Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)

Архив темы "Дорогие наши инструктора" за 2004 - 2009 годы

Название: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 14.06.2006 17:35
Тема перенесена со старого форума.
sergei vorobiov: Дорогие наши инструктора [05-12-2004 09:45:16]
 
sergei vorobiov: hochu otmetit' moih dorogih instruktorov:Novickogo,Anatoliya Nikolaevicha,Leonenko{vypusknika Kachi},i konecho zhe "roga"" Aleksanra Sergeevicha. (05-12-2004 10:05:27)

 
 
sergei vorobiov: A pomnite li vy rebyata nashego komesku Shul'gu.potrasayuschiy chelovek.batayskiy avia polk.Panteleevich chelovek s bol'shoy bukvy ,kotoryj dal nam stol'ko chto drugoy za celuyun zhizn;ne dal . (05-12-2004 10:11:27)

 
 
sergei vorobiov: hochu takzhe vspomnit' ob AFANAS'EVE shturmane 2 oy eskadrilii,i Vasilie Andreevichr zam komeski 2 oy eskadry.zolotye lyudi.day bog im zdorovya (05-12-2004 10:15:53)

 
 
Володя: Я был у Шульги в АЭ, летали в Погорелово и Батайске. Раз с Шульцем слетал в зону, так он мого инструктора оттрахал за мой пилотаж с перегрузкой 6 (я тогда всегда так летал) и за то, что облачность 8-9 баллов в зоне для меня не ПМУ. Но мужик он класс. (05-12-2004 16:33:44)

 
 
sergei vorobiov: ya s Shul'goy letal na proverku , slozhnogo pilotazha,lyotchk instruktor byl Leonenko{alimao}iz kachi.bylo ochen' strashno.kto znal Shul'gu i ego boevoy klich ,chto 10 kursantov nado otchislit' po nelyetke,tot menya poymet.i hotya eto vse byli ponty.po krayney mere ya vosprinimal eto seryezno .prishlos' vse otletat' na ocenku otlichno.Panteleevich borolsya za kazdogo kursanta do poslednego.luchshego komeski posle nego za svoyu korotkuyu karyeru ya ne videl (06-12-2004 06:24:33)

 
 
Валера М.: А кто помнит Орешёнка (Море), запмолита Толстикова (Егорлык, Зерноград)
Ничего плохого не могу сказать.
Мужики, что надо. (07-12-2004 08:45:41)

 
 
SHIL или SHILO: У ТОЛСТИКОВА В ЭСКАДРЕ ЛЕТАЛ ЛЕЙТЕНАНТОМ, ДОБРЫЙ МУЖИК. (08-12-2004 12:55:31)

 
 
Матвеев Игорь: Я в Батайске летал. Первый инструктор был Олейников Сергей Анатольевич, затем Полатовский Сергей,затем Козлов Олег. Олейникова и Козлова встречал, когда в Ростов самолет пригонял в ремонт. А про Полатовского кто-нибудь слышал? (16-12-2004 14:18:36)

 
 
sergei vorobiov: slushay Igorek, mne Vadik skazal chto Biryukova Sashku ubili v batayske,ohrenet'.on vrode 88 vypuska.mozhet kto to znaet chto proizoshlo? (17-12-2004 01:37:32)

 
 
Игорь-88: sergei vorobiov: слушай я не знал этого. Про Бирюкова. Только сегодня прочитал, ужас... (23-12-2004 12:28:47)

 
 
Остап: Погорелово,немного Батайск, Таганрог. Володя, согласен с тобой, Пантелеевич - МУЖИК! В самом лучшем смысле. Помню, построил он нас( как обычно) и сказал крылатую фразу( это она потом стала крылатой) "Мне уже 40 и я начал себя уважать, аисты. И "конфетки-бараночки" на посадке хорошо помню( ну эт только когда не плюхнешься на планету .
(30-12-2004 19:27:07)

 
 
Остап: Серёгу Олейникова встречаю иногда. Он ща в Таганроге. Директор спортивно-оздоровительного комплекса "Олимп" ( кажется так называется). Как снова увижу, скажу адресок, если его заинтересует, может поговорите. (30-12-2004 19:31:29)

 
 
Сергей Воробьёв: Игорю-88,я сам охренел ,мне Вадим Очеретный сказал,Бирюков был у него инструктором,может ошибка все это.не хочется в это верить. (31-12-2004 03:51:48)

 
 
Рем: С Шульгой я летал на сложный пилотаж в Батайске. В зоне я изобразил свою "обязательную" программу, он мне показал как это выглядит в исполнении мастеров, я попытался это повторить. При заходе на посадку (а дело было осенью,уже жгли листву)меня боковым начало относить от полосы. На это Пантелеич сказал незабвенные законы "химдыма":
1 закон химдыма : в какую сторону ветер-в такую сторону и дым (применительно ко мне- призаходе на посадку учитывай откуда дует ветер).
2 закон химдыма: у кого морда больше- тому и противогаз нужен больше.
Были еще законы химдыма,но я их позабыл, может кому их тоже читали, расскажите плис.
С инструктором к-ном Мельниковым (Ганс) задание в зоне заканчивали так:надо было занять высоту 1500, я становился в спираль, самоль не спеша начинал снижение, Мельников глядя на такое безобразие, делал переворот- 7 секунд и у нас Н= 1500. На вопрос "а как же САРПП" был ответ: с Сарпистками договоримся! (19-02-2005 22:53:08)

 
 
Сафрутин Александр: Кто помнит зам. ком. АЭ Володю Вершинина? Адекватный мужик и говорили - пилот от бога. Мне одна история запомнилась. Вылетали мы на 2 курсе в Батайске. Я плюхнулся в начале полосы на первые плиты. После полета был показательно выдран Вершининым и на вопрос : "-Зачем пилоту перед полетом нужно поссать?" я только пожал плечами. Но тут мне разобъяснили: "- Чтобы узнать силу и направление ветра, и чтоб моча в голову не ударила!!!" (20-02-2005 17:19:41)

 
 
Ворошилов: Всем кто помнит Смирнова А.В. низкий поклон за учебу! (02-03-2005 22:49:59)

 
 
Володя: А у меня инструкторами были Киреев Вячеслав и Ларин Александр. Огромная им от меня благодарность. (16-04-2005 01:37:45)

 
 
Юра (85):
Кто знает контактные данные Анатолия Михайленко? (19-04-2005 15:53:26)

 
 
Split: Обнаружил и имел разговор со Виталием Стрижаком - в 75г был инструктором в Таганроге на Су-7. Может кому надо координаты - солью. Он, правда и сам обещался высунуться на сайте... Хотя сомнительно. (17-10-2005 10:27:46)

 
 
зануда: Ищу Иванова Валерия инструктор в Батайске выпусник Качи 1983г.,а также всех выпусников
этого года,которые были инструкторами (17-01-2006 20:44:09)

 
 
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 30.07.2006 19:45
На 1-ом курсе у меня был ст.л-т А. Щебетов(Погорелово),на 2-ом ст.л-т С.Поляков(Батайск),на 3-ем к-н Е.Чернышев,на 4-ом ст.л-т,к-н Ю.Лавров...Всем огромное спасибо,хотя половины из них нет на этом свете...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Лукошюс Валерий от 26.11.2006 01:58
Ребят! Кто что нибудь слышал о Гусеве Михал Константиновиче (Погорелово-Батайск)? Мой бывший инструктор на 1-м и 2-м курсах.   
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 26.11.2006 02:07
   Коллеги, нам нельзя бросать эту ветку. Наши дорогие инструктора давали не только первоначальные навыки "укрощения строптивого". Они учили нас жизни. Некоторые из них - ценой собственной. Давайте вспомним о них. Вспомним то хорошее, что они говорили нам, что они делали в полёте и, главное, как они это делали. Ведь мы до сих пор можем их вспоминать...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 28.11.2006 08:09
Миша Гусев погиб 8 августа 1988 года при катастрофе Ан-12 в Ейске
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 28.11.2006 21:39
Вспомнилось.
Мой инструктор на 1 курсе Киреев пользовался фразой "Эфиоп твою мать!" когда выругаться надо было. Больше мата от него не слышал.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Лукошюс Валерий от 29.11.2006 03:27
Миша Гусев погиб 8 августа 1988 года при катастрофе Ан-12 в Ейске
Блин я знаю об этой трагедии, но надеялся что Михал Константиновича в этом самолете не было. Но увы...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Игорь88 от 29.11.2006 17:48
У меня на первом- втором курсе был Кривопалов Сергей, на третьем-четвертом Кузнецов Алексей. В ДОСААФе Дегтярев Вадим - погиб на дне города в Волгограде...
 Мне повезло с инструкторами - ни один из них не грубил в полёте, чем заслужили моё огромное уважение.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 30.11.2006 19:23
  Первый инструктор - Сергей Белов, выпускник Армавира-85 года. Запомнился тем, что в первом ознакомительном полёте на Л-29 попросил показать аэродром. Я указал в противоположную от АРК сторону - ошалел от впечатлений. Он заматерился. Больше я от него матов не слышал.
   Второй инструктор - Александр Никулин. Лётчик от Бога. На 4-м курсе появилась возможность оценивать профессионализм, создавалось впечатление, что Александр Михайлович никогда не ошибается. Когда в нашей лётной группе произошла авария, лётчика-инструктора пытала серьёзная комиссия, но, по-моему, даже она подтвердила его правоту. А ведь это было время, когда за сломанный закрылок могли и с лётной работы списать!
  Я своим инструкторам безмерно благодарен. 
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 01.12.2006 08:07
Здесь наверное неточность - Сергей Белов выпускник Армавира 1982 года? Инструкторил в Зернограде и сейчас проживает там же.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 02.12.2006 02:38
Здесь наверное неточность - Сергей Белов выпускник Армавира 1982 года? Инструкторил в Зернограде и сейчас проживает там же.
   Извиняюсь. Да, конечно. Он же учил нас в 83 и 84 гг.  :D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Лукошюс Валерий от 04.12.2006 21:43
Единственная фотография Гусева Михаила Константиновича которая у меня осталась.

 

[вложение удалено администратором]
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 05.12.2006 19:44
Лукошюс Валерию
Помести эту фотографию на ветку "Мы помним всех"...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 05.01.2007 14:23
Не растет ветка никак...Я вот какой раздельчик затрону,конечно связан со мной лично,но все же про инструкторов..Летали в две эскадрильи-Кондратьева и Лиходеда...Предполетные заканчиваются,Николаич говорит:"Инструктора-остантесь..Мужики,резины в обрез,допуски курсантам не давайте,берегите резину..."Ну,или резину беречь,или курсанта учить...причем на 3-ем с остатком 1600 (примерно),ну пошел пиль на посадке...РП(Кондрат) мне говорит:"...каля-баля я же просил..На ПРП В.Шалдохин сидел,моего друга детства Л.Никифорова стажировал...Леха потом рассказывал(партнер не даст спиздеть),ну Белый сейчас даст,обостреся,но натрет колеса...спасибо ему за веру..да и комэск был доволен...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 07.01.2007 03:19
Не растет ветка никак...Я вот какой раздельчик затрону,конечно связан со мной лично,но все же про инструкторов..Летали в две эскадрильи-Кондратьева и Лиходеда...
  Саше (Белому)
   Все фамилии - достойные. С Владимиром Григорьевичем летал не раз. Он давал мне допуск к самостоятельному вылету на Су-7. На таких, как он, держалась авиация. Худо, что он сейчас пытается на Илах подлетнуть. Худо, очень худо. Кто придёт вам на смену, дорогие инструктора? И не пора ли поимённо вспомнить всех инструкторов, работавших в ЕВВАУЛ в советское время?
   
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Раду от 07.01.2007 16:50
1983 год, ст. л-т Аристов, ( в своё время сам не вылетел на Су-7, остался в училище инструктором), За всё время ирструкторства, пока не уехал обучать ИРАКцев, не списал ни одного курсанта, он и меня выпускал в самый первый полёт, и Боброва, и Баштавенко. Ст.л-т Байстрюченко (1984) обучал сложному пилотажу, лётчик от бога, будучи капитаном, ужел был мастером спорта по высшему пилотажу на Л-29. М-р Баев выпускал меня на Су-7, перед этим гвинейцев летать, (за што имел "Красную Звезду"). М-р Павлухин тоже бывал в Гвинее, только которая Биссау. Все они настоящии профи своего дела!!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 19.01.2007 16:47
Наверное нет ни одного, кто летал в Зернограде и не знал бы его

[вложение удалено администратором]
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Греча от 21.05.2007 15:32
С огромным интересом заглянул на ветку об инструкторах. Хотелось почитать, что о них помнят и пишут. Тем более, я сам инструктор. Маловато, последнее сообщение - январь.
Все понимают, что работа инструктора самая благородная и уважаемая, но ни кто не хотел бы остаться инструктором. И я также не хотел. Но сейчас я не жалею об этом. Как приятно осознавать, что ты смог научить, дать дорогу в небо, помог воплотить мечту другому. Правда, очень грустно и обидно, что кому-то не смог.
Мой первый инструктор на Л-29 - Кривенко Владимир Николаевич.
На МиГ-17 инструктор Ситник Анатолий Яковлевич.
А на СУ-7 - Кондратенко Владимир Павлович. (фотка в альбоме приклеена, переснять не смог).

[вложение удалено Администратором]
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 05.09.2007 17:42
Всех инструкторов вспоминаю с теплотой и благодарностью! Турапин(Граф), Монченко(ласково-Моня звали), Стоянов(Фома Фомич).
В 73-м как-то, Моня в отлучке был и нас отдали замполиту эскадрильскому. Молодой старлей, фамилию уже и не помню. Поехали мы с ним в зону на пилотаж. Нормально слетали, только намучался я страшно. Весь полет ручку держит, не свернёшь. На посадке я не выдержал, наколотил ему по коленкам. Сели нормально. Из кабины, без получения замечаний, убежал в лесопосадку. Сижу, сам себя грызу. Чего вспылил? Я-то пацан, а он инструктор. Тем более новый, нас не знает. Подошёл, извинился. Мужик нормальный оказался, не обиделся. Только убились они через неделю с Геной Векшиным. На взлете, после провала оборотов, ручку не поделили. Урок этот я на всю жизнь запомнил.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Греча от 12.09.2007 15:33
Да Дима Гена Векшин была первая потеря в полетах на нашем курсе.
Мы с ним были земляками.(http://rq.foto.radikal.ru/0709/41/e71517db6d49.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 13.09.2007 13:22
А мы дружили. Я радывался, что Генка на фотке классно получился, как в жизни.
Потом эту фотку перед гробом несли. И в Енакиево на памятнике она стоит.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Греча от 13.09.2007 13:31
Веселый парень был.
Дима ты не возражаешь, что бы скачать твои фотки?
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 13.09.2007 13:38
Только за! Жаль, что резать приходится до 100кб. Надеюсь к общему сбору диск подогнать, там много чего есть.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Греча от 13.09.2007 16:23
Спасибо. А у меня жаль много потерялось.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 13.09.2007 18:00
А че так грустно на ветке? Зачем хороним? Почему не вспоминаем? Пусть даже погибших.., но как живых ...ИМХО..
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 13.09.2007 19:11
Давайте вспомним. (http://rj.foto.radikal.ru/0709/d9/803a99b3948f.jpg) (http://rj.foto.radikal.ru/0709/bd/e1084cbdb191.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Петров Александр от 17.09.2007 17:21
Касательно Генки Векшина и Федора (забыл фамилию, зпч аэ). Не было там провала оборотов, как не печально. Элементарный подрыв,  затем касание полосы с перегрузкой, "присоска" (птб) оторвалась (какой дурак ее придумал в принципе), ударила по элерону. А дальше желание уйти от полосы, кренение и т.д. Хорошие хлопцы были, будем помнить.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 02.10.2007 03:26
Перерыл всё. Очень мало фоток инструкторов. Помогайте.
(http://rf.foto.radikal.ru/0710/14/d55f3d490bc7.jpg) (http://ra.foto.radikal.ru/0710/9b/d09fbf5603b3.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 06.10.2007 00:50
В середине февраля 2005 года, ушел из жизни мой горячо любимый инструктор, Гафуров Сергей Ирикович. Малолетние преступники раздели не далеко от дома. Скончался от переохлаждения.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Раду от 06.10.2007 01:08
В середине февраля 2005 года, ушел из жизни мой горячо любимый инструктор, Гафуров Сергей Ирикович. Малолетние преступники раздели не далеко от дома. Скончался от переохлаждения.
Да чего, блин, доводит жизнь, какието сопляки осмеливаются раздевать тех, кто за них же, сволочей, первые , в случае чего-то, отдадут свою жизнь. И иногда задумываешся, "да на кой хрен мне это всё надо", и продолжаешь дальше работать... :'( :'( :'(
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 06.10.2007 01:34
Продолжу за своих инструкторов. Анпилогов Александр Алексеевич, проигрался в чистую ныне покойному ком.звена Мальцеву Игорю в карты, продал машину, гараж, мебель и еше остался должен. Я правда за него отомстил, обул Мальцева, хотя мне Шеф говорил не садись играть с этим аферистом.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 06.10.2007 01:41
Мой первый инструктор ныне зам главного Прокурора г. Омска. Одно время он работал в убойном отделе,ловил бандитов и убийц а однажды оху.л , когда стали в основном попадатся его бывшие курсанты.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Раду от 06.10.2007 01:42
Продолжу за своих инструкторов. Анпилогов Александр Алексеевич, проигрался в чистую ныне покойному ком.звена Мальцеву Игорю в карты, продал машину, гараж, мебель и еше остался должен. Я правда за него отомстил, обул Мальцева, хотя мне Шеф говорил не садись играть с этим аферистом.
Да "рубяты", вам по " понятиям", гляжу, не слабо. Не хватило военной жизни, решили судьбу ещё испытать...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 06.10.2007 02:04
Что сделаешь, не исповедимы пути Господни.!! Собаке собачья смерть.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 07.10.2007 01:44
В 96-м случайно встретил Юрия Васильевича Корочкина. Есть запись. http://rutube.ru/tracks/211497.html?v=ab7dde647d3e8686353b2b78db392192
(http://i021.radikal.ru/0710/f9/162cec9de83c.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 07.10.2007 07:26
Продолжу за своих инструкторов. Анпилогов Александр Алексеевич, проигрался в чистую ныне покойному ком.звена Мальцеву Игорю в карты, продал машину, гараж, мебель и еше остался должен. Я правда за него отомстил, обул Мальцева, хотя мне Шеф говорил не садись играть с этим аферистом.
Что за ставки у них были? Как можно между собой так играть?Вист полкопеечки, по тем временам, и то многовато. Мы играли в основном на спиртное - главный проигравший бутылку водки, следующий - две бутылке вина сухого, крайний - закуску, все это на четверых на следующюю игру..
Про Мальцева слышал, что он проигрался..Ну, это уже из области сегодняшних
игровых маний.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 07.10.2007 17:46
Играли в Храп. Мальцев всегда крапил карты и подсаживал своего человека иногда сразу двоих. Молодые л-ты сразу спускали свою зарплату а иногда и три...Много было играков в Зернограде, Петя Синельников постоянно в долгах и еше несколько человек, летчики, техники, один доктор который после ночи нас допускал к полетам в любом состоянии...Еслибы я не уволился даже трудно представить чем могло все закончится, зная свой спортивный азарт...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 07.10.2007 17:55
А вообще сложно судить Игоря Мальцева он Ростовский Урка. В жизни с ним легко решались многие вопросы. Литр водки и закусон. Всегда поможет и прикроет, уж слишком у него было много должников, в высоких званиях и должностях. Он был как паук в центре своей паутины и легко дергал за нити...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 09.10.2007 09:18
Продолжу за своих инструкторов. Анпилогов Александр Алексеевич, проигрался в чистую ныне покойному ком.звена Мальцеву Игорю в карты, продал машину, гараж, мебель и еше остался должен. Я правда за него отомстил, обул Мальцева, хотя мне Шеф говорил не садись играть с этим аферистом.

