-то в степи был спрятан  Тб-3!!!!!!!! И мы верили!   Нас вообще тщательно оберегали от общения с местными. Говорили, что все они сотрудничали с оккупантами. Что когда в Ейске объявили набор в солдатский публичный дом, то очередь выстроилась на полгорода. Что ночами роют ямы поперек взлета, еще много чего.
Да, вот еще что. В Ейске доживал Иван Поддубный. Я два раза видел его на улице. Здоровый, такой, кряжистый, и со своей знаменитой тяжелой металлической палкой. Говорили, что при немцах он держал биллиардную для немецких офицеров. Но потом его, старика, не трогали, и он тихо доживал свой век. Его обворовали, вынесли из дома все его многочисленные награды, медали. Был не его похоронах.
Вернемся на аэродром. Начались полеты. Провозка была, если память мне не изменяет, по сокращенной, по сравнению с прошлогодней, программе, мы ведь уже все летали на Утенке. Все быстро вылетели, без проблем, самостоятельно. Зон было меньше, больше маршрутных полетов.
 И вот, когда осталось до конца недели наверно две, приходит к нам летный инспектор училища капитан Петухов, и говорит, что требуется двенадцать человек в истребительные полки, по четыре в полк. Желающие, поднимите руки. Сразу вопрос: А как с отпуском?
Группа две недели будет с утра до вечера заниматься теорией, изучать ЯК-11, потом месяц ежедневных полетов, и – в отпуск.   
 Я про себя думаю: нет уж, меня не возьмешь, а на  «Каталинах» буду летать. Ну, а постепенно руки начали подниматься: один, второй, третий...  И начинает мысль в голове крутиться: а ведь мечтал об истребителе, и вот есть возможность..  Короче говоря, я поднял руку десятым, за мной – Венька Дрогайцев, и последний – Саша Бахманов.
А через день приказ о переводе на девять человек, прямо по списку. Остались – Эдельштейн, Дрогайцев. Бахманов. Нам тогда старшекурсники наши сказали: Вам, братцы,  п…..ц,  Ситнов, старый лодочник, вам этого не простит. Несколько дней нормально летал. А потом меня почему то не запланировали, и на другой день, и Венька с Сашкой не летают. Понял я, что дело плохо. Через несколько дней нас всех троих планируют с прилетевшим из Москвы майором Великановым, летным инспектором  из Штаба ВВС ВМС.  Мы втроем сделали по два круга, а он не вылезал из кабины. Я и Бахманов слетали нормально, а Венька на второй посадке приложил машину здорово, волновался, наверно. Я потом подошел к майору: Разрешите получить замечания. В ответ услышал : Раз командир полка сказал, что летать не будете, значит – не будете.
   Веня Дрогайцев  через пару дней попал в караул, там надрался основательно, и поехал в севастопольский экипаж дослуживать. А нам двоим предложили на двухгодичные курсы метеорологов при училище. Мы отказались, и просили отправить нас в Минно-Торпедное училище в Николаев, что и было сделано.
   Мы, конечно, рассчитывали остаться летчиками, с потерей года. Но нам предложили – если летчиками, то с первого курса,  а если хотим – штурманами, то на второй курс.  Вот так я потерял год, и превратился из летчика – в штурмана.
     
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Воробей от 28.09.2009 19:24
Спасибо Марк.Живая история! Я думал раньше чести у офицеров поболее было, а оказывается тоже самое.Взяли и списали.......обиделся .... и сломал карьеру летчика.......скотство, простите....

Про Поддубного интересно, вот накопал.......

РОКОВАЯ БИЛЬЯРДНАЯ

1927 год. Вернувшись из Америки, Поддубный осел с женой и пасынком в курортном Ейске. Купили просторный бревенчатый дом с садом. Жаль, Советская власть не дозволяла обзаводиться настоящим хозяйством или, скажем, собственным предприятием. Была в Иване Максимовиче некая предпринимательская жилка! Она-то его и сгубила…

Когда в 1941 году Ейск заняли немцы, Поддубный взял да и открыл собственную бильярдную. А что? Можно же, не то что при коммунистах… “С нашей семьи достаточно, что пасынка на фронте в первые же дни войны убили, — рассуждал Иван Максимович. — Вон Маруся как горюет! А мне воевать поздно, возраст не тот. Я в их политику не лезу, никого не трогаю, так и меня пусть никто не трогает”. И ведь, что удивительно, не тронули! Ни немцы, хотя Поддубный расхаживал по улицам с орденом Трудового Красного Знамени на пиджаке, ни наши, когда освободили Ейск. А ведь могли бы и расстрелять как пособника фашистов! Впрочем, в биллиардную к Поддубному не одни только офицеры вермахта хаживали, но и русские люди. Бывало, шушукались о чем-то в задней комнате, а то и советское радио потихоньку слушали. Кто их знает, может, подпольщики?

Единственным наказанием Поббудному за ту бильярдную был отказ … выдать какой-то особый, дополнительный паек на питание. Власти ограничились продуктовыми карточками по литере “Б” (его получали после войны только нужные специалисты). Но разве к такому питанию привык Поддубный? “Я по килограмму хлеба за раз должен съесть, — страдая от голода, говорил он, — а эти сукины дети всего 500 граммов дают. Надо написать Ворошилову — пусть меня прикрепят к какой-нибудь воинской столовой”.

Ворошилов отмалчивался — видать, доложили ему про бильярдную! И Поддубный, чьи предки жили до ста двадцати пяти лет, не дотянув и до восьмидесяти, стал заметно сдавать. А тут еще — неудачное падение, перелом бедра. Вынужденная неподвижность довершила дело. 8 марта 1949 года Ивана Максимовича не стало. Пышные похороны устраивать поостереглись. А у Марии Семеновны средств хватило только на простую табличку да оградку. Вскоре шум подняли американцы: как это, мол, так? Могила “Чемпиона Чемпионов” травой поросла! Дело кончилось памятником в городском парке: “Русскому богатырю Ивану Поддубному”. Ведь и правда богатырем был, хоть иногда и не того, политически безграмотным, в общем…  http://kymiry-xx-veka.narod.ru/poddubny/poddubny.htm
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 28.09.2009 19:59
 Мы, конечно, рассчитывали остаться летчиками, с потерей года. Но нам предложили – если летчиками, то с первого курса,  а если хотим – штурманами, то на второй курс.  Вот так я потерял год, и превратился из летчика – в штурмана.


