Перенесено со старой гостевой.
Михалыч: Эксперимент с набором абитуриентов из УАЦ [05-07-2005 20:09:10]
Михалыч: Я думаю в истори Ейска достойное место ,занял эксперимент,с набором абитурьентов из УАЦ ДОСААФ,который по времени занял 4года,если я не ошибаюсь, с 1983г.(выпуск1987) по 1987г.(выпуск!991г.),причем последний набор был 50х50(аэроклубовцы Х школьники),Итогов данного эксперимента, помойму, никто не подводил,интересно узнать и мнение преподователей и инаструкторов,а также многие истории из жизни курсантов.
С уважением
Михайленко Александр (05-07-2005 13:04:00)
(05-07-2005 20:10:05)
Split: к Михалыч
Ошибаешься! В части годов набора. Еще в нашу бытность набирали из УАЦ ДОСААФ. Я не могу что - либо сказать по этому поводу, просто помню что были "микромайоры" - это выпускники УАЦ ДОСААФ получали верхнее образование. Мы как-то с ними не пересекались даже. Может кто из наших лучше помнит? (07-07-2005 00:20:05)
Михалыч: К Split
Владимир, я имел ввиду,эксперемент с централизованным набором из УАЦ,летавших на Л-29 курсантов ,после первого года обучения, во время этих наборов набор школьной молодежи в Ейск не производился(кроме последнего набора там было 50х50) .Из Ейска по всем аэроклубам выезжала приемная коммиссия , и отбирала желающих, после окончания праграммы летного обучения ,всех отобранных везли в Ейск,
и в Кухаревке ,дальше как положено,экзамены пр.комисия КМБ,( нам повезло т.к.КМБ был не один месяц, как везде и всегда, а 3 месяца, с выездом на полигон Горячий ключ, с изучением тактики мотострелковых войск, обкаткой танком,про танк отдельная история,каждодневным утреним маршем в 6км туда и обратно,занятиями на полигоне , саперное дело ,хим защита, и 3 дневной войной типа "Зарница" с общевойсковым Краснодарским училищем и др.)
А бродячие "микромайоры" они были во все времена и действовали по своей инициативе.
С разницой во времени, т.к. одно время после УАЦ 2го года , желающие могли остаться служить, в другое всех отправляли только в запас, не в счет самых настырных,они везде дорогу пробьют.
История про обкатку танком:
По плану батольон должен проходить обкатку , во главе с пп Пападиком,вначале, все как
положено ты с гранатой и полным снаряжением,т.е автомат, вещьмешок с причиндалями ,лежишь в засаде, танк движится
проезжает над тобой,ты бросаеш гранату,все упражнение окончено.Два взвода закончили упражнение, ппПападика посещает ,грамотная ,взрослая мысль-"Это опасно".Принимается решение(в целях безопасности, и только), ведь правда, От перемены мест слагаемых сумма ж неменяется.
Толи ты лежиш с гранатой а танк едит, толи танк стоит, с работающим двигателем ,а ты ползешь до него метров 15 , под ним, со всеми причиндалями ,и отползаешь непременно 25м, чтоб осколками своей же гранаты, себя не задеть, всго метров где-то 50.Так оставшаяся часть батольона,проходила обкатку, при этом все чуть не погибли от смеха,больше всех веселились узбеки танкисты.Думаю что такой веселухи у пацанов ни до, ни после небыло.
А мы "гордились" своим командиром и его отеческой заботой.И конечно если бы нам довелось встретится с вражеским танком ( что не дай Бог)уж мы б его своим умением , и лежать под ним , и ползать под ним , сорвали всю вражескую отаку.После прибытия в Ейск,на вокзале нас встречало все командование училища во главе с Горбасем и оркестром. Всем кто был на полигоне была объявлена благодарность от нач.училища с занесением в личное дело.Это серьезно!
С уважение
Михалыч
(07-07-2005 12:24:42)
Split: к Михалыч
......... Н н даа! Лихо, однако. Надеюсь граната была учебной... Нееее, не могу писать - представляю это в динамике и все! Бедные узбеки! Правда, если бы была боевая граната (для тренировки, конечно) - они бы смеялись другим смехом. А в боевых условиях вам - то боевые (да никакие)гранаты не нужны - враг и так от смеха сдохнет. Мухой окочурится как только вы начнете пластать, размахивая личным делом с занесенной благодарностью!!! Наша Армия непобедима, покуда есть на свете...