Должен поправить тебя. Саша Анпилогов не проигрывал никакой машины (у него ее просто небыло во время службы в Зернограде), не проигрывал он и квартиру. В году 92-93 он спокойно уволился, продал квартиру и уехал в свою родную Кострому. поигрывать в карты поигрывал, был заядлым футбольным болельщиком (составлял какие-то таблицы, графики), смотрел все матчи по футболу и постоянно опаздывал на службу (из-за чего мне как его командиру доставалось). Да и вообще, Виктор, ты сильно преувиличиваешь, рассказывая про зерноградских летчиков, не было у нас повальной картомании. Поигрывали некоторые как и везде, но не более того. Острых ощущений и без этого хватало
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 09.10.2007 10:35
Должен поправить тебя. Саша Анпилогов не проигрывал никакой машины (у него ее просто небыло во время службы в Зернограде), не проигрывал он и квартиру. В году 92-93 он спокойно уволился, продал квартиру и уехал в свою родную Кострому. поигрывать в карты поигрывал, был заядлым футбольным болельщиком (составлял какие-то таблицы, графики), смотрел все матчи по футболу и постоянно опаздывал на службу (из-за чего мне как его командиру доставалось). Да и вообще, Виктор, ты сильно преувиличиваешь, рассказывая про зерноградских летчиков, не было у нас повальной картомании. Поигрывали некоторые как и везде, но не более того. Острых ощущений и без этого хватало

ну и слава богу....а то я уже думал, что нифига себе... :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 09.10.2007 19:21
ну и слава богу....а то я уже думал, что нифига себе... :)
И я тоже..
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 09.10.2007 22:36
Да нет друзья, это была просто беда, любую свободную минуту тратили на игру в храп. Один раз Мальцев поставил на банк сразу более 700 рублей, я забрал, а еслибы нет то поставил бы 1500руб. По поводу Анпилогова А.А.Мы пересекались и мне не нужно ни каму заглядывать в карман, достаточно взлянуть на мертвый взгляд, играки знают все и иногда возвращают часть выигр.денег, а мальцев даже угощая вас затем требовал деньги и говорил а ты что думаешь с потолка упало...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 09.10.2007 22:38
Паша, позвони Ушакову Олегу и Он подтвердит мои слова.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 09.10.2007 22:48
Насчет квартиры я ничего не говорил а машину он возм. собирался купить ведь зачем гараж.? фамилий ест. я многих уже просто не помню, назову некоторые, хотя думаю наверно не нужно, потому что комуто это не понравится а возм. кто то сам откликнется.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 10.10.2007 00:10
Павел, продолжу...Опаздывал на службу, ночи на пролет играли обычно под водочку и дым сигарет, топор вешай. Состовляя графики и таблицы тренировал мозги и пытался вычислить свое счастье.Его за стол не пускали из за больших долгов он просил разрешения хоть как то  отыгратся. Видели его в Рязани в аэроклубе а где он сейчас пока не знаю...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 10.10.2007 03:42
Не могу не вспомнить своих дорогих, очень дорогих инструкторов по спорту и азартным играм. Молчанов Владимир и ныне покойный Зазуля Федор. Их знал весь С.К.В.О. Называли их заезжими гастралерами. Играли всегда в паре и ест. почти всегда всех обували. Деньги были всегда, бухали красиво затем залеты, затем нужно откупаться. Помню как многие восхищались Федором Он страшно пил и не пьянел, чем все это закончилось все Ейчане знают..........................................................................................
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 10.10.2007 08:30
Да нет друзья, это была просто беда, любую свободную минуту тратили на игру в храп. Один раз Мальцев поставил на банк сразу более 700 рублей, я забрал, а еслибы нет то поставил бы 1500руб. По поводу Анпилогова А.А.Мы пересекались и мне не нужно ни каму заглядывать в карман, достаточно взлянуть на мертвый взгляд, играки знают все и иногда возвращают часть выигр.денег, а мальцев даже угощая вас затем требовал деньги и говорил а ты что думаешь с потолка упало...

Уж сильно ты приукрашиваешь, особенно про Зерноградский полк. И Арсентичу мне звонить незачем, я Сашу и Мальцева не хуже его знаю (прослужил с ними с 82 по 94 год, и в лагерях, где все на виду, не раз с ними был, Саша был у меня в звене тем более), а ты насколько я помню 2 или 3 года был у него в курсантах, откуда такие подробности про ночи напролет-то?
По твоим рассказам выходит, что только и интерсов было, как в карты проиграть. Были любители, но на весь полк раз-два и обчелся. А у нас были другие интересы. Тот же Арсентич ночи напролет фотогафией занимался.
Ну а гаражи строить начали не от хорошей жизни, как и огороды сажать. Запасы надо было где-то хранить, да и самое надежное и прибыльное на тот момент вложение средств было. Когда из Германии полк вывели эти гаражи меняли на машины.
Вот так то
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 10.10.2007 12:54
Галя, или кто тут у нас модерирует, не пора ли вмешаться? Новая тема зацепила, уже и в "традиции" поползла, но уж больно ветки не подходящие.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 10.10.2007 13:46
Дима, я бы рада, но я не могу тут. Не мой форум.
Напишу Володе.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 10.10.2007 22:38
Паша. Я служил в Зернограде .Мальцев мой ком. звена а Левицкий А.И. ком.аэ, алкаш еше тот...За полтора года службы я постарел на 10 ть лет, игроки понимают. Играла добрая половина но многие отсеивались по разным причинам, другая половина полка имела один интерес как залить сливу. Ушаков Олег не играл но не раз слышал о чем говорят другие и располагает инф.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 10.10.2007 22:53
Некоторые Имена. Один из шестерок Мальцева, тоже звать Игорь с Р.С.П. Проиграл мне за вечер около 400руб. и сказал отдам после того как мне вернет долг , более 600руб. зам.ком. Части Синельников Петр. Трижды его трясли, жалкое зрелище, так и не отдали они мне святой картежный долг, да разве только они.?? А еше один кадр Коля Опалев, вечный должник у Мальцева. Игорь довал ему денег для поддержки в игре ну а после выигрыша на пузырь.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: RVM от 11.10.2007 01:47
Прошу любить и жаловать - мой первый инструктор, своеобразный, не всегда адекватный, не всегда предсказуемый, обиженный судьбой, вечный старший летчик, но при том всем, грамотный и классный пилот - Сокирко Юрий Иосифович. Фото сделано мной в Погорелово в августе 82-го.
(http://kaliningrad.photo.cod.ru/photos//8/a/9/w400_066241b84c42e357efc56d93a68e09a8.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 11.10.2007 03:21
(http://i015.radikal.ru/0710/1a/5f64c040fa61.jpg) или так(http://i046.radikal.ru/0710/5f/68386144dff1.jpg)
Я его подремонтировал на скорую.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 11.10.2007 19:57
Неужели наши инструктора не заслуживают нормального развития темы?
Играли в карты, пили водку, спирт..? Все пили, играли в карты и другими человеческими делами занимались...Разные были мужики: адекватные и не очень, предсказуемые и не очень, справедливые и не очень.. Но летали, бывало по шесть смен в неделю, обучали курсантов по 5-7 человек (в учебных полках). Интересны случаи, когда бывший курсант становится впоследствии командиром своего летчика-инструктора или старше по должности, званию в эскадрилье, полку. Приходилось видеть, когда на разборе полетов, штурман полка поднимает пожилого майра (вечного старшего летчика) и начинает "учить"..Развернулся майор и ушел из класса, потом два дня пил..- Курсант его бывший, еб..ь его вздумал на виду у всего чеснОго народа. Я будучи уже опытным летчиком - инструктором задним числом мог проанализировать тот "молодой" методический уровень моих инструкторов, но никогда не позволял себе даже в мыслях отозваться плохо о моих наставниках.... И мне кажется, что эта тема была создана для таких как я.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Maestro от 11.10.2007 22:47
Я ... мог проанализировать тот "молодой" методический уровень моих инструкторов, но никогда не позволял себе даже в мыслях отозваться плохо о моих наставниках....
   Саша(Белый)
   Видать, тот майор не полностью "вложился" в обучение, вот и взрастил птенца на свою голову. Такие отношения далеко выходят за плоскость "начальник-подчинённый". Ведь никому же не придёт в голову критиковать действия родителей в присутствии посторонних людей, потому что сор из избы нельзя выносить ни при каких обстоятельствах! Здесь, скорее, было желание не обучить, а унизить. В результате страдают обе стороны. Думаю, что вряд ли инструктор унижал в своё время этого курсанта. Хотя ... знаю инструктора, которого бы не мешало "поставить на место" таким образом. Слава Богу, что он был не у меня.
 
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 11.10.2007 23:38
Я рассказываю о своих инструкторах чтобы их помнили и если я сужу то только грех, который живет в нас, а люди все прекрасны.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 11.10.2007 23:39
Парни, мне абсолютно понятна ваша позиция, тем более, что Саня сам был инструктором, и даже я знаю, как относился к своим курсантам!

Инструктора достойны в любом случае уважения, потому как без них никто из вас бы просто не взлетел.

Но хочу добавить, что мусор находится в нашей избе (читай: на нашем форуме). Мести здесь его нам не грех. Только в соответствующей теме. Что ж поделать, из песни слов не выкинешь. Как Вадик говорил: у нас цензуры нет!

Увы, не могу здесь модерировать. Но прошу Витю и всех остальных стараться придерживаться обозначенных тем веток. При необходимости можно и новую открыть.

Образно говоря: готовим на кухне, едим в столовой, на горшок идём в сортир, а спим в спальне! Ноги на стол не класть! На пол не плевать! Посуду за собой мыть!!!  ;) ;D ;D ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: RVM от 12.10.2007 00:11
Неужели наши инструктора не заслуживают нормального развития темы?
Играли в карты, пили водку, спирт..? Все пили, играли в карты и другими человеческими делами занимались...Разные были мужики: адекватные и не очень, предсказуемые и не очень, справедливые и не очень.. Но летали, бывало по шесть смен в неделю, обучали курсантов по 5-7 человек (в учебных полках). Интересны случаи, когда бывший курсант становится впоследствии командиром своего летчика-инструктора или старше по должности, званию в эскадрилье, полку. Приходилось видеть, когда на разборе полетов, штурман полка поднимает пожилого майра (вечного старшего летчика) и начинает "учить"..Развернулся майор и ушел из класса, потом два дня пил..- Курсант его бывший, еб..ь его вздумал на виду у всего чеснОго народа. Я будучи уже опытным летчиком - инструктором задним числом мог проанализировать тот "молодой" методический уровень моих инструкторов, но никогда не позволял себе даже в мыслях отозваться плохо о моих наставниках.... И мне кажется, что эта тема была создана для таких как я.

Саша я с тобой абсолютно согласен. Я даже в том молодом возрасте уже смог проанализировать ситуацию своего инструктора и поставить себя на его место, и именно за это я его уважал, уважаю и буду уважать, хотя многим другим он не нравился. А про то как повел себя бывший курсант могу сказать, я сам был в такой ситуации, в смысле были в подчинении пилоты гораздо старше меня по возрасту, но чему я мог их научить, как я мог их е...ть, да у меня язык бы не повернулся, а ведь приходилось летать в роли проверяющего когда выходили сроки или при плановых проверках. Так всегда было в авиации, не у всех карьера складывалась, но не зря говорят в небе все равны, и земля одинаково тверда и для генерала и для лейтенанта. А вот про того бывшего курсанта, если бы я был свидетелем такого, я бы ему высказал все что я о нем думаю, а может и не только высказал.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: RVM от 12.10.2007 00:16
Я его подремонтировал на скорую.
Спасибо конечно, но я думаю что это лишнее, я и сам достаточно хорошо дружу с Photoshop, и если уж редактировать, так надо больше внимания на портретах уделять глазам, а у тебя они закрылись. Извините за офтоп.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 12.10.2007 00:30
Спасибо конечно, но я думаю что это лишнее, я и сам достаточно хорошо дружу с Photoshop, и если уж редактировать, так надо больше внимания на портретах уделять глазам, а у тебя они закрылись. Извините за офтоп.

Да, Дима. Рома абсолютно прав. Я на глаза сразу же внимание обратила. Промолчала только потому, что в полуобморочном состоянии уже ночью сидела. Наш календарик на следующий год ваяла.

Если уж шопить, то не спеша и как следует.  ;)  ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 12.10.2007 01:17
Ну каюсь, грешен, больше не буду. На время посмотрите когда дело было. Уже думалка не фурычила.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: RVM от 12.10.2007 02:08
Да ладно тебе Дима, все нормально, просто как правило нужны оперативные ответы и корректировкой не заморачиваюсь, да оно иногда и не нужно, лишний раз подчеркивается историческая ценность сделанного снимка.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 12.10.2007 02:17
Согласен на все 100. Я и свой архив никак не могу отреставрировать, выкладываю как есть, содержание главнее.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 13.10.2007 00:38
Галина. У нашего выпуска было несколько инструкторов у каждого. Самые дорогие из аэроклубов, они нас и поставили на крыло.!! Я самостоятельно вылетел 29 июня 1984 года.!! В училище на л-29, некоторые к-ты говорят про своих инст-в, А там еще не понятно кто у кого инстр-р...Третий курс су-7. Другая скорость и мощь, новые ощущения и другое отношение к инстр-у.Многих списали.С нами в контрольных полетах летали ком. звеньев и замполиты у каждого из них были свои любимцы.Я был любимцем у замполита Новикова А.Д. Он тоже немного играет на баяне.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 13.10.2007 16:12
приехали помню из погарелова в зерноград и решили искупаться в бассейне, а плавки я забыл под матрасом в погорелово. Через пару дней их нашли и привезли мне их , Вот такие заботливые наши инструктора.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 13.10.2007 18:55
Народ вы там прекращайте эксперементы с фотками,а то он до сих пор ужас на меня навеивает. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Уже и сплю плохо ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Когда м-р Сокирко заступал в наряд,это была вешалка !Наряд обычно в полном составе снимался. :o :o :o :o
Помню перцы с 89 года выпуска ,строевым шагом по проспекту Ворошилова ходили в увале ,за то что не имели опрятного вида :o :o :o :o :o ;D ;D ;D ;D ;D ;И имели же счастье вырулить на него ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Кстате за свой нрав и полетел из армии.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 13.10.2007 19:30
На четвертом курсе инструктором у меня, у Валеры Гудыменко и Володи Адаменко был Лавров Юрий Павлович. Капитана ему задерживали по некоторым причинам. Группу собрали из первых: Володя его, с третьего курса, Валера - от Ларина Александра Викторовича, я, от погибшего, Чернышова Евгения Михайловича. Все эти инструктора были хорошими друзьями. При первой встрече Юрий Павлович выразил надежду на то, что в этом году мы его не подведем..капитана он получит. В первом же увольнении мы с Валерой угодили на свадьбу, ну и набрались. Замполит полка п/п-к Кузнецов Виктор Тихонович нас заловил, точнее мы сами себя заловили, сильно теплые были. Палычу правда еще не успело достаться. Нас воспитывали, начиная от командира эскадрильи Кондратенко Владимира Павловича, зам командира полка Маркина Валерия Ивановича, кончая командиром полка Янаковым Якимом Ивановичем.Мы методическую базу делали, на каникулы не ездили со всеми -  должны были на майские праздники поехать..Правда с полетами мы Юрия Павловича не подводили.