Как удивительно складываются жизненные пути, Марк, читая ваши воспоминания, вспомнил о пути отца в авиацию. Для него не было другого выбора, кроме летчика-истребителя. После войны он подает рапорт о направлении в летное училище, его принимают безоговорочно, он фронтовик. Какое училище, не знаю, но через короткое время, училище перепрофилируют в авиационно-техническое, для него была трагедия, ничего от него не зависило и решить он ничего не мог. Тогда моя бабушка, его мама, женщина необыкновенно пробивная и умевшая добиваться поставленной цели, подняла все свои связи и перевела его в Ейское Военно-Морское училище летчиков. А ведь его судьба сложилась бы по иному.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 29.09.2009 21:36
Должен сказать, что мне не пришлось впоследствии пожалеть, что я стал штурманом.Я имею в виду 12 лет работы в Полярной авиации. Я думаю, даже уверен, что более интересной, более ответственной, и более самостоятельной работы для штурмана, чем там, в авиации нет. Может -кто и не согласен, ну что ж. Где эта абсолютная истина? Да и потом столь ко же лет на Ту-114и ил-62 баспосадочные рейсы во все порты Дальнего Востока.
  А насчет - "покрутить штурвал", то я ни не одной машине такой возможности не упускал.
Аннушку освоил на уровне не хуже второго пилота, На Ли-2 тоже мог часами крутить,
 выключив автопилот, правда взлетал и садился "мягко держась за управление" Ну, на тяжелых - минут десять по горизонту. А в эскадрилье Ан-2 штурман, умеющий пилотировать, это нужный человек! Так что, в коначном счете, все - к лучшему.
 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 29.09.2009 22:05
Марк, какая же удивительно счастливая ваша жизнь, столько лет в небе, морская, полярная, гражданская авиация, такие прекрасные школы подготовки- Ейское училище, Николаевское, Ульяновская школа, а служба, Дальний Восток, романтика. Я родился на Дальннем Востоке и ничего дороже у меня нет, чем этот, необыкновенно красивый край.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 29.09.2009 22:19
Сережа, Приморье, это для меня и сейчас сказочный край. А Владивосток,,, я до сих пор , когда говорю что то о Москве, часто вместо Москвы, говорю:а вот у нас, во Владивостоке, то есть в Москве..... Этот город - на всю жизнь. Вот я сейчас вспомнил, что первый магазин самообслуживания в моей жизни я увидел во Владивостоке. Это был гастроном на углу Ленинской и "25-го Октября" Вот так!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 29.09.2009 22:22
Это наш с отцом Дальний Восток, Хабаровский край, г. Советская Гавань, бухта Постовая.

(http://i034.radikal.ru/0909/14/a005cfe2c2fd.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Слай от 30.09.2009 05:40
А Владивосток,,, я до сих пор , когда говорю что то о Москве, часто вместо Москвы, говорю:а вот у нас, во Владивостоке, то есть в Москве..... Этот город - на всю жизнь. Вот я сейчас вспомнил, что первый магазин самообслуживания в моей жизни я увидел во Владивостоке. Это был гастроном на углу Ленинской и "25-го Октября" Вот так!

 Читаю, ваши рассказы, - да, было время...  вот только, где был выбор - я бы выбрал 1-й курс...
 
 Вечерний Владивосток .

                    (http://s41.radikal.ru/i091/0909/ff/e00ef695b4a7.jpg) (http://www.radikal.ru)

 А это сегодняшние дни... Воздвиженка (что в 85 км. от Владика)... см. комменты >>> http://blog.kp.ru/users/2125404/post111199262/

 
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 30.09.2009 17:37
(http://s61.radikal.ru/i171/0909/e5/d5deb70f7985t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0909/e5/d5deb70f7985.jpg.html)

Марк, выполняю просьбу!
Павел и Лариса (справа) Левшовы и я (слева).

Как- то прямо по- Рублёвски получилось. Троица.  ;D
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 30.09.2009 17:40
Галя, спасибо, мое заочное знакомство с Павлом, преобрело определенный сдвиг.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.10.2009 18:46
Я бы выбрал 1-й курс..
Цитировать

А Вы попробуйте судить об этом не с позиции своего возраста, своего жизненного и профессионального опыта, а попробуйте стать на место ребят, проучивщихся уже два года, перед которыми стоит вопрос: потерять год и остаться на летной работе, не пилотом, штурманом, или или потерять два года,начать опять с первого курса с салажатами, начинать через полгода третий летный сезон на УТ-2. Когда друзья уже лейтенантами в боевых частях будут служить! Это легко сейчас так рассуждать, а тогда...   
  Я думаю, что мы тогда правильно решили.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 01.10.2009 18:49
Галя, большое спасибо!  Как будто с хорошими друзьями встретился!!!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Воробей от 01.10.2009 23:38
У нас такой выбор стоял.В 92 году пришел к нам  на 4й курс начальник училища- Милеев и арогантно заявил, что девать вас некуда , выпуска не будет.А если будет, то пойдете командирами взводов или начальниками складов, а можете рапорт написать.Короче пол курса по концовке ушло в запас..... :'( :'( :'(
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Слай от 02.10.2009 02:20
Это легко сейчас так рассуждать, а тогда...   
  Я думаю, что мы тогда правильно решили.

   Марк, сейчас, а тем более тогда - однозначно и без вариантов - только пилотом...
Можно всё и всех понять, каждый выбирает дорогу сам, в силу своего характера или
обстоятельств, - ... а они (бстоятельства) бывают разные, - основное, это когда врачи
закрывают дорогу к мечте... Ведь мечту не предают. Так?!
 * Знаю одного человека, который уже на 3-м курсе на боевых вылетел самостоятельно в зону на пилотаж...
Но по стечению обстоятельств - попадает в госпиталь, и там его ограничивают со сверхзвуковых...
то есть с боевых на учебные... И командование училища принимает решение по нём, и предлагает - выпускаться
строевым офицером, - ОБУ, курсовым или по штабной линии ... Курсант - в отказ... - "Списывайте - пойду в ДОСААФ..."
Несколько недель шло противостояние ... и отпускать на "вольные хлеба" командование не хотело, и обязать по
нелётной направленности - тоже нельзя... - ведь уже имел самостоятельный налёт на боевых... Тогда, уже на 3-м
курсе решается его судьба как инструктора... И вот, 4-й курс, все идут дальше на боевых, - а он едет в Батайск,
топтать с первокурсниками, которые только перешли на второй, на Л-29... опять по программе 2-го курса...
Обидно, но что делать... единственное утишение - налёт больше чем на боевых на 4-м... и продолжение - летать.
А там, он знал, что по здоровью восстановится - и доберётся потиху до ШЛИ... Главное, это часовой налёт и класс...
 (Почему , уже зная что он будет инструктором, нельзя было его потихоньку готовить на 3-й класс(?!) - потаму что
небыло прициндентов и практики в этом направлении, а брать на себя ответственность в подготовке курсанта на 3-й
класс - никто не брал... вот он и "утюжил" на 4-м курсе программу 2-го курса с курсантами на два года младше себя).
 Когда он появляется на сдаче госов на 4-м курсе, - многие спрашивали (кто не знал) - Ты где был, пропажа?!
 - В Батайске, "шлифовкой" занимался...  :)  Ну, а госы, как и все сдавал по боевому с-ту... после перерыва в 1,5 года...
 что, интересно, - все сдал на отл. !!!
 И те ребята, которые по каким-либо причинам переводились к нам (в основном отставание по-болезни,
 или по семейным обстоятельствам) со старших курсов, - они гармонично вливались в наши ряды... то есть,
 становились нашими братьями по оружию, - ведь мы все понимали, что это вынужденные обстоятельства... хотя,
 наверняка и им предлагали стать строевыми офицерами, или штурманами...
Но мечту не предают.... верно? Были и такие случаи ( когда курсантами становились ребята после армии),
  инструктор был моложе своих курсантов - но он (ин-р) был для них бог и отец в одном лице.

  * Ребята, которые пробились в отряд космонавтов, могли 15-20 лет ходить в дублёрах...
 постоянно изучая новую матчасть проходя ВЛК, тренаж, сдавая зачёты... и надеясь что им повезёт
 не в этом году - так в следующем... В то время, как  некоторые уже слетали по 4-5 раз на МКС...
 А молодёжь всё прибывает и прибывает...
 (одна из статей : http://www.rian.ru/science/20090505/169995458.html ).

 Воробей:
 У тебя другой случай... Просто, не повезло... - опустился занавес...
 "Времена не выбирают, в них живут и умирают." (с) А.Кушнер.

