-
Ту-154: "Аэрофлот" попрощался с легендой
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2010/01/100114_tu154_aeroflot.shtml
Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" вывела из эксплуатации один из символов советской авиации, самолет Ту-154. Ранее на аналогичный шаг пошли два других лидера пассажирских перевозок в России - "Сибирь" и "Трансаэро".
(http://s001.radikal.ru/i194/1001/a0/c88aafad80a1.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В США пассажир пытался открыть дверь самолета во время полета
В США во время полета самолета пассажир попытался открыть дверь лайнера. Как сообщает Associated Press, инцидент произошел накануне в самолете авиакомпании United Airlines, следовавшего из Вашингтона в Лас-Вегас.
Из-за произошедшего лайнеру с 100 пассажирами на борту пришлось внепланово приземлиться в международном аэропорту Денвера. По свидетельствам очевидцев, мужчина попытался сначала открыть одну из дверей самолета, а затем дверь в кабину пилотов.
"Этот мужчина говорил, что он из Калифорнии и сел не на тот самолет", - сообщили несколько пассажиров телеканалу KTNV-TV в Лас-Вегасe.
После проведения расследования сотрудниками ФБР пассажир был отпущен и направлен на освидетельствование в медицинское учреждение. Предположения спецслужбы о попытке теракта не подтвердились. Теперь властям предстоит определить величину штрафа, который придется заплатить пассажиру.
:D :D :D
-
Самолет "Эфиопских авиалиний" упал в Средиземное море
Самолет авиакомпании "Эфиопские авиалинии" (Ethiopian Airlines) потерпел крушение. Лайнер с пассажирами на борту упал в Средиземном море.
Boeing 737 вылетел сегодня утром из Бейрута (Ливан) в столицу Эфиопии - Аддис-Абебу. По предварительным данным, самолет исчез с радаров через 5 минут после взлета, передает агентство Reuters со ссылкой на источники в аэропорту Бейрута.
На борту лайнера находились в основном жители Эфиопии (около 50 человек). Экипаж лайнера состоял из 7 человек. По свидетельствам некоторых очевидцев - жителей побережья, они видели горящий самолет и вспышки пламени над водой.
После известия о крушении самолета власти Ливана направились в Международный аэропорт "Рафик Харири" в Бейруте.
Обстоятельства катастрофы выясняются.
Отметим, накануне авиаинцидент произошел в Иране. Там самолет Ту-154 местной авиакомпании Taban Air совершил аварийную посадку в городе Мешхед. Самолет приземлился с большой перегрузкой, в результате чего произошло его разрушение на взлетно-посадочной полосе. В результате посадки пострадали 4 человека.
По данным федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиации), самолет был арендован местной авиакомпанией Taban Air у российского авиапредприятия ООО "Коглалымавиа". Именно российские специалисты осуществляли летную и техническую эксплуатацию воздушного судна.
Расследование данного происшествия продолжается.
-
Самолет вице-президента Боливии врезался в российский Ил-76 [21.01.2010]
В международном аэропорту Каракаса произошел инцидент, который при ином развитии ситуации мог привести к многочисленным человеческим жертвам. Однако все обошлось: результатом аварии стало лишь то, что самолет боливийского вице-премьера просто врезался в стоявший российский Ил-76.
О произошедшей аварии сообщил лично глава Венесуэлы Уго Чавес. По его словам, самолет высокопоставленного чиновника Боливии возвращался с Гаити, куда доставлял гуманитарную помощь. Он должен был вылететь на родину из аэропорта Каракаса, когда у лайнера во время рулежки отказали электросистемы. В результате неуправляемый самолет врезался в Ил-76.
Поскольку скорость боливийского самолета была невелика, то полученные в результате столкновения повреждения оказались незначительными. В аэропорту Венесуэлы находятся два российских Ил-76, занятые на доставке гуманитарной помощи для Гаити.
... авиаинцидент произошел в Иране. Там самолет Ту-154 местной авиакомпании Taban Air совершил аварийную посадку в городе Мешхед. Самолет приземлился с большой перегрузкой, в результате чего произошло его разрушение на взлетно-посадочной полосе. В результате посадки пострадали 4 человека.
По данным федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиации), самолет был арендован местной авиакомпанией Taban Air у российского авиапредприятия ООО "Коглалымавиа". Именно российские специалисты осуществляли летную и техническую эксплуатацию воздушного судна.
Расследование данного происшествия продолжается.
Тем временем
Как сообщил представитель авиакомпании "Когалымавиа" в Иране, у одного из пассажиров, летевшего в Мешхед, на борту самолета резко ухудшилось состояние здоровья - требовалась немедленная посадка. Именно это, по его словам, могло повлиять на решение экипажа идти на посадку в сложных метеорологических условиях при ограниченной видимости. А в Росавиации дали понять, что расследование обстоятельств и причин этого происшествия будет проводиться авиационными властями Ирана с участием специалистов Межгосударственного авиационного комитета, Федерального агентства воздушного транспорта и авиакомпании "Когалымавиа"
...уже известно о 46 пассажирах, которые госпитализированы с ожогами и травмами различной степени тяжести. По словам врачей, угрозы для их жизни нет, но в переделку они попали серьезную.
По данным Росавиации, на борту воздушного судна находились 156 человек, включая четырех членов летного экипажа (командир - пилот первого класса П. Приходченко), бортпроводников (граждан Ирана) и двух специалистов технического персонала
-
Классный ролик ИЦ в Ахтубинске.
http://www.youtube.com/watch?v=a5xkpEahhIU&feature=related
(http://s58.radikal.ru/i159/0903/38/dd4775cbbeaf.jpg)
Бюро перспективных технологий белорусского унитарного предприятия «Камертон» спроектировало легкомоторный пилотируемый самолет с овальным крылом замкнутого типа. По словам его разработчиков, в настоящее время на нем выполняются наземные испытания с пробежками и подлетами.
http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html
Частные контрукции самолётов
http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html&ei=AQhCS469NIensAa35bHTBg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CAgQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html%26hl%3Dru%26lr%3D%26sa%3DG%26newwindow%3D1
-
Состоялся первый полет летающей лаборатории Су-27М
http://finam.fm/news/45538/
-
(http://s002.radikal.ru/i197/1001/6d/344473bd0914.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ну что, Т-50, с почином!!!
Верю, великая машина получится.
-
Через три года обещают выпустить установочную серию. И то для Липецка... А когда в части поступит? Будет ли самолёт к тому времени современнен?
24 апреля 1946 года совершили первые полёты наши реактивные первенцы - МиГ-9 и Як-15. Через год(!) - 1 мая 1947 года - над Красной площадью пролетели 100(!) МиГ-9 и Як-15. Вот это темпы! Причём в полуразрушенной стране. А тут (в XXI веке) - через три года только установочная серия...
-
Через три года обещают выпустить установочную серию. И то для Липецка... А когда в части поступит? Будет ли самолёт к тому времени современнен?
24 апреля 1946 года совершили первые полёты наши реактивные первенцы - МиГ-9 и Як-15. Через год(!) - 1 мая 1947 года - над Красной площадью пролетели 100(!) МиГ-9 и Як-15. Вот это темпы! Причём в полуразрушенной стране. А тут (в XXI веке) - через три года только установочная серия...
Вероятно, реальные темпы опять будут зависеть от инозаказчика. Если будет Индия-то это очень сильно обнадеживает, создание под них 30МКИ и 29К/КУБ было почти то что надо.
-
Индия сейчас закупает 10 МиГ-35 и ЛИЦЕНЗИЮ на их производство...
Вот вам и инозаказчик... В итоге Индия (а не мы) будет МиГи клепать и продавать по всему миру...
-
Индия сейчас закупает 10 МиГ-35 и ЛИЦЕНЗИЮ на их производство...
Вот вам и инозаказчик... В итоге Индия (а не мы) будет МиГи клепать и продавать по всему миру...
Насчет лицензий волноваться не стоит, и Китай и Индия давно имеют лицензии на Су-27/30, а фактически там все в нашу пользу, без нас эти самолеты "произвести" нельзя. Собрать можно ;)
-
Двадцать лет назад мы запускали в серию просто гаражный замок, восьмисувальдный трёхзасовный. Так вот этот запуск проходил пол года при полном напряжении моральных и физических сил. Ну не так, как в войну, но всё- таки очень мощно. И это считалось очень быстро.
Это очень не просто, даже если денег завались. Я руководила тех. отделом, что это такое, знаю. Теперь это самый известный замок на Северо- Западе. Жаль, что судьба завода не столь завидна...
Не соображаю в замках, не удивлюсь, что это настолько сложно, что так и надо, полгода на запуск %7
-
Это очень не просто, даже если денег завались.
Три года назад брал интервью у Д.И.Козлова. Он рассказал, как ровно за год наладил в Куйбышеве производство ракет Р-7. Приехал, когда ещё Ту-16 из цеха выходили, а ровно через год уже подписал акт испытаний первой Р-7. Вот так-то! И добавил: "Тогда как было? Страна сказхала НАДО, значит надо сделать!" А на мой вопрос: "А почему сейчас такое невозможно: страна не та или люди не те?", Дмитрий Ильич ответил: "Нет! Люди во главе страны не те..." Так что дело не в деньгах, а в том, ради чего рвать жилы...
-
А нолик в обозначение (Т-50) добавили, чтоб не сразу о судьбе Т-4 вспомнили, а то аналогия с созданием сама на глаза прёт…
-
В-общем, хоть самолёт и хороший, но пока он до наших авиачастей дойдёт, то уже устареет... Обидно!!! Никакого будущего всё же у нашего авиапрома, похоже, нет...
-
Только у авиапрома? :-\
-
На моё удивление с южного полушария народ сразу начал грамотно мыслить, в тему, типа,
- Где деньги, Зин..... %7 %7 %7
Всё, конечно, приятно и хорошо, взлетели и сели. Кто в теме, знает, сколько таких испытательных полётов надо было делать во времена СССР, чтобы принять самолёт на вооружение. Сейчас так просто нереально в те же сроки.
Второй момент. Этот самолёт(по капиталистически) стоит 100 МИЛЛИОНОВ американских убитых енотов(ну, капитализьм ведь, рынок, мать его). В советские времена Су-17М3 стоил за бугор ровно ЛИМОН. Поэтому, нахрена Йемену покупать F-14 или там, Мираж за 20 миллионов баксов ШТУКУ, когда за те же деньги можно взять авиакорыло(ну, по нашему почти полк) в количестве 20 штук. Боевой самолёт ведь на войне долго не живёт. Он и в мирное-то время не должен больше 15 лет жить. Ну, у дяди Сэма при хорошем сервисе 20-25 лет, а у нас кили отваливаются уже. Таким образом, 50 таких самолётов эквивалентны по стоимости 5000 Су-17М3, а это 120 полков, это сила. А 50 ПАК - это пшик, так как пока делают второй, первый уже , увы,разобьётся, такова жизнь.
Кто считает, что я не прав, пусть бросает в меня тухлые яйца........ %35 %35 %33 %33
-
Дима, ты забыл кто нач. лётной подготовки на фирме П.О. Сухого...
http://www.esj.ru/journal_archive/2005/april/sergej_melnikov_geroj/
Так что всё будет пучком... мы за ценой не постоим... Другое дело, -
подручные "лесопилкина" будут не о полках думать (как ты тока считал...считалкин блин ;))
а о заключение прибыльных вариантов... Не зря проект совместный РФ-Индия...
Ты бы ещё посчитал во сколько обойдётся производство Ил-2... Дешевле и всем хватит... :o 8)
Пусть хотябы Су-35 поставят согласно договору закл. на МАКСе... взамен старых Су-27...
А на ПАК ФА будут летать "наши" ребята в индийских полках...
Дай бог чтобы хотябы до Кубинки дошли аппараты... Так что Правдолюб зря переживал
о сроках... Сроки будут указывать покупатели... А мы будем лЁтать на "Искандерах-Булавах"... :'( ::)
-
Так что Правдолюб зря переживал о сроках... Сроки будут указывать покупатели...
Сколько сборочных стапелей на заводе в Комсомольске-на-Амуре? Сколько времени занимает цикл постройки одного самолёта на такой стапели? Вот и посчитайте сроки...
-
Слай
Рановато крутишь яйца, до Пасхи ещё далеко, надо пережить Великий пост.......
Ты там где-то у кучи денег-зайчиков сидел. На сколько делаем пари, на сотку баксов? Как раз на 30-летии и отдашь, да? Ну, ладно, пропьём вместе...... %30 %30 %30 %33 %33 %33
-
Дима:
Лучше хлебни бальзама, посмотри этот ролик... Узнаёшь кто на 5:31' минуте... ??! :)
http://rutube.ru/tracks/1622582.html
А ты говоришь о каких-то фаберже... %7 %7 %56
-
Дмитрий Елизаров
Вот специально для тебя стащил с форума сухой.ру O:-)
Любуйся, ещё без всяких наворотов-подвесок...
http://lenta.ru/news/2010/01/29/pakfa/pak.jpg
(только снег руками не трогай :) ... знаем мы вас - африканцев...) :D %56
-
Слай
Да чему тут любоваться-то? Кому сейчас нужна конфигурация СТЕЛС в ущерб аэродинамике(все летающие самолёты видны со спутников шпионов).
Совершенство аэродинамики - это для обывателя даже - просто красивый самолёт. Который, кстати, и хорошо летает.....
Вот этот самолёт красив
(http://www.testpilots.ru/blogs/wp-content/uploads/2008/12/su34.jpg)
И вот этот тоже красив
(http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2008/07/img_5968_sm.jpg)
Ну, а ПАК,.........он и есть пак............. :'( :'( :'( :'( %35 %35 %35 %33 %33
Я иногда смотрю документальные фильмы о авиасалонах, бывших в середине 90-х. По тем комментариям, что там произносятся, во дворе у каждого уже должен сегодня стоять свой самолёт.
-
Слай
Да чему тут любоваться-то? Кому сейчас нужна конфигурация СТЕЛС в ущерб аэродинамике(все летающие самолёты видны со спутников шпионов).
Совершенство аэродинамики - это для обывателя даже - просто красивый самолёт. Который, кстати, и хорошо летает.....
Вот этот самолёт красив
И вот этот тоже красив
Ну, а ПАК,.........он и есть пак............. :'( :'( :'( :'( %35 %35 %35 %33 %33
Я иногда смотрю документальные фильмы о авиасалонах, бывших в середине 90-х. По тем комментариям, что там произносятся, во дворе у каждого уже должен сегодня стоять свой самолёт.
Я не понял о чем вы разговариваете, но из вчерашних новостей понял, что Т-50 это показуха перед..........., а как он себя покажет в войсках и как будет поступать в войска? У нас любят рапортовать.
-
Слай
Да чему тут любоваться-то? Кому сейчас нужна конфигурация СТЕЛС в ущерб аэродинамике(все летающие самолёты видны со спутников шпионов).
Совершенство аэродинамики - это для обывателя даже - просто красивый самолёт. Который, кстати, и хорошо летает.....
Ну вот, успокоил. А то я думал, что только у меня складывается такое мнение, что на уродца смотрю. Возможно, у него прекрасные лётные характеристики и чудные ТТД, но внешне.... 8)
-
Не спешите, народ. Те кто видел ПАК вживую говорят что Су-27 после него смотрится немножко уже... прошлым поколением, в-общем. Хотя, внешний вид, это конечно, очень важно :D
Уж на что Ф-35 короткий и толстый уро самолет, и то свои характеристики подтверждает.
-
Не знаю, на вкус и цвет, как говорится, несмотря на свой же аватар... мне наш внешне гораздо симпатичнее... Особенно если еще нормально покрасить.
(http://s005.radikal.ru/i209/1001/f3/dc8971723ab0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i068.radikal.ru/1001/b7/95a7d6f0a13c.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s49.radikal.ru/i126/1001/c4/f81cfc3ffe5a.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s001.radikal.ru/i195/1001/d8/d69e91eafad2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s005.radikal.ru/i209/1001/94/8c38944c9ac1.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Не спешите, народ. Те кто видел ПАК вживую говорят что Су-27 после него смотрится немножко уже... прошлым поколением, в-общем.
Да то Диму жаба душит, что Илюшин В.С. его в ШЛИ не взял ... :)
Сейчасбы как парень рассекал на новых аппаратах - делом интересным и полезным
занимался ... Ну да ничего Дима... Там Олег Григорьевич (ГОГа) обешает нам реинкарнэйшн...
вот и сделаем второй заход с конвейера... ;)
И о какой похожести на F-117 "Стелс" ты говоришь?! Это технология по типу снижения
заметности... А так наш ПАК ни на кого не похож... Может по обтекаемости чуток на "Чёрного
дрозда" SR-71... чуток на Х-35... но тока чуток... ;) http://dic.academic.ru/pictures/enwiki/88/X-35.jpg
Су-35 красавец и мощь вопросов нет (Богдан назвал его "ласточкой") ... Мы с него двигатели
на ПАК поставим... Всё остальное , авионика, РЛС, ИЛС, оруже - будут в процессе доработки
совершенствоваться... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Head_Up_Display_Saab_Draken.jpg где-то в таком направлении... Пора подрисовывать %4 ;)
http://paralay.com/t50/2004.gif
А вобще, молодцы ребята - такого красавца сварганили. Браво ОКБ "Сухому"...
в первую очередь всех причастных надо поздравить Погосяна Михаила Аслановича...
Наших ребят вупуска 80-81г. Аверьянова В.Ю. - Мельникова С.Н.... http://www.sukhoi.org/company/people/pers/pogosyan/ Просто классный аппарат... Думаю просто уже лучше ничего придумать
больше нельзя... Дальше пойдёт 6-е покаление, но это уже будут типа НЛО... ;)
http://rutube.ru/tracks/2877526.html?v=dcd95d7dd583e3155909ca66c05a883b&autoStart=true&bmstart
Читайте комменты под роликом... 29.01 - надо сделать вторым Днём ВВС ! (http://s006.radikal.ru/i215/1001/02/b8f376240cd8.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s54.radikal.ru/i145/1001/13/1c3d253f273c.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s54.radikal.ru/i145/1001/13/1c3d253f273c.gif) (http://www.radikal.ru) (http://s54.radikal.ru/i145/1001/13/1c3d253f273c.gif) (http://www.radikal.ru)
Avers
Ответ: ПАК ФА: обсуждение 2
Уфф! Еле пробился на форум! Всех поздравляю с этим грандиозным праздником!!! Теперь я понимаю, как люди себя чувствовали после объявления о полете Гагарина...
Самолет получился настоящий красавец, а значит, будет летать Думаю, что он скоро станет символом авиации Новой России. И в этом смысле - это событие, которому еще не было равных в российской истории. Мы впервые создали что-то принципиально новое, а не вытащили из развалившегося шкафа старые забытые чертежи. За это ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем, кто участвовал в создании машины (особенно, Груми ), а также, всем кто ждал этого полета, читая авиафорум ночами напролет!
По поводу воздухозаборников и двигателей - я так понимаю, что на серийной машине все будет по-другому. Двигатели-то будут другие...
А на F-22 или YF-23 он, ну совсем не похож. Вообще не похож ни на одну машину.
Вот такие дела творятся на всех форумах... народ горд и рад за РФ.... (http://s57.radikal.ru/i156/1001/d6/93152b0ab42e.gif) (http://www.radikal.ru)
http://video.yandex.ru/users/russianarms/view/2/?cauthor=russianarms&cid=2&ncrnd=803
-
Да есть чем гордиться..Вон Тони из Болгарии, молодец пацан! Не взирая на границы, отношения политиков, амбиции заграничников полюбил самолёт..авиацию..Для тех кто по-настоящему интересуется авиацией, любит её и не только её - это праздник, это позитив, это должно радовать нас прежде всего..Будут ещё шлифовать, дорабатывать - это время..Но время вперёд, в будущее..в будущее авиации, в наше лётное будущее, в будущие мечты молодежи, наших пацанов и девчонок, детей, внуков.. %3 %3 %3
-
Слай
По жабе. Никакая жаба меня не душит. Судьба есть судьба. Кроме того, Ильюшин, будучи у нас в Шинданте в 85-ом меня на заметку взял. Лётчики после Афгана в Ахтубу имели приоритет при прочих равных условиях. Вопрос в другом. С 86-го года набор в ШЛИ стали делать через год, а в 87-ом мне стукнуло 31, и тю-тю, там было ограничение до 30. В Жуковский вообще до 28.
Ну, и по ПАКу. Ведь все знают, что я пессимист(ну, это значит продвинутый оптимист). Так что, свежо приданое, но........надо смотреть ширше.
Работайте ребята.......... %33 %33
-
(http://s004.radikal.ru/i205/1002/f5/3ef5efdcb5a1.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В США самолет приземлился на автостраду
Многочисленные автомобилисты на шоссе в американском штате Нью-Джерси были шокированы, когда прямо на автостраду приземлился самолет.
Как сообщает Би-би-си, инцидент произошел на платной дороге в 8 километрах к востоку от Филадельфии. На дорогу сел небольшой самолет, на борту которого находились два человека.
По словам представителя дорожных служб Джо Орландо, едва не разбившийся самолет вел наблюдение за автомобильным движением на магистрали по заказу телерадиостанции г.Филадельфии.
Предполагается, что убирать летательный аппарат с дороги придется при помощи тягача. В результате инцидента никто не пострадал.
New Jersey Turnpike - одна из крупнейших платных автотрасс Соединенных Штатов. Дорога связывает штат Нью-Йорк с другими крупными городами на восточном побережье США.
-
На месте аварии Ан-24 в Якутске работают следователи
На месте аварии самолета Ан-24 в Якутске работает следственная группа, сообщает радиостанция "Маяк".
Обстоятельства и причины ЧП выясняет Якутская транспортная прокуратура. Также на месте находятся специалисты аэропорта.
Напомним, что сегодня утром в аэропорту Якутска во время взлета у самолета Ан-24 сломалось левое шасси, в результате чего самолет упал на фюзеляж, загорелся его левый двигатель.
На борту в момент аварии находились 35 пассажиров и 4 члена экипажа. Всех их удалось своевременно эвакуировать, жертв и пострадавших нет.
Вместе с тем аэропорт Якутска пришлось закрыть, так как потерпевший крушение самолет заблокировал взлетно-посадочную полосу. В результате задержаны вылеты ряда авиакомпаний, в том числе в Москву и Новосибирск, также отменены все местные вылеты.
-
МФИ и ПАК ФА | Т-50 и МиГ-1.44(PAK FA ,MFI)
http://www.youtube.com/watch?v=pGTHl1LpVHA
А тут о беспилотных "игрушках" вертолётного типа
http://bp-la.ru/bespilotnyj-vertolet-zala-421-06/#more-603
http://zala.aero/
Летающие "тарелочки"
http://www.rctoys.com/rc-toys-and-parts/DF-SUMMIT-XPRO/RC-BLIMPS-SUMMIT-FLYING-SAUCER.html
Непременно почитайте!!!
http://www.esquire.ru/articles/32/planes/
http://alternathistory.org.ua/samolety-nerealizovannye-i-perspektivnye-proekty-chast-1-ya
Самолёты. Нереализованные и перспективные проекты
http://www.aviaport.ru/news/2010/02/05/189918.html
Четвертый SS100 поднялся в небо
-
Самолёты Великой отечественной войны всегда вызывали интерес..целый авиамодельстрой самолётов ВОВ был организован в нашем авимодельном..Все "школьные" соревнования были на прототипах самолётов этого периода. Модели копии, модели воздушного боя..Мой любимый Ла-5фн, я его делал в различных масштабах, делал Ме-109G6, Як-9п, И-16..делали модели и американских, английских самолётов. Так вот в этом году 65 лет Победы..Вновь вспоминаются эти замечательные "труженики" войны..Как же выглядела авиация стран, участников второй мировой войны...какими самолётами представлены были воюющие стороны..
http://acraft.narod.ru/hist_bbc_ccp.htm
-
http://www.airpages.ru/uk/gs_uk60.shtml Самолёты по Ленд- лизу..
-
На военном аэродроме под Петербургом загорелся бомбардировщик Су-24
На военном аэродроме Пушкин под Санкт-Петербургом в ходе разбега по взлетно-посадочной полосе для осуществления планового полета загорелся бомбардировщик Су-24, сообщили в управлении Минобороны РФ по Военно-воздушным силам.
В ведомстве отметили, что жертв и разрушений в результате инцидента нет, оба пилота остались живы. Их состояние оценивается как удовлетворительное.
Возгорание самолета произошло около 13:00 мск. В настоящее время создана специальная комиссия, которой предстоит выяснить причины произошедшего.
-
:'( :'( :'( :'( :'(
Военно-воздушное бессилие
*
комментарии
*
текст
материал размещен 17 февраля 2010 19:17
Последний набор единственного летного вуза ВВС — 32 курсанта
Полковник запаса Казимир Тиханович.
Недавно всей страной мы следили за первым полетом российского истребителя пятого поколения. Бравурные отчеты причастных и непричастных министров, обещания поставить самолет к 2015 году в войска... Только вот кому летать на нем завтра, если сегодня руководство Минобороны своими решениями уничтожает боевую авиацию как класс? В нынешнем учебном году единственный летный вуз ВВС, оставшийся в “новом облике”, набрал только 32 (!) курсанта на все ВВС страны. На подготовке строевых летчиков тоже приказано экономить, хотя на реставрацию министерских особняков тратятся миллионы. http://www.mk.ru/politics/article/2010/02/17/432906-voennovozdushnoe-bessilie.html
-
http://forum-msk.org/material/power/2452131.html
http://cupol.livejournal.com/582256.html
-
Недавно по радио на волне "Вести.Ру"-слышал замечательное ,на мой взгляд сравнение.Речь шла о разработке и первых полетах ПАК ФА.Корреспондент беседовал с двумя спецами по авиации и конкретно по типу ПАК ФА.И вот,когда зашла речь про НАТОвскую классификацию наших ЛА ФА,дескать все они начинались на букву"F",вот и энтот,унаследовал все лучшее от Су-27 "Flanker",-то похоже на то,что его первая часть названия ляжет в основу энтого самого НАТОвского классифицированного имени.А т.к. он и на "Раптор" немного смахивает(визуально и вид снизу-сверху в плане),то и от того же названия вторую половинку должен будет поиметь.Ну вот и договорились,что якобы название должно выходить как "FLAPTOR",что в переводе на русский яз. близко к названию зверька по имени "ПЕСЕЦ".Ну и тут уже подсуетился корреспондент и внес свои коррективы:- %3 типа,судя по ТТД и ТТХ,которые в ПАК ФА заложены и будут реализованы в будущем,название по классификации НАТО должно быть тогда из двух "F.F." %3 %3 %3.
Спецы:-не поняли(???)...,это т.е. что???
Корр-т:-Ну дык типа "Full Flaptor"!!! %3 :D %33
Что собсно в переводе и будет означать -
Ну, " ПОЛНЫЙ ПЕСЕЦ"!!!(Причем всем!!!И нам тоже...........). :D %56
-
Пал Евгеньич, что-то совсем даже не гламурно, можно даже сказать, пессимистично................ :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
-
.............
Корр-т:-Ну дык типа "Full Flaptor"!!! %3 :D %33
Что собсно в переводе и будет означать -
Ну, " ПОЛНЫЙ ПЕСЕЦ"!!!(Причем всем!!!И нам тоже...........). :D %56
Фланкер
Это тоже самое, - еслибы у дедушки были синие яйца как у дрозда (а яйца дрозда синего цв.),
то дедушка мог быть дроздом, а значит мог бы летать... 8) Логично?! ;D
А песец по-аглицки - аrctic fox. (арктическая лиса).
И почему FF - Full Flaptor (?), а не Fighter Flanker... %7 %7
А если учесть Димину теорию, что пессимист-это продвинутый реалист...
то ещё говорят, что продвинутый пессимист — мёртвый пессимист...
.... а реалист скажет — "очередная ловушка сознания", - и только... ;) %56
Ответ оптимиста: - За ПАК ФА будующее! %6
-
Не всё спокойно в соседнем царстве-государстве...
19.02.2010, 11:01:30
Истребитель F-35 нарушит статут 1983 года.
Перспективный американский истребитель пятого поколения F-35 Lightning II может нарушить статут Нанна-Маккерди (Nunn-McCurdy) в части роста стоимости одного самолета. Об этом, как сообщает Defense News, заявил начальник штаба ВВС США генерал Нортон Шварц (Norton Schwartz). "Я бы сказал, это возможно. Скорее всего так и будет", - добавил Шварц. Генерал не уточнил, что произойдет с программой разработки истребителя, если статут, принятый в 1983 году, будет нарушен.
Статут Нанна-Маккерди, известный также как поправка Нанна-Маккерди, был предложен в 1982 году сенатором Сэмом Нанном и конгрессменом Дейвом Маккерди. Документ, принятый в 1983 году, вносил правку в "Закон о выделении ассигнований для Министерства обороны США". Согласно поправке, Пентагон обязан предоставлять Конгрессу подробный отчет, если стоимость программы разработки или конечная стоимость создаваемой единицы военной техники вырастает более чем на 15 процентов.
Кроме того, статут 27-летней давности требует, чтобы Пентагон прекращал разработку того или иного вида вооружения, если общая стоимость программы более чем на 25 процентов превышает изначальную смету. Впрочем, согласно статуту Нанна-Маккерди, проект может быть сохранен, если министру обороны страны удастся доказать, что разработка является жизненно важной для обороноспособности США.
На какую сумму вырастет стоимость проекта F-35, не уточняется. Ранее сообщалось, что стоимость проекта создания истребителя, включая сборку 2,4 тысячи самолетов превысит 300 миллиардов долларов. По некоторым оценкам, сверх этой суммы проект потребует еще 16 миллиардов долларов. Считается, что Морская пехота США должна получить первый полностью готовый F-35 в 2012 году, ВВС - в 2013-м, а ВМС - в 2014-м.
1 февраля 2010 года министр обороны США Роберт Гейтс внес ряд изменений в программу разработки F-35. В частности, был уволен руководитель проекта, а стадия разработки истребителя продлена на год до 2015 года. Кроме того, Пентагон отменил выплату премиальных 600 миллионов долларов компании Lockheed Martin, которая занимается разработкой F-35.
Всего будет производиться три модификации F-35 - наземная, палубная и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Перспективный истребитель позиционируется как более дешевая альтернатива боевым самолетам пятого поколения F-22 Raptor.
F-35 сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 2,2 тысячи километров. Истребитель получит шесть внешних точек подвески и два внутренних бомбоотсека. Вооружение F-35 будет представлено 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", а также авиабомбами.
-
Шум от истребителей ВВС NATO в Литве превышает допустимые нормы
(http://www.aex.ru/images/media/2403.jpg)
Истребитель F-4 "Phantom"
Фото с сайта militaryfactory.com
|
[/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t][/t] |
| (http://www.aex.ru/images/tr.gif) |
25 февраля 2010 г., Aviation Explorer (http://www.aex.ru/)– Шум от дислоцированных на базе ВВС Литвы в Зокняй военныхистребителей ВВС NATO превышает допустимые нормы в городе Шяуляй и егоокрестностях, сообщает агентство Росбалт (http://www.rosbalt.ru/). Самыми шумными, как показало исследование, оказались истребители F4 Fantom германских ВВС и «МиГи» ВВС Польши. В самоуправлении Шяуляйского районаученые Литовской военной академии представили результаты исследования,проведенного еще в 2008 году. Тогда были произведены замеры уровня шумав местечке Шиленай Шяуляйского района, а также в различных местахгорода Шяуляй при взлете и посадке военных самолетов на аэродромев Зокняй. Было установлено, что шумот истребителей на 30-40 децибелов превышает допустимые нормы.Допустимые нормы шума в течение примерно пяти минут превышались во всемгороде Шяуляй. Допустимый уровень шума иногда превышался даже тогда,как самолеты не выполняли полетов.
Современный Зокняй здесь...
(http://i009.radikal.ru/1002/06/9afeee4ab60dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i009.radikal.ru/1002/06/9afeee4ab60d.jpg.html)
[/td][/tr][/table]
-
Фланкер
Это тоже самое, - еслибы у дедушки были синие яйца как у дрозда (а яйца дрозда синего цв.),
то дедушка мог быть дроздом, а значит мог бы летать... 8) Логично?! ;D
А песец по-аглицки - аrctic fox. (арктическая лиса).
И почему FF - Full Flaptor (?), а не Fighter Flanker... %7 %7
А если учесть Димину теорию, что пессимист-это продвинутый реалист...
то ещё говорят, что продвинутый пессимист — мёртвый пессимист...
.... а реалист скажет — "очередная ловушка сознания", - и только... ;) %56
Ответ оптимиста: - За ПАК ФА будующее! %6
Слай!
А че все так сложно???!Ужос!?!Какой-то....!
Я передал все, что слышал по радио при обсуждении ПАК ФА примерно с обывательской точки зрения,надо признать(что я и сделал)-она мне понравилась.Т.е. кароче-за что купил - за то и продал!Че таку бадягу -то разводить?
Я тоже за ПАК ФА,нехай бороздит с успехом небесный океан и страху на врага напускаит,кто ж против?
А по вопросу пессимста и оптимиста-ответ следуючий буит:пессимст придумал самолет,а оптимист -парашют... %33 %56
А про синие яйца дрозда-ответа пока нету...Ссори... %7
-
%3 Бодрый вечер(или иное время суток) %3
На mail.ru выкинули новость... Не могу не поделиться....
-------------------------------------------------------------------------------------
Люди смогут летать без помощи самолета
Производство так называемых "летающих ранцев" вскоре начнется в Новой Зеландии. Речь идет о персональных устройствах, которые могут поднимать человека в воздух и переносить на значительные расстояния. Инвестору, в роли которого выступает самолетостроительная компания, достанется контрольный пакет акций предприятия.
Индивидуальные реактивные летательные аппараты изобрел Гленн Мартин, основатель компании Martin Aircraft, которая и займется их выпуском. Устройство оснащено двумя двигателями мощностью 200 лошадиных сил. "Летающий ранец" весит 115 килограммов и может преодолеть 48 километров за 30 минут, поднимая "пилота" на высоту более 2 километров, сообщает Daily Telegraph. Направление можно менять при помои двух рукояток. Прав или лицензии для управления таким аппаратом, скорее всего, не потребуется.
Гленн Мартин признаётся, что с 5 лет мечтал создать ранец, который позволил бы летать. Компания намерена начать с производства 500 аппаратов в год, продавая каждый по цене более $75 000. Изобретатель уверен, что "ранцы" заинтересуют спасательные службы, туристов и военных.
ИСТОЧНИК http://travel.mail.ru/news/54815/
-
Слай!
А че все так сложно???!Ужос!?!Какой-то....!
Я передал все, что слышал по радио при обсуждении ПАК ФА примерно с обывательской точки зрения,надо признать(что я и сделал)-она мне понравилась.Т.е. кароче-за что купил - за то и продал!Че таку бадягу -то разводить?
Я тоже за ПАК ФА,нехай бороздит с успехом небесный океан и страху на врага напускаит,кто ж против?
А по вопросу пессимста и оптимиста-ответ следуючий буит:пессимст придумал самолет,а оптимист -парашют... %33 %56
А про синие яйца дрозда-ответа пока нету...Ссори... %7
Фланкер
А про синие яйца дрозда-ответа пока нету...Ссори... %7
А и не надо... ;) Удрозда яйца голубые... Это у дедушки они синие... :-\
Все вопросы к бабушке... :D ;D
Павел, мы тут чуток шуткуем... сквозь слёзы. А что делать?! O:-)
Просто читая, "разговоры" о ПАКе, - что машина начата в 80-х, затем "перестройка" МСГ,
затем "заморозили", потом распад Союза... "машина устарела"... и т.д. А ты пойди построй... %13
Это Абрамовичам легче свои яхты построИТЬ, Прохоровым, Батуриной(ным) дома-виллы...
А фирме Сухого приходиться искать партнёров для проектов... Про ТАКР ещё в 2007г. ГК ВМФ РФ
Владимир Масорин обещал... а где северодвинский док ?! Взамен николаевскому?! %35
За сколько продали наши авианосцы, и сколько стоит последняя яхта Ромы А.А.?!
Нас всёравно не победить... Территория большая... Опять же - наше "секретное оружие возмездия" - чукчи на оленях... (Заполярный ВО)... "Братья" с Поднебесной... тоже нашу Сибирь
не отдадут - самим нужна... http://news.ru.msn.com/article.aspx?cp-documentid=152201957
А к началу БД на территории РФ - все дети алигархов будут в Европе
работать "Штирлицами" на РФ - как тут можно нас победить... ?! %7 %7 %13 %56
Насчёт
пессимст придумал самолет,а оптимист -парашют... %33 %56
Евгеньевич - не верь. Вспомни историю Икара... Никто не верил, - он взлетел-таки!!! %30
И пошло-поехало... ("Поехали" Ю.А. Гагарин.) %6
Кстати, «Поехали!» – это от Галлая. «К полету готов?» – спрашивал Марк Галлай старшего лейтенанта Гагарина во время многочисленных тренировок . «Готов». – «Ну тогда, давай. Поехали!» – и в очередной раз нажимал на тренажере пуск в «как бы космос». Отработав до автоматизма «пароль–ответ» на Земле, полетев в космос реальный, Гагарин сказал это знаменитое «Поехали!» «как бы Галлаю».
Смелые придумали машину - тормоза - трусы, а тп - технари, чтобы колодки не палить... и ещё. ;)
Нас заставляли на пробеге тп выпускать, хотя посадка в пределах, торможение было соразмерным... Некоторые, забыв выпустить тп, выпускали его почти на сруливании... смысл понятен - чтоб не драли на разборе... ::)
-
И пошло-поехало... ("Поехали" Ю.А. Гагарин.)
Он сказал: "Поехали!" И запил водой....
А что? Версия тоже имеет право на существование! ;D
-
%3 Бодрый вечер(или иное время суток) %3
На mail.ru выкинули новость... Не могу не поделиться....
-------------------------------------------------------------------------------------
Люди смогут летать без помощи самолета
Производство так называемых "летающих ранцев" вскоре начнется в Новой Зеландии. Речь идет о персональных устройствах, которые могут поднимать человека в воздух и переносить на значительные расстояния. Инвестору, в роли которого выступает самолетостроительная компания, достанется контрольный пакет акций предприятия.
Индивидуальные реактивные летательные аппараты изобрел Гленн Мартин, основатель компании Martin Aircraft, которая и займется их выпуском. Устройство оснащено двумя двигателями мощностью 200 лошадиных сил. "Летающий ранец" весит 115 килограммов и может преодолеть 48 километров за 30 минут, поднимая "пилота" на высоту более 2 километров, сообщает Daily Telegraph. Направление можно менять при помои двух рукояток. Прав или лицензии для управления таким аппаратом, скорее всего, не потребуется.
Гленн Мартин признаётся, что с 5 лет мечтал создать ранец, который позволил бы летать. Компания намерена начать с производства 500 аппаратов в год, продавая каждый по цене более $75 000. Изобретатель уверен, что "ранцы" заинтересуют спасательные службы, туристов и военных.
ИСТОЧНИК http://travel.mail.ru/news/54815/
Уже померяли http://moyaamerica.com/2008/08/
-
http://www.youtube.com/watch?v=rhpPhvWvLgk&feature=player_embedded
-
Уже померяли http://moyaamerica.com/2008/08/
Мохнатый шмель.. Так и не нашёл душистый хмель... :D
Но задумка хороша...
-
Во первых...
Устройство оснащено двумя двигателями мощностью 200 лошадиных сил.
Во вторых...
может преодолеть 48 километров за 30 минут, поднимая "пилота" на высоту более 2 километров.
В третих...
Прав или лицензии для управления таким аппаратом, скорее всего, не потребуется
"скорее всего", конечно настораживает, но остальное - приятнее.. чем шмель... ;)
-
(http://i058.radikal.ru/1003/43/8d240f87159c.jpg) (http://www.radikal.ru)
....
-
Во бля как!!! %7 %7 %7 %7 %7 %7 :o :o :o :o
Шведский летчик 13 лет пилотировал пассажирские самолеты с фальшивой лицензией
Власти Нидерландов арестовали шведского пилота, который 13 лет летал на коммерческих рейсах, пользуясь фальшивой лицензией, сообщила голландская полиция.
Проживающий в Милане 41-летний швед работал на различные авиакомпании в Великобритании, Италии и Бельгии и налетал в общей сложности не менее 10 тысяч часов.
Пилот, имя которого не называется, был задержан во вторник вечером в амстердамском аэропорту "Схипхол" на основании оперативной информации, предоставленной шведскими властями.
Согласно заявлению голландской полиции, летчик был арестован прямо в кабине пилотов лайнера Boeing 737, который должен был лететь в Анкару с более чем ста пассажирами на борту.
Сообщается, что у задержанного настоящей была лицензия на управление только легкомоторными самолетами. Кроме того, срок ее действия истек.
По данным голландского телеканала NOS, летчик уже признался в мошенничестве. Пока он остается под стражей. В пятницу будет решаться вопрос о его освобождении под залог, передает РИА Новости со ссылкой на агентство Франс Пресс.
-
да за десять тыщщ налета ему уже пора десять лицензий дать :D :D :D
а может, у него русские корни? %7 %7 %7 так сказать,отягощенная наследственность %30 %30 %30
-
Молодцы Ульяновцы! %6 %6 %6 http://www.utro.ru/articles/2010/03/03/877702.shtml
Лариса , уже летают над вами такие чуда невиды? %6 %6 %6
-
Молодцы Ульяновцы! %6 %6 %6 http://www.utro.ru/articles/2010/03/03/877702.shtml
Лариса , уже летают над вами такие чуда невиды? %6 %6 %6
Эта тарелка смахивает на "утку".....(газетную).... :D :D :D :D :D
-
И так сойдет :o :o :o :o :o :o %21
США 20 лет использовали бракованные бомбардировщики B-2
Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.
Неполадка B-2 заключается в том, что металлическая панель, расположенная в хвостовой части самолета между двигателями и прикрывающая композитный каркас от раскаленной реактивной струи, периодически растрескивалась. Без регулярного техосмотра такая неполадка могла бы привести к авиакатастрофе. Впервые растрескивание пластины было обнаружено спустя год после первого полета B-2 в 1989 году.
Неполадка проявляется регулярно, и инженерам долгое время не удавалось не только исправить ее, но и даже установить причины растрескивания. По данным Northrop Grumman, растрескивание панели происходило из-за воздействия на нее высоких температур, а также небольшой вибрации, возникающей от звука работающих силовых установок. В результате проявлялся эффект усталости
-
Эта тарелка смахивает на "утку".....(газетную).... :D :D :D :D :D
Верить надо людям Юра! http://www.locomosky.ru/
-
Верить надо людям Юра! http://www.locomosky.ru/
...............и стопроцентной безопасности полётов и воздушных перевозок................ %3 %3 %3
Там в прежних постах "воробьелёт" :) и то имел пару хороших винтов, а тут какая-то миска из-под бульбы без ничего подобного собирается много тонн поднимать, да ещё 100% безопасно.. (а как же ваши Акрон с Меконом??)
Это просто одна из тем, которые предназначены для "срубания бабла"..... ИМХО :)
-
...............и стопроцентной безопасности полётов и воздушных перевозок................ %3 %3 %3
Там в прежних постах "воробьелёт" :) и то имел пару хороших винтов, а тут какая-то миска из-под бульбы без ничего подобного собирается много тонн поднимать, да ещё 100% безопасно.. (а как же ваши Акрон с Меконом??)
Это просто одна из тем, которые предназначены для "срубания бабла"..... ИМХО :)
А посмотрите- ка
В Нью-Йорке воздушным движением управлял малолетний ребенок %13
http://www.vesti.ru/doc.html?id=345288
(http://i070.radikal.ru/1003/21/7f3ba14cd0e7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вское разное про реинкарнацию дерижаблей.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/339727/
-
....а тут какая-то миска из-под бульбы без ничего подобного собирается много тонн поднимать....
Боюсь переврать, но по-моему в книге "Испытано в небе" Марк Галлая: когда личный состав знакомился с ПЕРВЫМИ реактивными самолётами и убедился, что винт не предусмотрен, то прозвучал приблизительно ТАКОЙ же вопрос:"И что? Эта ТРУБА полетит?!" Видимо ещё лет через 60 кроме трубы и миски придумаю ещё чё-нить %7 А хотя... и сейчас изменяемая тяга двигателя поставила ЖИРНЫЙ крест на понятиях аэродинамики.
-
ЭКИП
http://rutube.ru/tracks/982373.html
-
ЭКИП -вроде штука серьёзная, (непонятно, почему китайцы до сих пор не делают...... :)
А насчёт ульяновского: посмотрите повнимательнее на их сайт, всего-то достижений - два парашютных купола натянули на каркас и по бокам повесили пропеллерчики от Карлсона..... Да,........ ещё на боку написали "МЧС". ;D
И под это им собираются выдать миллиард баксов.... (плюс неизвестно сколько министерство обороны....)
Я, мистер Воробей, изо всех сил стараюсь верить людям....... :), но не на столько же... :'(
(http://s003.radikal.ru/i203/1003/0b/340fdecded7a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Юра, а вдруг все остальные их достижения Сов.секретны?! :o :o :o %6
Тем более, что в Ульяновске- база самолётостроения, думаю, и с этой тряпочкой МЧС не всё так просто.
............................
Секретным будет то, куда они почти миллиард баксов потратят............ :)
-
Молодцы Ульяновцы! %6 %6 %6 http://www.utro.ru/articles/2010/03/03/877702.shtml
Лариса , уже летают над вами такие чуда невиды? %6 %6 %6
Думаю, что испытательный полет будет приурочен к 1 апреля... :D :D :D
-
5 марта 2010 г., Aviation Explorer – Совсем скоро за штурвалом одного из Airbus A320 «Авианова» появится женщина. За несколько дней до международного женского дня к команде авиакомпании присоединилась легендарный пилот Светлана Протасова. AEX.ru
По словам генерального директора «Авианова» Владимира Горбунова, Светлана в настоящий момент проходит переподготовку и в самое ближайшее время начнет работу в качестве второго пилота Airbus A320. «Несмотря на то, что профессия пилота нетипична для женщин, Светлана уже сегодня имеет значительный опыт. Ее общий налет составляет более 1550 часов на таких самолетах как Як-52/55 и Су-26/29, боевые Л-39 и МиГ-29, а также пассажирском Ту-154».
«Мы активно расширяем не только флот, но и штат нашей молодой компании. Женщины-пилоты – это действительно необычно, однако, как показывает мировая практика, они ни в чем не уступают пилотам-мужчинам. Я рад приветствовать Светлану в наших рядах и уверен, что пассажиры по достоинству оценят ее профессиональные качества» – говорит представитель акционеров «Авиановы» Эндрю Пайн.
В настоящий момент, штат пилотов авиакомпании составляет 30 человек, 10 из которых в составе 5 экипажей начнут работу на третьем Airbus A320, пополнившим флот «Авиановы» в марте 2010 года.
Вот так! Милые девушки ВАС с праздником ВЕСНЫ!!!
(http://)
-
(http://i027.radikal.ru/1003/d3/eb9adf604b1at.jpg) (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/1003/d3/eb9adf604b1a.jpg.html)
А вот так "супостаты" утилизируют (или хранят) свои самолеты. У кого есть "Google Планета Земля" может посмотреть по координатам. Блин, как за державу то стыдно..... %34
-
Было такое.Ехала негритянская семья, неудачно придавило.Аэропорт находится ну в очень плохом месте.Посреди города да еще в черном квартале. %6
-
Ан-70.
http://www.rian.ru/analytics/20100310/213390330.html
-
Друзья передали, что где то под Питером, ориентировочно 10-12 марта на посадке произошла авария самолета Миг-31, КВС- молодой лейтенант, посадка на лев сторону ВПП, уход на грунт, задевание консолью снежного бруствера, капотирование самолета и в перевернутом положении срабатывание катапультных кресел... обошлось без жертв, фонари не успели отойти, один из летчиков самостоятельно вылез через щель между кабиной и фонарем, второго доставали с применением бензопилы, которой разрезали остекление... в инете ничего нет, может питерцам что-либо известно?
-
Друзья передали, что где то под Питером, ориентировочно 10-12 марта на посадке произошла авария самолета Миг-31,
Уточнил сейчас, предыдущее сообщение стёр. Это было 10 марта в Котласе. Экипажу (л-т Егоров и штурман к-н Воробьёв) крупно повезло. Всё было примерно так, как написал Андрей. Садились в снежном заряде. 2 борта ушли на запасной. Пороховые ускорители сработали, фонари сойти не успели, упёрлись в землю. Лётчики живы.
-
Советские тарелочки…
(http://s57.radikal.ru/i158/1003/6e/b899e77b1543.jpg) (http://www.radikal.ru)
Правительство Ульяновской области утвердило пятилетнюю программу по строительству "летающей тарелки" - дирижабля доскообразной формы, разработка которого активно велась в СССР в 1980-х годах. По-научному новый дирижабль называется "аэростатическим термобалластируемым летательным аппаратом". Это название означает, что аппарат получит два объемных отсека, один из которых будет заполнен традиционным гелием, а второй - горячим воздухом, поступающим от маршевых двигателей. Такая схема позволит эффективно контролировать подъемную силу, действующую на дирижабль. Дискообразная форма "Локомоскайнера" позволит ему сохранять устойчивость под напором ветра при зависании аппарата над определенной точкой. По предварительным подсчетам, порывы ветра скоростью до 20 метров в секунду не будут представлять для аппарата серьезной помехи. Предположительно "Локомоскайнер" будет способен развивать скорость до 110 километров в час, а максимальная дальность его полета составит три тысячи километров. Преимущество аппаратов, подобных "Локомоскайнеру", очевидно - сегодня не существует летательных аппаратов, будь то самолеты или вертолеты, которые были бы способны доставить 600 тонн грузов в местность, где не существует специальной транспортной инфраструктуры.
http://lenta.ru/articles/2010/03/04/saucer/
-
Ещё раз об Ильюшине. Почитайте.
Легендарный сын легендарного отца
http://www.rg.ru/2010/03/03/iliushin-site.html
А это вот о том, как не надо. Из старенького
Русский Руст: Беспилотник по-советски
http://aviatoru.at.ua/forum/80-254-1
"Литва". Осень. Осколки Российского самолета су-27 после аварии на земле.
http://www.newstube.ru/media/ogorodnikova-litva-osen'-oskolki-rossijskogo-samoleta-su-27-posle-avarii-na-zemle-pozharnaya
-
Ещё раз об Ильюшине. Почитайте.
Легендарный сын легендарного отца
http://www.rg.ru/2010/03/03/iliushin-site.html
Из ссылки Самурая:
В 1951 году получен диплом военного инженера, и за спиной выпускника академии - восемь лет летного стажа. Отец считал, что это идеальный сплав для будущего создателя самолетов, должных быть непременно лучшими в мире. Владимиру специально подготовили место конструктора в "папином" ОКБ. Однако сын категорически отказался идти по стопам отца и стал летчиком-испытателем. Ильюшин-старший был настолько потрясен таким своеволием, что двадцать лет(!) практически не разговаривал с родным сыном.
:o :o
И отец и сын прожили 82 года... Наследственность всётаки не последнее дело...
-
ВВС Венесуэлы получили штурмовики K-8 китайского производства.
15 марта 2010 г., Aviation Explorer – Первая партия легких многоцелевых штурмовиков и учебных самолетов K-8W китайского производства поступила в субботу в Венесуэлу, передает АРМС-ТАСС.
"Мы благодарны Китаю - другу Венесуэлы и социалистической революции", - заявил президент Венесуэлы Уго Чавес на официальном акте приемки 6 из 18 военных самолетов, закупленных в КНР.
Чавес заявил, что Венесуэла "укрепляет обороноспособность". "Благодаря Богу и революции у нас есть дружественные государства, такие как социалистический, революционный Китай", - указал он. Президент отметил, что китайские самолеты включаются в состав ВВС, которые уже располагают 24 многоцелевыми бомбардировщиками Су-30МК2 российского производства.
Источник: http://www.aex.ru/news/2010/3/15/73823/
-
Уточнил сейчас, предыдущее сообщение стёр. Это было 10 марта в Котласе. Экипажу (л-т Егоров и штурман к-н Воробьёв) крупно повезло. Всё было примерно так, как написал Андрей. Садились в снежном заряде. 2 борта ушли на запасной. Пороховые ускорители сработали, фонари сойти не успели, упёрлись в землю. Лётчики живы.
Сомнительно мне это сообщение.
мне кажется при срабатывании ускорителей в замкнутом пространстве кабины тяжело выжить.
-
Сомнительно мне это сообщение.
мне кажется при срабатывании ускорителей в замкнутом пространстве кабины тяжело выжить.
Да, это точно, сдается, что у них сработали лишь пиропатроны кресел %3 и ускорители не зажглись...
-
Я переучивался на 31-й 19 лет назад и уже плохо помню как срабатывает К-36. Не хочу гадать что за чем там срабатывает, достоверно известно лишь, что лётчики получили ожоги. От пиропатронов их можно получить?
-
Да Вадим, этого не может быть от "патронов"...В любом случае повезло ребяткам!
-
Наскока помнит мой склероз, два пороховых ускорителя с суммарной тягой около 3 -х тонн включаются концевыми выключателями на высоте кресла от пола кабины около полуметра. Пацанам крупно повезло, в противном случае их собирали бы ложками.............. :'( :'( :'( :'( :'(
-
Да явно повезло, а вот один с-т полез поцеловаться...
Да кстати собираются производить Бе-32 {www.testpilot.ru/russia/beriev/be/32/be32.htm} самолет довольно таки давний, но кто испытывал говорят хороший аппарат.
-
Мама granD (Димы Грановского) учавствовала в создании этого самолета.Мы об этом говорили на старом форуме.Хороший самолет!Удачи! %6 %6 %6
-
А вот догадайтесь - Чья сия приборна доска? ???
::)
-
.....Загадки одного угона.
Любой случай можно рассматривать с разных сторон и выстраивать логическую цепочку. Версия этого полковника какая-то уж совсем неправдоподобная. Там шухер такой поднялся, что мама не горюй! А он говорит, что особо ничего не случилось. Наказывали всех подряд без разбора. Если не ошибаюсь, у нас на сайте есть такие лётчики.
-
Любой случай можно рассматривать с разных сторон и выстраивать логическую цепочку. Версия этого полковника какая-то уж совсем неправдоподобная. Там шухер такой поднялся, что мама не горюй! А он говорит, что особо ничего не случилось. Наказывали всех подряд без разбора. Если не ошибаюсь, у нас на сайте есть такие лётчики.
Не ошибаешься. В частности с нашего выпуска. Захочет - сам расскажет 8)
-
О транспортной авиации хороший материал.
http://desantura.ru/content/articles/index.php?article=4819&SECTION_ID=256&SHOWALL_1=1
(http://i053.radikal.ru/1003/5f/be43e6e53863.jpg) (http://www.radikal.ru)
Десантирование БМД-1 с системой маловысотного десантирования П-219
-
А вот почему Лена нас не информирует о забастовке диспетчеров Ростовского центра ОВД(бывшей "Стрелы") %7 %7 %7 %7 %7
Кто же там прав, начальник Горбенко, кстати, бывший ЕВВАУЛовец или Батагов - глава профсоюза ??
-
Дима! Да тут почитай..... http://www.forumavia.ru/forum/4/4/713024170213123773611269628744_1.shtml?topiccount=52
А это постик оттуда..... Кстати с приветом к нашему Правдолюбу..... Уж очень он его защишает.....
"Героя России Горбенко получил за то что уничтожил "Армавирский спецназ" в чеченскую компанию. А вторую звезду получит за уничтожение диспетчеров".
Поверь Г....О из любой ситуации выйдет, как всегда , весь в белом..... А остальные будут об.....ны. Не первый раз.... и в прошлой жизни.....
-
Вот тебе и ответ.....
УЖЕ ПОДПИСАЛИ КД.....
А дальше, как мартышка не крутись..... Боржоми пить будет поздно.... Вернее уже поздно..... Как не размахивай.....
-
Поверь Г....О из любой ситуации выйдет, как всегда , весь в белом..... А остальные будут об.....ны. Не первый раз.... и в прошлой жизни.....
Жень, а идеж тебя так В.М. забидел? Шашкой канешно махнуть могёт, но в "прошлой жизни" вроде без дела не злоупотреблял властью %7 Правда я могу о нём судить, как об ком ап, в других его должностях не имел возможности судить о человеке.
-
А вот догадайтесь - Чья сия приборна доска? ???
::)
Так и не посмотрел полностью твою доску..Хотя она не твоя, а ..похоже Кто там у нас часы то переводит? На доске как раз напоминание о том, что сегодня в 2.00 нужно было перевести часы на 3.00..(http://www.yoursmileys.ru/ssmile/fun/s0230.gif) (http://www.yoursmileys.ru/s-fun.php)
-
Кто там у нас часы то переводит? На доске как раз напоминание о том, что сегодня в 2.00 нужно было перевести часы на 3.00..(http://www.yoursmileys.ru/ssmile/fun/s0230.gif) (http://www.yoursmileys.ru/s-fun.php)
спасибо за напоминание, время подкорректировал
-
Вот тебе и ответ.....
УЖЕ ПОДПИСАЛИ КД.....
А дальше, как мартышка не крутись..... Боржоми пить будет поздно.... Вернее уже поздно..... Как не размахивай.....
Ну, тоже неплохо....... главное - процесс выхода из СКОТОМАССЫ в ЛИЧНОСТИ идёт. Может вскорости даже будет такой же мощный коллектив, как например, в Люфтганзе, где за 6.4% надбавки к зарплате за счёт инфляции почти 5000 пилотов готовы были встать, как один....... %3 %3 %3 %3 %3 %33 %33
-
"Специальный репортаж": Мне бы в небо
Краснодарское училище http://www.vesti.ru/doc.html?id=349804&m=2
-
"Специальный репортаж": Мне бы в небо
Даже у них погоны не голубые.......... :-X :-X :-X
Охренеть можно.......... только в конце третьего года пустят полетать.... :'( :'( :'(
..........И всё-таки Л-29 покрасивее кажется............... :)
-
А вот почему Лена нас не информирует о забастовке диспетчеров Ростовского центра ОВД(бывшей "Стрелы") %7 %7 %7 %7 %7
Кто же там прав, начальник Горбенко, кстати, бывший ЕВВАУЛовец или Батагов - глава профсоюза ??
А что тут информировать....Я просто возмущаюсь тому, как протекают, вернее как раздуваются, события вокруг этой ситуации....кучка подстрекателей во главе с бывшей главой профсозов разжигают страсти..мутят бурю в стакане...Кстати.."Стрела" не бывшая..она и осталась Стрелой...я прослужила на Стреле 14 лет и сейчас работаю снова здесь же...
ekudinov@list.ru
Отправлено: Вчера в 03:44
Дима! Да тут почитай..... http://www.forumavia.ru/forum/4/4/713024170213123773611269628744_1.shtml?topiccount=52
А это постик оттуда..... Кстати с приветом к нашему Правдолюбу..... Уж очень он его защишает.....
"Героя России Горбенко получил за то что уничтожил "Армавирский спецназ" в чеченскую компанию. А вторую звезду получит за уничтожение диспетчеров".
Поверь Г....О из любой ситуации выйдет, как всегда , весь в белом..... А остальные будут об.....ны. Не первый раз.... и в прошлой жизни.....
интересно откуда такие факты...??ВМ известен тем, что никогда не прятался за чужие спины и в числе первых вылетал на "точку"... практически по первому сигналу..он настоящий боевой офицер и командир..Просто кого-то бесит, что руководит всеми Генерал...
Жень, а идеж тебя так В.М. забидел? Шашкой канешно махнуть могёт, но в "прошлой жизни" вроде без дела не злоупотреблял властью %7 Правда я могу о нём судить, как об ком ап, в других его должностях не имел возможности судить о человеке.
ВМ сделал немало..и это знают многие...Одно то, что сколько пенсионеров после перехода военого сектора на гражданку получили квартиры, а то так бы и ждали в общей очереди в военкомате...а вот бывшей главе профсоюзов неймётся..ещё б такие бабульки при всего лишь втором уровне языка...он уже нигде не получит...и как раненый зверь пытается ещё кусаться..они "добьются" только одного..поотменяют бесплатный пролёт в любую точку шарика и снимут все надбавки...отпуск уменьшится....и зарплата тоже...(и это коснётся всех работников центра, а не только авиадиспетчеров)...
на форуме авиадиспетчеров пишут много...но это не значит, что всё так и есть...все активно поддерживают ростовский центр...не вникая в тонкости...бастовать сейчас запрещено диспетчерам..так бывшая голова придумала и тут как это сделать..а просто все сдают кровь..(
Old herr: 29/03/2010 [11:24:30]
Все таки не зря кровушку сдавали.Сейчас пригодится в Москве.:(
Сегодня сдал еще раз.Вызвали попросили сдать.На пункте переливания говорю,что начальник запретил сдавать.Ответ- не имеет права.Спросили фамилию начальника.Так что не дай бог ему или его родне потребуется кровь.Будет перельют,а не окажется специально никто не повезет.У медиков,оказывается,свои "черные списки"есть.
...а потом так же дружно идут в полагаемый отгул...всей сменой...заметьте ..это всего лишь кучка .... людей...которая портит всё...и им уже всё равно так как свой исход они знают и живут по принципу "помирать так с музыкой"...
ещё цитируююю...оттуда же..
не надоело врать и лаять? О чём речь? О Батагове? Это КТО? Такого работника в ФГУП - нет. Уволен- за ПРОГУЛ. А почему? Да потому, что много себе позволял. Да, В.М. разрешал ему входить в свой кабинет. Вот, и допрыгался. А кличку его по училищу, по "Стреле" помните? А мы их просто так не давали. Было за что!Рядом сутками жили. Так и сейчас! Переговоров не было! Враньё всё! Их сорвали так называемые представители работников!По указке того же Батагова.ГЕРОЙ! ЗВЕЗДА! А чего добивается? Благ для себя! А вы тут чего-то ждёте, верите. Да нормальный проект КД. А если, что-то не устраивает - обсуждайте, доказывайте. Все льготы и гарантии сохранены. И 6-ть СРЕДНИХ ЗАРАБОТНЫХ ПЛАТ -тоже. По здоровью нет? А может добавят. Никто же ещё не просил, не обосновал. Опять же - есть СТРАХОВКА.Надо же ОЛЕГ вспомнил сл. ЭРТОС. А то всё - авиадиспетчера, авиадиспетчера...А разруху-та была при всех ДЕДАХ, НИКОЛАЕВИЧАХ, ЖУКОВЫХ и т.д. И они делали ремонты только для СЕБЯ и своих детей.А сейчас - здесь, в первых рядах. Ох-Ох-Ох. И сколько желчи в вас! Жаль, что страсти такого накала разгорелись вокруг ...Читайте прект КД! Подумайте головой! Будьте выше бараньей толпы.
.....за сим умолкаю..бо боюсь расскажу больше, чем могу...ещё раз перечитала форум авиаточкару....возмущена....как же люди стали злы!
-
Ну, люди всегда были такими, да и зависть у многих выше крыши. А скока живут по принципу "Если у меня сдохла корова, то у соседа должно сдохнуть две" %4 %4 %4
Нда, интересная ситуёвина....... %35 %35 %35
-
(http://i014.radikal.ru/1004/ea/ab948f6005cd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Опять упал самолёт 30.03... http://www.radioscanner.ru/forum/topic18684-16.html#msg657479
-
Галя, он не успел упасть, так как даже не взлетел. По нашему, его РАЗЛОЖИЛИ на взлёте. Это ФСБ-шный Ан-74..........
-
Я этот случай вносить на ветку "ЛП..." не буду. Скорее всего, классифицируют как ОПЛП. Или как сейчас это называется? Всё, блин, попереименовывают, хрен разберёшься в новой терминологии.
-
интересно откуда такие факты...??ВМ известен тем, что никогда не прятался за чужие спины и в числе первых вылетал на "точку"... практически по первому сигналу..он настоящий боевой офицер и командир..Просто кого-то бесит, что руководит всеми Генерал...
Остальные цитаты и приводить не буду, нет смысла.....
Лена! Только не надо форум слезами умиления заливать - могут по разному это понять....
У каждого свои суждения о чести и достоинстве человека.... и генерала в том числе.....
Мне хватило Забайкалья, юбилея 4-й ВА, ну и.... пенсионер - еще не значит "быть не в курсе событий"...
Дискутировать на эту тему категорически не хочу..... Ну.... если только с УТЕЙ за рюмкой чаю в Ейске...
-
[size=-1]Видеть сквозь фюзеляж
Летчики, пилотирующие истребители F-35, получат в свое распоряжение шлемы с системой обзора нового поколения, которая позволит им видеть то, что происходит за пределами самолета, прямо сквозь фюзеляж. Это достигается за счет передачи видеосигнала от HD камер, расположенных по периметру самолета, на дисплей, находящийся внутри шлема. Ночью система переходит на инфракрасный режим работы.
Специальные датчики в кабине отслеживают положение шлема, для того чтобы всегда показывать пилоту актуальную информацию. Когда он смотрит вниз, то видит не свои ноги, а то, что происходит на земле.
Кроме того, бортовой компьютер передает на дисплей навигационную информацию и данные о находящихся вокруг вражеских и дружественных самолетах, зафиксированных радиолокационной установкой.
Аналогичная система разрабатывается и в России, в НПО "Геофизика-НВ" ( г. Москва).[/size]
[size=-1]Источник: enext.ru[/size]
-
...Кроме того, бортовой компьютер передает на дисплей навигационную информацию и данные о находящихся вокруг вражеских и дружественных самолетах, зафиксированных радиолокационной установкой.
Такие системы стали устанавливать на автомобилях. Смотришь не наружу, а внутрь кабины на экран. Показывает обстановку по периметру. Обычно все новые технологии в авиации внедрялись первыми в другие отрасли.
Отставать начали... :'(
-
Такие системы стали устанавливать на автомобилях. Смотришь не наружу, а внутрь кабины на экран. Показывает обстановку по периметру. Обычно все новые технологии в авиации внедрялись первыми в другие отрасли.
Отставать начали... :'(
ну и нахрена такая система в машине? тем более с системой свой-чужой в радиусе 50 км. :)
-
ну и нахрена такая система в машине? тем более с системой свой-чужой в радиусе 50 км. :)
Может быть "свой-чужой" и не актуальна, а вот припарковаться для некоторых, или там просочиться в узком месте - настоящая проблема, а с использованием данной функции она явно упрощается.
-
Может быть "свой-чужой" и не актуальна, а вот припарковаться для некоторых, или там просочиться в узком месте - настоящая проблема, а с использованием данной функции она явно упрощается.
может быть, но по-моему такое решение этой проблемы подобно поиску монеты в темной комнате методом поджигания бумажных денег.
-
может быть, но по-моему такое решение этой проблемы подобно поиску монеты в темной комнате методом поджигания бумажных денег.
Скорее всего аналогично считают и сами производители, но спрос рождает предложение, и если это интересно клиентам - то будут делать.
-
Ну.... я не знаю.... кому как.... А мне камера заднего обзора и днем и ночью.... ну совсем не лишняя...
Хочу еще переднюю замутить.... Тем более коммутация не проблема
(http://www.yoursmileys.ru/tsmile/cars/t89191.gif) (http://www.yoursmileys.ru/t-cars.php)
-
Ну.... я не знаю.... кому как.... А мне камера заднего обзора и днем и ночью.... ну совсем не лишняя...
Хочу еще переднюю замутить.... Тем более коммутация не проблема
(http://www.yoursmileys.ru/tsmile/cars/t89191.gif) (http://www.yoursmileys.ru/t-cars.php)
ну, камеры отдельно, это не сильно дорого, а куча камер, сопряженных с компом, показывающие то, куда вы смотрите - это другой вопрос. Хотя, может я и не прав. :)
-
Володя! А ты поищи поисковиком, что немцы на новой АУДИ А8 наворотили.... Там и видео есть.... Интереснооо....
-
...Хочу еще переднюю замутить.... Тем более коммутация не проблема
Чтобы лёжа рулить? Так и уснуть недолго :'( :'( :'( ;D
-
Володя! А ты поищи поисковиком, что немцы на новой АУДИ А8 наворотили.... Там и видео есть.... Интереснооо....
честно говоря не любитель навороченности автомобилей, придерживаюсь в этом мнения разумного аскетизма.
но из уважения посмотрю. :)
-
Чтобы лёжа рулить? Так и уснуть недолго :'( :'( :'( ;D
Та неее.... Машин низкий.... бардюр высокий..... парковацца сложно....
-
честно говоря не любитель навороченности автомобилей, придерживаюсь в этом мнения разумного аскетизма.
но из уважения посмотрю. :)
Володя! Разумного - это как? Всех на велосипеды? Запоры? ТАЗики? Али еще чегой-то можно?
-
(http://s51.radikal.ru/i132/1004/1f/90df35c583d1.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Чтобы лёжа рулить? Так и уснуть недолго :'( :'( :'( ;D
Уважаемые, а Вы не забыли, как ветка называется? Заходя на нее действительно хочется почитать о том, что связано с самолетами, а об авто - есть свои ветки...
С уважением, Павел.
-
А самолётик, кстати, называется Short SC.7 Skyvan. У нас тут такой один есть. А наша компаха хочет брать вот такой Shorts 360.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Shorts360airsey.jpg/800px-Shorts360airsey.jpg)
-
Володя! Разумного - это как? Всех на велосипеды? Запоры? ТАЗики? Али еще чегой-то можно?
ну зачем сразу крайности. :) тем более нас уже просят про самолеты поговорить. :)
-
Слай
Да ради Бога,.......их продаётся много. В зависимости от остаточного ресурса и наработки с начала эксплуатации можно и за 300.000 баксов взять. У него очень экономичные движки. Но малый запас топлива. Он класса региональных или по нашему местные воздушные линии. У него салон негерметичный, то есть выше 3000 м нельзя. Для Батьки...... по Белоруссии,....из Минска в Гомель или Брест,.....песня... %3 %3 %3 %3 %3 %3
-
Слай
Да ради Бога,.......их продаётся много. В зависимости от остаточного ресурса и наработки с начала эксплуатации можно и за 300.000 баксов взять. У него очень экономичные движки. Но малый запас топлива. Он класса региональных или по нашему местные воздушные линии. У него салон негерметичный, то есть выше 3000 м нельзя. Для Батьки...... по Белоруссии,....из Минска в Гомель или Брест,.....песня... %3 %3 %3 %3 %3 %3
Свита не влезет и охрана............ %32
-
СТАВРОПОЛЬ, 16 апреля…
По сообщениям российских СМИ, пилот сельскохозяйственного самолета случайно врезался в трактор, Ан-2 летел из села Янкуль в село Пелагиада. Летчик сбился с маршрута и решил спросить у проезжающего внизу тракториста дорогу. Когда он стал приземляться, чуть не рассчитал и зацепил крышу трактора. Тракторист из трактора выпрыгнул, а самолет приземлился "на брюхо" и сломал шасси…
http://www.rian.ru/incidents/20100416/223188319.html
Вадим вносить в список происшествий будем? :D :D :D
-
http://ctv.by/news/video/~videofile__m19=10356
Слай , дорогой, что скажешь?