На четвертом курсе мы с Валерой в увольнение не ходили. Зато  патруль по городу на выходные был наш, вот так. Самобичевали.

Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 13.10.2007 20:03
Не  знаю как другие полки,но Батайский полк вспоминаю с теплотой.Командиром был Кругликов,сейчас начальник училища,очень классный мужик!Командирами эскадрилии был Н.П.Шульга ,ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!  Суров был не мерянно,но как командир -лучше не бывает.Построили нас на плацу в Погорелово,вышел Николай Пантелеевич и говорит-Я ваш комэска,и у меня 10 бланков рапортов на списание ,не попадите в эту десятку.Вольно разойдись.Мы офигели от такого первого знакомства  :o :o :o :o :o :o Но потом все оказалось здорово.Кэзом был  -Пельменев Сергей Иванович,я потом на ЯК-40 встретил его курсанта Байковского(если не ошибаюсь) вторым был,подвезли из Ростова бесплатно.
Замом комполка был Симоненко .Хороший такой дядечка,видел его на 90 летии.А еще постоянно в полку пропадал полковник Штерн,друган Розенбаума.Он был проверяющий вечный из штаба округа. ;D ;D ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 13.10.2007 20:14
Однажды, я сложил песню под названием "Ночная суббота"..на гитару так никто и не положил..Затерялись слова. Песня посвящалась летчикам - буденновцам 4-ой и 6-ой эскдрильи..Смысл в субботней второй смене на лагеном аэродроме, которая заканчивалась в 20.00. Разбор, домой ... в душ, через Сидора ( инженер эскадрильи ), по 100 г
спиртика..затем продолжение. .."Гвоздей килограмм инженер принеси.."
Начинаем подключать эскадриью. Потом гитарка, преф.."Затуманенным следом угощенье друзьям я несу"..Стакан спирта в 4-ую- звено Лехи Жакина (они там тоже скучают за префом).Заканчивал свое сплетение словами " Воскресенья здесь нет, надо спать, надо спать.."

"Гвозди" - кодовое по телефону - спирт.

Это к тому, что "Ночная суббота" практически проходила по одному и тому же сценарию, разнообразила банька, дополнительные прибамбасы со скудным закусем или хорошо подготовленным мероприятием.
Да, мы не конспектировали по ночам марксизм-ленинизм..Хотя в воскресенье, был случай ( в лейтенатнские годы), командир эскадрильи Кондратьев Дмитрий Николаевич устраивал занятие по МЛП в знак "благодарности" за субботу перешедшую в "Воскресный утренник"..В основом воспитание было направлено в сторону Ситник Анатолия Яковлевича. Я сознательно написал всех своих летчиков-инструкторов, командиров по имени отчеству, почти половину из них приходится выделять жирным черным. По каждому могу вспомнить случаи
из летной и нелетной жизни. Но написать про них мало. Лучше показать. С их темпераментом, интонацией,мимикой,жестом, матерной и не матерной речью.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 13.10.2007 20:19
Саня, вот я подумала, что не раскачать мне тебя засесть за мемуары. Давай хоть на ветке здесь. Рассказывай потихоньку, как сам- то инструктором был.

И вообще, ребята, кто из вас сам служил инструкторами, где и когда?! Рассказывайте о себе и курсантах своих!

Это же тоже всё к теме!  ;)  :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 13.10.2007 21:16
После окончания училища в 1980 году был как и многие из нашего выпуска оставлен в родном колхозе летчиком-инструктором, до августа 82-го в Зеноградском полку. Первый год в Егорлыке, второй-в Зернограде. Служил во второй эскадрильи подполковника Тимохина Юрия Николаевича. Первый год "курсанты пятого курса", как иногда нас называли, обучали курсантов учась сами,"заднему кабинету". Второй год Л-29 освоен был полностью, вплоть до минимума днем, СМУ- ночью. Подготовили нас до уровня первого класса, но на второй не давали сдавать, желая не отпустить нас в Ейск (тогда на боевые самолеты переводили летчиков со вторым классом). Однако, не взирая, нас все равно перевели в Ейский полк, вместе с выпускниками 81- го года выпуска. За сентябрь месяц прошли весь курс переучивания в ПМУ на Су-7. Погода тогда в Ейске стояла для нас. Переучивала нас моя родная,  тогда 3-я эскадрилья, командир Кондратьев Дмитрий Николаевич. Он и оставил тогда, бывших своих курсантов, у себя в эскадрильи. Вадик Кулага, Николай Стариков, я и еще прихватили Славу Ершова(81), нынешнего зам нач. училища по РЛС.
С 1983 года начали обучать на Сухих..
Выпускали впервые в 1984 году. Валера Попов, Игорь Никулин, Игорь Алешин..О судьбе Игоря Никулина ничего не знаю. Владимир Михайлович Компаниец - командир 3-го звена говорил тогда: "Надо года два отлетать в задней кабине на Сухом, чтобы стать инструктором". И это верно. Командир нашего 1-го звена Грачев Александр Викторович научил нас летать на Су-7у с инструкторского кресла. 1983 год мы гордились, что отлетали без предпосылок к летным происшествиям. Точнее рапортовали на звеньевом партийном собрании ( такое тогда было ). Думаю в этом была и наша заслуга, и курсантов, которых мы обучали. Где-то я об этом уже писал.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 13.10.2007 21:48
А еще, в конце июня я был в Ростове, в РИНХ, сейчас он называется Ростовский экономический университет, по-моему. На одном их этажей встретил знакомое лицо - полковника Товстохатько (имени и отчества его не знаю). В наше инструкторское время он занимал должность начальника отдела безопасности авиации СКВО. Хорошо запомнил его потому как в 84 приезжали они к нам в Ейск, и дрюкали нас как-то небезопасно  ;D, по какой причине? Да, прошлая "любовь" не важнА.
Важно, как заблестели его глаза, когда я его узнал, обратился. Он работает похоже каким-то слесарем при институте. Меня безусловно не помнит. Но как приятно ему было говорить своему напарнику, что я прошлый инструктор с Ейска, ему это было просто необходимо. Вспоминаю, однако его высокомерие..Как сейчас помню,зашел он ко мне в группу, с ума сойти. Говорю, вот вашу цитату привел курсантам (что-то он нам на постановке пи..произнес). Он говорит: "Цитаты говорил Маоцзедун"... Так неловко я себя чувстовал. Каждый приезжий  "космонавт" наровил блеснуть перед курсантами, даже если он "опускал" их командира. Но..так выстроен курятник. Я ему был  рад. Сегодня, полковник чувствуется и в гражданской форме.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 13.10.2007 22:22
Полковник Симоненко ,похоже в депутаты подался.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 13.10.2007 23:08
Витя, специально для всяких нечестивых воспоминаний открыла КУРИЛКУ.
Плиииизз... ну ты понял!  ;)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 01:16
Галя.? Что значит не честивых, ведь мы хорошо знаем что в слишком чистой воде, даже рыба не водится.!! Я даже затрудняюсь как теперь рассказать о своих инструкторах.??
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 14.10.2007 11:48
Галя.? Что значит не честивых, ведь мы хорошо знаем что в слишком чистой воде, даже рыба не водится.!!


Чтобы в нашей водице не завелись одноглазые пескарики, не сливаем в неё ядовитые отходы. ;)  ;D

Я даже затрудняюсь как теперь рассказать о своих инструкторах.??

На этой ветке с благодарностью и с любовью. Можно с шутками и с приколами, но без пошлости и солдафонства.  :-* :-* :-*  ;D

А если хочется немножко помутить, чего- то "скушать солёненького и с душком", милости просим в КУРИЛКУ. Ты знаешь, как я положительно отношусь к тебе и твоему литературному наследию!  :D :D :D  Я уже говорила, что из песни слова не выкинешь, но каждой песне своё место. (http://i043.radikal.ru/0710/29/be2e6af8f3e5.gif)(http://i017.radikal.ru/0710/a4/2175fc9b7501.gif)(http://i017.radikal.ru/0710/a4/2175fc9b7501.gif)(http://i017.radikal.ru/0710/a4/2175fc9b7501.gif)(http://i017.radikal.ru/0710/a4/2175fc9b7501.gif)(http://i017.radikal.ru/0710/a4/2175fc9b7501.gif)

Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 15:04
1987год.Вылетели самостоятельно на су-17  Чуб Виталий Иванович, последние 6 лет работает на бульдозере без глушителя, но правда в Италии в Неаполе не далеко от вулкана.!! И я следом в числе первых. Ком.Части Хрунин  меня выпускал. Давали ему сигареты а он не брал.!! Но мои взял, я ему сказал что тоже не курю. Ком. аэ. Сердюк С, сделал мне замечание чтобы я не улыбался а Хрунин ему сказал, пусть улыбается. Моего Инструктора Гафурова Сергея Ириковича в тот год назвали Лучшим Инструктором и поместили на стенде а меня дважды вписали в книгу Ейского Полка 87и88гг.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 15:11
Продолжу...Весной 1988г. Мой брат получил звание Г.С.С. и все командование части меня поздравляло как будто это я получил Героя, а некоторые офицеры мне все время говорили. Здравствуй брат Героя!!!     Простите за не скромность.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 15:30
Гафуров С.И. до самой кончины проживал в Ейске, жил там и я до 2001 года, мы часто встречались , выпивали и пели песни под баян. У его жены Галины прекрасный голос и мы не раз выходили на балкон с баяном и пением любимых песен. жители городка нас хорошо помнят и ждут с нетерпением . да только вот такая жизнь...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 14.10.2007 20:16
Продолжу...Весной 1988г. Мой брат получил звание Г.С.С. и все командование части меня поздравляло как будто это я получил Героя, а некоторые офицеры мне все время говорили. Здравствуй брат Героя!!!     Простите за не скромность.
Думаю, правильно тебя поздравляли, Герой- это семейное. Когда Славе Аверьянову присвоили это звание,его брат Эдик (одно лицо) объехал всех белорецких пилотов и поделился этой радостью. С гордостью говорил, что брат прославил всю семью Аверьяновых. Самурай не гневись, мы в теме..Аверьянов Вячеслав Юрьевич летчик-инструктор Батайского, затем Таганрогского.. полков.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 14.10.2007 20:23
Саша! Да я в курсе!!!
Увы, Жанне не удалось связаться со Славой, он постоянно в командировках что ли...
Если сможешь помочь с контактами с Аверьяновым, буду признательна, зачем, знаешь.  :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 14.10.2007 20:28
Саша! Да я в курсе!!!
Увы, Жанне не удалось связаться со Славой, он постоянно в командировках что ли...
Если сможешь помочь с контактами с Аверьяновым, буду признательна, зачем, знаешь.  :)
Аверьяновы закодированные личности, не любят публичности. Эдуард подстать старшему. Разве, что Клавдию Васильевну (мама) допросить? Мне, кажется ее тоже обработали.

ps Попадался материал, что Аверьянов служил летчиком-инструктором в Зерноградском полку. В Зерноградском полку начинал переучиваться на Л-29 после выпуска, летали в Пирсагате..курсантов в Зерноградском полку он не обучал. Хотя должность то была-летчик-инструктор?! В том материале про Батайский полк не сказано, я уточнил.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 22:08
В училище я часто рассказывал о своем брате и еще в начале 1987года к-т Таракановский Юра мне сказал, а у тебя брат Герой. Юра выпускник 87года. Я говорю да как и все, да нет говорит Юра, помяни мое слово и действительно через год брата наградили а Юра мне сказал, ну что я тебе говорил. При жизни на Родине назвали улицу в честь Героя и дали Родителям дом на этой улице, в районе тоже предложили сразу дом. Письма Герою пошли со всей страны...В основном от девушек, все хотели замуж и меня в гости тоже приглашали...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 14.10.2007 22:42
В училище я часто рассказывал о своем брате и еще в начале 1987года к-т Таракановский Юра мне сказал, а у тебя брат Герой. Юра выпускник 87года. Я говорю да как и все, да нет говорит Юра, помяни мое слово и действительно через год брата наградили а Юра мне сказал, ну что я тебе говорил. При жизни на Родине назвали улицу в честь Героя и дали Родителям дом на этой улице, в районе тоже предложили сразу дом. Письма Герою пошли со всей страны...В основном от девушек, все хотели замуж и меня в гости тоже приглашали...
Гордись, Виктор. Мне лично, за успехи всех наших очень приятно, а за родственников вдвойне.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.10.2007 22:58
Спасибо Александр, очень приятно хотя и мелочь по прошествии большого времени и событий.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 15.10.2007 17:06
Евгений Михайлович Чернышов был у меня инструктором в 1979 году на Су-7ом. Мы у него тоже были первыми на этом типе: Я, Петя Кочмин, Вадик Мякенький. Эскадрилья только переучилась на Сухие. Все впервые.
Михалыч очень чуткий мужик, матерился в полете страшно-на земле все спокойно. Меня он первым выпускал, я уже летал самостоятельно, Петру на вывозной он говорит: "Может мат мой на тебя действует?" Петя как то сразу ухватился за эту причину. Да, говорит, я сразу сковываюсь, ну и ..."Шуура,на тебя мой мат действует?" Ну, я говорю,ну, так, ...Он перебивает:"Примерно, пи..ди,пи..ди, приятно слушать,да?" - Да, нехотя соглашаюсь. "Петро, еб.твм", ну и так далее. Холерик по темпераменту. Отходчив. Взорвется безобидно, с досадой и..махом угомонится. Из-за постоянного переучивания с классностью
была не везуха в полку. Евгений Михайлович с третьим классом. Активно готовился на второй..Мы были на четвертом курсе, когда он погиб, в четвертой пилотажной зоне Ейского района полетов..Немного вещей нашли.. В похоронах принимали участие..., его сын Артур, еще маленький, ничего не понимая, трогал приклад моего автомата..

Я помещал фотографии, они похоже уже удалены. Тема " Мы помним всех".


Простой пилотаж, НПМУ, над водой... звезды вверху, звезды внизу..Доложил об окончании задания, когда еще выполнял пикирование-горку (по СОК выявили)..Выпустили его за 22 минуты до окончания летной смены, так бывает. Спешка, полет нужен был, гнали на 2-ой класс. Похоже потеря пространственной ориентировки. Руководил п/п-к Свирщев.Да, ботинок с надписью "Чернышов" и так, что на поверхности плавало..
 
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 15.10.2007 17:26
 На переднем плане Аверьянов В.Ю., за ним в очках Антохин Валерий Борисович, инструктор из Приморск-Ахтарска, выпускник ЕВВАУЛ - 80. На 90 летии.

(http://foto.mail.ru/mail/bexar59/99/i-112.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 15.10.2007 17:44
Его величество план.Помню летатли в Погорелово,лето выдалось не очень.План долетывали уже в Батайске.Сентябрь месяц был таким интенсивным ,что просто караул.Но налетатались вдоволь.Сейчас прикидую каково было нашим инструкторам.Нас то в группах по двое трое было.
А раз я как  то выпендрился неудачно,выросло три пера в заднице  ;D,и я инструктору заявил своему Анатолию Николаевичу Новицкому,что выдержу большую перегрузку и дольше чем он.(вот дурак то) короче на следующую смену зарядили мне три заправки на сложняк.И показал он мне что такое ЖИЗНЬ. :o :o :o :o :o С сарпистками наверное потом пришлось договариваться, ;) ;) ;) В конце дня я думал что у меня мозги отлипли от черепной коробки.Больше я не выпендривался. ; ;D

И как потом обьяснил Николай Пантелеевич Шульга-тов Курсанты ,вы жрете кашки-парашки,а ваши инструктора мясо и водку!!!Откуда у вас здоровье то будет,с перегрузками летать. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 15.10.2007 18:00
Шульга вобще суперовый был комэска,на свою задницу такую ответственность брал,что по прошествии стольких лет,до сих пор удивляюсь.И самое прикольное летатли без особых ЧП!!!По понятным причинам о бо всем не напишешь.
Как то раз ,мы еще только летали вывозную программу,Пантелеич устроил "шмон " в кубриках.Мы сидим на занятиях тут он всех строит,и давай нас чехвостить.В руках держал сорваные плакаты голых баб развешаных по кубрикам ,конфискованые карты игральные итд и тп.Короче дал нам звиздюлей конкретных.Все его боялись по началу ,и старались лишний раз на глаза не попадаться.Я потом был каким то дневальным и все эти конфискованые плакаты висели уже у него в кубрике!!! ;D ;D ;D ;D ;D
После вывозной,многим дал отпускные на Родину,кто близко жил.И пацаны на денек слетали повидать близких.Я поскольку жил далеко ,то трубил наряды нон-стоп ,за себя и тех парней. ;D ;D ;D ;D ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 28.10.2007 20:53
Был во второй эскадрильи Ейского полка вечный старший летчик-инструктор Роменский Вячеслав Федорович, однокашник Янакова Я.И. Неоднократно предлагал ему тогда еще командир полка, Яким Иванович штурманскую должность, а Федорыч говорил: "Нет, я ребят люблю учить". Речь у него была не сильная, разговаривал неохотно, зато показывал правильно..В шутку говорил как он носовое на взлете поднимает.по животу..Ручка в живот уперлась-все взлетный угол обеспечен..Это конечно шутка. А вот если в высотке в шкафу пустую бутылку от "Кавказа" увидел-шкаф точно Федырыча.. ;D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 28.10.2007 21:07
Иван Григорьевич Процко был у меня командиром звена в курсантские времена на Су-7..Рассказывает про Геннадия Прокофьевича Набойченко, старшего летчика-инструктора, тоже тогда пожилого..нам курсантам про ленты перепуска, на которые особо обращать внимания не надо.."Вот Прокопыч,по незнанию или по - старости, скорее по - старости зашторивает все лампочки перед полетом, чтобы не мешали и все..и двигает РУДом как будто никаких лент нет".