 Марк, ничего личного ...  каждый делает выбор сам...
                                               ...Мнение моё, и не обязательно правильное. С уважением, Слай!

 P.S. Как-то читал рассказ про лётчика ставшего печником... Который в 60-е, после сокращения 1 200 000 ,
 при пролёте над ним самолёта... долго сидел в ступоре с мокрыми глазами...

      http://www.litera.ru/stixiya/authors/kushner/vremena-ne-vybirayut.html
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 11.10.2009 14:21
А я думаю, у каждого своя жизнь и судьба. В чём- то ты, Слай, прав. Но вот недавно Воробей размещал ссылки о несостоявшемся космонавте Нелюбове. Слишком твёрдые парни при неудаче, бывает, и ломаются. И вместо гордости за человека, начинаешь его жалеть...

Да и на самом деле, что ни делается, всё к лучшему. Марку, возможно, на роду было написано стать штурманом (и хорошим штурманом). А хорошим ещё и потому, что лётное дело тоже знал, т.с. мог представить себя "в шкуре" лётчика. И когда Хрущёв разогнал ВВС, Марк проявил завиднейшее упорство и нашёл возможность вернуться в Авиацию, потому что очень этого хотел! Такая судьба, значит!  %6

Марк, я тут перечитывала в соседней теме сообщения, мы там говорили о посадках гидропланов на воду. Гидры, как известно, бывают разные, поплавковые и лодки. Вам, как я поняла, пришлось полетать и на Бешках. Расскажите, пожалуйста, подробнее именно о технологии и условиях взлётов и посадок на воду гидропланов. Меня всё интересует в этом плане. Если Вам запомнились рассказы стариков о полётах на более старых моделях гидропланов, то расскажите и об этом.   %4 ;D
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Владимир Порохов от 14.10.2009 21:37
Марк Соломонович! Может Вам эта фотография кого-нибудь напомнит ? Один из этих полярников - мой дед.

(http://i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296t.jpg) (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296.jpg.html)
http://i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296.jpg

На СП-8. Третий справа - наш дед, Василий Кириллович Никитин, всю свою жизнь летавший по Сибири, бомбивший Берлин в войну.

(http://s41.radikal.ru/i093/0910/ba/4adbc12db8f8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0910/ba/4adbc12db8f8.jpg.html)

Василий Кириллович Никитин- полярник, механик.

Снимки не только из Захарково, но и других мест, где довелось трудиться В.К.Никитину, в теме Полярная Авиация http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1021.40 


Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 19.10.2009 21:14
Володя, я с удовольствием просмотрел все ваши фотографии. Конечно, твой дед из более старшего поколения полярников.Хотя, возможно, мы и были год в одной эскадрилье на Ан-2, в 254-м отряде: там есть одна фотография на СП, сделанная в 1961-м году, а я пришел в Полярную Авиацию в феврале 1962-го года. Мне вроде и показалось лицо знакомым, но я не уверен, да и прошло около пятидесяти лет... Но есть кое что интересное: фотография над моим письмом. Под ней подписи нет, а вот под той же фотографинй на ветке "Полярная Авиация" подпись - первый справа - Л,И, Зотов. Вот его то я очень хорошо знал! Мы с ним были в 1963-м году три с половиной месяца в экспедиции на Северной Земле.
 Это был прекрасный летчик, но тяжелый человек Великий любитель выпить, а после этого непременно подраться. В связи с этим много у нас было разных историй, о некоторых я рассказал на четвертой странице. Посмотри.
   Конечно, лучше бы было, чтобы вся эта ветка моя ( почти что "Евангелие от Марка"), которую сделала всеми нами любимая "Самурайка, (за что я ей очень благодарен) была в "Полярной Авиации", но ее тогда еще не было. Читай, здесь много об Арктике.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Владимир Порохов от 20.10.2009 00:20
Марк! Еще раз вам здоровья Арктического! Значит вы были в сменяющем экипаже?
Деда списали как раз в 1962 году.  Но Юлиан Семенов знаком Вам обоим. Среди старых бортмехаников Вы вспомните кого-нибудь? Если нет - не обижусь, Марк Соломонович! Вам самого крепкого здоровья и счастья!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 27.10.2009 12:37
    . Правильно я поступил, или неправильно, дело прошлое. Я опять курсант второго курса, но уже штурманского отделения Военно-Морского Минно-Торпедного авиационного училища. Нас было шесть человек: мы с Сашкой Бахмановым, и еще четверо ребят, отчисленных с третьего курса из истребительных полков, т.е. потерявших не один, а два года. Нам дали время, кажется – месяц, чтобы догнать остальных по главным предметам, и сдать экзамены за первый курс: самолетовождение, и бомбометание. Курс самолетовождения был рассчитан на три года:: первый курс – компАсная навигация  ( я не зря подчеркнул ударение на букве А. Я ведь учился в морском училище четыре года, и еще девять лет служил на флоте. Так что меня и сейчас коробит, когда я слышу - кОмпас), второй курс– радионавигация, и на третьем – астронавигация. Нам разрешили заниматься после обеда вместо дневного отдыха,  и после самоподготовки до отбоя.  Занимались мы, надо сказать, очень упорно, старались. Все успешно сдали экзамены и дальше учились уже только вместе со всеми. По тактике ВМС большое внимание уделялось опознаванию кораблей «вероятного противника». По сотням макетов боевых и транспортных американских и английских мы судов мы должны были мгновенно определять тип, водоизмещение, вооружение, экипаж.  На третьем курсе был еще один из основных предметов – минно-торпедная подготовка. Я думая, что именно эти два предмета отличали курс щтурманской подготовки морского училища, от армейского.
Хотя, наверно еще что-то было, но это- основное.
 Теперь о самом училище. Оно занимало большую территорию. У каждого курса было свое здание. Отдельно стояла столовая. И отдельно стояло большое здание УЛО, учебно-летного отдела.. Начальником его был подполковник Пересада. У нас даже какая-то частушка ходила:   Из-за леса, из-за сада, вылезает Пересада… В связи с этим, одно воспоминание. Когда мы через двадцать пять лет съехались в Николаев на юбилей окончания училища, оказалось, что начальник УЛО теперь наш однокашник, я не помню его фамилию (это было в 1981-м году)., летчик. И от повел он нас В УЛО, водил по классам, показывал все, что можно. А потом идем по коридору, и он закуривает сигарету. Кто- то тоже достал пачку, но тут же получил от него замечание: Тут не курят!
   А ты?!
 А мне можно.
Ах ты, хмырь болотный, зазнался!!
 И тут же мы все демонстративно достали сигареты.
  Все, братцы, пошли, пошли отсюда.
Училище было построено не по полковому принципу, как Ейское,  а ,как бы правильней сказать, по курсовому. На каждом курсе две роты: летчиков, и штурманов. В роте штурманов было четыре классных отделения. В каждом – старшина классного отделения – курсант. Командир роты – майор Синочкин. И командир курса – полковник Деньщик.
 На последнем курсе, т.е.в пятидесятом году, для укрепления дисциплины стали присылать молодых лейтенантов после двухгодичного курса пехотного училища., командирами взводов. Может для первокурсников (допускаю: и для второкурсников) это и было правильно, но и к нам прислали одного, Васю, фамилию не помню. Мы ,выпускники, штурманы  - третьего-четвертого года службы, а летчики наши пятого, и даже шестого года. Чему он нас мог научить. Попадал он с нами в очень неловкие ситуации, я об этом где-то писал. А потом Деньщик ему  сказал : не лезь к ним они службу лучше тебя знают. И мы с ним потом жили очень мирно.
  Из-за того, что мы не были в полках, я не могу толком вспомнить о авиационной части, то есть – какие полки, сколько,. где.  Что я могу сказать: был учебный полк с самолетами УТ-2,  было два боевых полка : один на Ту-2, и один на ИЛ-4.. Да был еще , наверно, полк с самолетами УТБ-2 (учебно- тренировочный бомбардировщик) переходная машина, на которой  летчики летали на втором курсе. И еще была, наверно – эскадрилья Ли-2, это «хаты-лаборатории», на которых мы, штурманы, летали на втором курсе.
Фотографии николаевские: курсантские, и через двадцать пять лет.