-
СТАВРОПОЛЬ, 16 апреля…
По сообщениям российских СМИ, пилот сельскохозяйственного самолета случайно врезался в трактор, Ан-2 летел из села Янкуль в село Пелагиада. Летчик сбился с маршрута и решил спросить у проезжающего внизу тракториста дорогу. Когда он стал приземляться, чуть не рассчитал и зацепил крышу трактора. Тракторист из трактора выпрыгнул, а самолет приземлился "на брюхо" и сломал шасси…
http://www.rian.ru/incidents/20100416/223188319.html
Вадим вносить в список происшествий будем? :D :D :D
Зуб даю-если бы тракторист не подвернулся,никто б и не заметил.А парень из нашенских-находчивый такой и по возрасту подходит,ровесник одним словом.А случаев таких в советские времена-скока хошь было...Видать,что не в первой ему энто делать... 8) :D %3
-
Зуб даю-если бы тракторист не подвернулся,никто б и не заметил.А парень из нашенских-находчивый такой и по возрасту подходит,ровесник одним словом.А случаев таких в советские времена-скока хошь было...Видать,что не в первой ему энто делать... 8) :D %3
Паша! Зубы, почем зря, не раздавай. Возраст уже не тот.... Чай не молочные.... Новые не вырастут....
По Маячку сегодня трепались про ентот случай. Говорят, по ящику видели того пилота..... Чет сильно он им с устатку показалси...... Типа кумар от него был..... как от трахториста.... Видать разморило в полете.... и с дороги сбилсы......
Химия, химия..... - самогонка синия....
-
МОСКВА, 21 апр — РИА Новости. Транспортный самолет марки «Ан» разбился в среду на Филиппинах, три человека выжили, судьба еще троих неизвестна, сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на местные власти.
По их данным, самолет разбился в среду вечером при заходе на посадку в международном аэропорту Манила Clark к северу от столицы.
Троих членов экипажа достали живыми из-под горящих обломков самолета. Еще три человека считаются пропавшими без вести.
Другие подробности не сообщаются.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3699761/
хотя бы иногда везет, и пилоты остаются живые.
-
Вот же, бляха-муха, чуток этот Ан-12 не дотянул до полтишка, рассыпался. А регистрация казахская, ну, там и ржавую банку из под бычков запросто зарегистрируют, как Гражданское Воздушное Судно, с выдачей СЛГ.
-
Два самолета МиГ-29 927-й истребительной авиационной базы Вооруженных сил Белоруссии столкнулись в воздухе, сообщили агентству «Интерфакс» в пресс-службе Минобороны республики.
«21 апреля в 20 часов 15 минут, во время осуществления планового полета в условиях ограниченной видимости, при выполнении маневра повышенной сложности, произошло соприкосновение двух самолетов», — заявили в пресс-службе, добавив, что «в результате одна из машин получила повреждения, не позволившие продолжить полет».
«Летчик сумел вывести самолет в район 210-го авиационного полигона и, убедившись в отсутствии на земле населенных пунктов, катапультировался», — сообщили в военном ведомстве.
В пресс-службе отметили, что «профессиональные действия другого пилота позволили второй машине успешно приземлиться на базовом аэродроме. В настоящее время жизни летчиков ничто не угрожает». Причины случившегося расследуются комиссией министерства обороны Белоруссии.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3702652/
-
Вадим вносить в список происшествий будем? :D :D :D
Внесу, конечно - за находчивость, чтобы другие знали и помнили о старом дедовском способе ведения штурманской ориентировки путём опроса местных жителей ;D. ;D
А если серьёзно, то на ветку памяти я не вношу лишь происшествия с мотодельтапланами, планерами (кроме "резонансных", т.е. прогремевших на всю страну), а также ОПЛП (поломки, грубые ошибки и т.д.), после которых ВС продолжает летать. Иначе никаких сил не хватит. :'( :'( :'(
...А парень из нашенских-находчивый такой и по возрасту подходит,ровесник одним словом.
Ничуть не удивлюсь, если узнаем, что он из нашего училища. ;D Хотя ... не факт, читаю: "Самолет Ан-2 летел из села Янкуль в село Пелагиада". Кто подскажет расстояние между сёлами?! Если меньше боевого радиуса самолёта, то наверняка не наш! ;D ;D ;D
Кстати сказать, а наши ведь летают на Ан-2. В прошлом году, например, была авария с участником выпускника 88-го года именно на Ан-2 (проблемы с двигателем, вынужденная посадка в поле в Краснодарском крае).
Два самолета МиГ-29 927-й истребительной авиационной базы Вооруженных сил Белоруссии столкнулись в воздухе, сообщили агентству «Интерфакс» в пресс-службе Минобороны республики.
Оригинально отреагировали в МО РБ: "Минобороны Белоруссии отметило профессиональные действия пилотов МиГ-29". Странные у них представления о профессионализме...
Сейчас придёт Слай и будет меня бить... :'( :'( :'(
-
.....................
Оригинально отреагировали в МО РБ: "Минобороны Белоруссии отметило профессиональные действия пилотов МиГ-29". Странные у них представления о профессионализме...
Сейчас придёт Слай и будет меня бить... :'( :'( :'(
Дык...................... облако ведь исландское над нами........ :'( :'( :'( :'( :'( :)
-
Внесу, конечно - за находчивость, чтобы другие знали и помнили о старом дедовском способе ведения штурманской ориентировки путём опроса местных жителей ;D . ;D
Ничуть не удивлюсь, если узнаем, что он из нашего училища. ;D Хотя ... не факт, читаю: "Самолет Ан-2 летел из села Янкуль в село Пелагиада". Кто подскажет расстояние между сёлами?! Если меньше боевого радиуса самолёта, то наверняка не наш! ;D ;D ;D
Дополнить хотелось по данному случаю следующее:
наши выпускники еще как летали на энтих Ан-2,в том же Краснодарском крае,мои однокашники уже будучи пенсионерами налет гребли лопатами, взлетали с началом рассвета и до захода солнца.Короткий сон и по-новой.
А я к тому еще, что помимо таких случаев, когда учились,нам курсантам первого курса по СВЖ приводили примеры,можно сказать исторические,дескать так не восстанавливать-ориентировку с посадкой легкомоторных на поле,дабы спросить у первого встречного тракториста-комбайнера-..."а чейт за станица(деревня) ??? "... И тем самым ее восстановить . Ну еще про более находчивых,которые уже на нелегкомотороных заходили на малой высоте на ж/д станцию и читали наименование на вывеске станции,а если не успевали,то дважды или трижды проходили.Еще такой пример помню-,что курсант 3-го курса на МиГ-17,когда потерялся,увидел летящий Ан-2,который курсировал ,как пассажирский между Краснодаром и Ейском или Приморс-Ахтарским и Ейском ,стал к нему пристраиваться,дескать спросить хотел- "слышь браток!А где тут направление правильное в сторону Новощербиновки или Ейска ??? !"...,но по молодости не учел разность в минимальных скоростях гор.полета -результат-штопор.
-
Да Паша наши выпускники и на вертолетах,и на дирижоплях умеют
-
Да Паша наши выпускники и на вертолетах,и на дирижоплях умеют
как говорится хорошо летают на том, что может летать и немного на том, что летать в принципе не может :)
-
Извеняюсь, Володя! Но, давайте раз и навсегда определимся с этой поговоркой:
ну это не серьезно, попахивает авторскими правами. скоро в при разговорах придется оговорки делать на те или иные права тех или иных высказываний.
а в тексте поговорки фигурирует слово "летчик", значит применимо ко всем хорошим летчикам. тем более, что это шутка.
-
Кто подскажет расстояние между сёлами?! Если меньше боевого радиуса самолёта, то наверняка не наш! ;D ;D ;D
Расстояние между селами Янкуль и Пелагиадой в пределах 60км, склоняюсь к тому, что там было банальное хулиганство и пилот хотел удивить колхозника %13 :o, да вероятно синдром похмелья не позволил с блеском воплотить это, удалось лишь со скрежетом... :'(
-
Логин, с учетом активности сообщений(старый новичок), прикольный получился :)
-
Старый от фамилии Сторожук.
-
Старый блин все время старый я в душе молодой %30
-
http://www.vesti.ru/doc.html?id=349804
-
как говорится хорошо летают на том, что может летать и немного на том, что летать в принципе не может :)
(http://s49.radikal.ru/i126/1004/c2/b12a317eedf7.jpg) (http://www.radikal.ru)Летал после сокращения в Приморско-Ахтарском РОСТО командиром звена парашютной подготовки.Бросали парашютистов,а так как колхоз миллионер нас содержал,то ему и поля обрабатывали(основная работа). Пахали как черти,с 5-ти утра и до захода,за день по 350-400-та ГА полей делали,ну и платили тогда хорошо. Имели 4-е Ан-2 и 2-а Ми-2,правда летал на МИ-2 праваком и то на "подхвате", когда пилот "болел",немного не хватило времени получить допуск. Самое главное на хим. работах не пи..нуть "сигнальщика" и не намотать провода(Н=5-6 м V=150),ну и тракториста не спрашивать :D
-
Валерий Антохин
Паааазвольте,........какая нах химия в ДОСААФ %7 %7 %7 %8 %8 %8
Волюнтаризм и произвол, мать вашу..........
Жаль, что не напал на вас вот этот ст. лётчик-инспектор ЦК ДОСААФ
(http://i033.radikal.ru/1004/4a/04a9a05a3f1a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Дык инспектора и давали допуска...Потому что осетринку очень любили,ну и хороший отдых на Азовском море %6
-
Нда,.......продажность,....коррупция, мать его......... :'( :'( :'( :'(
Вот поэтому моя душа не выдержала этого(не умею брать взятки, как белая ворона) и ушёл на вольные хлеба, в смысле, джунгли.......... %3 %3 %3 %3 %30 %30 %33 %33
-
Валерий Антохин
Навеяло про славное прошлое..........
Храню это Свидетельство, как реликвию. Меня в 92-ом по переводу с должности ст. лётчика-инспектора ЦК ДОСААФ УССР взяли в Главную инспекцию по БП Укравиации(это Украинское Управление гражданской авиации) на должность ведущего пилота-инспектора.
И как то так чуток позже все были удивлены и озадачены, что у меня НЕТ Свидетельства пилота ГА. Это, вроде как, барабанщик без барабана. Начали в попыхах пропускать меня через все КПК и прочие курсы, чтобы быстро догнать хотя бы до уровня пилота ГА 2-го класса.
Ну, а летать-то надо. Вот зам.директора Департамента мне и продлил Свидетельство лётчика ДОСААФ......
(http://s40.radikal.ru/i090/1004/fc/3473ea3ebdd8.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Так еще и инструкторские получил на авиахим работы. Тогда ведь много отставников занимали должности инспекторов.Хотя за заслуги былые просто так не давали,проверки были по всем правилам %33.не знаю как сейчас %7,но что-то в в нашем Королевстве потеряно...или учить некого,или уже некому %35
-
http://vas-ershov.com/articles/03-pismo-molodomu-cheloveku.html :'(
-
Рейс «ТУ-134» отложили из-за непрохождения пилотом проверки на алкоголь
http://www.gzt.ru/topnews/accidents/-reis-tu-134-otlozhili-iz-za-neprohozhdeniya-/304818.html
-
Непора ли проводить разбор полётов, или порядочных офицеров ещё собаки лижут под заборами.......... %3 %3 %3 %3 %3 %3.
Начнём с Белоруссии. Только по счастливой случайности вот это звено Су-24 не столкнулось над Минском
(http://static.forum.onliner.by/files/201005/img_7914.jpg)
Вот тут они уже рассыпались
(http://static.forum.onliner.by/files/201005/________2343979.jpg)
Подготовка лётчиков, конечно, слаба. Но основное - бестолковая организация парада(а где толковых-то взять?)
-
О как! Хто могёт прокомментировать? У кого какие сведения?
У истребителя отказал двигатель над Красной площадью
http://infox.ru/accident/incident/2010/05/13/Otkaz_dvigatyelya_Pa.phtml
-
О как! Хто могёт прокомментировать? У кого какие сведения? У истребителя отказал двигатель над Красной площадью
Думаю, журналюги изощряются как могут. Наверное, новости о катастрофах с многочисленными жертвами вообще доводят их до оргазма. Не летал на самолётах с двумя движками строем, и, тем не менее, сильно сомневаюсь, что с одним движком можно выдержать БП хотя бы минуту. Особенно для ведомого. Утка, видимо, Карлович.
-
Думаю, журналюги изощряются как могут. Наверное, новости о катастрофах с многочисленными жертвами вообще доводят их до оргазма. Не летал на самолётах с двумя движками строем, и, тем не менее, сильно сомневаюсь, что с одним движком можно выдержать БП хотя бы минуту. Особенно для ведомого. Утка, видимо, Карлович.
Стесняюсь спросить: а Ведомого вперёд поставить, коли приспичило? Ну, а сам стой сбочку приглядывай. В "старом облике", как-то так было. %56
-
Стесняюсь спросить: а Ведомого вперёд поставить, коли приспичило? Ну, а сам стой сбочку приглядывай. В "старом облике", как-то так было. %56
В старом облике такого быть не могло. Не припомню сходу подобных случаев. Если привык стоять на своём месте, теперь не будешь же из-за этого весь строй ломать, меняясь местами. Да и оборотами цмыгать замучаешься (ещё угадать надо при этом по характеру перемещения РУД), тяга уже не та, темп другой, усилия на РУС будут иными, скольжение опять же и др. Всё достигается многими тренировками, тут с листа сыграть архитрудно. Утка, как пить дать.
-
Всё достигается многими тренировками, тут с листа сыграть архитрудно. Утка, как пить дать.
Постараюсь как-то объяснить эту мысль. Нельзя нарушать привычный ход, в авиации мелочей не бывает. Бывает только фатальное стечение обстоятельств, каждое из которых ещё не приведёт к беде. Все могут ошибаться, даже великие лётчики мира. Кто слышал о легендарном лётчике-испытателе Федотове, не может не знать, что он, к сожалению, погиб вследствие своей ошибки. Он до последнего момента верил приборам, которые показали, что топлива на борту нет. Выполнив манёвр вблизи аэродрома с расчётом на посадку без двигателей, сорвал его в штопор резким доворачивающим креном, т.к. в самолёте было ещё свыше 10 тонн. Не берусь судить его действия, не имею права, но замечу, что все приборы, датчики и указатели дублируются неоднократно и на 31-м , например, для каждого веса есть свой угол атаки при полёте в ГП. Опять же - пустой самолёт пилотируется иначе, ну, и т.д.
На осмысление ошибки ушли драгоценные секунды, одной из них как раз и не хватило. Однако даже в такой драматической ситуации ему почти удалось вывести самолёт из сваливания (!), действуя рулями без промедления, что подтверждали записи СОК, ещё раз доказав своё высочайшее мастерство. Поняв, что не хватает пары сотен метров, катапультировался, но повышенная вертикальная скорость приземления не дала шансов выжить...
Это я к тому, что мелочей не бывает, и перестраиваться с таким серьёзным отказом над миллионным городом - подвергать жизнь опасности не только своим коллегам, но и тысячам москвичей.
Белорусам, кстати, 9 мая повезло крупно. Наверное, раз в жизни так бывает.
-
Думаю, журналюги изощряются как могут. Наверное, новости о катастрофах с многочисленными жертвами вообще доводят их до оргазма. Не летал на самолётах с двумя движками строем, и, тем не менее, сильно сомневаюсь, что с одним движком можно выдержать БП хотя бы минуту. Особенно для ведомого. Утка, видимо, Карлович.
Вот ведь, Вадик, какая штука: не из статьи, не из радиообмена не понятно,в какой момент загорелась лампочка. Все манипуляции с движком скорее всего производились после пролёта Красной площади. Среди читающих данный форум (и, иногда, высказывающих своё мнение) есть люди, связанные прямо или косвенно с управлением полётами ("показухой"). С их стороны нет коментариев. (Не всё ведь дозволяется озвучивать). Ну, если по отказу есть какие-то вопросы, то с "наползанием" цифры "65" на группу вертолётов их нет. Когда в ГСВГ участвовали в показухе для Хонекера на Магдебурском полигоне, то эскадрилья Миг -27 взлетала с юга, наша эскадрилья на Су17-М3 с Темплина. Сбор на маршруте над поворотным 2-х аэ с точностью выхода не более 3сек, и ничё,вписывались, а здесь - наползание?
-
Толя, ну это так обычно бывает с шибко грамотными "руководителями". Наверняка протопала пехота чуть дольше, "РУКОВОДИТЕЛЬ" дает команду "ВСЕМ СТОЯТЬ, выход позже на .. секунд", и пошла писать губерния. Выкручивайся кто как может. Это было видно по началу воздушного прохождения. Даже первая группа вертушек с флагами болталась как гармошка.
-
Среди читающих данный форум (и, иногда, высказывающих своё мнение) есть люди, связанные прямо или косвенно с управлением полётами ("показухой"). С их стороны нет коментариев. (Не всё ведь дозволяется озвучивать).
Тут большой гостайны не будет. Можно зайти и не со своим логином, а как гость. Надеюсь, знающие люди выскажутся ещё, подождём. %4
-
Дамы и господа!!!!!!!! Не подходите близко к воздухозаборнику двигателя самолёта. Сосёт и очень хорошо, лучше, чем пылесос, но результаты, как у мясорубки. Вот, что осталось от техника самолёта, которого засосало сегодня в Техасе в Боинг.
(http://69.16.188.130/e3m9u5m8/cds/s/16/media16/2010/May/13/LiveLeak-dot-com-8aba690a4cd7-06005181.jpg?epochTTL=1274900644&Token=7aecd75e9ffe1b6f8b5a465c42e823fa&ri=1200&rs=1000&dopvhost=cdn-hw.liveleak.com&doppl=84f10a66cf014e2acf514e7a8a41f6575b84fd39&dopsig=69a7cd230ee2ea23e2633f46997f7ee5)
(http://69.16.188.106/e3m9u5m8/cds/s/16/media16/2010/May/13/LiveLeak-dot-com-1d1953b79f97-06005141.jpg?epochTTL=1274900644&Token=443af69bc24374eddffcfe3d4457f9af&ri=1200&rs=1000&dopvhost=cdn-hw.liveleak.com&doppl=84f10a66cf014e39cf514e698a41f6475b84fd2d&dopsig=3a4013e0a09b6af3e9dd4cd10bffaeec)
Посмотрели? Запомнили? Слабонервные теперь могут пойти поблевать в туалет............... :'( :'( :'( :'( :'( :'(
-
По поводу самолёта, который стоял на плацу в училище...Друзья-преподаватели из Ейска на днях сообщили...
На месте самолёта мы планируем установить Л-39, документы ушли на списание одного лайнера из состава нашего училища, с дальнейшим представлением на памятное
установление...Так что..возможно к юбилею успеют...
А...прежнего жаль..Сначала он был брошен на землю в ТЭЧ училища, затем перевезён в Будёновск и там установлен на пьедестал. А скоро и там уберут, т.к. план
сокращений существует.....
(http://s60.radikal.ru/i168/1005/30/860d7a97c7b1.jpg) (http://www.radikal.ru)
.....................
Дамы и господа!!!!!!!! Не подходите близко к воздухозаборнику двигателя самолёта. Сосёт и очень хорошо, лучше, чем пылесос, но результаты, как у мясорубки. Вот, что осталось от техника самолёта, которого засосало сегодня в Техасе в Боинг.
Да уж..Димитрий....кошмар на улице Вязов...а он что не знал об этом..техник как никак!
-
В цифре 65 жалко парней летели хорошо.А вот ихний дирректор никого них...на не слушал.Ему руслан два раза про время говорил но он шеффф группы.В результате один чудак подставил всех
-
Музыкальные регулировщики! (http://www.avsim.su/f/raznoe-video-93/vot-tak-vipuskayut-samoleti--27707.html?action=viewonline)
Похожую картинку наблюдаю каждую рабочую смену...Только наши в оранжевых жилетках....И не столь эмоциональны...И здесь вылет, а у нас при рулёшке на стоянку
-
Посмотрели? Запомнили? Слабонервные теперь могут пойти поблевать в туалет
Это надо в ветку "о вкусном и полезном"
-
По соседней теме:
Василий Ершов
Анализ характерных авиационных происшествий, связанных с ошибками и нарушениями экипажа при заходе на посадку в СМУ
http://vas-ershov.com/pilotam/01-analiz-harakternyh-AP-v-SMU.html
Вот Ершов рассуждает о современном состоянии Гражданской Авиации:
Пути сохранения профессионализма пилотов
http://vas-ershov.com/articles/09-puti-sohraneniya-professionalizma-pilotov.html
(http://s41.radikal.ru/i093/1005/2a/5ff0610b6a19.jpg) (http://www.radikal.ru)
А программа Суперджета SSJ 100, говорят, обосратушки... :'( :'( :'(
http://www.aex.ru/docs/3/2010/5/25/1035/
Самолётов своих у нас скоро не будет, но зато аэропорты- то в СНГ каковы! %124
http://www.aex.ru/news/2010/5/26/75523/
Через один- лучшие!
Хотя отдельные "вещи" делать умеем хорошо! %56
Катапультное кресло пятого поколения установили на ПАК ФА
http://www.aex.ru/news/2010/5/23/75452/
Но денег на это нету...
http://www.ng.ru/politics/2010-05-26/3_kartblansh.html
Вот такая вота у меня получилась "политинформация"... %7 :(
-
http://www.inosmi.ru/infographic/20100513/159899422.html
начнутся основные испытания.
(http://s40.radikal.ru/i089/1005/36/3b6fa17b4fab.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В Липецке упал самолет ВВС РФ ЯК-130
http://www.rian.ru/incidents/20100529/240064171.html
-
(http://s47.radikal.ru/i115/1005/d7/f79e26050d4b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Умножим ряды лётчиков- чекистов
(http://s42.radikal.ru/i097/1005/2f/549a48749f4e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Пилот Военно-авиационных школ ВВС РККА
http://www.simvolika.org/project01_46.htm
http://www.simvolika.org/nagradi004.htm
http://www.simvolika.org/project01_41.htm
И ещё много занятных знаков тут
http://www.simvolika.org/onas_01.htm
-
Полеты учебно-боевых самолетов Як-130 приостановлены до выяснения причин аварии машины этого типа в Липецке. Это обычная для таких случаев практика.
Як-130 потерпел крушение под Липецком во время взлета на взлетно-посадочной полосе. Оба летчика, находившихся в самолете, катапультировались. Состояние их здоровья удовлетворительное. Жертв и разрушений на земле не было.
Для расследования авиационного происшествия создана специальная комиссия. Две наиболее вероятные причины произошедшего — отказ техники или ошибка пилотирования.
Пока же полеты самолетов данного типа приостановлены. Это обычная для таких случаев практика, сообщил «Интерфаксу» источник, близкий к комиссии по расследованию этой катастрофы. В расследовании причин аварии будут участвовать специалисты корпорации «Иркут», ОКБ имени Яковлева и двигателестроительных заводов.
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ имени Яковлева, входящим в корпорацию «Иркут». Самолет выпускается Иркутским авиационным заводом и нижегородским авиационным заводом «Сокол».
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Машина предназначена как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать трех тонн. Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета.
Подробнее: http://news.mail.ru/economics/3890079/
-
Як-130 потерпел крушение под Липецком во время взлета на взлетно-посадочной полосе. Оба летчика, находившихся в самолете, катапультировались.
Появляются первые подробности. Со слов военных, произошёл отказ управления. Из построенных 7 самолётов потерпели аварию 2 из них по одной и той же причине.
-
Кто-нибудь подскажет , какой это самолёт??...просто интересно...
(http://s58.radikal.ru/i160/1006/da/1a46bd29a831.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Кто-нибудь подскажет , какой это самолёт??...просто интересно...
(http://s58.radikal.ru/i160/1006/da/1a46bd29a831.jpg) (http://www.radikal.ru)
Элен, здесь есть..http://www.vipaviation.ru/planes поищи..просто интересно..
-
Элен, здесь есть..http://www.vipaviation.ru/planes поищи..просто интересно..
Возможно.. Legacy 600..Лёха Бура переучивался в США на бизнес.., уж он наверняка..Воробей в курсе..
-
Скорее всего это Бомбардир Глобал Экспресс.И судя по красной полосе вдоль борта пренадлежит Янгу.Этот дядька рулит YAHOO.http://www.ballerride.com/2008/06/24/jerry-yangs-private-jet-for-sale/
http://www.controller.com/listingsdetail/aircraft-for-sale/BOMBARDIER-GLOBAL-EXPRESS/2000-BOMBARDIER-GLOBAL-EXPRESS/1169337.htm
Хотя могу и ошибатся.Леха сейчас переезжает.Я ему скажу что бы подтвердил или опроверг. %6
-
Саша и Сергей, спасибо...Я думала, может это Гольфстрим...просто на днях к этому самолёту на белом мерсе подвезли даму....она вышла из машины в красном костюме..ну, вся из себя..а за ней...типа "носильщик" с косметичкой...нам с девчонками...было жутко интересно, что это за самолёт...то, что для VIP мы поняли...
-
Сегодня российские военные летчики начали уникальный полет, аналогов которому нет не только в истории дальней авиации, но и в авиации вообще.
В десять утра с аэродрома города Энгельса Саратовской области в небо поднялись два стратегических бомбардировщика Ту-160. Самолеты будут находиться в полете ровно сутки, и за это время проведут две дозаправки в воздухе.
Столь длительный полет и максимальные по времени контакты с дозаправщиками на Ту-160 проведут впервые. Из Поволжья бомбардировщики возьмут курс на море Лаптевых, в районе Тикси летчики получат дополнительные 50 тонн топлива.
Затем их курс лежит на Аляску и Японию. Обогнув страну Восходящего солнца, летчики совершат 10-минутный полет на сверхзвуковой скорости и направятся в сторону Комсомольска-на-Амуре. Над Хабаровским краем пройдет еще одна дозаправка, которая продлится 35 минут. Затем пилоты лягут на обратный курс. Посадка Ту-160 в Энгельсе запланирована на 10 часов утра в четверг.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3943221/
%3 %3 %3 %3 %3 %3 %3 %3
-
Сегодня российские военные летчики начали уникальный полет, аналогов которому нет не только в истории дальней авиации, но и в авиации вообще.
В десять утра с аэродрома города Энгельса Саратовской области в небо поднялись два стратегических бомбардировщика Ту-160. Самолеты будут находиться в полете ровно сутки, и за это время проведут две дозаправки в воздухе.
Столь длительный полет и максимальные по времени контакты с дозаправщиками на Ту-160 проведут впервые. Из Поволжья бомбардировщики возьмут курс на море Лаптевых, в районе Тикси летчики получат дополнительные 50 тонн топлива.
Затем их курс лежит на Аляску и Японию. Обогнув страну Восходящего солнца, летчики совершат 10-минутный полет на сверхзвуковой скорости и направятся в сторону Комсомольска-на-Амуре. Над Хабаровским краем пройдет еще одна дозаправка, которая продлится 35 минут. Затем пилоты лягут на обратный курс. Посадка Ту-160 в Энгельсе запланирована на 10 часов утра в четверг.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3943221/
%3 %3 %3 %3 %3 %3 %3 %3
Во! А где-то писали, что Ту-160, слетав в Венесуэлу, сожрали весь оставшийся ресурс своих двигателей, а продлевать некому - министр обороны институт, занимающийся этим развалил... ;D
-
Два стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 Дальней авиации ВВС России выполнили рекордный перелет на максимальную дальность.
Экипажи ракетоносцев Ту-160 провели в воздухе без малого сутки, совершив две дозаправки в воздухе. Именно на этом типе самолетов такой длительный и дальний маневр совершен впервые, сообщает «Россия 24». «Ранее подобный перелет на Ту-160 выполнялся в прошлом году, при этом продолжительность нахождения в воздухе составила около 21 часа», — рассказали ИТАР-ТАСС в Главном штабе ВВС РФ. Дальность полета составила около 18 тысяч километров.
Для выполнения полетного задания привлекались лучшие экипажи Дальней авиации ВВС. Маршрут полета проходил вдоль госграницы России над нейтральными водами Северного Ледовитого и Тихого океанов. В ходе выполнения полетного задания экипажи Ту-160 отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью.
Ранее подобные перелеты выполнялись на самолетах Ту-95МС, при этом общее время нахождения в воздухе составило порядка 36 часов.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3947532/
-
В подмосковной Кубинке истребитель Су-27 из пилотажной группы «Русские витязи» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Кадры в рубрику «Мобильный репортер» прислал очевидец событий Олег Иваницкий.
Инцидент произошел накануне вечером. По словам очевидца событий, он возвращался домой из Москвы и увидел за пределами аэродрома в Кубинке истребитель Су-27 с символикой пилотажной группы «Русские витязи» и бортовым номером 25.
Скорее всего, истребителю при посадке не хватило взлетно-посадочной полосы. Самолет выехал за пределы аэродрома, пробив ограждение, пересек проезжую часть и окончательно остановился в придорожном овраге.
У самолета поврежден нос, кабина выглядела целой, отсек тормозного парашюта раскрыт. Место аварии было оцеплено, движение по трассе вдоль аэродрома было перекрыто.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3955578/
-
....А на самом деле скоро у нас от Авиации останется только потешное войско. ...
Начальник Генштаба отдельно остановился на обновлении Военно-воздушных сил.....
...тут не до смеха...
В Приамурье разбился самолет ДОСААФ с двумя летчиками-инструкторами.....При заходе на посадку спортивный самолет ЯК-52 не долетел до взлетно-посадочной полосы, в 150 метрах от нее он рухнул на землю и загорелся. Самолет принадлежал амурской организации РОСТО ДОСААФ. На месте крушения были обнаружены два погибших пилота.
В Моздоке сегодня..."вертушка" упала...экипаж в тяжёлом состоянии...
Сегодня же в Волгодонске упал "игрушечный" самолёт, которые собирают в Таганроге...пилот погиб...Легкомоторный самолет потерпел катастрофу в Цимлянском районе Ростовской области. Около 12:30 МСК легкомоторный самолет СВ-32, выполнявший сельхозработы в Цимлянском районе Ростовской области, потерпел катастрофу.
-
В Моздоке сегодня..."вертушка" упала...экипаж в тяжёлом состоянии...
Элен, источник информации подскажи, плиз.
-
Элен, источник информации подскажи, плиз.
Возможно этот случай, но это на Ставрополье
http://www.regions.ru/news/2296388/
-
Возможно этот случай, но это на Ставрополье
http://www.regions.ru/news/2296388/
Не знаю, пусть сама подскажет.
-
...А на самом деле скоро у нас от Авиации останется только потешное войско.
В ГВФ ситуация не лучше. Скорбные цифры: в прошлом году 75% пассажиров в России были перевезены на с-тах иностранного производства, за 5 месяцев этого года - 83%. Чукчи бы отметили: "Тенденция однако".
Ещё цифры: в 2009г. у нас сравнялось кол-во внутренних и международных рейсов, а в США доля внутренних рейсов составляет 93%, международных - 7%. Кстати, в СССР было точно такое же соотношение. Это говорит о том, что авиапром нужен стране так же, как и отечественная авиация в целом. Как говорится, спасибо партии родной. КПСС - это вам не "ЕР". Вот так...
-
Элен, источник информации подскажи, плиз.
Источник подсказать?Зачем?меньше знаешь,лучше спишь...инфа не из иннета...а вот Андрей правильно указал в ссылке...иногда бывают моменты неточностей...вертолет был гражданский,первоначально поступила информация,что упал(аварийно приземлился) недалеко от Моздока(между Моздоком и станицей Советской)
-
DM: в США стюардесса помогла посадить самолет, когда пилоту стало плохо
The Daily Mail пишет, что в США стюардесса Патти де Луна помогла посадить пассажирский самолет, когда пилоту стало плохо. У де Луны была лицензия пилота, однако газета отмечает, что в последний раз стюардесса управляла самолетом более 20 лет назад.
Когда капитан лайнера American Airlines, следовавшего в Чикаго, понял, что второй пилот не может управлять самолетом, он вызвал де Луну. Ее первым вопросом был: «Где тормоза?»
На борту Boeing находились 225 пассажиров. Самолет произвел успешную посадку. Заболевший пилот госпитализирован, его жизни ничего не угрожает, говорится в статье.
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/06/17/n_1508896.shtml
«Мой поступок не является геройским, я просто пыталась быть частью команды», – сказала 61-летняя стюардесса.
"Срочно в номер"! ;D ;D ;D
(http://s43.radikal.ru/i100/1006/5e/5bf6005c4d7at.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/1006/5e/5bf6005c4d7a.jpg.html)
Мне тут подкинули в "огород" фотки "птеродактиля".
Не пойму, что за "зверь"?!
(http://s004.radikal.ru/i207/1006/7b/ecb1e698bf7et.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1006/7b/ecb1e698bf7e.jpg.html)
-
Скорее всего, это часть ( одна из частей ) ракеты на наружном, верхнем, креплении самолёта.
-
Летчики ВМФ России возвращаются на крымскую «Нитку» (http://nnm.ru/blogs/ashkaa777/letchiki_vmf_rossii_vozvrashayutsya_na_krymskuyu_nitku/#cut)
На супер полигоне взлетно-посадочных систем возобновляются тренировочные полеты пилотов палубной авиации Северного флота
В Крыму на супер-полигоне взлетно-посадочных систем возобновляются тренировочные полеты пилотов палубной авиации Северного флота России.
Новое соглашение будет подписано 22 июня – в день начала Великой Отечественной войны. После Харьковских соглашений, продливших аренду военно-морской базы Севастополя, это первый реальный шаг возобновления российско-украинского военного сотрудничества.
Полигон у курортного городка Саки до сих пор считается объектом особой секретности. «Сухопутный авианосец» в выжженной солнцем крымской степи достался Украине в наследство от СССР. Такой комплекс был в Союзе единственным. В проектировании объекта принимали участие десятки научно-исследовательских институтов страны.
-
Летчики ВМФ России возвращаются на крымскую «Нитку» (http://nnm.ru/blogs/ashkaa777/letchiki_vmf_rossii_vozvrashayutsya_na_krymskuyu_nitku/#cut)
Интересно, как это может отразиться на перспективе Ейска? ::)
-
SAMURAI
Галя, соточку набрось,.........хотя,........хрен с ним, всё равно не имеет значения........... :'( :'( :'( :'( :'(
......Хорошие времена наступят, Петька, жаль не доживём и не увидим......
-
SAMURAI
Галя, соточку набрось,.........хотя,........хрен с ним, всё равно не имеет значения........... :'( :'( :'( :'( :'(
......Хорошие времена наступят, Петька, жаль не доживём и не увидим......
Не не надо набрасывать,1917 -год "знаменательный" :'(.Вот из "КУЗИ" можно ШАРАХНУТЬ,как тогда...Правда долековато стоит плять :D
-
Летчики ВМФ России возвращаются на крымскую «Нитку» (http://nnm.ru/blogs/ashkaa777/letchiki_vmf_rossii_vozvrashayutsya_na_krymskuyu_nitku/#cut)
На супер полигоне взлетно-посадочных систем возобновляются тренировочные полеты пилотов палубной авиации Северного флота
В Крыму на супер-полигоне взлетно-посадочных систем возобновляются тренировочные полеты пилотов палубной авиации Северного флота России.
Новое соглашение будет подписано 22 июня – в день начала Великой Отечественной войны. После Харьковских соглашений, продливших аренду военно-морской базы Севастополя, это первый реальный шаг возобновления российско-украинского военного сотрудничества.
Полигон у курортного городка Саки до сих пор считается объектом особой секретности. «Сухопутный авианосец» в выжженной солнцем крымской степи достался Украине в наследство от СССР. Такой комплекс был в Союзе единственным. В проектировании объекта принимали участие десятки научно-исследовательских институтов страны.
Очень интересно,есть форто КОМПЛЕКСА?
-
Ну раз пошла такая пьянка, то советую обратиться, т.с. в наиболее подходящую тему
У меня там всё есть http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=76.45
Пжалста вам.
Заходите, не стесняйтесь. А тебе, Саша, так особенное приглашение. Думаю, догадаешься, почему. Да и по соседству там много интересного. Не стесняйтесь. %56 ;D ;D ;D
-
Очень интересно,есть форто КОМПЛЕКСА?
>>> Фильм рассказывает о драматических событиях и судьбах военных лётчиков-истребителей: аэродром НИТКА в Саках (Украина) в годы распада СССР (http://video.yandex.ru/users/bzz-meil/view/36)
(http://s14.radikal.ru/i187/1006/c9/45a915f189f8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Тренировочная авиабаза в Саках. Спутниковый снимок Google Maps.
...
Тренировки российских летчиков-палубников морской авиации Военно-морского флота России на научно-исследовательском тренажерном комплексе авиации (НИТКА) в городе Саки в Крыму начнутся не ранее августа 2010 года
По словам источника в штабе Северного флота (СФ), до 15 самолетов Су — 27УБ, Су — 33, Су — 25 279-го корабельного истребительного полка СФ уже готовятся к взлет-посадкам на имитационную палубу тренажера.
В 2008 году тренировки российских летчиков сорвались из-за позиции Украины в связи с событиями в Южной Осетии. В 2009 году они также не состоялись, но в большей степени по политическим мотивам.
За использование тренажера НИТКА Россия платит Украине аренду. В 2008 году ее сумма составляла 17 миллионов долларов.
Тренажер НИТКА достался Украине после раздела Советского Союза. Комплекс был создан 1983 году для тренировок летчиков палубной авиации ВМФ СССР. Тренажер имитирует палубу авианосца, на которую должны садиться самолеты корабельной авиации.
http://micro-news.ru/
-
Военный вертолет Ка-60 упал в Люберецком районе Подмосковья. Как сообщил источник в правоохранительных органах, пострадали два человека, находившихся на борту.
Вертолет потерпел аварию между населенными пунктами Дзержинский и Котельники, сообщает ИТАР-ТАСС. Причины устанавливаются.
Между тем представитель Минобороны сообщил «Интерфаксу», что упавший вертолет к военному ведомству не имеет отношения. «Происшествий с вертолетами сегодня не было», — сказал представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС подполковник Владимир Дрик.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4010037/
-
Багира(хоть это и латынь) если каждую инфу приписывать к МО то непонятно что хочешь извлечь. Вертолет не МО это точно
-
Вертолет фирмы камов летели испытатели-живы
-
Мне тут подкинули в "огород" фотки "птеродактиля".
Не пойму, что за "зверь"?!
(http://s004.radikal.ru/i207/1006/7b/ecb1e698bf7et.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1006/7b/ecb1e698bf7e.jpg.html)
http://www.embraerdefensesystems.com.br/english/content/isr_systems/145aewc_state_of_art.asp
Picture of the Embraer EMB-145H AEW&C aircraft
(http://s44.radikal.ru/i104/1006/d6/c39f1ebe0b01t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1006/d6/c39f1ebe0b01.jpg.html)
-
http://www.embraerdefensesystems.com.br/english/content/isr_systems/145aewc_state_of_art.asp
Picture of the Embraer EMB-145H AEW&C aircraft
(http://s44.radikal.ru/i104/1006/d6/c39f1ebe0b01t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1006/d6/c39f1ebe0b01.jpg.html)
Разведчик??а может постановщик помех???
................................................. ...............................
................................................. ...............................
................................................. ...............................
Самолетный парк «Ижавиа» признан самым старым в России
Ижевск. Удмуртия.
«Ижавиа» работает на самом старом авиапарке в стране.
К такому выводу пришли эксперты журнала Forbes.
По данным издания, средний возраст парка самолетов единственного авиаперевозчика Удмуртской Республики составляет 30 лет. Всего в собственности компании находится 12 машин.
В парке «Ижавиа» имеются самолеты только отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42.
Самые возрастные самолеты - Ан-24. Одному борту почти 34,5 года, двум другим - почти по 37 лет.
Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой.
Относительно «свежая» модель в парке «Ижавиа» - Як-42. Самый молодой самолет был произведен в 1996 году.
Помимо «Ижавиа» в тройку лидеров списка почетных авиа-старцев вошли ПО «Космос» РКК «Энергия» (средний возраст парка самолетов 29,8 года) и Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса» (средний возраст - 27,4 года).
Ситуация с устаревшими парками авиакомпаний характерная для всей России. По данным Forbes, у 13 российских перевозчиков средний возраст парка самолетов превышает 20 лет. При этом средний возраст всего самолетного парка 35 российских авиакомпаний - 16,3 года (кстати, самым молодым авиапарком располагает «Аэрофлот» - менее пяти лет).
Напомним, что недавно «Ижавиа» отметился еще в одном списке издания. Общество вошло в 30-ку самых непунктуальных авиакомпаний России.
-
Вот снял у нас на Волге в Тверской обл., один из жителей дачного поселка в течение уже пяти лет, летом осваивает залив и ближайшее воздушное пространство. А что за самолет?
(http://i065.radikal.ru/1006/a5/8b66269dd29a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В Нижегородской области из-за отказа двигателей совершил вынужденную посадку самолет Ан-2, принадлежащий владимирскому звену Авиалесохраны. Инцидент произошел около 16:00 по московскому времени. Самолет сел на реку Варнавка в Воскресенском районе Нижегородской области близ поселка Воскресенское. На борту находились 2 члена экипажа. Госпитализация им не понадобилась.
13 мая в Приволжском районе Астраханской области аварийную посадку совершил Ан-2 аэроклуба «РОСТО». После посадки на борту вспыхнул огонь, и самолёт полностью выгорел. Десять парашютистов, выпускающий и пилот успели покинуть самолёт в самом начале пожара.
«Кукурузник» Ан-2 является одним из самых массовых самолетов в мире. Всего с 1947 года построено около 18 тысяч Ан-2, при этом в авариях потеряно всего около 300 самолетов. Его производство продолжается в Китае.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4028947/
-
Вот снял у нас на Волге в Тверской обл., один из жителей дачного поселка в течение уже пяти лет, летом осваивает залив и ближайшее воздушное пространство. А что за самолет?
%13 Рискну предположить, что Cessna. Видела похожий на фото у друга. Летают над Москвой,за деньги, конечно.
Bagyra такие новости сообщила, теперь еще подумаешь %13 .
-
на мой взгляд,очень даже позитивные новости - пилоты молодцы %3 %3 %3 - посадка на воду, живы и даже не пострадали почти %6
-
Larisa
Не, это не Цессна, нет ни одной модели с таким расположением двигателей. Счас мелочи, как пруд пруди, издалека сложно разобрать.............
-
Larisa
Не, это не Цессна, нет ни одной модели с таким расположением двигателей. Счас мелочи, как пруд пруди, издалека сложно разобрать.............
Дима! А туточки видать? http://www.airwar.ru/enc/sea/che22.html
-
Можешь еще Че-25 набрать в поисковике. Тоже красивая штучка выскочит.
Приезжай в сентябре на очередной гидроавиасалон в Геленджик и будет тебе счастье на них посмотреть и не только.... Вот тебе еще пример... Только этот по воде бегает....
-
Неплохой летающий "катерок" :). Спасибо за пояснение.
-
А мне вот какая картинка попалась...
(http://s001.radikal.ru/i193/1006/da/0fc07c282b81.jpg) (http://www.radikal.ru)
..это что у него под крыльями? баки?..или для посадки на воду?..нет, наверное, всё-таки баки для керосинки...
-
А мне вот какая картинка попалась...
(http://s001.radikal.ru/i193/1006/da/0fc07c282b81.jpg) (http://www.radikal.ru)
..это что у него под крыльями? баки?..или для посадки на воду?..нет, наверное, всё-таки баки для керосинки...
Поплавки
-
http://www.youtube.com/watch?v=0X_vluYuRZo %3 %3 %3 %6 %6 %6
Начался 24 часовой самолета полностью работающего от солнечных батарей!
-
А мне вот какая картинка попалась...
..это что у него под крыльями? баки?..или для посадки на воду?..нет, наверное, всё-таки баки для керосинки...
Летающая амфибия Бе-12 на ЧФ
Лена, заходи почаще на Крылья над морем, мы тебе ещё не таких покажем.
У нас их там много (фоток и даже видиков)
Полет на истребителе МИГ-29 - лучший подарок в России!!!!
http://www.stranatur.ru/ru/vip-tours/flights/
О какая реклама. %7 ;D
А если кто дуба даст без подготовки- то? %30
Я искала тут кое- что (надо мне), наткнулась на красивые ролики самолётов Сухого. Буржуи снимали. Сколько видела, но всегда удивляюсь этой почти не реальной маневренности. Кувыркаются, как- будто дурачатся легко и беззаботно. Абааалдеть!
http://www.youtube.com/watch?v=emb6er8LOtk
http://www.youtube.com/watch?v=1GdfnTLKcvM&feature=related
(http://s60.radikal.ru/i168/1007/7a/e3a78c6a957d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ткаченко и Михайлов
Фото от Стрижей http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1252356690
-
http://www.cnn.com/2010/TECH/innovation/07/16/solar.plane.unmanned.zephyr/index.html?hpt=C2
Самолет на электрике 30 часов полета.
-
Сверхзвуковой автомобиль Bloodhound представлен публике
http://www.bbc.co.uk/russian/international/2010/07/100719_bloodhound_model.shtml
(http://s53.radikal.ru/i139/1007/fa/fa4448fb4fd0.jpg) (http://www.radikal.ru)
21.07.2010 - Умер изобретатель «черного ящика»
http://www.aviasafety.ru/news/998%22%20onclick=%22return%20cfm(this)
(http://s60.radikal.ru/i169/1007/d5/298e2c0a4bb9.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Я вот тут рапереживался за НАШЕГО простого чикагского парня, понимаешь ли... Как же этот бедолага будет вылетать из такого ДРЯННОГО аэропорта, который вошёл в пятёрку худших http://travel.mail.ru/news/56025/ (http://travel.mail.ru/news/56025/) Серж, ты уж там как-нить перетерпи до Шереметьево... А уж здесЯ!!! ЗдесЯ вспомнишь истинно русские выражения и словосочетания которые и не знал!!! %7 :o :o :o :( ;D ;D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
-
...Самолет, который пытались захватить повстанцы, использовался местными компаниями для перевозки оловянной руды, добываемой на шахтах в Северном Киву
Если это и есть резиновое собачье дерьмо, которое он перевозит (с его слов ;D), тогда очень даже похоже.
-
06.08.2010 14:19 : Причиной крушения штурмовика Су-25 в Забайкальском крае стало столкновение с другим самолетом
http://echo.msk.ru/news/701213-echo.html
Не факт конечно, но версией вполне может являться… хорошо, что без жертв.
-
(http://s46.radikal.ru/i114/1008/ce/cbc8b43e9a14.jpg) (http://www.radikal.ru)
Девушки и самолёты...это так рядом....и так манит...и то, и другое...
(http://i060.radikal.ru/1008/98/b291463a2af1.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i052.radikal.ru/1008/4a/aeb2109c7d50.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В Тверской области разбился гидросамолет с пьяными людьми на борту
http://news.rambler.ru/7331147/
-
http://www.mk.ru/video/incident/883-samolet-poteryal-kryilo.html
Отломилось крыло у самолета,смотреть всем.
-
3.09.2010 года
В день празднования 100-летия российской авиации всемирно известные пилотажные группы Военно-воздушных сил продемонстрируют свое мастерство в небе над Волгоградом
4 сентября 2010 года в городе-герое Волгограде состоятся торжественный воздушный показ авиационной техники и выступление пилотажных групп Военно-воздушных сил. Мероприятие состоится в честь празднования 100-летия российской авиации, а также дня города Волгограда.
В торжественных мероприятиях примут участие около 4 тысяч авиаторов со всей России и стран – участниц Содружества Независимых Государств: участники Великой Отечественной войны, воины-интернационалисты, участники локальных войн и конфликтов, Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации, заслуженные летчики-испытатели и космонавты.
Среди почетных гостей ожидается прибытие глав городов-героев России, известных деятелей науки и культуры, представителей ветеранских и общественных организаций.
Также в мероприятии примет участие главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин и другие представители Главного командования ВВС.
В этот день в небе над Волгоградом мастерство пилотирования продемонстрируют всемирно известные пилотажные группы «Русские витязи», «Стрижи» и «Соколы России».
В ходе часовой программы жители и гости города Волгограда смогут увидеть одиночный и групповой пилотаж на многоцелевых истребителях Су-27, имитацию ближнего воздушного боя, а также групповой и парный пилотаж на многоцелевых истребителях МиГ-29.
Фигуры высшего одиночного пилотажа будут выполнять заслуженные летчики Российской Федерации - начальник липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава генерал-майор Александр Харчевский на истребителе Су-27, подполковник Александр Алексеев и подполковник Дмитрий Копосов на истребителе МиГ-29.
Будут показаны такие фигуры высшего пилотажа, как «косая петля», «горизонтальная бочка», «нож», «крюк», «винт», «крыша», «ракушка», «колокол», «веер», «узел», «петля Нестерова», а также знаменитый совместный пилотажный порядок «Русских витязей» и «Стрижей» - «Ромб».
Управление пресс-службы и информации МО РФ
-
Роль и место Военно-воздушных сил, по обеспечению военной безопасности Российской Федерации
Человечество с давних пор мечтало о покорении воздушного пространства и наше Отечество по праву гордится замечательными достижениями в освоении воздушного океана.
До Второй мировой войны авиационная промышленность Советского Союза никогда не рассматривалась как эквивалент авиационной промышленности западных стран в части качественной стороны проводимых разработок, хотя количественная сторона производственных возможностей советских авиационных заводов ни у кого не вызывала сомнения.
Но 1945 год стал в этом отношении своего рода водоразделом двух эпох в советской авиации.
Можно считать, что советские боевые самолеты определили, в последующие 60 лет, появление новых образцов авиационной техники, проявившей себя в ряде военных конфликтов и локальных войн.
Создание в СССР реактивных самолетов Як-15 и Як-17, представляющих собой определенное эволюционное совершенствование боевых самолетов времен Второй мировой войны, оказалось лишь прелюдией к созданию совершенно нового боевого самолета МиГ-15. Этот самолет был поднят в воздух еще в конце 1947 года, однако на Западе никто не догадывался об этом революционном скачке советской авиационной промышленности вплоть до 1951 года. Тогда от американских летчиков, воевавших в Корее, начали поступать сообщения о появлении в воздухе истребителей противника, выглядевших как «серебряные стрелы». Этот самолет был признан самым результативным истребителем, принимавшим участие в Корейской войне. За деликатными формулировками западных исследователей по поводу сравнения боевых возможностей советских МиГ-15 и американского Р-86 «Сейбр» стоит признание полного превосходства отечественного самолета, занявшего почетное место в строю Оружия Победы уже не Великой Отечественной, а Корейской войны.
В 1949 году на базе самолета МиГ-15 отечественной промышленностью был создан истребитель МиГ-17. Высокие летно-технические характеристики этого самолета обеспечили его активное применение в отечественных ВВС вплоть до середины 1960-х гг.
С середины 1950-х гг. мы шли только вперед и подняли в воздух целый ряд поистине революционных в техническом отношении боевых самолетов. Многие специалисты на Западе пришли к выводу, что в середине 1960-х гг. Советский Союз был мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.
Основным направлением в совершенствовании Советских ВВС в послевоенный период стал переход от поршневой к реактивной авиации. 24 апреля 1946 года в СССР были осуществлены испытания первых истребителей с воздушно-реактивными двигателями (Як-15 и Миг-9), поступившие вскоре на вооружение ВВС и истребительной авиации ПВО.
В дальнейшем фронтовая авиация получила более современные реактивные самолеты Ла-15, МиГ-15, Ил-28 и другие. В начале 1950-х годов истребительная авиация противовоздушной обороны начала оснащаться серийными реактивными истребителями МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25 и их модификациями, обеспечивавшими уничтожение пилотируемых и беспилотных средств воздушного нападения вне визуальной видимости.
Рост боевых возможностей Советских ВВС потребовал совершенствования системы управления. В апреле 1946 года была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя Министра обороны СССР. В составе ВВС оформились дальняя и военно-транспортная авиация как виды авиации, были созданы вертолетные части.
В середине 1950-х годов в ВВС на смену штурмовой авиации пришла истребительно-бомбардировочная авиация, оснащенная специальными типами истребителей-бомбардировщиков, способными применять как обычные, так и ядерные средства поражения. До начала 1960-х годов (до образования в составе Вооруженных Сил СССР Ракетных войск стратегического назначения) ВВС были единственным видом Вооруженных Сил, способным воздействовать своим ядерным потенциалом на стратегические объекты на территории вероятного противника.
Начиная с марта 1980 года, то есть с началом ведения активных боевых действий и практически до вывода советских войск из Афганистана, авиационные части и подразделения решали весь объем задач, присущих ВВС. Основными из них являлись: все виды воздушной разведки; прикрытие и авиационная поддержка боевой деятельности войск; высадка и поддержка тактических десантов; высадка и эвакуация разведывательных и специальных групп, их поддержка; корректирование огня артиллерии; минирование местности с воздуха; перевозка войск и грузов; поиск и спасение экипажей летательных аппаратов; эвакуация больных и раненных.
Кроме того, фронтовая и армейская авиация выполняли задачи, продиктованные специфическими условиями ведения боевых действий в Афганистане. К ним в первую очередь относились: прикрытие транспортных колонн; поиск и уничтожение караванов с оружием; высадка и поддержка групп досмотра караванов; прикрытие государственной границы и территории Афганистана с воздуха; доставка личного состава и грузов на заставы и посты; прикрытие взлета и посадки транспортных самолетов с личным составом и другие.
Части и подразделения армейской авиации в период афганской войны составляли 2/3 численности авиации ограниченного контингента советских войск и особенно эффективно использовались вертолеты огневой поддержки в борьбе с бронированными подвижными целями и укрепленными огневыми точками. Применение вертолетов не только усилило огневую мощь войск, но и значительно повысило их мобильность.
За время боевых действий в Афганистане хорошо проявил себя штурмовик Су-25. Он не раз выносил на своих крыльях пилотов из сложнейших ситуаций, зарекомендовал себя как грозный и неприхотливый «солдат». Известны случаи, когда после прямого попадания ракеты, выпущенной с переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) в двигатель, поврежденный самолет возвращался на аэродром вылета. Су-25 своей огневой поддержкой в Афганистане спас жизнь тысячам солдат. Наши военнослужащие прозвали этот самолет «Грачом».
Решая боевые задачи, авиационные части и подразделения выполнили более миллиона боевых вылетов, из них около 80 процентов боевых вылетов выполнили экипажи армейской авиации.
Афганистан дал не только новые образцы применения авиации в современном бое, он дал яркие примеры мужества и героизма личного состава проявленные при выполнении воинского долга.
Роль и место Военно-воздушных сил, по обеспечению военной безопасности Российской Федерации
Важнейшая современная реальность состоит в том, что военная угроза с воздуха и из космоса, непрерывно возрастая, вышла на первый план. Первый массированный ракетно-авиационный удар наносится максимально возможным количеством средств поражения, в том числе высокоточных.
Считается, что в результате нескольких таких операций цели войны могут быть достигнуты без вторжения наземных сил.
Особенностью ВВС России, территория которой составляет одну шестую часть земной суши, является то, что они должны обеспечивать возможность решения боевых задач практически во всем известном диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий диапазон условий применения предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС.
Контроль и безопасность воздушного пространства Российской Федерации на сегодняшний день обеспечивается несущими боевое дежурство частями и подразделениями радиотехнических войск, обеспечивающих контроль воздушного пространства страны, зенитно-ракетных войск и частями истребительной авиации ВВС, обеспечивающих надежную защиту воздушных рубежей Российской Федерации.
Боевую задачу по противовоздушной обороне выполняют современные самолеты типа МиГ-29, МиГ-31, Су-27. Для наращивания радиолокационного поля, обеспечения управления авиацией в воздухе применяются самолеты дальнего радиолокационного наведения А-50. Боевое дежурство организовано в объединенной системе противовоздушной обороны государств участников СНГ.
С целью демонстрации присутствия нашей страны в стратегически важных для России районах и подготовки экипажей к боевому применению, в соответствии с решением Верховного главнокомандующего, Президента РФ Владимира Путина организовано воздушное патрулирование самолетами дальней авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации над удаленными районами мира, которое возобновилось 17 августа 2007 г.
В соответствии с планом боевой подготовки к выполнению этой задачи привлечено 100% летного и инженерно-технического состава частей дальней авиации, самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, Ил-78 и Ту-134УБЛ, а также все базовые и оперативные аэродромы.
В настоящее время запас ресурса самолетов дальней авиации составляет более 60%.
Необходимо отметить, что за последние годы налет летчиков стратегической авиации значительно увеличился, в прошлом году план боевой подготовки выполнен на 100%, что позволяет им чувствовать себя уверенно в ходе полетов и выполнять задачи в удаленных районах мира.
Основные задачи, решаемые формированиями авиации ВВС
Исходя из оценки угроз военной безопасности Российской Федерации, Военно-воздушным силам отводится решающая роль в выполнении задач завоевания и удержания господства в воздухе; прикрытия от ударов противника объектов Вооруженных Сил и экономики; разведки, вскрытия начала воздушного нападения противника; поражения объектов военно-экономического потенциала и резервов противника.
Весомый вклад ВВС вносят и в решение задач поражения сухопутных и морских группировок противника, обеспечения стратегической мобильности войск.
В чрезвычайных ситуациях военная авиация совместно с МЧС, МВД, ФСБ, другими министерствами и ведомствами будет участвовать в выполнении спасательных, эвакуационных и иных работ в очагах поражения, районах аварий, катастроф и стихийных бедствий.
Военно-воздушные силы, в составе которых сосредоточено около 90% боевых самолетов и вертолетов, играют важнейшую роль в обеспечении национальной безопасности Российской Федерации.
На сегодняшний день обеспеченность Военно-воздушных сил самолетами и вертолетами, в целом, составляет 100% и отвечает потребностям в решении задач мирного времени и вооруженных конфликтов различного уровня и масштаба.
Обеспечение ВВС новыми образцами авиационной техники
С учетом развития научно-технического прогресса, прорыва в нанотехнологиях, высока вероятность успешного завершения ведущихся разработок в области перспективного оружия на новых физических принципах, что существенно повлияет на изменение форм и способов военных действий, которые охватят новые сферы вооруженной борьбы.
Наличие у России Военно-воздушных сил, способных выполнять задачи сдерживания и при необходимости нейтрализовать любую воздушно-космическую угрозу обусловлено ее особой геополитической ролью. Выполнение данной геополитической функции России требует соответствующего уровня технической оснащенности авиации ее ВВС и поддержания боеготовности авиационных формирований.
Основной вклад в решение задачи глобального сдерживания вносит дальняя авиация, на вооружении которой находятся ударные авиационные комплексы – стратегические ракетоносцы Ту-95МС, Ту-160, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщики Ил-78.
Стратегический ракетоносец Ту-95МС – это высокоэкономичный самолет межконтинентальной дальности полета с ядерными крылатыми ракетами большой дальности полета на борту, оснащенный интеллектуальной системой навигационного и информационного обеспечения их полета. В перспективе наращивание его боевых возможностей будет происходить за счет модернизации каждой из названных составляющих по линии повышения их технического совершенства и «интеллектуализации» информационных процессов боевого применения авиационного комплекса в целом.
Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 является дальнейшим развитием военно-технической концепции комплекса Ту-95МС. Его уникальность определяется возможностью использования не только дозвуковых маловысотных, но и сверхзвуковых режимов полета для повышения гибкости применения и боевой устойчивости в широком диапазоне условий решения боевых задач в ходе ядерной войны. Перспективы его дальнейшей модернизации в основном связаны с наращиванием боевых свойств, необходимых для решения ударных задач с применением обычного (неядерного) вооружения, в том числе высокоточного, путем модернизации систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и расширения номенклатуры вооружения.
Дальний самолет Ту-22М3 не имеет аналогов в мире. Он разработан в интересах реализации концепции сдерживания угрозы возникновения войн и конфликтов в региональном масштабе. Высокий уровень летно- тактических характеристик (ЛТХ) позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным объектам в широком диапазоне режимов полета. Перспективы его дальнейшей модернизации связаны с реализацией программы по обновлению состава бортовых систем и довооружению высокоточным вооружением на базе управляемых бомбардировочных и ракетных средств поражения класса «воздух-поверхность».
Самолеты-заправщики обеспечивают глобальную досягаемость стратегических самолетов для выполнения задач в любом регионе мира.
Основным компонентом ВВС, обеспечивающим региональное сдерживание, является фронтовая авиация с ее уникальными боевыми самолетами: истребителями МиГ-31, Су-27, МиГ-29; ударными самолетами: Су-34, Су-24М, Су-25, каждый из которых обладает свойствами, выгодно отличающими их от их зарубежных аналогов.
Так, истребитель-перехватчик МиГ-31, на котором реализован целый ряд уникальных технологий до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации ПВО. Реализовав в полном объеме уникальные ЛТХ своего предшественника МиГ-25, дальний истребитель- перехватчик МиГ-31 обладает существенно расширенным диапазоном высот и скоростей полета. Однако основным шагом вперед является его повышенная дальность действий и расширенные возможности бортовой радиолокационной станции (БРЛС), позволяющие создавать собственное радиолокационное поле при действиях в условиях отсутствия информационной поддержки наземных и воздушных пунктов управления.
Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей, прежде всего в направлении обеспечения его многофункциональности. Уникальные летные свойства самолета и его БРЛС могут быть с успехом использованы для обеспечения эффективного поражения радиоизлучающих и радиоконтрастных наземных (надводных) целей, ведения воздушной разведки.
ВВС России обладает уникальным двухсамолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком типаже парка принималось из условия минимизации затрат на решение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в российских условиях.
Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих истребителей, тяговые характеристики их силовой установки позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Безусловно, удачная и с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире, конструктивно-аэродинамическая схема самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства как сверхманевренность.
Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы.
Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются наиболее подготовленными строевыми летчиками ВВС.
В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта их выполнение станет таким же обыденным как взлет-посадка.
Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, позволивший повысить их ресурсные характеристики. Сочетание высоких ЛТХ, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного (почти в 2 раза) повышения ресурсных характеристик делает модернизацию сравнимой по критерию «эффективность/стоимость» с разработкой новых самолетов. Основными ее направлениями являются обеспечение многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.
Основу ударной мощи фронтовой авиации составляет многофункциональный ударный АК Су-34, который явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М.
Исключительной особенностью самолета является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточные средства поражения. Способность применения практически всей номенклатуры УР класса «воздух-воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения действий фронтовой бомбардировочной авиации.
Авиационный комплекс Су-34 позволяет более эффективно решать задачи по поражению наземных и воздушных целей, имеющимся управляемым и неуправляемым вооружением.
В Су-34 реализована концепция универсального самолета, объединившего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета с другой.
Ударный самолет Су-34 независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе как наземные, заглубленные, так и морские цели, в том числе точечные, с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных.
По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов 4 плюс. Внешне Су-34 незначительно отличается от своего прототипа Су-27ИБ, однако конструкция претерпела ряд изменений. Благодаря применению новейших материалов в конструкции эта машина стала способна нести увеличенную боевую нагрузку при одновременном увеличении дальности полета и сохранении хороших взлетно-посадочных качеств. Полеты на большие расстояния и длительное время нахождения в воздухе всегда утомительны для экипажа. Конструкторы Су-34 это учли и скомпоновали двухместную кабину пилотов не только для боевой работы, но и для отдыха членов экипажа в полете, впервые для такого класса ударных самолетов реализовав концепцию комфортной кабины.
Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника.
Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков позволили Су-34 покрывать большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.
Первые самолеты Су-34 поступили в войска уже в 2007 году и в ближайшей перспективе практически все части, оснащенные самолетами Су-24, буду перевооружены на них. Летный состав прошел теоретическое переучивание в центре боевой подготовки и переучивания личного состава (ЦБП и ПЛС) и готов приступить к практическому освоению этой новой авиационной техники.
Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 - известный по Афганистану «Грач». Его новая модификация - Су-25СМ обладает способностью применения высокоточного управляемого оружия. Размещение УР класса «воздух-воздух» значительно повысило его выживаемость в боевых условиях.
Боевые свойства самолетов ФА только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав. Для этого в России разработаны два УТС - Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции:
Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету;
МиГ-АТ – из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.
Одной из основных составных частей ВВС является Военно-транспортная авиация (ВТА), предназначенная для обеспечения мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации и десантирования воздушных десантов, решения транспортно-десантных и специальных задач, обеспечения повседневной жизнедеятельности вооруженных сил.
Для этого самолетный парк ВТА имеет в своем составе дальние военно-транспортные самолеты Ан-124, Ан-22, тяжелые – Ил-76, средние – Ан-12, легкие – Ан-26. По своим летно-техническим характеристикам эти самолеты находятся на уровне мировых достижений, а Ан-124 «Руслан» на сегодняшний день является самым большим военно-транспортным самолетом в мире. Уникальные размеры грузовой кабины позволяют ему перевозить практически 100 % боевой техники и вооружения всех видов Вооруженных Сил. На нем установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171,2 т) и дальности полета (20151 км).
В период до 2015…2020 гг. основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям (около 70 %) буду составлять самолеты Ил-76. Использование турбореактивных двигателей позволило расширить диапазон скоростей полета Ил-76 до 825 км/ч и сократить сроки выполнения задач. Многоколесное шасси обеспечивает возможность его эксплуатации с грунтовых и заснеженных аэродромов, что дает возможность выполнения задач независимо от метеорологических и климатических условий.
Для удовлетворения потребностей ВВС по перевооружению ВТА на новую авиационную технику планируется завершить разработку и начать закупки легких и средних ВТС.
С этой целью разрабатывается легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который по сравнению со своим предшественником будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла.
Для замены самолетов Ан-12 ведутся проработки перспективного среднего ВТС, интерес к разработке которого проявила Республика Индия.
Выполнение указанных мероприятий по совершенствованию технической оснащенности позволит поддерживать численность самолетного парка и оперативные возможности ВТА ВВС на потребном уровне для решения возлагаемых задач в современных военных конфликтах.
Основу военной вертолетной авиации составляет армейская авиация ВВС (несколько тысяч вертолетов в различных вариантах применения), в состав которой входят их боевые варианты (в том числе, и вооруженные неуправляемым оружием вертолеты Ми-8). В настоящее время задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований решаются в основном вертолетами Ми-24В(П) и поступившим на вооружение в 1995 г. дневным вариантом вертолета Ка-50. Эти вертолеты нашли широкое применение и внесли большой вклад в разгром бандформирований в Чеченской республике и других регионах Северного Кавказа при проведении контртеррористических операций. Важную роль они играют и в составе ограниченных контингентов миротворческих сил за пределами России.
Началось поступление на вооружение нового вертолета Ми-28Н, в ближайшее время ожидается поступление нового круглосуточного и всепогодного вертолетного комплекса Ка-52.
Военная вертолетная авиация в настоящее время применяется во всех видах и родах Вооруженных сил России и решает при этом широкий спектр задач, в том числе по перевозке личного состава войск и материально-технических средств. Для этих целей используются средние транспортно-десантные вертолеты семейства Ми-8, а также тяжелые вертолеты Ми-26, не имеющие аналогов в мировом вертолетостроении. На их базе созданы и разрабатываются новые вертолетные комплексы различного целевого назначения (постановщики помех, воздушные пункты управления, топливозаправщики, разведывательные вертолеты в интересах решения задач инженерных и химических войск, поисково-спасательные вертолеты и другие).
Большое значение в последнее время придается созданию вертолетов легкого класса грузоподъемностью порядка 1000 кг (легкий многоцелевой вертолет). Эти вертолеты будут являться базой для создания на их основе комплексов специального назначения в интересах видов и родов Вооруженных Сил (учебно-тренировочных, аппаратурной разведки, медицинских и других). Новыми разработками в этом плане являются учебно-тренировочные вертолеты АНСАТ-У и Ка-60У.
Вертолетная авиация сегодня используется и будет применяться в будущем не только в интересах Министерства обороны, но и других силовых структур Российской Федерации (МВД, МЧС). При этом вертолетные формирования этих ведомств тесно взаимодействуют с частями и подразделениями Министерства обороны РФ, обеспечивая, тем самым успешное решение задач при ведении боевых действий и в чрезвычайных ситуациях.
Особое место в системе вооружения ВВС занимает беспилотная авиация, основу которой составляют комплексы с беспилотными летательными аппаратами (БЛА).
Комплекс с БЛА по сути представляет совокупность взаимоувязанных в единую функциональную систему беспилотного летательного аппарата и наземных технических средств, обеспечивающих его боевое применение в воздухе и техническую эксплуатацию на земле.
Однако основным предназначением комплексов с БЛА является решение задач в тех условиях, когда применение пилотируемых летательных аппаратов невозможно или нецелесообразно.
Поэтому при определении их роли и места в системе вооружения ВВС необходимо руководствоваться условиями ведения боевых действий, в которых существует военно-экономическая целесообразность применения БЛА.
Современные взгляды на применение вооруженных сил требуют новых возможностей от комплексов с БЛА. Сегодня уже ведутся работы по созданию комплексов с летательными аппаратами различного назначения: разведывательных, ударных, ретрансляции сигналов управления, целеуказания ударным средствам. При этом разрабатываются БЛА самолетного и вертолетного типа, с различным видом старта (как с разгонных устройств, так и по самолетному), ближнего действия (носимых, весом несколько килограммов) до большой дальности, способных решать задачи на глубине 300-400 км и находиться в полете до 10-12 часов. При их создании используются передовые отечественные технологии и оригинальные технические решения. Особое внимание уделяется применению цифровых технологий: автоматизации разработки полетных заданий, выполнению полетов в автономном режиме с использованием данных спутниковых систем навигации, автоматизированному сбору и обработке информации. Поступление таких комплексов ожидается уже к 2011 году.
Аэродинамика наших планеров всегда занимала ведущее место в мире, поэтому в настоящее время в первую очередь модернизируется бортовое оборудование.
За счет модернизации достигается повышение эффективности каждого летательного аппарата в два - три раза. У нас есть хорошие модернизации Су-25, Су-24; МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Ту-160, Ту-95 и Ту-22 которые имеют ряд улучшенных характеристик.
Переносится производство Ил-76 в Ульяновск. На базе Ульяновского авиапредприятия будет организован выпуск модернизированных Ил-76МФ, там же восстановится выпуск Ан-124-100 "Руслан".
Отдельно необходимо сказать и о проведении серьезной подготовительной работы по перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) и перспективному авиационному комплексу дальней авиации (ПАК ДА).
Говоря о дальнейшем развитии комплексов фронтовой авиации, необходимо сказать о том, что разработке этого комплекса в настоящее время большое внимание уделяется и со стороны Правительства Российской Федерации, руководства Министерства обороны и недавно созданной объединенной авиационной корпорации.
Создание многофункционального истребителя (МФИ) 5-го поколения ориентировано не только на разработку истребителя нового поколения для Вооруженных Сил РФ, но и на всестороннее развитие всей инфраструктуры предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и организаций ВС РФ до состояния, позволяющего в кратчайшие сроки создавать образцы военной авиационной техники мирового уровня и обеспечивать их эффективное боевое применение и эксплуатацию.