Методика обучения на Су-7 построена на лентах перепуска в некотором роде, и вот, когда курсанты, открыв пятую ленту на глиссаде, в Буденновсе особенно, боясь ее закрыть.., мужественно не долетали до полосы, назрела  тема разговора КЗ.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 28.10.2007 21:41
Хочу рассказать за курсанта Тунько вып.87г. могу ошибаться. Он заправлял с-т и решил испытать тягу кампрессора. Вытянутую руку он подставил к воздухозаборнику а летчик стал прогревать двигатель., за курсантом наблюдал солдат из аэродромной службы и успел его схватить за ноги, но спасла их отвертка в руках у курсанта которая  ударилась первой в кампрессор и летчик убрал обороты двигателя на малый газ услышав удар.Рожа у него стала похажа на рыло но ничего выжил. Лента перепуска закрылась и тяга резко увеличилась.!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 28.10.2007 22:12
Всетаки ктото был другой а Тунько помоему после взлета влетел в ближний привод, хорошо что солдаты с привода свалили а после этого случая так их и вовсе там никто и никогда больше не видел.!!????????????
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 29.10.2007 12:54
Фамилия курсанта Тунко., но про первый "бородатый" случай, еще с МиГ -17ых, ничего не слышал..
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Витек от 29.10.2007 18:44
Саня! Думаешь брехня.!????????
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 29.10.2007 18:52
Саня! Думаешь брехня.!????????
Нет...Хорошая шутка для инструктажа по мерам безопасности..Фамилию можно подставлять любую, желательно созвучную с последними небезопасными событиями..
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Саша(Белый) от 29.10.2007 19:07
У Батайского летчика-инструктора (в запасе) Кучкина Геннадия Леонидовича родилась внучка, звонил..радуется. Бывшие курсанты, сделайте приятное человеку, поздравьте..8 903 486 3550
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 12.12.2007 21:29
(http://i047.radikal.ru/0712/29/bd7ac04a5fcd.jpg)
 Мой инструктор Шалакин Геннадий Петрович. Для подавляющего большинства форумян не нуждается в представлении, но достоин открывать любой фотоальбом

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 12.12.2007 21:32
(http://i011.radikal.ru/0712/6d/e4776f98b6a0.jpg)
  С  ним,  вот таким, мы познакомились в 1972 году

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 12.12.2007 21:35
       А выпуск 1978 года  1 аэ, не забыли своего КЗ Кулагина Олега Александровича?
(http://i023.radikal.ru/0712/98/11f390df8924.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 12.12.2007 23:08
Вот и Боря до альбома добрался. ;D Может и мои фотки подпишешь, а то я только своих инструкторов помню.
(http://i005.radikal.ru/0712/93/7df6b8fe4f91.jpg) (http://i048.radikal.ru/0712/ba/260d59fc75c4.jpg)
(http://i023.radikal.ru/0712/f4/232625684a39.jpg) (http://i008.radikal.ru/0712/10/02bce8e6e074.jpg)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 13.12.2007 20:29
      Первая фотография - Полянский Виктор Васильевич, в последствии летчик ЛМО, затем зам. начальника УЛО училища, сейчас работает на кафедре в учебном отделе.
  Третья- узнаю только молодого летчика- выпускника1972 года л-та Лиходед ВВ
  Четвертая- группа к-на Пастушенко  ЮП ,на снимке и к-ты Хайдаров ТМ и Путилов ВА
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Стас от 14.12.2007 00:19
Первый ознокомительный полёт с первым инструктором ст. л-ком к-ном Свиридовым Виктором Григорьевичем (Новоминская 72 год).
Пришли в зону...закрывай шторку...закрыл...переворот петля полупетля...ну что обрыгался...нет...ну ладно открывай. Из группы двоих списал, только в полётах с кз м-ром Михайленко понял что самолётом управляю я и за ручку никто не держится. Вообщем двоих нас с Саней Никулиным отдали молодому л-ту Каплёву, вывозную долетали с кз, а Вадика Костикова и Чингиза Султанова списали.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: GranD от 14.12.2007 00:49
  Третья- узнаю только молодого летчика- выпускника1972 года л-та Лиходед ВВ
Боря, тогда справа налево получается- Лиходед, Монченко, Полянский %13
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 14.12.2007 03:26
Пастушенко у нас СВЖ преподавал.Офигенный человек! %6 %6 %6
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Виктор Лукашов от 14.12.2007 22:15
Серега! А я с его дочерью встречался , Ириной , а с Юрием Петровичем песни распевали под баян в парке Поддубного! Он мне сказал, вот бы мне зятя такова как ты!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Волков Александр от 10.02.2008 21:38
Евгений Михайлович Чернышов-мой первый инструктор в Батайске в 1975 году, а мы у него 4-е первых курсанта. Достались ему 4 мальца под 180 ростом, а он маленький,юркий, резкий. Все, что Саша(Белый) о нем написал, так оно и есть.Мы были первые у него: драл как "сидоровых" коз, воспитывал и любил. Мы его очень уважали. Сильно расстроился, когда узнал, что погиб. На 2-м курсе- Смелый Леонид Георгиевич, на 3-м - Владимиров, на 4-м - Сидоров. Сидоров тоже погиб, в испытатели ему нужно было идти. Жаль...
Мужики! Не говорите о них плохо. Они дали нам крылья, научили любить небо. А тема классная! Молодцы!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Утя от 11.02.2008 10:16
Евгений Михайлович Чернышов-мой первый инструктор в Батайске в 1975 году, а мы у него 4-е первых курсанта. Достались ему 4 мальца под 180 ростом, а он маленький,юркий, резкий. Все, что Саша(Белый) о нем написал, так оно и есть.Мы были первые у него: драл как "сидоровых" коз, воспитывал и любил. Мы его очень уважали. Сильно расстроился, когда узнал, что погиб. На 2-м курсе- Смелый Леонид Георгиевич, на 3-м - Владимиров, на 4-м - Сидоров. Сидоров тоже погиб, в испытатели ему нужно было идти. Жаль...
Мужики! Не говорите о них плохо. Они дали нам крылья, научили любить небо. А тема классная! Молодцы!
И Женя Чернышов, и Серёга Сидоров оба мои однокашники. Прекрасные рябята были. С Серёгой были в одном отделении и,соответственно, более дружеские отношения. Серёга Сутурин тоже о нём много хорошего может сказать. С Сидоровым последний раз в мае - июне виделись в Адлере. Они в профилакторий приезжали группой, а я там в Полёте отдыхал. Ну а в сентябре это несчастье случилось. Причём, совпадение: я 25.09.79 в Германии успел за 1,3 секунды до столкновения с землёй выйти из кабины воздухом подышать, а у них не получилось.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 13.03.2008 21:02
Интересно, а есть кто-нибудь у кого мой дедудушка инструкторил? Это было в 55-75-х годах. Правда в это время был большо период когда он учил только Кубинцев и Вьетнамцев, да и Кухаревке тоже 3 года провел, но всеже может быть есть кто-нибудь?
  Коля, мы еще пешком под стол ходили, когда Николай Яковлевич инструкторил, а вот в 1973 году будучи замполитом полка,он меня выпускал на МиГ-17 в Ейске.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 06.06.2008 10:11
Очень интересный стишок о инструкторской работе на главной странице сайта ХВВАУЛ
http://hvvaul.ru/
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 21.08.2008 07:58
Я служил вместе с ним в одной эскадрилье. Что именно тебя интересует?
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Pachan от 22.08.2008 08:16
Нормальный был человек. И инструктор прекрасный, он же начинал в ДОСААФе инструкторить, потом уже попал в Зерноград, так что опыт инструкторский у него был дай боже. Мы с ним в разных звеньях были. Лучший друг у него был Валера Боков, они и из ДОСААФа вместе пришли. Прослужил он конечно мало, если не ошибаюсь года четыре, по-моему даже училище не успел заочно закончить. И в отпуск тот роковой его комэска не хотел пускать, но Олег его убедил, что иначе он до сессии не отгуляет. И в первый же день отпуска прошла эта нелепая трагедия. Даже сына младшего не увидел.

Можно попробовать поискать его бывших курсантов, здесь же на форуме, зайди на ветку выпуска 1986 года, это как раз наши воспитанники, я не помню пофамильно кто у него был
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Гарик от 30.08.2008 19:05
Копылов Дмитрий Анатолиевич. Ком 2 АЭ.
Имел честь летать под его командованием.
В Адлере отказало сердце.
На похоронах был весь гарнизон...


Такой случай: в 1989 году в стране начисто пропали сигареты, вообще табак, на аэродроме, если кто закуривал за ним сразу очередь выстраивалась человек 10 желающих покурить. Я на третьем курсе в Зернограде на Л-39 лечу на проверку с Д. Копыловым, он замкомАЭ, взлетели, идём в зону, вдруг- дым в кабине, ну думаю горим, прыгать придётся, в разворот, оглядываюсь нет-ли шлейфа за самолётом и кричу по СПУ: товарищ майор- запах дыма и гари в кабине... он мне- всё, не ори, успокойся, дай мне спокойно сигарету покурить. Нашёл место где покурить, точно ни кто не попросит оставить.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Утя от 30.08.2008 20:52
Такой случай: в 1989 году в стране начисто пропали сигареты, вообще табак, на аэродроме, если кто закуривал за ним сразу очередь выстраивалась человек 10 желающих покурить. Я на третьем курсе в Зернограде на Л-39 лечу на проверку с Д. Копыловым, он замкомАЭ, взлетели, идём в зону, вдруг- дым в кабине, ну думаю горим, прыгать придётся, в разворот, оглядываюсь нет-ли шлейфа за самолётом и кричу по СПУ: товарищ майор- запах дыма и гари в кабине... он мне- всё, не ори, успокойся, дай мне спокойно сигарету покурить. Нашёл место где покурить, точно ни кто не попросит оставить.
Димка всегда делал,что хотелось для души.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: питон от 09.10.2008 11:15
 Узнаём?! %2

 (http://s41.radikal.ru/i093/0810/fe/3f8150e2239b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Mateus от 12.10.2008 21:25
Лучше описать кто есть кто.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: sv fil от 13.10.2008 10:02
Лучше описать кто есть кто.
Ну "грека" все наверно узнали.....Янаков....
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 13.10.2008 11:56
Нда,....седой совсем стал. Барнаульцы укачали. У нас был ещё резвый.
Накатило..........
Перешли на 3-ий курс(ну, лёдчики, мать его). Приехали после отпуска на теорию в Ейск, типа переучиваться на Су-7Б. Ну, спим до завтрака, ёбен-бобен, аж 160 часов налёта на Л-29. Какая зарядка,   %7 %7 какой дневальный на тумбочке  %7 %7
На второй день после прибытия сладкий утренний сон под шалашом и эротическими снами был прерван громогласным рёвом:
 
  -  Ёб@ный эскадрыл,....подьём,.....тревога.....

Народ попадал с коек, увидя подполковника  в сапогах и портупее с орлиным носом(а они готовились к строевому смотру). Теперь это наш командир полка. Судорожно засовывая ноги в сапоги, пряча торпеды, с голым торсом, скатились на плац. Многие расценили это как террор. Громогласными командами Янаков построил два стада в коробку и крикнул:
- Бегом,...марш.
От плаца мимо штаба полка по РД до самой ЦЗ. А это 3 километра. Это был полный п@здец . Полный в том смысле, что он бежал вместе с нами.
Вот так мы знакомились...........
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Mateus от 13.10.2008 14:35
да! Какой я маленький еще!
Этих дядей не знаю и не видел.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 13.10.2008 14:47
Mateus
Ну, мог слышать, что Янаков во второй половине 80-х был начальником Барнаульского ВВАУЛ.
Я ещё помню просил у него разрешения жениться(это, как известно поощрялось). Дал 10 дней на медовый месяц, которые потрясли мир. Больше, говорит, увы, не могу, полёты прежде всего. А был как раз июль.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Mateus от 13.10.2008 15:09
Дмитрий, привет!
Я в конце 80 только поступил в училище, а выпускался в 92.  Так что эти славные люди прошли мимо меня или я мимо них. :D :D :D
Даже не знаю радоваться или нет. %7 %7 %7
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 13.10.2008 15:42
Mateus
 :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Столько хватит  ??? Это я к тому, что ты так должен рыдать.
При всём том, что куда курсанта не целуй  -  это всегда будет жоППа, в основном лично мне везло на инструкторах. Их в ЕВААУЛе у меня и было то всего два.
Геннадий Андреич Янкин два года на Элке. Собственно, и старше-то меня он на два года. И когда ему надо было пороть меня, то он Голубя и Соловьёва выставлял из класса, чтобы не нарушать субординацию. Да, и чтобы в лётной группе был птичий фасон, двое ведь имели фамилии птичьи  - Соловьёв и Голуб, мне был даден артистический псевдоним - Дятлов.
Комэска Валов прохаживал по коридору и слушал, как идёт предварительная в группах.
У нас всегда стоял хохот. Ну, типа, Гена ставит мне задачу оттрахать САРППистку Ко-ву. Валов заходит:
- Янкин, чем занимаемся  ??? ??? %7 %7
Гена:
- Анализируем посадку курсанта Дятлова,.....ээээ,...извините, Елизарова по материалам СОК.
Валов:
- Ааааааааа,... ну, потише и не так эмоционально....
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 13.10.2008 16:50
Дмитрий! С Янкиным Геной мы в своё время ох как по девкам "ходили"(он всё любил расспрашивать,подначивать,а сам в КУСТЫ,когда доходило до дела ),в действительности всё время писал письма своей девчонке(не знаю женился или нет).И действительно весёлый всегда, не унывал.А привычку его "кряхтеть" помниш!!!!!!Два таких САМОРОДКА у нас было в 106 к.о.
Рябов Саня и его друг Янкин.Оба и остались инструкторами.(помниш их на моём фото)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 13.10.2008 19:22
Повчун
На Наталье-то? Конешно, женился. Мы частенько ходили в Зернограде в гости, она вкусно готовила.
И что-то терзают меня смутные сомнения, что после подначивания - в кусты. Если придерживаться методой расчёта(мне как-то деФФки сказали):

   длина носа  х 3 = длина агрегата,

То там деФФки должны были от страха убегать в кусты.  :D :D ;D ;D
Рябов, помниЦЦа был инструктором в соседней АЭ в Ейске. Слай знает, вроде у них.

Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: valery от 14.10.2008 08:57
Блин... Стыдно сказать, но Яким Иваныча я не узнал. Это его Москва довела до такой шевелюры. Я его видел незадолго до ухода из Барнаула - на тот момент ни фига он не изменился.
А ещё разговаривал с нач. ЛМО Барнаула. Вот кто плевался от прихода Янакова! В Ейске он поднатаскался в этом деле, туда пришёл орлом! Гонял там народ как в самые лучшие молодые годы. Вспоминают его как кошмарный сон...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 14.10.2008 09:24
Дмитрий! Девки "иногда"мыслят ой как верно!!!!(все эти годы в одной б..не) Хотя это и не показатель ХОДКОСТИ,разбегаются от с.........ха!!!!!
Мне в нём всегда нравилось,что он никогда наплевательски не относился к друзьям ( нос всегда присутствовал в любой компании) Он не рассказывал,как после полётов бегали в сады(арбузы.виноград,,,,,,,,) Два разведчика у нас было: Янкин и Ковальчук-рисовали "кроки"прилегающих полей и садов.Только после этого от "дрестунчика" -ложка крахмала на стакан воды(рецепт Ковальчука) Бесшабашная юность что-то в тебе есть......
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: питон от 02.11.2008 14:35
Искали Янакова?  %6 %6 %6

"…Первый подъём в воздух двухместного боевого вертолёта «Ка-52», получившего прозвище «Аллигатор», состоялся на аэродроме завода «Прогресс» в Арсеньеве 27 июня 2008 года. Это большое событие готовили заранее. Незадолго до взлёта машину выкатили из сборочного цеха с соблюдением обязательного ритуала: в кабине сидели создатели вертолёта – директор ОКБ Камова по производству Вячеслав КОЩАЕВ и советник генерального директора, ответственный за выпуск вертолёта «Ка-52» - генерал-лейтенант авиации в отставке Яким ЯНАКОВ."