(http://s50.radikal.ru/i129/0910/fe/b12ad8aa30f1.jpg) (http://www.radikal.ru)

На 30- летие выпуска. 1981 год. Москва.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 29.10.2009 20:09
(http://s41.radikal.ru/i092/0910/dc/0696a15e07bft.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0910/dc/0696a15e07bf.jpg.html) (http://s42.radikal.ru/i096/0910/2c/b543d6b72218t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0910/2c/b543d6b72218.jpg.html)

Марк и жена Нина.                           С женой в Москве. 1981г. У входа в училище (бывшее) 
                                                     на тридцатилетнам юбилее


(http://i059.radikal.ru/0911/17/5d87f35b17c2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/0911/17/5d87f35b17c2.jpg.html)

Курсанты николаевского Училища. В центре лихой с "душой" нараспашку- я.  ;) %6 %6 %6

(http://s44.radikal.ru/i106/0910/da/ecfa49343273.jpg) (http://www.radikal.ru)

Были когда- то и мы рысаками...  %31 %31 %31 %20 %20 %20
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 30.10.2009 16:49
Основными предметами на втором курсе были, естественно, самолетовождение, и бомбометание. Бомбометание преподавал нам начальник цикла, полковник Антоненко. Я встретил его лет через пятнадцать в Москве. Он меня тоже узнал. Зашли мы с ним в «Арагви», часа четыре просидели. Так душевно поговорили!
     А самолетовождение на всех трех курсах (для меня - на двух) вел капитан, а потом, к нашей большой радости, майор, Михаил Комаров. Он, собственно, и сделал нас штурманами. Когда мы съехались на тридцатилетний юбилей, мы. человек десять штурманов, зашли к нему домой. Он был рад чуть не до слез нашему приходу. Каждый из нас, по его просьбе отчитался: где служил, чем занимался, на каких самолетах летал. А жена его вдруг громко разрыдалась. А потом рассказал, что недавно погиб их сын, капитан, танкист.
 Но это все было потом.
 Кончилась теория, начались полеты. Летали мы на Ли-2, специально для нас переоборудованных. В фюзеляже  оборудованы шесть-восемь, а может и десять, не помню точно, штурманских рабочих мест со всеми необходимыми приборами. Упражнения были разные, Например: У каждого на столе чистый лист карты, заданного маршрута мы не знаем. В течение всего полета ведем прокладку  пути на карте. А потом проверяется совпадение нашей прокладки с фактическим маршрутом. Или полет на определение МС всеми известными нам методами.  И в каждом полете мы по очереди работали в штурманской кабине самолета, под наблюдением инструктора. И так все лето. Но один день мне запомнился на всю жизнь: я весь день пилотировал УТ-2!! А получилось так. В этот день мы должны были заниматься воздушной стрельбой. В дверях устанавливался  ШКАС с фотокинопулеметом, и мы палили по УТ-2, летающему в стороне. Приехали на стоянку. Смотрю: стоит Утенок, а около него летчик, наш, из 2-го полка, из моей эскадрильи, его недавно, оказывается, перевели из Ейска. Я конечно к нему, разговорились. И вдруг он показывает головой на самолет: Хочешь?  Увидел мою морду,  Подожди, говорит. Возвращается: Садись!  Вырулили, и вдруг он мне показывает – Взлетай!  И весь день,  это наверно часов шесть, с двумя посадками на заправку, он почти не вмешивался в управление, а я отводил душу. Это был праздник для меня!
   Ну, вот. Кончились полеты, нашили мы по третьему шеврону на рукава, и в отпуск. Третьекутсниками!
                                          P.S. А вот с какого аэродрома летали – не помню!

(http://i067.radikal.ru/0911/b4/be3efbb19689t.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/0911/b4/be3efbb19689.jpg.html)

 1948-й год, 2-й полк, Новощербиновка. Слева-Коля Суханов, справа-Володя Томшаков. В середине- я, собственной персоной, с трубкой в голове.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Слай от 09.11.2009 03:04
   Марк, поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, хорошего настроения!

 "Утёнок".
 
                          (http://s61.radikal.ru/i173/0911/e0/e96ab3f91654.jpg) (http://www.radikal.ru)

 
 P.S. Оставлю на Вашей ветке новую книгу Маслова - "Ли-2"
 http://www.zeughaus.ru/product/li-2/
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 11.11.2009 00:40
(http://i049.radikal.ru/0911/e1/a3c973f01ba2.gif) (http://www.radikal.ru)

                                 ДОРОГОЙ МАРК!!!
 ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!


                                    (http://s43.radikal.ru/i101/0911/0a/4db197bdabd8.jpg) (http://www.radikal.ru)

                            Морской лётчик и Штурман Полярной Авиации,
                       курсант Ейского и выпускник Николаевского училищ
                                  и просто красавчик Марк Эдельштейн

               (http://s51.radikal.ru/i131/0911/95/567dfa922d0ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/0911/95/567dfa922d0c.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Карина от 11.11.2009 12:04
(http://s42.radikal.ru/i098/0911/e6/1a130702d2d6.gif) (http://www.radikal.ru)