Анализ хода выполнения программы создания МФИ показывает, что в период 2001-2007 г.г. удалось совершить значительный прорыв на ряде ключевых направлений его создания, а главное – восстановить и развить в рамках кооперации разработчиков авиационного комплекса необходимую инфраструктуру оборонно-промышленного комплекса (ОПК), отвечающую современным требованиям с одновременным переходом большинства предприятий на передовые технологии.
Анализ этих работ показал и подтвердил правильность подавляющего большинства идеологических и конструктивных решений, заложенных в МФИ, а также их высокую новизну и реализуемость. Правильный выбор весовой размерности (средняя), пропорциональное и гармоничное развитие конструктивно-компоновочной схемы планера, силовой установки, комплекса бортового оборудования, многообразие авиационных средств поражения, а в перспективе – интеллектуальное обеспечение решения боевых задач – предопределяют высокий уровень потенциальных боевых возможностей комплекса, превосходящий лучшие зарубежные аналоги.
По сравнению с истребителями предыдущего поколения МФИ будет обладать рядом кардинально новых боевых свойств и качеств, таких как: многофункциональность, сверхманевренность, малозаметность, различные способы применения оружия, повышенный уровень живучести в воздухе и на земле.
Вопросы создания истребителя 5-го поколения решаются плановым порядком в соответствии с Государственной программой вооружения, в которой утверждены все параметры создания авиационной техники, в том числе и сроки ее испытаний.
В настоящее время требования к самолетам такого типа сформулированы, и многие фирмы претворяют замыслы летчиков-профессионалов в жизнь.
Выиграет тот, кто наиболее полно реализует все технические задания.
Подводя краткий итог необходимо отметить, что современное состояние технической оснащенности авиации Военно-воздушных сил РФ позволяет успешно решать поставленные Президентом и Правительством Российской Федерации задачи и оперативно реагировать на все существующие угрозы современного мира.
Опыт военного строительства, военно-технической политики государства, в том числе и в других, развитых в военном отношении странах мира, научные исследования последних лет показывают, что численный и качественный состав авиации ВВС должен отвечать условию достаточности и полноты с точки зрения решения задач по защите воздушного пространства в любые периоды обстановки.
На протяжении нескольких последних лет объемы средств, выделяемых Военно-воздушным силам, имеют неуклонную тенденцию к увеличению.
Естественно, что развитие авиационной техники будет определяться конкретными военно-политическими и экономическими условиями, результатами реформирования Вооруженных Сил РФ и авиастроительной промышленности страны, но при этом генеральным направлением всегда будет оставаться сохранение за Россией статуса ведущей авиастроительной державы.
http://www.mil.ru/848/1045/1273/17638/40545/index.shtml
-
Ринат!
Ты случайно не замполит из Челябинска?
-
Ринат!
Ты случайно не замполит из Челябинска?
Не-а ! :D :D :D %56
Но заканчивал тама по дембелю :D
-
http://www.gzt.ru/topnews/politics/-fotosessiya-na-rezhimnom-objekte-pvo-pod-moskvoi-/323481.html/images/31110/?from=dopfromsingle %21 %21 %21
-
%3 %3 %3
Блогеры предлагают Медведеву наградить экипаж Ту-154М за спасение 81 человека.
Пилоты совершили подвиг, достойный Звезды Героя России
Пассажиры самолета Ту-154М, который утром 7 сентября совершил аварийную посадку на заброшенном аэродроме Ижмы в Республике Коми, благополучно добрались до Москвы. По информации Росавиации, минувшей ночью на резервном лайнере ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса» их доставили спецрейсом в аэропорт Домодедово. Только одна семья поехала в столицу на поезде.
Инцидент с самолетом Ту-154М авиакомпании ЗАО «Алроса», выполнявшим рейс из Якутии в Москву (Полярный – Домодедово), стал одной из самых обсуждаемых тем в блогосфере. Экипаж воздушного судна принял решение о совершении вынужденной посадки из-за отказа системы электроснабжения. При посадке самолет на большой скорости выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера находились 72 пассажира, в том числе 3 ребенка, и 9 членов экипажа. Обошлось без пострадавших. Серьезных повреждений воздушного судна в ходе предварительного осмотра не выявлено.
Пилоты самолета назвали аварийную посадку, которая обошлась без жертв, настоящим чудом. По словам членов экипажа, через четыре часа после взлета, на 10-километровой высоте, когда борт находился в районе Усинска, у лайнера полностью отказала система электропитания. Кроме того, отказали насосы, качающие керосин из топливных баков, а также система аэронавигации.
Запаса топлива оставалось на 30 минут полета. Командир самолета принял решение о снижении. Когда лайнер находился уже над территорией Ижемского района, экипаж сначала заметил поле. Однако местность оказалась болотистой. Поэтому пилоты, сделав круг, продолжили присматривать другое место место для посадки. По признанию летчиков, поблизости оказалась заросшая бурьяном ВПП закрытого аэродрома Ижмы, которая сейчас используется как вертолетная площадка. Посадку пришлось осуществлять визуально без приборов и на повышенной скорости, поскольку не удалось выпустить закрылки. Это удалось сделать лишь с третьей попытки.
При посадке борт выкатило в лес за пределы ВПП, рассчитанной, в основном, для взлета-посадки Ан-24 и Як-40, на 200 метров. Лайнер протаранил крыльями невысокие деревья и остановился, завязнув в болоте. Самолет пострадал не сильно – незначительные повреждения получил фюзеляж. Люди были эвакуированы из самолета по надувным трапам и были размещены в спорткомплексе деревни Ижма. Позже пассажиров перевезли на вертолетах в аэропорты Ухты, откуда они вылетели в Москву. От продолжения полета отказалась семья с маленьким ребенком: пассажиры злополучного рейса предпочли отправиться в столицу на поезде.
По поручению главы Минтранса РФ Игоря Левитина для расследования причин этого авиаинцидента создана комиссия Росавиации. По предварительным данным, на борту Ту-154 отказали сразу три из четырех генераторов, вырабатывающих электроэнергию. В авиакомпании «Алроса», которой принадлежит лайнер, заявляют, что самолет был технически исправен. Окончательный вывод сделает спецкомиссия.
Авиакомпания рассчитывает вернуть Ту-154 в эксплуатацию, если не будет выявлено нарушений несущих конструкций самолета и его силовых установок, а Минтранс даст соответствующее разрешение. Сами пилоты сказали, что вытащить «тушку» из тайги и тем более взлететь на ней с неприспособленного аэродрома будет еще одним чудом. В свою очередь, коммерсанты из Ижмы уже планируют использовать самолет под гостиницу или музей, сообщает газета «Коммерсантъ».
Российские блогеры предлагают президенту РФ Дмитрию Медведеву поблагодарить экипаж Ту-154М лично и наградить за подвиг.
«Экипаж совершил посадку с отказом электрооборудования на крошечном военном аэродроме. А вы говорите у нас лётчиков хороших нет…Браво пилотам! И луч поноса владельцам, сэкономившим на техобслуживании и ремонте», – пишет Davis16.
«Да, молодцы! После такого награждать надо, имхо», – полагает блоггер drjazz.
«Вот уж настоящее чудо... Плюс удача и высочайшее мастерство пилотов этой Тушки! Вынужденная посадка на заброшенном аэродроме в глухомани Коми (Ижма), на слишком короткую для Ту-154, старую раздолбанную полосу, когда из-за отказа электрики на борту ни хрена не работало... И все живы и целы! Никто не пострадал. Воистину, КВСу орден нужно давать. Сколько жизней спас в патовой, проигрышной ситуации», – пишет rika-66.
«Командиру экипажа и всему экипажу ТУ-154, блестяще посадившему неисправный самолет на ограниченную площадку – СЛАВА!!! Вот так должны летать настоящие профессионалы. Слава Героям!», – восклицает Фёдрыч.
«Вкупе с отказом электропитания летчикам АЛРОСы очень повезло, что когда они подлетели к земле, там оказался этот захудалый аэропорт. Ну а то, что смогли посадить без последствий, за это летчики заслужили и аплодисменты, и поощрения, и пр.... Правильно говорят – полярные летчики самые лучшие. Все-таки кое-где у нас профессионалы сохранились», – пишет airburn64.
«Посадка без закрылков, успешная, на ВПП 1200м – это подвиг. Почему бы президенту не поблагодарить экипаж лично? Мне кажется, это тот самый случай, что и знаменитая посадка на Гудзон», – рассуждает denokan.
Местные чиновники также предлагают представить экипаж к государственной награде. «Я бы дал командиру Героя за то, что он сделал»,– сказал глава районной администрации Ижемского района Республики Коми Петр Дитятев.
Состав экипажа ту-154М:
Новоселов Евгений Геннадиевич – КВС
Латапов Андрей Александрович – второй пилот
Талалаев Сергей Владимирович – штурман
Каринов Р.А . – бортинженер
Дмитриев Н.Ю. – бортпроводник
Дмитреева Е.Ф. – бортпроводник
Разумова Е.В. – бортпроводник
Низямов Р.Г – бортпроводник
Вародов В. Г. – бортпроводник
%26 %26 %26
-
http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/18/1127/
http://www.defensenews.com/story.php?i=4652553
F-35 дешевле................ %13
-
Как докладывает разведка.... у народа вышло из строя все электрооборудование.Радио не работало , ДЖИПИЭС соответственно, некоторые говорят даже насосы подачи топлива( а на Тушке типо моторы сверху и туда его надо подавать, самотеком сцуко не идеть наверх) ;D ;D ;D А плюс еще погода как во Флориде..........в сезон ураганов........., хорошо что вобще нашли аэродром запущеный ............. Молодцы что сохранили хладнокровность , практически штатно сели, ну немного в помойку........... А вот прикинь бы движки остановились? И упал бы этот чемодан.......... А оно нам надо?Паники не было, самолет вроде как цел.И людям польза.... за грибами в лес сходили, свежим воздухом подышали.........
Если братаны не накосячили, думаю надо немедленно давать награду.Ну а если косяк.......... не завидую..........Но надеемся на лучшее.
И вобще..... настоящие летчики! По стакану летели! %3 %3 %3 http://www.vesti.ru/doc.html?id=391243
-
Мнение уважаемого М.Толбоева. http://www.vesti.ru/doc.html?id=391178&tid=83273
-
Честно говоря не совсем понял про "подвиг" ... %7
Тут каких-никаких всё-таки 1200 было... при пробеге тушки в 1000 даже без реверса тяги... при посадочной в 280к\ч...пусть без закрылков она была 320... при хорошей видимости. Ну выскочили на "помойку"... метров на 100 по ровному молодому сосняку... Что геройского?!
Слай, ты не прав в этот раз. Я тоже не знаю всех нюансов, но считаю, как ты правильно делаешь оговорку, если сами не накосячили, то почти подвиг, что ребята не растерялись, не запаниковали, а сумели умостить это корабль в лесу. Я прекрасно помню себя, молодого, когда с бомбами отправили на полигон, РСБН быковал, погода ухудшилась, пока их вешали техники, и я его тупо не нашёл. Трояновский подвиг не превзошёл, но страху натерпелся, пока не взял себя в руки.
Ребята только с третьего раза сели. Все заходы строго визуальные, и, как я понимаю, шасси они не убирали при уходе на второй круг. Делаю вывод, что они пристреливались, если угодно. Посадка без закрылков приводит к увеличению Vпос не менее, чем на 100км/ч. И глиссада при этом выглядит иначе, сам же знаешь. Плюс к тому - не работают привода, половина приборов, горит аварийный остаток, который действует на нервы хуже, чем тёща, низкая облачность и т.д. Они рассчитывали только на себя и верили в свои силы. И у них получилось. Разве это не подвиг?
Кстати, многие КВСы на всяких этих боингах и эрбасах просто тупо не могут выполнить простейший манёвр без подсказки компьютера. Примеров много, навскидку - Пермь 2 года назад, чуть ранее - Адлер (армянский боинг). Потому и разучились думать в воздухе. Наши парни реально герои. Даже если что-то и накосячили с арматурой кабины в процессе полёта. Другое дело, что они почему-то не стали строить манёвр на Ухту (101км до неё). Вот это мне непонятно.
-
По-моему у нас тоже было такое упражнение в районе 1- 2-го курса - "Посадка без выпущенных закрылков"...
Глисада пониже... и на оборотах... как на незнакомый аэр... У кого память получше - напомните...
В 85г. про себя точно помню насчет закрылков на сухаре. Все как в кино:
Случилось это на форсаже при входе на первый, на втором уже 2100м, на отрезке тренировка, к третьему вроде 1500м, при выходе с четвертого 900м.
Только глиссада повыше, скорость побольше. обороты на МГ, и аэродром свой.
-
Ринат, ты имел в виду, очевидно, посадку с задросселированным двигателем. К посадке без закрылков это отношения не имеет. Она очень сложна. Очень, поверь мне. В училище не было упражнения насчёт посадки без закрылков, потому что это реально небезопасно.
На 4-м курсе у меня был замечательный лётчик-инструктор и человек, которого многие на сайте знают - Александр Михайлович Никулин. Но в ту лётную смену я полетел с л-том Таран (уже не помню имя-отчество, прошу извинить). Отказал генератор постоянного тока и посадка выполнялась без закрылков. Сажал он, конечно. У меня опыта тогда не было никакого, только мальчишеский азарт. Он очень грамотно всё рассчитал, хотя глиссада была необычной, ниже нормальной. Так проще для расчёта точки приземления. И это при посадке на свой аэродром, где каждая травинка знакома! Кстати, сели без перелёта, на скорости более 400км/ч, пневматики выдержали. Единственная просьба - не торопиться с парашютом. Я и не торопился. ;D Это я сейчас понимаю, что Таран совершил подвиг. А в тот день - вылезли, перекурили, записали в ЖПС замечания и разбежались по своим делам.
Делаю вывод, что КВС Новосёлов где-то на переучивании, когда керосин на граммы не считали, проходил нечто подобное. Иначе бы исход у них был иным.
-
И на Л-ках, и на Су-7 мы учили.. где посадке, где просто проходу по глиссаде без закрылков..в зависимости от времени..ну т.е. с изменением методики лётного обучения курсантов различных годов выпуска..
Это были контрольные полёты, но они были обязательны в процессе вывозной..
-
И на Л-ках, и на Су-7 мы учили.. где посадке, где просто проходу по глиссаде без закрылков..в зависимости от времени..ну т.е. с изменением методики лётного обучения курсантов различных годов выпуска..
Это были контрольные полёты, но они были обязательны в процессе вывозной..
С уходом от ближнего, да? Что-то уже плохо помню. На вывозной вообще любое отклонение от стандарта воспринималось иначе, опыта же не было. И сравнивать было, соответственно, не с чем.
-
...Она очень сложна. Очень, поверь мне. ....
Извини, Вадим, не верю!!! Не верю, потому что в РЛЭ любого самолёта ЕСТЬ процедура посадки без закрылков. В "школьной" программе этот элемент ОБЯЗАТЕЛЬНО присутствует. Не знаю как на Тушке, но на других типах такая посадка является рядовой и используется в прикладных целях: длинная полоса и на ближней рулёжке уже ждут занять ВПП - садишься без закрылков и на большой скорости проскакиваешь всю ВПП к рулёжке для сруливания. Другое дело, когда полоса всего ничего, да к тому же не подготовленная к посадке... Однако, нисколько не умоляя ЗАСЛУГИ экипажа, следует отметить ОГРОМНЕЙШЕЕ везение, что ТАКАЯ полоса оказалась в нужном месте - именно в момент приземления большая скорость и она гасится на, хоть и не на подготовленной полосе, но всё же не на кочкарнике, а тем паче не в лесном массиве. Молодцы ребята, что нашли эту полосу..., да и с погодой повезло при таком отказе. МОЛОДЦЫ!!! Чётко сделали СВОЮ работу. Да, да я именно так и считаю - сделали СВОЮ работу!!! Ведь именно к таким случаям ВСЕ экипажи и готовятся всю свою лётную жизнь... Так в чём же здесь героизм? В исполнении своих ПРЯМЫХ обязанностей? За их ЧЁТКОЕ исполнение члены экипажа достойны восхищения и поощрения, но... Героизм? В моём понимании это что-то другое. Однако, если им дадут - я буду не против %7
-
... в РЛЭ любого самолёта ЕСТЬ процедура посадки без закрылков. В "школьной" программе этот элемент ОБЯЗАТЕЛЬНО присутствует.
Про посадку не помню, но проходы с закрылками, выпущенными во взлётное положение, припоминаются.
-
Про посадку не помню, но проходы с закрылками, выпущенными во взлётное положение, припоминаются.
Ну, Вадим и память.. :D На Су-7-ом вывозная по кругу и состояла в основном из проходов..до определённого разрешённого остатка топлива в баках..то есть "конвейер" в заправке выполняли один раз..На Л-ке другое дело..На Л-29 однозначно с посадкой (с закрылками, выпущенными во взлётное положение или без них)..Особенность, безусловно..повышенная скорость, пониженная глиссада..самолёт нужно либо "усадить", где обычно привык приземляться, либо лететь до РСП, добирая до нормального посадочного положения.. :D :D У курсанта влётанности в этом деле, безусловно, не было, а вот лётчики нормально натаскивались..
А за свою деятельность приходилось наблюдать и посадки с выпущенными тормозными щитками, выпущенными ещё перед выпуском шасси на третьем развороте..в первых тренировочных на Су-7, взлётов без закрылок на Л-29..А экипаж - герои..Вся наша учёба и обучение в конечном итоге сводилась к тому, чтобы лётчик в штатной обстановке выполнял свою работу..а в нештатной - проявил себя в высшей степени..геройской..иначе геройством нужно называть безумную случайность.. %4
-
Ребята, нет слов: склероз - приятная штука! Но пользоваться им надо аккуратно.
На Л-29 в конце вывозной, перед проверкой КЗ курсанту давались вывозные с посадкой без закрылков. Далее любой проверяющий (КЗ, комэска и т.д.) в процессе проверки мог дать эту вводную.
Имитации посадки с отказавшим двигателем выполнялись в контрольных полётах в зону. Может быть кто-нибудь из стариков помнит, что когда ввели полётные карты М = 1:200000 (двухкилометровки), то в зонах на жёлтом фоне зелёной штриховкой обозначались площадки для вынужденных посадок. Одно из самых любимых развлечений инструкторов - выполнение имитации в зонах. Официально высота снижения при имитации должна была быть не менее 200 м. Но ведь удержаться невозможно!!! Снижались "до жареных семечек" на подсолнечных полях. Шоколадка девчёнкам в ОК - и "ОК".
-
Одно из самых любимых развлечений инструкторов - выполнение имитации в зонах. Официально высота снижения при имитации должна была быть не менее 200 м. Но ведь удержаться невозможно!!!
В Погорелово в районе развилки на ст. Лихую и Волгоград(развилка сверху напоминала куринную лапку), зона для имитации находилась в 200м параллельно автодороге Ростов - Москва, вот над ней то и читали курсанты номера автомобилей... ;D :-[ :D
-
Ссылка уже "старая, но перечислен пофамильно экипаж Тушки. Пусть будет.
http://www.testpilots.ru/blogs/2010/09/tu-154-komi/#more-2943
Я бы хотела спросить всех лётчиков. %56
В интервью с пилотами потерпевшего ЛП Тушки прозвучало, что вначале они увидели запасной грунтовой и уже собирались садиться. И только во время прохода заметили ещё один аэродром, этот вот заброшенный, но с бетонкой, которую и предпочли.
В одном из воспоминаний ветеранов читала, что МиГ-15 сажали на грунтовой аэродром. Причём достаточно штатно, хотя это была специально подготовленная полоса с уплотнённым грунтом. Например, на аэродроме Котлы сажали лёгкие реактивные самолёты при каких- то ситуациях. И они могли взлететь оттуда.
Понятно, что посадка на Гудзон или на "просеку" в лесу являются счастливейшей случайностью, составленной из мастерства и везения. Понятно так же, что взлететь самостоятельно с такой "площадки даже после устранения неисправностей они не смогут. Так же понятно, что для взлёта реактивного самолёта, который сосёт воздухозаборниками всё подряд с полосы, даже камушки с бетона подбирают перед взлётом, если полоса "сыпется". Даже на шоссе взлетать и сажать, и то нужно мастерство.
Так вот вопрос заключается в следующем: В принципе теоретически рассматривалась ли возможность взлёта реактивных самолётов с грунтовых /пусть подготовленных/ площадкок, если в крайнем случае такое понадобится? Я имею ввиду в процессе обучения. Я не говорю о Су-24 или Су-27. А для ранних менее тяжёлых самолётов?
-
Галя, вопрос не только рассматривался..он успешно воплощался на первых годах обучения по типам..В нашем училище на Л-29, МиГ-17, Л-39..и подразумевался на Су-7..Лагерные аэродромы: Погорелово, Егорлыкская, Новоминская не имели бетонных полос, поэтому курсанты 1 курса на Л-ках и 3-го на МиГ-17 летали с "грунта"..Более того на всех аэродромах были предусмотрены запасные (грунтовые) полосы для посадки наших реактивных самолётов в различных нештатных ситуациях..при наличии бетонных ВПП...
-
Так вот вопрос заключается в следующем: В принципе теоретически рассматривалась ли возможность взлёта реактивных самолётов с грунтовых /пусть подготовленных/ площадкок, если в крайнем случае такое понадобится? Я имею ввиду в процессе обучения. Я не говорю о Су-24 или Су-27. А для ранних менее тяжёлых самолётов?
При проведении чемпионата СССР по самолетному спорту на реактивных самолетах, если не изменяет память в 1987г в Ахтубе, на базе аэродрома ДОСААФ, в показательной части выступал тест пилот фирмы Сухого Евгений Фролов на Су-25, взлет и посадка производились с грунтовой полосы(другой там и небыло) вот где пылищи то было... и все взлеты и посадки прошли благополучно.
А вот и этот самолет, уточняю самолет - Су -28, чемпионат проходил в 1988г в Ср. Ахтубе.
(http://s45.radikal.ru/i110/1009/a0/d4ad1148b556.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
...А экипаж - герои..Вся наша учёба и обучение в конечном итоге сводилась к тому, чтобы лётчик в штатной обстановке выполнял свою работу..а в нештатной - проявил себя в высшей степени..геройской..иначе геройством нужно называть безумную случайность.. %4
Вот и я тоже так думаю. Новосёлов - реальный мастер своего дела. Сесть без ПРМГ, в СМУ, на незнакомую площадку, случайно увиденную, построить манёвр на полосу с размерами 1340х24.......
Посадка без закрылков с прямым крылом (Л-29, Ан-26, Ил-18 и т.д.) не так страшна, как со стреловидным. У Ту-154 угол стреловидности около 40 градусов. Он и в воздухе-то держится на ВПР (взлёте-посадке) в основном только за счёт закрылков и предкрылков.
АГД-1, спасибо за ликбез. ;D Ну правда, нельзя всё помнить вечно! %4 %6
-
В 80-м году в Тагане по окончании программы нам курсантам давали возможность садится на грунт на Су-7,правда РП прежупреждал:" 554 Вам на грунт...красочища,правда я при сруливании уе...л баком о призму за ,что получил предпосылку :'(,но потом ее не оформили,видать баков было много,а ватмана не хватало %7
-
Уже чудо то, что Туполя еще летают .Учитывая контрафактные запчасти.................. вся авиация один сплошной терракт.
-
Приветствую всех!
В этот день:
- в 1934 году экипаж самолета АНТ-25 в составе Громова М.М., Филина А.И. и Спирина И.Т. совершил беспосадочный полет по замкнутому маршруту в 12411 км продолжительностью 75 ч. 02 мин., установив тем самым мировой рекорд по дальности и времени полета;
- в 1941 году летчица Зеленко Е.И. на самолете Су-2, возвращаясь с задания в районе г.Сумы, вступила в бой с 7 истребителями противника, в ходе которого протаранила «Мессершмитт», став единственной женщиной в мире, совершившей таран в воздушном бою.
%33
-
А в связи с обсуждаемым ЛП, хочу спросить, можно ли рассматривать какую- то долю вероятности, что единомоментное отключение всех систем электропитания, включая резервные, было преднамеренным? Ну примитивно говоря, не был ли встроен "часовой механизм" с целью теракта?
Это невозможно. Скорее всего, отказ произошёл (при условии, что борттехник чего-нибудь не накосячил. Ведь на этом типе была не одна катастрофа, в которой был виноват именно борттехник - то не то включит, то не то выключит) сам по себе. Ну, то есть, как Воробей говорит, по причине изношенности оборудования и т.д. А здесь конкретных виновников нужно искать среди наземного обслуживающего персонала - недоглядели, недопроверили, поставили левые запчасти и т.п.
-
...Ну вот не надо ТАКИХ резких движений - где искать, кого сажать... Рановато, однако! Надоть хоть САРП выслушать, а потом уж какие-нить УМОзаключения... Мне всё же ближе позиция Воробья
Уже чудо то, что Туполя еще летают .Учитывая контрафактные запчасти.................. вся авиация один сплошной терракт.
Хотя у них ЕЩЁ Дугласы (наш прототип Ли-2) летают с КОММЕРЧЕСКИМИ грузами!!! Так что Тушки - это вообще малолетки.... %7 :D :D :D %6 %6 %6 %6 %6 %6
-
Так вот вопрос заключается в следующем: В принципе теоретически рассматривалась ли возможность взлёта реактивных самолётов с грунтовых /пусть подготовленных/ площадкок, если в крайнем случае такое понадобится?
Су-7БКЛ (колёсно-лыжный) - СПЕЦИАЛЬНО готовился для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Поскольку плотность грунта выше 8 получить не реально (или ну очень сложно!!!), а в пневматиках Су-7 давление 22атм (возможно ошибся - по памяти, которой уже нет %7), то такой пневматик для грунта что нож, вот для того что бы колесо не углубилось в грунт по самые... по самые оси, выпускались лыжи, которые и срабатывали в момент касания и раскрутки колеса... Но ЗНАЧИТЕЛЬНО красивее было когда забывали убрать эти лыжи и садились на бетонку с ними - самоль нёсся по бетону как глиссер в снопе искр.... %3 %3 :D :D :D
Да и L-39 поимел расположение воздухозаборников над крылом (по сравнению с L-29) именно с целью не засасывать всякую всячину с грунтовок.
А собственно ВСЕ тяжёлые самоли ВТА (Ан-12, Ан-72,74) имеют допуски к эксплуатации с грунта - это НЕОБХОДИМОСТЬ!!! %7 %56
А кстати, в моём фильме МиГ-17 взлетают и садятся на грунт (Новоминская1974 год)...
-
Приветствую всех! Инфа с официального сайта Ространснадзора...
7 сентября в 8:00 (мск) самолет Ту-154 авиакомпании ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса», выполнявший рейс аэропорт Полярный - Москва (Домодедово) совершил вынужденную посадку на ближайший аэродром Ижма (Республика Коми, 150 км от г. Печоры), по причине отказа системы электропитания.
Специалисты Ространснадзора приняли участие в расследовании события и проверили соблюдение требований законодательства при подготовке и выполнении данного рейса. Ространснадзор выдал инспекторское предписание Президенту ОАО «Туполев» А.П. Бобрышеву о принятии дополнительных мер, направленных на профилактику и исключение подобных авиационных событий, связанных с отказами аккумуляторных батарей и системам электропитания самолетов типа Ту-154М. В отношении ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса» возбуждено дело об административном правонарушении и назначено административное расследование, по факту повреждения воздушного судна Ту-154М, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 11.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Ведется внеплановая проверка ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса».
-
...Ну вот не надо ТАКИХ резких движений - где искать, кого сажать... Рановато, однако! Надоть хоть САРП выслушать, а потом уж какие-нить УМОзаключения...
Так и я о том же. ;D Могут, кстати, и на КПН, после без малого полвека эксплуатации, списать :'( :'( :'( ;D Думаю, крайним экипаж не сделают всё же, рука не поднимется ;D
Су-7БКЛ (колёсно-лыжный) - СПЕЦИАЛЬНО готовился для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Поскольку плотность грунта выше 8 получить не реально (или ну очень сложно!!!), а в пневматиках Су-7 давление 22атм (возможно ошибся - по памяти, которой уже нет %7)...
Володя, похоже, память подвела. :'( Эти цифры не каждый технарь запомнит, что уж про нас говорить! Рылся в интеренете, вот что получилось. По Су-7 данные найти не удалось, на Су-9 были пневматики низкого давления, в основных колёсах - 12 атм, в переднем - 9. Не думаю, что отличие было столь уж значительным. %4 %6
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html
-
...на Су-9 были пневматики низкого давления, в основных колёсах - 12 атм, в переднем - 9. Не думаю, что отличие было столь уж значительным. %4 %6
Вадим, я умышленно напомнил, что памяти осталось на раз посс@ть, ОДНАКО... Даже разница 12-8 = 4 атм - это всё одно для грунта не допустимо!!! Снова таки по памяти, там как то идёт градация по давлению: баллоны, колёса, пневматики (которые в свою очередь делятся на высокое, нормальное, низкое двление)... но не суть!!! Суть в том, что грунтовые аэродромы (или даже, просто площадки) - это и есть ОСНОВНЫЕ рабочие аэродромы штурмовой авиации - по крайней мере так было в моём курсовике по тактике!!! %7 O:-) %56
"тепловой разгон" бортовых аккумуляторов.
А для особоодарёных (к коим и себя отношу в данном вопросе) не поясните что это такое "тепловой разгон", да при этом ещё и отказ ТРЁХ генераторов... ??? ??? ??? Нет, я ВЕРЮ что ВСЁ возможно (сам был свидетелем неимоверного), однако... КАК? Отказ одного - легко!!! Двух - может быть... Но ТРЁХ...? А вот ведь у нас есть КАV!!! Андрей, ты как то всё вопросы задавал..., а вот теперь позволь и к тебе обратиться с вопросом: возможно ли такое? С пониманием, что ты этот тип мог и не знать, но ведь есть ОБЩИЙ принцип подсоединения потребителей... Не так ли?
-
А вот ведь у нас есть КАV!!! Андрей, ты как то всё вопросы задавал..., а вот теперь позволь и к тебе обратиться с вопросом: возможно ли такое? С пониманием, что ты этот тип мог и не знать, но ведь есть ОБЩИЙ принцип подсоединения потребителей... Не так ли?
Вопрос не ко мне. Я был чистый РТО-шник, т.е. обслуживал наземную технику РТО полетов, а к самолетным системам отношения не имел.
-
В Омске прокуратура проводит доследственную проверку по факту вынужденной посадки самолета авиакомпании S7. В оба двигателя аэробуса А-319, который должен был лететь в Москву, попали птицы.
Пассажиры самолета компании S7, вылетавшего утром 16 сентября из Омска в Москву, и понять-то ничего не успели. Лайнер только начал разгоняться, шасси едва оторвались от земли. И вдруг — резкое торможение.
Причиной экстренной и такой неожиданной для всех посадки стали обычные птицы. Стая пернатых залетела в турбины при взлете. И тут же приборы показали неисправность в обоих двигателях. Эксперты уже заявили, что при осмотре лайнера в правом двигателе обнаружили перья, а в левом — пятна крови и — что самое страшное – 8 сломанных от удара деталей и поврежденную обшивку.
«Членами экипажа было принято решение прекратить рейс, — рассказывает следователь Омского следственного отдела Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП РФ Никита Рязанов. — В экипаже было 4 человека, пассажиров на борту – 122».
Следователи сейчас будут выяснять и то, насколько профессионально работает в аэропорту Омска орнитологическая служба, ведь о том, что бывает, когда в воздухе встречаются птица и самолет, знают не только специалисты. Аэробус А-320 американской авиакомпании через полторы минуты после взлёта из аэропорта Нью-Йорка столкнулся с целой стаей. Два двигателя отказали одновременно. Пилот спланировал на воду Гудзонского залива, а его самого назвали героем. В аэропорту Манчестера в апреле 2007 года птица попала в двигатель «Боинга» прямо при отрыве от земли. Турбина загорелась, а лайнер, сделав круг, совершил аварийную посадку.
Происшествие в Омске тоже могло закончиться по такому сценарию, не отреагируй пилоты на показания приборов оперативно, так что вряд ли вынужденное ожидание в аэропорту следующего рейса можно считать неприятностью. Через 5 часов резервный борт все-таки вылетел в столицу.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4447988/
-
(http://s44.radikal.ru/i104/1009/d5/33563874cf06.jpg) (http://www.radikal.ru)
Авиасалон МАКС-2009
Год выхода: 2009
Жанр: Документальный
Режиссер: Сергей Дудкин
Продолжительность: 00:36:03
Формат: AVI
Размер: 359 Mb
http://freebooks.net.ua/dokum/71836-aviasalon-maks-2009-2009-tvrip.html
-
По что людей пугаете? http://liveshots.blogs.foxnews.com/2010/09/17/russian-aircraft-buzz-u-s-navy-ship/ %6 %6 %6
Два самолета российских ВВС пролетели в 30 метрах от американского корабля.
-
Приветствую всех! %3
http://www.nr2.ru/incidents/301022.html
Вот так!!! :D :D :D
-
Российский истребитель Су-27, проходивший плановый облет после ремонта, разбился в понедельник в Приморье. Обнаружив неполадки, летчик катапультировался.
Самолет выполнял плановый облет после ремонта и разбился на аэродроме Воздвиженка. Катапультировавшийся летчик жив, сообщает «Интерфакс».
Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель-перехватчик. Разработан в ОКБ «Сухого». Главный конструктор Су-27 — Михаил Симонов.
Первый полет совершил 20 мая 1977 года. Серийное производство было развернуто на авиазаводе имени Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. В 1984 году истребитель под обозначением Су-27 принят на вооружение Советской Армии. Впервые продемонстрирован публике в 1989 году на авиасалоне в Ле Бурже.
Основное боевое применение — тяжелый истребитель-перехватчик большого радиуса действия. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4460483/
-
Приветствую всех! %3
http://www.nr2.ru/incidents/301022.html
Вот так!!! :D :D :D
Да уж, нервенно :), наверняка было.
-
Один маленький детский вопрос от ламера %13: от чего зависит время исчезновения инверсной полосы на небе? Просто пришлось наблюдать разные случаи, в одних след стойко держится даже после исчезновения самолета, а в других практически в течение минут 4-5 исчезает. Дневная температура воздуха одна и та же. %13 Высота полета %13 примерно одна и та же.
-
Один маленький детский вопрос от ламера %13: от чего зависит время исчезновения инверсной полосы на небе? Просто пришлось наблюдать разные случаи, в одних след стойко держится даже после исчезновения самолета, а в других практически в течение минут 4-5 исчезает. Дневная температура воздуха одна и та же. %13 Высота полета %13 примерно одна и та же.
Как ламер ламеру...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4
-
«СУ»ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ
http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html
Очень бы хотелось наблюдать в небе "след инверсии" от этой машины... %56
-
Возвращаюсь к аварии Ту-154 в Ижме. Итак, что мы имеем? К плюсам можно отнести наличие на борту двух КВСов, причём, посадку осуществлял второй пилот (Ламонов), если кто не в курсе, отечественный самолёт (компьютер иномарки задымился бы от такого набора проблем) и, пожалуй, светлое время суток. Больше плюсов я не вижу. Остальное - сплошные минусы: отказы всего, что запитывается от сети, включая топливные насосы, невозможность выполнения посадки на ближайшем аэродроме, СМУ и т.д. Вспоминаю Суворова: "Кроме везения надобно и умение". Уже одно то, что в любую минуту могут остановиться движки, выведет из равновесия любого...
Разве ж наши парни не герои после этого?!
-
Вся страна продолжает следить за судьбой якутского лайнера, который 7 сентября после отказа электроники и всех систем навигации пилоты сумели посадить на короткую полосу заброшенного аэродрома в Ижме. Когда появились сообщения о том, что самолет собираются поднимать в воздух после такой посадки, это только подогрело интерес к ситуации. Какие смельчаки отважатся взлетать на Ту-154 после такой посадки?
- Пока назвать имена летчиков мы не можем, - объяснил первый заместитель руководителя Мирнинского авиапредприятия АК «Алроса» Андрей Булов. - Ясно, что это будут профессиональные летчики-испытатели. Возможно, что мы включим в состав экипажа и своих пилотов.
Пока же воздушное судно проверили представители авиакомпании: они посидели в кабине самолета, осмотрели всю механическую часть: управление работает отлично, лететь можно!
Завтра в Ижму вылетают еще и представители КБ «Туполев» и завода-изготовителя из Самары. Они тоже проверят самолет, привезут с завода двигатели, осмотрят взлетку. Если еще и туполевцы «дадут добро» на взлет, то примерно через неделю самолет направят в Самару на ремонт. Управлять судном будут, скорее всего, испытатели из Жуковского.
Что касается ремонта взлетки, то, по слухам, в соседней Ухте уже заказали цемент для удлинения бетонки.
- А может, цемент-то и не понадобится! Пустой самолет и так взлетит, - жители северной Ижмы за 2 недели с момента легендарной посадки «Ту» привыкли считать себя экспертами в авиации. Даром что до 7 сентября здесь не видали самолетов 12 лет — ни больших, ни маленьких. - Но если будут удлинять, нам опять хорошо. Якуты-то за работу большие деньги платят!
Оказывается, когда сотрудники авиакомпании организовали подвоз до станции пассажиров рухнувшего в тайге самолета, то каждому водителю выплатили по 1,5 тысячи рублей.
- Для нашей маленькой Ижмы 1,5 тысячи - это огромные деньги, - объясняет замредактора местной газеты Герцен Филиппов. - Так что мужики довольны. А про трактористов, которые тянули самолет из тайги до взлетки, и говорить нечего – свою месячную зарплату получили! А у нас в деревне мало у кого заработок выше 5 тысяч.
Жители Ижмы уже жалеют, что самолет увезут. Как без него? К заброшенному аэродрому только туристы не ездят. Достопримечательность! А ижемские мальчишки сутками дежурят на взлетке: ждут чуда - когда самолет полетит! И еще очень хотят увидеть настоящих летчиков-испытателей.
-
(http://s05.radikal.ru/i178/1009/57/a62e6741289f.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s48.radikal.ru/i121/1009/68/313e5df4b96a.jpg) (http://www.radikal.ru)
90 лет ГЛИЦ
ГЛИЦ – эта аббревиатура, говорит так много каждому, кто знает и чтит память своей страны, невозможно забыть о том, сколько сделали для нас и для будущих поколений герои этого летно-испытательного центра во время войны. Память живет до сих пор в умах и сердцах людей и будет вечной.
Но, несмотря на такое почтительное и уважительное отношение далеко не все знают историю ГЛИЦ, что даже название при возникновении у него было иное. А именно: научно-опытный аэродром Главвоздухфлота или НОА при ГУРККВФ. Создан этот аэродром был 21 сентября 1920 приказом № 1903 Реввоенсовета. Предназначением этого аэродрома было проведение исследовательских и летных испытаний в области военно-воздушной техники. За время своего существования центр, известный нам как ГЛИЦ, менял свое название 8 раз, но, не смотря на это, суть проводимых на его аэродроме и в учебно-исследовательских помещениях работ оставалась единой: защищать свое отечество, беречь покой мирных граждан.
Поздравление Главнокомандующего ВВС РФ генерал-полковника А.Зелина
От имени Военного совета Военно-воздушных сил и себя лично горячо и сердечно поздравляю личный состав, гражданский персонал, членов семей военнослужащих с 90-летием со дня образования Государственного ордена Ленина Краснознаменного летно-испытательного Центра имени В.П.Чкалова.
Созданный в 1920 году, ГЛИЦ прошел славный боевой путь, став кузницей славных имен летчиков, штурманов и инженеров-испытателей, внесших неоценимый вклад в создание отечественной авиации, превратив Россию в ведущую авиационную и космическую державу.
Центр вписал в летопись отечественной истории имена и подвиги, ставшие национальным и мировым достоянием.
Слова особой благодарности и признательности выражаю ветеранам Центра, оставившим нам пример самоотверженного выполнения воинского долга и славные боевые традиции.
Нынешнее поколение испытателей свято чтит уроки предшественников, достойно выполняет задачи по созданию современных боевых авиационных комплексов, обеспечению безопасности Родины.
Высокий уровень подготовки, активность и инициативу показывает личный состав частей обеспечения, который по зову сердца разделяет будни и праздники, трудности и радости, каждый взлет и посадку.
Желаю вам, дорогие товарищи, оптимизма и веры в свое дело, чистого неба, крепкого здоровья и новых успехов в военной службе и труде на благо России!
Главнокомандующий Военно-воздушными силами Российской Федерации
Генерал-полковник А.Зелин
-
По инициативе командования гарнизона в преддверии празднования 90-летия ГЛИЦ в центре парка будет установлен памятник В.П. Чкалову, именем которого назван государственный летно-испытательный центр.
(http://s005.radikal.ru/i212/1009/f3/8ab1a2a55f3f.jpg) (http://www.radikal.ru)
И конечно же Русские витязи и Стрижи!
Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" выступят в субботу на праздничных мероприятиях, посвященных 90-летию Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) им. В.П.Чкалова в Ахтубинске, сообщил РИА Новости официальный представитель Управления пресс-службы и информации министерства обороны РФ подполковник Владимир Дрик.
"В рамках торжеств программой мероприятий запланировано проведение дня открытых дверей на Ахтубинском испытательном аэродроме, торжественное построение личного состава ГЛИЦ, наземный и воздушный показ авиационной техники и вооружения, показательные прыжки парашютистов. В небе над Ахтубинском мастерство высшего пилотажа продемонстрируют пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" на самолетах МиГ-29 и Су-27", - сказал Дрик.
Как сказал представитель Минобороны, гости праздника ознакомятся с передовой авиационной техникой, пообщаются с летчиками-испытателями, инженерами-испытателями и штурманами-испытателями центра. В городском парке культуры и отдыха Ахтубинска пройдет открытие памятника выдающемуся летчику-испытателю В.П.Чкалову и возложение венков на мемориальном комплексе "Крыло Икара".
Командованием ГЛИЦ для участия в торжественных мероприятиях приглашены более 200 почетных гостей, среди которых представители министерства обороны и главного командования Военно-воздушных сил РФ, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин, Герои Советского Союза и России, представители и ведущие летчики-испытатели российских ОКБ и ГЛИЦ, сказал Дрик.
(http://s51.radikal.ru/i131/1009/5f/8dfb932e9819.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Применение Ми-24 в Таджикистане http://www.youtube.com/watch?v=vN2cKb7Y7kQ&feature=related
-
Приветствую всех!!! %3
-
Кто уточнит?!.. Это "кабинет" Су-34... %7
-
Всем крылатый привет!!! %3
Российская авиакомпания назвала Ан-148 ненадёжным
http://www.nr2.ru/incidents/302554.html
%7
-
... Хоть стой, хоть падай!!!
Авиакомпания «Татарстан» заставила уральцев стоя лететь из Анталии домой
http://www.nr2.ru/ekb/302805.html
%7 %35 %32
-
... Хоть стой, хоть падай!!!
Авиакомпания «Татарстан» заставила уральцев стоя лететь из Анталии домой
http://www.nr2.ru/ekb/302805.html
%7 %35 %32
Раньше на бортах, которые вахты на Север или в Сибирь возили - это обычное явление.... :)
-
Раньше на бортах, которые вахты на Север или в Сибирь возили - это обычное явление.... :)
Согласитесь, что это - "не есть ХОРОШО"... %36
-
Согласитесь, что "не есть ХОРОШО"... %36
Не однозначно, однако... Когда у тебя ЕСТЬ выбор: 3-4 часа простоять, как в электричке, или недельку - вторую ПРОТОРЧАТЬ в аэровокзале со всем этим ненавязчивым стервизом, где всё включено (ночёвка на настоящем бетонном полу, питание чем придётся, от вещей не отойди...), то 3-4 часа постоять (ну 5, от силы) покажутся за счастье. Насмотрелся, насмотрелся на сие, да и сам принимал участие в этом как со стороны тех кто стоял, так и с другой стороны. Вот когда был на другой стороне, то НИКОГДА и НИКОМУ не отказывал, точно зная на какие муки обрекаю человека. Правда, был один случай, когда отказал, но это другая история...
И сам не встречал экипажи, которые отказали бы коллеге. Даже как то в Новосибе подошёл к КВС Ил-76 и он как то начал не так говорить, когда я попросил взять меня с сыном (ему 2 года было) и со мной 6 человек (экипаж) до Москвы. Я просто спросил:"Так что, не берёшь?", "Да нет же - я то беру, но у меня ковёр-самолёт: где стоишь - там и сидишь!!" - был ответ. Я было не поверил, всё же Ил-76 это же ТАКОЙ сарай!!!!! :-X :-X Но убедился - действительно даже присесть НИГДЕ было. Вот ТАК и долетели на нём не только до Москвы, но и дальше после Москвы - до Днепра.
Так что, выбор ВСЕГДА есть даже если вас съели, как писал Саша(Белый). Другое дело если "не есть ХОРОШО" относится ВООБЩЕ к системе, тогда - ДА - согласен. Но сейчас дефицита на перевозки ведь нет, тогда это делалось с целью экономии... А вот за это - "повбывав бы!!!" %73 %73 %73.
Так что, в принципе, СОГЛАШУСЬ, но... с оговорками - всё зависит от целей. Только не стоит усложнять вопрос безопасностью полётов - все всё знают, однако... %7 %56
-
Самолет Москва – Грозный экстренно сел из-за угрозы теракта
http://www.nr2.ru/incidents/303002.html
-
а теперь вот такая инфа. я так понимаю, тот же самолет. :D :D :D
вот цена нашим журналюгам. хотя,это не новость. лишь бы быстрее что-то написать,первыми, а там неважно.новость случилась... :-X %7
Врачам в волгоградском роддоме не удалось спасти новорожденного, из-за которого в городе экстренно сел авиалайнер. Женщине, у которой случились преждевременные роды, сейчас оказывают всю необходимую помощь, передает «Интерфакс».
Как сообщалось, в аэропорту Волгограда в понедельник совершил экстренную посадку самолет рейса Москва-Грозный. У женщины начались схватки, и экипаж принял решение садиться. В 14:10 24-летняя жительница Чеченской республики Раиса Пихаева была доставлена в роддом №1 Центрального района Волгограда. У женщины были преждевременные роды. Мальчик родился весом менее килограмма. Состояние роженицы врачи оценивали как средней тяжести.
8)
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4538881/
-
Опытный образец Boeing 787 Dreamliner экстренно сел из-за неполадок
http://www.nr2.ru/incidents/303225.html
%7
Ту-134 аварийно сел в Салехарде из-за неисправного шасси
http://www.nr2.ru/incidents/303247.html
%7
-
Возвращаюсь к аварии Ту-154 в Ижме.....Разве ж наши парни не герои после этого?!
Вот и Медведев также считает:
http://www.rian.ru/politics/20101008/283509381.html
Поздравляем наших пилотов!!!
-
Молодцы мужики! %6 %6 %6 %6 %6
-
Приветствую всех!!! %3
Самолет экстренно сел в аэропорту Перми из-за драки монголов на борту
http://www.nr2.ru/perm/303964.html
%41 %52 %68
-
Очень советую посмотреть материал по ссылке. Там внизу и видео красивое. %6
http://kharkov.co.ua/?p=1578
Огромное спасибо Гале и тому парню!!! %3 %3 %3
-
Очень советую посмотреть материал по ссылке. Там внизу и видео красивое. %6
http://kharkov.co.ua/?p=1578
Видеоматериалы этого человека - уникальная хроника участия штурмовиков Су-25 в локальных конфликтах Кавказского региона и Таджикистане.
Кстати у него же :
Фото отчет о праздновании юбилея Качи в сентябре 2010г
http://foto.mail.ru/mail/pavlovmv/1189/
-
Кремлёвские тайны - Тайна борта номер 1
http://diagar.com/dokumentalnqe_online/26746-kremlyovskie-tajny-tajna-borta-nomer-1.html
Фильм о правительственном авиаотряде.
После 30-й минуты рассказ, как сажали по настоянию Ельцина борт в Хитроу при сплошном тумане. Вспомнился злополучный "смоленский" польский правительственный борт. Фильм создавался ещё при президентстве Путина, до польской катастрофы.
Эх, хорошо летают!
Су-35 Су-37 Су-47 http://video.mail.ru/mail/bill.white/303/3428.html
-
...Вспомнился злополучный "смоленский" польский правительственный борт. Фильм создавался ещё при президентстве Путина, до польской катастрофы.
Галя, эти 2 случая сравнивать, по меньшей мере, некорректно. Хотя бы потому, что косяки поляков начались ещё задолго до запуска двигателей в Варшаве.
-
С 1 ноября в нашей стране вступают в силу новые федеральные правила использования воздушного пространства России. Главное в них — упрощенный принцип полетов воздушных судов малой авиации, принадлежащих, как правило, частным владельцам.
Устанавливается новая классификация воздушного пространства, которая делит его на три зоны. Все, что от 8100 метров и выше, — это класс “А”. Здесь по воздушным трассам летают в основном магистральные суда коммерческой, деловой и государственной авиации исключительно по приборам, под контролем диспетчеров воздушного движения и с двусторонней связью.
Ниже идет класс “С”, где выполняются полеты как по приборам, так и визуальные, но тоже под контролем диспетчеров.
И еще появляется класс “G”. Тут вводится принципиально новый порядок использования воздушного пространства — уведомительный. То есть без обязательного ранее разрешения диспетчера.
Зона полетов “G” выделяется на различных высотах, в зависимости от географического расположения территории. Например, в Ростовской области — это от 0 до 300 метров, а на востоке страны — от 0 до 4500 метров.
http://www.mk.ru/politics/interview/2010/10/31/540737-velikaya-vozdushnaya-revolyutsiya.html
-
Безопасность в небе из рук не выпускать!
Из рук вон, бестолковейшая статья!!! %7 Так и хочется спросить:"Как можно из рук не выпускать, если эта безопасность там то НИКОГДА и не была?". Где угодно была, но только не в руках! %7 %30 %35 Да и заангажированность по поводу малых компаний явно просматривается... Неужто есть или были какие то сомнения в РАЗМЕРАХ компании "Аэрофлот"? И что? Ну пусть посмотрит статистику, которую привёл Вадим. Явно звучит не компетентность в этом вопросе. А ведь во ВСЁМ МИРЕ таких компашек тьма тьмущая и ничего такого страшного они не представляют, но цены очень сильно сбивают!!! Вот поэтому монстры и ведут войну с ними - ибо они более мобильны!!! С вопросом знаком как со стороны противника малых компашек (довелось воевать с ними), так и сторонника (был членом этих компаний).
...По крайней мере, такая ОДНОЗНАЧНОСТЬ граничит с глупостью, если это не подленький чей-то заказ! К сожалению... %7 :-\ :-\ :-\
-
Аварийная посадка самолета ТУ-154, выполнявшего рейс из Якутии в Москву, взбудоражила страну 7 сентября 2010 года. После четырех с половиной часов полета на высоте 10 тысяч метров у лайнера вышла из строя система электроснабжения. Самолет внезапно покидает свой воздушный коридор, на высоте трех километров радиосвязь прерывается. На борту 9 членов экипажа и 72 пассажира. Пятьдесят одна минута молчания. Пятьдесят одна минута безумной тревоги всех наземных служб слежения. Пятьдесят одна минута отчаянья и ужаса пассажиров. Пятьдесят одна минута героизма пилотов. И - одна, последняя минута - немыслимого везения, которое впоследствии все: и специалисты, и пассажиры, и те, кто с надеждой следил за происходящим, назовут чудом. В этом фильме мы попытались передать атмосферу отчаяния и надежды, страха смерти и преодоления этого страха. Стержнем фильма стал рассказ самих участников. Пилоты, стюардесса, пассажиры вспоминают подробности, делятся личными впечатлениями, которые иногда противоречат друг другу. В этой истории немало "мелочей ", которые, по сути, спасли восемь десятков жизней. Например, в рейс вышли не первый и второй пилоты (обычно это пилоты разной квалификации), а два первых пилота. Мало того, оба - ассы. Или еще, во время полета стюардесса, как обычно, разносит завтрак пассажирам. Приносит еду и пилотам, готовит им кофе, наливает минеральную воду. Потом этот стакан с минералкой станет единственным прибором - гироскопом, по которому летчики посадят в тайге самолет. Главные герои фильма - люди, спасшие других людей. Это и летчики, мастерски посадившие тяжелую машину на полосу, которая была вдвое короче необходимого. Это и работник заброшенного аэродрома Сергей Сотников, упрямо очищавший от ивняка взлетно-посадочную полосу. Это и стюардесса, не допустившая паники на борту. Но что привело к событиям 7 сентября? Оказывается, еще в 2008 году было принято решение снять ТУ-154 с производства, что и было сделано.
http://youtube.com/v/acAl7VH-E3s
http://filmxe.ru/news/specrassledovanie_zhestkaja_posadka_onlajn/2010-10-05-6203
Президент наградил пилотов, посадивших аварийный лайнер в тайге.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/569104/cat/42/
(http://s010.radikal.ru/i312/1011/79/ba567cf5d975.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Из рук вон, бестолковейшая статья!!! Так и хочется спросить:"Как можно из рук не выпускать, если эта безопасность там то НИКОГДА и не была?". Где угодно была, но только не в руках!
Обыкновенная дежурная статья - обо всем понемногу. Такие регулярно появляются.
Спросил - отвечаю.... Магомед там неправильно немного выразился..... Подразумевалось вот так..... Яйца всех тех, кто отвечает за безпасность полетов на земле и в воздухе, ни на минуту из рук не выпускать..... и сжимать тем сильнее, чем они меньше о ней (БЕЗАПАСНОСТИ) думают.....чтоб аж глаза на лоб вылазили..... Тогда ОНА (безопасность) всегда будет там, где ей и положено быть, и в надлежащем состоянии. И яйца синие рвать вместо держек катапульты в последнюю минуту не придется...... Ах, да! Там же держек нет, только огромное количество жизней за переборкой. Тогда держите свои яйца бережно..... как ДОРОГУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ....
Большая, маленькая компания - по барабану..... Нарушителей везде хватает. Все зависит от профилактики..... Летают и там, и там на рухляди.... взятой со свалок Европы и Азии..... А вот откуда берутся те, которые под Пермью людей положили....., тебе лучше знать, из каких "компашек"....
Дима поправит....., или добавит чего.... Подождем.....
-
... Подразумевалось вот так..... Яйца всех тех, кто отвечает за безпасность полетов на земле и в воздухе, ни на минуту из рук не выпускать.....
А-а-а-а... Вот оно как!!! :o :o :o Ну, тады кАнешнА!!! Усё сходится - прям таки в точку!!!
...Хотя позвольте о БЕЗОПАСНОСТИ (в принципе, а что ЭТО такое) иметь СВОЁ мнение, в основе которого лежит постулат братьев Райт:"Кто говорит о безопасности полётов, тому следует наблюдать полёт кур!" %7 %7 %7 Конечно, что эти динозавры от авиации понимали бы, однако... Если исходить из того что жить вообще то не безопасно, то процесс летания станет одним из эпизодов НОРМАЛЬНОЙ жизни с её пролетающими кирпичами, банановой кожурой и прочими "вдруг" и "авось". Просто на этом сайте как раз и собралась та братия, КАЖДЫЙ из которой может припомнить эпизод, и не один, в конце которого прозвучит "Ну просто повезло!!!" %7 %7 %7 А раз так, будем откровенны хотя бы сами с собой, то БЕЗОПАСНОСТЬ - это везение? Где-то ДА, но это везение надо бы ОЧЕНЬ тщательно готовить ВСЮ жизнь!!! И вот это без сомнения!!! %7 %7 %7 %56 Конечно, исключительно ИМХО! O:-) %30 %30
-
А раз так, будем откровенны хотя бы сами с собой, то БЕЗОПАСНОСТЬ - это везение? Где-то ДА, но это везение надо бы ОЧЕНЬ тщательно готовить ВСЮ жизнь!!! И вот это без сомнения!!! Конечно, исключительно ИМХО!
_______________________________________________________________________________ Красиво.. %4
-
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА Airbus А380
В Сингапуре в четверг утром экстренную посадку совершил самый крупный пассажирский самолет Airbus А380. У гигантского лайнера австралийской авиакомпании «Квантас» в полете отказал один из четырех двигателей.
Несмотря на то, что самолет стабильно двигался на трех «движках», пилот принял решение совершить экстренную посадку. На борту находились 433 пассажира и 26 членов экипажа. Никто не пострадал, сообщил телеканал «Россия 24».
Ранее ряд информагентств со ссылкой на индонезийские телеканалы сообщил, что в районе острова Батам разбился самолет-гигант A380. Местные жители утверждали, что слышали взрыв, а затем на остров якобы упали обломки разбившегося самолета. Практически сразу в «Квантас» официально опровергли эту информацию.
А-380 самый большой в мире пассажирский самолет. Он может взять на борт до 853 пассажиров. Лайнер начал эксплуатироваться только около трех лет назад.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4720383/
-
Австралийский самолёт в полете потерял один из двигателей
Авария на самолете А-380 австралийской компании «Куантос» произошла в задней части двигателя — таковы первые итоги расследования ЧП в небе над Индонезией.
В полете у крупнейшего на данный момент авиалайнера произошел не просто отказ, а разрушение одного из двигателей. К счастью, при экстренной посадке никто не пострадал. Подробности инцидента — у корреспондента радио «Вести ФМ» Инессы Алексеевой.
Обломки самолета, падающие с неба. Жители индонезийского острова Батам рассказывали в прямом эфире местной телекомпании, что им буквально на головы сыпались довольно крупные куски обшивки красно-белого цвета. Местная пресса, а вслед за ней и мировые информагентства поспешили сообщить, что в Индонезии разбился аэробус А-380 австралийской авиакомпании «Куантос».
Но представители «Летающих кенгуру», как еще называют этого перевозчика, информацию о крушении самолета опровергли, сообщив о его экстренной посадке. Причем успешной. Сегодня крупнейший австралийский перевозчик объявил о том, что приостанавливает полеты всех шести имеющихся у него новейших лайнеров A-380, что вполне оправдано.
«Эта австралийская компания является одной из самых безопасных в мире. У нее нет ни одной катастрофы в ее истории и ни одного потерянного пассажира, поэтому они предпочитают скорее перестраховаться. Но основания у них для этого есть, потому что первые снимки, которые появились в Интернете, показывают, что двигатель не просто отказал в полете, что в общем-то случается часто, а было вероятно какое-то разрушение двигателя в процессе его работы. Вот это уже неприятный сигнал. И именно поэтому, вероятно, авиакомпания приняла такое решение приостановить все полеты самолетов этого типа», — полагает председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Комаров.
В авиакомпании «Куантос» говорят, что лайнер, который вылетел из Сингапура в Сидней, после потери одного из двигателей стабильно двигался на трех оставшихся. Конструкция самолета это позволяет. Однако капитан, перестраховавшись, принял решение все-таки вернуться в Сингапур. На борту находились 433 пассажира и 26 членов экипажа. При посадке никто не пострадал.
Всего в мире сейчас 37 таких самолетов. Подробнее о новейшем и самом крупном на данный момент лайнере нам рассказал обозреватель журнала Flight International Владимир Карнозов:
«На сегодня этот самолет — самый большой пассажирский самолет, который поступил в эксплуатацию и летает в авиакомпаниях. У него вместимость номинальная — 555 кресел. Это четырехмоторный самолет, который был спроектирован фирмой “Аэрбас”. В настоящее время он собирается в Центре имени Лагардера, в Тулузе на юге Франции».
Размах крыльев А-380 достигает 80 метров, длина фюзеляжа — 73. Лайнер может совершать беспосадочные перелеты на расстоянии до 15 тысяч километров и перевозить до 853 человек в чартерном варианте. Средняя стоимость лайнера составляет 320 миллионов долларов. Аэробусы оборудованы двигателями «Роллс-Ройс».
По словам специалистов, нынешнее ЧП — пожалуй, самое серьезное происшествие с аэробусами этого типа с момента их ввода в коммерческую эксплуатацию в 2007 году.
Первый анализ инцидента говорит о том, что во время полета была разрушена задняя часть гондолы двигателя. Судя по всему, нарушилась работа силового агрегата. Это и привело к сильному разрушению конструкции.
Расследование ведет австралийская сторона. Вместе с ней задействованы специалисты из французского и британского Управлений по расследованию авиационных происшествий. Индонезия, в воздушном пространстве которой случилась авария, также направит в группу экспертов своего представителя.
Пока неизвестно, будут ли приостановлены полеты других аэробусов А-380 до окончания расследования причин нынешней аварии.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4722901/
-
А раз так, будем откровенны хотя бы сами с собой, то БЕЗОПАСНОСТЬ - это везение? Где-то ДА, но это везение надо бы ОЧЕНЬ тщательно готовить ВСЮ жизнь!!! И вот это без сомнения!!! Конечно, исключительно ИМХО!
_______________________________________________________________________________ Красиво.. %4
Да и правильно %4
-
что-то при упоминании этого монстра постоянно вспоминается Титаник. :(
Более 500 пассажиров по вине австралийской авиакомпании Qantas не могут вылететь из международного аэропорта Лос-Анджелеса (штат Калифорния) в Австралию. Рейс планировался на аэробусе А-380.
Но ранее компания запретила полеты всех шести самолетов А-380, находящихся у нее в эксплуатации, поскольку на одном из лайнеров этой модели с 459 пассажирами на борту во время полета разрушился один из четырех двигателей.
При обследовании машины, находящейся в Лос-Анджелесе, была обнаружена утечка масла из двигателя. Механики воздушной гавани сегодня приступили к демонтажу и замене двигателя. Аналогичная проблема выявлена в двух других самолетах австралийского авиаперевозчика, передает ИТАР-ТАСС.
Подробнее: http://news.mail.ru/incident/4739380/
-
Приветствую всех! %3
Первый серийный Sukhoi Superjet 100 успешно совершил пробный полет
http://www.nr2.ru/technology/307611.html
-
Приветствую всех! %3
Экипажи Дальней авиации успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования
http://www.mil.ru/info/1069/details/index.shtml?id=76586
Молодцы! Можно только порадоваться!!! %33
И еще про самолеты...
Самолет с футболистами «Рубина» не долетел до Москвы
Из-за поломки двигателя
http://www.nr2.ru/incidents/308618.html
Слава богу, что обошлось...
-
У кого будет возможность, посмотрите док.фильм в 22.30 на первом канале про вынужденную посадку Ту-154 в Ижме.
-
Президент России во вторник вручил награды героическому экипажу Ту-154М, совершившему в сентябре посадку на заброшенном аэродроме в Коми и спасшему тем самым всех находившихся на борту. Указ о награждении Дмитрий Медведев подписал еще 8 октября.
%3 %3 %3 %6 %6 %6
Ту-154М совершал рейс из Полярного в московский аэропорт Домодедово, через четыре часа полета на высоте 10,6 тысяч метров у лайнера отказала система электропитания, отключилось навигационное оборудование и радиосвязь. На борту самолета, чудом совершившего посадку на короткую для Ту-154 взлетно-посадочную полосу в селе Ижма, находились 72 пассажира и 9 членов экипажа. Никто не пострадал.
Указ о награждении государственными наградами членов экипажа этого воздушного судна президент России подписал 8 октября. За мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, звание Героя России присвоено командирам Андрею Ламанову и Евгению Новоселову.
Орденами Мужества, по Указу главы государства, удостоены бортпроводники Василий Выродов, Николай Дмитриев, Елена Дмитриева, бортинженер Рафик Каримов, бортпроводник Рифкат Низамов, старший бортпроводник Елена Разумова и штурман Сергей Талалаев.
еще Новости по теме:
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/4789014/
-
Приветствую всех! Такая инфа...
Ульяновский авиапром разделит судьбу «АвтоВАЗа»
Авиазавод выбирает между господдержкой выпуска Ту-204 и социальными волнениями
http://www.nr2.ru/economy/309244.html
Австралийские авиаторы требуют заменить 40 двигателей Airbus A380
http://www.nr2.ru/incidents/309431.html
Украина не боится нового Скнилова и запустит в небо новых «соколов»
http://www.nr2.ru/kiev/309329.html
%33
-
В Пермском крае разбился истребитель Миг-31
Пилоты катапультировались
http://www.nr2.ru/perm/309682.html
-
В Пермском крае разбился истребитель Миг-31 Пилоты катапультировались
В интернете сейчас ходят разговоры, что самолёт сорвался в штопор, вроде доклад командира экипажа перед катапультированием был об этом. Хорошо что живы остались.
-
Фотографии с места аварии:
http://www.dayperm.ru/photos/album/65
Свалились при пилотировании в зоне. Командир корабля - замкомэска, с первым классом.
-
Галочка, спасибо за "Пилот ТВ", поставил себе в закладки и подписался.
-
http://video.mail.ru/mail/labor07/85/357.html %7 %7 %7 %7
-
http://video.mail.ru/mail/labor07/85/357.html %7 %7 %7 %7
Аэродинамический "козёл", непривычно видеть на таком большом борту....... :'(
-
АэродинамическОГО "козЛА", непривычно видеть на таком большом борту....... :'(
Дык, птицу.... видно по полету.... %35 %35 %35
Наверное стрелок-радист сажал..... %6
Доверяююють...... ;D ;D ;D
-
Аэродинамический "козёл"....... :'(
Какой такой "аэродинамический"? Вот не надо и аэродинамику сюда за уши притягивать!!! %7 Классика жанра!!! %30 Скорость - задержи (слышится:"Не дёргай")... и так три раза, когда УЖЕ не смог его отодрать ещё разок!!! :-\ :-\ :-\ КЛАССИКА!!!
... В таком случае диспетчер-шутник объявил:"Борт(....), Ваша третья посадка в (....) минуту." Красиво прозвучало!!!
-
Согласен, чуток запамятовал, (давно уже всё было). Аэродинамический - это когда резко вниз хвостовое колесо и резко растёт угол атаки...... а тут действительно - классика..... :)
-
Ностальжи....... %56
http://www.youtube.com/watch?v=894-EXx0MC8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=MIYUTZ4FTH0
-
Т-4 Сотка http://rutube.ru/tracks/68063.html?v=7bb9995e
Атомный бомбардировщик http://smotri.com/video/view/?id=v10706741f01
МАКС-2005
Часть 1 http://video.mail.ru/inbox/marcell-wacc/5/220.html
Часть 2 http://video.mail.ru/inbox/marcell-wacc/5/226.html
Часть 3 http://video.mail.ru/inbox/marcell-wacc/5/227.html
-
http://www.youtube.com/watch?v=RU2yGM-yL14&feature=related
-
Приказом НКО № 0365 от 26.12.1940 г. введено новое наименование боевых самолетов (по сокращенным фамилиям главных конструкторов с нечетными порядковыми номерами для истребителей, четными — для бомбардировщиков). Истребители Яковлева — Як-1, -3, -5; Микояна и Гуревича — МиГ-1, -3; Лавочкина, Горбунова и Гудкова — ЛаГГ-1, -3; бомбардировщики Петлякова — Пе-2; Ермолаева — Ер-2; Яковлева — Як-2, -4; Сухого — Су-2; Архангельского — Ар-2; Ильюшина — Ил-2.
-
И шо вы мешаете супостату учения проводить? http://www.nhk.or.jp/news/html/20101208/t10015707791000.html %56 %56 %56
-
В этот день:
— 1939 г. на базе авиазавода №1 им. АВИАХИМА (ныне ПЦ им. Воронина) образовано ОКБ А.И.Микояна (заместители М.И.Гуревич и В.А.Ромодин). В январе 1940 г. началась постройка трёх истребителей И-200 (с декабря — МиГ-1). Первый полет на И-200 совершил 05.04.1940 г. летчик-испытатель А.Н.Екатов. Всего за 60 лет в ОКБ МиГ разработано 442 проекта летательных аппаратов, в том числе первый отечественный сверхзвуковой истребитель МиГ-19, самый массовый истребитель МиГ-21, перехватчики МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-31, истребитель МиГ-29. По проектам ОКБ построено более 60 тыс. самолетов. Свыше 10 тыс. машин эксплуатировались более чем в 50 странах мира. На самолетах ОКБ им. А.И.Микояна установлено 72 мировых рекорда;
- 1986 г. произведен первый взлет с суши противолодочного самолета-амфибии А-40, разработанного гл. конструктором Г.С.Панатовым в ОКБ Г.М.Бериева. Первый взлет с воды осуществлен 04.11.1987 г. На этом самолете было установлено 126 мировых рекордов.
%3 %6 %56
Здесь можно "почерпнуть" инфу... %25
http://www.soplo.ru/section33/3355.html
-
Пару месяцев назад, 7 октября 1910г., в России тихо и незаметно прошла одна дата - столетие первой катастрофы в истории отечечественной авиации. Тогда не повезло фанатику неба (в хорошем смысле слова), офицеру-подводнику, инженеру-судостроителю, капитану Мациевичу Льву Макаровичу.
Вот кратко о нём и об этом ЛП:
"Великий князь Александр Михайлович, просматривая газеты как-то утром, прочитал о перелете француза Блерио через Ла-Манш. Поклонник авиации еще с тех времен, когда Сантос Дюмон облетел вокруг Эйфелевой башни, светлейший подумал, что самолет — это не только способ передвижения по воздуху, но и возможный новый вид оружия.
Между тем при освоении «пятого океана» аппаратами тяжелее воздуха не обходилось без жертв. Первая в мире авиационная катастрофа произошла 17 сентября 1908 года на американской военной базе Форт-Мейрес, штат Вирджиния. Причем биплан «Райт А» пилотировал один из его создателей — Орвилл Райт. На этот раз он поднялся в небо не один: лейтенант американской армии храбро согласился занять второе место. Полет проходил успешно, самолет довольно долго кружил над восхищенными зрителями. Но при очередном наборе высоты биплан, не выдержав солидного веса лейтенанта, развалился. Райт получил тяжелые травмы; Сэлфиджа насмерть задавил горящий двигатель.
Весной 1910 года при Особом комитете по усилению Военно-морского флота, возглавляемом великим князем Александром Михайловичем, был создан Отдел воздушного флота. Среди прочих в комитет вошел и Лев Макарович Мациевич.
Жизнь морского офицера-подводника, инженера-летчика, авиационной гордости и надежды страны, удивительна. Мациевич окончил механический факультет Харьковского технологического института, затем, без отрыва от военной службы, Морскую академию. Разработал проект броненосного крейсера; затем участвовал в строительстве нескольких боевых кораблей, в частности броненосца «Иоанн Златоуст» в Севастополе. Но особенно много сделал он для отечественного подводного флота. В 1907 году Лев Макарович назначен наблюдателем за постройкой подводных лодок на Балтийском заводе в Петербурге. Им разработано 14 проектов подводных кораблей, изобретен оригинальный двигатель, пригодный как для надводного, так и для подводного хода лодок, а также создана система для защиты кораблей от мин и торпедных атак. Мациевич одним из первых осознал, каким должно быть взаимодействие боевого корабля и самолета.