(http://s53.radikal.ru/i142/0811/b6/d2a20239da98.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s41.radikal.ru/i091/0811/cc/47ac9d410dc7.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://vladnews.ru/2373/Glavnoje/Arsenjevskij_Alligator_blesnul_v_Britanii

Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 06.11.2008 20:44
Блин... Стыдно сказать, но Яким Иваныча я не узнал. Это его Москва довела до такой шевелюры. Я его видел незадолго до ухода из Барнаула - на тот момент ни фига он не изменился.
А ещё разговаривал с нач. ЛМО Барнаула. Вот кто плевался от прихода Янакова! В Ейске он поднатаскался в этом деле, туда пришёл орлом! Гонял там народ как в самые лучшие молодые годы. Вспоминают его как кошмарный сон...
А в 1973 году он был зам комэской, меня провозил на парашютирование на УТИ МиГ- 15- до сих пор помню тот полет!!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 06.11.2008 20:46
Дмитрий! С Янкиным Геной мы в своё время ох как по девкам "ходили"(он всё любил расспрашивать,подначивать,а сам в КУСТЫ,когда доходило до дела ),в действительности всё время писал письма своей девчонке(не знаю женился или нет).И действительно весёлый всегда, не унывал.А привычку его "кряхтеть" помниш!!!!!!Два таких САМОРОДКА у нас было в 106 к.о.
Рябов Саня и его друг Янкин.Оба и остались инструкторами.(помниш их на моём фото)
А Саня Рябов до сих пор здесь и все тот же!!!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 06.11.2008 20:56
Rybalko BN
Ну, блин, и перехватчики и ИБАшники в одном флаконе........... %14 %14 %14
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 06.11.2008 21:15
Искали Янакова?  %6 %6 %6

"…Первый подъём в воздух двухместного боевого вертолёта «Ка-52», получившего прозвище «Аллигатор», состоялся на аэродроме завода «Прогресс» в Арсеньеве 27 июня 2008 года. Это большое событие готовили заранее. Незадолго до взлёта машину выкатили из сборочного цеха с соблюдением обязательного ритуала: в кабине сидели создатели вертолёта – директор ОКБ Камова по производству Вячеслав КОЩАЕВ и советник генерального директора, ответственный за выпуск вертолёта «Ка-52» - генерал-лейтенант авиации в отставке Яким ЯНАКОВ."

(http://s53.radikal.ru/i142/0811/b6/d2a20239da98.jpg) (http://www.radikal.ru)

 (http://s41.radikal.ru/i091/0811/cc/47ac9d410dc7.jpg) (http://www.radikal.ru)

Зело красив!

http://vladnews.ru/2373/Glavnoje/Arsenjevskij_Alligator_blesnul_v_Britanii


Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 07.11.2008 10:07
Как думаете у этой ПТИЧКИ будет будущее?
Что-то это мне напоминает 1988год аэродром ТЕЛАВИ (Грузия)
Прилетал такой же ОБРАЗЕЦ,ходили вокруг мечтали............
А Ми-26 довели до строевых частей,только очень много оставили в Чернобыле.
Жаль, столько  бабок от нефтедолларов-да в новую бы технику... хоть на страхе, но УВАЖЕНИЕ имели бы точно.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 07.11.2008 10:14
Rybalko BN!
Рязанская земля рожает только таких БОГАТЫРЕЙ и не иначе(о Рябове)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 08.11.2008 20:38
Rybalko BN!
Рязанская земля рожает только таких БОГАТЫРЕЙ и не иначе(о Рябове)
Это верно, ОН Рязанскую землю часто вспоминает.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 08.11.2008 21:27
Rybalko BN!!!
Спроси САНЮ Рябова от меня,что он знает о Серёге Подхалюзине, в Ростове я его не нахожу.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 13.11.2008 14:33
(http://i056.radikal.ru/0811/3b/993514ffee57t.jpg) (http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/0811/3b/993514ffee57.jpg.html)

Мой первый инструктор Суржиков-Новоминская-73 год.
И мы у него первые:Пальчиков,Рябошапка,Повчун.(Деж. по лагерю)

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 14.11.2008 14:32
(http://i033.radikal.ru/0811/0e/66fc08844892t.jpg) (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/0811/0e/66fc08844892.jpg.html)

Мой второй инструктор Ейск-74(МиГ-17) Мишин,
Отдельный поклон ком.звена ПОЛЯНСКОМУ В.В,лётчик-методист,образец для подражания для меня, на всю мою службу.

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 14.11.2008 14:40
(http://s41.radikal.ru/i092/0811/03/cb612e741509t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0811/03/cb612e741509.jpg.html)

Мой третий инструктор (Су-7б)
Краснодар-75г.к-н Павличук-добрый,спокойный,прирождённый инструктор!
Мы с Саней Пальчиковым частенько у него в гостях были.
Всем ВЫШЕ перечисленным ОГРОМНЫЙ поклон, с мальчишки сделали лётчика(поставили на крыло)

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 14.11.2008 17:53
А какие красавцы!!!  %16 %19 %26
(Женская логика)  :> :> :>  :D :D :D
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 14.11.2008 18:21
Повчун
Склероз шалит, но вроде как м-р Мишин был в нашей АЭ командиром соседнего звена.
Про сокращение м-р вспомнил.
Экипаж транспортного Ил-76(лётчики бывшие военные) прибыл на работу в дальнюю африканскую страну. Ну, туда-сюда, документы, пропуска на аэродром сделали.
Сидят вечером лётчики, квасят, второй говорит командиру:
- Смотри, Вань, вот, плять, в банановой республике разведка поставлена, а?
Тот поперхнулся, закусывая:
- А что они о нас знают?
Второй:
-Ну, вот смотри на пропуске написано  -  mr. Ivanov.  Ну, откуда они, плять, знают, что ты майор?

А Полянский был в Ейске ст. штурманом полка при нас.  Но не приставал сильно. Штурман всех штурманов - это был м-р Гомбалевский(партийная кличка Гомбал)в Зернограде. Это был полный абзац. Я мог ночью вскочить и рукой нарисовать Краснодарский край с Ростовской областью, не перепутав ни одной деревеньки и станицы. Плюс запросто оттарабанить и пропеть все данные настройки АРК в радиусе 250 км.
Что интересно, комэска капитан Валов был у него курсаном, а этот стал вечным штурманом. И мы его подкалывали:
- Тащ майор, а почему капитан Валов, бывший Ваш курсант уже комэска, а Вы до сих пор вечный штурман эскадрильи.
Ну, зато мы не блудили. А вылететь по маршруту, сдав сходу зачёт не мог никто.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 15.11.2008 14:29
У вас может быть он и был майором,а у нас в 1973 году старлеем,а ком.звена к-н Полянский
Димка,КАК ТЫ ГОВОРИШЬ?СМОТРИ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ!(ВЫПУСК)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: ostolnav от 15.11.2008 18:29
Разыскиваю Володю Басалаева.Был оставлен инструктором в Таганрогском полку после выпуска в 1966 году. Буду очень признателен за любую информацию.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Карина от 15.11.2008 18:57
Разыскиваю Володю Басалаева.Был оставлен инструктором в Таганрогском полку после выпуска в 1966 году. Буду очень признателен за любую информацию.

Басалаев Владимир. После увольнения (если не ошибаюсь из средней азии), приехали семьёй на постоянное место жительства в Таганрог. Получили квартиру. Два года назад умер, сердце, обширный инфаркт. Телефон жены т. Люды, могу уточнить у родителей.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: valery от 16.11.2008 19:14
то МИГ. Спасибо. Если есть возможность - не останавливайся, фотки - просто класс! Самойлов меня обучал уже в чине старлея. И я его не просто помню. ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 16.11.2008 20:33
то valery: Кто- то шкрабил в Ейске?!  ;) %4
Давай- ка из своих загашников тоже фотки вытряхивай!  %6  ;D ;D ;D
Не своих, так других инструкторов и других наставников Ейских. Да и себя любимого не забудь!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Греча от 16.11.2008 22:56
Штыкин Н.Н. (в народе ШНН) действительно строгий и справедливый командир. После выпуска в 74г я направлен был в Зерноград, нас всех молодых собрали в одной аэ, где комэской был Штыкин Н.Н. Много полезных уроков преподавал нам, ещё не совсем оперившимся, инструкторам. Я и сегодня  использую эти наставления в отношении своих студентов.
(http://i057.radikal.ru/0811/65/0e7a5a990f25.jpg) (http://www.radikal.ru)

!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 17.11.2008 16:05
кстати, господа офицеры, в фотогалерее есть раздел "работники училища", там можно организовать фотоальбомы инструкторов, думаю, займусь этим, если вы не против, то эти фотки скопирую туда  :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 18.11.2008 20:50
кстати, господа офицеры, в фотогалерее есть раздел "работники училища", там можно организовать фотоальбомы инструкторов, думаю, займусь этим, если вы не против, то эти фотки скопирую туда  :)
Володя! Лучше, разбив по полкам!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Rybalko BN от 18.11.2008 20:53
то МИГ. Спасибо. Если есть возможность - не останавливайся, фотки - просто класс! Самойлов меня обучал уже в чине старлея. И я его не просто помню. ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!
А припоминаешь, до которого гвоздя в крышке гроба доходил на контроле готовности? В Н ( цветочек) по категории нестандартности проведения пр. подготовки был мастер своего дела!!! %6
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 19.11.2008 19:59
Володя! Лучше, разбив по полкам!

конечно, сделаем там раздел "инструктора" и пофамильные альбомы...
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 21.11.2008 14:45
Сделал альбомы на инструкторов, которые были здесь на фото... http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=61&func=viewcategory&catid=162
если кто-то что-то хочет добавить, пишите здесь или мне по почте... :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 13.12.2008 14:06
(http://i071.radikal.ru/0812/79/88283876d692t.jpg) (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/0812/79/88283876d692.jpg.html)
НОВОМИНСКАЯ-73год(Л-29)Инструктора нашей эскадрильи (3-й слева Суржиков-мой инструктор,в центре ком.аэ.....,крайний справа штурман аэ по моему Голокозов,остальных не помню.....дополните,кто знает????Может ЛОХОВ дополнит,если читает???
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Повчун от 13.12.2008 16:31
(http://i046.radikal.ru/0812/8b/98bc4cccd9dft.jpg) (http://radikal.ru/F/i046.radikal.ru/0812/8b/98bc4cccd9df.jpg.html)

ЩТУРМАН А.Э.Новоминская-73г.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 04.02.2009 06:32



Часть 1

Особенности национального летного обучения курсантов там ... и у нас

Владимир Гуревский, 15 мая 2006 года

 

Совершенно не секретно

и не только ДСП1*.

От автора.

 

Гуревский Владимир Анатольевич
   

После выпуска из Барнаульского ВВАУЛ в 1972 г., был направлен в Краснознаменный Киевский ВО летчиком-инструктором в Харьковское ВВАУЛ на самолет Л-29, затем Л-39, где и проработал верой и правдой до окончания службы и торжественного увольнения из Вооруженных Сил по сокращению штатов. В 1977-1979 гг. находился в спец. командировке в республике Ирак, здесь обучал курсантов в колледже ВВС, и это были самые лучшие годы в моей жизни. Думаю, что многим будет интересно, а как там происходит подготовка курсантов-летчиков, чем она отличается от подготовки наших курсантов. Все это, написанное мною, не мемуары или научный труд, тем более не руководство к действию, или какой то вымысел. А это всего лишь то, с чем я столкнулся в суровой действительности и выразил свое сугубо личное мнение, проанализировав и сделав некоторые выводы, основываясь на многолетнем опыте, своих личных взглядах и своем мировоззрении. Итак,

 
Особенности национальной летной подготовки курсантов там.

Колледж ВВС. Располагался около г. Тикрит (кстати, родина Саддама Хусейна) на территории 5 х 5 км, огороженной колючей проволокой. Здесь находилось две ВПП2* (одна бетонная 3 км для Л-29, другая асфальтовая 2 км для Л-39, между ними перемычка 1 км.) с ангарами для самолетов, классами и комнатами для летного и курсантского состава, штаб колледжа, УЛО3*, спортивные комплексы, гостиница, коттеджи для летного и обслуживающего персонала, 'клуб' для проведения культурного досуга, отдыха и торжественных мероприятий. В клубе находился пивной бар, столовая, бильярдная, зал для игр (включая и домино), а также читальный зал. В читальном зале были почти все современные военные журналы, особенно авиационные, всевозможная литература и даже 'Mein Kampf'. Колледж являлся своеобразным эталоном, и для ознакомления с его устройством и работой приезжали многочисленные делегации из разных мусульманских и европейских государств. Таким образом, на территории колледжа можно было эффективно проводить процесс подготовки военных летчиков от начала до конца, а также обеспечивать достойное проживание специалистов, обслуживающего персонала и членов их семей.

 

Подготовка курсантов в колледже. Обучение в колледже 2,5-3 года. Первоначальное обучение на более 'легком' типе самолетов, тогда это был Л-29, при налете около 140 часов. Затем теоретическая подготовка, не более 1,5 месяца, и полеты на Л-39. Как правило, курсант вылетает сам на вторую летную смену, общий налет на Л-39 около 150 часов, далее гос.экзамены и выпуск. Летное обучение ведется на английском языке, что значительно облегчает работу инструкторам, а инструкторами были русские, и индусы по частному контракту. Считалось, что офицер Иракской Армии должен знать иностранный язык (английский или французский), что особенно было заметно, когда офицер перед присвоением очередного воинского звания сдавал экзамены по ряду предметов, в том числе иностранный язык. В начале вывозной программы, некоторые курсанты плохо знали даже цифры на английском. Но потом осваивались и уже на Л-39, где на более сложные виды полетов, их передавали индусам, знающим английский язык в совершенстве, знания английского они совершенствовали. Кстати за индусами, небыли закреплены 'свои' курсанты на этом этапе, они летали как проверяющие, что вырабатывало у курсанта инициативу в эффективном освоении техники пилотирования.

При обучении в колледже, курсанту запрещалось курить и жениться. При уличении в этом - он немедленно отчислялся из колледжа. (Про алкоголь я молчу т.к. это уже предусмотрено религией). Курсанты, ни в какие наряды по службе не ходили и не отрывались от процесса обучения. На выходные и праздничные дни, курсантов развозили автобусами по крупным городам Ирака, для посещения своего дома, семьи, а потом привозили.

 

Медицинское обеспечение на очень высоком и профессиональном уровне. Ежедневный медицинский контроль перед полетами отсутствовал, все основывалось на сознательности и национальной черте характера. И никогда курсант не полезет в самолет с плохим самочувствием или больным, т.к. знает, что его вылечат быстро и эффективно (и не пошлют в наряд как у нас). В отличие от них, мы сознательно, в этом деле сами себе не доверяли, и по просьбе 'трудящихся'4*, наших стали проверять наши врачи (но это уже было без меня).

 

Руководство и управление полетами осуществлялось с 'вышки'5* (по нашему КДП6*), расположенной между двумя ВПП, где находились следующие руководители полетов (РП):

- два РП по кругу (по одному на каждую ВПП), для каждой ВПП свой канал связи при полетах по кругу;

- два РП в зону (на каждую ВПП) и свой канал связи;

- один РП по маршруту и свой канал связи.

РП - офицер, и он же стажировал в руководстве 'списанного' курсанта, который после получения офицерского звания, становился полноправным РП. ПРП7* на посадке отсутствовал, т.к. курсанты летали с отличным качеством, и необходимости в этом не было (но ВСКП8* всегда был в полной готовности).

Из РТС9* на аэродроме находились:

- радиостанции на 'вышке' и ВСКП;

- ближний привод (БПРС10*) на каждую ВПП;

- АРП11*.

На все время командировки, инструктору давался один позывной (например, ' D71') и в контрольных полетах, курсант работал под позывным инструктора. А в самостоятельных полетах, своим личным позывным (который, давался на все время обучения в колледже, после самостоятельного вылета, трехзначный и без буквы).

Особый упор делался на осмотрительность, а при возникновении особого случая в полете, вся ответственность за благополучный исход возлагалась на летчика, ведь ему лучше знать, что делать, что на практике не раз доказывало правильность этой стратегии. Пилотажные зоны12* располагались одна за другой, их примерно девять для одной ВПП (в сторону от ПК13*) и девять для другой ВПП. Для перестраховки мы сами договорились в зоны уходить на 900 м., из зон приходили на 1200 м. (по указанию РП), высота пилотажа, желательно, не ниже 1500 м., и не выше 3000 м. (т.к. над нами проходили гражданские борта), нижний предел, как правило, не соблюдался. Хотя на аэродроме отсутствовали локаторы, но если кто-то уклонялся в запрещенные зоны (особенно если 'блуданул'14*), то еще до посадки этого экипажа, РП сообщали об этом из ПВО. А если при 'воздушном хулиганстве'15* на малой высоте кто-то натыкался на системы ЗРК16*, то после посадки имел честь объяснять содеянное. Самое суровое наказание за эти деяния - это всеобщая ненависть и презрение трудящихся. Плановую таблицу (типа заявки) передавали РП на следующую смену, в которой инструктор, напротив своего позывного, карандашом отмечал, что он думает летать, а после перерывов в летных сменах или замены РП, и это не составлялось. В общем, за время пребывания в командировке, опасных сближений, столкновение самолетов в воздухе, а также нареканий на плохое руководство и управление полетами не было. Были отдельные 'блудежки', и все в составе наших инструкторов, а не в самостоятельных полетах, но все возвращались на базу, а об этом узнавали от ПВО. Считаю, что руководство и управление полетами было очень эффективное и грамотное, для их уровня развития. Постепенно, после прибытия новых инструкторов из Союза, особенно молодых, начали навязываться Иракцам идеи о необходимости ПРП на посадке и установки РЛС17*, как для нашего уровня развития (очевидно новоприбывшие небыли уверены и в себе). И уже после окончания моей командировки, наши стали выделять ПРП, а потом и установили РЛС (но уже после).