Марк!!!
С днём рождения Вас!!!
Счастья, ЗДОРОВЬЯ и благополучия!!!
(http://i069.radikal.ru/0911/a3/8d361b0aad3b.gif) (http://www.radikal.ru)(http://i069.radikal.ru/0911/a3/8d361b0aad3b.gif) (http://www.radikal.ru)(http://i069.radikal.ru/0911/a3/8d361b0aad3b.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Владимир Порохов от 12.11.2009 00:13
Марк Соломонович! С днем рождения, здоровья, счастья и долголетия !
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 13.11.2009 09:14
Карина, Виктор, Володя!!!  Большое большое спасибо за поздравление! Это была большая и приятная неожиданность. Спасибо вам!!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 13.11.2009 09:14
Пора заканчивать училище, мы уже на третьем курсе.
После отпуска вернулись в свой родной корпус. То есть не было постоянного корпуса первого, второго, третьего курса. В каком начинали,  в том же и учились все три года.
 На выпускном курсе у нас, штурманов, прибавилось несколько новых  предметов: астронавигация, минно-торпедная подготовка, хороший курс метеорологии. Много внимания уделялось тактике ВМС и ВВС. По самолетовождению – полный курс авиационной астрономии, и постоянные розыгрыши полетов, с применением уже всех  методов и способов навигации. Иногда эти розыгрыши продолжались и по три, и по четыре часа.  У каждого на столе карта, и весь джентльменский набор: НЛ-8, ветрочет, транспортир, масштабная линейка. И еще Астрономический ежегодник, ТВА (Таблицы высот и азимутов Солнца, Луны и планет), и ТВАЗ ( Таблицы высот и азимутов звезд).
 И полетели!  Эти розыгрыши больше всего нас готовили к самостоятельным полетам.
 Да, еще воздушно-стрелковая подготовка.  Вот в этом, пожалуй, была основная разница между  двумя классными отделениями, которые должны были летать на ТУ-2, и двумя, которые готовились на ИЛ-4. Мы, на Ил-4, изучали ШКАС (Шпитальный-Комарницкий, авиационный скорострельный.!800 выстрелов в минуту), а на ТУ-2  - крупнокалиберный УБ. Насколько мне помнится, самолет изучали очень слабо, а что нам, штурманам, много ли надо?
      Кончилась теория, и мы, половина роты летчиков, и половина роты штурманов, прилетели на аэродром Чернобаевка, это в двадцати километрах от Херсона.  А где летал полк ТУ-2 я не помню. Экипажи подбирались на добровольной основе: третий год летчики и штурманы жили рядом, давно знали друг друга, многие уже давно сдружились. Командиры наши в это не вмешивались.  После самостоятельного вылета, в самолет садился штурман, и стрелок-радист, матрос срочной службы. И начинались полеты только своим экипажем. Насколько я знаю, наше училище было единственным в стране, в котором учились и летчики, и штурманы, и летали курсантскими экипажами.  Сначала полеты по кругу, а потом маршрутные полеты, бомбометание, разведка с аэрофотосъемкой заданного объекта. И выход , перед посадкой, на кочующую ПАР  (передвижная приводная станция. Кочует, проклятая,  на закрытой машине, а ты ее ищи)
Не удивляйтесь, это было не так просто. Хорошо с АРК, держи на стрелку, и все дела.
А мы про АРК еще и не слышали, у нас стоял РПКО-2 . Я забыл: был ли какой то стрелочный индикатор настройки, или просто по громкости настраивались, кажется – второе. Но это еще не главное. Надо же еще определить направление на привод, а для этого надо было, вращая рукоятку, развернуть рамку, стоящую на фюзеляже, добиться минимальной слышимости, что соответствовало направлению на привод. Но ведь слух у всех разный, и где этот минимум, да и громкость еле-еле меняется.  Но тут у нас система срабатывала четко: я уж не помню каким путем, но я, подходя к аэродрому, точно знал, что ПАР, к примеру, стоит около ПАРМа  под навесом. И мы на высоте метров двести лихо проносились над этим навесом, а потом заходили на посадку.
     Так прошла первая половина лета. А потом мы перелетели для торпедометания в Скадовск, аэродром был рядом с берегом. 
    Торпедный удар, это есть, что вспомнить!  Идем в район полигона в Киркинитский залив, где-то там ходит цель. Какая, мы не знаем, чаще всего – эсминец, а то и крейсер выходил, это же и для них учение. Идем на высоте две-три тысячи метров.  О! Вижу цель!
 Маневр с выходом на нужный ракурс цели, и резкое снижение до высоты 30 (тридцать) метров, и несемся на корабль. Я  определяю тип корабля, на прицеле ПТН-5   устанавливаю его длину, скорость хода,   удаление сбрасывания (десять кабельтовых), распластываюсь перед прицелом во весь рост, он в самом носу стоит, двумя ручками разворачиваю его на корабль. Боевой! Несколько необходимых доворотов, и жду, пока  цель не впишется  в кольцо прицела. На «боевом»  самолет должен идти строго по прямой без малейшего крена, и не высоте в пределах 30-35 метров, иначе торпеда или рикошетирует, или уйдет на дно. А нормально  она вначале делает «мешок», а потом идет на установленной глубине до цели со скоростью сорок узлов. Само собой разумеется, что вместо БЗО (боевое зарядное отделение) стоие УЗО (учебное…) в котором вместо взрывчатки – 192 литра чистейшего этилового спирта! Вот почему дефицит водки был в стране! А углубление ставили восемь метров, чтобы торпеда не вмазала в борт.
 А после сбрасывания проносились с разворотом, чтобы за мачты не зацепиться, и в набор.
 А  потом разворачиваемся чтобы увидеть по следу результат, как прошла. И домой.   
А торпеда проходит 40 кабельтовых, т.е. четыре мили, спирт выдавливается газом, она всплывает, и подбирается катером –торпедоловом.
   За год до нас произошел такой случай. Пришел экипаж в р-н полигона, видимость была неважная, дымка. Штурманец видит – идет какая-то коробка. Вижу цель, боевой! А это был румынский транспорт. Они видят – торпедоносец в атаку заходит, успели передать по радио, видят приближающийся след от торпеды, с борта начали прыгать. Много шума было. Ведь война не так давно кончилась, моряки не забыли, что такое торпедная атака.
    Ну, а в конце – экзаменационный полет. Мне достался полет не торпедометание. Не помню по какой причине (все-таки давненько это было) я не со своим летчиком летел, а с майором Куренковым, зам. к-ра полка. Заходим первый раз, он кричит – Бросай!  а я вижу, что не совсем удачный заход. Холостой, уходим на второй заход. Опять что-то не уверен. Он орет -  Бросай!  А я думаю: я имею право на три захода, нечего орать. Заходим третий раз, сбрасываем, стрелок кричит сзади: торпеда прошла под килем! Отлично, думаю. А командир молчит, ни слова до посадки. А когда сели, он спустился из кабины, выдал мне «по матушке» в двадцать пять этажей, и ушел. Оказалось, что с одним мотором что-то непорядок был, сбой какой-то, вроде сбрасывал обороты. А он не хотел меня беспокоить, все-таки экзамен!
 Ну что еще о полетах. Самолеты были старые, на одной нашей машине слева на борту пара корабликов были нарисованы. А летчики – понятно какие. И редко какой день обходился в лучшем случае – без задержки одного-двух самолетов, а то и вынужденной посадки. Один наш экипаж был вынужден садиться на воду, примерно в километре от берега.  Их довольно быстро доставили на берег и на аэродром. Стоят, зуб на зуб не попадает, а вокруг них доктор наш крутится с бутылкой спирта, и не знает что делать: то-ли выпить дать, то-ли  растирать Лучше бы внутрь, но ведь это «употребление», да в служебное время!  Подошел к-р полка.  Дай бутылку! Наливает по пол
стакана. Пейте, ребята, грейтесь!
     Все бы ничего, если бы этим, и другими такими случаями все ограничилось. Но, к сожалению, были и катастрофы. За этот летный сезон мы похоронили восемь человек, наших курсантов.   Двое  ребят, второкурсников,  разбились на УТБ-2, и два экипажа наши: один на Ту-2, и один на Ил-4. у нас в Чернобаевке. А может это было уже в Скадовске, не помню точно. Упал после взлета, на границе аэродрома. Помню фамилию штурмана – Докукин.  Он уже успел жениться несколько месяцев назад.