А по поводу "микромайоров", то повторюсь: не владею информацией - что видел! (13-07-2005 08:33:20)
Володя: А Попадик мудрый мужик оказался, знает принцип относительности движения, недаром он аэродинамику преподавал.))) (14-07-2005 23:58:18)
Деркачев Валера 1984: Вообще-то насколько я помню Попадик преподавал самолетовождение,у него еще была знаменитая фраза:"Вы пришли сюда учиться - убивать и убивать." (19-07-2005 12:30:49)
Володя: Точно, Валера, я ошибся. Он СВЖ преподавал. (20-07-2005 01:15:10)
Слава: Не его ли творение: "Ворона заблудилась потому, что не знала от кУда и кУда дует ветер."? (21-07-2005 16:57:20)
Володя: Да, Слава, это его выражение. А вот эту:"Вы пришли сюда учиться - убивать и убивать." , я не слышал... (22-07-2005 23:43:23)
Слава: Вторую фразу я тоже не помню, по крайней мере от него. ОЧень мудрым был отцом-преподавателем. До сих пор помню как определить направление на север, используя только наручные часы. Это талант: так много времени прошло, а многое из его лекций помнится. (25-07-2005 17:25:46)
Split: к Слава
"определить направление на север, используя только наручные часы" - это вершина астронавигации!!! И даже без доли иронии. В году так 83 оказался в Северном Ледовитом океане в лодченке с напарником. Лодченка - это Казанка 5М2. Нет на реках и озерах это довольно большая и устойчивая лодка, но в океане... Когда опускаешься между волнами с более чем 5-6 метров высотой - это явно лодченка, потом поднимает на эту высоту. А вот когда еще и напал туман... Вот тогда-то вспоминается ВСЯ астронавигация! Ну до этого я, правда, весьма сносно умел пользоваться астрокомпасом, секстантом. Только определял место при этом без того мешка поправок, который вводили штурмана. Но в океане, из навигационных приборов были только ЧАСЫ, с указанием МЕСТНОГО, а не МЕРЕДИАННОГО, времени, прямоугольный треугольник (30 и 60 градусов), газеты и карандаша. ВСЕ!!! Вру - довольно точно определено последнее место по времени. И вот после пяти с половоной часов хода, когда по моему расчету мы должны были выйти на мыс, а его не оказалось, при этом туман усилился до такой степени, что с носа лодки с трудом можно было различить человека на корме, а солнце представляло собой просто одну светящуюся половину неба (уже нельзя было точно определить направление на него), я тоже засомневался в своих способностях к навигации, которая, в принципе сводилась к СВЖ. Мой товарищ сомневаться начал двумя-тремя часами ранее.Мы стали на якорь. И какая же была моя радость, и кочено же моя гордость за себя и за ВСЮ авиацию вместе взятую, когда через более, чем 18 часов туман рассеялся и вот он мыс Чукочий перед нами, в 30-40 минутах хода. Когда попадаешь в такие ситуации, все знания всплывают сами собой!!!! Безошибочно определяешься со схождением меридианов,точно знаешь куда засунуть декретный час, как влияет переход (зима-лето)... Поэтому, "определить направление на север, используя только наручные часы" - это важнейшая деталь СВЖ!!!
С уважением
(22-08-2005 10:45:01)
Слава: к Split
Так и я же об этом - если даже у человека (про себя) на протяжении 22-х лет даже близко не стоящего возле авиации (так жисть сложилась), штото из СВЖ в голове осталось (н-р такое: 1 час - 15 град. поворота нашего светила), то это не его (этого человека) заслуга, а его УЧИТЕЛЯ. И это ПРАВИЛЬНО. А таких УЧИТЕЛЕЙ оЧень в этой жизни мало. Это талант ОТДАТЬ СВОИ знания в ЧУЖУЮ голову. Согласны? А талантливые учителя очень часто применяют при обучении принцип утрированности ситуации и искуственной конфликтности - легче материал усваивается. Но при этом надо забывать о своем горячо любимом авторитете. Вы бы так смогли? Я бы наверное - нет. Поэтому они и УЧИТЕЛЯ, но далеко не все! (03-09-2005 12:17:46)
Слава P.S.: к Split
Огромное ВАМ спасибо, что подескутировали со мной. Приятно было пообщаться. До связи. (03-09-2005 12:20:23)
Сергей Д.: Пападик всё же не хороший человек (испр. редактором). Мы при выпуске хотели Асинизаторную машину в его недостроенный гараж вылить(Камаз с двумя баками дерьма). Пусть радуется, мужик водила забоялся, да и не все деньги захотели сдавать. Но слова на плацу написали "ПАПАДИК не хороший человек (испр. редактором)" чтоб видно с четвёртого этажа. Не серьёзный мужик, плечами всегда дёргал когда в шинели.Много "добра" людям делал. (10-10-2005 08:07:39)
Слава: к Сергей Д
Может ты и прав, незнаю. Но у меня он, как то, без негатива в памяти остался. Уж так получилось. (14-10-2005 10:24:06)
Сергей Д.: Вячеслав, когда он был преподом, то ещё как то, а когда поставили комбатом.... Наверно не умел с людьми, его и офицеры не любили.