 

Непосредственная подготовка курсантов к полетам основывалась на чертах их национального характера, уровня развития, искренней заинтересованности курсанта. Основной документ для подготовки - Check list18* (типа руководства по летной эксплуатации самолета - РЛЭ). В него входили действия летчика в особых случаях в полете, режимы основных элементов полета, а главное - это, так называемые, проверки при выполнении полета (в ВТА это называют 'молитвами'), которые обязательно выполняются и дублируются голосом по СПУ19*. От наших проверок отличаются тем, что они очень короткие и легко запоминаются. Check list по размеру как большая записная книжка, где-то 20 стр. и всегда носится в нижнем кармане комбинезона. Для ознакомления с курсантами и проведения тренажей (типа КТЗ20*) в кабине самолетов, как правило, дают один день (а могут и не дать), а на следующий день уже полеты. Воздушная разведка погоды перед полетами не производится. За 30 мин. до начала полетов предполетные указания, где докладывалась погода по всему Ираку, условия на посадке, курс взлета и посадки и по самолетам. За 6 часов летной смены, инструктор проводит, в перерывах между полетами, 'предварительную' подготовку (если считает, что такова необходима), а также заполняет отчет за полет с курсантом (на это затрачивается 30-40 с.) и подшивает этот лист в папку (она же является летной книжкой курсанта). Как таковую тетрадь подготовки к полетам, курсант не ведет, да она и не нужна. Но не один курсант не позволит себе сесть в самолет неподготовленным, т.к. инструктор пишет (коротко) недельные и ежемесячные отчеты - характеристики на курсанта, где указывает, как идет у курсанта прогресс в летном обучении, а также много летных тестов (проверок) начальниками и его могут безжалостно 'списать' или наказать. Общего разбора полетов не существовало, так как нарушать было нечего и до слез было ясно, как летать и как что выполнять. Тренажеров для самолета Л-29 не было (только ТЛ-39). За свою летную карьеру, я не заметил, что бы этот тренажер влиял на качество вывозной программы. И как доказательство, в первом ознакомительном (50 мин.) полете, все мои курсанты, летели самостоятельно около 35 мин. в горизонтальном полете (г.п.), а я подсказывал только по СПУ (с нашими курсантами, которые летали на тренажере, я испытывал некоторые трудности). По моему мнению, все зависит от личных качеств инструктора, и я всегда придерживался такого мнения: 'Не бывает плохих курсантов, бывают просто плохие инструктора'. Хорошо помогает в подготовке к полету, так называемый, 'воображаемый полет'21*. Некоторые из нас, для улучшения качества обучения, путались внедрить схему полетного задания (как у нас), для начала по кругу. Иракские офицеры с воодушевлением приняли эту идею и предложили сделать эту схему. Сделали, вывесили, и только потом поняли, не только мы, но и наш старший группы, что эта схема никому не нужна. Оказывается, на процесс обучения, схема выполнения полетного задания, не влияет абсолютно, но ее можно было с успехом использовать как вариант ДПД22*.

Курс учебно-летной подготовки курсантов на самолете Л-29, для первоначального обучения, такой же, как у англичан и эта программа никогда не менялась и меняться не будет, если мы не будем там советниками. В программе указывается № Упр., например Упр №2 Контрольные полеты по кругу, время и так ясно, что 1 час, а количество полетов подразумевается (это 12-14, если по кругу), если в зону, то тоже 1 час, и можно дополнять зону кругами. И только в самостоятельном полете по кругу время 10 мин. (т.к. после первого захода - уход на второй круг). Все задания в зоне указывается примерное, по усмотрению инструктора (т.е. без конкретных ограничений), а по кругу, естественно, ничего не указывается, и так ясно, что все отрабатывается.

Вывозная программа на самолете Л-29 - 13 часов, а если инструктор сократил, то меньше (если ее применять для любителей или гражданских пилотов, то 7-8 часов вполне достаточно). Переводов с упражнения на упражнение (как у нас) не предусмотрено, т.к. всего два упражнения (по кругу и в зону). На проверку для самостоятельного вылета курсант отдается иракским командирам, и если после налета 25 часов не вылетел самостоятельно, то он автоматически 'списывается'. В зоне на вывозной программе отрабатываются:

- виражи с креном 60¦;

- штопор;

- предштопорное сваливание (stalling) 3 вида, а 4-й в посадочной конфигурации.

Главная задача вывозной программы - курсант должен вылететь самостоятельно по кругу только с отличным качеством, практически выполнить идеальный полет. При этом если курсант допустил отклонение, а потом грамотно исправил, то в самостоятельный полет его все равно не выпустят. Из наших курсантов, при таком требовании, из всей эскадрильи, я смог бы выпустить 1-2.

 

Полет по кругу, такой же, как у англичан, занимает не более 5 мин. (если круг не растянут, то 4 мин. 10 с.), рассчитан полностью на визуальный заход. Круг представляет собой заход на посадку двумя разворотами на 180¦ (только очень маленький). При этом - ширина круга 1100- 1200 м, выход на посадочную прямую на высоте 150- 200 м. и удалении от начала ВПП 1,5- 2 км. Высота полета по кругу для Л-29 - 300 м. (при плохих метеоусловиях - 200 м.). Для других типов самолетов, круг такой же, только высота 500 м., а ширина круга, например у МиГ-21 и Ил-76, 1300-1500 м. (Заход на посадку по такому кругу на Су-33 показал легенда морской авиации Апакидзе - но, к сожалению, неудачно). Круг очень простой в выполнении и легко усваивается, т.к. полностью визуальный, действий по работе с арматурой кабины мало, и к тому же глазомер у человека точнее при малых расстояниях и дальностях. Взлеты с конвейера производятся без опускания носового колеса. При отказе двигателя на кругу, практически со всех точек круга, можно совершить посадку на ВПП. При первом самостоятельном полете, ПРП тот, кто его выпускал. Во всех самостоятельных полетах, после первого захода на посадку, выполняется уход на второй круг (для пристрелки), а после второго захода, посадка (по программе всего 4 самостоятельных круга, с конвейера сами не взлетают). В самостоятельных полетах в зону отрабатывается, также, заход на посадку без закрылок.

 

Полет в зону для отработки пилотажа. Техника выполнения элементов полета и фигур пилотажа, также заимствована у англичан, и в корне отличается от нашей техники выполнения. При этом название некоторых фигур и элементов полета у нас не существует даже по терминологии. В начале идет 'простой пилотаж' (зоны G. H.23*), где как в контрольных, так и в самостоятельных полетах отрабатываются:

- штопор, при этом за виток штопора с выводом, потеря высоты не более 500 м. (иначе не допускается к самостоятельным полетам);

- предштопорное сваливание ( stalling) - 4 вида, для каждого своя техника вывода и критерий в минимальной потере высоты (для 1 и 2 го вида - не более 100 м., для других - не более 200 м.);

- виражи с креном 60¦;

- петли Нестерова;

- полупетли;

- замедленные бочки.

После самостоятельного вылета по кругу, три контрольных зоны с инструктором, четвертая на допуск, и в первой самостоятельной зоне - виражи с креном 60¦, а во второй самостоятельной зоне - петля Нестерова, и т.д.

После простого пилотажа, 'сложный' ( advanced G.H.24*.), где кроме 'простого пилотажа' добавляется следующее:

- кадушки (barrel roll);

- поворот на горке;

- лист клевера (восходящий и нисходящий) - это на восходящей (нисходящей) части петли в угле 90¦, повернуть самолет вокруг продольной оси на 90¦ и продолжить выполнение петли, и так 4 раза и закончив полупетлей;

- вертикальная восьмерка - это после петли, выполнить переворот и закончить полупетлей (здесь впервые выполняется переворот и никаких проблем).

Примечание: Пикирования и горок (как у нас) по программе нет, и не надо.

 

Расчет на посадку при имитации остановки двигателя (ИОД) отрабатывается в процессе полетов в зону в контрольных и самостоятельных полетах. Принцип расчета следующий. Выход на выбранную площадку, запоминается высота в начале площадки, а далее, в зависимости от высоты, выполняется расчет для захода на посадку 'двумя разворотами на 180¦' , при этом рассчитывается только высота для выполнения первого разворота, а высота для выпуска шасси, и второго разворота стандартная, а выпуском закрылков полностью корректируется окончательный расчет. Методика расчета очень простая и точная, при этом удаление до выбранной площадки (ВПП) при заходе не превышает 2 км. По мере отработки расчета при достаточном запасе высоты, отрабатывается расчет при недостатке высоты, т.е. с ходу и на свою ВПП.

 

Полеты по маршруту. Подготовка производится по трем маршрутам, и только перед выруливанием на ВПП, летчик получает номер маршрута, который свободен. Время полета по маршруту, как правило, 1 час 05 мин. - 1 час 15 мин. При самостоятельном полете, курсант может лететь и по незнакомому маршруту, по которому не летал в контрольном полете.

 

Полеты на малой высоте. Основное задание в зоне - это отработка пилотирования на малой скорости и действиям при ИОД с расчетом на выбранную площадку. Особую сложность представлял полет по треугольному маршруту в течение часа на высоте 200 м. над безориентирной и частично над горной местностью.

 

Групповые полеты на самолете Л-29 только парой. Строи сомкнутые (практически нет как такового интервала и дистанции), при этом пара с выруливания и до заруливания сохраняет такой сомкнутый порядок. Взлеты на номинальных оборотах, что бы ведомый имел резерв тяги для сохранения своего места в строю. Команды ведомому производятся рукой, пальцами рук, головой и все в полном радиомолчании. Все полеты сразу же в зону, где отрабатываются виражи с креном до 60¦, пикирования и горки, перестроения, как при положении ведомого в пеленге, так и в хвосте (на авиационном жаргоне 'копченым'). Осваиваются такие полеты легко и без затруднений. В самостоятельных полетах посадки по одному.

 

Полеты по приборам под шторкой. Отрабатываемое задание в зоне такое же, как у нас, но добавляется еще бочка и штопор (под шторкой!). Для захода на посадку, выполняется выход на БПРС, отход в расчетную точку с заданной вертикальной скоростью и в зависимости от высоты, разворот на ПК¦ и снижение на ПК¦ с заданными вертикальными скоростями. На ПК¦ подсказывает только оператор АРП и, кстати, довольно точно.

 

Ночные полеты с курсантами выполняются только в полнолуние. Перед ночной сменой в классах и комнатах все освещение обклеивают матовой бумагой, что бы свет был минимальным, то же и с фонариками у тех. состава, т.е. освещение сведено до минимума, и нигде не должно быть яркого света, также запрещается включение рулежных фар. Огни ВПП горят на 30% накала и видны только со стороны ПК¦ (ОПК¦25*) ¦ 30¦. Зрение хорошо адаптируется к темноте, так что можно свободно писать и читать. Посадки производятся без включения прожекторов и посадочных фар. Что бы разгрузить круг, после взлета уходили на вторую 2 км. ВПП для взлетов с конвейера, а для посадки и заруливания возвращались на свою ВПП. На 2 км. полосе из светотехнического оборудования были только керосиновые плошки ( goose necks), которыми маркировали левую сторону ВПП и которые зажигались перед началом полетов и гасли самостоятельно через 5-6 часов. Курсант выполняет 3 заправки контрольные, а четвертая самостоятельно, как правило, на 2-ю смену (если в первую ночь сделал две заправки). Если за время полнолуния, ночную программу на Л-29 не успели закончить, то полеты ночью прекращаются и больше к ним не возвращаются.

Объективный контроль (ОК) отсутствовал из-за ненадобности и лишних расходов. А на самолете Л-29, САРПП-12г26* вообще был снят, снят при этом прицел и груз-противовес, что незначительно облегчало самолет. Практика показала, что средства ОК на качество обучения абсолютно не влияют, если все основано на сознательности и доверии курсанту и летчику
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 04.02.2009 06:35
Часть 2

Безопасность полетов, несмотря на отсутствия РЛС, средств ОК, кажущую простоту законов, регламентирующих летную работу, устраивала нас абсолютно и полностью. Из свода летных законов, которые нам дали прочитать после приезда в колледж, хорошо запомнились следующие:

- запрещается выполнять более 3-х заправок в летную смену;

- -

- запрещается употреблять алкоголь за ночь до полетов!!!

Все эти законы, регламентирующие безопасную летную работу, легко запоминаемы и легко выполнимы. За 2 года, у нас практически не было серьезных отказов авиатехники, лично у меня один раз был отказ радиостанции, (курсант сломал переключатель каналов и не смог перейти на зонный канал) и мы, вместо зоны, отработали целый час по кругам. Правда, за 2 года, двое наших (из 21) разбились на малой высоте, при полностью исправной авиатехнике, из-за воздушного хулиганства, и тогда сказали иракцы: 'Если не умеешь, то зачем же такое выполнять'. И этот 'естественный отбор'27* произошел из-за низкой профессиональной подготовки и происходил именно среди наших инструкторов, а не индусов или иракцев. Получается, что в Союзе, якобы для обеспечения безопасности полетов, мы сами себе вводим ограничения, после этого не можем обеспечить их выполнение, сами же вынуждены их нарушать, а потом страдаем из-за этого. И вся безопасность сводилась к тому, чтобы прикрыть чей-то зад.

 

Выводы о программе летной подготовки курсантов в колледже. В программе заложен Ленинский принцип - '- учить войска тому, что необходимо на войне'. В результате окончания колледжа, в летной подготовке курсант приобретал следующее:

- получил хорошие навыки в пилотировании самолета на малых скоростях и критических режимах, а также четко знал методику вывода самолета из штопора и сваливания с минимальной потерей высоты;

- освоил пилотирование самолета и заход на посадку по приборам под шторкой, а также вывод самолета из штопора или сложного положения по приборам (под шторкой);

- умел выполнять фигуры высшего пилотажа, применительно к боевому маневрированию, на малых и средних высотах;

- мог хорошо ориентироваться в пространственном положении самолета как визуально, так и по приборам;

- был обучен пилотированию ночью, применительно к боевым действиям;

- знал методику расчета и мог безошибочно выполнить расчет на посадку при отказе двигателя;

- получил навыки в групповых полетах в сомкнутом строю в составе группы до 6 самолетов (при этом в группе мог находиться только один инструктор, как ведущий);

- освоил маневрирование парой по упражнению tail chase28* (когда ведомый должен удержаться в хвосте ведущего, даже если тот выполняет штопор);

- психологически был готов к выполнению любого задания, и перерывы в полетах, при этом, влияние не оказывали, мог самостоятельно освоить новые элементы полета, фигуры пилотажа и типы самолетов;

- в дальнейшем не испытывал никаких проблем при освоении боевого самолета, независимо от рода авиации.

Всю эту программу летной подготовки курсанты осваивали быстро, легко и с высоким качеством по следующим причинам.

Действия по работе с арматурой кабины и в выполнении элементов полета были основаны на 'проверках' ( check list), которые не только помогали, но и не позволяли совершать ошибки.

Элементы полета и фигуры пилотажа были просты по технике выполнения, что с научной точки зрения, уменьшало коэффициент напряженности в полете ( K н.п.29*). Например, г.п. выполнялся по оборотам, а не на постоянной скорости, как у нас, на пилотаже обороты номинальные и не трогались, а в верхней точке петли, скорость какая будет, (для выполнения петли только ручку плавно тяни при перегрузке30* не более 4 ед.), и поэтому петля относилась к простому пилотажу.

Заправки были часовые, задание не ограничивалось, на вывозной только одна заправка за летную смену, курсанты полностью выкладывались, получая максимальный эффект от полета а полеты были регулярными.

В зоне, на Л-29, можно было выполнить большое количество фигур, не тратя время на набор высоты, т.к. ввод в восходящие фигуры на 50 км./час меньше чем у нас, обороты номинальные и не трогаются, перегрузка не более 4,5 ед. При такой технике пилотирования на Л-29 (без подвесных баков), пилотаж выполнялся без потери высоты.

Полет по кругу визуальный и очень простой, никаких трудностей в заходе и расчете на посадку не представляет даже на незнакомом аэродроме.

Групповые полеты начинались сразу же в сомкнутом строю.

Курсант не тратил времени на никому не нужную писанину, проявлял активность в самостоятельной подготовке к полетам и в полетах (занимался только полетами и не отвлекался нарядами по службе и на хоз. работы и имел возможность активно отдыхать).

Центральная нервная система курсанта не была поражена алкоголем и никотином.

Обучали подготовленные и опытные инструктора, которые имели право, по своему усмотрению, менять задание или устанавливать задание на полет.

В этом правом деле им помогал Аллах (а нам нет, так как мешали Владимир Ильич и Леонид Ильич).

 

Анализ работы наших летчиков-инструкторов там.