 Два экипажа закончили программу раньше остальных. Неожиданно к нам прилетает замполит училища, подполковник Медведев (Отличный мужик был, хоть и замполит, курсанты его любили. Правда закончил он очень плохо, но это уже из другой оперы).
   Собирает он нашу группу и говорит, что прилетел за нами, нужна наша помощь. Приехали уже сотни абитуриентов. Они наслышались о наших катастрофах, и начались волнения, многие хотят уехать, требуют документы и проездные.  Условия он поставил нам такие: Каждый получит по пачке подписанных увольнительных  с двумя условиями:
У молодых проводить не менее двух часов в день, и ночевать в училище. Все. О чем там говорить – сами соображайте. Вы уже без пяти минут офицеры, и учить вас нечего. После такого подхода , сами понимаете, мы старались как могли, и проводили среди молодых  по пол дня за разговорами.  Потом нас Медведев поблагодарил и сказал, что поправили ситуацию.  А насчет города и, тем более, ночевок, так нас не надо было и предупреждать,
Пришло время избегать некоторым , по определенным причинам, лишнего появления в городе.
 Ну, а потом экзамены. Тут я прошу меня извинить, но я буду некоторые истории повторять, где-то выше они мной уже описаны, в отдельных очерках, а сейчас я хочу их на свое место посадить.
     К счастью большинству из вас уже не пришлось бороться с космополитизмом. А в то время, о котором я рассказываю, был самый разгар этой борьбы. Сводилась она к тому,
что  все открытия в науке, культуре, промышленности, абсолютно во всем, принадлежат только советским людям. И если, не оглянувшись во все стороны, сказать, к примеру, что электрическую лампочку изобрел Эдисон, а не Лодыгин, то можно было быть обвиненным в «преклонении перед иностранщиной». А это уже статья!
    Тогда трубка Пито стала приемником статического и динамического давления. А «французская булка «    стала «городской булкой».  А лопинг, как нам сказал на занятиях нач. цикла физподготовки, теперь называется по русски просто: русские круговые вращающиеся концентрические качели. Правда закончил он  эту тираду интересно: А теперь, Иванов, пошел на лопинг!.  Ну вот, это вступление. А теперь к делу.
    Сдаем выпускной экзамен по минно-торпедной подготовке. Это один из главных экзаменов для нас,  штурманов-торпедоносцев.  Беру билет, и сразу прихожу в ужас от первого вопроса: Приоритет в области развития минно-торпедного оружия.  Зато пришел в восторг от второго вопроса: расчет угла раствора двух торпед по кораблю идущему под таким-то курсовым углом с такой-то скоростью. Дело в том, что я, крепкий середнячок, как-то так получилось, очень хорошо разобрался с этой самой сложной темой, полной математических расчетов. Ну так вот, случайно получилось! Третий вопрос не помню. Приоритет я частично вспомнил, частично где то списал. А зато по второму вопросу исписал пару страниц расчетами. Вот тут, думаю, блесну!!
   Выхожу отвечать  Первый вопрос: Приоритет…..  И пошел: Первый самолет изобрел русский офицер Можайский.  Радио изобрел преподаватель Морского корпуса Попов. Радиолокацию тоже изобрел Попов. Во время радио связи между двумя кораблями прошла металлическая баржа, и связь прервалась, и Попов понял, что……
    Первую торпеду изобрел Русский офицер Акимов. Ну, и так далее, вывалил на комиссию на едином дыхании пунктов двадцать. По первому вопросу ответ закончил! Разрешите второй вопрос!  Что там у вас по второму?  Расчет угла раствора……..
  Генерал, председатель гос. комиссии: Ну если Вы так хорошо по первому вопросу ответили, то уж по этому.  Пять. Свободны!
     Этот экзамен мне запомнился еще из-за одного эпизода. Моего друга, Сашку Носырева, забрали прямо от доски, во время ответа, я за ним бегал по приказу особняка. Вина его была в том, что во время войны он с матерью и сестрой был немцами вывезен в Германию, и скрыл это. Было это третьего ноября , за три дня до выпуска. Новенькая офицерская форма так и осталась висеть на плечиках на его кровати.
    Ну а последний экзамен шестого ноября, в день выпуска, это вообще уникальный случай в истории советских военных училищ!     Вы представьте себе: последний выпускной экзамен мы сдавали, уже будучи летчиками, штурманами, лейтенантами!!!!
    Дело в том, что училище расширялось, если наш выпуск составлял и сто девяносто два человека, то на первый курс набрали порядка трехсот пятидесяти человек. Осень, уже холодно, ребята живут в палатках, по утрам на сосках умывальников ледок, ребята простужаются. Болеют. Надо что-то  срочно делать.  Обычно ведь как было: после окончания экзаменов выпускники проводили, как минимум, недели две в тоскливом ожидании приказа, когда уже не хочется ни в город, ни кушать, ни спать, ни бриться. Только одна мысль: ну когда же приказ!!??  И командование решило правильно: Мы уже обречены быть окончившими училище, ошибки тут быть не может. И за несколько дней до последнего экзамена был составлен проект Приказа, и отправлен в Москву. И вот утром шестого ноября 1951-го года  по кубрикам молнией пронеслось: вчера Приказ подписан!!!! Сегодня выпуск!!!!!!!!!!!!  Ну, а дальше?  А дальше, мы позавтракали, кто мог, ….и отправились в УЛО сдавать последний экзамен.   Для нашего классного отделения это была история партии. А так как тут больше всего говорильни, то наш экзамен затянулся дольше всех. А так как  моя фамилия по алфавиту одна их последних, то я и был один из последних. И вот представьте себе мое состояние, когда сижу и тупо гляжу на билет, а там что-то о пятом съезде, а в окне вижу, как на плацу достраивают трибуну, и втыкают в нее флаги!!  Преподаватели все хорошо понимали. Когда председатель комиссии вышел (может даже и специально), Один из членов комиссии подошел, и продиктовал все, что надо об этом сходняке. Я быстро отчитался на «заслуженную»   пятерку, и бегом в кубрик, слыша по дороге  - Строиться!!
   На выпуске мы были в матросской форме, хотя  офицерская , полностью подготовленная висела у каждого на кровати.   Через полчаса все училище было построено, но у летчиков было обнаружено, что нет одного. Спохватились, что он на «губе». Срочно за ним.  И он так, прямо с губы, небритый, получал из рук Начальника Училища  золотые погоны и Удостоверение. Обычно, каждый год, вместе с погонами и офицерским Удостоверением вручался и морской, со львами, кортик, но на этот раз традиция была нарушена. Дело в том, что во время предыдущего выпуска, один шибко перебравший молодой лейтенант, забыл, что кортик, это не оружие, а часть морской офицерской формы, и вместо флота отправился в места, не столь отдаленные.  Так что мы их получали девятого (в мой день рождения) по предъявлению билета на поезд. Но для одного из нас день выпуска, это был день, не скажу – трагедии, но день страшного удара. Боря Колпаков. Слушает приказ: Присвоить воинское звание – лейтенант, и специальное звание летчик (штурман) и направить в распоряжение Командующего Балтийским флотом – идет перечисление фамилий, ….Черноморским флотом…..Мы все ждем когда же наша фамилия прозвучит. И он ждет. Балтика, Черное море, Север, Тихий океан, а его все нет!! А дальше Боря слышит: Присвоить воинское звание – младший лейтенант…… Колпакову!  Было такое положение, при котором  при наличии взыскания присваивалось звание младший лейтенант. Он когда-то получил три наряда вне очереди, и его инструктор забыл снять это взыскание!     Каково это было Боре!!  Как инструктор перед ним потом извинялся!!!!!!
 После Приказа команда: Товарищи офицеры – свободны! Это нам!
   Через полчаса  молодые офицеры потянулись в город. Комендант (Зверь!) дал команду
 патрулям – Молодых офицеров не трогать!  А  рестораны на Советской, центральной улице Николаева, гудели до поздней ночи.   
         