Лев Макарович 23 октября 1909 года подал в Главный морской штаб докладную записку, в которой писал: «Качество аэропланов позволяет думать о возможности применения их к морскому делу. При помещении одного или нескольких аэропланов на палубе корабля они могут служить в качестве разведчиков, а также для установления связи между отдельными судами эскадры и для сообщения с берегом. Кроме того, возможен специальный тип корабля, снабженного большим количеством аэропланов (до 25)». В морском ведомстве признали проект интересным, но финансировать из казны отказались.
От собранных по всенародной подписке средств на постройку крейсеров после гибели русского флота в Цусиме осталось два миллиона. Идея великого князя Александра Михайловича закупить на эти деньги во Франции аэропланы и подготовить военных летчиков была поддержана в обществе и одобрена государем.
Вскоре во Францию выехала группа, состоящая из офицеров и нескольких нижних чинов, для обучения полетам и технического обслуживания аэропланов. Руководителем авиационной комиссии по закупкам назначили Мациевича. В середине марта 1910 года русские офицеры уже были в Париже. За несколько месяцев пребывания за границей Мациевич успел побывать на семи аэродромах и изучить устройство аэропланов тринадцати типов. Наконец, он обучался в школе Анри Фармана, известного летчика и авиаконструктора.
Свой первый самостоятельный полет Мациевич совершил после 45 минут обучения с инструктором. В меру осторожный, всегда внимательный и спокойный в сложные моменты, он за все время, проведенное в школе Фармана, не потерпел ни одной аварии. «Летаю на „Фармане“, умею на „Соммере“, — писал Лев Макарович. И мечтал: — Изучу основательно недостатки существующих аэропланов, а затем займусь проектированием нового».
Мациевич получил у Фармана лицензию пилота под номером 176. В России он стал тридцать первым летчиком по счету и в числе первых — по летному мастерству. В Петербург Мациевич возвратился к 13 сентября. Он собирался участвовать во Всероссийском празднике воздухоплавания, который шел с большим успехом уже вторую неделю.
Местом проведения праздника выбрали так называемое Комендантское поле. Часть его, напротив Коломяжского ипподрома, огородив забором, превратили в аэродром. Вдоль него поставили зрительские трибуны. Для участия в празднике записались одиннадцать авиаторов, среди них — уже известные Михаил Ефимов и Сергей Уточкин.
Первые же полеты Мациевича в Петербурге стали событием. «Вот где истинный художник своего дела, — с восхищением писала столичная газета. — Вот человек, который и телом и душой отдался авиации».
Вместе с авиаторами Ефимовым, Пиотровским и Рудневым он первым летал ночью, устанавливал рекорды высоты, скорости и продолжительности полета. Обаяние Мациевича на земле и мастерство в воздухе привлекали к нему всеобщее внимание. С ним поднимались в небо известный атлет И. Заикин, профессор К. Боклевский, народоволец И. Морозов, адмирал Н. Яковлев, председатель Государственной Думы Н. Гучков и многие другие известные люди. «Все хотели летать с Мациевичем, — писал один из современников, — всем он внушал доверие и всех очаровывал своим удивительным обаянием большого и талантливого человека». На вопрос об опасности Мациевич отвечал философски: мол, учесть степень риска трудно, а потому лучше о нем вообще не думать.
Капитан Лев Мациевич 23 сентября (6 октября) 1910 года предлагает совершить воздушное путешествие Петру Аркадьевичу Столыпину. Премьер соглашается не без колебаний, ибо страдает стенокардией. Полет проходит без осложнений.
Авиаторские состязания на Комендантском аэродроме подходили к концу. Утром 24 сентября Мациевич планировал совершить пробный полет на аэроплане Соммера. Но из-за сильного ветра Мациевич отложил полет на новом аппарате до вечера; пока решил подняться на проверенном «Фармане». На трибуне среди зрителей сидела жена капитана — Александра Анатольевна.
Авиатор поднимает в воздух начальника Главного морского штаба вице-адмирала Яковлева. В тот же день устанавливает рекорд высоты соревнований; затем изъявляет желание его улучшить, что приветствуется высшими чинами ведомства. В начале шестого Лев Макарович решил наконец лететь на «Соммере», но мотор аэроплана забарахлил. Авиатор махнул рукой и вернулся к «Фарману», бросив на ходу: «Попробую на нем взять высоту».
Но устала, болит спина; он отдает механику распоряжение привязать сзади, к стойке, стальной тросик, который послужит спинкой сиденья. В 8 часов вечера у Мациевича намечена встреча в театре с известным писателем Леонидом Андреевым, который тоже мечтал полетать на аэроплане. Мациевич повесил на грудь барограф (прибор, записывающий высоту) и забрался в аэроплан.
В воздухе находился лишь поручик Руднев, да посреди поля поднимали на змейковом аэростате всех желающих. Прошло минут пять с момента взлета; Мациевич кругами набирал высоту.
Летный день закончился — об этом известил выстрел сигнальной пушки. Только Мациевич все еще плыл на своем «Фармане» высоко в небе. Все с восхищением смотрели на его полет, ждали момента, когда машина спустится и побежит по земле. Так умел это делать только он один. И вдруг — аппарат был на высоте около 400 метров — по трибуне пронесся вздох ужаса: аэроплан странно качнулся, передняя часть наклонилась, он будто переломился пополам. Фигурка пилота отделилась от машины и камнем полетела вниз. Тысячи людей застыли в оцепенении. Летчик что-то кричал, переворачиваясь в воздухе. Вслед, разломанный на две части, рухнул аэроплан. На трибуне, прижав к себе семилетнюю дочь, билась в истерике жена тридцатипятилетнего офицера.
«Это продолжалось менее полуминуты, но казалось вечностью, — вспоминал очевидец ужасной катастрофы Морозов. — Всем сознанием чувствовалось и понималось, что Мациевич летит в объятие смерти, ждущей его внизу, и что ничем уже нельзя его спасти… Многочисленная толпа, казалось, замерла на месте. Только потом, когда все летевшее в воздухе уже лежало вдали на поле, раздался крик ужаса толпы, которого никогда не забудет тот, кто его слышал…».
Аэроплан превратился в груду обломков, обрывков полотна, разорванных проволок; в двадцати шагах от исковерканного «Фармана» лежал, врывшись в землю, прикрыв рукой лицо, капитан корпуса корабельных инженеров Лев Мациевич. По заключению врачей, смерть наступила уже на земле. Тело сохранило обычную форму, но почти все кости раздробило страшным ударом. Когда труп подняли, в твердой почве осталась впадина, точно повторявшая форму тела. Уложили на носилки и с обнаженными головами двинулись на выход с аэродрома. Так погиб Л.М. Мациевич — первая жертва русской авиации.
О причинах катастрофы опубликованы различные версии: летчик покончил жизнь самоубийством из-за несчастной любви; супружеская неверность в чете Мациевичей. В архивах есть акт расследования трагедии, с подписями авторитетных в те годы авиаторов. Комиссия установила причину катастрофы. В полете на высоте 385 метров (это удалось определить по уцелевшей барограмме) лопнула проволочная растяжка перед мотором; она попала в винт, одна из его лопастей разлетелась на куски; проволока накрутилась на вал мотора, на остатки винта, натянулась — лопнули и другие растяжки. Аэроплан потерял жесткость, клюнул носом; авиатор, отклонив тело назад, чтобы выровнять машину, выпал. Да если бы и не выпал, все равно ничто не спасло бы его. Протокол подписали такие компетентные лица, как полковник Найденов, авиаторы Михаил Ефимов и Генрих Сегно.
Известна красивая легенда: эсер Мациевич по заданию партии совершил в полете покушение на Столыпина. Летали тогда без привязных ремней, гордо восседая в небесах на венских стульях. Авиатор при желании внезапно совершает два-три резких маневра с креном — «нечаянно» выпадает пассажир.
Столыпин 23 сентября приехал на смотр и в сопровождении свиты обходил строй монопланов и бипланов. Мациевич предложил: «Не согласитесь ли, господин министр, совершить со мной полет?» Петр Аркадьевич кивнул: «Я полечу. Ведь Мациевич — офицер!» — и тут же забрался в кабину. Накануне, из доклада директора департамента полиции, он узнал, что именно этот офицер в Париже тесно сошелся с революционерами-эмигрантами и вступил в некую боевую террористическую организацию.
Ревел мотор, бил в лицо ветер; сделали большой круг над полем. Премьер оставался невозмутимым весь полет. Благородный летчик, покоренный мужеством и хладнокровием пассажира, отказался от своего намерения, обернулся с переднего сиденья и закричал: «Не желаете ли продолжить?» Столыпин отрицательно махнул рукой; довольный осмотром столицы с высоты птичьего полета, под овации богемы он сел в авто и уехал домой. Замысел террористов сорван; через день Мациевич упал с большой высоты и разбился насмерть. Случай это или сообщники офицера исполнили приговор — за то, что сотоварищ не воспользовался моментом? А может, сам Лев Макарович увидел в этом выход из запутанного положения, в которое сам себя загнал? Как офицер, он не нарушил присяги, однако и не выполнил задания партии. Как быть? Именно тогда, 24 сентября, капитан Лев Макарович Мациевич садится в аэроплан, запускает мотор и улетает в небо навсегда.
Но на все это можно возразить следующее. Во-первых, если образованный офицер и принадлежал к какой организации, то не к антимонархической, а к националистической — легальному, к терактам не прибегавшему украинскому обществу «Громада»: состоял одним из его старшин. И на собрании «Громады», посвященном памяти Льва Мациевича, речь произнес другой старшина — известный впоследствии Симон Петлюра. Рассказывал, между прочим, что запорожцы — предки покойного — получили дворянство в дни присоединения Малороссии к Великороссии; что отец Льва Макаровича служил бухгалтером на сахарном заводе Терещенко.
Завербовали или нет Мациевича эсеры-максималисты в Париже, за несколько месяцев, проведенных в обучении полетам и трудах по приемке купленных аппаратов? Скорее всего, нет. Наконец, если верить упомянутой версии, следует предположить, что среди пилотов, военных либо штатских, были другие террористы. Кто-то из них проник к ангарам и повредил аппарат Мациевича — умело и незаметно.
Гибель Мациевича глубоко потрясла общество. На следующее утро все петербургские газеты были полны сообщениями о трагедии, разыгравшейся на Комендантском поле. Мациевич сразу стал народным героем, его сравнивали с легендарным Икаром. Заупокойный молебен отслужили в Адмиралтейском соборе Святого Спиридония; присутствовали матросы субмарины «Акула», которой командовал покойный. Гроб, накрытый Андреевским флагом, вынесли военный министр Сухомлинов, исполняющий должность морского министра адмирал Григорович, генерал от кавалерии Каульбарс, видные думцы А.И. Гучков и Г.Г. фон Лерхе.
В последний путь, на Никольское кладбище Александро-Невской лавры, под гордые и трагические аккорды Бетховена провожал покойного весь Санкт-Петербург. Скорбная процессия двинулась по Невскому проспекту. «Людское море всколыхнулось, хлынуло за процессией и заполнило все на своем пути, — писал очевидец. — Движение трамваев, извозчиков и даже пешеходов приостановилось, так как двигаться можно было только по одному направлению — за волной. А с боковых улиц, как с притоков, вливались в общее русло на Невском все новые и новые массы народа».
Эти похороны - не следствие всеобщего увлечения молодой авиацией и не порыв людей, захваченных трагической красотой гибели на глазах десятков тысяч зрителей. Столица восприняла смерть отважного летчика как нечто более знаменательное — уход одного из первых героев нового века. Прах Льва Мациевича предали земле в Александро-Невской лавре. В момент ружейного салюта над куполом всплыл и сделал круг дирижабль «Кречет».
Столыпин прислал венок с надписью на ленте: «Жертве долга и отваги». Александр Блок — он был в тот день на аэродроме, рядом с супругой покойного — сочинил стихи («В неуверенном, зыбком полете…»), полные сомнений и скорби:
В серых сферах летай и скитайся,
Пусть оркестр на трибуне гремит,
Но под легкую музыку вальса
Остановится сердце и винт.
Смерть авиатора заставила популярного тогда артиста Г.Е. Котельникова задуматься над изобретением парашюта, который всегда находится на авиаторе. Патент на изобретение первого в мире ранцевого парашюта Котельников получил через год.
Тяжело переживая гибель товарища, русские авиаторы не дрогнули: презирая опасность, вскоре установили на своих хрупких «этажерках» семь всероссийских рекордов.
На месте гибели Мациевича друзья, собрав добровольные пожертвования, поставили камень; на гранитной глыбе начертано: «…пал жертвою долга».
На могиле установили скромный белый крест. Позже его заменили памятником (проект академика архитектуры Фомина), сооруженным на народные пожертвования: высокая колонна из темно-розового полированного гранита.
Праздник воздухоплавания продолжался; Ефимов катал на своем «Фармане» сперва Гучкова, потом его супругу. Но публика уже не испытывала подъема; на трибуне из уст в уста передавали высказывание бесстрашного лейтенанта Пиотровского: «Авиация — это война. Как на войне гибель людей — неизбежная случайность, так и в авиации она случайна, но неизбежна».
Вот такие дела...
-
... Если интересно!
Самолеты президентов. Air Force One
http://snikiforov.livejournal.com/52159.html
Cамые опасные самолеты в мире
http://vsiaco.org.ua/post131246300/
Кострукторский каламбур
Построили очередную суперсовременную модификацию истребителя
МиГ-31. Получилась она, естественно, тяжелее предыдущей модели. И при
попытке взлететь вписалась в забор в конце ВПП. В КБ Микояна
консилиум: что делать с самолетом? Облегчить конструкцию, уменьшить полезную
нагрузку, форсировать двигатели, применять стартовые ускорители... Короче,
решили перенести забор подальше от ВПП!!!
-
Конечно, это не самолёт, но решил здесь разместить. Хотя и в раздел "Рождённые в СССР" подойдёт....
Каcпийский монстр
"Орленок" — "Каспийский монстр"
В конце прошлого года в мировой печати промелькнуло сообщение:
"Компания Boeing работает над проектом гигантского экраноплана. Летательный аппарат, названный "Ультра", будет иметь 152 м в длину, а размах крыльев составит 106 м".
Это сообщение не привлекло бы особого внимания. Мало ли над какими проектами работают авиационные фирмы... Но в этом деле есть одна тонкость, которая со временем подзабыта. А недурно бы ее вспомнить...
http://avia.mirtesen.ru/blog/43200158604?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43200158604
-
Анатолий Карлович, по экранопланам у нас целая тема есть.Кстати недавно эту тему со Сплитом обсуждали по скайпу.Я лично обожаю эти машины.Что говорить.Реально генеальное изобретение.
Володя а куда тема делась про экранопланы?
-
Володя а куда тема делась про экранопланы?
Этим же самым вопросом был озадачен %7
-
Причем здесь экранопланы и гидросамолеты?Это вобще разные вещи. %7 Вы что, типа тему грохнули когда организовывали "Крылья над морем?"
-
Причем здесь экранопланы и гидросамолеты?Это вобще разные вещи. %7 Вы что, типа тему грохнули когда организовывали "Крылья над морем?"
что значит "грохнули"? правильнее сказать - не создали, год прошел, как она оказалась не востребована, значит решение правильное. Экранопланы и гидросамолеты, это вообще разные вещи, ты прав, давай подправим название темы, вставим туда "экранопланы" или вообще по другому назовем.
-
Экипажи Дальней авиации успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования
14 декабря два турбовинтовых стратегических бомбардировщика Ту-95 МС, поднятые с авиабазы Украинка (Амурская область), успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования. Маршрут полета проходил через нейтральные воды в районе акватории Тихого океана и Японского моря. Экипажи Ту-95 МС отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью. Продолжительность полета составила около 12 часов.
На разных этапах маршрута патрулирования самолеты Ту-95 МС сопровождались 10-ю истребителями F-15J и F-2A воздушных сил самообороны Японии. Летчики Дальней авиации, согласно утвержденному плану, регулярно выполняют полеты по воздушному патрулированию в акватории над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Черного моря, Тихого океана, как с базовых, так и с оперативных аэродромов. Летные экипажи во время таких полетов повышают уровень натренированности, а также отрабатывают вопросы слетанности экипажей и различные элементы летной подготовки. Все полеты самолетов Военно-воздушных сил выполнялись и выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств. %3 %3 %3
-
Реформа ВВС добралась до аэродромов
7 декабря 2010, 18:04 [«Аргументы.ру», Александр ГРИГОРЬЕВ ]
http://www.argumenti.ru/army/2010/12/86631/
Понятие Главного командования ВВС уходит в прошлое. В связи с реформой Вооруженных Сил России, армейская авиация полностью переведена в подчинение командующих военными округами (Западный, Южный, Центральный и Восточный). В случае войны военные округа будут преобразованы в Объединенные стратегические командования.
Главный штаб и лично Главком ВВС отныне отвечает только за боевую подготовку армейской авиации.
Сейчас на территории России создано восемь авиационных баз. В ближайшие несколько лет их число планируют довести до14. Сейчас в структуре ВВС России создано Главное командование, семь оперативных командований, семь авиационных баз первого разряда и восемь авиационных баз второго разряда, а также 13 бригад воздушно-космической обороны. Численность ВВС России в 2012 году будет около 170 тыс. человек: офицеров - 40 тыс., военнослужащих контрактной службы - около 30 тыс., остальные – гражданский персонал и военнослужащие срочной службы.
-
"О всем, что связано с самолетами", да и с авиадвигателями тоже...
Куда летим?
%7
http://www.argumenti.ru/society/n268/87494/
Опять - традиционная%35
-
АН-22 - инженерная гордость CCCР и позор России
http://avia.mirtesen.ru/blog/43369936061?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43369936061
-
Cri-Cri - самый маленький электрический самолет в мире
http://avia.mirtesen.ru/blog/43994424867?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43994424867
-
F-35 – падение под грузом цены?
http://avia.mirtesen.ru/blog/43801926594?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43801926594
-
(http://s59.radikal.ru/i165/1012/c9/0fb8b649408b.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В пермском аэропорту самолет выкатился за пределы полосы
http://www.nr2.ru/perm/313769.html
-
21 декабря 1988 г. экипажем А.Галуненко выполнен первый полет самолета Ан-255 «Мрия» продолжительностью в 1 ч 15 мин. В настоящее время это самый грузоподъемный самолет в мире (250 тонн). %3 %3 %3
-
22 декабря 1930 г. летчик М.М.Громов впервые поднял в воздух самолет-бомбардировщик АНТ-6 (ТБ-3), первый в мире 4-моторный свободнонесущий моноплан. Серийное производство самолета осуществлялось в 1932-1937 гг., всего было построено 818 экземпляров.
-
А в этот день в 1947 г. летчик В.Н.Юганов впервые поднял в воздух реактивный истребитель И-310. В марте 1948 г. под маркой МиГ-15 он был запущен в серию и строился в 15 модификациях. Всего построено около 15 тыс. экземпляров. %3 %3 %3
-
http://www.youtube.com/v/WFhRVDxjYMc?fs=1&hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/WFhRVDxjYMc?fs=1&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
-
Конечно, это не самолёт, но решил здесь разместить. Хотя и в раздел "Рождённые в СССР" подойдёт....
Каcпийский монстр
"Орленок" — "Каспийский монстр"
http://avia.mirtesen.ru/blog/43200158604?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43200158604
в продолжение темы
http://avia.mirtesen.ru/blog/43957083983?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43957083983
-
в продолжение темы
http://avia.mirtesen.ru/blog/43957083983?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43957083983 (http://avia.mirtesen.ru/blog/43957083983?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43957083983)
если хотите поговорить об экранопланах-экранолетах, то лучше это делать в этой теме http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=75.0 (http://forum1.evvaul.com/index.php?topic=75.0) , чтобы не распыляться :)
-
Убийца авианосцев: Трагическая история «сотки» Т-4
http://www.popmech.ru/article/3274-ubiytsa-avianostsev/
-
Новая китайская игрушка http://www.aex.ru/docs/3/2011/1/12/1258/ ;).
-
http://tomatoz.ru/photo/129-devushki-i-samolyotyvertolyoty.html Лёдчицы!!!
-
(http://i040.radikal.ru/1101/e2/419ad9d0b73f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Су-27: 40 лет лучшему российскому истребителю
Су-27: ответ американцам, который покорил весь мир!
В январе 1971 года, подписывая распоряжение о начале работ над очередным авиапроектом, Павел Осипович Сухой, один из лучших советских авиаконструкторов, вряд ли догадывался о масштабе славы и признания, которую получит новый самолет его КБ. А если и догадывался, то никак этой догадки не выдавал…
http://rian.ru/analytics/20110119/323731540.html
-
Шагреневая кожа ВВС
[Сокерин Виктор]
http://avia.mirtesen.ru/blog/43050910840?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43050910840
КРИК ДУШИ ХОРОШО ИЗВЕСТНОГО ФОРУМЧАНАМ ПИЛОТА
-
Ну,что,господа пилоты-продолжим?
Виктор Сокерин: Пиар ВВС как самоцель
http://avia.mirtesen.ru/blog/43839733315?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43839733315
-
концепции дизайна самолетов гражданской авиации по NASA
http://avia.mirtesen.ru/blog/43254464854?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43254464854
-
МиГ-35 в Бангалор не летит
Россия проигрывает конкурентную борьбу за индийский оружейный рынок
http://www.ng.ru/world/2011-02-07/1_mig35.html
Первый полет строевого пилота ВМС США на палубном F-35
Палубный БПЛА США совершил первый полет
Пилоты США будут учиться управлению Ми-17
http://www.arms-expo.ru/site.xp/053049049048.html
-
Нужны ли России военные летчики
http://avia.mirtesen.ru/blog/43155324544?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43155324544
-
Самолет из Якутска опоздал в Екатеринбург из-за крика «Аллах акбар!»
http://www.nr2.ru/ekb/320907.html
Под Читой прошли авиационно-тактические учения "Забайкалье-2011"
http://www.rg.ru/2011/02/16/reg-enisey/su-anons.html
-
22 февраля 1975 г. впервые поднялся в воздух реактивный штурмовик ОКБ П.О. Сухого Су-25...
-
Сегодня 25 февраля 1936 г. совершил свой первый полет дальний бомбардировщик АНТ-37бис («Родина»), сконструированный П.О.Сухим. На подобном самолете через два года (24-25.09.1938 г.) летчицы B.C.Гризодубова, П.Д.Осипенко и штурман М.М.Раскова пролетели без посадки по маршруту Москва - Дальний Восток. %3 %3 %3
Ту-204 с пермскими двигателями ПС-90А 15 лет летает без серьезных происшествий
http://prm.ru/business/2011-02-24/103309
-
Сюда перенёс тему по ШВЛП....
В Кировограде в Школе высшей летной подготовки,а не пилотажа, переучивали на Як-40,Ан-24,26,30.Параллельно в Ульяновске в аналогичной ШВЛП переучивали на Ту-134,154,Як-42,Ил-62,76,86
Предлагаю ознакомиться со школой по подготовке ШВЛП....
А всё начиналось с Батайска в 1935 году..... http://www.uvauga.ru/Ob_Info/History.htm
Выпускник БВВАУЛ 1987года , кстати, ИБАшник ( служил в г.Тверь, Су-17М3-М4 274 АПИБ).....Кочемасов Алексей Викторович...
Ныне КВС Boeing-737 ... даёт уроки СВЖ на тренажёре..............
http://www.youtube.com/v/-uR_e_jYvaM?fs=1&hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-uR_e_jYvaM?fs=1&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="390"></embed></object>
http://www.youtube.com/v/m9ERoF17d3M?fs=1&hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/m9ERoF17d3M?fs=1&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="390"></embed></object>
-
«Мы это придумали сами»: Китайские оборонщики «разгадали» секретные российские технологии
http://www.aif.ru/society/article/35258
-
Военный интендант продал МиГи по цене бутылки водки
И сбежал из-под ареста, отпросившись у мамы
http://www.nr2.ru/incidents/322340.html
-
Вот участник эпопеи освоения Як-38 делится своими впечатлениями о полетах на этой "метле"
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Первым было висение, в летную книжку такие полеты записывались по 5 мин, реально после отрыва до касания проходило меньше.
Из впечатлений самые сильные:
1 - после первого полета на спарке с вертикальным взлетом и посадкой мысль, что "сам я этого не смогу никогда". В кабине шум поменьше. чем вне ее, но звук разрываемой парусины пронизывает все тело и будит страх в самых глубинах подсознанья. Вид за кабиной покоя не прибавляет, разлетающиеся газы от трех движков, дующих в металлическую площадку под самолетом, волнами стелет траву и кусты и душа так и просится улететь в сторону от этого недоразумения - отрыва многотонного самолета тягой реактивных двигателей. Все это однажды привело к моей грубой ошибке, в 3 самостоятельном полете по "полному профилю" (полет по кругу с вертикальным взлетом и посадкой), на взлете дал обороты быстрее, чем за 3 - 5 сек (как написано в Инструкции), но это отдельная тема. Неизбежность процесса взлета усугубляет понимание таких явлений, как возможность попадания отработанных газов в сопла ПД (с последующим помпажем), разогрев площадки струями газов, увеличенный расход топлива, которого и так "кот наплакал". Самолет "встает на цыпочки", пританцовывает, САУ-36 (через РМ и струйные рули) парирует колебания, возникающие от взаимодействия сил тяги, интерференционных (подсасывающих) и прочих сил. На табло справа - "зеленый крест" (зеленые окошки, сигнализирующие о нормальной работе разных систем, расположенные крестом), СОРЦ (сигнализация опасных режимов централизованная) - не мигает, значит - можно отрываться.
2 - после отрыва (как и перед касанием на посадке) оказываешься в "тазике на воде", который в любой момент готов опрокинуть тебя в бурлящую "воду". Когда сила тяги (при взлете) преодолеет силу веса + подсасывающую силу, возникающую из-за потока газов под крыльями, самолет на 1,5 - 2 метрах увеличивает вертикальную скорость и для "красивого" взлета надо прибрать обороты (на посадке при прохождении этой высоты, соответственно - добавить их) и не забыть на 5 м включить (на посадке выключить) СК-ЭМ, спасительную систему, приводящую в действие катапульту при попытке самолета опрокинуться. На меньшей высоте она должна быть отключена из-за возможного срабатывания под воздействием вышеописанных сил.
3 - совет Кондратьева А.Н. (перед моим отъездом на переучивание) "не ссать и не дергаться" наиболее важен на этих режимах, в остальные моменты "соблазн" вмешаться в действия САУ-36, раскачать и опрокинуть самолет, не так велик.
Ну а в остальном - почти так, как на тренажере, на самолетных режимах Як-38 ведет себя, как обычный самолет, с некоторыми особенностями.
-
(http://megaobzor.com/load/char/Sovrem%20Tehnica/PAK-FA/6.jpg) (http://pakfa.ucoz.ru/news/v_rossii_podnjalsja_v_vozdukh_vtoroj_boevoj_samolet_pjatogo_pokolenija/2011-03-03-1528)
В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет второго опытного образца перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА),
известного как истребитель пятого поколения.
Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на свой источник в оборонно-промышленном комплексе.
http://pakfa.ucoz.ru/news/v_rossii_podnjalsja_v_vozdukh_vtoroj_boevoj_samolet_pjatogo_pokolenija/2011-03-03-1528
http://pakfa.ucoz.ru/5thGenFighters/fighter_ru_sukhoi_t-50_077bz.jpg
-
В этот день 10 марта:
- 1941 г. на Воронежском авиазаводе выпущен первый серийный штурмовик Ил-2. К началу войны изготовлено 249 машин. Немцы называли его «летающая смерть» или «летающий танк». В августе завод награжден орденом Ленина;
- 1945 г. от налета 334 американских бомбардировщиков Б-29 был уничтожен целый район Токио. «Летающие крепости» были специально переоборудованы, чтобы нести максимальную бомбовую нагрузку - 7 тонн зажигательных бомб. В пламени пожара погибло свыше 100 тысяч человек. (Это больше, чем при атомной бомбёжке Хиросимы. Люди пытались спастись от огня в реке, но варились в ней заживо.) В столице Японии были закрыты все вузы и школы и каждый житель старше шести лет привлечен к работам;
- 1967 г. авиация США произвела первый налет на главные промышленные объекты Демократической Республики Вьетнам.
-
О.как! Правда, связано это не с самолётами, а с вертолётами. Что называется, из чего можно деньги делать.
Вертотель – летающая гостиница
http://avia.mirtesen.ru/blog/43421744759?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43421744759
-
Россия разработает сверхтяжелый самолет-гигант
http://lenta.ru/news/2010/09/14/project2500/
-
16 марта 1996 г. совершил первый полет учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ, пилот А.Таскаев. Микояновцы возлагали на эту, действительно, интересную машину большие надежды, но ВВС выбрали другой самолет, Як-130. Кстати, это решение было принято тоже 16 марта, но уже в 2002 г.
Такая, вот, инфа и роковое совпадение - 16 марта...
-
http://kp.ru/daily/25652/815728/ Аэрофлот открыл школу пилотов
-
18 марта 1961 г. состоялся первый полет дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128. Самолет строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлетный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришел МиГ-25.
-
Самый длинный самолет в мире впервые поднялся в небо
http://avia.mirtesen.ru/blog/43247467883?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43247467883
-
Ту-154 подняли из болота
http://www.utro.ru/articles/2011/03/24/964529.shtml
Интересно, насколько целесообразно было рисковать? Техника в принципе старая. А кто-либо знает, сколько капремонт будет стоить? %7 ???
-
Ту-154 подняли из болота
http://www.utro.ru/articles/2011/03/24/964529.shtml
Интересно, насколько целесообразно было рисковать? Техника в принципе старая. А кто-либо знает, сколько капремонт будет стоить? %7 ???
..мы тоже уже "техника не молодая"..а по болотам валяться не хотим, сколько бы капремонт не стоил.. :D
-
"Интересно, насколько целесообразно было рисковать? Техника в принципе старая. А кто-либо знает, сколько капремонт будет стоить?"
Такой взлет - лучшее подтверждение летной квалификации.
-
кто где и кому, кто кого и чем - другой вопрос
-
Такой взлет - лучшее подтверждение летной квалификации.
Вова, в квалификации лётчиков никто и не сомневается, а вот на ..я это усё нужно было, целесообразность так сказать?
-
Вова, в квалификации лётчиков никто и не сомневается, а вот на ..я это усё нужно было, целесообразность так сказать?
Анатолий Карлович! Маркетинг и, как одна из его составляющих, шоу, были и есть всегда более "баблоёмкими", нежели любая техника, в т.ч. и авиа. Кроме того, эту самую технику (уже как железо, но не обязательно порезанное) опять же можно успешно продать желающим. Т.ч. сам по себе Туполь для "Алросы", мне кажется - копейка, а вот дивиденды с него...
-
Анатолий Карлович! Маркетинг и, как одна из его составляющих, шоу, были и есть всегда более "баблоёмкими", нежели любая техника, в т.ч. и авиа. Кроме того, эту самую технику (уже как железо, но не обязательно порезанное) опять же можно успешно продать желающим. Т.ч. сам по себе Туполь для "Алросы", мне кажется - копейка, а вот дивиденды с него...
Что, дорогой мой однокашник, я и хотел услышать. А то сомнения миня терзали, мабыть совсем в ентой жизни я перестал понимать скрытые пружинки? :D %4 %6 %6 %6 Да, Олежа, плотницкая специальность (в смысле попилить баблосики) в нашей (хотя, "в нашей" ли уже...)стране одна из востребовательных.... :'(
-
Анатолий Карлович! Маркетинг и, как одна из его составляющих, шоу, были и есть всегда более "баблоёмкими", нежели любая техника, в т.ч. и авиа. Кроме того, эту самую технику (уже как железо, но не обязательно порезанное) опять же можно успешно продать желающим. Т.ч. сам по себе Туполь для "Алросы", мне кажется - копейка, а вот дивиденды с него...
Можно поспорить? :) Я что-то за маркетинг обиделась, может быть Вы с Продажей перепутали. Хотя мне понятны Ваши рассуждения насчет "баблоемкого" вложения. Что такое маркетинг? - Исследование, Продвижение. Другой вопрос: что двигают и с какой целью? Есть у меня знакомые, которые восстанавливают "Туполь-104" в Новосибирске. В аэроклубе стоит. Пара молодых ребят собрались его частично восстановить. По крайней мере сами доставали схемы, консультировались со специалистами, покупали на свои деньги приборы, устанавливали их. Пока не знаю чем там дело закончилось, но, по-моему, вопрос не закрыт и у них новые помощники появились.
Да, Олежа, плотницкая специальность (в смысле попилить баблосики) в нашей (хотя, "в нашей" ли уже...) стране одна из востребовательных.... :'(
Да, уж, попилить многие горазды. А вот вложить?
Была у меня где-то схемка по практическому маркетингу. Рисовать не буду - обозначу:
Потребитель оплату производит в деньгах. %6
Поставщик ---- Товар/Услуга-----Покупатель----Деньги-----Поставщик.
Потребитель не платит денег. :)
Источник денежных средств ----- Поставщик ----Товар/Услуга ----- Потребитель--- ???------ Поставщик.
кто, где и кому ----- кто, кого и чем - не разделяем!!! Это объемное представление.
Ну, и еще одно методическое высказывание:
Маркетинг во время прогулки: альтернатива традиции (уж простите, но термины такие)
- Идите к потребителю
- Смотрите
- Слушайте
- Обеспечьте обратную связь.
Любые агрессивные - либо реклама, либо маркетинг не воспринимаемы уже для покупки. %13 Хотя кто тут сказал, что если постоянно говорить об обезъянах - то люди ими и станут....
-
Утя: целесообразность нашлась.
Mateus: "не разделяйте чтобы не запутаться"
Что разделяем? Где запутываемся? Пилоты отработали. Работа стоит денег.
-
Утя: целесообразность нашлась.
Mateus: "не разделяйте чтобы не запутаться"
Что разделяем? Где запутываемся? Пилоты отработали. Работа стоит денег.
Это главное. %4
-
Можно поспорить? :) Я что-то за маркетинг обиделась, может быть Вы с Продажей перепутали. Хотя мне понятны Ваши рассуждения насчет "баблоемкого" вложения. Что такое маркетинг? - Исследование, Продвижение. Другой вопрос: что двигают и с какой целью?...
Не хочу ввязываться в спор, но существует такое понятие как маркетинговый PR, т.е. организация общественного мнения в целях наиболее успешного функционирования фирмы и повышения ее репутации. Осуществляется разными путями, но прежде всего через СМИ.
По-моему, акция "Алросы"- классический пример такого маркетингового PR. А если Ту-154, перевозя пассажиров, еще и какую-никакую денежку компании принесет, то будет совсем хорошо.
-
Уважаемые коллеги! В следующем году нашему городу исполняется 250 лет.. У одной из школ на постаменте установлен Л-29 в качестве памятника, в честь лётчиков-белоречан, участников Великой Отечественной войны..Никак не избежать участия в его реконструкции.. %8 Знаю есть опыт покраски самолётов у 1974 года выпуска..может и в реставрации авиационных памятников тоже? Если есть какие-нибудь предложения - можно в личку, а если вопрос заинтересует и остальных... %7 Чтож, самолёты на дембеле тоже должны выглядеть хорошо.. %4 %4
-
Сашь, что то я не пойму...то что у 20й школы это да, а какую же реконструкцию намерены делать?( по рассказам Белоречан" самолет тто учебный, а пушечки то вон на крыльях стоят,т.е. ПВД за пушечки приняли!")
-
Прилетела из Саратова в Ногинский р-он Моск. обл. Один из руководителей этого проекта - А.И. Савицкий.
-
Дополнение к выше изложенному
-
Прилетела
-
Уважаемые коллеги! В следующем году нашему городу исполняется 250 лет.. У одной из школ на постаменте установлен Л-29 в качестве памятника, в честь лётчиков-белоречан, участников Великой Отечественной войны..Никак не избежать участия в его реконструкции.. %8 Знаю есть опыт покраски самолётов у 1974 года выпуска..может и в реставрации авиационных памятников тоже? Если есть какие-нибудь предложения - можно в личку, а если вопрос заинтересует и остальных... %7 Чтож, самолёты на дембеле тоже должны выглядеть хорошо.. %4 %4
Саша, в чем должна состоять реконструкция?
-
Саша, в чем должна состоять реконструкция?
Прилегающая территория - это первое, скорее брусчатка..она сейчас под снегом, сам постамент, скорее всего облицовка..и покраска самолёта, который установлен на постаменте, в полётной конфигурации..Л-29: серебрянный, с красными звёздами..
Снимать с постамента самоль никто не будет, так что придётся "верхолазить"..вышка похоже..
-
Так что ж ты сам что ли будешь верхолазить или только руководить данным мероприятием. Там кстати подвесных баков нет , уб-4, можно бы ещё и болванки подвесить типа п-50,75....да?
-
Проход над Красной Площадью
(http://i075.radikal.ru/1103/1a/83323b64bc0b.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Впечатлило, хотя и полетал в Афгане %26
Экстремальная посадка в Паро
http://avia.mirtesen.ru/blog/43136796357?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43136796357
-
C форума Борисоглебского ВВАУЛ от Ср Апр 06, 2011 11:49
Ураааааа!!!
пять Як-130 только-что приземлились на АС "Отвесном"!!!!
Ураааааааааа!!!(http://funportal.info/smiles/smile169.gif) (http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?t=272&postdays=0&postorder=asc&start=150#top)
(http://funportal.info/smiles/smile210.gif) Училище живёт и "размножает"...!!! (http://funportal.info/smiles/smile260.gif)
По проверенным данным, эти пять Як-130 были облётаны в Липецком ЦБП
и теперь поступили в Борисоглебский центр,
для дальнейшей эксплуатации в процессе обучения курсантов ИБАшного факультета
Качинского училища, расположенного в г.Краснодаре...
-
Так что ж ты сам что ли будешь верхолазить или только руководить данным мероприятием. Там кстати подвесных баков нет , уб-4, можно бы ещё и болванки подвесить типа п-50,75....да?
Лёшик, ну их нахувик, твои бонбы..Вот порожек перед подъездом нашей конторы (ты когда-то смастерил) до сих пор жив-здоров..его коммунальщики обрамили уголком, над входом в подъезд установили козырёк..вписали в места общего пользования, так сказать..реконструировли короче твой порожек..И память сохранена, и свежесть обретена.. %4 %4
-
Во, Сань это действительно память и дай бог ему простоять ещё немало лет....приеду , сам лично посмотрю!!!
-
(http://files.deita.ru/Image/news/165347_l.jpg) (http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.vz.ru%2Fnews%2F2011%2F4%2F6%2F481756.html)
Сегодня во время тренировочного полета на Д.Востоке разбился истребитель Су-27, один из основных самолетов ВВС России,
- пилот успел катапультироваться.
В причинах авиакатастрофы разберется специальная комиссия, и до выяснения всех обстоятельств полеты самолетов типа Су-27СМ приостановлены.
Истребитель Су-27СМ 3-го командования ВВС и ПВО Восточного военного округа разбился при заходе на посадку на аэродром "Центральная Угловая",
в районе поселка Соловей Ключ Надеждинского района Приморского края. Машина упала на сарай и разлетелась на куски, произошел пожар.
На борту боекомплекта не было - истребитель выполнял плановый тренировочный полет.
По данным источника в министерстве обороны РФ, причиной крушения истребителя стал отказ одной из бортовых систем.
Другой источник сообщил РИА Новости, что причиной падения военного самолета стал отказ двигателя.
-
К-90 - вертолет будущего
Впервые концепт-модель этого вертолета была представлена во время международной выставки «ХелиРаша-2008», которая состоялась в МВЦ «Крокус Экспо». Во время выставки его переименовали из Ка-100 в Ка-90.
Такой концепции нет ни у кого в мире, даже у американцев. Это совершенно новая техническая схема. Вертолет поднимается с земли с помощью жестких и укороченных винтов. Набирает скорость 400 км/ч, потом включается турбореактивный двухконтурный двигатель, разгоняющий машину до 700-800 км/ч.
Затем винты автоматически складываются в футляр на "спине" геликоптера. Когда надо сесть, винты снова раскладываются, реактивный движок выключается, и машина приземляется в обычном режиме. .........(далее по ссылке+фото)
http://avia.mirtesen.ru/blog/43154141636?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43154141636
-
В аэропорту Нью-Йорка суперлайнер A380 попал в аварию
("погнутка"...... :D :D :D)
http://news.rambler.ru/9580616/
-
К-90 - вертолет будущего
Впервые концепт-модель этого вертолета была представлена во время международной выставки «ХелиРаша-2008», которая состоялась в МВЦ «Крокус Экспо». Во время выставки его переименовали из Ка-100 в Ка-90.
Такой концепции нет ни у кого в мире, даже у американцев. Это совершенно новая техническая схема. Вертолет поднимается с земли с помощью жестких и укороченных винтов. Набирает скорость 400 км/ч, потом включается турбореактивный двухконтурный двигатель, разгоняющий машину до 700-800 км/ч.
Затем винты автоматически складываются в футляр на "спине" геликоптера. Когда надо сесть, винты снова раскладываются, реактивный движок выключается, и машина приземляется в обычном режиме. .........(далее по ссылке+фото)
http://avia.mirtesen.ru/blog/43154141636?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43154141636 (http://avia.mirtesen.ru/blog/43154141636?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43154141636)
идея хорошая, такой вертолет видел у Шварцнеггера в фильме "Шестой день"
-
К-90 - вертолет будущего
Впервые концепт-модель этого вертолета была представлена во время международной выставки «ХелиРаша-2008», которая состоялась в МВЦ «Крокус Экспо». Во время выставки его переименовали из Ка-100 в Ка-90.
Такой концепции нет ни у кого в мире, даже у американцев. Это совершенно новая техническая схема. Вертолет поднимается с земли с помощью жестких и укороченных винтов. Набирает скорость 400 км/ч, потом включается турбореактивный двухконтурный двигатель, разгоняющий машину до 700-800 км/ч.
Затем винты автоматически складываются в футляр на "спине" геликоптера. Когда надо сесть, винты снова раскладываются, реактивный движок выключается, и машина приземляется в обычном режиме. .........(далее по ссылке+фото)
http://avia.mirtesen.ru/blog/43154141636?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43154141636
Думаю, не полетит, это как же надо вращать этот "винтик", чтобы он всё поднял...., и..... соплом вбок компенсировать разворачивающий момент ????
-
Полетит и ещё как полетит....главное на данный момент что бы он потом в серию вошёл, а не китаёзам продан.... в 61ом тоже многие думали что ракета с Гагариным не полетит!
-
Полетит и ещё как полетит....главное на данный момент что бы он потом в серию вошёл, а не китаёзам продан.... в 61ом тоже многие думали что ракета с Гагариным не полетит!
Скорость вращения винта ограничена тем, что его конец не должен двигаться на сверхзвуковой скорости, при этом у этого мелкого винта не будет достаточной подъёмной силы, чтобы поднять такую железяку..... ИМХО. :) Так что лучше подороже продать китайцам сразу....... :) %56
-
27 апреля 1952 г. летчик-испытатель Н.Рыбко впервые поднял в воздух первый советский дальний турбореактивный бомбардировщик Ту-16. В декабре 1952 г. было принято решение о запуске самолета в серию и с 1953 г. начато его серийное производство. На майском параде в 1954 г. девять Ту-16 пролетели над Красной площадью. Всего было создано около 50 модификаций этой машины. Серийный выпуск Ту-16 и его модификаций прекращен в 1962 г., в 1993 г. самолет был снят с вооружения...
-
28 апреля в 1939 году в 4 часа 19 минут со Щелковского аэродрома взлетел самолет ЦКБ-30 (ДБ-3б) «Москва» с экипажем В.К. Коккинаки и М.X. Гордиенко. В тот же день он приземлился в Западном полушарии на о.Мискау (США). Путь в 8000 км по ортодромии через Атлантический океан был пройден за 22 часа 56 минут. За этот полет летчики были награждены орденом Ленина и медалью «За отвагу». %3
-
3 мая 1932 г. в Севастополе летчик Б.Л. Бухгольц совершил первый полет на морском ближнем разведчике (МБР-2 - летающая лодка разработки Г.М. Бериева). МБР-2 стал первой и базовой моделью в гидросамолетостроении СССР. Ура! %3 Ура! %3 Ура! %3
-
ЧП на Чкаловском 29 апреля 2011
http://news.mail.ru/inregions/center/50/5830231/?frommail=1
повезло ребятам ....
-
ЧП на Чкаловском 29 апреля 2011
http://news.mail.ru/inregions/center/50/5830231/?frommail=1
повезло ребятам ....
Да тут кроме везения ещё и высокий профессионализм нужОн....
Вот здесь ещё съёмка этого же полёта
http://avia.mirtesen.ru/blog/43793877464?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43793877464
-
Подобный отказ http://rutube.ru/tracks/1460372.htm
-
Похоже у мужиков перестали элероны работать, и держат машину ножками. Или наоборот, руль направление самопроизвольно раскачивает машину. Во всяком случае скольжение хорошо видно.
-
Подобный отказ http://rutube.ru/tracks/1460372.htm
Жень, а по ссылке вот така хрень:
Нет такой страницы [ Ошибка 404 ]
Ошибка 404 означает, что браузер не может найти требуемого файла на сервере.
Скорее всего, произошла синтаксическая ошибка в наборе адреса страницы.
Попробуйте проверить правильность адреса в строке браузера.
Рекомендуем воспользоваться строкой поиска на главной странице. ???
-
Похоже у мужиков перестали элероны работать, и держат машину ножками. Или наоборот, руль направление самопроизвольно раскачивает машину. Во всяком случае скольжение хорошо видно.
Юра, посмотри на это предпосадочное фото.... На левом полукрыле элерон отклонён вверх... т.е. ребята борятся, исправляют правый крен...
Я сначала подумал, что на Бэхе отказал демпфер РН... и КВС не смог его отключить... Так бывает.
(http://s15.radikal.ru/i189/1105/0d/063044b6f918.jpg) (http://www.radikal.ru)
Теперь почитай что говорят об этом полёте Рубен Есаян и Магомед Толбоев.... А они говорят, что это закапризничал АБСУ....
http://coins.lave.ru/forum/viewtopic.php?f=99&t=179960&view=unread
Остаётся только дождаться показаний МСРП, и заключения специалистов С.О.К.
Посадка Бэхи.
http://www.youtube.com/v/QOfIj17WJBw?fs=1&hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/QOfIj17WJBw?fs=1&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="349" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Полагаю, что аварийка, мед, и пожарка в конце полосы уже стояли... Надеюсь............
-
Возможно. Я в этой технике не спец... %7
-
В Воздвиженке, 523 АПИБ, на Су – 17 м 3, зацепился трос управления РН, за тягу управления элероном. Очень надо слетать на класс, Усольцеву. По личному разгильдяйству решил слетать. Работаешь элеронами – ходят педали. Работаешь педалями – ходят элероны. Ощущение мерзопакостное, а стрелять надо парой на «Сантахезе». Еле поймал цель и дал команду, Усольцев пустил ракеты над моим аппаратом. Посадка была подобна этим ребятам, т.к. боковой 7 – 10 м/сек. Основная причина – раздолбайство мое и конторы « Шарипова А. Ш».
ПОЗДРАВЛЯЕМ с Великой Победой! Здоровья, здоровья и КРЕПКОГО здо-ровья, любви и счастья. Семья Тургановых.
-
Похоже у мужиков перестали элероны работать, и держат машину ножками. Или наоборот, руль направление самопроизвольно раскачивает машину. Во всяком случае скольжение хорошо видно.
Абсолютно верно. Как мне объяснили на нашем юбилее, виной всему был РН. Были перепутаны разъёмы при монтаже. Не вдаваясь в детали скажу, что это можно было выяснить ещё перед выруливанием со стоянки при проверке систем, но почему-то сделано не было.
-
Вадимка, как может быть "виной всему РН" %7 - если это всего-навсего "исполнитель" , то есть виной может быть механизм
подающий на него команду от пилота. А это бустера, демпфера, Автоматическая Бортовая Система Управления (АБСУ),
которая обеспечивает устойчивость и управляемость во всём диапазоне полёта. ....
И на земле его (АБСУ) думаю проверить проблемно... ибо он работает при угловых скоростях по крену, тангажу, рысканью.
А это только в полёте определяется, когда шесть степеней свободы вступают в свою силу. На земле можно проверить
реакцию отклонения элеронов и РН - так они отклоняются на земле без проблем. %30 %30 %6
как я его понял, что когда перепутали разъемы, при отклонении РУС по крену вместе с элеронами отклонялся и РН, что объясняет подобное поведение с-та в воздухе.
-
как я его понял, что когда перепутали разъемы, при отклонении РУС по крену вместе с элеронами отклонялся и РН, что объясняет подобное поведение с-та в воздухе.
Нет, всё гораздо проще и тоскливее. Крыло стреловидное, не забывайте. Сразу начало полоскать в 3-х осях. Это даже визуально было видно.
Им повезло, что не успели убрать предкрылки и закрылки. Иначе бы свалились сразу. Не знаю - хвалить ли КВСа (Родионова) либо нет. У нас так всегда - орден ходит за 3,14здюлей. Реже - наоборот...
-
как я его понял, что когда перепутали разъемы, при отклонении РУС по крену вместе с элеронами отклонялся и РН,
что объясняет подобное поведение с-та в воздухе.
Скорее всего можно выразиться - "неадекватная (непропорциональная) реакция АБСУ при действиях экипажа рулями
управления"... То есть, при каком-либо возмущении в водушном потоке идёт дополнительная раскачка без реакции ДУ
на рули. Запоздание, позднее участие демпферов... Отключить их видимо не получилось. имхо.
А так, на разворотах и виражах - координация РУС и РН необходимо для исключение скольжения на консоль...
Если конечно это не полёт на тренажёре.... )) %56 (http://i022.radikal.ru/1105/db/5636869e9b5a.gif) (http://www.radikal.ru)
-
Нет, всё гораздо проще и тоскливее. Крыло стреловидное, не забывайте. Сразу начало полоскать в 3-х осях. Это даже визуально было видно.
Им повезло, что не успели убрать предкрылки и закрылки. Иначе бы свалились сразу. Не знаю - хвалить ли КВСа (Родионова) либо нет. У нас так всегда - орден ходит за 3,14здюлей. Реже - наоборот...
Маэстро, просвети, ато всё забыл за столько лет... А что, с прямым кылом такого "танца" по крену, тангажу и курсу быть не может...
Только не надо говорить что: - "Может но не так"... А где, на каких типах с прямым крылом стоит АБСУ ??! %7 %7 Интересно узнать...
Сразу начало полоскать в 3-х осях. Это даже визуально было видно.
Неужели...??! А мы думали, что так Туполь и должен летать... ::)
Даже ВВС (Би-Би-Си) отметило этот момент... Надо же, как Вы оба наблюдательны.... 8)
http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-13286479
Им повезло, что не успели убрать предкрылки и закрылки. Иначе бы свалились сразу.
Конечно "повезло".... Надо полагать, с твоих слов, что КК (КВС), не боролся, не принимал никаких мер...
А просто стал перед штурвалом на колени и начал читать "Отче Наш"... и им, как ты пишешь - "ПОВЕЗЛО"...
Насчёт закрылков: ... если ты помнишь - сначала на 25-30 м. убирают шасси, - закрылки не ниже Н-100 м.
"Болтать" их начало раньше Н уборки закрылков... Чтобы не выйти на второй режим, - они их не убрали.
Это говорит о профессионализме КК Юрия Родионова... впоть до посадки Ту-154Б....
Вот поэтому главком ВВС г-л/п-к Александр Зелин решил экипаж наградить. И это правильно...
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/06/05/2011/587699.shtml
Так, что награды заслуженные... А вот, почему после 10 лет стоянки на приколе, отошли, или "перепутали"
разЪёмы на Бэхе... Это надо узнать у инженеров... Как такое могло случиться... А не писать что "сломался РН"...
Вадим, тебя же, твои авиаПЕРЛЫ читает жёлтая пресса, даже ты письма от них плучаешь....
И что они потом пишут в своих изданиях....
Цитата:
По словам собеседника Life News, в полете неисправную систему отключить было невозможно - тумблеры
выключения не реагировали на действия бортмеханика самолета. Из-за этого машиной пришлось управлять,
регулируя тягу двигателей и педалей хвоста.
Он добавил, что обстоятельства рокового полета сразу же засекретила ФСБ.
этот перл от сюда: http://www.lifenews.ru/news/57909
Вот ещё классика жанра по этому лп : http://www.yaplakal.com/forum3/topic325103.html
"Пилот "танцующего" Ту-154 молил о посадке."
"Анжела Абраменко, Life News Online.
Теперь мы стобой будем знать, что у нас с тобой тоже есть "педали хвоста"... :D :o
А в трудную хвылину в полёте, надо "молить о посадке"... %36 :-[ O:-)
П.С. Вадимка, я не злой, я хочу чтобы ты не давал повода журналистам, думать о пилотах плохо. С ув.С.
ППС: Пойду , пять капель бахну , пятница, однако... Заодно проверю свои "педали хвоста"....
чтобы мозг сильно не персонифицировал авиапсихику ....... (http://s43.radikal.ru/i100/1105/cb/f6dcbb6b8d53.gif) (http://www.radikal.ru) (http://i022.radikal.ru/1105/db/5636869e9b5a.gif) (http://www.radikal.ru)
-
Теперь мы стобой будем знать, что у нас с тобой тоже есть "педали хвоста"... :D :o
А в трудную хвылину в полёте, надо "молить о посадке"... %36 :-[ O:-)
%26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26
Ну нельзя же, однако, так вот... сдохнуть можно ведь от смеха. ;D ;D ;D ;D ;D
А твоя крайняя трезвая мысль мне ОЧЕНЬ понравилась!!! 8) %11 %11 %11
-
Ту-154 аварийно сел на Чкаловском аэродроме из-за ошибки бортинженера
http://news.rambler.ru/9896041/
-
http://www.youtube.com/watch?v=DLy8gPLyqVQ :D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
-
ПЕРЕХВАТ
Разрешите представиться – Громов Иван,
Я майор, лётчик первого класса.
Но в шкафу мой мундир, и сегодня я пьян –
Ведь теперь офицер я запаса.
А история вышла такая со мной
И такой со мной казус случился.
Я как раз в эти дни поругался с женой,
На дежурство я сам напросился.
Думал, сам успокоюсь, и баба моя
Без меня отдохнёт одну ночку.
И к тому же она по астралу – Змея,
Им полезно шипеть в одиночку!
С командиром моим был простой разговор.
Он сказал мне: «Всё будет в порядке,
Ты в дежурном звене поработай, майор,
Так сказать для семейной разрядки».
А чтоб не было скучно, на пару с тобой,
Будет лучший твой кореш – Серёга,
Вы же с ним не разлей, хоть на пьянку, хоть в бой
И к тому ж он – ведомый от Бога.
Так дежурство с Серёгой у нас началось
Целый вечер мы в нарды гоняли,
Ночь спокойно прошла, а наутро стряслось,
Нам с ведомым тревогу сыграли.
Мы к стоянке домчались за пару минут,
МиГи ждали, ощерившись грозно,
Только сели в кабины, команду дают,
Видно, кто-то достал нас серьёзно.
Вдруг я слышу в эфире Серёгин доклад:
«Командир, не готова машина»,
А потом, не сдержавши нахлынувший мат,
Уточнил: «В баках нет керосина!»
А на вышке командной спокойный «карась»
Ничему, видно, не удивлялся,
Он Серёге сказал: «Тридцать первый вылазь,
На сегодня ты, брат, отлетался!»
Очень жаль, что с ведомым случился облом,
У меня на борту всё как надо,
И ракеты, как стрелы, торчат под крылом,
И горючки – почти до Багдада!
Я движки запустил и опробовал их,
Перед взлётной застыв на минуту,
Я был к бою готов, и горячий мой «МиГ»
Был готов к боевому маршруту.
Тут же слышу команду: «Тридцатому взлёт,
Взлётный курс два полсотни и с Богом!»
Отпустив тормоза, я рванулся вперёд
На своём, на драконе трёхногом.
Полоса подо мной, я включаю форсаж,
И четыреста метров разбега
Разбудили во мне небывалый кураж,
Ну, держись, мой незваный коллега!
По команде с земли, встал на курс боевой,
Но уже не нужны мне подсказки,
На экране я вижу отметку «чужой»,
Вдоль границы он шёл без опаски.
Он вдоль берега шёл, над нейтральной водой,
Но чуть влево и цель вне закона,
Не похоже, что блудит пилот молодой,
Там, в кабине, другая персона!
Я настиг чужака через пару минут,
Распознав его в то же мгновенье,
Это был F-15, что «Иглом» зовут,
Сбросив газ, продолжаю движение.
Звёзды белые вижу на крыльях чужих,
Оказалась задача простая,
Стало ясно и мне, на просторах на чьих
Обитает орлиная стая.
Я земле доложил про него всё, как есть,
Мол, сижу на хвосте супостата,
Меня поняли там и просили учесть,
Что объект не простой, а из НАТО.
А ещё мне сказали: «Америкен-бой
Нас решил подразнить, вероятно.
База близко и он, не рискуя собой,
Полетает чуть-чуть и обратно».
Я связался с КП и спросил ещё раз
Что мне делать с той НАТОвской птицей?
И с земли, наконец, получил я приказ:
Оттеснить летуна от границы!
Что ж, теснить, так теснить. Но заморский пилот
Мне поставил другую задачу,
Потому, что он в левый вошёл разворот,
Чтоб кордон пересечь, не иначе.
Я на землю послал свой короткий доклад,
Что чужак тот уже нарушитель,
Все команды мои игнорирует, гад,
«Что с ним делать, быстрее решите!»
И пока на КП совещалась братва,
Я пристроился слева и сзади,
От крыла до крыла был зазор метра два,
Так и шли мы с ним, как на параде.
Сектор газа – вперёд, на какой-то микрон,
Сдвинул левой рукой очень плавно,
Мы с ним фронтом идём, наконец-то и он
На меня посмотрел, вот и славно!
Он приподнял свой солнцезащитный щиток,
Показав мне обличье корсара,
Я был прав, там в кабине сидел не щенок,
Там резвился матёрый волчара!
Я отмашкой руки показал ему путь,
Мол, чеши к своим туркам с приветом,
Он в ответ удосужился лишь подмигнуть
И оскалился, сволочь, при этом.
А с земли мне уже указание дают,
Чтоб летел себе, чушкой железной,
И не портил незваному гостю уют,
Пусть летит куда хочет, любезный.
Вот теперь-то дошло до меня, наконец,
Стал мне ясен базар их про НАТО,
Там, внизу, все дрожат, ведь верховный отец
Всех нас тянет в заморскую хату!
«Геббельс» наш полковой нам на днях верещал,
Что Америка – друг наш до гроба,
Он Европу хвалил и Россией стращал,
Всё под шкуру к нам лез, как микроба.
Ну уж нет, господа, я включил дурака
И ответил земле: «Повторите!
Что-то связь барахлит, Вас не слышу пока,
Буду действовать сам, извините!»
Как известно семь бед, но один лишь ответ
Громкость выкрутил я до упора,
Ну, готовься, ковбой, ведь помех больше нет,
И развязка теперь уже скоро!
А воздушный пират, всё на север идёт,
Позади уже крымские горы,
Да, вконец обнаглел белозвёздный пилот,
Словно чувствует, спрятались в норы.
Эти хлопцы в лампасах, что были должны,
Дать приказ боевой, без оглядки,
На продажную шляхту несчастной страны,
Что чужие несёт нам порядки.
Что ж, теперь в небесах я один на один
С представителем супер-альянса.
Мне обидно за нас, и не вижу причин
Не использовать этого шанса!
Я опять рядом с ним, подаю ему знак,
Чтобы следовал, сволочь, за мною.
Ну а он средний палец мне тычет, чудак,
И улыбкою светит дурною.
И ещё зубоскалит заморский урод,
Или, может, он просто зевает,
Или сорок зубов не вмещаются в рот,
Потому его не закрывает.
Я в ответ показал ему русский свой «фак»,
Тот, что нам и роднее и ближе,
То есть руку по локоть и сжатый кулак,
Чтобы помнил, он не над Парижем.
И он понял, улыбку убрав, наконец,
Что уйти не удастся от боя,
По нему было видно, он сильный боец
И сегодня поспорит с судьбою.
Сверхдержавы солдат, наглый НАТОвский пёс
Так ведёт себя, будто он дома,
Ведь другой бы давно уже ноги унёс,
Не дождавшись небесного грома!
Так и есть, он ведь ас, он пошёл напролом,
Сделав резкий манёвр для атаки.
Но и я не дремал, сидя в МиГе своём,
И готов был к смертельной я драке.
Закрутилась у нас карусель в вышине,
Сжаты мышцы, натянуты нервы,
Я по почерку понял, он был на войне,
Для меня ж этот бой, самый первый.
Он был опытней втрое, но правда за мной,
Да и «МиГ» в пилотаже покруче!
И к тому же ещё за моею спиной
Две турбины есть с тягой могучей!
Но тяжёлым был бой и темнело в глазах,
И спина была мокрой от пота.
И на петлях косых, на крутых виражах
В небесах шла мужская работа.
Да! Однако силён тот крылатый ковбой,
Мысль мелькнула, что будь он на «Сушке»,
У него был бы шанс этот выиграть бой,
Был бы, но... .не на этой игрушке!
Было всё, даже раз мы сошлись в лобовой,
Но нажать не успел я гашетку!
Да и он не успел, скоротечным был бой,
Но уверен, стрелок был он меткий.
Становилась всё легче машина моя,
И мощнее турбины толкали.
И в какой-то момент вдруг почувствовал я,
Что возьму его на вертикали!
Тяга больше, чем вес и полно куража,
Так зачем тратить время впустую,
Все законы поправ, ухожу с виража,
Тут же делаю горку крутую.
Мой противник, не раз побывавший в бою,
Не готов был к подарку такому.
И не спел он победную песню свою,
Карты в небе легли по-другому.
Бог сегодня со мной, ухожу на петлю,
Враг за мной, но хоть был он и асом,
Только скорость его стала равной нулю,
В верхней точке, а я был с запасом.
Было видно, как на нос свалился «орёл»,
И пошёл на разгон для манёвра.
Но я в хвост к нему сверху красиво зашёл
И нанёс свой удар, словно кобра!
МиГ из пушки своей ему снёс полкрыла,
«Игл» понёсся к земле – вот расплата!
Запорожская степь тот удар приняла,
Как в войну принимала когда-то.
Но пилоту чужому в тот раз повезло,
Катапульта сработала чётко,
Там, где он приземлился, гуляло село,
Ну а там, где гулянье, там водка!
Я свой МиГ посадил на родной полосе,
Там меня особисты встречали.
Но не только они, а начальники все,
И коленки их мелко дрожали.
Я увидел тогда генеральскую дрожь,
А ещё в их глазах удивленье,
Что какой-то майор, а по-ихнему, вошь,
Честь имеет и личное мнение!
А Верховный Главком мне устроил террор,
И пытался давить на Фемиду,
Но военный меня отстоял прокурор,
На вельможную плюнув обиду.
Я, однако, ушёл, наблюдать больно мне,
Как князья распинают дружину,
Жжёт по небу тоска, я летаю во сне,
Разжигая надежды лучину...
**
ЕВГЕНИЙ ДУЦ
лётчик-инструктор 1го класса,
-
... А не писать что "сломался РН"...
Вадим, тебя же, твои авиаПЕРЛЫ читает жёлтая пресса, даже ты письма от них плучаешь....
И что они потом пишут в своих изданиях....Вадимка, я не злой, я хочу чтобы ты не давал повода журналистам, думать о пилотах плохо. С ув.С.
ППС: Пойду , пять капель бахну , пятница, однако... Заодно проверю свои "педали хвоста".... чтобы мозг сильно не персонифицировал авиапсихику .......
Слай, похоже, тут пятью каплями явно не обошлось... Официальное заключение будет готово на днях. Если коротко - были перепутаны провода в АБСУ, запитывающие демпфер РН. Причём индикация об отказе на табло не горела. Соответственно, гироскопы вращались в противоположную сторону, уводя РН на максимальные углы (называлась цифра 12,5 градусов). А дальше аэродинамика за первый класс: есть скольжение - появляется крен и т.д. Очень сложное и почти неуправляемое поведение самолёта, с которым экипажу всё-таки удалось справиться, как мы это уже знаем. Вот и всё.
-
гироскопы вращались в противоположную сторону
а вот эта фраза вызывает у меня сомнение....
мне всегда казалось, что они вращаются всегда в одну сторону и почему-то сохраняют свою ориентацию в пространстве..
наверно хотел сказать, что демпфер реагировал на скольжение неправильно и отклонял РН в сторону, усугубляющую скольжение, а не устраняя его.
а гироскопы, в это время, вращались в правильном направлении, потому что конструктивно они могут вращаться только в одну сторону и улавливать угловые перемещения по трем осям..
-
а вот эта фраза вызывает у меня сомнение....
мне всегда казалось, что они вращаются всегда в одну сторону и почему-то сохраняют свою ориентацию в пространстве..
наверно хотел сказать, что демпфер реагировал на скольжение неправильно и отклонял РН в сторону, усугубляющую скольжение, а не устраняя его.
а гироскопы, в это время, вращались в правильном направлении, потому что конструктивно они могут вращаться только в одну сторону и улавливать угловые перемещения по трем осям..
Вращаются в одну сторону, большая скорость вращения стабилизирует ось вращеня и т.д.
-
Ну вот! Сразу видно, кто в училише на самоподготовке спал, а кто делом занималси..... :D
-
... гироскопы, в это время, вращались в правильном направлении, потому что конструктивно они могут вращаться только в одну сторону и улавливать угловые перемещения по трем осям..
Володя, они могут вращаться и в противоположную сторону. Питание 36 В, переменный ток. Ну, вспоминай электротехнику.
-
Володя, они могут вращаться и в противоположную сторону. Питание 36 В, переменный ток. Ну, вспоминай электротехнику.
Да шо-та другое вспоминается: 115 Вольт 300 Гц. В гараже где-то ишшо гиромоторы валяются..... Только помню, что в другую сторону их не запустить......
-
Ура! Первый международный полет самолета полностью на солнечной энергии свершился!!! http://www.youtube.com/watch?v=-5_DXVdyvyM
-
Володя, они могут вращаться и в противоположную сторону. Питание 36 В, переменный ток. Ну, вспоминай электротехнику.
Это называется - дрель с реверсом, шуруповерт и т.д.
-
Володя, они могут вращаться и в противоположную сторону. Питание 36 В, переменный ток. Ну, вспоминай электротехнику.
не помню в самолете 36 В, тем более переменного тока. Помню 27 постоянного и 115 переменного.
дома у тебя есть 220 В переменного тока, возьми электробритву и попробуй так перепутать включение в розетку, чтобы она завращалась в другую сторону. Думаю не получится, если не залазить в нее внутрь. Т.е. электробритва сделана для среднестатистического потребителя, другими словами, чтобы любой идиот не смог заставить ее крутиться в другую сторону, перепутав контакты. В электротехнике, в том числе и в самолетной, применяют специальные разъемы, которые делают невозможным неправильное подключение, с которыми мы не раз встречались, подключая шлемофоны, ЗШ, или микорфоны в масках.
и самое интересное в том (вернемся к началу разговора), что даже заставив гироскоп крутиться в другую сторону, он будет также сохранять свое положение в пространстве, тем самым не будет нарушать работу сельсинов, отслеживающих угловые перемещения самолета.
-
...не помню в самолете 36 В, тем более переменного тока. Помню 27 постоянного и 115 переменного.
Володя, не поленился, нарыл специально для тебя. ;D Не забывай, что большинство из нас летало на самолётах, которые входят в капонир со свистом. ;D
Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 27 вольт, переменного однофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 208/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока напряжением 36 вольт 400 гц. Суммарная мощность генераторов на борту может составлять от 20 кВт для небольших самолётов или вертолётов до 600 и более кВт для тяжёлых ЛА.
Насчёт вращения гироскопа - не готов пока аргументировать ответ. Просто передал со слов ребят, которые разбирались с этой ОПЛП.
-
Володя, не поленился, нарыл специально для тебя. ;D Не забывай, что большинство из нас летало на самолётах, которые входят в капонир со свистом. ;D
Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 27 вольт, переменного однофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 208/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока напряжением 36 вольт 400 гц. Суммарная мощность генераторов на борту может составлять от 20 кВт для небольших самолётов или вертолётов до 600 и более кВт для тяжёлых ЛА.
Насчёт вращения гироскопа - не готов пока аргументировать ответ. Просто передал со слов ребят, которые разбирались с этой ОПЛП.
Вадимка, давай так, ... мне, допустим как пилоту, неважно в какую сторону крутится волчок-гироскоп-юла... Важно, что она создает
прецессию относительно горизонтальной плоскости Земли ... и отсюда счисляется угловые величины... Так?!
(http://i066.radikal.ru/1105/1e/5931d9ca5de3.gif) (http://www.radikal.ru)
Это для первокласников, как ты гришь.... НО, ты мне обЪясни, пожалУЙста, если по осям X. Y. Z. пошёл разлад и несогласованность
Почему, бортачу (БИ) нельзя было отключить или чисто визуально взглянуть на блок АБСУ, чтобы понять откуда такой "фердипляс" идёт....
Ведь там, все фишки подключаются по подписанным стрелкам... И, чтобы ошибиться - надо быть слегка, извените, невменяемым...
Воэможно ли было пилотировать и посадить самоль ВРУЧНУЮ... без вмешательства АБСУ ??!!
Где Д. Елизаров, где А.Гарнаев, где мнение Василия Ершова....?! Может они есть, только здесь без них мы блуждаем как ежики в тумане...
Если был к кому-либо некорректен... заранее извеняюсь. С ув.С.
П.С. А вот эта статья, выложенная Утевским - это видимо "контрольны выстрел в моск"........
Ту-154 аварийно сел на Чкаловском аэродроме из-за ошибки бортинженера
http://news.rambler.ru/9896041/
...... Нашли стрелочника.........
-
Почему, бортачу (БИ) нельзя было отключить или чисто визуально взглянуть на блок АБСУ, чтобы понять откуда такой "фердипляс" идёт....
Ведь там, все фишки подключаются по подписанным стрелкам... И, чтобы ошибиться - надо быть слегка, извените, невменяемым...
Воэможно ли было пилотировать и посадить самоль ВРУЧНУЮ... без вмешательства АБСУ ??!!
Я не знаю о чём думал борттехник. У нас обычно как бывает - что-то включил/выключил и, если получил противоположный эффект, немедленно отмени. Видимо, экипаж и не мог предположить, что происходит на самом деле и что нужно отключить/включить/нажать. И не надо его за это хаять. Плюс коэффициент о3,14зденения не стоит забывать.
Что касается самого отказа, то, как я понимаю, сигнал на демпфирование колебаний крена шёл на устранение колебаний курса вследствие рассогласования работы АБСУ, что и привело к раскачке. Вот экипаж и парировал её как мог. При этом гироскопы вращались, конечно, и даже прецессия соблюдалась ;D, но в штатном режиме работа всей системы была невозможна.
-
Я не знаю о чём думал борттехник. У нас обычно как бывает - что-то включил/выключил и, если получил противоположный эффект, немедленно отмени. Видимо, экипаж и не мог предположить, что происходит на самом деле и что нужно отключить/включить/нажать. И не надо его за это хаять. Плюс коэффициент о3,14зденения не стоит забывать.