Работая в Ираке, нам не нужно было восстанавливать навыки в технике пилотирования из-за перерывов в полетах или получать какие то допуска к полетам, согласно требованиям нашего НПП, КЛП, КБП или ППЛИ. Таких понятий там не существовало, но если был неуверен в себе, то, пожалуйста, лети куда хочешь, как хочешь и с кем хочешь, а на практике нам это и не требовалось. Наверно многие хотят узнать, как же все-таки работали наши инструктора, по сравнению с другими, тем более, благодаря нашей пропаганде, мы знали, что мы самые лучшие в мире и было интересно еще раз в этом убедиться. В своей повседневной жизни и работе мы старались руководствоваться не только нашими документами, регламентирующими, как правило, безаварийную летную работу, но и постановлением Совета министров СССР и ЦК31* КПСС от 23.10.65 г.. Во внимание принимались также приказы и директивы МО и ГК ВВС, очередные (внеочередные) постановления ЦК КПСС, решения очередного съезда КПСС, а также исходящие ЦУ32*, иногда ЕБЦУ33*, достигнутые путем консенсуса на очередном собрании партийной ячейки. Большую помощь оказывало, при этом социалистическое соревнование, ППР34*, а также указания начальника ГлавПУРа35*, на которые мы опирались не только днем, но и ночью. А помогали нам в этом политгрузчики36*. Так же мы знали, что вооружены самой передовой, по тем временам, марксистско-ленинской теорией и ощущали себя homo sovietik37*, ведь мы представляли, почти, самый передовой авангард рабочего класса, были всегда готовы к борьбе за дело Коммунистической партии. Имея такое преимущество, мы неудержимо рвались в бой, что бы окончательно доказать свое превосходство. Объективно все можно было бы оценить только путем сравнения, при равных условиях и это был бы самый лучший критерий. Такой случай представился свыше, правда, только один раз за два года (а лучше бы ни разу), это когда мы работали на вывозной программе с индусами, девять наших и девять индусов, вместе в одной эскадрилье. После окончания вывозной программы проявилась следующая непредсказуемая картина. Все индусы успешно закончили вывозную программу, даже сократив, кое-кому, вывозную программу и только один курсант у них не закончил программу, т.к. по болезни, еще на начальном этапе, был отправлен в госпиталь. У нас другая картина, как на соревнованиях по плаванию - плыли, плыли, а у финиша отстали. Получилось, что где-то 40% курсантов вылетело самостоятельно, да еще и с большим вывозным налетом, а остальные 60% были списаны по летной неуспеваемости (лично у меня вылетели все, правда, без сокращений, но и без добавок). Но наши не потеряли присутствие духа и на очередном партийном собрании, почти все, пришли к выводу, что это чистая случайность, нам специально подсунули плохих курсантов и мы все равно победили в социалистическом соревновании, а капиталистическое соревнование необъективно и ничего не дает, и мы его не признаем.

Лично я, проанализировав результаты нашей неудачи, пришел к следующим выводам.

У наших был, все-таки, маленький опыт работы, наш возраст был, в основном до 30 лет, в то же время, самому молодому индусу было 37, остальным 40-47, а одному даже 53. Характерный пример, когда старший нашей группы опрашивал каждого инструктора, в середине вывозной, кто, сколько выпустит курсантов из экипажа. Один ответил: 'Я не знаю, я мало возил курсантов, т.к. меня быстро назначили командиром звена- '.

Многих из нас, отбирали сюда не по деловым и профессиональным качествам, а по преданности делу Коммунистической партии и Советскому правительству.

Мы были слишком самоуверенны в себе и не хотели признавать свои ошибки, даже если они были явными, а пытались находить любые отговорки, устраивающие нас.

Многие из нас, хотя и знали хорошо теорию по методике летного обучения, но неправильно применяли ее на практике. Так на мой вопрос (уже в Союзе), 'методы и приемы обучения в полете', из летчиков моей АЭ, никто не ответил правильно. Хотя, в принципе, можно и не знать теорию, но правильно обучать.

Мы психологически не перестроились на их программу и методику летного обучения и ориентировались по нашим меркам (так, к примеру, в самостоятельном полете, штопор разрешали выполнять своим курсантам я и еще один из нас, и это из всей нашей группы).

Многие считали, что качество обучения зависит от проведенных партийных собраний, инструктивно-методических занятий, знаний и конспектирования трех источников и трех составных частей марксизма и тратили время на это, вместо того, что бы заняться чем-то, полезным.

Наши инструктора, по привычке, продолжали излишнюю писанину. Характерный пример, по этому поводу, это когда нашей группе летчиков-инструкторов на Кубе, была поставлена задача, подготовить кубинцев за один год, а они не выполнили ее полностью за два года. Но зато, благодаря старшему группы, очень хорошо научились расписывать свою тетрадь по подготовке к каждому инструкторскому полету на каждый день, и даже лучше чем в Союзе.

Одним и тем же нашим инструкторам все время попадались, почему-то, плохие курсанты! Исходя из этого, я мог безошибочно предсказать результаты вывозной, индивидуально каждому инструктору (не летая с ним), и это срабатывало на 100%. А будучи в Союзе, также мог определить качество работы будущего инструктора по его технике пилотирования с вероятностью 90%, но не по оценке за полет, т.к. это две большие разницы.

Качество работы инструктора не зависит от его национальности и расовой принадлежности, его партийности, вероисповедания, сексуальной ориентации, общественно-политического строя, в котором он рос и воспитывался, а зависит только от личных качеств и опыта работы.

Тем не менее, находясь там, все мы, русские, индусы или иракцы, в составе одной эскадрильи, за полгода могли, не напрягаясь, выполнить задачу по летной подготовке курсантов, которую у нас в Союзе не смог бы выполнить целый учебный полк за год.

И все же, несмотря на все наши недостатки, иракцы, все-таки, увеличивали количество Советских инструкторов, очевидно по следующим причинам:

- мы безропотно и стойко переносили все тяготы и лишения такой службы, даже если не соблюдались условия контракта и выполняли любые пожелания иракцев;

- мы всегда проявляли первыми инициативу и могли не только генерировать и выдавать безумные идеи, но и с большим энтузиазмом воплощать их в жизнь, тем самым, вызывая восхищение иракских офицеров;

- иракцы поверили в нашу непорочность и непогрешимость;

- Ирак полностью зависел от поставок вооружения из Советского Союза, нуждался в политической поддержке, а естественно и в специалистах;

- когда началась война с Ираном в 1980 г., только Советские специалисты согласились работать и героически работали в таких условиях;

- мы были самой дешевой рабсилой38* не только в мире, но и его окрестностях
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 04.02.2009 06:36
Часть 3

Особенности национальной летной подготовки курсантов у нас и меры по улучшению качества обучения.

В программе нашей летной подготовки курсантов заложен Неленинский принцип обучения - '- учить войска тому, что необходимо при игре в войну'. А так как правила игры часто менялись, то необходимо было менять и программу. За время летной работы у нас, а именно в ХВВАУЛ, имел честь принимать участие в проведении экспериментов и опытов по обучению курсантов при различных программах летной подготовки, а такие эксперименты навязывались почти каждый год и все мы были подопытными. Особый интерес представляет то, как разрабатывались эти программы. Дело в том, что в авиационных училищах и учебных полках процветала 'дедовщина'39* среди офицерского состава. И начальник, которому поручили разработку программы и считавший это ниже своего достоинства, иногда по причине занятости бумаготворчеством или другими работами, уровнем своего интеллекта, или по другим причинам, а иногда и то и другое взятое вместе, торжественно поручал эту работу подчиненному, как правило, молодому и неопытному летчику. Более опытные летчики, здесь инициативу не проявляли и с советами не лезли, так как знали, что в Советской Армии любая инициатива строго наказуема - если ты что-то предложишь, то тебя же и заставят это сделать, а потом еще и накажут за то, что ты не так или несвоевременно это сделал. После таких разработок, как правило, сущность не менялась, получались те же 'яйца', только вид сбоку. Но кое-что, все-таки, внедрялось и вот что из этого получалось.

Курс учебно-летной подготовки для курсантов. Так и не был найден рациональный вариант, осталось открытым очень большое поле для деятельности, и эксперименты продолжаются до сих пор. Спешите поучаствовать.

Приписки по налету, с курсантами, позволяли успешно решать поставленные задачи по летной подготовке и ввести вероятного противника в заблуждение, но возникала другая проблема. Дело в том, что появлялись большие излишки топлива и перед очередной проверкой комиссией, их нужно было, срочно, куда то девать. Приходилось эти излишки сливать в овраги, а это приводило к загрязнению окружающей среды, что вызывало возмущение экологов. Стали сжигать, но это вело к 'парниковому эффекту', глобальному потеплению климата, повышению уровня мирового океана, пришлось и от этого отказаться. И еще хорошо, что наш вероятный противник до такого же не додумался.

Летная подготовка с первого курса, дала возможность курсантам почувствовать себя человеком на год раньше, а естественно и поймать кайф раньше, и раньше возмужать. Но при этом пословица, что 'летчики это те же дети, только с большими носами', так и не потеряла своего значения до конца летной карьеры.

Самостоятельные полеты курсантов с опытными пассажирами на борту происходили в трудное для страны время. Приближалась перестройка, стране нужны были герои, а рождались одни дураки. В результате этой акции, героев больше не стало, а дураки так и продолжают рождаться до сих пор.

Часовая заправка. Задание, особенно в зоне, не только в самостоятельном, но даже и в контрольном полете, ограничивалось по программе, а при полете по кругу количество взлетов с конвейера ограничивалось РЛЭ и КУЛП. Поэтому весь смысл такой заправки терялся, была пустая трата горючего. Но так как замысел очень хороший и выглядел заманчивым и перспективным, заправки оставили часовыми.

Уменьшение вывозной программы по количеству летных смен и налету свели к тому, что курсант за смену получал 2-3 заправки, что привело к обратному эффекту. Из-за большой нагрузки, качество усвоения уменьшилось, вывозная программа увеличилась не только по налету, но и по количеству полетов.

Перевод всего училища на учебный реактивный самолет Л-39. В результате больших ограничений в полетах, курсант после окончания училища, как правило, прочно осваивал только взлет и посадку (радиоуправляемую). Потом, все-таки, дошли, что для экономии нужен более 'легкий' самолет, типа Як-52. Это дало некоторую экономию средств и ресурсов.

Обучение с использованием проверок (check list) при выполнении полета. Еще на начальном этапе разработок этих проверок, каждый начальник добавлял что-то свое, потом постарались инженера (которых в данном случае нельзя было и близко допускать), и получились такие проверки, которые не только не запомнишь, но и не выполнишь за целый полет. Естественно, это не выполнялось и не прижилось в воздухе, а подобие этому осталось только на земле.

Полет по кругу потерял свой первоначальный замысел и имел тенденцию в сторону увеличения, к переходу на заход на посадку по приборам и превратился в заход на посадку двумя разворотами на 180¦. Интересно ли такой заход выполнять в условиях Афганистана? В ХВВАУЛ также внедрили низкую предпосадочную глиссаду (примерно 25 м. над БПРС) и еще на малой скорости, что бы, почти, исключить процесс выравнивания. И не дай Бог чихнуть после прохода БПРС, сразу же сядешь до полосы. Не советовал бы, при такой глиссаде снижения садиться на авианосец (можно шасси оторвать), или на короткую ВПП, т.к. при этом увеличивается вероятное отклонение в расчете на посадку. Хотя это и устраивало некоторых начальников, любителей острых ощущений, которые не обучали курсантов. Потом высший разум подсказал, что нужно все-таки поднять глиссаду повыше. А заход по приборам так и остался, и здесь главное, что бы приборы не отказали.

Техника выполнения элементов полета и фигур пилотажа не изменилась, т.к. ни в коем случае нельзя было изменять РЛЭ, которое 'написана кровью'. И мало кто знает что РЛЭ 'передрано' еще с поршневых самолетов. К примеру, написано, что в верхней точке петли нужно уменьшить обороты, якобы чтобы на снижении не разогнать скорость и не увеличить потерю высоты (?). А на поршневых самолетах это нужно было, чтобы винты не раскрутились до предельно максимальных оборотов, и не произошло затягивание в пикирование (а естественно и большой потери высоты). Для учебного реактивного самолета все движения РУД40* только усложняют технику выполнения фигур пилотажа, увеличивают коэффициент напряженности в полете (K н.п.), приводят к нежелательным нагрузкам на двигатель. В РЛЭ указана минимально допустимая скорость в верхней части полупетли (хотя это только переходной режим), а если меньше, то продолжить выполнение петли, вот и тянут с большой перегрузкой, чтобы не заработать 'предпосылку к летному происшествию'41*, а для пилотажа это ведет к увеличению потери высоты и усложняет технику выполнения. В заключении, хочу еще подметить, что ввели и запугали понятиями 'первые' и 'вторые' режимы, которыми везде оперируют и засоряют мозги летчику, хотя это в большей степени теоретическое понятие и за рубежом в литературе для летчиков, это вообще не упоминается. Итак, в технике выполнения фигур и элементов полета, как все, было, так есть и так будет оставаться вечно, если уж так написано, (чьей то) кровью, а не мочой.

Обучение выводу самолета из критических режимов свели на нет. Выполнение штопора вообще отменили, а заменили сваливанием (за рубежом 3 вида предштопорных сваливаний, 4-й в посадочной конфигурации). Мало того, техника вывода из нашего сваливания пригодна на большой высоте, но не на малой. Если кто обращал внимание, на авиационных выставках, для всех иностранных самолетов, включался в программу проход над ВПП на малой высоте и малой скорости, и только в конце 90-х, это стали показывать и на наших самолетах. И вот наш летчик-испытатель Квочур, продемонстрировал это на самолете с двумя двигателями (МиГ-29), и как говорилось, в один из двигателей попала птица, самолет начал заваливаться и он благополучно катапультировался. А ведь, если даже, отказал один двигатель, второй то работает (приемистость двигателя с малого газа на полный форсированный режим 4-5 с.), да и попадание птицы в двухконтурный ТРД - не смертельно! Произошло обыкновенное сваливание, с последующим неграмотным выводом или не выводом. Ради интереса, проводил опрос летчиков всей эскадрильи, как правильно выводить самолет из такого положения при сваливании, и никто не ответил правильно. А нужно было, при помощи педали (скольжением) убирать возникающий крен (а не ручкой как все машинально утверждали - это только усугубляет) и т.д., и если внимательно читать аэродинамику, то там написано правильно, только все это мы не отрабатываем (как там). И поэтому у нас, в РЛЭ самолета, нет такого пункта: 'При повреждении самолета в воздухе, столкновении с посторонним предметом, - (птицей и т.д.), перед заходом на посадку, проверить поведение самолета на минимальной скорости'. В дополнении, к опросу, какая минимальная потеря высоты за виток штопора с выводом на самолете Л-29 (при приемистости двигателя 10-12 с.), никто и близко не приблизился к высоте 500 м. (там, если потеря более 500 м., курсант к полету в зону не допускается).

Обучение полетам при помощи опорных точек. Идеолог этих опорных точек даже внедрил определение в распределении внимания и переключении внимания. Хотя наукой доказано что летчик может перерабатывать поступающую информацию о полете только последовательно, путем переключения внимания. А для нас эти понятия означают одно и тоже и на принципы пилотирования никак не влияют. Такие опорные точки только излишне загружали внимание, никакой пользы не приносили, т.к. здесь заложен принцип - от сложного к простому, а не наоборот. Но эти точки были насильно приняты на вооружение, за неимением другой альтернативы, правда до простого так и не дошли, и постепенно все это забылось. И осталось много пострадавших и наказанных, за слабое знание этих точек, остались душевные травмы.

Схемы выполнения полетного задания каждый год развивались, т.е. менялись. Что и как только не расписывали, из какой только бумаги не делали, какие только рейки не приделывали. Но все это оставалось лишь вариантом ДПД. Зато многие освоили специальность чертежника и художника, которая пригодилась на первоначальном этапе реабилитации после увольнения в запас.

'Малая механизация'42*в экипаже, была даже введена заместителем Главнокомандующего ВВС по ВУЗам. Больше всего она напоминала игрушки из далекого детства и навевала тоску по ушедшим годам, и нужна была как зайцу стоп-сигнал. Но благодаря работе над ее изготовлением, можно было приобрести смежную специальность и даже работать в кукольном театре.

Технические средства обучения (ТСО) были введены на этапе перестройки. Многие сразу перестроились, и вместо надоевших слайдов43*, по схемам выполнения полета, стали смотреть порнослайды44*. По мере развития науки и техники, на первое место вышел компьютер, и ТСО потеряли свой первоначальный смысл, т.к. на компьютере можно было, без больших материальных затрат и времени, смотреть уже авиапорносайты и даже выполнять полеты. А полеты на компьютере, примерно то же, что и секс по телефону.

Применение средств ОК для обучения полетам сводилось к тому, чтобы выявить предпосылку к летному происшествию. После этого, как курсанты, так и летчики, стали опасаться ОК и думали только о том, что бы, чего-то не сотворить. Пришлось даже изменить технику выполнения петли на Л-39, а конкретно, в верхней точке петли, ручку управления отдавать от себя, чтобы ПВД стал по потоку и показывал правильно скорость. Если этого не сделать, то САРПП-12г зафиксирует 'потерю скорости', а это предпосылка к летному происшествию, и за этим преступлением следует и наказание. Так же, взлет и посадка с малыми углами, чтобы не было больших отклонений руля высоты. И в конечном результате - самый объективный контроль в мире стал необъективным.