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Марк от 13.11.2009 09:22
Галочка,Слай! Громадное спасибо!!!!!!!!!! Я не понимаю откуда все все знают. Побольше бы в жизни таких неожиданностей!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Сергей от 13.11.2009 09:27
Дорогой, Марк! Я тоже присоединяюсь ко всем поздравлениям в Ваш адрес, спецально к этой дате, хочу разместить в теме МДРА ТОФ несколько фотографий от Саши Калинина о жизне гарнизона Вашей отдельной аэ.
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.11.2009 22:03
Марк, я узнала из профиля на дружеском авиафоруме.
Там Вас тоже поздравляли ребята. И тоже ждут.

Давайте, как- то я Вам помогу опять там активизироваться. У Вас же два родных дома в интернете, тут и там. И это здорово! Напишите мне в личку, в чём там трудности, я свяжусь там с Админом, что- нить придумаем.  %6 %6 %6
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Maestro от 30.12.2009 02:14
...я свяжусь там с Админом, что- нить придумаем.  %6 %6 %6
     И каков результат? ???
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: Владимир Порохов от 30.12.2009 23:20
Всем друзьям с форума Ейского ВВАУЛ громаднейший респект и поздравления с Новым годом! Всем удачи, здоровья!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 05.01.2010 22:05
     И каков результат? ???

"Результат" пока пришёл мне по электронке.  ;D
Немного воспоминаний об одном из старейших наших выпускников:

*  *  *

О Минакове. 

Он пришел к нам осенью 1953-го года, как раз перед переучиванием на Ил-28, на неш первый реактивный самолет. И как мне помнися, он первый вылетел на нем.  Он учился, если мне память не изменяет, в Академии Генерального штаба. Вспоминается его рассказ в курилке, как они сдавали вступительные экзамены. Нужно было обязательное знание хоть одного, любого, иностранного языка. А кто их знал? И он придумал какой то язык, кажется португальский, будучи уверенным, что в Академии ни один преподаватель его не знает. Вот такой его рассказ мне запомнился.

 Он был хороший командир, справедливый человек. Дважды от него зависела моя дальнейшая судьба, и оба раза он стал на мою защиту. А такое не забывается.


(http://i054.radikal.ru/1001/80/e5284e3e63e4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/1001/80/e5284e3e63e4.jpg.html)

Марк и Нина.

(http://i082.radikal.ru/1001/85/b41d8c969d9dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1001/85/b41d8c969d9d.jpg.html)

(http://i062.radikal.ru/1001/d4/3bce163ad8dft.jpg) (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/1001/d4/3bce163ad8df.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: marknina от 13.01.2010 21:35
                               Новогодний подарок.

Середина лета 1960-го года. Экипаж вызывают в штаб полка, к командиру.
  - Завтра в десять утра вылетаете в Донузлав, будете обеспечивать большие флотские учения. Конкретное задание получите на месте. Полет произвести с поиском мин. Если нет вопросов – свободны. А какие вопросы, все ясно,  впереди дней двадцать отдыха от ежедневных утренних построений, надоевших занятий,  полная самостоятельность. Получили задание, выполнили, и свободны до следующего задания. А полеты для нас  - дело привычное, любимое. Чем больше, тем лучше.
   Теперь поясню, о чем речь идет.  Я служу в полку дальней разведки и противолодочной обороны Морской авиации около города Поти,  недалеко от Сухуми. Наши самолеты, это большие летающие лодки БЕ-6. Экипаж состоит из восьми человек: два пилота, штурман ( это я), борттехник, радист, оператор радиолокационной станции, и два башенных стрелка. Надо сказать, что кроме обычной штурманской работы, как на любом уважающем себя самолете, штурман, он еще и боцман корабля. В моей кабине в носу корабля, а она достаточно большая чтобы не только стоять, но и сделать пару шагов, есть складной тяжелый якорь и лебедка с тросом к нему, плавучий якорь в виде парашюта, но из прочной парусины, складной багор, рупор-матюгальник, выдвижные кнехты для постановки на бочку, еще что-то, уж не помню.    
    А в Дрнузлаве  на морском аэродроме базируется эскадрилья реактивных летающих лодок БЕ-10, так что мы там будем единственные. Что меня привело в восторг, это то, что полет будет «с поиском  мин». Сейчас обьясню. При обычном полете я должен, не вдаваясь в подробности, прочертить на карте прямую линию от Поти до Донузлава, рассчитать курс, и лететь по этой линии через море. Но это в обычном полете.  А в варианте «с поиском мин» мы должны идти по берегу, со стороны моря, повторяя все изгибы береговой черты, и все это на высоте пятьдесят-сто метров! .Вы только представьте себе: пройти примерно тысячу километров на совсем малой высоте над всеми кавказскими и крымскими пляжами в разгар жаркого летнего дня!!!  И никакой работы у штурмана!!  Это пусть пилоты упражняются, крутят свои штурвалы, непрерывно разворачиваясь, повторяя береговую черту, а мое дело часами любоваться такими картинками, что и сейчас как вспомнишь, так вздрогнешь.            
     Конечно никаких мин мы там не искали, да их уже там и не могло быть. Хотя и предполагалось, что мины времен войны могли остаться, и быть прибиты к берегам.
       Задачей нашего экипажа была защита района учений и главной базы флота, Севастополя, от проникновения американских подводных лодок, база которых находилась на турецком берегу. Эта задача выполнялась с помощью  РГБНов – радиогидроакустических буев. Гидроакустический приемник висит на глубине 30 метров на кабеле. На поверхности буек с устройством, принимающим звуки работы винтов проходящей под водой лодки, и передающим их в эфир. Эти сигналы принимаются самолетной аппаратурой. И стрелка указывает направление на сработавший буй.. Мы выходим на заданный рубеж, в определенном направлении и через определенный интервал сбрасываем эти буи, и потом многими часами ходим вдоль этого рубежа, пока не получим приказ о возвращении на базу.
   Один раз было. Прозвучал сигнал, высветился номер сработавшего буя, в наушниках послышался характерный звук  работающих винтов. Мы сбросили несколько дополнительных буев чтобы определить примерное направление движения лодки, передали радиограмму на базу. Потом нам говорили, что в район по тревоге вышли несколько противолодочных кораблей. О результатах ничего не знаю, выдумывать не буду.
      Возвратились мы из очередного полета. Поставили самолет на бочку, на подошедшем катере пришли на берег. Пришли к себе в комнату, переодеваемся, умываемся, приводим себя в порядок   И вдруг заходит к нам какой-то майор, местный особняк, и «радует» нас тем, что наш полк расформировывается, все офицеры подлежат демобилизации, и нам надлежит немедленно отправляться в свой полк. Мы были, конечно, очень удивлены, но что делать!?
     Понятно, говорим, после послеполетного отдыха вылетим домой, в Поти.
     -  Нет, отвечает, самолет уже опечатан, добирайтесь другими путями.
    -  Но у нас же там наши вещи, карты, документы!!
   -   Ничего не знаю, самолет опечатан, вас на него не пустят. Начались долгие переговоры, звонки куда-то наверх. В конце концов нас , под охраной вооруженных матросов посадили на катер, подвели к самолету. Под наблюдением охраны мы собрали свои вещи, и после этого я никогда в военном самолете не был. Чего они там, наверху, боялись? Может того, что мы взлетим, и пойдем на Кремль, чтобы забросать его нашими буями, Или как Талалихин бросим на Кремль свою боевую машину???!!!  До какой же степени они, сволочи, не уважали летчиков, только накануне выполнявших серьезное задание!  Да что с них взять!
    Это была знаменитое хрущевское сокращение армии на миллион двести, когда, когда были уничтожены тысячи новых исправных самолетов и переломлен хребет военной авиации страны, а десятки тысяч офицеров были выгнаны из армии без пенсии и без специальности. Я помню фотографию в «Огоньке»:  матрос  с автогеном в руках около только что построенного, но уже разрезаемого на металлолом, крейсера. Он смотрит на нас своими светлыми, честными  глазами, и говорит что-то вроде того, что вот я был в отряде строящихся кораблей,  участвовал в строительстве этого корабля. Но вот теперь я без сожаления режу его… мечи на орала . еще какую то херню. Ура!!!
 Ну, мне невероятно повезло. Через полтора года я все-таки пробился в авиацию, и пролетал еще двадцать четыре года.  Кончил летать в пятьдесят шесть лет с выслугой шестьдесят  пять лет, восемь месяцев и двадцать четыре дня., с налетом девятнадцать тысяч часов и заслуженной пенсией сто двадцать рублей.      
       Сейчас мало кто помнит о первой  известной забастовке в те бурные последние восьмидесятые годы. А устроили ее мы. отставные летчики Гражданской авиации. И я в ней принимал самое активное участие. Это не совсем была забастовка, но так как эти события радио и ТВ. так обозвали, то так тому и быть.
   А история была такая. Шла борьба за то, чтобы добиться для летчиков повышенной пенсии. Действительно, почему у шахтеров. железнодорожников, кажется, еще у кого то, пенсии были повышенные, а у нас стандартные сто двадцать? Шумели, шумели, И добились!!!  Увеличили пенсию до ста восьмидесяти, правда полная добавка при выслуге пятьдесят лет.  Ура! Победа!
  Но недолго музыка играла. Через два дня выяснилось, что в новом законе есть последний пункт, где сказано, что новый закон распространяется только на летный состав, уходящий на пенсию после вступления  этого закона  в силу.
 И тут тысячи старых летчиков встали на дыбы!  Сразу сработало оповещение по всей стране: такого то числа , в такое то время, сбор на площади Московского городского аэровокзала, рядом с МГА. Собралась тысячная толпа, застопорилось все движение автобусов в аэропорты и из аэропортов. Требование одно: желаем в Министерстве говорить с Бугаевым (Министром Гражданской авиации). Пытались нас уговорить всеми способами, обещаниями. Но мы стояли на своем: Давай министерство, и министра! Это продолжалось часа два-три, все движение застопорилось. В конце концов широко открылись двери министерства, и вся тысячная толпа разъяренных летунов, повалила в большой зал.. Пришел какой то экономист, пытался что-то вякать, его прогнали. Явился Зам. Бугаева.  Дайте, говорит, время. мы разберемся , мы вас известим.  Не тут то было.  Мы заявили, что мы  даем срок ровно две недели, и ровно через две недели мы опять все будем здесь
    Организовалась инициативная группа,  Решили действовать через печать, она ведь в то время начала чувствовать себя свободной! Пошли группы по всем газетам.  Я с группой пошел в «Комсомолку». Газеты и радио подхватили эту тему. Говорили, что это первая большая забастовка, которая может повлечь за собой лавину других. Короче говоря, примерно через месяц этот  пункт был изъят, и увеличенную пенсию получили все.
        Прошло пятьдесят лет со дня расставания моего с Морской Авиацией. Много воды утекло. Уже двадцать лет я живу  в святом городе Иерусалиме. И достался мне от внуков компьютер, им уже новый нужен был. Начал я его осваивать. Появился Интернет.
     И вот однажды стал я в «Гугле» рассматривать все свои аэродромы, на которых летал на ТОФе: Романовка, Кневичи, Сергеевка, Николаевка, Океанская.  А потом перешел на Черное море, в Поти, где прошли последние полгода моей службы. А потом вспомнил, что я и на Донузлав летал. Нашел и Донузлав. И вдруг вижу рядом с аэродромом, на постаменте, стоит старая, обшарпанная, без двигателей, лодка, БЕ-6!!!  И тут меня как током ударило: это же мой самолет!  На котором я последний полет выполнял, другого там просто быть не может!
          Приятно через полвека увидеть свою машину! Многим я рассказал об этом..            
     Прошло еще несколько лет. И вот две недели назад, первого января 2010-го года я получаю в интернете, письмо от друга:  Марк, в украинском журнале я прочитал заметку о том, что Украинский музей авиации пополнился новым экспонатом, летающей лодкой Бе-6, которая стояла в очень запущенном состоянии на аэродроме Донузлав. И серия фотографий: ободранная, без моторов и крыльев,  в ужасном состоянии. Потом она уже в сурике, но с крыльями, потом еще в лучшем виде. И наконец на последней фотографии стоит прекрасный  красавец самолет,  летающая лодка БЕ-6. Мой самолет.
     Такого Новогодего подарка   а никогда не получал.
                                    Спасибо,Паша!
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.01.2010 00:22
(http://s001.radikal.ru/i195/1001/36/2a8c2fdd20d5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1001/36/2a8c2fdd20d5.jpg.html)