А вообще тема про УАЦ, это я так свои воспоминания о фамилии. (14-10-2005 10:48:28)
Слава:
Принято. Понял. Отвалил. (17-10-2005 10:49:38)
Сергей Д.: Омский УАЦ 84-85год! (27-10-2005 17:42:18)
Вова П.: Запорожский УАЦ 84-85 год.Считаю что на то время нужный эксперемент.Полных набора с УАЦ было четыре:83,84,85,86 год. Еще нас называли - дети Дольникова.Мы поступали уже с 50 часами налета на Л-29. А ПАПАДИК я согласен не хороший человек (испр. редактором). (21-12-2005 23:16:31)
Не знала в какую ветку кинуть этот материал, думаю лучче сюда! %6
О клубе.
В настоящее время Аэроклуб находится на территории Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М.Бериева, который является одним из учредителей.
Аэроклуб обладает хорошей учебной базой. Современный учебный класс, аэродромная стоянка, крытые ангары, квалифицированный инструкторский состав, наконец, двести восемьдесят солнечных дней в году и приветливый коллектив создают благоприятные условия для обучения курсантов и популяризации авиационных видов спорта. Люди, работающие в Аэроклубе являются настоящими энтузиастами неба и даже чуть-чуть романтиками! Технический состав поддерживает технику в отличном состоянии, как и положено в авиации. На сегодняшний день Аэроклуб имеет два самолёта Ан-2, четыре самолёта Вильга-35а, два самолёта Як-52, вертолёт Ми-2, одиннадцать планеров Бланик Л-13, два планера "Янтарь".
В целях дальнейшего развития Аэроклуб ищет контакты с любыми заинтересованными лицами для совместного сотрудничества.
История клуба.
Таганрогский городской аэроклуб официально был создан 9 июля 1935 года по решению горкома партии. Был создан оргкомитет, в который вошли главный конструктор ЦКБ МС Г.М.Бериев, лётчики испытатели завода им. Димитрова П.А.Номан, А.А.Ульсен, военный инженер 3-го ранга Чигирёв и другие. Активными участниками создания аэроклуба в городе были первый секретарь горкома ВКП (б) С.Х.Варданиан, директор завода им. Димитрова Ф.П.Мурашев, главный инженер завода И.М.Косткин и др. Уже 5 августа того же года был открыт планерное отделение на 25 человек. К 18 августа аэроклуб получил два новых самолёта У-2. Фактически подготовкой планеристов, моделистов, парашютистов в Таганроге занимались уже с 1931 года, когда были созданы парашютные секции и авиамодельные кружки в авиационном техникуме и на детской технической станции. Спустя год создаётся заводская планерная школа при заводе им. Димитрова. Потом такие кружки и школы создаются на металлургическом, инструментальном заводах, заводе "Красный котельщик". Металлурги создали даже свою аэроплощадку. Но в следующем году на заводе им. Димитрова создаётся заводской аэроклуб, где, кроме планерной школы и парашютной секции, возникла и своя лётная школа. Начальником аэроклуба стал лётчик-испытатель, комбриг авиации А.А.Ульсен. Кроме него, обучали лётному делу на общественных началах лётчики- испытатели Б.Н.Ляхович и Е.М.Кошелев.
Первый набор в аэроклуб был объявлен в ноябре 1935 г. Курсантов было всего человек пятьдесят. Первым начальником клуба и преподавателем теории полёта стал Василий Багров. Сначала аэроклуб находился в одной комнате двухэтажного дома на углу ул. Ленина и Украинского пер. Здесь размещался и горсовет Осоавиахима. Первые полёты начались весной 1936 г. на небольшой площадке (ныне здесь корпуса завода "Прибой") на окраине города. Был всего один самолёт У-2. Первым лётчиком - инструктором стал Павел Казаков. Закончили в том году аэроклуб 33 учлёта. Летом того же года аэроклуб получил место за станцией Марцево, А управление и классы были переведены в двухэтажное здание на углу ул. Ленина и пер. Антона Глушко. Здесь он размещался до самой войны. После Багрова начальниками аэроклуба были Н.Мазурмович, П.Поставничий, а затем опытный лётчик капитан И.Г.Иваненко.