Что касается самого отказа, то, как я понимаю, сигнал на демпфирование колебаний крена шёл на устранение колебаний курса вследствие рассогласования работы АБСУ, что и привело к раскачке. Вот экипаж и парировал её как мог. При этом гироскопы вращались, конечно, и даже прецессия соблюдалась ;D, но в штатном режиме работа всей системы была невозможна.
Интересно ты глаголишь, то, раньше говорил, что экипаж виноват - якобы не проверил на земле...
Теперь гришь что: И не надо его за это хаять.
.... Так может интендант аэра виноват, что Бэха после взлёта
закучеряжилась.... А ты, лично ТЫ, прикинул как парни шли по глисаде ??!!.....
Вот, я за свою коротенькую авиажизнь, много чего повидал.... И всегда примерял на себе......... Только тут - я пас......
Как только Туполь выдержал такие отклонения??! Ни где я до сих пор не видел... Хотя, и слышал, что у китайцев
было такое... Но они всё отключали и сажали в ручную......
Вот такой он - блок АБСУ................. На Ту-22....
(http://s51.radikal.ru/i134/1105/1f/7e81dc8be63a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Интересно ты глаголишь, то, раньше говорил, что экипаж виноват - якобы не проверил на земле...
Слай, я и сейчас так же говорю, что этот отказ можно было выявить на земле, но в полёте уже поздно было что-то менять, все хотели выжить.
И вообще - откуда я знаю РЛЭ Ту-154?! Прямо как на экзамене...
Если уж так интересно, не пожалей времени, съезди в местный аэропорт, поговори с техниками данного типа, просветят наверняка.
-
Off top..
_
.. Поезжайте в Киев, и все! - Какой Киев? - Поезжайте и спросите, что делал Паниковский до революции. Поезжайте и спросите. И все! Поезжайте и спросите. - Ну и что? - Нет, вы поезжайте и спросите, и вам ответят, что до революции Паниковский был слепой, Шура! ..(Паниковский, Балаганов).
-
....Может мне ещё в Хабаровский край съездить, узнать почему 6.11.2009г. Ту-142 с экипажем в 11 человек канул в Татарском проливе и мы до сих пор ни сном ни духом не ведаем - почему?! Вот съезди сам и поговори... а мы послушаем твой отчёт по лп.....
Слай
Странно ты начал вести разговор. Видимо, аргументы закончились. :'( :'( :'(
Что же касается той катастрофы, то комиссия по расследованию истинную причину установить не сумела, одни версии. Можно прочитать слова очевидца (моё сообщение № 4257).
http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1046.390
-
Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 27 вольт, переменного однофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 208/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока напряжением 36 вольт 400 гц.
Насчёт вращения гироскопа - не готов пока аргументировать ответ. Просто передал со слов ребят, которые разбирались с этой ОПЛП.
Ну вот видишь, как все хорошо складывается. Вот и мне напомнил про трехфазный переменный 36 В.
А то, что ты со слов передал, так не думаю, что они говорили про гироскопы, вращающиеся в другую сторону, разве что в шутку. Скорее всего разговор про неправильное подключение рулевых исполнительных механизмов демпфера, что привело к неправильной работе, о чем мы и говорили в самом начале.
Кто-то уже говорил, что желательно выражаться максимально корректно в таких случаях. Как-никак профессионалы общаются.
-
...Как-никак профессионалы общаются. счас дойдем до прецессии.
О, эти эмоции! Как говорится, умных много, грамотных мало ;D
Володя, кстати, как вариант - принимается! Нужная вещь, сгодится в хозяйстве ;D %6
-
О, эти эмоции! Как говорится, умных много, грамотных мало ;D
Володя, кстати, как вариант - принимается! Нужная вещь, сгодится в хозяйстве ;D %6
Нет, Вадим не эмоции. Просто может кто-то почитать и у него сложится впечатление о том, что люди обсуждающие вопросы не этой ветке не совсем владеют професстональными знаниями. А кто-то наоборот, поверят в профессионализм и начнут тиражировать неверную информацию со ссылкой на наш форум. Поэтому пытаемся найти истину, а не в коем случае не поучать.
-
В Хабаровске аварийно сел самолет
http://www.nr2.ru/fareast/332301.html
-
Украинское правительство стимулировало авиализинг Ан-148 и Ан-158
http://www.nr2.ru/kiev/332385.html
-
Как героям-летчикам удалось посадить аварийный Ту-154 и предотвратить катастрофу
http://www.amic.ru/news/150092/
Не очень удачное интервью
-
Утя, с уважением! Мля, а парни, молодцы, машину посадили! %3 %3 %3
-
30 мая 1962 года состоялся первый полет истребителя-перехватчика Су-15. Долгое время этот самолет составлял основу ПВО СССР и принимал участие во множестве инцидентов, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР. Наиболее известный такой инцидент с участием Су-15 произошёл в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747...
Что, тут скажешь?!..
-
http://avia.mirtesen.ru/blog/43324420584?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43324420584
Российско-германский авиадизель запущен в производство
В рядах разработчиков авиационных дизелей пока не слишком заметна компания RED aircraft GmbH. Ее основатель, владелец и главный «идеолог» Владимир Райхлин – экс-российский моторист, хорошо известный в мире автомобильных гонок.
При разработке 12-цилиндрового V-образного дизеля RED A03 взлетной мощностью 500 л.с. во главу угла поставлена надежность. Как отмечает Владимир Райхлин, условия финансирования программы (его осуществляет инвестиционный холдинг «ФИНАМ») благоприятны, и RED aircraft GmbH может работать планомерно, не участвуя в «рыночной гонке» (вспомним о банкротстве компании Thielert).
Неудачи коллег показывают, что применение стандартных решений не позволяет справиться со спектром проблем, присущих авиационным дизелям. Поэтому RED A03 Владимир определяет как «патентоемкий». Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений.
Текст полностью:
http://finam.aero/news/66/
-
http://avia.mirtesen.ru/blog/43531892461?from=mail&l=bnq_bl&bp_id_click=43531892461
Китайский «Барсук» с советской родословной// Игорь Ворон
ВВС КНР приняли на вооружение новый тяжелый бомбардировщик H-6K. Эта новость может показаться сенсационной россиянам, увлеченно следящим за развитием современной военной авиации. Ведь им прекрасно известно происхождение этого самолета.
Модель H-6K стала последней на сегодня серийной модификацией бомбардировщика H-6 – лицензионной копии нашего знаменитого некогда Ту-16, созданного КБ А. Н. Туполева в конце 40-х – начале 50-х годов.
Вечный самолет
Итак, что же представляет собой H-6K и что в нем осталось от советской разработки, помимо характерной внешности?
XianHong-6K («Сянь Хун-6K» – таково полное обозначение бомбардировщика на китайском) – это дозвуковой боевой самолет с крылатыми ракетами большой дальности. Улучшение характеристик машины достигнуто главным образом за счет использования советских/российских технологий 70–80-х годов, позволивших значительно расширить возможности прежнего Ту-16. На Западе, узнав о новом китайском бомбардировщике, присвоили ему то же наименование, что и предшественникам, – «Барсук» (Badger по-английски).
Наиболее заметные изменения претерпели силовая установка самолета, его радиоэлектронное оборудование и вооружение. Он получил двигатели Д-30КП, аналогичные тем, которыми до недавнего времени оснащались авиалайнеры Ил-76, Ту-154 и ряд других. Использование новых двигателей взамен применявшихся на предыдущих модификациях WP-8 (копия двигателя АМ-3) в сочетании с наращиванием объемов топливных баков позволило значительно увеличить радиус действия машины – с 1800–2000 до трех с лишним тысяч километров, несмотря на размещение под крылом крылатых ракет (КРВБ). Самолет имеет более мощный радар – обтекатель РЛС занял почти всю переднюю часть фюзеляжа, в результате чего H-6K лишился характерного для предшествующих версий Ту-16 «стеклянного носа», и несет шесть КРВБ CJ-10А на индивидуальных точках подвески – по три с каждой стороны. Внутренний бомбовый отсек теперь отсутствует, а в высвобожденных объемах корпуса находятся часть увеличенного запаса топлива и аппаратура РЭБ.
В отличие от ряда предыдущих моделей H-6K не переделывается из старых самолетов при модернизации, а производится с нуля. C учетом срока службы современных тяжелых машин H-6K имеет все шансы сохраниться в строю до 2052 года, когда исполнится сто лет со дня первого полета Ту-16.
Причины столь завидного долголетия очевидны. И в СССР, и в США в начале 50-х годов были созданы удачные и весьма долговечные конструкции, совершенствование которых шло в основном за счет развития электроники и появления более современных систем вооружения. При этом следующие модели – созданные на рубеже 50–60-х сверхзвуковые бомбардировщики типа B-58 или Ту-22 сошли со сцены значительно раньше своих дозвуковых «старших братьев», которых по идее им предстояло заменить. Причины таились в куда более высокой стоимости эксплуатации и не очень высокой надежности первых сверхзвуковых бомбардировщиков, а также в их «узкой специализации» – ЛТХ этих машин резко ограничивали возможности создания модификаций различного назначения. Дозвуковые самолеты – особенно Ту-16 и Ту-95 были размножены в десятках вариантов, превратившись в «мастеров на все руки».
Ракетная интрига
Ту-16 ВВС и морской авиации ВМФ СССР оснащались разнообразным ракетным и бомбовым вооружением, однако никогда не использовались в качестве носителей стратегических крылатых ракет – эти дорогостоящие «игрушки» оставались исключительным достоянием Ту-95 и Ту-160. Однако H-6K получил именно такие КРВБ: CJ-10A, скопированные с советских/российских Х-55. Собственно, этот выбор неудивителен – другой тяжелой машины в Китае нет.
Вопросы вызывают назначение получившегося комплекса «самолет-ракета» и его возможности. CJ-10А (ChangJian 10А, «Чан Цзян 10А») представляет собой дозвуковую КР большой дальности (2200 км). И это, собственно, все, что о ней можно сегодня сказать. Неизвестно, способна ли она выполнять маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности, и точно так же неведомо, какова ее реальная точность – круговое вероятное отклонение.
Неясно пока и происхождение самой ракеты. Ее родство с Х-55 не вызывает сомнения, однако до сих пор никто не знает, стало ли создание КРВБ успехом спецслужб Китая, сумевших похитить какую-то часть документации на Х-55 и воспроизвести российское изделие, или имеет место копирование готового образца, приобретенного на Украине. Напомним, что до распада СССР основным изготовителем Х-55 являлось харьковское авиационно-производственное объединение.
Независимо от реальных возможностей CJ-10 в плане полета на малых высотах и точности попадания можно констатировать, что с поcтройкой H-6K Китай обрел полноценную «длинную руку», способную атаковать важные объекты, не входя в зону ПВО. Дальность полета H-6K не позволяет этим машинам наносить удары по целям, расположенным, например, на территории США, но они вполне могут применяться против американских боевых надводных кораблей, включая авианосные группы, а также некоторых зарубежных баз Пентагона.
Таким образом, строительство стратегических крылатых ракетоносцев подтверждает претензии Поднебесной на доминирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе, весомость которых только возрастет с появлением других элементов современных вооруженных сил, включая собственный авианосец и перспективные атомные субмарины.
О технологическом барьере в промышленности говорилось уже не раз, и разработка новой модификации бомбардировщика H-6 – одна из лучших иллюстраций происходящего. На сегодня создание принципиально новой машины, особенно в таком сегменте, как стратегическая авиация, обходится настолько дорого и занимает такое время, что модернизация самолета почти шестидесятилетнего возраста представляется оптимальным решением с точки зрения критерия «стоимость-эффективность».
В данном случае воплощение в жизнь этого проекта облегчено еще и тем, что для носителя крылатых ракет большой дальности ЛТХ не столь важны, как для истребителя, и наличие готовой надежной платформы позволило китайцам обойтись малой кровью.
Игорь Ворон
Опубликовано в выпуске № 20 (386) Военно-промышленный курьер за 25 мая 2011 года
-
В Ростове хулиганы ослепили лазером экипаж заходившего на посадку самолета. Охренеть..... http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=340558
http://www.youtube.com/watch?v=y7A1mEkXCQE А это в США. детки насмотрелись ужастиков и чудят.
-
Не знаю чего же здесь больше: самолётов или политики, но... о МиГ-35 почитать стиит
http://svpressa.ru/society/article/42791/ (http://svpressa.ru/society/article/42791/)
И как заканчивается статья:"Нет худа без добра". Может будь это и к лучшему.
-
В Ростове хулиганы ослепили лазером экипаж заходившего на посадку самолета. Охренеть..... http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=340558
http://www.youtube.com/watch?v=y7A1mEkXCQE А это в США. детки насмотрелись ужастиков и чудят.
К сожалению, наш город попал в тройку лидеров по количеству подобных неприятных случаев.
В пресс-службе Роасавиации рассказали, что первые места занимают Внуково и Шереметьево, а «бронзу» заслужил Ростов-на-Дону.
-
В последнее время на ютюбе появилось много рекомендаций по изготовлению лазеров из старых компьютеров.Такие лазеры спокойно прожигают сетчатку глаза.
-
В Дальневосточном объединении ВВС и ПВО состоялись первые плановые полеты истребителей Су-30
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10537649@egNews
%3 %3 %3
-
В последнее время в Ростове-на-Дону участились случаи ослепления экипажей воздушных судов, заходящих на посадку, лучом лазера зеленого света. За последний месяц произошло уже пять таких инцидентов: четыре с пассажирскими самолетами и один с милицейским вертолетом.
Ростовские милиционеры в ночь на воскресенье задержали мужчину, который, по сведениям очевидцев, светил лазером в сторону аэропорта
По данным ГУМВД РФ по области, в воскресенье в 02.15 мск от граждан на телефон "02" поступило сообщение о том, что в Ворошиловском районе Ростова-на-Дону на улице Волкова молодой человек светит в сторону аэропорта лазерным устройством.
"На место был направлен наряд патрульно-постовой службы, который в районе дома №4 по улице Волкова задержал гражданина с лазерным устройством-"указкой", светящей зеленым цветом. Он был доставлен в райотдел", - говорится в сообщении.
Было установлено, что задержанный - житель Ворошиловского района города 1989 года рождения. В данный момент сотрудники милиции совместно с УФСБ по области устанавливают причастность молодого человека к совершенным ранее эпизодам ослепления пилотов авиалайнеров.
Экипажи двух пассажирских самолетов в четверг были ослеплены лучами лазеров с территории поселка Темерник и торгового центра "Горизонт" в Ростове-на-Дону
Ростовскому хулигану, который ослеплял пилотов лазером, грозит до 3 лет тюрьмы
-
.............
Ростовскому хулигану, который ослеплял пилотов лазером, грозит до 3 лет тюрьмы
Сегодня в Сочи ослепили.....
Поменять УК, сделать от 15 лет тюрьмы и за помощь в поимке - хорошую премию. Иначе на самолёты придётся чего-то технически добавлять. Я бы предложил что-нибудь типа ГШ-23 с автоматическим наведением на тот лазер....
-
Сегодня в Сочи ослепили.....
Поменять УК, сделать от 15 лет тюрьмы и за помощь в поимке - хорошую премию. Иначе на самолёты придётся чего-то технически добавлять. Я бы предложил что-нибудь типа ГШ-23 с автоматическим наведением на тот лазер....
Абсолютно верно,надо было назначить хорошее вознаграждение и приравнять это деяние не к хулиганству,а к попытке теракта.А то взяли у этого отморозка подписку о невыезде и самое большее 3 года дадут,если докажут.А рынки как торговали этими бирюльками,так и торгуют.
-
ЧП на аэродроме в Бердске: заходящий на посадку самолет обезглавил курсанта
Удар крыла ЯК-52 пришелся на шею
http://www.nr2.ru/incidents/336905.html
-
Дааа, молодёж видимо начитавшись фантастики, пытаются сделать " гиперболоид инженера Гарина", а вот нам то подумать об аппарате с обратным действием лазерного луча, т.е. с уничтожением точки излучения, причём мнгновенно!!!,вот зто будет отличное наказание!
-
ЧП на аэродроме в Бердске: заходящий на посадку самолет обезглавил курсанта
Удар крыла ЯК-52 пришелся на шею
http://www.nr2.ru/incidents/336905.html
Ужасный случай.Похожий был и в Ростовском аэропорту несколько лет назад.Погибла стюардесса.В зимнее время...после уборки снега собрались огромные кучи.Их потом закидывают в прицепы и вывозят.Только сейчас эти кучи собирают в определённом месте,в частности как раз у нас под окнами возле АДП, а раньше по обе стороны стоянок.Самолёт выруливал на стоянку.Девушка забралась на кучу снега и не успела спуститься, когда рулил самолёт...Всё произошло трагично, по аналогии с курсантом...
-
«Лазерные» хулиганы атаковали два самолета во «Внуково»
http://www.nr2.ru/moskow/338115.html
Дааа, молодёж видимо начитавшись фантастики, пытаются сделать " гиперболоид инженера Гарина", а вот нам то подумать об аппарате с обратным действием лазерного луча, т.е. с уничтожением точки излучения, причём мнгновенно!!!,вот зто будет отличное наказание!
Согласен и поддерживаю... %32
-
В этот день в 1966 году состоялся первый полет серийного МиГ-25, построенного на Горьковском (ныне Нижегородском) авиазаводе. Это советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна – Гуревича. В процессе испытаний и доводок было установлено несколько мировых авиационных рекордов. В документах ФАИ рекордная машина проходила под шифром Е-266 с двигателями Р-266.
-
В Махачкале аварийно сел пассажирский самолет
http://www.nr2.ru/incidents/338440.html
-
8 июля 1948 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки выполнил первый полет на советском реактивном бомбардировщике Ил-28. Самолет строился серийно в шести модификациях (всего известно 14 модификаций). По лицензии строился в Китае и ЧССР. Всего произведено около 6 тыс. ед. Состоял на вооружении 24 стран мира. Участвовал во многих боевых действиях вплоть до 1985 г. (Афганистан в составе ВВС ДРА).
-
В Турции перед вылетом загорелся самолет
http://www.nr2.ru/inworld/338850.html
Ан-24, летевший в Сургут, аварийно сел на реку Обь
Три человека погибли, пятеро пропали без вести
http://www.nr2.ru/incidents/338889.html
Инфа разнится, а может и уточняется...
Ан-24 приводнился на Обь из-за пожара в двигателе
СКР: 5 человек погибли, 4 тяжело ранены
http://www.nr2.ru/incidents/338896.html
-
Во Внуково у Boeing 737 при посадке лопнули шины
http://www.nr2.ru/incidents/339189.html
-
http://rus.ruvr.ru/2011/06/23/52298489.html
«Терминаторы» и «охотники» сменили «крокодилов»
Военная техника все чаще поступает в Российские вооруженные силы крупными партиями, но, пожалуй, наиболее успешно по сравнению с прочими видами вооружений и военной техники сегодня обстоят дела с обновлением парка вертолетов
-
Гроза в Пекине «посадила» 238 самолетов
http://www.nr2.ru/tourism/339576.html
-
Первый полет - видео выступлений частной пилотажной группы
http://video.yandex.ru/users/galenko-viktor/view/1/
-
Полеты на спортивный пилотаж на реактивных самолетах представляют ступенчатую структуру в зависимости от уровня подготовки. На первоначальном этапе это, как Саша писал, соревнования в точности приземления, качество и слаженность исполнения отдельных фигур простого и сложного пилотажа. И так далее по возрастающей, на уровне 1 спортивного разряда и наконец по программе мастеров спорта. Последняя конечно представляет собой наиболее привлекательное и захватывающее зрелище. В первую очередь сложностью исполняемых маневров и возможностью самостоятельно выбирать понравившиеся фигуры(произвольный комплекс). Проводится отборочные циклы соревнований мастеров - это училищные, окружные, ведомственные (в нашем случае ВВС) и уже наиболее подготовленные выступают на чемпионате СССР, где помимо ВВС участвовали представители ПВО и ДОСААФ. Если все военные - это подавляющее большинство молодые офицеры(со средним возрастом 24-35 лет), то от ДОСААФ обычно выступали дядьки, которым обычно 40 а то и более, котрые эти Элочки уже ну очень освоили, так сказать задним местом порой все чувствуют, вот с ними, особенно по маршруту, тягаться было непросто. Соревнования представляют собой 3 упражнения:
1. Обязательный комплекс, где все участники выполняют одинаковые фигуры и по результатам их выполнения выявляется победитель.
2. Произвольный комплекс - каждый участник обязан подобрать фигуры по своему усмотрению, причем фигуры из-за своей сложности имеют оценки, необходимая сумма - 300очков(чем сложнее фигура - тем дороже, можно выбрать 3-4 фигуры подороже, и если выполнил четко - ты "в шоколаде", ноесли чуть "махнул" - штраф тебя опускает значительно. Так вот ДОСААФ обычно крутили "яйца", комплекс у них обычно по 10-12 фигур, они их, учитывая инструкторскую составляющую, обычновсе ровненькие, а вот наши сорви-головы вертели такое!!! У меня сохранилась тетрадочка, где я на протяжении 3 лет срисовал все комплексы наших парней, если интересно - отсканирую и выложу. Исполнялись фигуры, которые не имели названий, (например "ромб Шомполова" - это который из Ахтарей и пр.), выяснялось на практике, что бачек отрицательных перегрузок на Л-29 вырабатывается не 15 сек, как в инструкции, а 29( на подготовке к чемпионату СССР в Бекетовке, хорошо, что без серьезных последствий...) ну далее
3. Полет по маршруту. Участник выруливает на взлетную, где в начале полосы стоит человек с большущим флагом. В середине полосы сидят семеро судей с секундомерами и др. оборудованием для замера точности выхода участников на центр полосы по курсу. После дачи команды на взлет участник дает знак человеку и тот машет знаменем. Все - судьи, летчик запускают секундомеры, из практики в кабине желательно было пускать не менее 2-х. Ровно через 30 мин 00 сек летчик обязан выйти на центр ВПП под определенным градусом, за каждый градус\сек начисляются шраф. Более того на 2-х ППМ обычно пряча за лесополосой, копной сена и пр. устанавливаются различные знаки из полотнищ, которые меняются через каждые 20-30 мин по указаниям судейской коллегии, также точность выхода на каждый ППМ замеряется тьеодолитом. Крайний участок маршрута должен выполняться на Н=200м. В момент пролета участника над судьями останавливаются 7 сек судей, два результата с наибольшими отклонениями откидываются, а остальные делятся на 5 и получают среднее значение. О напряженности и подготовке участников может говорить такой факт: на чемпионате СССР, кстати проведенном в Грозном, кажется в 1989г, Ваш покорный слуга вышел на КПМ с ошибкой покурсу=0 град, по времени - 0,3 сек, заработал бронзу, ибо один "дед" пришел с двумя 00, второй 0 и 0,1 сек.
Еще одно обстоятельство усложняло противоборство - соревновались Л-29 и Л-39, последне, конечно с лучшей маневренностью и тяговооруженностью имели преимущество. Мне не довелось летать на спорт на "Альбатросе", но и на "Дельфине" успешно получалось, хотя многие его "мускулолетом" называли... Вот вроде бы вкраце...
-
Спасибо, Андрей. удовлетворил любопытство..Лариса устала бдеть.. %7
-
Спасибо вам Андрей, весьма информативно! %6 %6 %6
-
На Як-52 примерно то же самое..... были особенности....
По маршруту ещё смотрели за высотой.... +-50м - "черпак", штрафы....
пилотаж крутили в кубе с гранью в 1 км, высота нижнего края - 100 м. выход за этот куб - штрафы.... На чемпионате СССР в Вильнюсе в 1987 году после того, как участник выступил - парни на кроссовых мотоциклах неслись от судей с их оценками и сразу в компьютер....
Кстати там начальником аэроклуба был тогда капитан Роландас Паксас, в последствии президент Литвы. %56
-
На Як-52 примерно то же самое..... были особенности....
По маршруту ещё смотрели за высотой.... +-50м - "черпак", штрафы....
пилотаж крутили в кубе с гранью в 1 км, высота нижнего края - 100 м. выход за этот куб - штрафы....
Абсолютно то же самое и на реактивных самолетах, только допуски несколько иные, просто на этих мелочах не заострял внимание... %6
Кстати вопросик - каковы там по КБП допуски выхода на цель на отлично? Кажется 5 сек...
-
...Кстати вопросик - каковы там по КБП допуски выхода на цель на отлично? Кажется 5 сек...
Ну, ты дал..Во вопрос..Хотя, АГД-1 возможно ответит.. "пять сек" - распространённая единица измерения скорости..в простонародье..может это подойдёт.. %4 %8
Андрей, диапазон высот для Л-29 на пилотаже 400 - 2000 м?
-
Андрей, диапазон высот для Л-29 на пилотаже 400 - 2000 м?
Так точно.
-
Надо сказать, что спорт вселял уверенность в пилотировании, побуждал к так называемому хулиганству..но демонстрировал молодому лётчику-инструктору, затем курсанту надёжность авиационной техники, возможности, резервы самолёта..то есть в определённой степени, с "обратной стороны" повышал безопасность полётов.. и если хотите боевую готовность..
-
..лётчики-инструкторы, летавшие на спорт, пользовались заслуженным авторитетом у курсантов всех времён и народов..Это влияло на морально-психологическую подготовку в процессе обучения, помогало курсантам группы лучше усваивать программу лётного обучения, вызывало зависть у курсантов, лётчики, которых на спорт не летали.. %4
ПС: Думаю, Ларисе про спорт достаточно.."Яйца"* рисовать не будем..____________________
Для Ларисы: *"Яйца" - последовательность выполнения фигур пилотажа, нарисованная в тетраде предварительной подготовке или на НПЛ-1м**
**НПЛ - наколенный планшет лётчика
-
Хотелось бы добавить, что мне необычайно повезло с наставниками, особая благодарность Шалакину Г.П., ибо многое чего он мог и искренне давал обучаемому и еще - вторым (на начальном этапе) был Валера Фролов, с 1980г.в. Спасибо им огромное! %3 %4 %6
Да, Андрей нам с ними повезло..Геннадий Петрович был у нас штурманом эскадрильи на первом-втором курсе... Фуражка, очки..аля Шалакин..ему даже лётчики-инструкторы других эскадрилий подражали, например, первой..а конкретно - Вячеслав Геннадьевич Дзиковский (мне так казалось..особенно, очками)..Ну, Валеша..то ваще наш..
-
Андрей, спасибо за пояснения. Интересно. А схемки можно и прикрепить для образца ( я бы посмотрела как они выглядят)- вдруг кому пригодятся? Раз уж ты сказал о сорви-головах. ;)
Саша, про НПЛ - в курсе %4. А вот за "яйца" спасибо, теперь понимаю, что подразумевает Елизаров говоря свою любимую фразу "Яйца нам не крутите" :P %6.
-
.. теперь понимаю, что подразумевает Елизаров говоря свою любимую фразу "Яйца нам не крутите" :P %6.
Что подразумевает Елизаров - ты у его знакомого Дмитрия спроси.. Думаю, здесь есть некоторая разница.. :D
-
Думаю, здесь есть некоторая разница.. :D
Все не перестаю удивляться богатству Русского языка!!! пиндосня со своим жалким набором отдыхают :D :D :D
-
.. пиндосня со своим жалким набором отдыхают :D :D :D
Пиндосня - широкоформатное определение..ну, если в гейском исполнении, то они со своими яйцами (набором) точно отдыхают.. :D
________________
Вот связано ли это с самолётами..?
-
Андрей, спасибо за пояснения. Интересно. А схемки можно и прикрепить для образца ( я бы посмотрела как они выглядят)- вдруг кому пригодятся? Раз уж ты сказал о сорви-головах. ;)
Саша, про НПЛ - в курсе %4. А вот за "яйца" спасибо, теперь понимаю, что подразумевает Елизаров говоря свою любимую фразу "Яйца нам не крутите" :P %6.
На обязательном упражнении молодым обычно говорили на восьмерке с полубочками на восходящей:"Ну ,что опять уши ослиные нарисовал...",а с Витей Шомполовым мне приходилось отрабатывать его фигуру-РОМБ,пыли в кабине нанюхаешься да и она не так получалась красиво ,как на схеме,а все равно он ее создал,вот только не помню во сколько она была оценина судьями.
-
На обязательном упражнении молодым обычно говорили на восьмерке с полубочками на восходящей:"Ну ,что опять уши ослиные нарисовал...",а с Витей Шомполовым мне приходилось отрабатывать его фигуру-РОМБ,пыли в кабине нанюхаешься да и она не так получалась красиво ,как на схеме,а все равно он ее создал,вот только не помню во сколько она была оценина судьями.
Почему пыли? Так это здорово, что человек ИЗОБРЕЛ СВОЕ! Ну, а "шероховатости" они везде есть. %6 Курсантов своих потом не привлекали к спорту?
Немного хулиганства...http://www.youtube.com/v/Dj5Hy_81St4?version=3&
-
Кстати вопросик - каковы там по КБП допуски выхода на цель на отлично? Кажется 5 сек...
Если память не изменяет- было два норматива в зависимости от протяжённости маршрута:30сек.-60 сек -90сек. и второй норматив 15сек-30 сек -45сек. Соответственно : отл-хор. -удовл. Замер по разрывам. В ГСВГ на показухах на Магдебурском полигоне выход был 3-5 сек. Причём мы эскадрильей с Темплина на М3, а другая аэ на МиГ 27 с Фюнстервальде кажись, встреча над поворотным и выход на полигон. На каждом отрезке маршрута требовали на карте таблички рисовать спешу- опаздываю
-
................................. А схемки можно и прикрепить для образца ( я бы посмотрела как они выглядят)- вдруг кому пригодятся? .........................
Можно :D :D :D %56
А по ссылке - там каталог фигур :) http://fly-hobby.ru/library.php?cat=file_book
-
было два норматива в зависимости от протяжённости маршрута:30сек.-60 сек -90сек. и второй норматив 15сек-30 сек -45сек. Соответственно : отл-хор. -удовл.
Ну вот 30 или 15 сек на "отлично" и это нормативы не для новичков, а подготовленных экипажей, да и тяговооруженность боевых самолетов позволяла быстро исправлять отклонение по времени выхода, а на Л-29...порою РУДом хотелось пару оборотов на 360 град сделать.. :D :D :D
-
Вот нам Лариса темку организовала.. %3
-
Вот кому интересно - кое-что по самолетному спорту нашел:
(http://s46.radikal.ru/i112/1108/da/af0cdf2c1d3ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/1108/da/af0cdf2c1d3c.jpg.html)
(http://s44.radikal.ru/i106/1108/66/9bba25273955t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/1108/66/9bba25273955.jpg.html)
(http://s014.radikal.ru/i329/1108/eb/b13f09cf7acdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i329/1108/eb/b13f09cf7acd.jpg.html)
(http://i082.radikal.ru/1108/21/05957685059ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i082.radikal.ru/1108/21/05957685059c.jpg.html)
(http://s006.radikal.ru/i213/1108/36/aa7b14aff25ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1108/36/aa7b14aff25f.jpg.html)
(http://s003.radikal.ru/i203/1108/d1/9360d75b09a0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1108/d1/9360d75b09a0.jpg.html)
-
Юра, спасибо за ссылку на каталог. Без него схему, тобой приведенную, не расшифровала бы по элементам. %6 %6 %6
-
Точка встреч была над Гроссенхайном 1983 год. Показ Устинову. И не дай ... опаздать на более 3 секунды.
-
:) Админа, Володю Бурейко, с очередной годовщиной самостоятельного вылета на Л-29! %6 Коль этот день так памятен - Володя, колись, как оно було! :) %6
-
:) Админа, Володю Бурейко, с очередной годовщиной самостоятельного вылета на Л-29! %6 Коль этот день так памятен - Володя, колись, как оно було! :) %6
Было как у всех. Тревожно и радостно. :)
Ты, Лариса, оказалась самой внимательной. Разместил я это сообщение в календаре как рекламное, если кто-то желает, чтобы его знаменательные даты отображались на главной странице форума - пишите.
-
Было как у всех. Тревожно и радостно. :)
Ты, Лариса, оказалась самой внимательной. Разместил я это сообщение в календаре как рекламное, если кто-то желает, чтобы его знаменательные даты отображались на главной странице форума - пишите.
..в календаре видел давно..и Су-17 тоже..Неплохая идея..самое главное в том, что благодаря собственноручному "датеру" каждый напишет свою достоверную историю.. Галине и Андрею не придётся искать в архивах.. Правда кому-то за Фёдорова достанется.. :D
__________________
-
Было как у всех. Тревожно и радостно. :)
Ты, Лариса, оказалась самой внимательной. Разместил я это сообщение в календаре как рекламное, если кто-то желает, чтобы его знаменательные даты отображались на главной странице форума - пишите.
И я видела. Ещё подумала, ну конечно, Бурейко у нас- отец родной, ему мона и Первый вылет отметить. А чтобы такое нам отметить? %7 O:-) ;D ;D ;D
..в календаре видел давно..и Су-17 тоже..Неплохая идея..самое главное в том, что благодаря собственноручному "датеру" каждый напишет свою достоверную историю.. Галине и Андрею не придётся искать в архивах.. Правда кому-то за Фёдорова достанется.. :D
Уууууу... в Архивах "лежат и пылятся" те, кто о своих праздниках уже не напишет. Вы хотя бы для своих внуков оставьте свою историю. А то лет через 50 из-за вашей лени придётся какой-нибудь маленькой MARCELL начинать всё сызнова, но только про вас. Вы тогда будете такими же динозавриками, каких откапываю я. А кто-то будет чертыхаться, что ничего про вас и не написано. Так что все быстренько за свои фотоальбомы, и публикуем! ;D ;D ;D %6
http://www.vesti.ru/i/flvplayer_videoHost.swf?vid=354752&fbv=true&isHome=false" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="devicefont" value="true" /><param name="bgcolor" value="#000000" /><param name="vid" value="354752" /><embed src="http://www.vesti.ru/i/flvplayer_videoHost.swf?vid=354752&fbv=true&isHome=false" quality="high" devicefont="true" bgcolor="#000000" width="408" height="356" name="flvplayer" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" /></object>
-
Ребята. Хвалиться могу тем, что за 25 лет летной службы НЕ ХОРОНИЛ летчиков не вернувшихся с ПОЛЕТА. Хвала: Дуриченко, Брееву, Журавлеву, Ефимову, Кукса, Голенков, Кравченко, Куцов, Борису Алексеевичу Липаеву, Сан Санычу Шиканову, Владимиру Ивановичу Негро, Верхогляду, Кушнарёву, Чаве, Горбенко, Антошкину, Шканакину, Тимченко, Волкову, Кузеняткину. Героев АВИАЦИИ РФ Квочур, Толбоев, Борисюк, Маркелов. Мой папа, асов Рихтгофена на Северном Флоте, сбил в лобовой АТАКЕ, награжден орденом «Красного Знамени», 3 лично и 6 в группе. Вот и ПАМЯТЬ.
-
Ребята. Хвалиться могу тем, что за 25 лет летной службы НЕ ХОРОНИЛ летчиков не вернувшихся с ПОЛЕТА. Хвала: Дуриченко, Брееву, Журавлеву, Ефимову, Кукса, Голенков, Кравченко, Куцов, Борису Алексеевичу Липаеву, Сан Санычу Шиканову, Владимиру Ивановичу Негро, Верхогляду, Кушнарёву, Чаве, Горбенко, Антошкину, Шканакину, Тимченко, Волкову, Кузеняткину. Героев АВИАЦИИ РФ Квочур, Толбоев, Борисюк, Маркелов. Мой папа, асов Рихтгофена на Северном Флоте, сбил в лобовой АТАКЕ, награжден орденом «Красного Знамени», 3 лично и 6 в группе. Вот и ПАМЯТЬ.
С огромным уважением, Александр Белов..
ПС: Было дело, мы звеном майора Грачёва А.В. отлетали с курсантами 3-го курса в Будённовске на Су-7 без предпосылок к ЛП в 1983 году..Тогда это была редкость..Лётчики звена: Григорьев Ф.И., Антонов С.П., Белов А.В., Ершов В.В.
-
Красота неописуемая. %3 %3 %3 http://www.youtube.com/watch?v=QKj-gX7Q2X8&feature=feedu
Russian Stealth' 1st public flight: Sukhoi PAK FA T-50 at MAKS airshow
-
Поздравляю с днём Военно Воздушных Сил. Счастья личного, наличного и безналичного. Здоровья, без медикаментозного. Любви полной и продолжительной. %3 %6
-
http://1polet.ru/680/
Полет на як-54 Олега Шполянского
-
С прошлого понедельника, то бишь с 21 августа у нас на аэродроме Сиверский гостило звено МиГ-31ДЗ с авиабазы Хотилово. Пришли они туда, чтобы выработать керосин, оставшийся в Сиверской. До этого по той же причине неделю находились в Смуравьево.
В четверг с утра были уже в Сиверской.
На ЦЗТ встретила печальная картина. Когда-то это были могучие бомбардировщики 67-бап, а теперь они сиротливо жмутся на кромке ЦЗТ, без крыльев, на спущенных или полу-спущенных пневматиках. Выцветшие и немного "пораздербаненные"...
Трудно смотреть без слез на этих когда-то гордых птиц, которым подрезали крылья...
(http://s60.radikal.ru/i168/1108/4f/c6544b1f952f.jpg)
(http://s002.radikal.ru/i197/1108/97/11fbed3c8b6c.jpg)
-
(http://s44.radikal.ru/i106/1108/4c/6fcb2c8c8880.jpg)
(http://i030.radikal.ru/1108/b7/e027f821ee90.jpg)
-
(http://i073.radikal.ru/1108/1a/996ee90d52d6.jpg)
(http://s011.radikal.ru/i318/1108/53/f2318ab5846c.jpg)
Правда есть и позитивные слухи. Крылья сняты для того, чтобы транспортировать наши родные Су-24М в Пушкин, на 20-ый АРЗ. В принципе, старший воинский начальник на аэродроме слух этот подтвердил полностью, сказал, что весь вопрос в согласованиях и необходимой логистике. Кроме этого сообщил, что одну машину уже переправили на АРЗ, правда с очень большим трудом.
Так, что может быть часть из этих "сушек" еще поднимется в родное небо...
-
Хотиловские МиГи поразили своим видом. Чистенькие и недавно покрашенные, нарядные и ухоженные - они смотрелись прямо "белыми лебедями" на фоне остатков былой мощи когда-то лидерного Сиверского полка..
Ну, да это и понятно - придворная часть, там же периодически наши власть придержащие появляются...
(http://i013.radikal.ru/1108/b0/221267fb0109.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i137/1108/28/e182c6e206ad.jpg)
-
(http://s43.radikal.ru/i100/1108/19/a5a875f3291c.jpg)
(http://s15.radikal.ru/i188/1108/37/b4408ac27ee3.jpg)
-
(http://i003.radikal.ru/1108/bc/c8c6aeb35dc5.jpg)
(http://i055.radikal.ru/1108/dc/3c1f21fc31c7.jpg)
-
(http://s014.radikal.ru/i327/1108/8c/ca528cf16e66.jpg)
Хотя утренний туман продержался и недолго, часам к 11-ти он уже рассеялся, но практически до трех часов дня стояла облачнасть с нижним краем метров 150, так, что летать они не рисковали. Ибо комендатуре аэродрома наземные средства РТО для инструментального захода на посадку (РСБН и ПРМГ) по штату не положены.
Дольше мы уже ждать не могли и снялись. А полеты они в этот день начали в районе 17 часов.
-
Зато в пятницу, 26.08.2011 погода "пела" и полеты шли полным ходом.
(http://s55.radikal.ru/i149/1108/35/9fc1b89a9bef.jpg)
(http://i061.radikal.ru/1108/cc/81e28a61bf92.jpg)
-
(http://s43.radikal.ru/i102/1108/72/362ecad1f8dc.jpg)
(http://i015.radikal.ru/1108/79/993ebef7d728.jpg)
-
(http://s52.radikal.ru/i135/1108/28/e749a43001f1.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i203/1108/a1/e0f36ce754c9.jpg)
-
(http://s003.radikal.ru/i204/1108/48/a0fe56493cdc.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i095/1108/e1/c8e8f0002203.jpg)
-
(http://s009.radikal.ru/i307/1108/f6/d6858ea1ae0f.jpg)
(http://s44.radikal.ru/i106/1108/d4/154c72c06e79.jpg)
-
(http://s016.radikal.ru/i334/1108/72/33c7c3c34130.jpg)
(http://s004.radikal.ru/i208/1108/3b/32412b61b759.jpg)
Небольшое видео данного события можно посмотреть у меня на страничке в "Моем мире".
http://video.mail.ru/mail/andrutya/_myvideo/78.html#_grs=g_my.main.right.video.lastvideo
Сорри за качество, я не видеооператор и не монтажер, да и техника в руках оставляла желать лучшего.
Но тем не менее....
Отчет закончил. KAV
-
Очень интересный материал. Спасибо.
-
Не только в Раше неудачно запускаются ракеты и самолеты http://www.utro.ru/articles/2011/09/02/996111.shtml
-
Опять и снова... http://prm.ru/perm/2011-09-06/110471
-
Галя, мусье Окулов давеча сказал на совещании, что к мёртворождённому дитя Рысачок Минтранс ни в каком разрезе не имеет интереса( деньги дай, их растащат и ни Рысачка, ни денег).
Посему Минтранс будет, как и прежде ориентирован на закупку импортной техники(она хоть летает и стоит нормально, как на рынке), в том чиле и для учебных заведений.
Нет, в натуре, ну скока можно лохотронить, а? Возьмите кредит в банке, постройте хороший самолёт, который все с визгом будут покупать, отдайте кредит с процентами. Нет, вот дай нам денег, а там, как получится. Да не получится уже, фсё...............
Рысачок-лохотрон, движки , как на Элке-410, заправка, как на Элке-410, а летит в два раза дальше, продолжительность полёта 9.5 часов.
Или я дурак, или они там все вместе - куча жуликов. Вот попрошу коллегу сфоткать полосы, на которые летают наши Ан-2 в джунглях. Рысачок оттуда никогда не взлетит.................... %35 %35 %35 %35 %35
-
Ну, и о будущем...... %3 %3 %3 %3 (Но мы, Петька, не доживём до тех счастливых времён...... :'( :'( :'( :'( :'( %35 %35 %35 %35)
Все фотки выше - это прошлый век. Сейчас вот это
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/MQ-9_Reaper_in_flight_%282007%29.jpg/800px-MQ-9_Reaper_in_flight_%282007%29.jpg)
А через 20 лет, даже страшно представить................. %32 %32 %32 %32 %33 %33 %33 %33
А вы тут плачете по ЕВВАУЛ..............как малые дети, в натуре.............. :'( :'( :'( :'( :'( :'(
-
Ф тему............Когда у меня на Ан-28, Ан-24, Ан-32 вторыми пилотами были из местных(недавно снятые с пальмы) я НИКОГДА не выходил из кабины поссать...............
-
В новосибирске подняли в воздух ИЛ-2!!!!!!!!! %3
http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=160261
-
В новосибирске подняли в воздух ИЛ-2!!!!!!!!! %3
http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=160261
%3 %3 %3
-
Во время полёта самолет со 112 пассажирами на борту внезапно потерял управление. Как выяснилось, все началось с того, что командир экипажа отлучился в туалет. После нескольких минут отсутствия второй пилот занервничал и попытался вызвать командира в кабину, но перепутал кнопки.
Поражает уровень подготовки летного состава.
Но все-таки, что это за кнопка, нажав на которую самолет начинает кренить более чем на 90 градусов? Разве что противоракетный маневр.
-
http://www.youtube.com/watch?v=b_EjsgLXdb8&feature=feedrec_grec_index %3 %3 %3 %3 %3 %3
-
В новосибирске подняли в воздух ИЛ-2!!!!!!!!! %3
http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=160261
http://www.youtube.com/v/cKK3vMCdyqs?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/cKK3vMCdyqs?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="640" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
%3 %3 %3 %3 %3
-
Это великое событие!!!! жаль, что И-16, И-15 как то не отмечалось в России, а жаль.
-
Вот ролик интересный, напомнил мне полёты 30 лет назад на Ан-2, ну точ в точ! :)
http://english.aljazeera.net/programmes/riskingitall/2011/05/201151112305049621.html
-
5.10.1967 г. летчик М.Комаров на самолете Е-266 (модификация МиГ-25) установил мировой рекорд на замкнутом 500-км маршруте, пролетев по нему со средней скоростью 2981,5 км/ч. В этот же день летчик А.Федотов на Е-266 с грузом 2 т достиг высоты 30 010 м, установив мировой рекорд. %3 %3 %3
-
А какие кнопки второй мог так препутать?! :D Бред!
-
Вот енто аэроплан %32 %32 %32 Даж и не слышал про такой %7 %7 %7
http://warinform.ru/News-view-86.html (http://warinform.ru/News-view-86.html)
http://www.youtube.com/user/ruzlanz?feature=playlist-comment#p/search/0/_Iiwd-_uCLQ (http://www.youtube.com/user/ruzlanz?feature=playlist-comment#p/search/0/_Iiwd-_uCLQ) %33
-
Это весьма не точная реконструкция самолёта К-7 авиаконструктора Калинкина.
На самом деле он выглядел вот так
http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html
(http://www.airwar.ru/image/idop/bww1/k7/k7-8.jpg)
Похоже, но не совсем. :)
На старом форуме было про него.
-
В США пилот легкомоторного самолета совершил посадку на волны Тихого океана %3 %3 %3
http://news.mail.ru/incident/7018904/?frommail=1
-
"Вот кто-то из пассажиров выложил слова КВС АВИАНОВЫ одного из последних рейсов в Ростов: "Рад приветствовать на борту самых преданных пассажиров! Два года давления на компанию дали о себе знать. Все это время мы старались дать людям возможность летать за небольшие деньги. Я читал в интернете разные отзывы о нас. Да, нас справедливо критиковали за отмены и задержки рейсов. Но мы старались, чтобы этого не было. Прошу прощения за те неприятности, которые мы вам доставили. И благодарю вас за то, что вы были с нами. Еще хочу сказать, хоть сейчас это и не имеет значения, просто, чтоб вы знали... О нас писали, что у нас плохая техника - это неправда. Самолеты - хорошие. Техниками у нас были французы. Писали, что пилоты чуть ли не голодают и по помойкам лазают - это тоже вранье. Просто, чтобы вы знали. У нас были собраны профессионалы. Наверное, одни из самых лучших пилотов. Зарплата всего летного состава была самой высокой в Москве, на судах такого типа. И поэтому я с благодарностью совершаю этот последний полет в этой компании."
По приземлении в Ростов-на-Дону командир сказал буквально следующее: "Уважаемые дамы и господа! Мы приземлились в столице Донского края. Желаю счастья и благополучия вашим семьям. Надеюсь, что в нашей стране, когда-нибудь и что-нибудь изменится, и снова появится бюджетный авиаперевозчик. А пока - победили "Аэрофлот" и "РЖД".
Взял отсюда:
http://www.forumavia.ru/forum/8/1/9430296854948673588491318535281_1.shtml?topiccount=39
Помню где-то в конце 80-х в Стрыю услышал доклад от КВСа Ту-16: "Полосу освободил навсегда". Лётчик выполнил последний полёт перед дембелем и прощался с небом. Как-то тоскливо тогда стало, безысходность. А сейчас - горечь. Как говорит Дима: "Не ту страну назвали Гондурасом". Почувствуйте разницу...
-
"Вот кто-то из пассажиров выложил слова КВС АВИАНОВЫ одного из последних рейсов в Ростов: "Рад приветствовать на борту самых преданных пассажиров! Два года давления на компанию дали о себе знать. Все это время мы старались дать людям возможность летать за небольшие деньги. Я читал в интернете разные отзывы о нас. Да, нас справедливо критиковали за отмены и задержки рейсов. Но мы старались, чтобы этого не было. Прошу прощения за те неприятности, которые мы вам доставили. И благодарю вас за то, что вы были с нами. Еще хочу сказать, хоть сейчас это и не имеет значения, просто, чтоб вы знали... О нас писали, что у нас плохая техника - это неправда. Самолеты - хорошие. Техниками у нас были французы. Писали, что пилоты чуть ли не голодают и по помойкам лазают - это тоже вранье. Просто, чтобы вы знали. У нас были собраны профессионалы. Наверное, одни из самых лучших пилотов. Зарплата всего летного состава была самой высокой в Москве, на судах такого типа. И поэтому я с благодарностью совершаю этот последний полет в этой компании."
По приземлении в Ростов-на-Дону командир сказал буквально следующее: "Уважаемые дамы и господа! Мы приземлились в столице Донского края. Желаю счастья и благополучия вашим семьям. Надеюсь, что в нашей стране, когда-нибудь и что-нибудь изменится, и снова появится бюджетный авиаперевозчик. А пока - победили "Аэрофлот" и "РЖД".
Взял отсюда:
http://www.forumavia.ru/forum/8/1/9430296854948673588491318535281_1.shtml?topiccount=39
Кстати, именно это же самое об Авианове я слышала по местному ти-ви "Дон-ТР".... авиановы нет, а скайэкспресс пока летает...Да и Дон-авиа скоро будет Аэрофлот-Дон...говорили нас с Минводами сольют, а нет...опять будем в аэрофлоте
-
...говорили нас с Минводами сольют...
Это точно ерунда - Минводских вообще всех разогнали...пасажиров возят какая-то Грозненская авиакомпания и москвичи :'(
-
Это точно ерунда - Минводских вообще всех разогнали...пасажиров возят какая-то Грозненская авиакомпания и москвичи :'(
Ну,москвичи кого только не возят.Разогнали?не слышала...(пойду спрошу.),а самолёты а/к "КМВ" пока летают.Говорили их аэропорт больше ростовского.(надо сравнить на карте).У нас,если боинги на стоянке стоят,то Ил уже не проходит со своим размахом крыльев,и тогда он на стоянку рулит по полосе(наблюдала несколько раз). PS Спросила наших за Минводы.Аэропорт работает в прежнем режиме
-
Похоже, пора в этом разделе открывать уже новую тему: "Самолёты 5-го поколения"!
http://player.rutv.ru/flash/flvplayer_videoHost.swf?cid=10489&sid=vesti&vid=104247&acc_video_id=370942" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="devicefont" value="true" /><param name="bgcolor" value="#000000" /><param name="cid" value="10489"/><param name="vid" value="104247"/><param name="sid" value="vesti"/><param name="acc_video_id" value="370942"/><embed src="http://player.rutv.ru/flash/flvplayer_videoHost.swf?cid=10489&sid=vesti&vid=104247&acc_video_id=370942" quality="high" devicefont="true" bgcolor="#000000" width="408" height="356" name="flvplayer_videoHost" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" /></object>
Это двигатель самолёта 5-го поколения.
Возможно, кому-то репортаж покажется скучным. Но это очень интересно! Главное, что наличие таких разработок обнадёживает в любом случае!
Авиационные двигатели- это даже важнее, чем вооружение. Хотя, конечно, тут трудно выбрать приоритет. И всё-таки... меня репортаж порадовал. %6
-
А смысл? 3-4-5 поколение разницы по сути нет в принципе. Спецы тешуться и только, а для чего они нужны? Быть видимым или невидимым, кому это нужно?
-
Лена, наверное, вопрос к тебе. У нас в УВАУГА открылась новая специальность: управление качеством. Это что такое? ??? Менеджерский состав аэропортов? Качество чего ...перевозок?
-
Лена, наверное, вопрос к тебе. У нас в УВАУГА открылась новая специальность: управление качеством. Это что такое? ??? Менеджерский состав аэропортов? Качество чего ...перевозок?
....это из разряда новых формулировок...Моя должностная инструкция звучит "менеджмент качества"....а дальше у кого какая специальность...и классность...Думаю - это просто управление персоналом подготовка и организация
-
Управление качеством..это международное понятие, применяемое в ИКАО уже давно. Это процессы управления и организации процедур любого процесса в авиации гарнтирующих безопасность полётов.
Это касаемо всего персонала и всех работ связанных с организацией воздушных перевозок. Мудрёно, но это так.
-
Спасибо обоим. У нас недавно была встреча "открытых дверей" местного университета. Так там декан факультета сказал, что добрая половина поступающих в результате ушли в УВАУГА на эту специальность. Похоже, что УВАУГА набирает обороты... %13 правда, куда потом эти кадры денут? %13
-
Лариса, да кто куда пойдёт. Ведь до сих пор в постсовдепии НЕВАЖНА твоя специальность, а ВАЖНО - ВЫСШЕЕ образование.
Что касаемо управлением качества и прочих прибамбасов, то для лётного персонала втюрили CRM(Crew Resours Management) - это управление ресурсами экипажа, то бишь человеческим фактором. И уже если раз в два года не отсидишь в Центре курс этого дурдома, то и летать не можешь. А как ты будешь управлять ресурсами экипажа, мать их.............. :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
А ведь всё старо, как мир. Раньше, в частности в ГА было Технология работы экипажа для каждого ВС и там всё чётко было расписано. Надо не управлять ресурсами, а выполнять обязанности в соответствии с инструкцией, вот и всё
-
Уровень подготовки пилотов в России и США
В современном воздушном бою, уровень подготовки пилотов, несмотря на насыщеность самолета автоматичаскими системами, все еще остается решающей. В связи с этим, стоит немного остановится на оценке подготовленности пилотов России (СССР) и США, как противостоящих концепций.
В СССР звание "пилот" получает выпускник специального училища, имеющий не менее 230 летных часов и не менее 550 вылетов. "Пилот 3-го класса" должен иметь не менее одного года опыта в полевых частях, 350 летных часов и не менее 600 вылетов. Может производить полет в простых метеоусловиях, днем, при видимости не менее 2.7 км и облачности не ниже 225 м. Такие пилоты действуют в составе груп 4-6 самолетов (звено-эскадрилия).
"Пилот 2-го класса" должен иметь не менее трех лет опыта в полевых частях, 450 летных часов и не менее 770 вылетов. Может производить полет в сложных метеоусловиях, днем, при видимости не менее 2.7 км и облачности не ниже 225 м, а так же, в простых условиях ночью при видимости не менее 5.4 км и облачности не ниже 450м. Такие пилоты могут самостоятельно вести маневренный воздушный бой. После одного года, они получают 15%-25% надбавки. Как правило, являлись членами КПСС. В настоящее время, пилотов такого класса в ВВС России нащитывается более 1000 человек.
"Пилот 1-го класса" должен иметь не менее шести лет опыта в полевых частях, 550 летных часов и не менее 1200 вылетов. Может производить полет в сложных метеоусловиях, днем и ночью при видимости меньше 1.6 км и облачности не ниже 225 м. В настоящее время, пилотов такого класса в ВВС России нащитывается более 300 человек. Надо отметить, что в количество часов и вылетов, включены и учебно-тренировочные самолеты и боевые.
Для получения сертификата "пилот-истребитель", в Воздушных Силах США требуется налет не менее 800 часов. Все современные самолеты оснащены навигационными коплексами, обеспечивающими полет в сложных метеоусловиях как днем, так и ночью. Поэтому, в США нет специальных требований по метеоусловиям, а есть требования, чтобы часть из этих часов была выполнена ночью. Наряду с летной подготовкой, большую роль играет подготовка на полномаштабных "сенсорных" тренажерах.
Таким образом, даже рядовой пилот USAF имеет в 1.5 раза больше опыта, чем русский пилот 1-го класса и более чем в двое превосходит ординарного русского пилота-истребителя.
Однако, это только по нормативам. В реальности отставание гораздо больше. Например, эксплуатационные расходы на один летный час для легкого двухдвигательного истребителя класса МиГ-29 составляет около $3000. А для его однодвигательного боевого американского аналога Ф-16 - около $2000. Эти расходы определяются большим количеством топлива для двух двигателей, большей трудоемкостью их обслуживания и общими затратами на диагностику, профилактику и текущий ремонт. Американские системы и агрегаты имеют гораздо большую степень электронной диагностики. Например, пилот Ф-16 имеет результаты диагностики таких ответственных систем, как двигатель или радар, непосредственно в полете. В России, такая диагностика недоступна даже на полевых аэродромах и имеется лишь на крупных авиабазах. Но и там просесс диарностики затруднен в связи с большой сложностью работы и малым опытом обслуживающего персонала. Показательна ситуация на базе в Кешкемете (Венгрия), где базируется полк Миг-29. На базе имеется 3 диагностических стенда, но ни один из них не работает. Причина - необученность персонала, стоимость курса обучения которого - около $100 000.
Однако эксплуатационные расходы далеко не определяют полную стоимость часа полета. Гораздо большие расходы на амортизацию. По ним разрыв еще больше. В 1994 - 1996 годах, цена Миг-29 была около $25 000 000. Цена Ф-16 в 1994 году была $18 600 000. Ресурс планера Миг-29 - 2500 часов. Или $10 000 за час. Ресурс планера Ф-16 - 8000 часов. Или $2 325 за час. По другим важным узлам разница в ресурсах не меньшая. Так двигарель Миг-29 - 800 часов, а Ф-16 - 2000 часов. Надо сказать, что русское оборудование далеко не всегда соответствует даже заявленным характеристикам. Так ресурс двигателей Миг-29 в Малайзии равен 750часов. В Венгрии и Германни 700 часов. А в Индии опускает-ся даже до 200 часов. В результате, затраты на 1 самолет в Индии уже превышают первоначальные на $490 000. С учетом приведенных цыфр, полная стоимость одного полетного часа составит около $15 500 для Миг-29 и около $5 900 для Ф-16.
Современные американские истребители, такие, например, как Ф-16 имеют большую степень автоматизации, чем их русские оппоненты и более просты в управлении. Это понижает требования к количеству часов, необходимых для освоения этого самолета. Так, для пилота-истребителя нацинальной гвардии, имеющему около 500 часов налета, для освоения Ф-16 на уровне самостоятельного выполнения задач, требуется в среднем 168 полетных часов. А соответствующему ему русскому пилоту 2-го класса - 220 часов. Таким образом, стоимость только летной подготовки пилота современного истребителя составляет в России $15 500 * 220=$3 440 000. А в США - $5 900 * 168=$991 200.
Совершенно очевидно, что подобную нагрузку СССР (Россия) выдежать не могла. Необходимо было сокращение расходов. Оно проишодило по двум направлениям. Снижение уровня подготовки и количества пилотов. В последнее время, в связи с ухудшением экономического положения в России и сокращением военного бюджета, количесрво летных часов резко уменьшилось.Общий налет ВВС уменьшился с 679 800 чсов в 1991 году до 132 000 в 1998 году. Налет на одного летчика составил 29 часов в 1997 году и примерно 20 в 1998 году. Здесь надо напомнить, что для поддержания необходимого уровня пилотажа, необходим налет порядка 100 часов в год. С учетом необходимости полетов для обучения, это означает, что полноценно поддерживать необходимую форму в России могут только у 10-15% летчиков. Против 100% в США (средний налет - 212 часов).
Кроме того, большая степень автоматизации, в значительной мере нивелирует различие в классе пилотов. Американцы отмечают, что если в ВВ2 победы одерживал только 1 пилот из 5, то современная техника позволяет довести этот показатель до 2-3 (50% пилотов). Из русских же 15% пилотов, победы может одерживать по прежнему только 1 из 5. 3% от количества пилотов. Или минимум в 15 раз меньше, чем у американцев при равном количестве. Только по приведенному примеру Ф-16, американцы имеют не менее 2000 пилотов с более чем 1000 часов полета на данной модели и не менее 300 с 2000 часов. 18 человек имеют более 3000 часов налета и один - более 4000. В российских же ВВС нет ни одного пилота с налетом более 2000 часов на современном истребителе.
Приведенные данные учитывали состояние на 1998-1999 года. Теперь мы располагаем информацией за 2000 год. "Д О К Л А Д о состоянии боевой подготовки в Вооруженных Силах" делается ежегодно Генштабом и Главным управлением боевой подготовки и представляется Верховному, министру обороны и начальнику ГШ. Такой доклад заместителя Министра обороны Российской Федерации генерал-полковника В.ТОПОРОВА в отделе "3.2 ВОЗДУШНАЯ ВЫУЧКА" содержит следующие данные:
"В ходе организации и проведении мероприятий тактической подготовки в авиационных частях ВВС присутствовали элементы формализма. Командиры, стремясь выполнить план любой ценой, в ущерб качеству боевой подготовки подразделений и воинских частей, привлекали к участию в ЛТУ по 2 - 4 экипажа, вместо установленных курсами боевой подготовки 75% списочного состава экипажей подразделения или 90% штатного количества самолетов полка.
Справочно
Средний налет летчиков строевых частей из года в год снижается и в этом году составил, при минимальных научно-обоснованных нормах - 60-70 часов:
в истребительной авиации - 8 часов;
в штурмовой авиации - 32 часа;
в бомбардировочной авиации - 15 часов;
в дальней авиации - 10 часов;
в военно-транспортной (ВТА) - 28 часов;
в армейской авиации - 18-27 часов.
Это существенно сказалось на уровне боевой готовности летного состава, который продолжает неуклонно снижаться. Фактический уровень подготовки летных экипажей частей постоянной готовности не соответствует требованиям, определенными приказом Министра.
В ходе подготовки войск слабо использовался практический опыт боевого применения авиации в Северо-Кавказском регионе. В планах подготовки органов управления и войск (сил) отсутствовали мероприятия совместной подготовки с сухопутными войсками. Органы управления авиацией, от передовых авианаводчиков до командования объединения ВВС не готовы к совместному, масштабному применению всех родов авиации, как по уровню подготовки, так и по оснащению современными средствами управления войсками.
Проведенный анализ состояния квалификации летного состава свидетельствует об устойчивой тенденции уменьшения количества высококлассных, подготовленных летчиков и штурманов. Прекращена подготовка летчиков по сложным видам летной подготовки.
Ограничена подготовка молодых пилотов, которые приходят в войска после военных авиационных институтов с крайне низким уровнем летной подготовки (общий налет 50% выпускников военных авиационных институтов 1999 года составляет 50-60 часов вместо установленных - 190), что делает нецелесообразным их подготовку на энергозатратной, сложной авиационной технике. Молодые летчики в 1999 году в среднем налетали 8 часов, а за 2000 учебный год - 2 часа. Из 1099 летчиков выпускников 1995 - 1999 гг. в строевых частях летали только 583, а 2000 году не поднимались в воздух 513 молодых пилотов.
Сложилась ситуация, когда при высокой естественной убыли летного состава нет подготовленного резерва для его замещения. Так, доля летчиков имеющих 1 класс с 1998 года снизилась с 80 до 50 %, средний возраст летного состава этой категории составляет 38-41 год. В строевых частях практически отсутствуют летчики 1-го класса в возрасте до 30 лет. Для подготовки летчиков на 1 класс при существующем уровне МТО требуется 15 - 20 лет. В ближайшей перспективе следует ожидать резкое уменьшение количества летчиков 1 и 2 класса, из-за ухода их на пенсию и сокращения по организационно-штатным мероприятиям и полную утрату боеспособности авиационных полков...
В 2000 году отмечен рост аварийности в военной авиации. В авариях и катастрофах потеряно 10 воздушных судов (в 1999 году - 7, в 1998 году - 6). Резко возросла и тяжесть авиационных происшествий. В текущем году погибло 105 человек, из них 16 - члены экипажей (в 1999 году - 14, в 1998 году - 8). Основными причинами происшествий стал человеческий фактор. От 83 до 100 % происшествий произошло из-за слабой организаторской работы и низкой требовательности по организации летной подготовки в подчиненных частях со стороны руководящего состава управления авиацией ГК ВВС. Снизился более чем на 20 % и средний налет на происшествие по человеческому фактору". http://supergun.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=12&nums=135
-
Серёга, эта статья ведь была написана в 90-х, а отдельные цифры добавлены на начало 2000-го года, и не соответствует действительности. Где-то начиная с 2005-го, сразу после героического "перелёта века" м-ра Троянова, ситуация в ВВС России значительно улучшилась.
-
Врят ли что улучшилось. Знаю не по наслышке. Да и катастрофы этого года об этом говорят.
-
Если кому интересно посмотреть на наше ВП...то вот ссылочка,она реальная http://www.flightradar24.com/
-
http://www.sgvavia.ru/forum/95-496-1 :o :o :o :o :o %6 %6 %6
-
http://www.sgvavia.ru/forum/95-496-1 :o :o :o :o :o %6 %6 %6
Эта традиция уходит своими корнями в Первую Мировую...
(http://s46.radikal.ru/i114/1110/67/0672733c8ae3.jpg) (http://www.radikal.ru)
На снимке - Аркадий Никифорович Екатов, в будущем лётчик-испытатель МиГ-ов.
-
Кажеться Ньюпор! Классное фото!
-
Лена, там не наше, а "их" ВП. Над нами показаны только несколько самолётов. Наши авиалинии отсутствуют. Я не знаю, может быть, если зарегистрироваться, то можно ввести в поиск нужные эйркрафтс и пр. Но что-то сомневаюсь. Может, Воробей попробует?
Серёжа, что думаешь?
У меня показывает .Например Аэрофлот Москва Краснодар и Трансаэро Хургада -Москва.
-
ЧУДАК человек...а ещё на дельтаплане ...
Задержан житель г.Азов Ростовской области, который чуть не врезался на мотодельтаплане в заходивший на посадку пассажирский Boeing
.....инцидент произошел в 15.15 мск четверга 27го октября, когда командир Boeing-752, следовавшего рейсом «Шарм эль Шейх — Ростов», вышел на связь с диспетчерами ростовского аэропорта и сообщил, что под его самолётом на расстоянии 50 метров пролетел мотодельтаплан
...происшествие произошло в небе над Батайском в 20 километрах от ростовского аэропорта на высоте 600 метров
...любитель дельтапланеризма не имеет вообще никаких документов, разрешающих полеты. Более того, даже не знаком с элементарными ограничениями полетов в районе аэропортов и других режимных объектов.
Источник: http://news.mail.ru/
-
..................
...происшествие произошло в небе над Батайском в 20 километрах от ростовского аэропорта на высоте 600 метров
................
Над Батайском чемоданы всегда мешали нормальным пацанам летать........ :D :D :D :D :D
-
Нормальные орлы из Тоджикистона.http://www.rg.ru/2010/03/25/reg-roscentr/letchik.html
Липецкий летчик повторил подвиг своего отца %3 %3 %3 %6 %6 %6
-
Svetlana Kapanina -Elite Aerobatic Formula Riga 2011
................................................. ............................
Красиво..... Всё смотрели как Svetlana Kapanina со Светой Грачёвой тренировались, контролируя друг друга. А ведь Светлане 11 ноября исполнилось бы всего 39 лет... ВСЕГО ТО....
Земля пухом и светлая память...
-
http://lenta.ru/news/2011/11/17/coolstory/
Фото с сайта electricmedia.info
Пилот случайно запер себя в туалете во время полета
Пилот самолета компании Chatauqua Airlines случайно запер себя в туалете во время полета. Об этом 17 ноября пишет The New York Post.
Командир лайнера, выполнявшего рейс из Эшвилла, штат Северная Каролина, в нью-йоркский аэропорт "Ла Гуардиа", решил уединиться в туалете перед посадкой. Однако дверь заклинило, и вернуться в кабину пилотов он не смог.
В это время самолет уже кружил над аэропортом. Пытаясь выбраться, командир принялся бить в дверь туалета кулаками. На стук пришел один из пассажиров, которого летчик попросил пройти в кабину и рассказать другим членам экипажа о его злоключении.
Однако сотрудники запертого капитана заподозрили в пассажире, пытавшемся попасть к ним в кабину, потенциального террориста. Второму пилоту к тому же показалось, что пассажир разговаривает с ближневосточным акцентом. О ЧП - таинственном исчезновении командира воздушного судна и попытках подозрительного иностранца прорваться в кабину - он доложил наземным службам.
Диспетчеры порекомендовали срочно заходить на вынужденную посадку, встречать самолет направили полицию и агентов ФБР, из-за ЧП даже успели связаться с истребителями. В этот момент капитан смог, наконец, выбраться из туалета. Добравшись до кабины, он заверил наземные службы, что угрозы для полета нет :o :o :o :D :D :D %6 %6 %6
-
http://www.youtube.com/v/mlxzT5GdUrw?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/mlxzT5GdUrw?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="853" height="480" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
Ил-28. Ролик интересный! Особенно экипировка. %6
-
18 ноября 1972 г. самолет Як-36М впервые в истории отечественного флота совершил посадку на палубу противолодочного крейсера «Москва». В вахтенном журнале корабля была сделана надпись «День рождения палубной авиации». %3
-
Выкопал интересную статью (за 2005г.) из недр интернета:
"А380- ЕВРОПЕЙСКОЕ ЧУДО ЗА РУССКИЙ СЧЕТ?
Виолетта Баша - в газете "Единая Россия" статья под заголовком "Сказки про Карла и Клару пора забыть". Однако, в конце материала в приведу данные и мнения, которые не попали в статью.
На последнем международном авиасалоне в Фарнборо большой интерес вызвала демонстрация новинок мирового лидера, западноевропейской компании "Эрбас". Новые лайнеры этой фирмы участвовали в показательных полетах. Однако на специалистов произвел впечатление двигатель "Трент-900", предназначенный для широко разрекламированного самолета XX1 века А380. Это был принципиальный момент. Долгое время "Эрбас" шел вторым после "Боинга", к концу прошлого века европейцы обогнали американцев. Новый проект "Эрбаса" надолго оставит Америку на вторых ролях.
Между тем, мало кто знает, что в свое время у России был шанс стать партнером "Эрбаса" в этом проекте на условиях разделения риска. Тогда требовалось найти около 1,6 миллиарда долларов на переоборудование производства. Нужны были зарубежные кредиты.
Однако недвижимость российского Авиапрома в то время не рассматривалась западными банковскими структурами как ликвидная. Пришлось идти другим путем - заключать соглашения и контракты. Сейчас знаменитую фирму "Эрбас" можно рассматривать как шанс для России выйти на мировой авиационный рынок в качестве участника ведущих мировых программ. Этот процесс уже начался с изготовления компонентов для самолетов "Эрбас" и вовлечения российских инженеров в конструкторские работы. Размещены заказы на компоненты для самых популярных моделей этой фирмы - самолетов семейства А320, планируется разместить подобные заказы и для суперлайнера А380. Насколько это выгодно для нашей страны, и каковы наши перспективы?