Это от Марка и Нины фотографии с Камчатки.  %6 ;D ;D ;D

(http://s004.radikal.ru/i205/1001/45/8eaa6908651ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1001/45/8eaa6908651c.jpg.html)

(http://s004.radikal.ru/i208/1001/e5/ee3791a7ba06t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1001/e5/ee3791a7ba06.jpg.html)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: poul lev от 14.01.2010 11:23

(http://s004.radikal.ru/i205/1001/45/8eaa6908651ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1001/45/8eaa6908651c.jpg.html)

(http://s004.radikal.ru/i208/1001/e5/ee3791a7ba06t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i208/1001/e5/ee3791a7ba06.jpg.html)
[/quote]
Вопрос Марку: А Иерусалимские маслята такие же красивые и крупные?
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: karel от 14.01.2010 20:25
Маслятами тут и не пахнет  :)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 14.01.2010 20:51
Не пахнет- не пахнет, это точно.

В личной переписке был разговор о грибах.

Цитировать
Карельские грибочки, это, конечно, чудо. Я дважды был на байдарках в Карелии. Впечатления - незабываемые. А грибов!!. Второй раз я привез домой двадцать кг.  уже отварных маслят, причем грибочки в диаметре не больше пяти сантиметров! Большие мы просто не брали. Это трудно себе представить! Но фотоконтроля нет. А вот с Камчатки есть. Причем - почти только белые.

А фото с грибочками интересные, поэтому выданы на общее обозрение  ;) %6
Вот ещё оттуда, с Камчатки.

(http://s004.radikal.ru/i208/1001/6b/13482f0a34f6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: История от Марка...
Отправлено: samurai от 15.01.2010 23:21
Дорогие друзья!
Уважаемые коллеги и гости форума!

С 15 января 2010 года наш ресурс получил новый адрес:
ФОРУМ ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ
 (http://forum.evvaul.com/index.php)
Всех, кто  служил в ВВС ВМФ, кому интересна Морская Авиация,
всех, кто имел и имеет отношение к нашему Училищу и его Истории,
всех, кто может и хочет рассказать что- то интересное по этой теме, 
всех кому не безразлична судьба Военно- Морской и Полярной Авиации

ПРИГЛАШАЮ

в раздел  "Крылья над морем" (http://forum.evvaul.com/index.php?board=16.0) на новом форуме! 

Ждём всех!  Просим там заново зарегистрироваться!

Об Истории и работе Авиации в Заполярье, о наших легендарных полярниках продолжаем тут   Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт». (http://forum.evvaul.com/index.php?topic=74.0)