Подготовка к полетам (по терминологии) стала делиться на общую, заблаговременную, предварительную и непосредственную. Готовность к полетам теперь определяется не по фактическим знаниям, а по наличию записей в тетрадях подготовки. И все это нужно, как правило, для предъявления очередной комиссии, что бы выявить недостатки или причину летного происшествия. Иногда вся эта писанина в тетрадях напоминала Сизифов труд. Но если кто-то придумает, вдобавок, еще новый вид подготовки, то, возможно, будет представлен к награде за труд (от Сизифа).

Разбор полетов начал считаться основой успешного выполнения полетного задания. Для разбора полетов применялись методы и приемы, от тех, которые рекомендует Kamasutra, до тех, которые обязывает НПП и РОПЛОК. На TV, даже журналисты стали выказывать восхищение, как в авиации проводятся разборы полетов, тем самым, рекламируя оные. В обществе, и особенно в Армии, после этого, разборы полетов трансформировались в разборы залетов, где в основном применялась Kamasutra с садомазохистским уклоном, т.к. НПП здесь не действовало. При таких разборах, если не предохраняться, даже мужик мог разродиться. Простой же обыватель или журналист, детально вникший в сущность разбора полетов, приходил к выводу что, мы плохо летаем или не умеем летать, т.к. после каждых полетов есть замечания, или разбираем одно и тоже. И тогда здравомыслящее существо стало задумываться над тем, что такими разборками, просто переливали из пустого в порожнее, начиная с общего разбора, переходя на разборки в АЭ, звене, экипаже, и заканчивая личными, на уровне совести. Но приходилось выполнять требования документов, тем самым толкли воду в ступе и толчем до сих пор.

Обмен опытом по обучению курсантов. Для этого проводились различные сборы, форумы, слеты и саммиты. Также пытались перенять опыт и у других стран. К примеру, для этого, была направлена группа офицеров ХВВАУЛ из управления, УЛО, ЛМО в Турцию, а потом даже направили на стажировку в USA летчиков-инструкторов. После таких поездок, научных трудов на эту тему так и не появилось, а обмен опытом произошел на уровне интервью, данного в местной газете, а также за разговором в курилке. Парадокс заключался в том, что все нововведения были бы несовместимы с требованиями наших документов, регламентирующих летную работу, и с нашим уровнем развития. На поездки и стажировки были затрачены огромные финансовые средства, а могли бы сэкономить, ведь тоже самое мог рассказать и я, только бесплатно.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 04.02.2009 06:36
Часть 4


Вместо эпилога.

Много лет прошло с тех пор, много воды утекло, а еще больше выпито водки, произошли или происходят великие потрясения, различные события, революции, контрреволюции45* и поллюции46*.

Мы, почти с успехом, построили социализм, перешли к развитому социализму и уже уверенно летели на паровозе к светлому будущему всего человечества - коммунизму, но когда в коммуне сделали остановку, то бросили винтовки, перешли на рельсы капитализма, и теперь уверенно идем вперед к победе капитализма и его высшей стадии.

Мы с честью прошли через времена застоя, перестройки, борьбы с пьянством и алкоголизмом, затем пережили дефицит, переживем и изобилие, пережили шоковую терапию и стали господами.

Канули в лета и ушли в небытие идеологи и вдохновители научного коммунизма вместе со своей теорией, 'похоронен на целине и присыпан малой землей, чтобы не возродился' наш горячо любимый руководитель застоя, стал политическим трупом архитектор перестройки.

По Европе уже не бродит призрак коммунизма и не пугает маленьких детей, а мир насилья до основания так и не разрушили, и кто был никем тот так и остался тем же.

Пролетарии всех стран так и не захотели соединяться, а народ и партия разъединились и пошли каждый своим путем.

Распался Союз нерушимый Республик свободных, где так хорошо жил и так вольно дышал только советский человек, на свободные республики и превратился в Союз Несоциалистических Государств (СНГ).

Жить стало лучше, жизнь стала веселей, и мы стали жить не только по основному закону, но и по понятиям. На политической арене появились братаны47* и паханы48*. Уже никого не жжет позор за подленькое или мелочное прошлое и нет необходимости, перед смертью, укорять себя в том, что жизнь и все силы не были отданы самому прекрасному на земле - борьбе за освобождение человечества.

Многие политические вопросы стали решать с помощью военной силы, и как следствие, после этого, мир захлестнули террористические акты, начал набирать силу государственный террор, т.е. сильные государства диктуют условия более слабым, применяется политика двойных стандартов.

Ирак, с помощью ООН и мирового сообщества, был ослаблен, разоружен, а потом с легкостью оккупирован (но не покорен) войсками антииракской коалиции, якобы для поиска мифического оружия массового уничтожения и установления подлинной демократии. Силы Иракского Сопротивления, защищающие свою страну от агрессора, стали называть террористами, а оккупационные войска, которые убивают мирных и ни в чем неповинных иракцев, стали миротворцами.

В наш лексикон вошло много новых слов (как правило, иностранных) и выражений, которые приобрели новые значения. Так, 'мочить в сортире' - означает уничтожать террористов, а слово 'агрессия', заменено, на - установление подлинной демократии или борьбу с терроризмом.

Наша авиация, согласно теории развития по триаде, перешла уже на третью стадию49* своего спиралеобразного развития (и трактует так, также, марксистско-ленинская философия).

Работа авиатора и космонавта перестала быть престижной, героями стали певцы, актеры и режиссеры, альфонсы, дилеры и киллеры, сутенеры, бизнесмены и супермены.

Военно-Воздушные Силы не в состоянии приобрести новую и современную авиатехнику, не хватает горючего и средств, летчики не могут повысить уровень своей летной подготовки и поддерживать свою натренированность на высоком уровне. И что бы хоть как то это компенсировать, по указанию свыше, летают, как правило, только методом 'пеший по летному'50*.

Многие из нас, бывшие воздушные романтики, влюбленные в небо, искатели приключений на свою задницу, приняли другие формы существования материи, выпали в осадок51* или деградировали, сменили ориентацию52*, стали лысыми и седыми, хилыми и горбатыми или пузатыми (а иногда в комплексе), изменили свои нравственные ориентиры и мировоззрение.

Но только одно остается неизменным, и всегда было, есть и вечно будет оставаться в наших сердцах и душах - это любовь к авиации, надежда на ее возрождение, и вера в наши Военно-Воздушные Силы. За что и предлагаю тост - за веру, любовь, надежду, за наши славные Военно-Воздушные Силы!!! Будем жить!!!

Значение общепринятых и не принятых сокращений,

некоторых слов и выражений, употребляемых в тексте.

Примечание. Читатель! Помни! Некоторые слова и выражения могут иметь несколько значений, а значение можно определить только исходя из контекста, и все это относится только к авиации. В других же областях науки и техники, это может означать другое. Например: КРС - если в авиации, это командно-руководящий состав, то в сельском хозяйстве, это означает, крупнорогатый скот.

*1 ДСП - 1. древесно-стружечная плита; 2. для служебного пользования.

*2 ВПП - взлетно-посадочная полоса.

*3 УЛО - учебно-летный отдел.

*4 Трудящиеся - авиарабочие и авиакрестьяне без всякой прослойки.

*5 Вышка - 1.наблюдательный пункт; 2. высшая мера наказания.

*6 КДП - контрольно-диспетчерский пункт.

*7 ПРП - помощник РП.

*8 ВСКП - выносной (вспомогательный) стартовый командный пункт.

*9 РТС - радио - технические средства.

*10 БПРС - ближняя приводная радиостанция.

*11 АРП - автоматический радиопеленгатор.

*12 Зона - 1. ограниченное воздушное пространства; 2. тюрьма.

*13 ПК - 1. путь к коммунизму; 2. посадочный курс; 3. персональный компьютер.

*14 Блудануть - 1.изменить жене; 2. потерять ориентировку.

*15 Воздушное хулиганство - обыкновенное хулиганство, но только в воздухе.

*16 ЗРК - зенитный ракетный комплекс.

*17 РЛС - радиолокационная станция.

*18 Check list - список проверок.

*19 СПУ - самолетное переговорное устройство.

*20 КТЗ - комплексно-тренировочные занятия.

*21 Воображаемый полет - что бы хорошо понять его смысл, нужно прочитать роман Джека Лондона 'Странник по звездам или смирительная рубашка', также его хорошо отобразил в своей работе КМН Лозинский

*22 ДПД - 1. до одного места дверца; 2. документ полезного действия.

* 23 G.H. - general handling - основной пилотаж

*24 Advanced G. H.- 'продвинутый' пилотаж.

*25 ОПК - обратный ПК.

*26 САРПП-12г - 'черный ящик', который пишет по черному 12 параметров полета.

*27 Естественный отбор - закон природы, по которому, в борьбе за сосуществование, выживает сильнейший.

*28 Tail chase - 'хвостовая' погоня.

*29 K н.п. - относительное время, затрачиваемое непосредственно на управление самолетом (научно описан и применяется, пока, только в зарубежной литературе).

*30 Перегрузка - отношение равнодействующей всех сил, действующих на самолет, к весу самолета. Измеряется в ед., но не в у.е.

*31 ЦК - 1. центральная котельная или кочегарка; 2. центральный комитет.

*32 ЦУ - ценные указания.

*33 ЕБЦУ - еще более ценные указания.

*34 ППР - 1.посидели, поговорили, разошлись; 2. партийно-политическая работа.

*35 ГлавПУР - 1.главное педерастическое управление; 2. главное политическое управление СА и ВМФ.

*36 Политгрузчики - политработники, которые загружали нам мозги и труд которых, по количеству затраченной энергии, приравнивался к работе портовых грузчиков (докеров).

*37 Homo sovietik - Советский человек.

*38 Рабсила - сила авиарабочих и авиакрестьян.

*39 'Дедовщина' - уставные взаимоотношения между военнослужащими, согласно которым, подчиненный обязан выполнить приказ (поручение) начальника беспрекословно, точно и в срок, с последующим докладом начальнику об этом.

*40 РУД - рычаг управления двигателем.

*41 Предпосылка к летному происшествию - ошибочные или неправильные действия (иногда мысли) летчика, которые вызвали или могли бы вызвать отклонение самолета от заданного режима полета.

*42 'Малая механизация' - приспособления для механизации и автоматизации процесса летного обучения.

*43 Слайды - позитивы, как правило, полетных заданий.

*44 Порнослайды - те же слайды, но в разных вариантах.

*45 Контрреволюция - революция, совершенная под контролем иностранных спецслужб.

*46 Поллюция - от иностранного слова pollution - загрязнение окружающей среды.

*47 Братаны - представители альянса, как правило, северного.

*48 Паханы - командиры братанов (Главный Пахан сейчас Д. Буш).

*49 1-я стадия - деревянная авиация, где основным строительным материалом было дерево и перкаль, 2-я стадия - железная авиация, когда стали применяться авиационные сплавы, 3-я стадия - бумажная авиация.

*50 'Пеший по летному' - один из эффективных методов, предназначенный для запугивания и деморализации воздушного противника, с последующим обращением в бегство.

*51 Выпасть в осадок - впасть в прострацию при помощи психотропных или наркотических средств, или после употребления большого количества алкоголя.

*52 Ориентация = специализация.

Сие написано и описано, а потом дописано лично мною, о чем нисколько не сожалею и не раскаиваюсь, в знаменитом, почти городе-герое Ахтырка,

25 октября 2004 года от Рождества Христова, или на 53 году от моего рождения.

Дополнено 15 октября 2005 года (55 год от моего зачатия)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Воробей от 04.02.2009 06:42
http://vaul.ru/072/a_gurevski.htm
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: kalashnikov17 от 15.02.2009 14:41
Утром, на зарядке Янаков догоняет отстающих на "командирском уазике": кьто последний - за ноги, обь битон, на Сю-сэмь "Бе" летать не бюдещь!!! На фото с Пашей Козаченко.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: kalashnikov17 от 15.02.2009 14:43
Селезнев Евгений Анатольевич. Инструктор, которых поискать... Искренне горжусь своим братом!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 15.02.2009 17:49
Селезнев Евгений Анатольевич. Инструктор, которых поискать... Искренне горжусь своим братом!

сделал альбом Селезнева Евгения Анатольевча здесь (http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=62&func=viewcategory&catid=186)
если есть желание, можете наполнить его фото
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: kalashnikov17 от 23.02.2009 12:40


Зубр!!! (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/0912/ad/d04f30abf3ee.jpg.html)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Карина от 16.05.2009 22:43
Инструкторы в Таганроге. Слева направо: Игорь Малютин, Толочко Геннадий, Кравченко, Мансур Сибгатуллин.

(http://i007.radikal.ru/0905/30/46c3a27eff3f.jpg) (http://www.radikal.ru)

Инструктор Короп
(http://s57.radikal.ru/i156/0905/96/2864bb67d8d1.jpg) (http://www.radikal.ru)

Инструктор Кукса
(http://s43.radikal.ru/i100/0905/ac/fd024659d2c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Для Волкова Александра
Отправлено: смелый Леонид от 08.07.2009 19:44
Саша, много раз пытался тебе звонить, но твой телефон не отвечает... Напиши мне, пожалуйста, свой телефонный номер на почтовый ящик дочери...   Sasha-BRAVE@bk.Ru  ;)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Фланкер от 28.07.2009 17:00
Инструкторы в Таганроге. Слева направо: Игорь Малютин, Толочко Геннадий, Кравченко, Мансур Сибгатуллин.

(http://i007.radikal.ru/0905/30/46c3a27eff3f.jpg) (http://www.radikal.ru)


На групповом снимке-мой инструктор на 4-м курсе-Гена Толочко-считаю,что равных ему в ту пору мало было...Он и меня подготовил ,спасибо ему ,на первую часть становления в строевом полку хватило!А дальше сам.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Галина Сванидзе от 07.12.2009 22:43
С сентября 1931 года по июнь 1933 г. Азизянц Карен Григорьевич  работал на должности командира звена Военной Школы Морских Летчиков им.Сталина в городе Ейске. С июня 1933 года по январь 1936 год работал на должности командира отряда Военной Школы Морских Летчиков им. Сталина г.Ейске. Выпустил несколько сот летчиков,в числе которых:  Герой Советского Союза А.В.Ляпидевский, генерал-майор авиации Гичкин, Герой Советского Союза П.Бринько и др.
О Карене Григорьевиче можно прочитать здесь (http://sites.google.com/site/pilotsbaltic/letciki-baltijcy-sluzivsie-v-13-koiae/azizanc-karen-grigorevic)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Сергей от 07.12.2009 22:50
Без истории, нет настоящего.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 07.12.2009 23:18
Галя, смотрите личку!  %6

Карина, меня очень заинтересовало вот это:

Цитировать
Инструктор Короп

Фамилия не распространённая.
А в 30- е годы был у нас в Училище командир отряда на У-2 Короп. У меня там размещены фото от Явича в "33-м счастливом..."
Покажи отцу, пожалуйста.
Вдруг тот- отец или родственник этого?!  %4
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Карина от 08.12.2009 19:43
Карина, меня очень заинтересовало вот это:

Фамилия не распространённая.
А в 30- е годы был у нас в Училище командир отряда на У-2 Короп. У меня там размещены фото от Явича в "33-м счастливом..."
Покажи отцу, пожалуйста.
Вдруг тот- отец или родственник этого?!  %4

Спрошу обязательно, только по возрасту может дед?
Фоты себе скинула.  :)
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Карина от 09.12.2009 13:16
Галя, а как звали Коропа, который был командир отряда на У- 2 ?
На сайте Оренбургского (ОВВАКУЛ), есть в базе выпускник 71-го года Короп Николай Сергеевич 1947 года рождения, в авиации эта фамилия встречается! Кстати проживает он в Питере и служил как я поняла в морской авиации.
http://www.ovvakul.ru/?url=2&id=2210

Отца увижу в субботу спрошу!
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Карина от 12.12.2009 23:57


Карина, меня очень заинтересовало вот это:

Фамилия не распространённая.
А в 30- е годы был у нас в Училище командир отряда на У-2 Короп. У меня там размещены фото от Явича в "33-м счастливом..."
Покажи отцу, пожалуйста.
Вдруг тот- отец или родственник этого?!  %4

Галь! Папа посмотрел фото. Говорит очень врядли, что это родственник Коропа-инструктора в Таганроге. Отец говорит, что тот кругленький, добродушный и старше моего папА лет на 5, т.е. где-то 1937г.р., а видел его отец года три назад, он живет в Таганроге, очень сильно болен, что-то с ногами было.
Мне кажется внешне на Коропа из 33-го счастливого похож выпускник Оренбургского 71-го года выпуска Короп Николай Сергеевич 1947 года рождения, он есть в Одноклассниках.
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: samurai от 13.12.2009 00:28
Карина, пожалуйста, как- нибудь аккуратненько доберись до Таганрогского Коропа. Ну ты понимашь...
Да и с внешностью всякое бывает. Мож там мама была толстушка. Надо спросить у самого, тем более, что это в Тагане. Да и вообще! Наш ведь!!!  %6

А что касается Коропа из ОВВАКУЛ, то нашёлся его однокурсник и обещал мне узнать и рассказать.  %4
Название: Re: Дорогие наши инструктора
Отправлено: Володя от 15.01.2010 17:01
Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме (http://forum.evvaul.com).