Почему Россия не стала партнером в программе А380? Сотрудничество "Эрбаса" с Россией началось еще в 1991 году в виде совместных проектов с институтами РАН и касалось в основном современных материалов для самолетостроения. Уже в начале 90-х европейцы задумывали новый дальнемагистральный самолет, который должен был стать самым вместительным, экономичным и летать на расстояния до 15 тысяч километров. Проект оценивался в 8 миллиардов долларов. Его дороговизна подтолкнула к решению привлечь для совместной разработки конкурента - американскую фирму "Боинг". Однако после года совместных исследований партнерам пришлось расстаться. Технические решения американцев и европейцев трудно стыковались. Проблема была в том, что все самолеты фирмы "Эрбас" унифицированы, а у "Боинга" такой унификации нет. В итоге каждая фирма решила пойти своим путем. Акционеры "Эрбаса" взялись профинансировать 60% стоимости программы, в оставшаяся часть была предложена другим инвесторам на основе разделения рисков. В 1996 году в России активно обсуждалась идея войти в проект с 20% взноса. Идею озвучили российские официальные представители на международном авиасалоне в Берлине. Но, оказалось, выдали желаемое за действительное. Для участия в проекте требовалось переоборудовать производство. А в России на это денег не было, и кредиты получить не удавалось. Но ликвидность простаивающих российских заводов вызывала на Западе большие сомнения. Именно проблемы с нашей экономикой не позволили тогда войти в крупнейший, и как впоследствии подтвердилось, выгоднейший европейский проект.
Кто изобрел велосипед? До сих пор в кругах, близких к ЦАГИ существует мнение, что мы упустили наш шанс сделать самолет XX1века самостоятельно. Некоторые российские специалисты считают что, именно наши разработки и технические решения поставили А380 вне конкуренции.
Вот лишь одно из мнений - действительного члена Академии космонавтики Валентина Белоконя:
-- Совместные разработки проекта суперлайнера А380 начались во второй половине 90-х. Нашим специалистам принадлежат ключевые решения при создании уникального крыла для А380, был найден оптимальный, альтернативный европейскому вариант: наиболее рациональное сочетание двигателя и крыла. Как результаты ЦАГИ попали в "Эрбас"? То время существования института можно было назвать "началом коммерциализации" - продавались лучшие открытые разработки. Причем поскольку у российских заказчиков, как правило, не было денег, покупателей находили за рубежом. Сотрудники знали, что наши лучшие идеи уходят за рубеж задешево. Правда, с приходом на должность директора ЦАГИ авторитетного ученого Владимира Нейланда ситуация начала меняться к лучшему. Однако в 1998 году по инициативе министра Якова Уринсона он был отстранен.
Посмотрим, как все было на самом деле. В 97-м году между Министерством экономики РФ и фирмой "Эрбас" было подписано соглашение о расширении сотрудничества, которое предусматривало создание российской стороной единой организации, отвечающей за работы с "Эрбас" по проекту А380. В этот единый центр вошли ЦАГИ, КБ имени Туполева, ульяновский завод "Авиастар", нижегородский завод "Гидромаш" и НИАТ. Одновременно, были пописаны контракты на исследовательские работы по весовому анализу крыла самолета А380 и влиянию вихревых потоков. Не только ЦАГИ, но и другие авиационные исследовательские центры и фирмы России принимали участие в этих работах, результаты которых были высоко оценены "Эрбасом". По совместно подведенным в мае 1999 года итогам, стороны пришли к заключению, что сотрудничество в области проектирования и производства пойдет на контрактной основе и будет касаться не только проекта А380, но и других программ "Эрбаса".
Какие заказы размещены в России и что это нам дает? В рамках соглашения о партнерстве "Эрбас" подготовил обширную программу сотрудничества с российской промышленностью и приступил к ее реализации в 2002 году. Оборот этой программы, рассчитанной на 10 лет, составляет 800 млн евро. У нас партнером "Эрбаса" стала группа "Каскол"- одна из крупнейших российских частных компаний. В декабре 2003 года был подписан контракт на производство компонентов для самолетов "Эрбас" с ОАО НАЗ "Сокол". В начале 2004 года тот же "Эрбас" объявил тендер на размещение заказов в российской авиапромышленности на сумму 10 млн. долларов в год. В дальнейшем планируется довести годовой объем размещаемых в России заказов до 40 млн. долларов.
Александр Батков, президент Общества Авиастроителей РФ считает: "Европейцы ставят нас в условия, когда авиационная промышленность РФ вынуждена делать наиболее металлоемкие и трудоемкие детали для самолетов компании "Эрбас". Насколько я знаю, Авиапром не доволен политикой взаимоотношений России с этой компанией. России они не выгодны. Мы не против партнерства, но на равных".
Генеральный директор представительства "Эрбас" в России Игорь Бочаров оценивает эту ситуацию по-иному:
"Прежде всего, "Эрбас" высоко ценит профессионализм и огромный опыт российской авиапромышленности. Наше сотрудничество с Россией нацелено на вовлечение российских компаний в существующие и новые программы "Эрбас" по созданию самолетов. Сейчас российской стороне выгоднее получать заказы на компоненты для пользующихся самым высоким спросом самолетов семейства А320, поскольку это дает возможность российским предприятиям быстрее включиться в производство и получить оплату. К тому же мы сознательно предложили российским заводам компоненты, производство которых требует минимальных инвестиций с их стороны. Кроме того, модели семейства А320 никак нельзя считать устаревшими. В их изготовлении используются современные материалы и технологии, многие из которых есть и в А380.
"Эрбас" также планирует разместить в России заказы на комплектующие для А330, А340 и, конечно, для суперлайнера А380. Но надо учитывать, что серийное производство последней модели только начинается. Следовательно, с экономической точки зрения российским заводам выгоднее подключиться к выполнению заказов по этой программе несколько позднее. Вместе с этим я хотел бы отметить, что российские инженеры из нашего центра ECAR уже выполнили несколько серьезных заданий по проекту А380 и продолжают работать по этой теме".
По всему выходит, что не вполне обоснованы, хотя и вполне объяснимы, претензии "Эрбасу". И все же - не правильнее ли более прагматично оценить ситуацию? Да, к сожалению, мы пока не можем выйти на рынок самолетов сверхбольшой вместимости с собственным проектом. Но сегодня сотрудничество с "Эрбасом" дает России возможность освоиться на мировом рынке авиакомпонентов, что тоже не плохо. Полученные деньги помогут поднять российский Авиапром. Хотя, конечно, в перспективе хотелось бы, чтобы в России размещались более наукоемкие заказы.
А теперь то, что не попало на полосу:
-- Действительно ли так немного было сделано в ЦАГИ?
Ответ удалось найти в самих же документах этого российского института. В ответ на замечания представителя "Эрбаса" в Москве о том, что ноу-хау России были несущественными, есть документ ЦАГИ, опровергающий это одиозное мнение.
Приведу его (Ссылка: "Центр авиационной науки. 1918-2003". Авторы: Георгий Бюшгенс, Евгений Бедржицкий, Владимир Дмитриев. Москва, ЦАГИ, 2004 год 392 стр., стр. 356):
1. Одним из последних примеров в области международного авиационного сотрудничества явилось участи ЦАГИ в работах по созданию нового широкофюзеляжного самолета сверхбольшой пассажировместимости А380 по заказу европейского консорциума "Airbus-Industrie", включающих расчетно-экспериментальные исследования аэродинамических характеристик нового самолета, весовой анализ и оптимизацию конструктивно-силовой схемы крыла, расчетно-экспериментальные исследования вихревого следа. В частности, исследовались аэродинамические характеристики сверхкритического стреловидного крыла большого удлинения на крейсерской скорости полета М=0,85 в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 при повышенных числах Рейнольдса. Были проведены также расчетно-экспериментальные исследования, посвященные снижению уровня интерференции мотогондол двигателей, отработке различных типов законцовок крыла А380. Экспериментальные исследования, проведенные в Т-106 и Т-128, подтвердили эффективность предложенных институтом вариантов. Специалистам понятно, что все это можно назвать главным ноу-хау новой модели "Эрбаса" А380, не имеющей пока аналога в мире.
2. По мнению моего консультанта академика Валентина Белоконя, можно сделать такие оценки: "Если бы эти работы (перечисленные в документе) европейцы заказывали в "Боинге", то они бы оценивались бы в 250-500 млн долларов. Именно эти деньги упустила Россия за разработку уникальных "ноу-хау" для А380. Об авторском праве: eсли бы "Эрбас" воспользовался разработкой "Боинга", то сам проект А380 назывался бы А380 "Эрбас-Боинг"".
3. В вывод статьи не попали отечественные проекты, которые мы могли бы сделать самостоятельно, и которые не уступали бы А-380, один из них - проект "Фрегат-2", разработанный Кошелевым и доведенный до уровня техдокументации.
Кстати, первоначально авторский заголовок звучал совсем иначе: "Французское чудо за русский счет"...
-
Уголовное дело в отношении пилотов разбившегося МиГ-31 закрыто
[/size]
http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/59/7451055/?frommail=1
-
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» во вторник, 29 ноября, начала экспортные поставки самолетов Як-130 в Алжир.
Первые три машины уже доставлены в африканскую страну на борту транспортного самолета Ан-124, предает «Российская газета» со ссылкой на пресс-службу компании.
Согласно контракту между Рособоронэкспортом и ВВС Алжира, поставки планируется закончить до конца этого года.
О том, что Россия будет поставлять Алжиру самолеты Як-130, договорились еще в 2006 году. Тогда же компания «Иркут» согласилась обучить большую группу алжирских летчиков и техников тому, как правильно эксплуатировать Як-130 на Иркутском заводе, где собирается машина.
«Алжир стал стартовым зарубежным заказчиком самолетов Як-130. Первые машины этого типа уже эксплуатируются российскими ВВС. Интерес к самолету велик, и я думаю, что его ждет хорошее будущее», – сказал президент компании Алексей Федоров.
Учебно-боевой самолет Як-130 был разработан в ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину выбрали в качестве базового образца для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. В апреле 2011 году началась интенсивная эксплуатация самолетов в одном из учебных центров страны.
-
Министр обороны запретил полеты боевых самолетов над Пермью
%35 %35 %35
"Знаменитым красным человечкам" запретили сидеть на крыше и "кататься на самокатах" перед Пермской краевой администрацией...
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%81%D1%83%D0%B4%D1%8C%D0%B1%D0%B0+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D1%85+%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%B2+%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8&clid=44291&lr=50
Да, и фуй бы с ними, но денег сколько вбухали... %7
А теперь, и соколятам "создают благоприятные условия"!!! %32
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.ria.ru%2Fdefense_safety%2F20111129%2F501441674.html&cat=0&lang=ru
Мля, когда же в России - портной будет шить штаны, сапожник точать сапоги, а пирожник печь пироги???
-
Этот день в истории авиации:
- в 1939 году на базе авиазавода №1 им. Авиахима (ныне ПЦ им. Воронина) образовано ОКБ им. А.И.Микояна (заместители М.И.Гуревич и В.А.Ромодин). В январе 1940 г. началась постройка трех истребителей И-200 (с декабря - МиГ-1). Первый полет на И-200 совершил 05.04.1940 г. летчик-испытатель А.Н.Екатов. Всего за 60 лет в ОКБ МиГ разработано 442 проекта летательных аппаратов, в том числе первый отечественный сверхзвуковой истребитель МиГ-19, самый массовый истребитель МиГ-21, перехватчики МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-31, истребитель МиГ-29. По проектам ОКБ построено более 60 тыс. самолетов. Свыше 10 тыс. машин эксплуатировались более чем в 50 странах мира. На самолетах ОКБ имени А.И. Микояна установлено 72 мировых рекорда;
- в 1986 году произведен первый взлет с суши самого большого в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», разработанного главным конструктором Г.С.Панатовым в ОКБ Г.М.Бериева. Первый взлет с воды осуществлен 04.11.1987 г. На этом самолете установлено 148 мировых рекордов. Было построено 2 самолета.
-
- в 1986 году произведен первый взлет с суши самого большого в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», разработанного главным конструктором Г.С.Панатовым в ОКБ Г.М.Бериева. Первый взлет с воды осуществлен 04.11.1987 г. На этом самолете установлено 148 мировых рекордов. Было построено 2 самолета.
http://avia-rest.przd.ru/b/be_a40.php
"И все-таки таганрогским авиастроителям во главе с главным конструктором А. К. Константиновым удалось довести начатое дело до успешного завершения: в декабре 1986 г. летчик-испытатель Е. Лахмастов впервые поднял «Альбатрос» в воздух."
-
…Пятерка L-39 сделала приветственный круг над аэродромом, затем стройный клин словно по команде «рассыпался» в небе, и самолеты в желто-синей полосатой раскраске один за другим приземлились на «взлетку». На рулежной дорожке их встретили белорусские пограничники, таможенники и симпатичные девушки из администрации Витебского аэропорта.
После необходимых формальностей довелось побеседовать с летчиками пилотажной группы из соседней Латвии. Как выяснилось, она имеет интернациональный состав и все пилоты в той или иной степени были связаны прежде с военной авиацией, за исключением самого юного — 22?летнего ведущего группы с «поющей» белорусской фамилией Солодуха.
— Я не люблю петь дифирамбы, но Артем Солодуха — это человек из той когорты, которой Богом дано летать, — охарактеризовал своего командира мастер спорта СССР по высшему пилотажу, заслуженный летчик Российской Федерации Валерий Соболев. — Его талант сочетает в себе трезвый расчет и разумный риск, а кроме того, огромное желание учиться, постигать все новые элементы высшего пилотажа. Возможно, это передалось парню на генетическом уровне. Его дед — боевой летчик, орденоносец, воевал в свое время в Корее, отец — Константин Солодуха — тоже окончил Ейское авиационное училище и до сего дня летает на разных типах самолетов, включая бизнес-авиацию. Артем же — энтузиаст-основатель нашей единственной на постсоветском пространстве частной пилотажной группы.
Валерия Соболева его небесные братья называют легендарной личностью. «Когда в группу пришел Валера, я, имеющий за плечами три тысячи часов налета на истребителях и немалый опыт работы инструктором в Харьковском высшем военном авиационном училище летчиков, понял, что вообще летать не умею, — признался один из пилотов группы. — Он нам и отец, и мать, и первый наставник…»
49?летний летчик по прозвищу Солист, которое он получил, потому что на показательных выступлениях группы демонстрирует в небе свою индивидуальную сольную программу высшего пилотажа, Валерий Соболев почти два десятилетия работал инструктором в авиационных центрах ДОСААФ, где во времена СССР готовили своеобразный летный резерв для Советской Армии. Тринадцать лет из них старший лейтенант запаса летал «солистом» в составе небезызвестной пилотажной группы «Русь», которая базируется в Вязьме, под Смоленском. Ему доводилось обучать пилотов летать на L-29 и L-39 в ЮАР, Германии, Австралии, Эстонии, Латвии, Литве. Во Франции Валерий переучивал на этот тип самолетов бывших военных летчиков, «зубров авиации», как сам он выразился, летавших прежде на «Миражах» и «Alpha Jet» и продолживших затем летную карьеру в составе известной пилотажной группы «Breitling», созданной «под крылом» легендарной швейцарской компании по производству хронографов. После пяти лет «наземной» работы начальником отдела авиационной безопасности в аэропорту Домодедово, во время которой он тем не менее продолжал инструкторскую деятельность, обучая технике пилотирования состоятельных россиян, Валерий Соболев не устоял перед предложением друзей из Прибалтики и снова вернулся к любимому делу, к активным полетам в составе «Балтийских пчел».
Аналогичное «возвращение в авиацию» испытал товарищ Валерия по команде, в прошлом военный летчик-инструктор Харьковского высшего военного авиационного училища летчиков капитан запаса Анатолий Перекрёстов.
— После увольнения на пенсию из украинских ВВС и возвращения на родину, в Прибалтику, «на земле» выдержал только четыре года. В 1999 году снова позвало небо, — признался Анатолий.
Вместе с ним в эту пилотажную группу пришли коллега Перекрёстова по службе в ХВВАУЛ майор запаса Игорь Юдкин, а также майор запаса латышских ВВС, окончивший в свое время Качинское высшее военное авиационное училище, Александр Зариньш по прозвищу Копченый.
— Все наши воздушные «имена» даны неслучайно, — рассказал Анатолий Перекрёстов, — Саша Зариньш, например, замыкает пятерку. Если вы посмотрите на киль его самолета, то увидите, что он существенно отличается от наших желтых по цвету, потому что все время находится под выхлопом самолетных двигателей. Отсюда и прозвище — Копченый. В небе наши борта располагаются намного ближе друг к другу, чем сейчас на земле. В среднем на расстоянии четырех метров — иногда мне кажется, что могу рукой дотянуться до бака летящего рядом товарища…
«Балтийские пчелы» не первый год участвуют в авиационном шоу на «МАКСе». Помимо России, им доводилось демонстрировать свое мастерство на авиасалонах в Арабских Эмиратах, Швеции, Польше, Германии, Чехии и Эстонии.
Самый протяженный воздушный вояж, по признанию Анатолия, был у них в феврале этого года в Арабские Эмираты. В одну сторону они преодолели тогда с девятью дозаправками 6,5 тысячи километров в сложнейших погодных условиях, без всевозможных автопилотов.
Летная программа, которую будут показывать воздушные асы из Риги в российской столице 19, 20 и 21 августа, состоит из нескольких десятков фигур высшего пилотажа и рассчитана на 26 минут. Есть в их арсенале и свои фирменные летные «примочки».
— Например, роспуск с замком внизу, — пояснил Анатолий Перекрёстов. — Это когда пятерка заходит в клине, ведущий делает полупетлю, два ведомых расходятся под углом 45 градусов, а нижние два «отваливаются» и делают узел. Такой фигуры никто, кроме нас, не выполняет, но вместе с тем у каждой пилотажной группы имеются свои особые «изюминки»…
Пять спарок L-39, по словам гостей, «залетевших» ненадолго в Беларусь для дозаправки, — это самолеты с большой историей, которая берет свое начало еще в СССР. Как и наши белорусские учебные машины, они использовались тогда для подготовки будущих военных летчиков.
— С них были сняты все вооружение, прицелы, пилоны, балочные держатели, и самолеты сменили свое военное предназначение на спортивное, чисто гражданское, — продолжил рассказ Анатолий.
Мирный подтекст несут и название пилотажной группы «Балтийские пчелы», и веселый полосатый окрас шустрых реактивных «пчелок», каждая из которых получила свое персональное имя, связанное с латышским народным эпосом или историей страны.
— Раскраска самолетов других пилотажных групп имеет неизменную печать агрессивности, подчеркнутой соответствующими цветами и заостренными линиями, а создатели нашей команды решили пойти по «мирному пути», — отметил мой собеседник.
Выбор авиационной техники для пилотажной группы, по словам Анатолия Перекрёстова, продиктован прежде всего экономическими соображениями. Спортивная авиация, тем более реактивная, — весьма дорогостоящее удовольствие, очень затратное. А потому содержание парка неприхотливых, надежных и конструктивно совершенных L-39 «Альбатрос» наиболее предпочтительно. На этих типах самолетов летают десятки спортивных команд и просто состоятельные любители в различных странах мира, включая США. С ностальгией вспоминали бывшие военные летчики былые времена, когда на «Эльках» в системе ДОСААФ проводился даже чемпионат СССР по высшему пилотажу на реактивных самолетах. Кстати, единственный в мире, когда не приходилось считать каждый литр авиационного керосина, а можно было думать только о любимой работе, о небе…
После короткой передышки в гостеприимном Витебском аэропорту пять ярких самолетов с летчиками и техниками на борту вновь взмыли в синее небо, и, покачав напоследок крыльями, направились на восток. Пятисоткилометровый перелет до Москвы занял у них около часа.
-
Какого года выпуска Константин Солодуха ?Кто знает? %6
-
Интересная инфа! МАЛАДЦА парнишка!!! В 22года... А тут плачутся - молодёжь не та, не то делают, "не так сидят, не так свистят". Всё ТАК!!!
Об этой пилотажной группе http://www.google.com.ua/#sclient=psy-ab&hl=ru&source=hp&q=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5+%D0%BF%D1%87%D0%B5%D0%BB%D1%8B+%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0&pbx=1&oq=%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5+%D0%BF%D1%87%D0%B5%D0%BB%D1%8B&aq=1&aqi=g3&aql=&gs_sm=c&gs_upl=2441l2441l0l5482l1l1l0l0l0l0l342l342l3-1l1l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=49f797691332bec8&biw=1012&bih=628 (http://www.google.com.ua/#sclient=psy-ab&hl=ru&source=hp&q=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5+%D0%BF%D1%87%D0%B5%D0%BB%D1%8B+%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0&pbx=1&oq=%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5+%D0%BF%D1%87%D0%B5%D0%BB%D1%8B&aq=1&aqi=g3&aql=&gs_sm=c&gs_upl=2441l2441l0l5482l1l1l0l0l0l0l342l342l3-1l1l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=49f797691332bec8&biw=1012&bih=628)
Хорошо смотрятся!!!
-
Если я прав , то Солодуха 1991 год выпуска ЕВВАУЛ.
-
Если я прав , то Солодуха 1991 год выпуска ЕВВАУЛ.
Ну тогда ему никак не может быть 22 года. Что-то журналист в статье напутал.
-
Ну тогда ему никак не может быть 22 года. Что-то журналист в статье напутал.
— Я не люблю петь дифирамбы, но Артем Солодуха — это человек из той когорты, которой Богом дано летать, — охарактеризовал своего командира мастер спорта СССР по высшему пилотажу, заслуженный летчик Российской Федерации Валерий Соболев. — Его талант сочетает в себе трезвый расчет и разумный риск, а кроме того, огромное желание учиться, постигать все новые элементы высшего пилотажа. Возможно, это передалось парню на генетическом уровне. Его дед — боевой летчик, орденоносец, воевал в свое время в Корее, отец — Константин Солодуха — тоже окончил Ейское авиационное училище и до сего дня летает на разных типах самолетов, включая бизнес-авиацию. Артем же — энтузиаст-основатель нашей единственной на постсоветском пространстве частной пилотажной группы.
Читаем внимательнее... %33
-
2011-12-08 14:09 - Источник: Россия попросила у Ирана доступ к сбитому беспилотнику США
http://www.uav.ru/news.php?cod=3095
-
Летать в России стало опасно
Россия, когда-то ведущая мировая авиационная держава, лидирует в статистике аварийности — за этот год разбились 9 коммерческих самолетов, в одной из катастроф погибла целая хоккейная команда. По количеству катастроф и жертв с поправкой на объемы перевозок в этом году Россия обошла другие страны с долгосрочными проблемами в авиации, в том числе Конго и Индонезию, пишет The Wall Street Journal
Восемь из девяти катастроф этого года произошли с самолетами, выпущенными еще во времена СССР. Впрочем, считают эксперты, проблема не столько в устаревающей технике, сколько в пробелах в регулировании, несоответствии малых перевозчиков предъявляемым требованиям, плохом обучении пилотов и несоблюдении ими норм безопасности. Существует также проблема фальсификации документов и контрафактных запчастей, отмечает The Wall Street Journal.
После нескольких катастроф в начале прошлого десятилетия Россия, казалось бы, добилась успехов в повышении безопасности перелетов. Это общемировая тенденция — главной причиной снижения по всему миру числа авиакатастроф является то, что в большинстве крупных государств ужесточили отношение к нарушениям безопасности, как для собственных, так и для иностранных авикомпаний. С середины 2000-х годов крупнейшие перевозчики России добровольно перешли на международные стандарты, что часто является необходимым условием для выполнения зарубежных рейсов.
В 2006 году Аэрофлот стал первой российской авиакомпанией, прошедшей аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA — IATA Operational Safety Audit). В 2007 году аудит на соответствие стандартам IOSA впервые прошла компания «Трансаэро».
К 2009 году в стране не было катастроф с человеческими жертвами, пишет The Wall Street Journal. Но с тех пор количество аварий растет вместе с увеличением общего числа перелетов, а борьба за повышение безопасности полетов в значительной мере обходит стороной внутренних авиаперевозчиков. И даже крупным игрокам с трудом удается поддерживать дисциплину по всей структуре бизнеса.
Россия обладает ноу-хау в сфере безопасности авиаперевозок, ведь СССР занимал позиции одной из ведущих аэрокосмических держав. Тем не менее, этим опытом пренебрегают не очень крупные перевозчики и удаленные регионы, где контроль Москвы и влияние международных требований по-прежнему ограничено, отмечает издание.
Многие иностранные компании, отправляющие сотрудников на удаленные российские месторождения или добывающие предприятия, запрещают им пользоваться услугами большинства российских авиалиний или летать самолетами российского производства, пишет The Wall Street Journal. Некоторые требуют, чтобы между соседними российскими городами их работники летали не напрямую внутренними рейсами, а через международные аэропорты в Вене или Хельсинки.
На внутреннем рынке России компании работают по национальным стандартам, уступающим нормам международного регулирования, которому должны соответствовать российские международные линии.
Глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина считает, что не должно быть «двойных стандартов» для российских компаний, выполняющих внутренние рейсы и работающих на международных направлениях.
Опыт других стран показывает, какие необходимы шаги для преодоления этих проблем. Нигерия, которая шесть лет была в числе стран с самыми высокими показателями аварийности полетов, добилась большого прогресса благодаря совместным государственным и международным усилиям.
Китай трансформировал свою отрасль девять лет назад после серии катастроф. Чтобы контролировать стремительно растущую авиацию, Пекин укрепил существующие нормы безопасности, принял более строгие международные стандарты и резко затормозил расширение отрасли, пригрозив даже заблокировать импорт самолетов, пишет The Wall Street Journal. Были приглашены иностранные эксперты по обучению пилотов, контролеры и инспекторы. За два года Китай вышел в лидеры авиационной безопасности.
После сентябрьской авиакатастрофы в Ярославле, где погиб весь состав ХК «Локомотив», президент России Дмитрий Медведев потребовал радикально сократить количество действующих в России авиакомпаний в самые короткие сроки, Минтранс предложил разделить авиакомпании по видам перевозок. МАК рекомендовал укрупнять региональных авиаперевозчиков путем слияний.
Благодаря появлению более совершенных самолетов с современным оборудованием авиация стала намного надежнее. Но необходимо, чтобы весь мир наверстывал отставание, чтобы для миллионов авиапассажиров в год риск перелетов за пределами воздушного пространства западных стран снизился, говорят эксперты.
Уровень безопасности полетов — далеко не универсальный показатель. Распространенное утверждение о том, что самолеты — самый безопасный вид транспорта, очень относительно. Ранее на основе данных консалтинговой компании Ascend эксперты подсчитали, что для 25 авиаперевозчиков мира с максимальным пассажиропотоком смертность за 10 лет составляет 1 на 13,2 млн человек. Погибли 0,000008% пассажиров, летевших рейсами этих компаний. Но статистика многих других из сотен авиаперевозчиков, выполняющих полеты ежегодно, вызывает опасения. За последние 40 лет уровень авиационной безопасности вырос в Западной Европе и Северной Америке. В Африке не только не было улучшения, напротив, наблюдалось ухудшение. Высокие показатели аварийности и в Латинской Америке, и в странах бывшего СССР.
http://www.bfm.ru/articles/2011/12/10/letat-v-rossii-stalo-opasno.html
-
Полёт под шторкой ... подготовка второго пилота... Тьяго Борги.
http://www.youtube.com/v/PhEx-X-UpBU?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PhEx-X-UpBU?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
Генерал-полковник Зелин рассказал «СП» о судьбе «Стрижей» и «Русских Витязей»
http://www.shturmnovosti.com/view.php?id=31931
-
http://www.youtube.com/watch?v=ngk95sgRpZs
мне понравилось в прямом смысле.... не то что нынешние... ни показать ...ни сказать...
найденокемтосавиасру
Наш......
-
Последний из Могикан.........
-
В Волгоградской области взорвался Су-24
Фронтовой бомбардировщик Су-24 в четверг, 29 декабря, загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя Минобороны РФ.
"Возгорание самолета произошло при посадке на аэродроме Мариновка. По команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет", - сказал представитель военного ведомства.
По его словам, ЧП произошло около 20:00 по московскому времени. Су-24 выполнял плановый полет.
Источники агентства утверждают, что "самолет фактически полностью сгорел и восстановлению не подлежит". Обстоятельства ЧП устанавливаются. CК РФ возбудил уголовное дело в связи с крушением бомбардировщика по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).
В текущем году это уже не первая авария с участием Су-24. В октябре на аэродроме базы Украинка в Амурской области разбился Су-24. Самолет выполнял заход на посадку для дозаправки, однако, по имеющимся данным, из-за ошибки пилота перевернулся на взлетно-посадочной полосе и загорелся. Пилот и штурман бомбардировщика погибли.
20 октября Министерство обороны России распорядилось проверить техническое состояние всех фронтовых бомбардировщиков Су-24, стоящих на вооружении страны.
В настоящее время на вооружении ВВС России, по разным данным, стоят от 556 до 590 бомбардировщиков Су-24, из которых в регулярных частях находятся - около 370 машин. Преимущественно это самолеты Су-24М.
-
Синхронное выступление мини-квадрокоптеров
http://habrahabr.ru/blogs/robot/137397/#habracut
-
Синхронное выступление мини-квадрокоптеров
http://habrahabr.ru/blogs/robot/137397/#habracut
Наше будущее? :D
-
http://tv.chicagotribune.com/2012/plane-makes-perfect-belly-landing/
-
Читайте и удивляйтесь....Погосян и компания лажа с ПАК ФА
http://alex-palagin.livejournal.com/725.html
-
Военный самолет разбился в Хабаровском крае. Экипаж СУ-30МК-2 из двух человек успел катапультироваться...
http://delovoe.tv/event/Su_30/
-
Необычный случай произошёл сегодня в Вологде. Заключённый пошёл на рывок на ... вертолёте. По-моему, это вообще первый случай как в СССР, так и в России.
http://www.izvestia.ru/news/519364#ixzz1pq6ttYNk
-
Необычный случай произошёл сегодня в Вологде. Заключённый пошёл на рывок на ... вертолёте. По-моему, это вообще первый случай как в СССР, так и в России.
http://www.izvestia.ru/news/519364#ixzz1pq6ttYNk (http://www.izvestia.ru/news/519364#ixzz1pq6ttYNk)
завтра караулам тюрем в России будут ПЗРК выдавать. :)
-
Новая фишка интернета .Ярно Смит из Голландии создал летающие крылья. http://www.youtube.com/watch?v=GYW5G2kbrKk
http://www.kp.ru/video/469149/ :o :o :o :o :o :o :o
-
Необычный случай произошёл сегодня в Вологде. Заключённый пошёл на рывок на ... вертолёте. По-моему, это вообще первый случай как в СССР, так и в России.
http://www.izvestia.ru/news/519364#ixzz1pq6ttYNk
Вообще-то, я слышал еще в юных годах, что какой-то самоделкин из бензопилы "Дружба" сделал вертушку, и пытался улететь, но не придумал, как передвигаться в горизонтальной плоскости, рассчитывал, что его ветер снесет, но силы ветра не хватило. повисел, повисел и вернулся на землю за дополнительным сроком. За достоверность не ручаюсь..
-
База НАТО в Ульяновске.....?
http://svpressa.ru/society/article/53729/
-
Вот что выцарапал в инете по ШЛИ... и эта инфа 2004 года...от АХТАМАРА-15.
Сейчас в ШЛИ обучение только платное.
Минимиальная летная программа - Л-39 изображает все маневренные самолеты.
Ан-24\Як-40 изображает все ограниченно-маневренные самолеты.
Можно и как раньше - хоть 100 типов сверх того освоить, но за дополнительную плату.
Возможно и окончание чисто тоеритеческих курсов с выдачей свидетельства.
Если кто хочет воткнутся в ШЛИ метода нынче такая:
Приходишь в КБ. Если ты их устраиваешь, то они могут оплатить твое обучение с последующим трудоустройством (без всяких гарантий).
Либо если ты наворовал в особо крупных размерах (бизнесмен) и платишь за себя сам. Но тогда вряд ли на работу возьмут...
Сейчас самый ходовой вариант такой:
Берут сейчас в основном и в первую очередь из ГВФа или в крайнем случае спорта(тогда хер куда серъезнее Як-52 сядешь испытывать).
Если реактивный налет в Гражданском Флоте 1500-3000 и ты еще молод, то ты первый кандидат в испытатели и в ШЛИ соответственно. А если при том еще и пилотажный налет есть (ЯК52\Л29) то вообще оторвут с руками если испытатели шибко нужны.
от сих: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=1128&page=2 :o :o
-
Выходит, что местами скоро летать будет не только не на чем, но негде...
Алексей Севастьянов порекомендовал министру обороны перевести воинскую часть в Челябинске на другой аэродром, а также обратился к военной прокуратуре с просьбой проверить законность размещения боевой авиации близ города. В итоге в ноябре прошлого года в суд был подан коллективный иск, с требованием запретить полеты бомбардировщиков Су-24 или вообще закрыть аэродром...
http://pravdaurfo.ru/news/66/za-chelyabinskikh-voennykh-v-sude-otvetyat-ikh-sverdlovskie-kollegi
-
Из озера Большой Кошкуль в Зауралье, куда упал бомбардировщик СУ-24, взяты очередные пробы воды
http://www.nr2.ru/kurgan/380611.html
В Гонконге аварийно сел Boeing 747
http://www.nr2.ru/tourism/380613.html
-
http://liniastalina.narod.ru/news/page/18.htm
http://www.liveguns.ru/node/1022
http://oko-planet.su/politik/politikarm/9604-veteran-xolodnoj-vojny-50-let-istrebitelyu.html
-
Учебно-боевой Як-130 станет легким боевым самолетом
http://www.arms-expo.ru/049057054050124050055052055056.html
-
Вот интересное видео как американцы усаживают U-2 с его необычной компоновкой, а также роль ПРП при этом...
http://www.youtube.com/watch?v=eamnTyfkUBY&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=eamnTyfkUBY&feature=player_embedded)
здесь более стабильные полеты:
http://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8&feature=related
-
Вот интересное видео как американцы усаживают U-2 с его необычной компоновкой, а также роль ПРП при этом...
ПРП у них, по-моему, ещё и прокурор, сразу ловит на косяках :'(:'( :'( ...
-
http://www.youtube.com/watch?v=VWJ1ratGKAo&feature=g-all-u %3 %3 %3 %3
-
http://www.youtube.com/watch?v=VWJ1ratGKAo&feature=g-all-u %3 %3 %3 %3
Класс!!!!
-
%26 %26 %26 %26
-
Слава русским авиаторам!
Слай, ты тоже иногда торопишься. :'( ;D Смотри внимательно! На этой ветке я собираю ЛП во время ведения боевых действий, а также при выполнении полёта на реальное БПСП (боевое применение средств поражения), в первую очередь, по уничтожению самолётов вероятного противника русскими/советскими/российскими лётчиками. Вот только по ВОВ немного теряюсь, наши боевые потери (кроме уничтоженных в ходе бомбёжек аэродромов) составили, по разным данным, от 20 тысяч до 50 тысяч самолётов (всего - около 90 тысяч самолётов). Где-то находил цифру 47 000 ЛП в период ВОВ. Жизни не хватит, чтобы обработать, проверить/перепроверить и внести хотя бы половину из них на ветку памяти. Проблема ещё и в том, что архивы по ЛП в период ВОВ по-прежнему закрыты для простого читателя. Всё приходится искать в открытых источниках, здесь также помогает блат в архивах Питера ;D.
Что же касается описанного тобой случая, он у нас есть на ветке "ЛП в СССР и РФ":
"21 августа 1963г. авария самолёта Ту-124, КВС Мостовой В.Я.
После взлета во время уборки шасси переднюю опору заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту вылета была невозможна из-за тумана, поэтому самолет был направлен на запасной аэродром «Пулково». Долетев до Ленинграда, экипаж начал выполнять полет по кругу в зоне ожидания, вырабатывая топливо. На восьмом круге, когда по приборам топлива оставалось около 750л (значительно больше аварийного остатка), внезапно остановился левый двигатель. Экипажу было дано разрешение на посадку с прямой. При этом самолет оказался над центром города. В этот момент на высоте около 500м отказал и второй двигатель. Экипаж принял решение совершать приводнение на поверхность Невы. Самолет благополучно совершил посадку на воду со стороны Большеохтинского моста и остановился на поверхности реки в районе Финляндского железнодорожного моста (ширина реки в этом месте – около 400 м). Ту-124 остался на плаву. Пассажиры и экипаж были эвакуированы подошедшим буксиром. Самолет впоследствии был поднят на берег и передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия. На борту находилось 52 человека.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: остановка обоих двигателей из-за полной выработки топлива. Экипаж неправильно установил остаток топлива, в связи с чем указатель топлива давал завышенные показания". %6 %4
-
Не помню - была эта ссылочка у нас или нет? Индийцы до сих пор летают на МиГ-21 (45% от общего кол-ва) и планируют их убирать к 2014г.
http://www.aex.ru/news/2012/5/3/94817/
Навскидку могу сказать, что мы за это время (40 лет эксплуатации, с 1971г.) потеряли МиГов меньше, раза в 2-3. Значит, всё дело в мастерстве, школе и традициях.
-
15.05.1942 г. совершен первый полет первого отечественного опытного реактивного самолета-истребителя, пилотируемого летчиком-испытателем Г.Я.Бахчиванджи.
http://www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11122289@egNews
-
Матиас Руст, немецкий пилот, который ровно 25 лет назад приземлился на Красной площади....................... %13 %13 %13
http://kp.ru/daily/25889.5/2850311/
-
Ах, как красиво летит эта группа в полосатых купальниках...............надо сказать, групповая слётанность у военных лётчиков-испытателей с Тулузы на хорошем уровне... %3 %3 %3 %3 %33 %33 %33 %33
(http://www.airbusmilitary.com/Portals/0/ImagesPress/06_07_2012.jpg)
-
Ах, как красиво летит эта группа в полосатых купальниках...............надо сказать, групповая слётанность у военных лётчиков-испытателей с Тулузы на хорошем уровне... %3 %3 %3 %3 %33 %33 %33 %33
(http://www.airbusmilitary.com/Portals/0/ImagesPress/06_07_2012.jpg)
КрасавцЫ!!!!
%3 %3 %3
-
Какой-то анекдотичный случай произошёл 11 июня в Свердловской области - пропал Ан-2:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=819681
На борту находились 9 гаишников во главе с начальником ГИБДД. В перерыве между тостами решили прокатиться. Самолёт - не иголка, но его ищут уже три дня, пока безрезультатно.
-
Какой-то анекдотичный случай произошёл 11 июня в Свердловской области - пропал Ан-2:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=819681
На борту находились 9 гаишников во главе с начальником ГИБДД. В перерыве между тостами решили прокатиться. Самолёт - не иголка, но его ищут уже три дня, пока безрезультатно.
Насмотрятся "особенностей национальной охоты и рыбалки" и начанают фестивалить.Перепились все и решили полетать.Таких идиотов без заявок и разрешений развелось сейчас!В Ростове на этой неделе чудик один из малой авиации отлетал и не доложил посадку.А тут уже спасателей хотели поднимать.А потом выяснилось,забыл он,приземлился и пошёл домои
-
Один отлетался под Белой-Калитвой...... Похоронили 10-го в Таганроге.....
http://novoteka.ru/sevent/12252356/
-
Один отлетался под Белой-Калитвой...... Похоронили 10-го в Таганроге.....
Евгений, это наш выпускник?
-
В центре Минска ржавеет обычный ТУ-134 в бело-зеленой раскраске -это vip-самолёт Юли Тимошенко.Для самолёта в 3,3 млн$ не могут найти покупателя.Самолету более 25 лет.У него очень интересная история.Первый полёт в 87м,выпущен он был для мониторинга с/х угодий.После распада СССР базировался в Иваново.В 2001м отремонтировали и переоборудовали под vip-перевозки.Дорабатывала его оснащение фирма "Кванд".В 2004м продали Украине.Числился он за авиакомпанией "ЕЭС-Авиа",которая принадлежала "Единым Энергетическим системам Украины",которую до 97г возглавляла Юля.Последний его полёт был 18.04.2010.Затем вернули в Минск на ремзавод.Выставили на продажу.Покупателя не было 2года.Затем самолёт исключили из Госреестра ГВС Украины.Вот он и ржавеет...
-
http://www.nv-online.info/by/288/politics/46814/
Молодец,ссылку вставил,спасибо.А то я с телефона выхожу(работаем-с...)
-
http://www.aex.ru/news/2012/6/22/96172/ :'( :'( :'( :'( :'(
-
На вид самую малость не хватило, чтобы уже трап не понадобился... Лихо у них как то получилось!!!
Не-а, ТАК один пилот не сможет. Обычное явление с проверяющим не договорились и ПОЧАЛОСЬ: один исправляет - второй ПОМОГАЕТ, а потом наоборот.... И так два - три раза повторили и результат "на лицах"!!! Ну не будем об этом случае - ничего ведь не знаем, надо СОК. А так можно сказать:"Так бывает очень часто!"
-
Мне кажется тут нормальная скорость захода на посадку. На выравнивании возник правый крен и посадка с опережением на правую стойку. Ничего страшного. А вот исправление отклонения - ни в дугу. После отделения НЕСКОРОСТНОГО надо просто было задержать штурвал, не отдавать от себя, ну, устранить правый крен.
-
Меня другое удивило. Не самая грубая посадка, во всяком случае, визуально, а фюзеляж помялся, словно сделан из картона. Наши-то покрепче будут!
-
Да ну, ..............у таких самолётов гофры уже при Ny=3 идут. У них и максимальная 2.3 - 2.5. А тут касание негрубое, просто потом вот этот хлыст, который и сделал гофры.
-
Да ну, ..............у таких самолётов гофры уже при Ny=3 идут. У них и максимальная 2.3 - 2.5. А тут касание негрубое, просто потом вот этот хлыст, который и сделал гофры.
Дима, что-то я весь в сомнениях. ??? Ограничение по перегрузке для самолёта на посадке обычно вводят по стойкам шасси и пневматикам колёс (не беру во внимание угол атаки, чтобы не зацепиться хвостовой пятой, крен, атмосферные условия - туман, боковой или попутный ветер, и другие факторы, нам известные). Не может быть, чтобы стойки выдержали, а фюзеляж повело! В полёте можно влететь в небольшую кучёвку, из которой вылетишь на голом фюзеляже без плоскостей, т.е., в полёте есть ограничения по фюзеляжу, как и на пилотаже. Я думаю, здесь имеет место фотомонтаж. Как вариант: самолёт в полёте подвергался перегрузкам, посадка тут не при чём.
Может, ошибаюсь.
-
Именно так как раз и есть, стойки из железа выдёрживают перегрузку на посадке, а самолёт частенько раскалывается на три части. Наблюдал, увы. Поэтому и имеется только одно ограничение по перегрузке. Например, на Ан-26 оно 2.4. Вираж с креном 60 ещё можно. Ну, и в сильной болтанке гофры запросто можно получить.
-
Человек-ракета совершил совместный полет с пассажирским лайнером
Швейцарский изобретатель Ив Росси, который прославился опасными полетами, совершенными с помощью сконструированного им «крылатого костюма», установил новый рекорд. Он смог поравняться в воздухе с пассажирским лайнером и пролететь рядом с ним семь минут. Такого раньше не делал никто, сообщает Metro. Пассажиры самолета Breitling Douglas DC-3, пролетавшего над швейцарским озером Люцерн (или Фирвальдштетским озером), были поражены, когда, посмотрев в иллюминатор лайнера, увидели, что в небе к ним стремительно приближается «супермен». 52-летний изобретатель Ив Росси, одетый в свой реактивный аэрокостюм, стремительно догонял самолет, летевший со скоростью более 200 километров в час. За несколько минут до этого, «человек-ракета» выпрыгнул из вертолета и начал преследовать небольшой пассажирский лайнер, набравший к тому времени высоту 1 400 метров над землей. Росси удалось подлететь к лайнеру и идти вровень с ним в течение семи минут. Поступок швейцарца является беспрецедентным в истории мировой авиации. В итоге, в «крылатом костюме» спортсмена кончилось горючее, он был вынужден распустить парашют и начать снижаться.
Приземление произошло благополучно. Ив Росси изучал аэродинамику и конструировал свой костюм более 10 лет, прежде чем решился совершить с его помощью первый полет. За это время его изобретение пережило бесчисленное количество испытаний. По словам Ива Росси, он не собирался рисковать своей жизнью, и решился на первый настоящий полет только после того, как удостоверился, что его аппарат работает исправно. Ранее швейцарцу удалось пролететь над Альпами в сопровождении истребителей и пересечь по воздуху пролив Ла-Манш.
http://news.rambler.ru/14492065/
-
... Есть формула на изгиб ф-жа...
Есть очень много умных формул. Слай, зачем тебе это надо?! Не лезь в дебри. Даже для СЛА расчёты достаточны сложны:
http://www.stroimsamolet.ru/021.php
-
Про СЛА. Динамические кратковременные нагрузки превышают статические расчетные иногда в 10 раз и более. :D :D :D
-
Нисходящие потоки на посадке, а садить привыкли на минимальных скоростях ну и "козлика" отмочил, хорошо еще додумался задержать ручку и вывести движку на максимал, но тяга как всегда растет с запаздыванием, вот и сел по вертолетному. Человек так хотел выпендриться и ему удалось произвести эффектное впечатление на участников слета "больных на голову" нынче в Краснотуранске (под Красноярском). :D :D :D
-
Даже не знаю, как это можно откомментировать:
http://top.rbc.ru/economics/09/07/2012/659033.shtml
Видимо, так и должно это быть...
-
Для меня эта статья - окрытие. Кто в теме?
Прерванный полёт ("Республика Башкортостан", Уфа)
Тридцать с лишним лет назад всю территорию СССР беспардонно инспектировали натовские автоматические дрейфующие аэростаты и для борьбы с ними построили секретный самолет
http://rus.ruvr.ru/2012_06_06/77216034/
Ну и ещё ссылка по М-17
http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
Ну и, пожалуй, это к теме
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/m55/
-
Ну и, пожалуй, это к теме
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/m55/
Этот самолёт выкатывали на МАКС-2011. Никто толком не мог объяснить для чего он всё-таки сейчас нужен? Статья, которая дана в ссылке, написана в начале 2000-х. Впечатляет, сколько раньше у нас было задумок и проектов. Эх...
-
Молодняк (выпуски 2010 и 2011г.) списывается из ВВС из-за отмены льгот и несовершенства денежного довольствия:
http://www.aex.ru/fdocs/1/2012/8/7/21461/
Им даже перестали выдавать лётную форму. Её надо покупать самим. Не до романтики...
-
Медведев: "Необходимо создать новый региональный самолёт". При этом он отметил, что все должны исходить из того, что приоритетным является жизнь людей, а не меры по поддержке отечественного производителя. "Нам нужно подумать над созданием регионального самолета в России - либо самостоятельно, что, на мой взгляд, пока маловероятно, но может быть вы меня разубедите, я буду счастлив услышать иное мнение, - либо с кем-то из производителей мирового уровня".
Ключевая фраза - "на мой взгляд". Ему виднее, он знает состояние и возможности авиапромышленности изнутри, достижениями не хвастается, логично, но тогда любитель айфонов мог бы выразиться и яснее: нам удалось развалить авиапром и создать собственный самолёт мы уже не способны.
http://www.aex.ru/news/2012/8/7/97280/
-
Второй день в Ростове,на аэродроме Военвед,практически над моим домом идет репетиция авиа шоу ко дню авиации...
(http://s56.radikal.ru/i154/1208/a9/2c0a46266c36.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i420/1208/50/d08c6e253b52.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i504/1208/66/4eb5c36fd2e1.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i109/1208/86/b0fe2fad4d67.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://i024.radikal.ru/1208/c4/2a535d4d63d2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s42.radikal.ru/i096/1208/c3/607957e80299.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i428/1208/f9/d46ba06093c6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i433/1208/c8/b38f1e968467.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Какая авиакомпания заслуживает звания худшей в России?
http://perm.urfo.org/moskow/400171.html
%7
-
СМИ 28.08.12
http://news.rambler.ru/15293852/
-
ну что за бред? %7 %89 %89 %89
Командира "Стрижей" подозревают
28 августа 2012 года
Командир пилотажной группы "Стрижи" подозревается в злоупотреблении должностными полномочиями, сам он вины не признает
Москва. 28 августа. INTERFAX.RU - Правоохранительные органы решают вопрос о возбуждении уголовного дела в отношении командира пилотажной группы ВВС России "Стрижи" полковника Валерия Морозова, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. "Полковник Морозов потребовал у семи своих подчиненных, находящихся в процессе увольнения, по 5 тыс. рублей за то, что он закроет глаза на то, что до выхода приказа об их увольнении, они не будут появляться на службе", - отметил собеседник агентства. По словам источника, уголовное дело может быть возбуждено по ч. 1 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями).
Сам командир пилотажной группы "Стрижи" своей вины не признает и дает показания о том, что стал жертвой провокации.
"Интерфакс" пока не располагает комментариями официальных представителей следственных органов и военных по поводу этой информации.
Пилотажная группа "Стрижи" была сформирована в мае 1991 года, в составе группы – лучшие летчики подмосковной авиабазы Кубинка. Именно "Стрижи" первыми в СССР освоили одиночный и групповой высший пилотаж на реактивных истребителях:
Демонстрационные полеты "стрижи" регулярно устраивают на московском Параде Победы, а кроме того на различных российских и зарубежных авиашоу, при этом часто "Стрижи" летают с другой, не менее известной, пилотажной группой "Русские Витязи".
И те, и другие, в свою очередь, этим летом стали участниками неприятного инцидента, связанного с британским авиасалоном "Фарнборо", где пилоты так и не смогли выступить. Высокопоставленный представитель Минобороны на условиях анонимности сообщал, что "Русские витязи" не полетели в Великобританию из-за того, что в российском правительстве не подписали разрешительные документы. Вылет пилотажной группы оказался под угрозой уже за несколько дней до начала авиасалона, однако до последнего ожидалось, что ситуация разрешится. В крайнем случае, "Витязей" и "Стрижей" ждали в Фарнборо в последний день работы салона, так называемы Рubliс day, когда авиасалон открыт не только для специалистов, но и всех любителей авиации.
Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=262668
-
Не надо его хоронить преждевременно, это провокация, но командиру Стрижей на самом деле будет нелегко выпутаться. На одном из форумов пишет его друг (орфография автора):
"Командира «Стрижей» подставил один из его бывших подчиненных, который преследовал корыстные цели. Имя в агенствах не называют и говорят предприниматель. На самом деле это бывший летчик Алексей Новиков. Он прослужил в Кубинке всего два месяца. До этого он служил в Армавире инструктором. После перевода в Кубинку, он через ДВА месяца заявил, что у него болит голова во время полета и списался по здоровью. Понятно, что это лишь повод, человек не собирался служить в кубинке, а просто хотел переехать в Подмосковье и получить тут квартиру.
Желание понятное, но... квартиры быстро не дают, и три года он был в подвешенном состоянии. На службу, естественно, не ходил, получал при этом всего 8000 рублей. Конечно не легко прожить на такие деньги в нашем регионе. Ему пошли навстречу и помогли. Но эта гадюка обозлился на всех и выжидал момент. В итоге, пару дней назад ему пришла квартира, он получил ключи, написал рапорт на увольнение. Вероятно сразу после этого отправился в милицию заявлять на командира, что он вымогатель. И каждый месяц требует 5 тыс. рублей.
Теперь подумайте, зачем Валере Морозову, у которого зарплата 100 тыс. рублей вымогать 5 тыс.??? При этом товарищи милиционеры, понимая, что 5 тыс. вообще ни о чем (размер мелковат для уголовщины), решили сделать из командира настоящего преступника. В итоге этот герой пришел к командиру, положил на стол конверт с 31 тыс. рублей, после чего пришли товарищи из полиции, ФСБ и повязали с поличным преступника. Все купюры были мечены, но.... на конверте отпечатков Валеры Морозова нет, и он не испачкался в краске на купюрах. Эта новость пришла весьма некстати для «Стрижей», которые в среду должны лететь в Сербию.
В итоге Валера Морозов не летит и ведущим будет Сергей Осяйкин. К сожалению, разница между Сергеем и Валерой огромная. Сергей имеет допуск на ведущего, но не имеет такого опыта".
Как вариант, "Стрижи" могут вылететь в Сербию втроём. Обидно, что СМИ, как всегда, раздули пожар, сцуки.
http://www.radioscanner.ru/forum/topic22902-103.html#msg925017
-
Да, я читала этот комментарий.
Очень жаль, все адекватные люди понимают, что это подстава.
Обидно, не так уж много осталось профессионалов, и тех пытаются уничтожить.
но все равно, этому мальчишу-плохишу подставному ох не завидую.
чувствую, не придется ему спокойно наслаждаться квартиркой за тридцать серебренников 8)
-
А кому выгодна эта провокация? Это главный вопрос. Фишка та в чём? В чём собака-то порылась?
Вот на других форумах говорят, что явление повсеместно имеется. Те, кто в распоряжении и ожидании приказа на дембель(а это полгода) на службу предпочитают не ходить(собстно, они там и нах не нужны, я лично появлялся на утреннее построение, на завтрак и сваливал, но никому ничего не платил), а счас другие нравы, ничего личного, только бизнес, ты мне маленькую денежку, а я не вижу, что тебя на службе нету, ты тут всё время виртуально. Фактически, даже без подмазки - это должностное преступление. Система виновата? Так меняйте нах систему на китайский манер..............
-
Плятт, и хороших Пуссей подставили, и тут провокация,................Та не виноватая я,..........он сам ко мне пришёл.
Совок,.... тьфу,..... плятт........................
-
Не уверен что подстава, судя по моим однокашникам это нормальная практика. Один мой друган вобще всю получку отдавал командиру. Зато нормально до служил до пенсии , получил сертификат...... 5 тыщ Рублев вобще по божески!
-
Чует моё сердце, что здесь всё глубже, чем нам дают информацию в СМИ. Давайте подумаем: для чего вообще надо раздувать этот скандал? Чтобы в очередной раз унизить ВВС, тем более, её элитную составляющую? Но зачем?! Кому это выгодно??? Много у нас всплывает уголовщины в армии, например, в КЭЧ при распределении квартир? Или часто мы видим сюжеты о вороватых начпродах и начфинах? То, что они воровали/приворовывали даже в СССР, все согласны? С тех пор только масштабы стали другими. Но почему на весь мир раструбили о Морозове? Особенно когда сами АГВП находятся в подвешенном состоянии (то их расформировывают, то перебазируют, а аэродром Кубинка уже якобы продан. Даже называлась среди прочих фамилия "хозяина" - миллиардер Керимов). Я считаю, это провокация, но всё равно отстоять свою честь Морозову будет непросто.
Почитайте отзывы парней, лично знающих лётчиков из АГВП "Стрижи", тема всколыхнула, обсуждение бурное:
http://samoletchik.livejournal.com/45770.html
-
Вадим, прочел, понять разумно невозможно, либо, что-то под ковром, либо кому-то нужно, либо все действительно слишком просто, т.е на лицо де-факт, откуда ноги растут? Зачем грязью мазать классного пилота?
-
Не уверен что подстава, судя по моим однокашникам это нормальная практика. Один мой друган вобще всю получку отдавал командиру. Зато нормально до служил до пенсии , получил сертификат...... 5 тыщ Рублев вобще по божески!
Ага, а питался Ваш друган с доходов на паперти, а также и его семейство на заднем дворе столовки. Я уже опускаю своё подозрение в откровенной трусости упомянутого персонажа, а такие изыски, как чувство собственного достоинства и честь, видимо, для него из высших сфер понимания. %56
-
Меня сейчас заинтересовал такой момент: какое отношение имел Новиков (инициатор всей этой мути) вообще к АГВП "Стрижи"? Парень работал инструктором в Армавире, уровень подготовки неизвестен, как-то (?) сумел перевестись в Кубинку, насколько я понимаю - в пилотажной группе не летал, видимо, по штату попал в "Стрижи", что насторожило. Как и на каком основании, если в АГВП штаты не резиновые? Личная зависть или отсутствие инстинкта самосохранения? Как это можно объяснить просто, по-лётчицки? Пока картинка не складывается...
Какие-то смутные догадки, но хочется услышать тех, кто в курсе. Кто этого парня знал лично или где-то с ним по службе пересекался? Наш мир необъятен, но очень мал для чужих. Всегда найдётся повод для разговоров...
-
Мое личное мнение - больше всего эта история походит на идеологическую обработку общественного мнения перед разгоном Кубинки вообще и пилотажной группы в частности.
-
Ага, а питался Ваш друган с доходов на паперти, а также и его семейство на заднем дворе столовки. Я уже опускаю своё подозрение в откровенной трусости упомянутого персонажа, а такие изыски, как чувство собственного достоинства и честь, видимо, для него из высших сфер понимания. %56
В том то и был смысл, что бы питаться не на паперти.Вне службы он зарабатывал себе на жизнь больше чем составляла получка майора на тот момент.Все были счастливы и при деньгах.......
Честь ... достоинство...... , про эти вещи вы у Липецких спросите.....ну или ЛИИ........ А вот при чем трусость не понял %7. Бизнес Адмирал, просто бизнес.
-
Мое личное мнение - больше всего эта история походит на идеологическую обработку общественного мнения перед разгоном Кубинки вообще и пилотажной группы в частности.
Следствие покажет, или подстава или реально брал на лапу.
-
В том то и был смысл, что бы питаться не на паперти.Вне службы он зарабатывал себе на жизнь больше чем составляла получка майора на тот момент.Все были счастливы и при деньгах.......
Таки надо было и пояснять, что это была суровая мужская взаимная любовь по согласию, а не насильническое вымогательство! Один левака гоняет, другой обеспечивает его юридическое прикрытие. Это плохо, конечно. Такого в армии не должно быть, но таковы реалии и это отдельный разговор.
Честь ... достоинство...... , про эти вещи вы у Липецких спросите.....ну или ЛИИ........ А вот при чем трусость не понял %7. Бизнес Адмирал, просто бизнес.
Спрошу, при случае.
А трусость, это когда начальник откровенным рэкетом занимается, а подчинённый ему платит, а не морду бьёт.
Безусловно, могут возразить, что если пятак такому начальнику начистишь, то под статью попадёшь. Да, такой вариант возможен, но тогда сохранишь и честь и достоинство. Другой вопрос можно ли бить такого начальника, Устав и прочее? Можно и нужно, и по офицерскому кодексу, да и по понятиям тоже. Начальник он когда в правовом поле находится, а когда вымогать начал, то он из этого правового поля выходит и становится банальным барыгой.
Как-то так. %56
-
Мое личное мнение - больше всего эта история походит на идеологическую обработку общественного мнения перед разгоном Кубинки вообще и пилотажной группы в частности.
Вот почему-то и у меня такие мысли возникли %35
-
Вот почему-то и у меня такие мысли возникли %35
Я, думаю, что тема та же, что мы уже обсуждали.. Неужели кто-то верит в "святое" воздухоплавание..
..Бизнес был всегда. В социализме мы также были участниками бизнеса, только очень маленькими.., даже, когда пилотировали самолёты.. Мы слегка приписывали.., нам как-бы позволяли, и тихо «прощали».. Баланс, понимаете..Если мы немного «перелетали», то и немного «сэкономили»..хотя бы керосина.. А сколько мы сэкономили, точно знали те, кто занимался бизнесом по-взрослому.. Налёт в 100% выполнении плана, можно выполнить на 80% керосина..следовательно 20% можно-нужно «откатить».. А ещё выше, А? Кто керосин "производит".., кто нефть "добывает".. А нефтепровод «Дружба»? Давно, это однако.. бизнес..раньше, чем самолёты..
_________________
Даже когда мы собирали металлолом и макулатуру.. %4 Экономика должна быть экономной..(Л.И. Брежнев на ХХVI съезде)
-
Я, думаю, что тема та же, что мы уже обсуждали.. Неужели кто-то верит в "святое" воздухоплавание..
..Бизнес был всегда. В социализме мы также были участниками бизнеса, только очень маленькими.., даже, когда пилотировали самолёты.. Мы слегка приписывали.., нам как-бы позволяли, и тихо «прощали».. Баланс, понимаете..Если мы немного «перелетали», то и немного «сэкономили»..хотя бы керосина.. А сколько мы сэкономили, точно знали те, кто занимался бизнесом по-взрослому.. Налёт в 100% выполнении плана, можно выполнить на 80% керосина..следовательно 20% можно-нужно «откатить».. А ещё выше, А? Кто керосин "производит".., кто нефть "добывает".. А нефтепровод «Дружба»? Давно, это однако.. бизнес..раньше, чем самолёты..
_________________
Даже когда мы собирали металлолом и макулатуру.. %4 Экономика должна быть экономной..(Л.И. Брежнев на ХХVI съезде)
Вот-вот, Александр. Когда надо- смотрят сквозь пальцы, когда надо - борьба на всех фронтах....
-
.Если мы немного «перелетали», то и немного «сэкономили»..хотя бы керосина.. А сколько мы сэкономили, точно знали те, кто занимался бизнесом по-взрослому..
Саня, а как и кто это учитывал? И кто мог тогда заниматься бизнесом по-взрослому? Помню, некоторые техники сливали бензин А-80, канистра стоила 6 руб, ну а как это могло работать в масштабах полка, если сливался керосин? И кому?
-
Саня, а как и кто это учитывал? И кто мог тогда заниматься бизнесом по-взрослому? Помню, некоторые техники сливали бензин А-80, канистра стоила 6 руб, ну а как это могло работать в масштабах полка, если сливался керосин? И кому?
Примеры и в масшабах полка были..Известные с известными лицами. В зимнее время, даже в южных широтах, для обогрева, сбыт находился.. Это из реальных событий внутреннего рынка.. Был такой случай, связанный с конкретным осуждением командира полка. Фамилии здесь не нужны.. так как может быть та же подстава за неоткат или.. это вообще не важно.. Важно, что бизнес появился раньше, чем самолёты.. :D
-
Помню, некоторые техники сливали бензин А-80, канистра стоила 6 руб..
а за спиртик-ректификатик брату ГСМщику откат трёхлитровую баночку на перелёте? :D
____________
как-то в социализме слово откат и не звучало савсем.. вот братская помощь, Да! Особенного не из своего кармана..
Да, чтобы не нафлудить лишнего, я про автомобили, как бы....в горах, в зоне, запрещённой для обгона, «медляк» собрав за собой целую вереницу автомобилей..разных..принимает на обочину, пропуская.. первая «десятка» с восклицательным знаком на «плече», вторая — хороший приёмистый внедорожник.. Совершив обгон, первый «молодой» сигнализирует аварийкой в знак благодарности, второй проходит «не благодаря»..
Какой «взляд» может быть из «третей машины»: первый — молодец, хороший благодарный парень, второй — гавно крутое..
а может «чайник», который отблагодарил, просто не знает ПДД, а второй — знает, что это святая обязанность «медляка» и всего-то..
а может просто у первого хорошее настроение, а у второго — не очень..и опять всего-то.. А мы всё по первому пункту.. Главнее всё таки, чтобы на встречку не выезжали..
-
Согласен,скорее всего сознание потерял.............
-
Согласен,скорее всего сознание потерял.............
Ну, так летают 80-летние. По российским меркам уже лет 20 надо спокойно лежать на глубине 2 метра в деревянной бушлате.
Вон, Ричард Бах разбился при заходе на посадку на пистоне. Так ведь 76 лет уже,........старый, слепой, глухой и не увидел провода линии электропередач, которые и зацепил..............
-
... Вроде столкновения небыло, попадание в спутный след не имеет такого воздействия на резкое падение...
Имеет, Слай, имеет. Попадание в спутный след бывает фатальным. Например, в СССР 16 января 1987г. в Ташкенте взлетевший через 66 секунд (!) после Ил-76 Як-40 попал в спутный след сразу после отрыва, пилоты не смогли парировать крен, все погибли. Потом внесли изменения в инструкцию. Спутный след опасен тем, что происходит резкое увеличение перегрузки и теряется эффективность управления. Всё зависит от угла входа в след, и от того, в какую струю влетел (от двигателя или крыла, фюзеляжа в меньшей степени), может выбросить как во внешнюю сторону, так и вовнутрь. У тяжёлых самолётов исход тяжелее, потеря высоты может составить 2-3км, если вообще не будет сваливания, как случилось с Ту-95 м-ра Красносельских в 1976г. у побережья США. На истребителях, как правило, это имеет второстепенное значение, но здесь всё зависит от скорости.
В данном случае я думаю, что, если не было столкновения, мы же не знаем деталей, а визуально ничего не поймёшь, в результате которого пилот потерял управление самолётом или работоспособность, иначе бы он выпрыгнул (не думаю, что у него отсырели пиропатроны кресла, как это бывает у нас, или техник забыл вытащить чеки и он остался в кабинете), то попадание в спутный след здесь может рассматриваться в крайнюю очередь, согласен с тобой.
-
Ну, так летают 80-летние. По российским меркам уже лет 20 надо спокойно лежать на глубине 2 метра в деревянной бушлате.
Вон, Ричард Бах разбился при заходе на посадку на пистоне. Так ведь 76 лет уже,........старый, слепой, глухой и не увидел провода линии электропередач, которые и зацепил..............
Завидую
-
Завидую
Этого мало, если зависть белая, надо стремиться и равняться. Ну хотя бы в мыслях. ;D
-
Как не парадоксально, встречаются люди, достигшие насыщения и летать им уже не доставляет былого удовольствия. Человек такая "скотина", что все ему быстро надоедает, особенно если нет ограничений в возможностях получить желаемое ощущение или чего еще. Особенно это по нашим олигархам заметно в случае с дорогими удовольствиями. ;)
-
А чего завидовать-то? Сейчас цены на хорошие ультралайты типа Flight Design в районе 90.000 баксов, это цена Инфинити. Самолёт из карбона, не гниёт, можно пилотаж делать, так как Ny=4. Уже доведённый Rotax с расходом 10 л в час и ресурсом 2000 часов. Бензин 95. Что вам ещё надо? Преодолеть лень? Или жалко денег?
РУС, как на истребителе между ног, песня..........
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Flight-Design_CTSW_D-MFGN.jpg)
(http://www.flightdesign.ro/wp-content/uploads/2011/09/img041104298451.jpg)
-
Ты Серёга нам яйца не крути со своими парадоксами. Вали на форум танкистов и втюхивай ЭТО им.............. %33 %33 %33
-
Фанатизм вещь хорошая, но "проруха - это плата за большой жизненный опыт" и во время остановиться тоже нужно иметь силу воли. :D :D :D
-
Как не парадоксально, встречаются люди, достигшие насыщения и летать им уже не доставляет былого удовольствия.
Так не бывает. Летать хочется всегда.
...Сейчас цены на хорошие ультралайты типа Flight Design в районе 90.000 баксов, это цена Инфинити.
Дима, с растаможкой у нас он будет стоить как 2 Инфинити. Кстати, у нас тоже есть интересные самолёты. Например, Л-44 (делает "Чайка" в Самаре). Цена, правда, повыше, около 200 тысяч баксов, но по своим ТТД (потолок под 4км, дальность 1600км. 2 дв-ля Ротакс), начинает интересовать по-взрослому.
Почему гидросамолёт? Потому что проблемы с частными аэродромами есть, а водоёмов у нас немерено.
-
Maestro
Чёта ты занижаешь цену. Там сказано 10-11 лимонов деревянных, а это 350.000 зелёных. Дорого.
http://aerosamara.com/airplanes/l-44/
-
Maestro
Чёта ты занижаешь цену.
Да, точно, прошу прощения. С другой моделью перепутал.
-
следствие не закончено, а профилактика уже проведена.
нет человека,нет проблемы.
Минобороны увольняет подозреваемого в коррупции командира «Стрижей» с военной службы
Материал предоставлен изданием Газета.Ru
Командир пилотажной группы «Стрижи» полковник Валерий Морозов, которого подозревают во взяточничестве и вымогательстве, будет уволен с военной службы, сообщили «Интерфаксу» в Центре показа авиационной техники имени Кожедуба.
«Из министерства обороны пришла телеграмма, в которой говорится, что полковник Морозов до 5 сентября будет уволен с военной службы из-за несоблюдения условий контракта», — сказал источник.
При этом он отметил, что следственные органы еще не завершили проверку, а Минобороны решило уволить летчика, «который на протяжении многих лет был гордостью российских Военно-воздушных сил».
«Столь торопливое увольнение с военной службы известного военного пилотажника вызвало отрицательную реакцию в нашем Центре. Если Морозов в чем-то виноват, он за это ответит, но зачем же открещиваться от летчика еще до того, как закончилась прокурорская проверка? Ведь не исключено, что его просто подставили и оклеветали», — сказал собеседник агентства.
Информация о задержании Морозова появилась в СМИ на прошлой неделе. Тогда источники «Газеты.Ru» говорили, что он подозревается в вымогательстве денежных средств у своего подчиненного в обмен на свободный график посещения работы. Информагентства передавали другую версию: командир «Стрижей» требовал денег у местного бизнесмена, использовавшего эмблему «Стрижей» в коммерческих целях.
Источник «Газеты.Ru» в правоохранительных органах задержание командира эскадрильи подтвердил, но опроверг сведения о подозрениях в незаконной продаже символики пилотажной группы.
Вскоре после этого в правоохранительных органах говорили, что Морозова не задерживали, сотрудники МВД провели с ним беседу и оставили на свободе, сообщало РИА «Новости».
-
следствие не закончено, а профилактика уже проведена.
нет человека,нет проблемы.
Минобороны увольняет подозреваемого в коррупции командира «Стрижей» с военной службы
Вести с окололётных полей...
http://samoletchik.livejournal.com/47007.html
-
следствие не закончено, а профилактика уже проведена.
нет человека,нет проблемы.
Минобороны увольняет подозреваемого в коррупции командира «Стрижей» с военной службы
Материал предоставлен изданием Газета.Ru
Вроде бы как ничего подобного... МО взад... пока никто не собирается увольнять офицера %13 %8 %7 : речь об отставке пока не идет... на всякий случай...
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120903204655.shtml
-
О реальном местоположении любого самолёта в любом районе глобуса. При наведении курсора на силуэт, читается номер борта (если не ошибаюсь):
http://www.flightradar24.com/
-
При наведении курсора на силуэт, читается номер борта (если не ошибаюсь):
Поправочка: при нажатии на силуэт показан тип самолёта, его принадлежность, текущая скорость и высота, курс, маршрут и другие параметры. Ну до чего дошёл прогресс, а?! ;D
-
Да, плятт, скоро в постель залезут, ваще, и пимпочки нажимать будут. Всё прозрачно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Как жить? Где, Мэри в вашу Поппинс, тайна ВКЛАДА?
-
.. Ну до чего дошёл прогресс, а?! ;D
Вадим, встречай наших..
Airline: Transaero
Flight: UN1350
From: Antalya, Antalya (AYT)
To: Moscow, Sheremetyevo (SVO)
Aircraft: Boeing 747-446 (B744)
Reg: EI-XLD
Altitude: 35975 ft (10965 m)
V/S: 0 fpm
Speed: 538 kt (996 km/h, 619 mph)
Track: 42°
Hex: 4CA8C1
____________
-
Если кому интересно посмотреть на наше ВП...то вот ссылочка,она реальная http://www.flightradar24.com/
Ну,а чего ж мы так невнимательно читаем?Я эту ссылку ещё в том году представляла.Эта программа стоит на каждом рабочем месте гражданского диспетчера.Только для работы при заступлении на смену каждый вводит свой пароль
-
Хочется услышать от людей летавших на современных Боингах и Аэробусах, там реально нужны навыки в технике пилотирования в том виде как это понимаем мы?
-
Готова выложить имена членов экипажа.