(http://s40.radikal.ru/i090/0904/0b/4f36a2a76477.jpg) (http://www.radikal.ru)
В 1937 году лётное отделение аэроклуба закончили 74 человека. Часть курсантов училась уже с отрывом от производства. Начиная с 1938 г, выпускные экзамены курсанты аэроклуба сдавали специальной комиссии. Так, летом 1939 г. успешно выдержали экзамены и получили право поступить в военные авиационные школы 112 человек. Потом набор шел уже в два потока, а в 1941 г. состоялось три выпуска - в мае, июле и сентябре. Большинство выпускников было направленно в лётные училища и школы ВВС. В эти годы в аэроклубе были лётчиками-инструкторами М.Иванова, В.Лукьянцев, А.Мезин, В.Крицын, В.Нетудыхатка, И.Понаморёв, М.Тарабрин, П.Стоянов, В.Руденко, Е.Парадня и др. Начальником парашютной подготовки был А.Компаниев, командирами отрядов - П.Казаков и Ф. Постников. Весной 1941 года комиссией Сталинградской военной школы лётчиков ВВС КА было принято 124 человека, из них с оценкой "отлично"- 68 человек, "хорошо"- 55 человек. 30 июля 1941 года почти весь второй выпуск аэроклуба был направлен в Ейское военно-морское лётное училище. Их было 76 человек. Личный состав аэроклуба был эвакуирован из Таганрога в октябре 1941 года в Уральск, где потом было сформировано училище первоначальной лётной подготовки. Большая часть лётно-инструкторского состава вместе с начальником аэроклуба И.Г.Иваненко ушли на фронт в первые дни войны.
Всего в предвоенные годы в аэроклубе было подготовлено более восьмисот лётчиков, техников, парашютистов, планеристов. Среди воспитанников аэроклуба Герои Советского Союза В.И Помещик, В.П.Лукьянцев, А.П.Компаниев, И.В.Пащенко, А.Г.Ломакин, Г.И.Чаговец, В.А.Эмиров, В.П.Стрельников, Б.Н.Тихонов. Стали генералами и заслуженными военными лётчиками СССР В.П.Стрельников и Н.Г.Голодников. Совершили воздушные тараны П.Е.Королёв, Ф.И.Василенко (сын известного детского писателя-таганрожца И.Д.Василенко). Бессмертный подвиг капитана Гастелло повторил выпускник 1941 года лейтенант Александр Мураткин, посмертно награждённый орденом Отечественной войны I степени.
(http://s61.radikal.ru/i171/0904/a7/30ea0c257dce.jpg) (http://www.radikal.ru)
В конце 40-х годов в Таганроге был возрождён аэроклуб. Он размещался в здании по ул. Ленина 67. Этот аэроклуб просуществовал недолго, до 1952 года. В начале 60-х годов на базе завода им. Димитрова был создан спортивный авиационно-технический клуб ДОСААФ. Здесь долгие годы готовили спортсменов - планеристов и парашютистов.
Объединил и возглавил клуб Михаил Мартыщенко. Бывший боевой летчик, совершивший два тарана, и сбивший в воздушных боях 20 самолётов противника, человек влюблённый в небо и не представляющий жизнь без полётов.
Настоящий энтузиаст, он сумел сколотить прекрасный работоспособный коллектив, увлечь молодежь, привить ей любовь к авиации. Благодаря этому человеку, его энергии и напору, клуб значительно расширил материально-техническую базу, которая позволила воспитать не одно поколение молодых людей получивших путёвку в небо. Спасибо тем людям кто в то или иное время был причастен к рождению и развитию клуба!
Вот их имена:
Михаил Мартыщенко
Аркадий Шулькин
Анатолий Неменко
Николай Кондратьев
Иван Теницкий
Анатолий Третьяков
Юрий Синицин
Владимир Трипольский
Александр Бацаев
Геннадий Кисель
Николай Душин
Дмитрий Епифанов
Игорь Шавша
Владимир Казаков
Лидия Галкина
Лариса Емельянова
Татьяна Масаева
Владимир Дорожинский
Евгений Лахмустов
Георгий Попов
Григорий Холод
Александр Касминский
Виктор Корниевский
Евгений Игнатенко
Игорь Кузличенко и др.
(http://s43.radikal.ru/i099/0904/d6/099873957e6e.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://taganrogaeroclub.com/about_club/index.html