Natascha
Можете опубликовать их здесь или дать ссылочку на Ваш сайт. Что касается создания новой ветки, то обратитесь к админу, хотя у нас принято решение не раздувать кол-во веток. На сайте есть раздел "Крылья над морем", там Вы сможете написать любую информацию по тематике многочисленных веток раздела. Он находится здесь:
http://forum.evvaul.com/index.php?board=16.0
С ув.
-
Поправочка: при нажатии на силуэт показан тип самолёта, его принадлежность, текущая скорость и высота, курс, маршрут и другие параметры. Ну до чего дошёл прогресс, а?! ;D
:) (Все совпадения случайны...)
http://www.gudok.ru/transport/air/?pub_id=444214
(http://s017.radikal.ru/i441/1210/ff/b67f910fbcb0.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
В конце 2009 года провёл своё первое испытания двигателя первого прототипа. Прототип был впервые представлен общественности на 30 марта 2010 года.[2] Первый взлет 14 июня 2011 года окончился неудачно из-за неисправности переднего шасси.[3] Первый успешный полет состоялся 24 июня 2011 года.[4]
Предполагается, что первая машина поступит покупателям в 2014 году. Стоимость составит порядка $1,9 млн.[5] процесс сертификации самолёта в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) должен быть начат после завершения испытания прототипов. Учитывая дорогостоящую сертификацию и запуск производства компания ищет подходящих инвесторов.[6]
Летом 2010 года были проведены переговоры с Россией о создании совместного предприятия в Ульяновской области по производству самолёта для Российского рынка.[7]
Летом 2012 года сообщалось про возможность выпуска самолёта на Смоленском авиазаводе.[8]
[править]Описание
Отличительными особенностями самолёта являются:
1. Прочная и вместительная кабина с быстро изменяемой планировкой (12,67 м?)
2. Низкие эксплуатационные и операционные расходы. Расход топлива при оптимальных режимах приближается в экономическом варианте к ~3,5 кг/чел*100км. Для сравнения: Л-410: ~5,3 кг/чел*100км, Як-40: ~6,5 кг/чел*100км, Pilatus PC-12: 4,6 кг/чел*100км.
3. Пригодность самолёта к эксплуатации на грунтовых ВВП при температурах -50°C до 50°C (аналогично Ан-38)
4. Широкое использование композитных материалов позволяет снизить вес на ~15%
5. Из-за особенности конструкции шасси и низкой минимальной скорости полёта максимальный взлётный и максимальный посадочный вес совпадают (4600 кг).
6. Использование современной авионики даёт возможность совершать полёты при нулевой видимости днём и ночью.
[править]Технические характеристики
Характеристика Показатель
Серийное производство с 2014 (план)
Тип полумонокок
Длина 14,35 м
Размах крыла 16,10 м
Высота в хвосте 4,66 м
Скорость от 220 до 408 км/ч
Дальность полёта до 2200 км (max проект)
Вес пустого самолёта 2626 кг
Максимальная взлётная масса 4600 кг
Максимальный запас топлива 1656 кг
Максимальная полезная загрузка 1824 кг
Количество пассажиров 9 чел[9]
Экипаж 1-2 чел
Двигатели 2 х Pratt & Whitney PT6A-21
Тяга 2 x 400 кВт (536 л.с.)
Взлётная дистанция 420 м[10]
Посадочная дистанция 510 м
Расход топлива не более 200 кг/ч
Винты Avia AV 844 диаметром 2080 мм
Дальность полёта в зависимости от загрузки можно посмотреть здесь.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Evektor_EV-55_Outback#.D0.A2.D0.B5.D1.85.D0.BD.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.85.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.BA.D0.B8
-
Спасибо Стас за полную информацию. %6 Так оно и есть! %33
-
Все то что заявлено в ттд совсем не факт, что воплотится в жизни, особенно с расходом топлива, эксплуатационными расходами, полезной нагрудной, скоростью и пр. Да и цена тоже может измениться.
-
Есть очень интересные разработки в области дережаблестроения, там и себестоимость изделий ниже (при промышленном выпуске) и эксплуатационные расходы значительно меньше, не нужны впп и на расстояниях 200-400 км небольшая разница во времени. Конечно там тоже много вопросов и проблем, но к сожалению по серьезному никто у нас этим не занимается.
-
Только что позвонил Ринат Азаматов (ЕВВАУЛ-78), порадовал, что сегодня перегнали CESSNA 150 L в Белорецк, обещал меня первым прокатить после восстановления. Коллеги, кто пилотировал этот самолёт? Что можете рассказать про пилотирование? Википедию я уже посмотрел..
-
Тааак, ни хрена не нашёл толком... Только технические характеристики, а где эксплуатационные? Помогайте друзья, лучше, конечно, РЛЭ Cessna 150.. Должен же я завтра Ринату зачёт сдать.. :D
-
http://www.freewebs.com/defence_aeroclub/Manuel%20C150.pdf
-
http://www.freewebs.com/defence_aeroclub/Manuel%20C150.pdf
Спасибо, Серёга, канешна.. Но, я бы хотел "сдать зачёт" по РЛЭ.., а не по английскому языку.. :D
-
Александр, берете молодую красивую переводчицу ......... Думаю за ночь переведете :D
-
Александр, берете молодую красивую переводчицу ......... Думаю за ночь переведете :D
Есть такие, но надо же уговорить..времени практически нет..да и жена будет против..хлопочет на кухне, завтра у неё день рождения.. не хочу расстраивать.. :D
http://www.youtube.com/v/GdKn3rKlUvc?version=3&
-
Могу выслать РЛЭ С-150 на русском, она в Word. Тут не вставить, давай мыло.
-
Могу выслать РЛЭ С-150 на русском, она в Word. Тут не вставить, давай мыло.
Я знал..Вижу зашёл. Ну, что думаю, про переводчицу английского или всё же про самоль?
______
мыло в личке..
-
Отправил,...........наложенным платежём. Учтёте при рОзливе на 100-летии..................
-
Отправил,...........наложенным платежём. Учтёте при рОзливе на 100-летии..................
Спасибо, Дмитрий. Получил. Доволен.. %4
_________
Цена мне тоже очень понравилась.. :D
-
За штурвалы самолетов посадят гастарбайтеров
http://finance.rambler.ru/news/economics/117561350.html
_________
разговаривали как-то на эту тему..
-
Экипажи самолетов оперативно-тактической авиации отрабатывают дозаправку в воздухе
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11427601@egNews
-
http://www.youtube.com/v/GdKn3rKlUvc?version=3&
Какая-то странная методика пилотирования, да? Правую руку он всё время на РУДе держит? Заход на повышенной, не глиссада, а какое-то пикирование на полосу, 2 посадки и обе почти в КТА. С попутным ветром, что ли? Или такая особенность Цессны?
Саша, если не военная тайна, а за сколько самолёт куплен?
-
Какая-то странная методика пилотирования, да? Правую руку он всё время на РУДе держит? Заход на повышенной, не глиссада, а какое-то пикирование на полосу, 2 посадки и обе почти в КТА. С попутным ветром, что ли? Или такая особенность Цессны?
Саша, если не военная тайна, а за сколько самолёт куплен?
Сегодня звонил Ринат. Похвалился, что вчера слетали..
_____
Год выпуска - 1978-ой. Цена 1500000 рублей (судя по диалогу).. Я спросил: "Цена полтора?" Он ответил: "Да.." (В таком случае бывает немного меньше..)
-
Новый китайский истребитель пятого поколения J-31 совершил первый полет
(http://warsonline.info/cache/j3111351682944_thumb_medium500_.jpg)
Первый прототип перспективного китайского истребителя пятого поколения j-31, созданного по технологии "Стелс" совершил сегодня, 31 октября, свой первый тренировочный полет. Самолет взлетел в 10:32 по пекинскому времени, его полет продолжался всего 10 минут, передает defense-update.
http://warsonline.info/aviatsiya/noviy-kitayskiy-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-j-31-sovershil-perviy-polet.html
-
Новый китайский истребитель пятого поколения J-31 совершил первый полет
Во, блин, долетались. :'( Уже и китайцы обогнали...
-
Во, блин, долетались. :'( Уже и китайцы обогнали...
Дык, просторы сибири и дальнего востока каковы? Своих нет, будут китайские :'(
-
Во, блин, долетались. :'( Уже и китайцы обогнали...
...
Дык, просторы сибири и дальнего востока каковы? Своих нет, будут китайские :'(
Про просторы... Пространство и время - могли же и сумели!!! 4 ноября 1990 года завершился кругосветный перелет (50 005 км) самолета Ан-124 «Руслан», продолжавшийся 72 часа 16 мин. 15 сек
http://kollektsiya.ru/samoleti/149-an-124-ruslan-voenno-transportnyj-samolet.html
-
Пилотажная группа «Русские витязи» вылетела в Китай
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11445786@egNews
%3 %3 %3
-
В США появилась первая эскадрилья из истребителей 5-го поколения
(http://i073.radikal.ru/1211/a1/94aa4a33adc8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Истребитель F-35B с вертикальными взлетом и посадкой. © Lockheed Martin/Handout/Reuters
США начали обновлять парк военных самолетов. Первая регулярная эскадрилья, имеющая на вооружении истребители пятого поколения F-35, формируется на авиабазе морской пехоты в Юме, штат Аризона.
Новейшие самолеты должны заменить устаревшие F/A-18 Hornet и AV-8B Harrier. Пока в распоряжении базы есть один F-35B (вариант истребителя с вертикальными взлетом и посадкой) и два пилота, прошедшие курсы по его пилотированию. Еще 15 самолетов, которые войдут в 121 истребительно-штурмовую эскадрилью Green Knights («Зеленые рыцари») морской пехоты США, планируется поставить в 2013 году. На модернизацию авиабазы под новые истребители минобороны США потратило полмиллиарда долларов.
Решение о формировании эскадрильи имеет как своих сторонников, так и критиков. Так, председатель сенатского комитета по вооруженным силам демократ Карл Левин и член комитета республиканец Джон Маккейн направили письмо главе Пентагона Леону Панетте, в котором выражают сомнение в готовности F-35B к принятию на вооружение. Подчеркивая, что план испытаний истребителя завершен лишь на 20%, они назвали решение о формировании эскадрильи «как минимум преждевременным». Тем не менее, министр отменять планы не стал.
Консультант по авиабезопасности и бывший летчик-испытатель Пит Филд отметил, что полной уверенности в надежности F-35 не будет, пока не завершатся 2–3 года летных испытаний.
-
http://www.youtube.com/watch?v=3bXKJ5CRXh4&feature=related
-
Большое внимание в ВВС в новом учебном году будет уделено освоению новых и модернизированных образцов авиационной техники...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11500193@egNews
-
http://www.youtube.com/v/IxkPHGjxs5E?version=3&
-
Спасибо Лариса..в основном за песню, которая напомнила о замечательном времени.. В сентябре 1982 года мы на базе 3 авиационной эскадрильи переучивались на наш любимый Су-7 в Ейске...Классный был месяц, тёплый..часов по 30 в среднем мы налетали..Море, пляж и, конечно же, наш ейский пивбар имени Вахтанга Кикабидзе, так мы называли нынешнюю Приазовскую Баварию..за то, что практически всегда, там звучали эти "полугрузинские" песни.. В том числе и эта, наиболее уважаемая нашим мужским лётным коллективом, выпускников ЕВВАУЛ - 80-81..
______________
Что мы только за этот месяц в Ейске не переделали.. :D
-
7 декабря 1940 года Приказом НКО № 0365 от 26.12.1940 г. введено новое наименование боевых самолетов (по сокращенным фамилиям главных конструкторов с нечетными порядковыми номерами для истребителей, четными – для бомбардировщиков). Истребители Яковлева – Як-1, -3, -5; Микояна и Гуревича – МиГ-1, -3; Лавочкина, Горбунова и Гудкова – ЛаГГ-1, -3; бомбардировщики Петлякова – Пе-2; Ермолаева – Ер-2; Яковлева – Як-2, -4; Сухого – Су-2; Архангельского – Ар-2; Ильюшина – Ил-2.
-
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» передает самолет Ан-2 для осуществления благотворительной деятельности в Африке. Мероприятие приурочено к 65-летию первого полета Ан-2.
Самолет Ан-2 отправится в ЮАР из Мыса-Каменного через Тюмень в Киев. Маршрут его перелета проляжет через города России и Украины, самолет будет останавливаться в Чехии, Германии, Франции, Хорватии, Италии, Испании, Марокко, Мавритании, Сенегале, Гамибии и других странах африканского континента.
Сам перелет займет 11 дней.
http://an2oceans.ru/
-
В Липецкий авиацентр поступят 6 новых Су-35С.
(http://s54.radikal.ru/i146/1212/e3/480462e7cde3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Министерству обороны РФ переданы шесть серийных истребителей Су-35С, построенных на авиационном производственном объединении имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО).
Как сообщает ИА "Дейта", таким образом, компания «Сухой» полностью выполнила гособоронзаказ на 2012 год по этому типу самолетов. Перегон истребителей к месту дислокации запланирован на ближайшее время. По информации Центра анализа стратегий и технологий, переданные сейчас шесть самолетов Су-35С должны поступить в 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова в Липецке.
Самолеты построены по контракту августа 2009 года с Министерством обороны России на постройку 48 истребителей Су-35С. Первые два самолета постройки КнААПО по данному контракту были сданы "Сухим" Министерству обороны в конце 2011 года, а два следующих - в начале 2012 года. Четыре этих первых самолета используются для Государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) в Ахтубинске.
Су-35С - сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++», представляет из себя глубокую модернизацию Су-27. В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
-
Шойгу велел перекрасить самолеты после Сердюкова
Министр обороны Сергей Шойгу отменил еще одно решение своего предшественника Анатолия Сердюкова и велел перекрасить все военные самолеты в камуфляж из оттенков серого, сообщили «Известиям» в главкомате ВВС.
Самолеты будут красить в несколько различных цветов, которые будут определять в зависимости от того, какие цвета преобладают в месте дислокации авиабазы. Вариантов расцветки несколько десятков, они комбинируются по цветам — там есть и защитный зеленый, и песочный, и темно-синий, и белый.
Серый камуфляж был введен в ВВС по требованию министра обороны Анатолия Сердюкова без согласования с научно-исследовательскими центрами Минобороны, занимающимися маскировкой техники. Причем идея была полностью заимствована у ВВС США. В результате новая расцветка вызывала резкую критику среди военных летчиков — российские самолеты становились похожи на натовские.
По планам прежнего министра, в серый цвет должны красить все машины, поступающие с авиационных заводов, как новые, так и после капитального ремонта. Старую раскраску будут внедрять по той же схеме, но не сразу а по мере того как лакокрасочное покрытие исчерпает свой ресурс — это еще 3–4 года.
http://polit.ru/news/2012/12/26/airplane/ (http://polit.ru/news/2012/12/26/airplane/)
-
30 декабря 2012 года - 65 лет со дня первого полёта реактивного истребителя МиГ-15 (И-310). Пилотировал этот самолет летчик-испытатель В.Н.Юганов. МиГ-15 имел стреловидное оперение и крыло (35 градусов), размещенное в средней части фюзеляжа, убирающееся в полете трехколесное шасси, герметическую кабину, воздушные тормоза, чтобы уменьшить скорость при крутом снижении, и гидравлические привода, помогавшие летчику отклонять органы управления на больших скоростях.
(http://s018.radikal.ru/i515/1212/09/72f335c3aaa4.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s45.radikal.ru/i110/1212/13/33e2f42aaf2a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s47.radikal.ru/i118/1212/ef/7b323aefaf25.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s13.radikal.ru/i186/1212/a3/7502ac35c0ba.jpg) (http://www.radikal.ru)
МиГ-15 в полёте.
-
(http://s020.radikal.ru/i706/1212/93/490146721506.jpg) (http://www.radikal.ru)
МиГ-15 на посадке.
-
(http://s42.radikal.ru/i096/1212/4b/a3ed9c2e31fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Александр Сергеевич, - красивое фото... Один вопрос хоть я на МиГах не летал.... Но, чисто моё ощущение,
что посадочный угол создан занатто..(!) а посадки ещё нет. То бишь, слегка, на мой древний ШКРАБовский взгляд....
Тангаж, посадочный великоват... Понятно, что РУС уже ЗАДЕРЖАН - дальше брать не стоит... Я не прав?
Ваше мнение. С ув.С.
Лично мне думается, прикидывая, что угол отклонения у закрылков очень мал и, опять же, струя выбивает пыль на грунте, что это ВЗЛЁТ, а не выравнивание.
-
А кстати... Димон... вот же змий... %6
А я на пыль от турбины принял за мг.... А ведь, для мг МНОГОвато будет... O:-) Змий-Димон... глазастый... %6 %56
Я тебе вдогонку скажу один другой весчь(учти, ничего личного), если ты на восьмом десятке жизни увидишь разницу между Су-7Б и СУ-76, то ЭТО будет просто отлично............... %3 %3 %3 %3 %3
-
А какой год последним летал на Миг-17?
До 72 года выпуска по моему после второго курса разделяла потоки половина в Таганрог на Су-7, половина в Ейск на Миг-17, так и заканчивали, начиная с выпуска 73 года все летали на третьем курсе на Миг-17, а на четвертом на Су-7, получается это было до тех пор пока Ейск не переучился на Су-7. В каком году?
А на фото больше похоже на взлет. Хотя на грунте при посадке и от мг пыльца немного поднимается.
Так давно все это было, кажется что и не с тобой %7
-
А какой год последним летал на Миг-17?
Надо у 80-го года выпуска спросить, вроде у них полкурса ещё на Миг-17 летала. А у нас уже все с 3-го курса сели на Су-7Б.
-
Надо у 80-го года выпуска спросить, вроде у них полкурса ещё на Миг-17 летала. А у нас уже все с 3-го курса сели на Су-7Б.
Не...у нас все на 3-м курсе на СУ-7,а вот 78-ой или 79-й вроде половинили под лозунгом :"коммунисты на СУ-7!!!" :D :D :D
-
Надо у 80-го года выпуска спросить, вроде у них полкурса ещё на Миг-17 летала. А у нас уже все с 3-го курса сели на Су-7Б.
1979 год выпуска- пополам.. Ну, не ровно половина, но часть на Су-7..основная на МиГ-17.. %4
-
Не...у нас все на 3-м курсе на СУ-7,а вот 78-ой или 79-й вроде половинили под лозунгом :"коммунисты на СУ-7!!!" :D :D :D
78-ой на третьем курсе все летали на МиГ-17..
-
Да, то Димон, в Кухаревке видимо ещё помнит, когда мы обитурой были, над нами носились МиГи....
Пацаны задирали голову и спорили: - МиГ- 15 или МиГ- 17 пролелетел...
Димон ты не в обиду - я тебя обозвал Змий, так ведь год ЗмИИ наступает... Старик - С НГ!
Да какие нах обиды.............Кухаривка - это 77-год и ясен пень, Ейский полк летал на Мигах, и проходя по кругу отдельные шалуны снижались метров до 100 и качали абитуре крыльями. Получается, что постоянный состав Ейского полка летал крайний сезон на Мигах в 78 году, зимой переучились и в 79-м уже полностью летали на Су-7Б.
-
На МиГ-17 последних обучали 1979 г.в., также они распечатали Будёновск.
Последние из могикан:
(http://i070.radikal.ru/1212/c9/b95cacb27bf3.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Да, Дмитрий, ты прав. На фото - взлёт. Снимок сделан из 2-й кабины УТИ МиГ-15 при взлёте парой. Это мы уже летали в Приморско-Ахтарске, в 1959 году. И весь полёт от взлёта до посадки, с пилотажем в зоне, выполняли парой.
Так что, прошу извинить, запамятовал. И спасибо Егору, заставил в памяти поковыряться.
Кстати, я уже где-то писал, что наш курс разделили на два выпуска, одних выпустили осенью 59, остальных оставили в училище и мы стали изучать Су-7, т.к. поговаривали, что на них нас будут выпускать. Но, грянуло "Значительное сокращение..." и нас всех летом 60-го "дембельнули".
-
Но, грянуло "Значительное сокращение..." и нас всех летом 60-го "дембельнули".
Ахха,.............а у меня вот вопросик тогда вскочил. Начну издалека. Когда меня выпихнули пинком под зад в 89-ом году из Красной Армии по причине опять же значительного сокращения( а реально, как диссидента), я волею судьбы попал в ЦК ДОСААФ Украины на должность ст. лётчика-инспектора реактивной и спортивно-поршневой авиации, заменив того, кого списали по здоровью. А был это, как выяснилось за рюмкой чая, Соловьёв Виктор Александрович, который в 60-м году окончил наш ЕВВАУЛ, их построили, вручили дипломы и всех в запас. Вы такого не помните? Он, кстати, не сдался, пошёл работать на завод, и стал летать спортсменом в Киевском центральном аэроклубе, а потом и стал начальником этого аэроклуба. Ну, затем инспектором в ЦК ДОСААФ, а по иронии судьбы ейчанин в моём лице тут его и подменил.
-
(http://s41.radikal.ru/i093/1212/21/f782baf1d539.jpg) (http://www.radikal.ru)
Я стою 2-й слева, Витька Соловьёв сидит 3-й справа.
-
Нда,..............удивительно, как всё таки тесен наш авиационный мир................ %33 %33 %33
Спасибо.
-
И ещё...
(http://s020.radikal.ru/i712/1212/6f/68025cd0d407.jpg) (http://www.radikal.ru)
Слева-направо:Борис Шапарин,Виктор Кирюхин, Я, Толя Кашин, Виктор Соловьёв, Гена Ковалёв.
-
И тебе Дима, большое спасибо! Узнал немного судьбу ещё одного своего товарища. Нас всё меньше становится, Боря Шапарин, к сожалению, спился и куда-то исчез, а ведь закончил училище и МАИ с красными дипломами, и летали вместе на одной фирме лётчиками- испытателями. О Вите Кирюхине, то же ничего неизвестно. Толя Кашин, мой самый близкий друг, то же стал летчиком-испытателем, работал на заводе в Луховицах, погиб в Алжире на МиГ-23. Вот Вите Соловьёве немного узнал, интересно, как он сейчас?
Гена Ковалёв то же летал, но ушёл в мир иной.
-
Ну, у нас с Виктором Санычем были тёплые дружеские отношения, не взирая на соотношение отец-сын. Он так и остался потом в Киевском аэроклубе попеременно то начштабом, то штатным РП. Крайний раз я его видел там несколько лет назад, поднявшись на вышку РП. Были соревнования и он руководил полётами. Думаю, что также в Киеве. Надо уточнить и как он вообще. Он юморной муШШина, чарку в меру пропускал и обьяснял мне, что здоровый левак укрепляет семью. %30 %30
Всё таки интересен сам сюжет или СУДЬБА. По ДОСААФамским меркам его и списали-то, в общем, в молодом возрасте, всего в 50 лет. А история такова(это он мне, сокрушаясь на случай, рассказывал за рюмкой чая, а я смеялся до икоты). Должность ст. лётчика-инспектора тогда предусматривала полёты на реактивных самолётах в УАЦе и надо было проходить ВЛЭК в военном госпитале в Киеве. А раз в два года, как реактивщику и барокамера. Загрузившись в барокамеру с бодуна Виктор Саныч умудрился там потерять сознание, а так как в барокамеру сажали всегда минимум два человека или больше факт замять не удалось, даже при наличии хороших знакомых в госпитале.
Я, смеясь, ему обьяснял:
- Виктор Саныч, это судьба. Это Всевышний так сделал, чтобы я не ушёл в бандюганы и освободил мне место, а Вам пора на пенсию и не должно быть обидно, тем более, что преемник ЕВВАУЛец занят это достойное место.
-
Андрюха Кротов (92) посадка без шасси в Ивано- франковске. http://www.youtube.com/watch?v=AnaSguKXJXU
-
Высший пилотаж на Су-27 (aerobatics) 2009г!
http://www.youtube.com/v/35nvoIIWg9k?version=3&hl=ru_RU&rel=0
-
Высший пилотаж на Су-27 (aerobatics) 2009г!
http://www.youtube.com/v/35nvoIIWg9k?version=3&hl=ru_RU&rel=0
Внуша-а-а-ает.... %26 До холодка в ... Фаберже... O:-)
-
Внуша-а-а-ает.... %26 До холодка в ... Фаберже... O:-)
Что-то уж очень все чинно... внушают сомнения - не есть ли это компьютерная графика?
-
А мне понравилось. Красиво! А почему страшно? %13 Что такое боевой симулятор?
-
Что-то уж очень все чинно... внушают сомнения - не есть ли это компьютерная графика?
Именно цифровая-компьютерная от начала и до конца! :D
-
Последние слова командира экипажа перед катастрофой из "черного ящика":
- ... смотри, как я умею... :D :D :D
-
Kalashnikov17 , Банзай - вы уже реальный пилотаж от симулятора не отличаете ?!?
иногда на симуляторе в удовольствие полетать :)
-
Именно цифровая-компьютерная от начала и до конца! :D
Согласен :) Над полосой крутит виражи с радиусом чуть большим, чем у моей Ауди ... :D :D :D
И .... на 8 мин 53...56 сек отправляются в параллельное измерение тормозные парашюты (особенно забавно при покадровом просмотре) :D :D
-
(http://s16.radikal.ru/i190/1301/8c/09b01e19eb93.jpg) (http://www.radikal.ru)
Як-30. Несколько мировых рекордов. Мог стать лучшим УТС своего времени. Променяли на Л-29. "Дружба народов"...
-
Интересно мнение курсантов ЕВВАУЛ...
-
Серёга, я думаю прижился бы у нас Як... По силовой установке сказать ничего не могу, если есть ТТХ - выложи сравним...
По внешнему виду, почти одинаков, крыло прямое размах вроде такой же ~около 10м... Единственное отличие - стабилизатор...
У Элки он выше, над килём. Что при пилотаже не затеняется на больших углах атаки... Конечно интересно было бы на
нём повышивать... и не только на нём... И на ретро и на Рапторе-Т-50..................... %56
P.S. Одного не увидел - воздухозаборников... то что в консолях у фезюляжа - малова-то будет...
Возможен перегрев дв. на предельных режимах... и в южных широтах ... Может ошибаюсь, надеемся кто-нить расскажет о Як-30...
http://binolet.ru/waravia/40-jak-30-binolet.html
-
Был бы хорошим самолётом, то и стал бы ЛУЧШИМ. А Л-29 по праву стал ЛУЧШИМ УТС своего времени. Ничего не могу сказать про пилотирование Як-30, но двигатель РУ-19-300, который на Ан-24 и Ан-26 стоит, как вспомогательный - знаю хорошо. Это не двигатель.
Да и вообще, что-то Яковлевские послевоенные самолёты, шо Як-25, шо Як-28 полный ацтой. Да и гражданские чудеса типа Як-40 с расходом топлива, как у Б-747.
-
Был бы хорошим самолётом, то и стал бы ЛУЧШИМ. А Л-29 по праву стал ЛУЧШИМ УТС своего времени. Ничего не могу сказать про пилотирование Як-30, но двигатель РУ-19-300, который на Ан-24 и Ан-26 стоит, как вспомогательный - знаю хорошо. Это не двигатель.
Да и вообще, что-то Яковлевские послевоенные самолёты, шо Як-25, шо Як-28 полный ацтой. Да и гражданские чудеса типа Як-40 с расходом топлива, как у Б-747.
А вот про Як-40 не нужно ничего говорить. Замечательный классный аппарат, летал и летает великолепно, и с расходом нужно головой работать, тогда и нормально будет! Если ты не летал, то лучше не умничать.
-
Дети угнали самолет и пролетели над всей Европой
(http://s019.radikal.ru/i632/1301/12/7f94515a4ad8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Из аэропорта Лонь-Эмерейнвилль (Lognes-Emerainville) в пригороде Парижа, принимающего небольшие самолеты, поступило сообщение, которое могло бы показаться шуткой. Hа летном поле аэропорта задержаны трое одиннадцатилетних мальчиков. Они находились на борту маленького частного самолета DA 42 Twin Star, который только что совершил посадку и зарулил на стоянку. Взрослых на борту не было. Согласно имеющейся в диспетчерской службе информации, частный самолет DA42 Twin Star, зарегистрированный в Испании, прибыл из испанского аэропорта Бадахос (Badajoz). Согласно той же информации, в Бадахосе самолет садился для дозаправки, а начальным пунктом маршрута был маленький аэродром на острове Гран Канария (Канарские острова, Испания). Предположительно, дети угнали самолет и самостоятельно пролетели весь путь от Канарских островов до Парижа — около 2800 километров, при этом часть пути пролегала над Атлантическим океаном. Владельцем самолета является отец одного из мальчиков. Разобраться, каким образом дети смогли вылететь незамеченными диспетчерской и аэропортовой службами из двух испанских аэропортов, предстоит инспекторам EASA в ходе расследования инцидента.
(http://s018.radikal.ru/i526/1301/83/7b0dba2b7d33.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://bodhipbaha.livejournal.com/672334.html (http://bodhipbaha.livejournal.com/672334.html)
http://blog.voinsveta.ru/deti-ugnali-samolet-i-proleteli-nad-vsey-evropoy/ (http://blog.voinsveta.ru/deti-ugnali-samolet-i-proleteli-nad-vsey-evropoy/)
-
Дети угнали самолет и пролетели над всей Европой
Вот так детишки! Даже не верится, особенно удивило интерьвью с "шеф-пилотом" - словесные обороты совершенно взрослого...индиго рулят!
-
А какой год последним летал на Миг-17?
До 72 года выпуска по моему после второго курса разделяла потоки половина в Таганрог на Су-7, половина в Ейск на Миг-17, так и заканчивали, начиная с выпуска 73 года все летали на третьем курсе на Миг-17, а на четвертом на Су-7, получается это было до тех пор пока Ейск не переучился на Су-7. В каком году?
А на фото больше похоже на взлет. Хотя на грунте при посадке и от мг пыльца немного поднимается.
Так давно все это было, кажется что и не с тобой %7
Может оно и так, только помню у нас говорили про экспериментальный курс. Как нас делили, не помню, но третий и четвертый курс мы отлетали в Тагане на Су-7б по полной программе, кроме ознакомительных ночью. Гдето есть документация еще курсантская.... Мож найду.... Кто-то летал в Кущевке. А остальные в Ейске на мигах.
-
Значит с нашего курса все на третьем на МИГах а на четвертом на Су.
-
Значит с нашего курса все на третьем на МИГах а на четвертом на Су.
На четвёртом несколько человек отправили на Миг после не совсем удачном на Су, плюс 12 человек вКраснодар на Су -20
-
Японские авиакомпании приостановили полеты "Лайнеров мечты"
http://lenta.ru/news/2013/01/16/ground/
Вот, тебе и "мечта"... %7
-
На четвёртом несколько человек отправили на Миг после не совсем удачном на Су, плюс 12 человек вКраснодар на Су -20
Что то я не помню что бы кого то изТаганрога отправили на Миги в Ейск?
-
Что то я не помню что бы кого то изТаганрога отправили на Миги в Ейск?
Я сейчас не очень хорошо помню, т.к. с 15 июня уехал в Краснодар. Но, на вскидку, кажется Гиви Нагопетян, несколько человек буквально?
-
У нас тоже(выпуск 1975г.)-несколько человек отправляли на МиГ-17 в Краснодар заканчивать 4-й курс.
Не помню сколько точно-но это была часть тех, кто по болезни не успевал освоить Су-7б на 4-м курсе и часть тех, у кого не очень получалось взять вывозную на Су-7б по срокам и тогда , чтобы не списывать или еще по каким-то одному начальству известным данным отправили в Краснодар на МиГ-17.
Человек 15 у нас кажется таких набралось.
-
EASA запретило полеты лайнеров Boeing 787 Dreamliner
http://ria.ru/economy/20130117/918513740.html
Вся инфа на
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=ria.ru%2Feconomy%2F20130117%2F918513740.html&lr=54
-
У нас тоже(выпуск 1975г.)-несколько человек отправляли на МиГ-17 в Краснодар заканчивать 4-й курс....
Паша, ты всё перепутал. В Краснодар отправили первоначально на Су-17, но в конце концов закончили на Су-7. А вот ещё одну довольно большую группу направили на МиГ-17 и они летали то ли в Ейске, то ли в Батайске... Да легко можно уточнить.
-
Паша, ты всё перепутал. В Краснодар отправили первоначально на Су-17, но в конце концов закончили на Су-7. А вот ещё одну довольно большую группу направили на МиГ-17 и они летали то ли в Ейске, то ли в Батайске... Да легко можно уточнить.
Возможно Володя!
Летусе ж многа прошло, я просто помню, что сей факт был....
-
........
http://www.youtube.com/v/tdCEJa-vo3Y?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="[url=http://www.youtube.com/v/tdCEJa-vo3Y?version=3&hl=ru_RU&rel=0]http://www.youtube.com/v/tdCEJa-vo3Y?version=3&hl=ru_RU&rel=0[/url]" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
что творят черти. наверно спорили кто ниже пройдет :)
-
что творят черти. наверно спорили кто ниже пройдет :)
Под роликом комменты нерусские и довольно забавные
[/color]dato gabatashvili (http://www.youtube.com/channel/UC_HYoviGdID_GS8fET0BLtw) [/size][/color]2 дн. назад (http://www.youtube.com/comment?lc=EGgNgL9FMyHMLP_y4HANCYte5JX-bgbyz_Mra0agbrA)[/font][/size]
Fuck russian Tupolev :D
the best bomber? B-2,b-52,b-1
[/color][/color]dot13badj (http://www.youtube.com/user/dot13badj) [/size][/color]2 г. назад (http://www.youtube.com/comment?lc=EGgNgL9FMyGaYHW7JmoiVyDQK_VheVCvd5TQm_jwyVs)
Why horrible?!?!?? It's a bomber, not an art masterpiece... In the other hand... those russian pilots has iron balls... preety sharp low fly-by skills!!! Kudos!!!
-
Возможно Володя!
Летусе ж многа прошло, я просто помню, что сей факт был....
Паша!
Володька прав,не мы одни оказывались на 4 курсе в Краснодаре...до нас(74-м) и ранее пару лет раньше пытались эксперементировать выпускать на Су-20-х.Ребята с 74-го года могут подтвердить....а в том, что не успевали по времени отлетывать программу-вот тогда и рассовывали кого-куда(в Таган-обратно и в Ейск).....логики в башках командиров я думаю было маловато!!!
-
Паша!
Володька прав,не мы одни оказывались на 4 курсе в Краснодаре...до нас(74-м) и ранее пару лет раньше пытались эксперементировать выпускать на Су-20-х.Ребята с 74-го года могут подтвердить....а в том, что не успевали по времени отлетывать программу-вот тогда и рассовывали кого-куда(в Таган-обратно и в Ейск).....логики в башках командиров я думаю было маловато!!!
Да летали иностранцы на МиГ-21.
-
Вопрос к Maestro.
Вадим, развей сомнения, плиз.
Вот в этой ветке на авиа.ру http://www.forumavia.ru/forum/3/2/98749288843221472231359526732_1.shtml?topiccount=50
пользователь с ником "Николай М" говорит примерно о том, что следствием того, что на МиГ-31 стали переучивать молодых летчиков практически после училища, стал выход из строя комплексов С-800, так как электроника там якобы очень чувствительна и из-за видимо большого количества посадок с бОльшей перегрузкой эти комплексы постепенно на многих самолетах вышли из строя. Однако у некоторых пользователей возникли сомнения (и у меня тоже), ведь насколько известно в СССР военную технику делали с большим запасом прочности.
-
Вадим, развей сомнения, плиз.
Андрей, ты правильно сомневаешься. С-800, или "Заслон" - очень сложный комплекс, управляющий бортовым вооружением. Там вообще всё натыкано электроникой, сами преподаватели в Савастлейке признавались, что не во всём сумели разобраться и нас сильно по РЭО не гоняли, мол, в процессе полётов всё в полку поймёте сами. Николай М. не прав в том, что в результате грубых посадок электроника выйдет из строя. Я так не считаю.
Посадка на МиГ-31 большой сложности не представляла, но и простой её тоже назвать нельзя, посадочная скорость в зависимости от веса около 300км/ч, угол стреловидности крыла 41°, это меньше, чем у Су-7, к примеру, но больше, чем у с-тов с изменяемой стреловидностью, более "летучих" на выравнивании и выдерживании. Здесь же - где убрал обороты, там и сел, и этим он напоминал Су-7. Плюс отличный обзор из кабины и вынос индикации на лобовое стекло, что облегчало заход и посадку. Посадка же начинается с захода. Самолёт били об континент и опытные лётчики, и молодые, прощал ошибки. И я не помню, чтобы после грубых посадок техники по БРЭО как-то специально проверяли оборудование. Они это делали в плановом порядке.
Так что парень немного приврал в окружении таких же "знатоков", это не тот сайт, где можно почерпнуть что-то умное..
-
Вадим, Слай, СПАСИБО !!!
-
... Не знаю, какая на МиГ-31 макс. пос Ny... полагаю - не более > 2,5G
Да, где-то около 2, когда давали предпосылку. 2,5 - это уже тест на профпригодность. ;D Кстати, если проводить анализ по кол-ву ЛП на посадке самолётов-махолётов (с изменяемой геометрией крыла) и с-тов типа МиГ-29, Су-27, МиГ-31 и др. (кроме Ту-16 и Ту-22) в расчёте на общее кол-во посадок, то у махолётов ЛП, на мой взгляд, будет побольше. Статистика это тоже подтверждает. Думаю, это связано с увеличенным временем посадки от момента начала выравнивания до касания. И козлили они почаще, особенно МиГ-23, очень коварный самолёт на посадке, немало народа полегло на нём.
-
...В качестве перспективных направлений дальнейшего совершенствования МиГ-31 рассматривались варианты увеличения его дальности полета, применения РЛС с активной фазированной антенной решеткой, а также реализации принципов бистатической радиолокации для обнаружения и атаки целей со сниженной РЛ-заметностью.
Здесь можно только добавить, что новый "Заслон" разрабатывался как раз для перехвата крылатых ракет, которые вероятный противник при боевых действиях отправляет большой кучей первыми. До сих пор наш МиГ-31 не имеет себе равных по перехвату, ближайший конкурент - F-14, но у него БРЭО гораздо хуже, построчное сканирование, т.е. может видеть и сопровождать цели на одной высоте, а наш - во всём диапазоне в кол-ве 24. Был бы он в Ливии (наряду с С-300), натовцам пришлось бы гораздо сложнее и не факт, что исход был бы прежним. Основную работу сделала авиация и Томагавки, с партизанами бы как-то разобрались...
Ещё МиГ-31 называют лебединой песней отечественного перехватчика, советская инерция... Очень хороший самолёт, просто сказка!
-
В приведённом снимке Слая (с девушкой и пацанёнком, куда без них?!), большая ракета - это Р-33. Она была создана только для МиГ-31. Ни один другой самолёт её не мог тащить. Это - огромный прорыв в перехвате. Для неё были специально сделаны углубления в фюзеляже самолёта. Потому так она и подвешена. Оптимально и умно. Сбрасывалась вниз, потом включался двигатель, у противника шансов не было... Ракета, не имеющая аналогов...
-
Авария Миг-31 Хотилово... http://www.newsru.com/russia/15jun2005/mig.html
http://www.youtube.com/v/5eZKOeMpXTg?hl=ru_RU&version=3&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5eZKOeMpXTg?hl=ru_RU&version=3&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
«Суперджет» из топора
http://www.mk.ru/economics/article/2013/01/31/806156-superdzhet-iz-topora.html (http://www.mk.ru/economics/article/2013/01/31/806156-superdzhet-iz-topora.html)
-
Тут, поспорил, и проиграл, какой самолет на постаменте?
(http://s55.radikal.ru/i148/1302/34/7110058ede19.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Тут, поспорил, и проиграл, какой самолет на постаменте?
Миг-19 %6
-
Да, он...
-
Чертовски красив МиГ-15:
(http://s020.radikal.ru/i710/1302/7e/1f52fcc387ee.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Тут, поспорил, и проиграл, какой самолет на постаменте?
Сергей, надеюсь, не много слил?! ;D
Снимок, кстати сказать, очень сильно напоминает МиГ-17, установленный на смотровой площадке в Приозёрске (Сары-Шаган), те же деревья, за ними оэеро Балхаш. Мы, лётчики, ухаживали за памятником. Потом пригляделся - есть отличия, Андрей Калашников правильно озвучил.
Жаль, что я не удосужился тот самолёт (в Казахстане) сфотографировать, сейчас казню себя за это. Он был установлен в честь наших ребят, ушедших в последний полёт на полигоне, на тот момент в СССР - основное место тренировок лётчиков ПВО (второе было в Красноводске), когда осуществлялись реальные стрельбы по воздушным мишеням. Лётчики, как гуси на зимовку, тогда слетались по плану УБП со всех концов нашей необъятной Родины...
Ещё короткий экскурс в историю. Думаю, многим будет интересно, не все ведь знают. Когда в Приозёрске (после развала и разграничения полномочий республик бывшего СССР) поставили задачу перегнать все самолёты под Алма-Ату (в Николаевку), т.к. они уже стали собственностью казахов, были устроены показательные полёты на пилотаж над городком и пляжем (МиГ-21 и МиГ-31) и потом отход на аэродром посадки. Лётчики творили совершенно немыслимые фигуры пилотажа, местные (почти все русские, тогда казахов было ещё мало), были в восторге, плакали женщины, конечно, терялось в жизни многое, понимали - уходит эпоха, уходит... Что впереди - никто не знает.
Я лежу в этот день на пляже, расслабился, пью вино - слышу грохот, аж сердце заколотилось... На скорости свыше 900 подлетающий самолёт, как известно, не слышно, его слышно уже над тобой. Командир полка (на МиГ-31) решил напоследок почудить, на форсажах выполнял полупетлю над пляжем, грохот неимоверный, ушёл в точку по какой-то параболе ;D, потому что максимальная перегрузка 4g, нельзя превышать, это не пилотажный самолёт, получается такая размытая в пространстве дуга. Пришёл в себя, успокоился, опять разлили, тишина, думал, погнал в Николаевку, смотрю - снова заходит, высота метров 20 над водой, чуть нос приподнял, скрутил пару бочек и всё, растворился в синеве - так грустно тогда стало... Как с близким расстался навсегда...
-
Вадим, хотя все так просто если сравнить два снимка (истребитель на постаменте и МиГ-17 в полете), как неспец, могу лишь констатировать различное расположение рулей высоты, я ничего не напорол?
Это МиГ-17:
(http://s47.radikal.ru/i115/1302/bc/8e944e85e09a.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Вадим, хотя все так просто если сравнить два снимка (истребитель на постаменте и МиГ-17 в полете), как неспец, могу лишь констатировать различное расположение рулей высоты, я ничего не напорол?
Сергей, я тебя разочарую. На этих замечательных самолётах я не летал и всех их отличий не знаю... Наши ребята подскажут, у нас на форуме есть даже те, кто с Фарманов начинал ;D Ну, если честно, они могли их видеть...
-
В честь 90-летия компании «Аэрофлот» объявил творческий конкурс.
Участвовать в конкурсе может каждый желающий, говорится на сайте компании. Для этого вовсе не нужно быть профессиональным художником, достаточно заряда креатива и творческих идей. Нужно предложить свой вариант раскраски самолёта Аэрофлота Sukhoi Superjet 100.
Победители получат золотую карту, серебряную карту и карту «Аэрофлот Бонус» соответственно. По эскизу победителя будет раскрашен самолет ОАО «Аэрофлот» Sukhoi Superjet 100.
(http://s47.radikal.ru/i118/1302/5d/e2b6b212c7a1.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.adme.ru/festivali-i-konkursy/aeroflot-ustroil-konkurs-na-dizajn-samoleta-460105/?fb_action_ids=493449320701614&fb_action_types=og.likes&fb_source=other_multiline&action_object_map=%7B%22493449320701614%22%3A409602529128171%7D&action_type_map=%7B%22493449320701614%22%3A%22og.likes%22%7D&action_ref_map=%5B%5D (http://www.adme.ru/festivali-i-konkursy/aeroflot-ustroil-konkurs-na-dizajn-samoleta-460105/?fb_action_ids=493449320701614&fb_action_types=og.likes&fb_source=other_multiline&action_object_map=%7B%22493449320701614%22%3A409602529128171%7D&action_type_map=%7B%22493449320701614%22%3A%22og.likes%22%7D&action_ref_map=%5B%5D)
-
В честь 90-летия компании «Аэрофлот» объявил творческий конкурс.
Мне больше понравился этот
(http://s020.radikal.ru/i707/1302/25/47beb3553812.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
А мне с Ежиком в тумане... :D
-
Из учебно-тренировочного Як-130 делают боевой самолет
(http://s49.radikal.ru/i124/1302/93/6c1d3d6531bf.jpg) (http://www.radikal.ru)
Известия. Корпорация «Иркут» намерена потеснить британцев и итальянцев на мировом рынке легких штурмовиков
Научно-производственная корпорация «Иркут» начала разработку высокотехнологичного штурмовика на базе учебно-тренировочного реактивного Як-130. Объясняется это стабильно высоким спросом в России и за рубежом на легкие штурмовики.
— Разработки начались несколько лет назад, и сейчас мы можем планировать окончание первого этапа 2013-2014 годах. Ждите штурмовик Як-130 на мировых авиасалонах в скором времени, — пообещал «Известиям» информированный представитель оборонно-промышленного комплекса, знакомый с ситуацией.
Он подчеркнул, что финансирование работ ведется за счет собственных средств корпорации. Машина будет напичкана высокотехнологичным оборудованием. Ее оснастят прицельным телевизионно-тепловизионным комплексом, позволяющим обнаруживать цели в сложным метеоусловиях и ночью, а возможно и бортовым радаром .
Бортовая электроника ориентирована на совместимость с высокоточным оружием, имеющим лазерное, телевизионное и спутниковое наведение. Классическим неуправляемым бомбам и ракетам тоже найдется место в отсеках. Источник в ОАК подчеркнул, что даже отработана технология установки на самолет системы топливозаправки. Практическая дальность «Рукавицы» (самолет по классификации НАТО называется Mitten) возрастет с нынешних 2 тыс. км до 4–5 тыс.
Сегмент легких штурмовиков на мировым рынке оружия — один из самых динамичных, и Россия в нем не представлена. Здесь правят бал британские Hawk, итальяно-бразильские AMX и хорошо знакомые России чешские L-39, на которых велась подготовка советских пилотов.
По данным Стокгольмского международного института проблем мира (SIPRI), Россия является вторым после США крупнейшим экспортером боевых самолетов. Поэтому ситуация в нише легких штурмовиков неприемлема, говорят в ОАК.
Классические штурмовики типа российского Су-25 или американского А-10 Thunderbolt II — это мощные авиационные системы, которые основной массе мировых импортеров не по карману (25 млн – 60 млн долл в зависимости от комплектации и модели), да и без особой военной надобности. А легкие штурмовики гораздо дешевле (максимум 15 млн долл), редко несут больше одной тонны вооружений, не имеют бронирования, у них слабый прицельный комплекс, но этого достаточно для конфликтов низкой интенсивности.
Другое преимущество легких штурмовиков — относительно низкая стоимость эксплуатации. Так как они созданы на базе учебно-тренировочных машин, то не требуют дополнительной подготовки пилотов.
Планы «Иркута» одобряют и Военно-воздушные силы. Собеседник в главкомате ВВС сказал «Известиям», что боевой Як-130 ждет «большой экспортный успех», и внутри страны он может пригодиться.
— Главкомат обязательно его рассмотрит и примет решение, есть ли в нем необходимость. Легкий штурмовик очень хорош для борьбы с незаконными бандформированиями, где важнее экономичность машины, а не живучесть и защищенность, — считает офицер главкомата.
Легкие штурмовики в мире постепенно переходят на управляемое оружие, чтобы удовлетворять растущие запросы покупателей. Эксперт по современным вооруженным конфликтам Вячеслав Целуйко говорит, что дешевая подержанная машина вряд ли предпочтительнее новой высокотехнологичной в глазах даже бедного импортера.
— У подержанных штурмовиков с неуправляемым оружием эффективность весьма относительна. Нынешние повстанческие формирования имеют большое количество зенитных пушек, пулеметов, переносных ракетных комплексов. Зато легкий штурмовик нового поколения, вооруженный высокоточными бомбами и ракетами, современными прицельными и поисковыми комплексами способен поразить цели, не входя в зону действия ПВО, — рассказал эксперт «Известиям».
Он добавил, что поскольку Як-130 окажется достаточно дорогим, то купить его смогут далеко не все желающие. Но стратегия «Иркута» оправдана тем, что нишу дешевых легких штурмовиков плотно заняли китайские модели, и России следует искать своего покупателя в сегменте высоких технологий.
http://izvestia.ru/ (http://izvestia.ru/)
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/5147/ (http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/5147/)
-
Это нормально,токо одна проблемма живучесть,а когда все на электронике висит- то это вопрос
-
(http://s018.radikal.ru/i508/1302/4e/576397eb73a7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i508/1302/4e/576397eb73a7.jpg.html)
Может, кто-нибудь поможет и узнает этих ребят, а может и сам сюжет кому-то знаком? :)
Кто и где , даже приблизительно не знаю, а надо бы.
-
Су - 17м3, год 1978 - 1980. Кстати из спарки Су - 17ум изготовили прекрасного пилотажника Су - 17м3. Все фигуры пилотажа 1978 - 1994 года на этом агрегате выполнялись. Самая "крутая" переворот на форсаже дельта Н = 500 м.
-
Дополняю, агрегат выпуска 1978 - 1979 года, т. к отсутствует СШ - 45. Такие были в Воздвиженке, Калинине, Липецке.
-
Су - 17м3, год 1978 - 1980. Кстати из спарки Су - 17ум изготовили прекрасного пилотажника Су - 17м3. Все фигуры пилотажа 1978 - 1994 года на этом агрегате выполнялись. Самая "крутая" переворот на форсаже дельта Н = 500 м.
Совершенно верно можно было крутить с углом атаки 36 градусов, но на самолете последующих серий (сейчас не скажу с какой именно) там где уже был фальшкиль, на первых сериях его не было.
-
Ну, и скажите честно, где можно была шалить на запредельных углах?
И хоть застрелите, но в переворот с потерей 500 м. не могу поверить. Слышал, что заводские показывали перегонщикам такое, но и то, там было около 900 м, то есть ввод в переворот на 1500 м и на 600-500 вывод.
-
Совершенно верно можно было крутить с углом атаки 36 градусов...
А какая была скорость на выводе и перегрузка в процессе выполнения?
-
А какая была скорость на выводе и перегрузка в процессе выполнения?
Вадим, ты вроде не танкист, да?
Вводить на V>450 км\ч - это полный рот земли. Техника выполнения проста, как два пальца об асфальт, главное не ссать. V=450, полубочка, ПФ и плавно РУС на ПУП с загоном стрелки УАСП на верхний красный упор, шарик в центре и кури бамбук. А перегрузка больше 5 не будет, тут важно крутить его и не давать разогнаться. Говорят, что хорошо выполняется, но повторяю, не 500 потеря, а 900.
-
... Говорят, что хорошо выполняется, но повторяю, не 500 потеря, а 900.
Дима, я что - неправильно вопрос задал? Потеря 900м - это ещё куда ни шло, но ребята утверждают, что 500м хватало. Потому и удивился. А как ты можешь делать переворот на скорости 450 с перегрузкой 5? Ни в жизнь не поверю! СОУА у вас на каких углах срабатывала? Ну, или её аналог. И ещё раз повторюсь - интересует скорость на выводе?!
-
Повторяю. Фигура делается на лезвии бритвы. И , ясен пень, на 450 сразу перегрузку 5 не делаешь, а идёшь на закритических углах. А к выводу скорость будет где-то 700-750, на таких углах она больше быть и не может.
-
Красная лампа о превышении углов атаки моргает постоянно, так как стрелка за красным сектором на УПОРЕ, понятно.
-
Дима, я что - неправильно вопрос задал? Потеря 900м - это ещё куда ни шло, но ребята утверждают, что 500м хватало. Потому и удивился. А как ты можешь делать переворот на скорости 450 с перегрузкой 5? Ни в жизнь не поверю! СОУА у вас на каких углах срабатывала? Ну, или её аналог. И ещё раз повторюсь - интересует скорость на выводе?!
Делал один наш такое с потерей 500м. Только спарки первые пришли в Гроссенхайн. Кто и кому показывал, не скажу.
-
Ну, и скажите честно, где можно была шалить на запредельных углах?И хоть застрелите, но в переворот с потерей 500 м. не могу поверить. Слышал, что заводские показывали перегонщикам такое, но и то, там было около 900 м, то есть ввод в переворот на 1500 м и на 600-500 вывод.
Та ни где. При нормальной постановке вопроса с постоянным анализом СОК начиная от кз и выше ( а было требование ставить подпись о проверке тесторограмм - кз у лётчиков звена, замкомэска у кз и тд) И сразу был бы экспериментатор нещадно выпорот. Единственное, что могу сказать из личного опыта, то при выполнении сложного пилотажа на м3 после мки в одном из первых полётов на перевороте был удивлён, когда из отрицательных углов пикирования самолёт скачком (хотя и достаточно мягким) перешёл в положительные углы (стрелка УУАП в красном секторе), что, естественно сказалось на уменьшение потери высоты за переворот. Был сделан вывод на будущее, что и на тех углах самолёт достаточно устойчив. А заводские действительно рассказывали в Комсомольске, что самолёт прекрасен для пилотажа и с другими параметрами, чем предписаны в КБП. Мне лично не доводилось с ними летать. Мы только выполняли стандартные облёты при получении самолётов на заводе.
-
...в одном из первых полётов на перевороте был удивлён, когда из отрицательных углов пикирования самолёт скачком (хотя и достаточно мягким) перешёл в положительные углы (стрелка УУАП в красном секторе), что, естественно сказалось на уменьшение потери высоты за переворот. Был сделан вывод на будущее, что и на тех углах самолёт достаточно устойчив.
Вывод очень логичный и правильный. Но что касается скачкообразного перехода и, как следствие, уменьшения высоты вывода при этом - снова сомневаюсь. Как он, момент, сам может скачкообразно измениться без вмешательства лётчика? Немало нашего брата тоже так думало, выводя на полигоне ниже минимально безопасной, углы положительные, но самолёт не вкручен в траекторию и получается просадка. От этого не застрахованы даже испытатели (случай с нашим Аверьяновым на Су-30 в Ле Бурже), не хватило буквально метров 5.
-
500 м за переворот на закритических углах слышал, но не видел. А вот 700-800 это реально сам пробовал.
-
Ввод 450 и вывод 450, Саша Лосев делал в Воздвиженке я в задней кабине и будучи в Чимкенте на М - 3р без контейнера. Фальшкиль обязателен.
-
СОУА на Сухих не было. 1978 год Воздвиженка. сок не использовали год, пока машину не прислали и сш - 45 на прицеле не было, атаки на Сантахезе далали в левом пеленге в паре.
-
С Анатолием Логиновым на УМ - 3 вираж на 450 и форсаже за 20 секунд делали.
-
С Анатолием Логиновым на УМ - 3 вираж на 450 и форсаже за 20 секунд делали.
Это лучше чем на Bf-109E4 на 7 сек... (27 с.)
_________
..но хуже чем на И-16 (18 с.) и Ла-5 фн (18,5 с.).. Тренируйтесь.. :D
-
Папа в 1944 Bf-109E4 в лобовой бил, мне не пришлось и очень рад.
-
Папа в 1944 Bf-109E4 в лобовой бил, мне не пришлось и очень рад.
Понял, у Вас это семейное... %4 %3
-
Пилотажу меня учили хорошие пилоты – В. Г. Голенков, М. Ф. Кравченко. Б. А. Лепаев, Б. В. Гришин, П. И. Реутов, В. М. Ягунов, и тренироваться уже не где.
-
По данным администрации президента, авиастроению в России приходит конец
http://naganoff.livejournal.com/89312.html (http://naganoff.livejournal.com/89312.html)
-
27 февраля 1965 года состоялся первый полет транспортного самолета Ан-22 («Антей»), а 15 июня он прибыл на авиасалон в Ле Бурже. В 1966 г. Ташкентский авиазавод изготовил первую серийную машину. В 1969 г. самолеты стали поступать в военно-транспортную авиацию. Серийный выпуск продолжался до 1975 г. На этом самолете установлен 41 мировой рекорд (в том числе 12 – экипажем М.Л. Попович).
-
http://smartnews.ru/society/tech/5492.html (http://smartnews.ru/society/tech/5492.html)
:D :D :D %33
-
http://smartnews.ru/society/tech/5492.html (http://smartnews.ru/society/tech/5492.html)
:D :D :D %33
Пусть америкосы не мучаются, а в очередь вслед за Индией записываются на покупку ...... Сухих :D :D :D :D :D :D
-
Да уж, обхохочешься!
Думаю, ещё смешнее тут:
Пентагон отрепетировал нападение на Россию и Китай
http://s30204006169.whotrades.com/blog/43893449275?ssctowt=true
Размышления о планах перевооружения наших ВС
1988 год. Профессорско-преподавательский состав и слушатели Военно-Морской Академии, г. Ленинград, присутствуют в конференс-зале Академии, где перед нами выступает Начальник Генерального Штаба, генерал армии Моисеев.
Заметив в первых рядах слушателей – авиаторов, он доверительно сообщает нам, что, буквально со следующего понедельника, в ВВС начинают поступать новейшие МФИ, которых будет поставлено аж шесть тысяч штук, и «жалеет» нас, что мы, за три года очного обучения, напрочь «отстанем от жизни» полков, которые вовсю будут осваивать новую технику, а нам придётся догонять полки и переучиваться на МФИ, т.с., «после всех».
Нас, лётчиков, весьма позабавило тогда «танковое» мышление Моисеева, который, при озвучивании одним из докладчиков ТТХ Ту-22М3, вслух, в микрофон, тут же пересчитывал его массу и стоимость в количество танков, и даже ракетно-бомбовую нагрузку машины (24 тонны) силился «перевести» в количество танковых выстрелов.
Как известно, ни один МФИ до ВВС так и не «долетел».
Почти аналогичная картина («по-моисеевски») и с массой других летательных аппаратов, которые ВВС если и «увидели», то, в лучшем случае, в единичных, сырых экземплярах.
В СССР перевооружение авиации производилось полками, а то и дивизиями, которых было несоизмеримо больше, чем имеется в том, что именуется теперь как «ВВС РФ». Достаточно вспомнить, что в 80-е годы только в ПВО страны было 98 истребительных полков, а в морской авиации, в которой я прослужил четверть века, было 54 полка, из них – 15 полков МРА (морской ракетоносной авиации), которые были специально «заточены» на борьбу против авианосцев. (Количество авианосцев у США не изменилось, но НИ ОДНОГО полка МРА больше не существует).
Уместно добавить, что в те времена все полки состояли из трёх эскадрилий, т.е. в ПВО их было без малого три сотни, а в той же морской авиации – более полутора сотен.
По данным открытых источников, перед сердюковской «оптимизацией» у нас на всю страну оставалось около семидесяти полков, которые давно уже «усечены» до двухэскадрильского состава, т.е. имеем « на всё про всё» не более полутора сотен АЭ,
о состоянии парка ЛА (летательных аппаратов) и степени лётной выучки личного состава которых лучше промолчать, ибо ни тем, ни другим, на протяжении двух десятков лет наше родного государство, мягко говоря, и не заморачивалось.
Три Государственных Программы перевооружения ВС канули в Лету, запомнившись только астрономическими суммами, бесследно исчезнувшими вместе с теми грандиозными Программами (читай - прожектами), да тем, что в нашу Армию жалкие несколько десятков танков, к моему изумлению, были проданы по цене в 6.5 раза выше, чем точно такие же танки были куплены у нас индусами.
Кстати, так же стало «тихо в эфире» в отношении четырёх ФЦП, о которых не замолкая трещали все, начиная от президента и премьера, и заканчивая самой захудалой газетёнкой….
Как говАривал один из моих бывших начальников:
- На нас надвигаются праздники…
По аналогии с ним, - на нас надвигается очередное перевооружение, от озвученных сумм на которое финансисты теряют сознание.
Запестрели интервью «посвящённых в тему» про сотни вертолётов и самолётов, которые, не иначе, как по «гениальному» решению ровненько выстроят аж на 27-ми аэродромах, на коих теперь расположились совершенно чужеродные для наших ВВС «базы» вместо полков.
Очень бы хотелось надеяться, что ХОТЬ ЧТО-ТО, наконец, «долетит» до ВВС, ибо для меня 4-6 машин громогласно поставленных в ЦБП и ПЛС – ничто, так, маленький «шажок» вперёд, не более того, значительно важнее количество боевых полков (эскадрилий), «баз» (или как их теперь там), не просто «получивших», но и полностью переучившихся на новые машины, что (для непосявящённых) займет по времени многие годы.
Однако, лично у меня, большие сомнения как по поводу закупки (производства) озвученного количества новых самолётов, так и по поводу того – кто на них будет летать, т.к. единственное (и - далеко не самое лучшее, оставшееся из полутора десятков лётных училищ СССР) Краснодарское училище просто не обеспечит подготовку лётчиков на заявленное количество машин.
Виктор Сокерин
http://www.stihi.ru/2012/04/10/5928
Я вообще считаю, что разработки комплексов 5-го поколения - это развитие технологий и демонстрация потенциала в большей степени, нежели реальная перспектива перевооружений. Слишком дорого.
В области развития вооружений даже тупиковые проекты приносят пользу, т.к. попутно решается масса локальных задач, развивается наука и технологии. А что у нас развивается? Если пока что даже ПАК ФА - только планер 5-го поколения. И всё.
-
...Думаю, ещё смешнее тут:
Пентагон отрепетировал нападение на Россию и Китай
http://s30204006169.whotrades.com/blog/43893449275?ssctowt=true
Смешного мало, признаю, уповают на F-35, но самолёты сырые, пока заказчика не устраивают. Посмотрел ссылку. Ничего умного. Не думаю, что нашим странам нужна заварушка. Для чего? Чтобы захватить территорию и сырьё? Другого-то нет. А если мы сырьё им отдаём почти даром? Деньги наши ведь у них крутятся. Тогда смысл рисковать своими пилотами? У них там вой поднялся из-за Ирака, мол, обещали бескровно... Тут надо думать не о нападении, а о том, как нам своё назад отыграть...
-
В небе Малайзии – «Русские витязи»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11690437@egNews
%3 %3 %3
-
... (http://s19.rimg.info/34f12ce24e20ede3753f93f3b3b846fc.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1194840039.html)
http://www.youtube.com/v/7lFmeu0o3w4?version=3&hl=ru_RU&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7lFmeu0o3w4?version=3&hl=ru_RU&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
... а народу нравится, когда реактивная струя сдувает в море... праздник в разгаре... %56 (http://s17.rimg.info/551bed3834c85d3cd5bd0617b7baffed.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1050577767.html)
http://www.youtube.com/watch?v=x25h_YEFLlY&feature=fvwp
-
5 апреля 1991 года была создана пилотажная группа «Русские витязи». %3 %3 %3
-
Первый генерал от авиации
(http://s51.radikal.ru/i134/1304/0e/4019ff48a969.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ранней весной 1965 года в полуподвальной коммуналке на окраине Краснодара умер одинокий старик, которого звали Вячеслав Матвеевич Ткачев. Никто из его соседей не знал, что когда-то этот человек носил золотые генеральские погоны и командовал Военно-воздушными силами России на фронтах Первой мировой войны, а потом возглавлял авиацию Русской армии генерала Врангеля…
Этот человек поставил первый в России мировой рекорд дальности перелета. Он первым из русских военных летчиков во время мировой войны был удостоен военного ордена Святого Георгия. Именно он стал первым не принадлежащим к царской фамилии начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии, фактически — главкомом.
Он же стал первым в российской армии генералом от авиации. И остался единственным, кто дослужился до этого высшего генеральского звания, предусмотренного в каждом из видов отечественных вооруженных сил дореволюционной поры. Но, несмотря на многие заслуги, имя этого человека на долгие годы было вычеркнуто из истории российской военной авиации, которой он отдал большую часть своей жизни…
http://infoglaz.ru/?p=19574 (http://infoglaz.ru/?p=19574)
-
... (http://s19.rimg.info/34f12ce24e20ede3753f93f3b3b846fc.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1194840039.html)
... а народу нравится, когда реактивная струя сдувает в море... праздник в разгаре... %56 (http://s17.rimg.info/551bed3834c85d3cd5bd0617b7baffed.gif) (http://smayliki.ru/smilie-1050577767.html)
http://www.youtube.com/watch?v=x25h_YEFLlY&feature=fvwp
Кажется на 2,20 минуте ролика садится бывший военный %3 %3 %3 Все гражданские идут в полосу, а этот точку выравнивания вон куда вынес %56 %33
-
Где взять такие деньги, даже и генералу?
http://www.aex.ru/news/2013/4/23/105163/
И все-таки, к полету надо готовиться..
-
Вот вам и Китай...
http://www.youtube.com/watch?v=HDednkHUAUY
-
Кто первый? Уточню задание: Взлет или посадка?
(http://s018.radikal.ru/i523/1304/e3/bc1e4a5db729.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Лариса, адназначно, посадка. Видишь, шасси выпущены %30 %30д
-
Лариса, адназначно, посадка. Видишь, шасси выпущены %30 %30д
Дима, вопреки законам физики :) летают стервецы ;)
http://video.i.ua/user/295100/33183/370595/
Умничаем... :D
Констатируем.... :P
-
Ну, вот и взлетел с авианосца X-47B. Хосподи, это ж на скока сотен лет Россия отстает от американцев, а?
http://defensesystems.com/articles/2013/05/14/ucas.aspx?admgarea=DS&m=2
-
Гидроплан, утонувший в Нытвенском пруду, доставили на берег...
http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/59/incident/13298934/?frommail=1
-
МиГам - 60!
http://fotografersha.livejournal.com/397682.html
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130601/KfsFX3g0.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
(http://s1.ipicture.ru/uploads/20130601/DeiUMZb7.jpg) (http://s1.ipicture.ru/)
Вопрос на засыпку для знатоков: отмечали 60-летие ОКБ МиГ в 1999 году... Тогда что отмечали вчера?! %56
http://www.youtube.com/watch?v=NlyyLcgfYJk
-
"Дальнейшее развитие истребителей 5-го поколения - тупиковый путь". Мнение замдиректора института политического и военного анализа Храмчихина:
http://rusplt.ru/policy/istrebitely.html?%20%20utm_source=infox_russia&utm_medium=cpc&utm_campaign=russia
-
"Дальнейшее развитие истребителей 5-го поколения - тупиковый путь". Мнение замдиректора института политического и военного анализа Храмчихина:
http://rusplt.ru/policy/istrebitely.html?%20%20utm_source=infox_russia&utm_medium=cpc&utm_campaign=russia
Храмчихин Александр Анатольевич (род. 3 июня 1967 года)
Окончил физический факультет МГУ в 1990 году. В армии не служил.
Придерживается крайне пессимистических взглядов на перспективы российской армии, военной промышленности, авиастроения и судостроения, беря все данные исключительно из СМИ.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%B0%D0%BC%D1%87%D0%B8%D1%85%D0%B8%D0%BD,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%B0%D0%BC%D1%87%D0%B8%D1%85%D0%B8%D0%BD,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87)
-
В самолет, летевший из Перми в Москву, ударила молния...
http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/59/incident/13497343/?frommail=1
-
Возможно-это будет интересно многим
Трансляция: Краснодар. Пашковский: Подход Вышка Старт Транзит Район. Ростов-контроль. (http://live.radioscanner.net/audio/latc_urkk)
-
Крутим колёсо ... http://www.flightradar24.com/
Кораблики... http://marinetraffic.com/ais/ru/default.aspx?level0=100
На флайтрадаре нет радиообмена)))
-
Дополняю, агрегат выпуска 1978 - 1979 года, т. к отсутствует СШ - 45. Такие были в Воздвиженке, Калинине, Липецке.
И в Чойбалсане.
-
Коллеги, подскажите, когда в Таганроге курсанты начали летать на Су-17? В 1981 году? И когда первый выпуск был на Су-17?
-
Коллеги, подскажите, когда в Таганроге курсанты начали летать на Су-17? В 1981 году? И когда первый выпуск был на Су-17?
Когда в Таганроге не скажу, а первый на Су-20 (Су-17М) - в 1974... Первый курсант в СССР вылетевший самостоятельно на самолёте с изменяемой геометрией крыла - КОСЯКОВ Александр Николаевич. Мог бы быть ваш покорный слуга, но пагубная привычка курить, %164 да ещё перед портретами героев - замполитов, приводит к непредсказуемым последствиям %125 в виде отстранения от полётов после получения допуска на пару недель, %13 и как результат - второе место... :'( :D %138 %33
-
Вот тут на торрент-трекере попались фильмы про Су-24 и Ту-160:
http://tfile.me/forum/viewtopic.php?t=601333 (Фронтовой бомбардировщик Су-24. «Умная сила»)
http://tfile.me/forum/viewtopic.php?t=601337 (Ту-160. «Белый лебедь» стратегического назначения)
-
Пилотам новейших истребителей закупили трусы
http://newsland.com/news/detail/id/1205711/
-
Девять самолётов «Пермских авиалиний» продадут за долги...
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=chaiknews.ru%2Fnews%2Fa-3142.html&lang=ru&lr=50&rpt=story
-
Полёт «всадника без головы».
Ровно 23 года назад, утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.
(http://s018.radikal.ru/i515/1307/2f/eb9aba86d887.jpg) (http://radikal.ru/fp/0009c1343c6c487cad8ea7c9c28d7dd8)
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.
(http://i076.radikal.ru/1307/cb/273fe77b617b.jpg) (http://radikal.ru/fp/c80d8082453944f6a41b4753c0a2260c)
МиГ-23М
Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.
(http://s018.radikal.ru/i516/1307/49/e06005b5153f.jpg) (http://radikal.ru/fp/2a0834abada44632bf72d1b656edb3cd)(http://s018.radikal.ru/i509/1307/20/3398569eecee.jpg) (http://radikal.ru/fp/6eee87e716474aaab0c54566bcd99325)
Маршрут полета без пилота
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
И забыли. Причем о Матиасе Русте, приземлившему свою «Сесну» у стен Кремля 28 мая 1987 года слышали почти все и советскую ПВО за это не ругал только ленивый, а вот про полёт «всадника без головы» МиГ-23М (бортовой номер 29) 4 июля 1989 года через всю Европу помнят немногие, как почти никто и не ругает в связи с этим натовскую ПВО.
А ведь неуправляемый полёт МиГа наглядно показал, что система ПВО НАТО оказалась тогда тоже «не на высоте». Ведь после пересечения «железного занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, американскими и британскими группировками войск, их системами ПВО и аэродромами с истребителями. Однако прервать полёт советского самолёта натовцы так и не решились (или не смогли).
http://oadam.livejournal.com/146678.html (http://oadam.livejournal.com/146678.html)
-
Подобный материал уже был., но не в таком изложении
Рейс, который вы не забудете никогда
15 захватывающих рейсов, которые не понравятся слабонервным.
http://www.adme.ru/puteshestviya/rejs-kotoryj-vy-ne-zabudete-nikoda-522355/
-
....
-
Главный проект российского авиапрома — Sukhoi Superjet — оказался на грани дефолта. Производитель самолетов ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) накопило $2 млрд долгов и нарушило ковенанты по кредитам.
http://www.kommersant.ru/doc/2231085 (http://www.kommersant.ru/doc/2231085)
-
По информации 11 июля с.г. в Ейске самолет Су-25УТГ впервые взлетел с трамплина и облетывал посадочную систему.
И еще по этой тематике
http://ria.ru/defense_safety/20130716/950119552.html
-
По информации 11 июля с.г. в Ейске самолет Су-25УТГ впервые взлетел с трамплина и облетывал посадочную систему.
И еще по этой тематике
http://ria.ru/defense_safety/20130716/950119552.html
от 11.07 ветка 74 года стр 309 пост 4620 - подтверждает
-
Подобный материал уже был., но не в таком изложении
Рейс, который вы не забудете никогда
15 захватывающих рейсов, которые не понравятся слабонервным.
http://www.adme.ru/puteshestviya/rejs-kotoryj-vy-ne-zabudete-nikoda-522355/
охрень можно! в Гонконге пилоты садятся среди жилого квартала. Очень сильно меня поразило в Гибралтаре трасса посреди полосы, наверняка найдутся водители, которые на жёлтый свет светофора, захотят прошмыгнуть...В Португалии взлёт как с палубы, только не качает, а со стороны моря у них же нет световой индикации что находишься на правильной глиссаде, вот воистину камикадзе! В Гондурасе глиссада планирования наверное в 10 метрах от крыш, рискуют и пилоты и жители! В Непале визуально полоса под углом 15-20 градусов к горизонту, когда под горку катятся как они взлетают? Ну а в гору, наверное почти сразу взлетают!
-
Учебно-боевые самолеты Як-130 готовят к отправке в Сирию.
http://inotv.rt.com/2013-06-21/Uchebno-boevie-samoleti-YAk-130-gotovyat-k
В России, как всегда, своих ещё не обслужили, а уже за границу продают! Наверное не одной стране такого нет!
-
охрень можно! в Гонконге пилоты садятся среди жилого квартала. Очень сильно меня поразило в Гибралтаре трасса посреди полосы, наверняка найдутся водители, которые на жёлтый свет светофора, захотят прошмыгнуть...В Португалии взлёт как с палубы, только не качает, а со стороны моря у них же нет световой индикации что находишься на правильной глиссаде, вот воистину камикадзе! В Гондурасе глиссада планирования наверное в 10 метрах от крыш, рискуют и пилоты и жители! В Непале визуально полоса под углом 15-20 градусов к горизонту, когда под горку катятся как они взлетают? Ну а в гору, наверное почти сразу взлетают!
В Париже, если память не изменяет, так же
-
В России, как всегда, своих ещё не обслужили, а уже за границу продают! Наверное не одной стране такого нет!
Там война.
-
Sukhoi Superjet 100 совершил жесткую посадку без шасси
(http://i024.radikal.ru/1307/c3/9130aed7d001.jpg) (http://radikal.ru/fp/2a4d66be2f534796ace16d551bb35ae0)
http://www.kommersant.ru/doc/2238649 (http://www.kommersant.ru/doc/2238649)
-
Смотрите сегодня по телеканалу Россия2 в вечернем эфире репортаж об авиазаводе в Таганроге. Называется что-то типа "Гидросамолёты часть2". Сейчас у нас в Красноярске показывают.
-
Самолет американской авиакомпании Southwest Airlines совершил аварийную посадку днем 22 июля в нью-йоркском аэропорту «Ла-Гуардия», сообщает телеканал CBSNewYork.
(http://i049.radikal.ru/1307/76/73fd54873236.jpg) (http://radikal.ru/fp/766b7c13a9b1455b896aac2083038650)
Во время посадки у самолета отказали передние шасси. Сколько человек находились на борту, не сообщается.
http://www.youtube.com/v/e7dUXdTlhYg
По данным NBC, в результате происшествия три пассажира получили легкие ранения. Телеканал сообщает, что инцидент произошел с самолетом Boeing 737.
После происшествия работа аэропорта была приостановлена.
http://lenta.ru/news/2013/07/23/crash/ (http://lenta.ru/news/2013/07/23/crash/)
-
http://lenta.ru/articles/2013/07/26/airforce/ «Лента.ру» составила рейтинг самых маленьких ВВС в мире
-
http://www.popmech.ru/blogs/post/2682-robotizirovannyiy-vertolet-vidit-skvoz-derevya/?utm_source=readme&utm_medium=teasercpc
Новый вертолет от Боинга.
-
Старый добрый Л-29...
Жив курилка! :)
http://www.ridus.ru/news/103689/
%4 :) :)
-
http://www.abc.net.au/news/2013-09-03/pilot-makes-emergency-landing-in-light-aircraft/4931182 %3 %3 %3 молодые парни посадили самолет без двигателя.
-
http://www.abc.net.au/news/2013-09-03/pilot-makes-emergency-landing-in-light-aircraft/4931182 (http://www.abc.net.au/news/2013-09-03/pilot-makes-emergency-landing-in-light-aircraft/4931182) %3 %3 %3 молодые парни посадили самолет без двигателя.
хорошо сел, правда чуть сарай не сбил, управлял левой рукой.
а почему у нас не было подушечек на случай вынужденной. :)
-
А че не было то.... А прицел? :D ;D %6
-
Да штатный вывозной на пилотирование с выключением двигателя (пилоты даже попыток запуска не делали, запуск в воздухе не вызывает никаких проблем) с расчетом на посадку, кстати обязательный элемент программы обучения. Можете вспомнить, на Л 29 тоже имитировали посадку с остановленным двигателем, только без реального выключения, довольно весело было. ;)
-
Не существует вывозных с выключением двигателя и посадкой в чистом поле..... Самолет денег стоит, колхозники и страховые компании то же против..... %6
-
А много ли народу придерживаються официальной программы обучения? Те, кто готовит действительно летчиков, способных думать в полете а не пилотов (по цирковой программме езды медведей на мотоцикле по арене) обязательно проведут обучающего через управляемые крайние ситуации в воздухе, особенно при отсутсвии жестких средств контроля. Не зря на Л29 первым элементом вывозного полета на пилотаж было выполнение штопора. ;)
-
http://odnoklassniki.ru/video/2919761278
-
http://odnoklassniki.ru/video/3084518760 %21 %21 %21 %21 %21 %21 %21 %21
-
http://odnoklassniki.ru/video/3084518760 %21 %21 %21 %21 %21 %21 %21 %21
Так может и Кондратий хватить......... %56
-
В Великобритании пассажир посадил самолет вместо пилота
http://news.mail.ru/incident/15113634/?frommail=1
%3 %3 %3
-
В Великобритании пассажир посадил самолет вместо пилота
Сегодня сказали, что пилот скончался.
-
Всё забываю спросить у уважаемых форумян. В песне Анисимова "Я - лётчик" в самом начале записан радиообмен, слышен доклад РП: "858, разрешил посадку первая". Как я понимаю, "первая" - это полоса, а не курс (от 1 до 10). Или я ошибаюсь? Значит, в докладе может звучать и "вторая". На каком аэродроме это могло быть? В Ейске, например, РП не называл номер ВПП. А где ещё вам встречались аэродромы с числом ВПП больше одного?
-
А я почему-то думал если "первая", то РД... смысле после посадки сруливать в ближнюю... ::)
В первую РД срулить невозможно, только если на полосе развернуться.
-
Всё забываю спросить у уважаемых форумян. В песне Анисимова "Я - лётчик" в самом начале записан радиообмен, слышен доклад РП: "858, разрешил посадку первая". Как я понимаю, "первая" - это полоса, а не курс (от 1 до 10). Или я ошибаюсь? Значит, в докладе может звучать и "вторая". На каком аэродроме это могло быть? В Ейске, например, РП не называл номер ВПП. А где ещё вам встречались аэродромы с числом ВПП больше одного?
Я у "граждан" часто в радиообмене слышал подобное. Но несколько не так. А, например, "858, посадку разрешаю, полоса 25, правая.."
-
Всё забываю спросить у уважаемых форумян. В песне Анисимова "Я - лётчик" в самом начале записан радиообмен, слышен доклад РП: "858, разрешил посадку первая". Как я понимаю, "первая" - это полоса, а не курс (от 1 до 10). Или я ошибаюсь? Значит, в докладе может звучать и "вторая". На каком аэродроме это могло быть? В Ейске, например, РП не называл номер ВПП. А где ещё вам встречались аэродромы с числом ВПП больше одного?
. Ну, Джида, например. Две параллельные, одна сорок метров, другая тридцать два. Во всяком случае в конце семидесятых так было. Ташкент южный,если память не изменяет. Ну и Темплин, но там другое дело- полосы под углом друг другу.
-
Приветствую всех автомобилистов! %3
«ЗИЛ» для президента обгонит Lexus и Jaguar...
http://auto.mail.ru/article.html?id=43942
-
Приветствую всех автомобилистов! %3
«ЗИЛ» для президента обгонит Lexus и Jaguar...
http://auto.mail.ru/article.html?id=43942
. Олежик, а у нас вроде целая ветка про автомобили есть %7
-
. Олежик, а у нас вроде целая ветка про автомобили есть %7
Ну вот же какой ты педантичный.... %7 Автомобиль - это тот же самолёт, только летает НЫЗЭНЬКО-НЫЗЭНЬКО.... :) :) :) :) :)
А куда мои смайлики делись? Это только меня лишили не искать буковки или у всех они исчезли. Это, наверняка, Володя что то там мудрит...
-
Ну вот же какой ты педантичный.... %7 Автомобиль - это тот же самолёт, только летает НЫЗЭНЬКО-НЫЗЭНЬКО.... :) :) :) :) :)
. Вов, так тож АВТОМОБИЛЬ! А иде ты видел в РФ свои автомобили %7
-
.... :) :) :) :) :)
А куда мои смайлики делись? Это только меня лишили не искать буковки или у всех они исчезли. Это, наверняка, Володя что то там мудрит...
нет, ничего не делал ... сейчас они на месте
возможно чей-то глюк компа - форума - сервера
-
Приветствую всех! %3 Ошибся... :D :D :D Прошу прощения за "руление не по первой полосе"! %33
-
Рудель за фашиста побил бы.
-
Армия увеличилась на 3000000,вот и все. А за фашиста побил сильно бы.
-
..Приказ Народного Комиссара Обороны СССР
о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА
№ 070 от 4 июня 1939 г....
Увы, ничто не ново под луной. Аварийность в авиации началась еще до братьев Райт(вспомним незабвенного Икара - "С лица сдирая липкий воск сказал Икар, смыкая веки, - предвижу, в этом роде войск бардак останется навеки"). И причины аварийности повторяются с завидной регулярностью..
.. Хулиганство, действительно, перед войной приняло повальный характер..
А вот А.Покрышкин имел другую точку зрения. Помнится, в своей книге "Небо войны" сильно сетовал, что не давали ему отрабатывать, как он говорил "крючки" - маневры, кои он готовил для боя.
Кстати, Рудель, не в пример будет сказано, свой первый самостоятельный вылет выполнил весь перемазанный кровью своего товарища, который всего за 20 минут до этого разбился на первом самостоятельном взлете и, весь изуродованный, умер в агонии на руках своих своих друзей.
Так готовили своих летчиков фашисты. В это же время.
Это постоянная дуэль службы безопасности и отдела боевой подготовки. Одни требуют ограничить летчика во всем, другие - дать ему возможность нормально готовится к боевой работе. Борьба идет с переменным успехом.
Кстати, когда, с дозволения Зам. ГК по БП А.Ф.Борсука в КБП ввели раздел совершенствования, в котором летчику, с разрешения командира дозволялось выполнять в полете все, что позволяет самолет, первыми из частей запросили все это прекратить командиры, которые, занимая высокие должности, совершенно не имели никакого желания нести ответственность за "не приведи что случится, а задание утвердил я". Был даже придуман термин - "средний летчик", и попытки доказать, что не может быть "среднего летчика 1 класса" так и остались попытками. Желания работать с летчиком, как со штучным изделием, в войсках не ощущалось.
-
Направлявшийся в Улан-Удэ американский самолет вынужденно сел в Чите...
http://news.mail.ru/inregions/siberian/75/incident/15434903/?frommail=1
Бомбардировщик США F-35 в ходе испытаний в Калифорнии сбросил бомбу...
http://news.mail.ru/politics/15434568/?frommail=1
-
Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Никарагуа
...Полет проводился в соответствии с планом боевой подготовки Дальней авиации ВВС России. В понедельник сообщалось, что два российских стратегических ракетоносца Ту-160, поднятые с авиабазы под Энгельсом, пролетели вдоль юго-западного побережья Северной Америки и приземлились в Венесуэле. Именно с местного аэродрома «Майкетия» они поднялись для перелета в Никарагуа...
http://news.mail.ru/politics/15434388/
%3 %3 %3
-
Это постоянная дуэль службы безопасности и отдела боевой подготовки. Одни требуют ограничить летчика во всем, другие - дать ему возможность нормально готовится к боевой работе. Борьба идет с переменным успехом.
Василич, по-моему, борьба давно завершилась, здравый смысл проиграл. В училище в эскадрилье Лиходеда В.Г. был штурман АЭ п/п-к Станислав Карякин, который незадолго до прихода в училище несколько лет летал в Сирии инструктором. Рассказывал, что там вообще нет никаких ограничений, но и тупого фанатизма/идиотизма тоже нет. Говорил, первый год нам пришлось буквально учиться у сирийских курсантов. Учиться, в первую очередь, избавляться от всевозможных ограничений, которые были в КБП и КУЛПах в СССР. А когда распробовали, то летать - одно удовольствие! Посадка без выравнивания - это, говорил он, уже что-то настоящее (имеется в виду полёт по маршруту на 5-7 метрах и, соответственно, при выполнении посадки выравнивать не надо - убрал обороты и сел)! Разбор полётов там тоже короткий. На взлёте разбивается курсант, ещё догорают обломки за полосой, а полёты продолжаются, только чуть-чуть приспустили флаг в знак траура.
Я с ним летал несколько раз (на проверки всякие) и мне очень понравилась его манера пилотирования, непохожая больше ни на кого. Лётчик-инструктор выполняет пилотаж гораздо чище, совершает при этом меньше движений рулями (потянул ручку с нужным темпом за нужное время и получил нужную перегрузку и идеальную траекторию), а у него было много движений, коротких двойных, но с более длинными паузами между ними, словно предлагал самолёту летать самому. Ему, Карякину, это доставляло наслаждение. Вот это меня тогда поразило. Жаль, что ни разу не похулиганил, как тот же Лиходед - крутил сложняк в облаках, а в эфир докладывал - между слоями облачности, но больше в эту зону экипажи не отправляйте - облачность становится более плотной, для ПМУ не подходит.
Потому и говорю, что борьба проиграна ещё на старте. А ведь хотелось просто летать и не получать при этом по говорящей шапке...
-
.. По поводу посадки без выравнивания... Это подход на низкой глиссаде с уже созданным посадочным углом... Обычно это посадка на оборотах на незнакомый аэродром в боевых условиях... или на ТАКр.
Слай, пожалуй, это не низкая глиссада, а её почти полное отсутствие. А как ты на ТАВКР сядешь без глиссады? Наверное, это не вполне разумное сравнение. Не в формате данной ветки, надо бы перенести это обсуждение в соответствующий раздел форма. Разговор интересный, мы стали забывать, что это форум всё-таки авиационный, а не политический, коих развелось огромная куча.
Уважаемый компьютер (Володя), пожалуйста, перенеси наш разговор на ветку про самолёты.
-
http://www.ntv.ru/novosti/641900/ %3 %3 %3 %3 %3
-
Во Флориде разбился американский учебный истребитель
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.itar-tass.com%2Fc21%2F941229.html&lang=ru&lr=50
-
%3 %3 %3 Орел-разведчик ГРУ.
-
%3 %3 %3 Орел-разведчик ГРУ.
Уточняюсь, старший офицер-оператор 1 управления Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ. А так хочется вернуться в ЕВВАУЛ, золотые курсантские времена, наряд в столовую, Егорлыкская, Буденновск, Ейск. Пролетело все, как на форсаже у Су-7... %33
-
А мне уже не хочется. Зачем мне все это надо было.
-
А мне уже не хочется. Зачем мне все это надо было.
Видимо, было зачем!
-
А мне уже не хочется. Зачем мне все это надо было.
А если мысль изложить в такой редакции: "30 лет назад я у кого-то забрал мечту"? Похоже на правду?
-
Ну не хочу по новой и все.
-
А если мысль изложить в такой редакции: "30 лет назад я у кого-то забрал мечту"? Похоже на правду?
А если поставить вопрос так, что если бы добрые люди объяснили в свое время куда я лезу, да фиг бы меня там видели!
Не секрет наверное будет если сказать, что некоторые ушли из училища по моральным соображениям как к примеру Валерка Тарусин. У некоторых появлялась мысль на 4 курсе о том, что нафига мне все это надо?. А саболезнования инструкторов на попойке по случаю выпуска о том, что все уже умерло практически в авиации и куда мы суем свою голову?. Для некоторых решающим фактором было то, что жалко, если потраченные года и нервы пропадут в пустую и фиг с ним, раз уж так сложилось - буду военным летчиком. А полную потерю смысла жизни, когда тебя без всяких поводов просто вышвыривают с летной работы и из армии, только потому, что кто то так захотел? Видел много таких морально покалеченных в Барнауле, обработанных советской пропагандой и готовых на все, но не на такое окончание своей участи. Наверное не стоит сыпать соль на сахар, У каждого были свои причины и мотивы как за, так и против... ;)
-
если бы добрые люди объяснили в свое время куда я лезу, да фиг бы меня там видели!
-
"Богу - богово, Кесарю - кесарево. Каждому своё" , так говорится в пословице, а это народная мудрость.
Я очень сочувствую людям, которые занимаются не своим делом. И "добрые люди" здесь не причём, они сами занимались не тем к чему были способны. Лично я благодарен своей судьбе.
-
Ты, Genchik, очень сильно неправ. Во первых, ты отнял у кого то мечту, забрав его место, а во вторых, занимался нелюбимом делом, можно посочувствовать. Но учти, за всё надо платить, это я тебе истинно, как коммунист коммунисту говорю.
Касательно темы, я уже в кабине самолета 35 лет, освоив свыше 20 типов ЛА , быв в военной, спортивной и сейчас в гражданской авиации, общий налет 12.200 часов. И не одна бл@дь мне не может сказать, что я в ЕВВАУЛе занял не свое место. Ну, и главное, я просто счастливый человек.
-
Мне вот одноклассник рассказал. Поступал он а 79 году в Балашовское . На двойку сочинение написал. Осенью в десант забрали. Понял он все без объяснений быстро. Через пол года на построении предлагают в Афганистан,кто желает шаг вперед. Большинство вышло,а послали тех кто не вышел. Судьба и пошел мой одноклассник после Афгана в ветеренары.
-
На счет места,вы смеетесь. Не расстраивайтесь,это я сейчас так считаю,а раньше все было,как у вас.
-
Ту-22. С красными звездами на крыльях http://topwar.ru/35819-tu-22-s-krasnymi-zvezdami-na-krylyah.html
-
А саболезнования инструкторов на попойке по случаю выпуска о том, что все уже умерло практически в авиации и куда мы суем свою голову?. Для некоторых решающим фактором было то, что жалко, если потраченные года и нервы пропадут в пустую и фиг с ним, раз уж так сложилось - буду военным летчиком.
??? ??? ??? Выделил 2 ключевые фразы. Перечитал и всё равно ничего не понял. Впервые слышу, чтобы инструктора так говорили. Вероятно, у нас училища разные? Можешь как-то пояснить свою позицию, раз уж так сложилось?
-
Ничего подобного! Нельзя было пить в открытую, но хватило ненадолго, страна всё равно не поменялась ведь. Всегда можно было найти этого добра.
В начале 90-х посложнее было, выручал "гастроном" - МиГ-31. На коллективную пьянку сливали пару канистр, на всех хватало. Никогда не толкался в огромных очередях за водкой, как показывают в кинохрониках, даже не знаю где такое могло быть.
-
Ну что же можно пояснить. Если тебя мешают с дерьмом в училище родной комэска Козлов не разобравшись в вопросе, а так на всякий случай, для подстраховки и сохранения "своего лица", а после того как комондир полка объявляет твои действия (при отказе радиосвязи в полете на 4 курсе) правильными, сделал вид, что ничего особенного не произошло - то начинают закрадываться смутные подозрения. что что то на самом деле в авиации не так. Где еще встретишь столько унижений в адресс пилотов со стороны руководства? Конечно были исключения, он уже в 86 году это стало походить на правило. Когда играют на том, что чтобы летать человек выдержит все, любые унижения, особенно когда началось сокращение ВВС, я начал понимать СТАРЫХ училищных инструкторов. В Марнеульском полку, куда нас попало 12 человек еще были командиры старой школы, заинтересованные в качественной подготовке летчиков, но на этом почему то и закончилось, причем уже в 88 году в воздухе витало ощущение безнадежности и высококласные летчики уже тогда начинали уходит из авиации по собственному желанию без всяких, казалось бы видимых причин. Честно говоря была надежда, что мои ощущения будут ошибочными по прошествии какого то времени, но увы, когда и до меня дошла "очередь" не стал долго сопративляться так как не было никакого желания дальше служить ни в этом изуродованном роду войск, ни такой Родине. К Родине конечно у меня притензий нет, все честно. Она досрочно удовлетворилась и взамен от отказа с моей стороны от моих услуг в качестве военного летчика предоставила возможность получить квартиру, все честно. Вопрос в другом. Еще раз дать втаптать себя в грязь и терпеть все лишения только ради того, чтобы летать? Наклонностей к садомазахизму у меня и раньше не наблюдалось. Захотел изучить из нутри что есть ВВС и каково быть военным летчиком - получил такую возможность. Зацикливаться на одном виде деятельности на всю жизнь не вижу смысла, тем более что жизнь всегда предоставляет новые возможности, если ты готов к переменам. Летать любил, умел, но без фанатизма. Не задалось , да и фиг с ним. Вот и получаеться что мечты детства это одно, а реальное положение дела это другое и пока ты не увязнешь достаточно в желании стать пилотом и у тебя не появятся все шансы это осуществить с проходом точки "невозврата" тебе никто и никогда не станет освещять вторую сторону медали с неприятным "душком". %6
-
.. уже в 88 году в воздухе витало ощущение безнадежности и высококласные летчики уже тогда начинали уходит из авиации по собственному желанию без всяких, казалось бы видимых причин.
Скажу за себя. Первые признаки тревоги я увидел не из-за каких-то перебоев с керосином или уменьшением количества лётных смен в неделю, этого не было, полк нёс боевое дежурство, никто не увольнялся, даже по возрасту (я говорю только за лётный состав, технический увольнялся, но не пачками, а по выслуге лет), были плановые замены (правда, несколько раз полёты забивались из-за отсутствия плёнок САРПП, почему-то не подвозили вовремя).
Мы с тобой начали службу в братских республиках, в которых к концу 80-х стали поднимать голову разные деклассированные элементы (во, вспомнил слово!). На Западной Украине это выглядело зловеще. Об этом я уже говорил, правда, давненько. Сняли памятник самого живого из всех живых с центральной площади, были огромные митинги (сам тогда удивлялся - откуда столько бандеровцев понабежало?!), пытались убрать с постамента Су-9 и пушку типа 45-ки (я в них не сильно разбираюсь, но, кажется, это была она) - символ освобождения от немцев в ВОВ, но тут военные их отстояли, там находились не только мы, воинских частей было много - западная граница страны всё-таки. Их демонтаж прошёл всё равно, но позднее, уже после развала.
До известных событий в Форосе всё шло более-менее нормально, короче говоря. И разом остановилось только после развала. На этом фоне Казахстан продержался дольше остальных республик, но и он тоже не смог удержаться, к сожалению. Кто служил в казахской армии - брали в российскую, а тех, кто служил в украинской - нет.
Что я хочу сказать? Судьба отвела нам после выпуска относительно спокойных 4-5 лет, когда можно было заниматься любимым делом. Однако мы ведь не могли знать в 86-м, что страна развалится. И никто тогда не знал этого (пожалуй, кроме Горбачёва). Даже ты со своими астрологическими наклонностями этого не мог предвидеть. ;D Вот ведь мы с тобой о чём говорим. А командиры-лётчики, в принципе, везде одинаковы, особенно если они одной национальности с тобой. Почему так добавил? Потому что на Украине находились лётчики-украинцы, которые стали резко меняться в хреновую сторону после начала процесса отделения. Вот это меня тогда неприятно поразило. А до этого ведь были как все. Гной всё равно когда-нибудь прорывается.
Вывод. Считаю, что если с тобой обходились несправедливо, скорее всего, это результат каких-то своих собственных ошибок или просчётов подготовки. Нельзя при этом пенять на других. Ну, вот таков будет мой ответ.
-
Никто никому не пеняет. Была выявлена тенденция, сделан вывод и осуществлен в поворотный момент выбор в моем случае, у многих вышло итого хуже и от этого становиться более грустно. %6
-
Пассажир выпал из самолёта над океаном:
http://lenta.ru/news/2013/11/15/skyfall/
Неплохо ребята резвятся, освежиться захотелось ???
-
Китай попросил у России помощи в разработке двигателей для истребителя http://topwar.ru/36015-kitay-poprosil-u-rossii-pomoschi-v-razrabotke-dvigateley-dlya-istrebitelya.html
-
Самолет-гигант заблудился в Канзасе %7 %7 %7
Один из самых больших грузовых самолетов в мире, Boeing 747 Dreamlifter, по ошибке приземлился на небольшом военном аэродроме. Произошло это в американском штате Канзас.
Борт летел на военную базу Макконелл, но сбился с курса и совершил посадку в 15 километрах от пункта назначения. При этом экипаж, по всей видимости, свою ошибку осознал не сразу, о чем свидетельствуют радиопереговоры пилота с диспетчером:
— Борт 4241, вы находитесь в девяти милях к северо-западу от авиабазы Макконнелл. — Да, сэр. Кажется, мы только что приземлились в другом аэропорту. — Вы можете сказать, где именно совершили посадку? — Так… Позвольте спросить, а сколько аэропортов находятся к югу от базы? — Вы сейчас находитесь севернее базы. В этом районе есть три аэропорта. — Вас понял. Сейчас попробуем выяснить, где именно мы находимся…
Но на этом история не закончилась, сообщает телеканал «Россия 24». Самостоятельно развернуться Dreamlifter не смог, так что пришлось вызывать тягач. Ждали его полдня, так как по дороге машина отказала. Взлет тоже разрешили не сразу, так как взлетно-посадочная полоса аэродрома оказалась в полтора раза короче, чем положено для таких больших самолетов.
Позже специалисты провели необходимые расчеты и все-таки разрешили самолету снова подняться в небо. Сейчас обстоятельства этого ЧП выясняет специальная комиссия.
-
Похоже на то, что пилоты ошиблись в рекламных целях..... Сел на полосу в полтора раза короче чем необходимо для взлета.... Наши даже Есаяна пытались предложить для экстремального взлета.... А пацаны посчитали и легко взлетели. Вот какой классный самолет!.....
-
Если им осталось лететь 9 километров, наверное, слили всё топливо, кроме пары вёдер, и разгрузились.
-
Первые строевые Су-30См в Домне... На сегодняшний день их там уже пятеро.. К концу года обещают довести до 12...
(http://s018.radikal.ru/i500/1311/b2/3caa90227bdc.jpg)
(http://s018.radikal.ru/i508/1311/84/2cd28bc0d532.jpg)
-
Первые строевые Су-30См в Домне... На сегодняшний день их там уже пятеро.. К концу года обещают довести до 12...
Не самолеты, а птицы!!! Красавцы!!! %3 %3 %3
-
Домна,хорошее местечко! Брр.
-
Домна,хорошее местечко! Брр.
Зато Чита рядом :D %6
-
Да и Чита в придачу! Занесет ведь не легкая.
-
Южнее Читы вааще круть была...
-
Борзя хорошо. Там пять лет и замена. В Грузию солнечную отогреться.
-
Борзя хорошо. Там пять лет и замена. В Грузию солнечную отогреться.
Размечтался бы так в Оборзине..... А от шести и до одиннадцати лет, не хотел?..... Домна, Чита - это цивилизация......
-
Борзя хорошо.
А Чойбалсан еще лучше..
-
А Чойбалсан еще лучше..
. Голубой Керулен.... %6
-
http://www.youtube.com/watch?v=SoQTB_WpXz4&feature=youtu.be
-
. Голубой Керулен.... %6
А как же Дырестуй? Забывается? :D
-
А как же Дырестуй? Забывается? :D
. Неа, у сына в свидетельстве о рождении это на память записано. Чем его сестра (со своим местом рождения г. Нойштролец) периодически подначивает :D %6
-
В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот http://www.aif.ru/society/people/1039374. Димыч, Елизаров, вторым взял бы?
-
Без фото ТОПлесс в полный рост у нас кастинг не пройдет.........
-
Без фото ТОПлесс в полный рост у нас кастинг не пройдет.........
. :D :D :D %6 %26
-
В Белоруссию прибыли четыре российских истребителя Су-27
http://news.yandex.by/yandsearch?cl4url=www.rosbalt.ru%2Fexussr%2F2013%2F12%2F09%2F1208800.html&lang=ru&lr=157
-
В Белоруссию прибыли четыре российских истребителя Су-27
http://news.yandex.by/yandsearch?cl4url=www.rosbalt.ru%2Fexussr%2F2013%2F12%2F09%2F1208800.html&lang=ru&lr=157
Там и свои вроде стоят.........
https://maps.google.com/?ll=53.10235,26.046363&spn=0.002931,0.008256&t=h&z=18
-
Вот ......попалось:
Секретные самолеты супердержав [4 серии из 4]
http://tfile.me/forum/viewtopic.php?t=631943
-
Одному из самолетов Ан-124-100 военно-транспортной авиации ВВС присвоено имя «Владимир Гладилин»...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11878413@egNews
P.S. ...командующий ВТА генерал-майор Владимир Бенедиктов - мой однокашник по ВА ГШ ВС РФ. Грамотный офицер и хороший товарищ, общались не только в процессе учебы (я в пятой учебной группе, а Володя - в шестой), но и в общаге - проживали по соседству...
-
С наступающим Новым Годом!!!
(http://file-up.net/big_c0d0f38cd9b87ae3e020131231125944.jpg)
(http://file-up.net/sml_b3cb34ad20e3d54bd220131231130015.jpg) (http://file-up.net/big_b3cb34ad20e3d54bd220131231130015.html)
-
http://ria.ru/world/20140105/987972014.html
-
В 2014 г. будет сформирован Государственный центр беспилотной авиации Минобороны России
В 2014 г. на базе Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов (БЛА) будет сформирован Государственный центр беспилотной авиации Минобороны России. При этом в центре будут проходить обучение не только специалисты Минобороны России, но и других федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ), имеющих в составе государственной авиации комплексы с беспилотными летательными аппаратами.
В 2013 г. центром подготовлено более 800 специалистов к применению современных комплексов с БЛА, которые составили основу сформированных подразделений БЛА. Кроме подготовки личного состава, специалисты центра принимают активное участие во всех мероприятиях оперативной и боевой подготовки. В 2013 г. по плану проведения учений выполнено более 1000 вылетов БЛА.
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11884170@egNews
-
Ну наконец то, мы это обговаривали 5-6 лет назад, когда говорили что на базе ЕВВАУЛ прекрасно можно было готовить летчиков-операторов БПЛА. %3
-
И опять самолет в Америке сел в не в том аэропорту. http://www.cnn.com/2014/01/12/us/southwest-plane-wrong-airport/ Это уже вошло в систему. Боинг 737 из Чикаго в Миссури сел в маленьком аэропорту промазав 7 миль от места куда должны были прилететь. %7 Кризис сцуко ипашит ни па децки. Пилоты теряют ориентацию ..........
-
Пилоты теряют ориентацию ..........
. Неужели прям в воздухе в геев превращаются %7 %7 %7 :D :D :D %6
-
И опять самолет в Америке сел в не в том аэропорту. http://www.cnn.com/2014/01/12/us/southwest-plane-wrong-airport/ Это уже вошло в систему. Боинг 737 из Чикаго в Миссури сел в маленьком аэропорту промазав 7 миль от места куда должны были прилететь. %7 Кризис сцуко ипашит ни па децки. Пилоты теряют ориентацию ..........
:) Честно говоря, трудно себе такое представить. Нет, ну у нас бывает допустим, рейс отменили - едешь перекладными до Чебоксар, потом до Ульяновска. А тут самолет промазал :P. Точно кто-то мудрует, чего-нибудь сладенького переели :D.
-
Минобороны РФ в январе примет на вооружение партию новейших истребителей Су-35
Замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил журналистам: "В конце января мы примем эту технику". "Как с любой новой техникой, всегда существует процесс постановки на крыло". "Характеристики этого самолета действительно уникальные. Возможности - уникальные. И сложность управления этими самолетами достаточно новая. Нам важно отработать все вопросы на Су-35, потому что кабина, методология, управляемость и боевое применение практически переходит на перспективный авиационный комплекс Т-50", - пояснил Юрий Борисов.
Минобороны РФ также рассчитывает заключить в ближайшие месяцы контракт на поставку ВВС России 16 истребителей МиГ-29СМТ. По его словам, этот контракт может быть заключен в первом квартале года. В эти сроки должно выйти распоряжение правительства РФ о единственном поставщике по данному контракту, отметил Борисов. "Если еще пять лет назад Минобороны закупало в год по 1-2 истребителю, то в 2014 году это порядка ста самолетов и более ста вертолетов", - подчеркнул замминистра обороны РФ.
%3 %3 %3
http://itar-tass.com/politika/891008
-
ДА, во время секса и то меньше потеют... :D
-
Белоруссия модернизирует свои истребители Су-27...
http://ria.ru/world/20140131/992382484.html
-
Белоруссия модернизирует свои истребители Су-27...
http://ria.ru/world/20140131/992382484.html
Вот журналажники...
"В настоящее время белорусская армия имеет в своем распоряжении более 10 Су-27, которые базируются в 61-й авиабазе под Барановичами (Брестская область)".
Это сколько 11 или 110 %7
-
Вот журналажники...
"В настоящее время белорусская армия имеет в своем распоряжении более 10 Су-27, которые базируются в 61-й авиабазе под Барановичами (Брестская область)".
Это сколько 11 или 110 %7
Дык, военную тайну никто не отменял.... ;)
-
Дык, военную тайну никто не отменял.... ;)
Ну да, именно из этих соображений и "темнят" лажники :D :D :D
-
http://www.youtube.com/v/mKHz9CspsTw?hl=ru_RU&
(заимствовано %76)
-
Хотел поинтересоваться, сегодня плановые таблицы составляются также как и раньше с помощью карандашей и резинки или прогресс эту тему затронул и появились какие то программы?
-
Действуют те же самые законы :D :D :D :D :D :D
Стоит тётка на рынке, пытается продать скажем .......... куртку за 50. Появляется стая цыганок. Подходит к тётке первая: Сколько куртка? 50?? Да ты с дуба упала, такая куртка больше 10 не может стоить, ну и тарахтит, пока её не пошлют. Потом подходит другая цыганка, и т.д. До тех пор, пока тётке не надоест и она не отдаст свою куртку очередной цыганке за ........ скажем 20. Как только тётка ушла с рынка, цыганка становится на её место и пытается продать эту куртку за 80 или 100 %56
-
Российское ОКБ разработало и испытало пульсирующий резонаторный детонационный двигатель
По информации главного конструктора бюро Александра Тарасова, опытный двигатель продемонстрировал характеристики, превосходящие на 30–50% показатели современных реактивных двигателей по критериям расхода топлива и тяги. %3
Предполагается, что будущая линейка инновационных двигателей будет включать силовые установки одноразового использования для ракет и беспилотников. Кроме того, будут выпускаться двигатели для сверхзвуковых самолетов. Отмечается, что при улучшенных тяговых характеристиках вес нового двигателя почти в 2 раза меньше, чем у стандартного. %3
На сегодняшний день разработками перспективных реактивных двигателей занимаются крупные зарубежные компании, работающие в оборонной сфере — Pratt & Whitney и General Electric (США), а также Snecma (Франция). В прошлом году ВМС США объявил о начале разработки спинового детонационного двигателя, который сможет заменить газотурбинные силовые установки на кораблях.
http://pronedra.ru/weapon/2013/09/24/dvigateli/
-
В Военно-воздушных силах строятся новые взлетно-посадочные полосы
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11904708@egNews
-
В Военно-воздушных силах строятся новые взлетно-посадочные полосы
Где-то попадались цифры, что у нас их осталось меньше 30. На всю огромную страну...
-
Небезинтересная статья про дроны. Как Израилю удалось стать лидером в области беспилотной авиации. Интересные данные по боевому использованию дронов. http://newrezume.org/news/2014-02-25-2667
-
В 2003 году аэродром в посёлке Ижма был закрыт для приёма самолётов. Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников много лет следил за состоянием взлётно-посадочной полосы — убирал брёвна, мусор, арматуру, вырубал ивняк. «Я, как начальник вертолетной площадки, был обязан следить за порядком на взлетной полосе», говорит Сергей. 7 сентября 2010 года на самолёте из аэропорта «Полярный» после 3,5 часов полёта произошла полная потеря электропитания. Обнаружение бетонной полосы посреди леса было неожиданной удачей. Из-за отказа навигации при снижении во время прохождения облачности в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой. Взлётно-посадочная полоса была слишком короткой для ТУ-154, поэтому он выкатился за её торец, но, тем не менее, благодаря поддержанию её в надлежащем состоянии добросовестным тружеником Сергеем Сотниковым, все 72 пассажира и 9 членов экипажа были эвакуированы без серьёзных травм. Успешная посадка аварийного самолёта в этих условиях со сниженной управляемостью на короткую полосу была расценена российскими авиационными экспертами как чудо. Оба пилота получили звание Героев России, остальные члены экипажа награждены Орденами мужества. В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6727/24829373.0/0_ae8f2_86b212f2_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/snadamov/view/714994/)
http://fotki.yandex.ru/users/snadamov/view/714994/ (http://fotki.yandex.ru/users/snadamov/view/714994/)
-
http://maps.yandex.ru/-/CVfjmNJM
Это вот эта Ижма? длину полосы выдало 1,34 км. Маловато.
-
Да, Юра, маловато. Размеры полосы 1340х32м. Чудеса иногда случаются. Повезло им невероятно. Не рискнули садиться в Ухте (90км от Ижмы), видимо, боялись, что движки встанут, нашли эту площадку, сели с третьего захода без закрылков на середину полосы, выкатились на 300м. И снова повезло - до высоких деревьев с толстыми стволами не докатились буквально чуть-чуть - завязли в болотистом раскисшем грунте так, что самолёт потом еле вытащили. В комбезах парни реально родились!
-
Да, Юра, маловато. Размеры полосы 1340х32м. Чудеса иногда случаются. Повезло им невероятно. Не рискнули садиться в Ухте (90км от Ижмы), видимо, боялись, что движки встанут, нашли эту площадку, сели с третьего захода без закрылков на середину полосы, выкатились на 300м. И снова повезло - до высоких деревьев с толстыми стволами не докатились буквально чуть-чуть - завязли в болотистом раскисшем грунте так, что самолёт потом еле вытащили. В комбезах парни реально родились!
Согласен, молодцы и повезло.
Но все же вопросы есть. Почему без закрылков? Если отказ, то понятно. Почему с 3 захода? Раз обнаружили эту полосу, то погода была простая. Возможно без РТС современного аэродрома к посадке совсем не приучены. И почему с перелетом? Полоса и так короткая, надо в начало моститься. Согласен без закрылков скорость повышенная, но все же усадить можно.
Я не пытаюсь умалить из заслуг, но все же ставлю под сомнение уровень подготовки современных и вообще пилотов гражданской авиации. Такое впечатление, что они готовы летать только в стандартных условиях и их не учат действиям, когда условия отличаются от стандарта.
Возможно я и ошибаюсь.
-
...И почему с перелетом? Полоса и так короткая, надо в начало моститься. Согласен без закрылков скорость повышенная, но все же усадить можно.
Я не пытаюсь умалить из заслуг, но все же ставлю под сомнение уровень подготовки современных и вообще пилотов гражданской авиации. Такое впечатление, что они готовы летать только в стандартных условиях и их не учат действиям, когда условия отличаются от стандарта.
Возможно я и ошибаюсь.
Володя, ты 100% прав - ветка про Украину нас когда-нибудь доканает... Давай, дружище, немного "полетаем".
Насчёт выделенной фразы - конечно, сейчас всё совсем не так, как в наше лихое время. Да ты и сам это знаешь не хуже меня. На Ту-154 летают на руках. Старые, как правило, опытные перцы. Вспомни недавний случай в Чкаловском, когда техники на регламенте перепутали провода САУ (если мне память не изменяет), тоже чудом сели. Экипаж наградили орденами.
Они, в Ижме, сели с 3-го раза потому, что не могли построить грамотный круг, промахивались с заходом. Во всяком случае, так говорили те, кто в теме. ПМУ, нижний край около 3км, видимость (горизонтальная) не менее 6-8км, РТС нет. Сели без закрылков - механизация вообще не работала согласно схемы отказа. В 3-м заходе очень волновались (цена ошибки резко возрастала, 2 предыдущих были неудачными), отсюда и перелёт. Вряд ли сейчас как-то учат на практике посадке без закрылков, это ведь на самом деле непросто. Если продолжить мысль, то я вообще не знаю, чему их там учат? Летаю и боюсь. От авиакомпании это не зависит, к сожалению. Сегодня у нас КВСа из Аэрофлота поймали за пьянку. А если бы не поймали? Парень погнал бы из Хабаровска до Москвы самолёт с почти 200 пассажирами. Тут уже не угадаешь мелодию. И мне всё чаще и чаще хочется взять в ручную кладь парашют... Впрочем, я отвлёкся, извини.
Я никогда в жизни не уходил на третий круг. Не так учили, наверное... Один раз садился без закрылков. Это было на спарке Су-7 на 4-м курсе, отказал генератор постоянного тока. Инструктор - л-т Таранов (имя забыл, прошу прощения, Алексей, кажется, тогда ещё л-т. Мой "родной" инструктор был в отпуске, что ли, или приболел, уже не помню). Сели (в Ейске) в начале полосы и даже не выкатились, только он всё время напоминал - парашют по моей команде! Потом анализировал полёт - паники не было, рабочие доклады, словно он, инструктор, садился без закрылков каждую смену и потому его чёткие доклады, его уверенность передалась мне. Позже и я был спокоен в случае отказов. Как-то это чувство незримо передаётся... Он, Таранов, позже, через пару лет, сел с курсантом, будущим Героем России, в Будённовске на грунт и самолёт потом опять летал. Вполне вероятно, что и его этот случай (со мной) тоже окрылил, что ли. Скорее всего, так и было. Опыт - дело наживное. Но, как инструктор, хочу заметить, он был реально талантлив.
Возможно, я тогда недооценивал опасность. Всегда непросто понимать и принимать решение, когда всё до этого было штатно. Причём, всегда штатно! Это немаловажно! Фонарь закрыт, в кабине что-то как всегда привычно гудит, приборы работают, двигатель привычно поглощает тонны воздуха, "паникёр" не горит и вдруг ситуация резко меняется. Как правило - за доли секунды. И дальше просто начинаешь упрямо бороться за жизнь. За свою и своего боевого коня - он ведь тоже хочет жить! Психология, ничего не попишешь!
У парней с Ту-154 тоже паники не было, но я отметил интересную деталь - реальный КВС на посадке передоверил управление второму пилоту, который тоже был в авиакомпании КВСом. Ну, их так поставили на рейс вместе. Любопытный момент, не так ли?
-
Володя, ты 100% прав - ветка про Украину нас когда-нибудь доканает... Давай, дружище, немного "полетаем".
почему доканает? спокойно высказываем свое мнение на меняющуюся ситуацию и не страшно, что мнения бывают противоположные.
У парней с Ту-154 тоже паники не было.
Ее и не должно было быть.
Я высказал озабоченность уровню подготовки экипажа. Например, нас самого начала учили расчету захода на посадку на незнакомые площадки, по-моему даже были учебные заходы на полосу без закрылков. А в ГВФ этому учат?
Мой друг-сослуживец инструктор в Ульяновске. Там инструктора, бывшие военлеты, имеют статус и соответственно зарплаты намного ниже, чем инструктора с ГВФ.
На авиафорумах бывших военлетов называют "зигзаги", типа обидеть хотят, что летать по прямой почетнее, чем полностью владеть самолетом и уметь выполнять пилотаж.
Пока там токая политика и не уважают более опытных пилотов улучшений не будет.
-
почему доканает? спокойно высказываем свое мнение на меняющуюся ситуацию и не страшно, что мнения бывают противоположные.
Понятно же, тема всех волнует, отсюда и страсти-мордасти.
Ее и не должно было быть.
Я высказал озабоченность уровню подготовки экипажа. Например, нас самого начала учили расчету захода на посадку на незнакомые площадки, по-моему даже были учебные заходы на полосу без закрылков. А в ГВФ этому учат?
Не знаю чему учат в ГВФ. Если на работу берут с поддельными удостоверениями пилотов, то, похоже, учат как надо обманывать работодателя. Ну, и свою судьбу. Иногда везёт.
Паники быть не должно, согласен. Однако она проявляется. Крайний случай - катастрофа в Казани. Вот скажи - чем, на твой взгляд, отличается по сути растерянность от паники?
-
Согласен, молодцы и повезло.
Но все же вопросы есть. Почему без закрылков? Если отказ, то понятно. Почему с 3 захода? Раз обнаружили эту полосу, то погода была простая. Возможно без РТС современного аэродрома к посадке совсем не приучены. И почему с перелетом? Полоса и так короткая, надо в начало моститься. Согласен без закрылков скорость повышенная, но все же усадить можно...
В году эдак 1985 г-л Малеев довел до летного состава аварию Л-29, произошедшую в учебном полку (точно где и не упомню...) Суть в следующем: после отказа двигателя пилот докладывает четким и решительным голосом: "Отказ двигателя, наблюдаю гражданский аэродром, выполняю вынужденную посадку на гражданский аэродром!" Позже, при расследовании, гражданским аэродромом оказалась взлетная площадка сельхозного АН-2, с полосой длиною чуть больше 150м... Планируя самолет промчался над ней одним махом, далее касание с поверхностью произошло на удалении от расчетной точки более 2х(!!!) км, в поле, при этом юз был ограничен лишь земляным валом возникшим на линии пути скольжения... Да, еще после пролета Гражданского аэродрома, пришлось дважды взмывать вверх, чтобы перескакивать лесополосы... Слава Богу жив остался...
-
Странная фраза.. что имелось ввиду?
"шуршал" бы по пахате еще и еще, земляной вал не дал %4 %6
-
Вот скажи - чем, на твой взгляд, отличается по сути растерянность от паники?
если своими словами, то растерянность - это "бля... что делать?" и ни хрена при этом не делать, а паника - это "пиз*ец... что делать?" и при этом много что делать неправильно - полеты с произвольными курсами, потеря скорости, принятие поспешных решений, при этом включая и дергая что не надо...
где-то так :)
а чего ты про это спросил?
-
В году эдак 1985 г-л Малеев довел до летного состава аварию Л-29, произошедшую в учебном полку (точно где и не упомню...) Суть в следующем: после отказа двигателя пилот докладывает четким и решительным голосом: "Отказ двигателя, наблюдаю гражданский аэродром, выполняю вынужденную посадку на гражданский аэродром!" Позже, при расследовании, гражданским аэродромом оказалась взлетная площадка сельхозного АН-2, с полосой длиною чуть больше 150м... Планируя самолет промчался над ней одним махом, далее касание с поверхностью произошло на удалении от расчетной точки более 2х(!!!) км, в поле, при этом юз был ограничен лишь земляным валом возникшим на линии пути скольжения... Да, еще после пролета Гражданского аэродрома, пришлось дважды взмывать вверх, чтобы перескакивать лесополосы... Слава Богу жив остался...
это скорее всего был "героический курсант" :)
с курсантами таких и подобных случаев хватает, с опытными летчиками намного реже :)
-
Абдурахманыч продолжает триумфально ибашеть армию США. Звиздец пришел штурмовикам А-10 ТАНДЕРБОЛТ и легендарным U-2.....
Задается мне шо он русский шпиен...... :D %6
Пентагон, с 2011 года обязанный проводить регулярное сокращение расходов, 4 марта представил проект военного бюджета на 2015 финансовый год. Помимо прочего в документе предлагается провести полное списание стратегических разведывательных самолетов U-2 Dragon Lady и штурмовиков A-10 Thunderbolt II. И если последние в течение ближайших двух-трех лет заменят новыми многофункциональными истребителями F-35 Lightning II, то альтернативы U-2 пока не существует. Частично задачи Dragon Lady возьмут на себя стратегические беспилотные летательные аппараты RQ-4 Global Hawk, однако по своим возможностям они значительно уступают разведывательным самолетам.
Королева драконов
История американского стратегического разведывательного самолета U-2 Dragon Lady (это «прозвище» синонимично русскому «железная леди», но буквально переводится как «дракониха») началась практически одновременно с «холодной войной». Американским разведывательным службам понадобился самолет-разведчик, который был бы недосягаем для советских радиолокационных станций, систем противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков. Оснащенные разведывательным оборудованием бомбардировщики B-47 Stratojet и другие подобные самолеты легко перехватывались советской авиацией и не могли в полной мере выполнять задачи по сбору информации над территорией СССР.
Самыми высоколетающими боевыми самолетами на вооружении СССР в конце 1940-х годов были МиГ-17 ? 13,7 тысячи метров. Радары были разработаны на базе американского оборудования, поставлявшегося в конце Второй мировой войны по договору ленд-лиза, и обнаруживали летательные аппараты на высотах до 19,8 тысячи метров. Самым же высоколетающим разведсамолетом, доступным для ВВС США, был британский English Electric Canberra PR3, летавший на высоте до 14,6 тысячи метров.
В 1953 году командование ВВС США объявило тендер на разработку разведывательного самолета, который смог бы выполнять полеты на высоте до 21,3 тысячи метров и обладал боевым радиусом в 2,8 тысячи километров. При этом заявки на участие в тендере принимались от небольших конструкторских бюро, чтобы те, по расчетам военных, могли полностью сосредоточиться на проекте. К участию в конкурсе пригласили компании Bell Aircraft, Martin Aircraft (позднее поглощенная Lockheed Aircraft Corporation) и Fairchild Engine and Airplane. Неофициальное предложение за рамками тендера командованию ВВС США сделала и компания Lockheed Aircraft Corporation.
Последняя ? чтобы ускорить процесс ? привлекла к разработке самолета инженера Клэренса Джонсона. Ранее Джонсон создал тяжелый истребитель P-38 Lightning и первый американский реактивный истребитель F-80 Shooting Star, а также был известен досрочным и успешным завершением доверенных ему проектов. Авиаконструктор трудился в подразделении Skunk Works компании Lockheed. Он предложил облегченный вариант самолета без шасси, без вооружения и с длинным крылом, как у планера. Прототип самолета CL-282, оснащенный реактивным двигателем J73 от истребителя F-104 Starfighter, совершил первый полет в начале 1954 года и сумел подняться на высоту 21,3 тысячи метров.
Однако в середине 1954 года командование ВВС США объявило, что CL-282 военным не нужен. В частности, генерал Кертис Лемэй, начальник Стратегического авиационного командования, заявил, что не интересуется самолетами «без колес и пушек». Кроме того, военные объяснили, что одномоторный самолет значительно уступает по надежности многомоторным. В итоге ВВС США предпочли разведывательный X-16 компании Bell и модифицированные бомбардировщики B-57 Canberra (американская версия English Electric Canberra), предложенные Martin и Fairchild. На этом проект CL-282 должен был прекратить свое существование, но им неожиданно заинтересовалось Центральное разведывательное управление.
В 1950-е годы ЦРУ практически не имело собственных разведывательных самолетов и вынуждено было договариваться с ВВС США об использовании их летательных аппаратов. В конце 1954 года руководство управления рассмотрело все проекты самолетов, предложенные командованию ВВС, и решило профинансировать CL-282. Особенный интерес разведчиков вызвала возможность CL-282 выполнять полеты на высоте более 20 тысяч метров и малая по сравнению с другими самолетами эффективная площадь рассеяния. В марте 1955 года Lockheed получила контракт ЦРУ на разработку и производство 20 разведывательных самолетов на базе CL-282.
Сумма сделки составила 22,5 миллиона долларов. Первый самолет-разведчик нужно было поставить ЦРУ в июле 1956-го, а последний ? в ноябре того же года. Lockheed Aircraft Corporation выполнила контракт точно в срок и сэкономила при этом 3,5 миллиона долларов, значительно унифицировав CL-282 с истребителем F-104 (новому разведчику от боевого самолета достались почти весь фюзеляж, двигатель и системы управления). Специально для нового самолета разработали только хвостовое оперение и крыло. Свое обозначение ? U-2 ? он получил в июле 1955 года.
К созданию крупноформатного фотоаппарата для самолета-разведчика привлекли астронома и проектировщика оптических систем Джеймса Бейкера. Изначально предложенная им камера имела объектив с фокусным расстоянием 240 дюймов (чуть более шести тысяч миллиметров). Но чтобы установить оборудование для съемки в и без того тесном внутреннем отсеке самолета, потребовались еще шесть дюймов. На это Джонсон ответил: «Да я бы бабушку продал за лишние шесть дюймов», ? тогда Бейкеру разработал фотоаппарат с объективом с фокусным расстоянием 180 дюймов и диафрагменным числом 13,56. Эта камера делала снимки разрешением 76 сантиметров с высоты 18 тысяч метров.
Специально для самолета было разработано и новое авиационное топливо. Его созданием занималась компания Shell Oil. Горючее, получившее обозначение JP-7, отличалось низкой летучестью и малой упругостью паров, то есть плохо испарялось при небольшом атмосферном давлении на большой высоте. Любопытно, что разработкой и производством топлива занималось подразделение Shell Oil, ответственное и за выпуск репеллентов. В 1955 году компания произвела несколько сотен тысяч галлонов (один галлон ? 3,79 литра) JP-7, настолько сосредоточившись на его выпуске, что в США образовался серьезный дефицит репеллентов.
Разведывательные полеты U-2 начали осуществлять в июне 1956 года, а первый полет над территорией СССР состоялся в июле того же года. В мае 1960-го один U-2 был сбит над территорией СССР из зенитного ракетного комплекса, после чего полеты разведчиков над Советским Союзом прекратились, хотя продолжались вдоль границ страны. В целом же с 1956-го по 1960 год самолеты U-2 выполнили 24 разведывательных полета на СССР. В 1962 году самолеты-разведчики обнаружили строящиеся на Кубе стартовые позиции советских баллистических ракет в рамках операции «Анадырь»
Дело техники
Получившийся разведывательный самолет имел цельнометаллический фюзеляж, созданный по типу монокока с несущей обшивкой. Чтобы снизить его массу, на U-2 установили шасси велосипедного типа (по одной стойке со сдвоенными колесами в носовой и хвостовой частях), причем тормозами была оборудована только передняя стойка. В хвостовой части фюзеляжа в специальном контейнере устанавливался тормозной парашют. Колеса шасси оснащены цельнолитыми шинами. Перед взлетом под консоли крыла U-2 устанавливались специальные сбрасываемые вспомогательные стойки шасси. Изначально за их сброс отвечали наземные техники, которые ехали за набирающим скорость самолетом и на определенном этапе выдергивали вспомогательные колеса при помощи троса.
К слову, сбрасываемыми подкрыльевыми стойками шасси U-2 оснащается и сегодня. И по-прежнему аэродромные служащие «преследуют» самолеты такого типа при взлете, чтобы убедиться, что стойки шасси отсоединились. Особенностью конструкции Dragon Lady является и то, что из-за длинной носовой части и скафандра пилот (пилоты ? в двухместной версии) практически не видит взлетно-посадочную полосу. При посадке самолет встречают на автомобилях все те же аэродромные служащие и по радио дают пилоту указания по маневрированию.
Для сопровождения U-2 при взлете и посадке ВВС США используют два-три спортивных автомобиля (в частности, Dodge Charger или Chevrolet Camaro), на которых порой приходится разгоняться до 250-270 километров в час. Любопытно также и то, что после касания взлетно-посадочной полосы U-2 некоторое время балансирует на колесных шасси, а затем опирается на законцовку одной из консолей крыла, оборудованную специальной титановой лыжей.
В настоящее время ВВС США, примкнувшие к проекту U-2 в 1956 году, выполняют полеты на двухместных учебных версиях самолета TR-1B и разведывательных U-2S. Их длина составляет 19,2 метра, высота ? 4,9 метра, а размах крыла ? 31,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 18,6 тонны. Он оснащен одним двигателем General Electric F118-101, способным развивать тягу в 85 килоньютонов. U-2S может развивать скорость до 805 километров в час и выполнять полеты на высоте более 21,3 тысячи метров на протяжении 12 часов. Боевой радиус разведывательного самолета составляет 10,3 тысячи километров.
Современные Dragon Lady оснащаются подвесными контейнерами с цифровым разведывательным оборудованием, которое способно не только вести фото- и видеосъемку, но также производить радиоэлектронную разведку и, при необходимости, ретранслировать сигналы. В настоящее время на вооружении ВВС США стоят 35 самолетов-разведчиков U-2S/TR-1B, и за годы службы они прошли несколько программ модернизации. Последняя значительная программа завершилась в 2013 году. Самолеты получили новые системы контроля давления в кабине пилота и отбора воздуха от двигателя, благодаря которой летчики стали значительно реже страдать декомпрессионной болезнью.
На самолетах U-2 заменили штатные датчики контроля и системы регулировки давления в кабине пилота. Кроме того, были перенастроены приборы отбора воздуха от двигателей в ходе полета (воздух используется для повышения давления в кабине). Благодаря таким изменениям давление внутри кабины пилота при полете на высоте 21,3 тысячи метров удалось повысить с 4,4 фунтов-силы на квадратный дюйм (около 0,3 атмосферы) до восьми фунтов-силы на квадратный дюйм (0,54 атмосферы). Проще говоря, высота в кабине снизилась таким образом с обычных для U-2 8,9 тысячи метров до 4,6 тысячи. На модернизацию U-2S потратили 8,7 миллиона долларов.
К слову, снижение высоты в кабине стало самым значительным, но не единственным изменением конструкции Dragon Lady. Усовершенствованиям подвергалась и санитарная система самолета. В частности, изменилась конструкция оборудования сбора мочи, которая прежде иногда давала протечки, вызывая коррозию окружающих металлических элементов конструкции самолета, а в крайне редких случаях даже замыкание в оборудовании.
На покой
4 марта 2014 года министерство обороны США обнародовало проект военного бюджета на 2015 финансовый год, в котором предлагается снять с вооружения все разведывательные самолеты U-2. По оценке военных, эксплуатация аппаратов обходится дорого (32 тысячи долларов за один летный час), а сами самолеты уже значительно устарели. Решение Пентагона поддержало командование ВВС США, объявив, что намерено использовать вместо U-2 стратегические разведывательные беспилотные летательные аппараты RQ-4 Global Hawk (стоимость часа их полета составляет 24 тысячи долларов).
Со временем часть разведывательных функций U-2 передадут новым разведывательным беспилотникам RQ-180, летные испытания которых начались в конце 2013 года. В защиту U-2 выступила американская компания Lockheed Martin, которая прежде производила такие самолеты, а теперь занимается их модернизацией и техническим обслуживанием. Предприятие ссылается на данные самих же ВВС, ранее заявлявших, что летательных аппаратов, обладающих разведывательными возможностями Dragon Lady, в распоряжении США нет и в ближайшей перспективе не будет. Нынешние RQ-4 путем доработок смогут сравняться с U-2 не раньше чем к 2020 году.
С 2012 года американская компания Northrop Grumman по заказу ВВС США вела разработку «универсального адаптера полезной нагрузки» (UPA), который должен был позволить устанавливать на Global Hawk оптико-электронные системы EORS-2b и оборудование радиоэлектронной разведки ASIP самолетов U-2S. Военные планировали потратить на это 478 миллионов долларов, рассчитывая завершить разработку за три года, а затем в течение еще двух лет оснастить UPA все беспилотники RQ-4. Однако в ноябре 2013-го они отказались от проекта, сочтя его «нецелесообразным».
В свете грядущих изменений в военном бюджете командование ВВС США вернулось к идее оснастить Global Hawk полезной нагрузкой от U-2S, однако конкретное решение о возобновлении проекта UPA пока не принято. Любопытно, что ранее американские военные планировали полностью отказаться от разработки RQ-4, списать все беспилотники этого типа и продлить срок службы U-2 по меньшей мере до 2023 года. Эти планы ВВС в конце 2012 года заблокировал Конгресс США, предписавший к тому же закупить три дополнительных разведывательных беспилотника.
Теперь же командование американских ВВС объясняет планы списания U-2 и замены их беспилотными RQ-4 возможностью снизить потенциальное число потерь в вероятных военных конфликтах и увеличить продолжительность получения важной разведывательной информации. Ведь Global Hawk могут находиться в воздухе до 36 часов. Немаловажным фактором стало и значительное снижение стоимости эксплуатации RQ-4 ? всего четыре года назад стоимость часа полета Global Hawk составляла около 46 тысяч долларов. Конгресс США еще может запретить ВВС списывать стратегические самолеты-разведчики, но шансов на, что «Королева драконов» останется в строю, с каждым днем становится все меньше ? в условиях жесткого сокращения военных расходов Пентагон намерен сосредоточиться на других, более приоритетных проектах.
-
...с курсантами таких и подобных случаев хватает, с опытными летчиками намного реже :)
И на старуху бывает проруха.
а чего ты про это спросил?
Не поверишь - ничем не отличается! Потому что финал одинаковый. При панике он наступает быстрее, но не факт. Растерялся - ничего не предпринимаешь - приплыл, что называется. А по работе с арматурой кабины или каким-то другим неправильным действиям - ты просто уменьшаешь свои шансы на успех, ошибки накапливаются лавинообразно.
Нам как-то доводили на занятиях по безопасности - % ЛП с летальным исходом у курсантов и первоклассных лётчиков почти одинаковый. У первых - понятно (слабая натренированность и вообще недоученность), у вторых - самоуспокоенность и пренебрежение к опасности, что ли, а также зачастую довольно большие перерывы в полётах (особенно если это руксостав звена дивизия/корпус-воздушная армия-округ). Здесь яркий пример - катастрофа МиГ-31 в Норильске в конце 80-х или начале 90-х (2 полковника выполняли каскад фигур на самолёте, который для этого, мягко говоря, не предназначен и сумели загнать самолёт в трансзвуковой диапазон, малоизученный испытателями).
Ещё можно привести немало примеров, когда ошибочные действия с арматурой кабины приводили к такому же исходу (например, катастрофа МиГ-31 под Питером, когда при уходе на второй круг с одним двигателем рано убрали закрылки, ошибочно полагая, что так значительно уменьшится лобовое сопротивление. Вместо этого резко упала подъёмная сила и, соответственно, самолёт. У них было что-то среднее между растерянностью, паникой и просто детскими ошибками, о которых тот же курсант первого курса прекрасно осведомлён. Тоже в кабине находились 2 полковника, один - Шульга, второго не помню, это ЛП у нас на ветке памяти есть. Справедливости ради надо сказать, что в экстремальной ситуации наиболее сильно выявляются огрехи в подготовке. Готов - вооружён, как говорится).
Поэтому можно смело утверждать, что растерянность и паника - суть одно и то же, с одинаковым финалом. %4 %6
-
И на старуху бывает проруха.
Не поверишь - ничем не отличается! Потому что финал одинаковый. При панике он наступает быстрее, но не факт. Растерялся - ничего не предпринимаешь - приплыл, что называется. А по работе с арматурой кабины или каким-то другим неправильным действиям - ты просто уменьшаешь свои шансы на успех, ошибки накапливаются лавинообразно.
Нам как-то доводили на занятиях по безопасности - % ЛП с летальным исходом у курсантов и первоклассных лётчиков почти одинаковый. У первых - понятно (слабая натренированность и вообще недоученность), у вторых - самоуспокоенность и пренебрежение к опасности, что ли, а также зачастую довольно большие перерывы в полётах (особенно если это руксостав звена дивизия/корпус-воздушная армия-округ). Здесь яркий пример - катастрофа МиГ-31 в Норильске в конце 80-х или начале 90-х (2 полковника выполняли каскад фигур на самолёте, который для этого, мягко говоря, не предназначен и сумели загнать самолёт в трансзвуковой диапазон, малоизученный испытателями).
Ещё можно привести немало примеров, когда ошибочные действия с арматурой кабины приводили к такому же исходу (например, катастрофа МиГ-31 под Питером, когда при уходе на второй круг с одним двигателем рано убрали закрылки, ошибочно полагая, что так значительно уменьшится лобовое сопротивление. Вместо этого резко упала подъёмная сила и, соответственно, самолёт. У них было что-то среднее между растерянностью, паникой и просто детскими ошибками, о которых тот же курсант первого курса прекрасно осведомлён. Тоже в кабине находились 2 полковника, один - Шульга, второго не помню, это ЛП у нас на ветке памяти есть. Справедливости ради надо сказать, что в экстремальной ситуации наиболее сильно выявляются огрехи в подготовке. Готов - вооружён, как говорится).
Поэтому можно смело утверждать, что растерянность и паника - суть одно и то же, с одинаковым финалом. %4 %6
Вадим, мне кажется некорректно проводить аналогии в %% у курсантов и опытных летчиков по той простой причине, что курсанты управляют учебными, многое прощающими машинами, а пилоты с опытом - современными сложнейшими комплексами...
-
Вадим, мне кажется некорректно проводить аналогии в %% у курсантов и опытных летчиков по той простой причине, что курсанты управляют учебными, многое прощающими машинами, а пилоты с опытом - современными сложнейшими комплексами...
Андрей, в данном случае это не столь важно. Я лишь хотел обратить внимание на психологическую подготовку. Придумали тупой термин - ЧФ. И всё на него валят. Но, к сожалению, корень проблем в том, о чём я уже сказал. Это и есть базис, фундамент, основа основ.
В авиации ПВО в середине 90-х был командующий - генерал Андреев, очень умный генерал. Он всегда делал упор именно на психологию, стараясь заставить нас думать, в первую очередь, об этом, а потом уже анализировать ошибки в подготовке. Очень важный момент! И, на моей памяти, однотипных ошибок у парней, летавших на перехватчиках, пожалуй, практически не было. Мне могут возразить - не бывает двух одинаковых полётов. Не бывает, соглашусь. Но если бы сейчас в ГВФ придерживались данной схемы, много жизней удалось бы спасти. Мы ведь начали разговор именно про это.
-
На интернет-аукционе eBay выставлен на продажу принадлежавший украинским ВВС стратегический дальний бомбардировщик Ту-95МС. Состояние самолета определено как «подержанный». Начальная стоимость лота составляет три миллиона долларов. На момент написания новости на бомбардировщик была сделана одна ставка...
http://lenta.ru/news/2014/03/07/tu95ms/
http://cgi.ebay.ca/ebaymotors/TU-95MS-Soviet-Bomber-/121288805711?forcev4exp=true#shId
Подержанный российский бомбардировщик выставлен на eBay за 3 млн долларов
Интернет-пользователь под ником Simon_xii выставил на продажу в интернет-магазине eBay «подержанный» российский бомбардировщик Ту-95МС. Стоимость самолета – 3 млн долларов. Как пишет Lenta.ru, бомбардировщик в настоящий момент находится на территории Украины. Владелец согласен доставить воздушное судно в любую точку мира за исключением 47 стран, куда, в частности, входят Африка, Белоруссия, Венгрия, Латвия и Россия. Почему эти государства попали в список аутсайдеров – не уточняется.
http://www.echomsk.spb.ru/news/obschestvo/poderzhannyy-rossiyskiy-bombardirovshchik.html
%13 %13 %13
-
На интернет-аукционе eBay выставлен на продажу принадлежавший украинским ВВС стратегический дальний бомбардировщик Ту-95МС. Состояние самолета определено как «подержанный». Начальная стоимость лота составляет три миллиона долларов. На момент написания новости на бомбардировщик была сделана одна ставка...
http://lenta.ru/news/2014/03/07/tu95ms/
http://cgi.ebay.ca/ebaymotors/TU-95MS-Soviet-Bomber-/121288805711?forcev4exp=true#shId
Подержанный российский бомбардировщик выставлен на eBay за 3 млн долларов
Интернет-пользователь под ником Simon_xii выставил на продажу в интернет-магазине eBay «подержанный» российский бомбардировщик Ту-95МС. Стоимость самолета – 3 млн долларов. Как пишет Lenta.ru, бомбардировщик в настоящий момент находится на территории Украины. Владелец согласен
доставить воздушное судно в любую точку мира за исключением 47 стран, куда, в частности, входят Африка, Белоруссия, Венгрия, Латвия и Россия. Почему эти государства попали в список аутсайдеров – не
уточняется.
http://www.echomsk.spb.ru/news/obschestvo/poderzhannyy-rossiyskiy-bombardirovshchik.html
%13 %13 %13
Подержанная российская ракета "Тополь" выставлена на eBay за 3 млн рублей
Владелец согласен доставить ракету своим ходом в любую точку мира за исключением 47 стран, куда, в частности, входят Африка, Белоруссия, Венгрия, Латвия и Россия.
-
http://www.dni.ru/incidents/2014/3/14/267865.html
-
Подержанная российская ракета "Тополь" выставлена на eBay за 3 млн рублей
Вспомнилась шутка: в Сибири такой густой лес, что уже не различишь - где тополь, а где Тополь-М.
-
Ейчане, информация для вас..
http://i-korotchenko.livejournal.com/847748.html
-
Знакомые "картинки"!..... Даже изменения вижу.... Четко отреагировали на замечание, что в процессе взлета РП теряет контроль за самолетом на самом ответственном этапе из-за неграмотного остекления. Вот это подход!... Пенсионер за рюмкой обмолвился - остекление изменили..... Кто меня за язык дернул,..... с этой безопасностью...... А может и пригодится в какой ситуации......
-
Я про взлет. Толстый переплет остекления закрывал трамплин... Хотел номер фото привести, а их убрали....
-
... Опаснее взлета с наземного трамплина еще никто ничего не придумал...
наверно, и страшнее...во всяком случае в первые взлеты.
-
Перебирала материалы об аэропорте Керчь,наткнулась на ....
Не знаю,слышали ли вы этот случай ,как два студента-дурачка угнали самолёт из Керчи....
....Это было в 70-е годы(как же это было давно)......Два студента 20 и 21 год Поздеев и Гилев купили 2 билета на Краснодар,на маленькую 4х местную "Элку".Поздеев занимался в аэроклубе и имел представление(как он считал) о полете.Самолёт решили угнать в Турцию.В Турции их никто не ждал,что их очень удивило.Как-то им удалось прожить в Стамбуле полтора года.За это время они пытались оформить визы в США.Документы были почти готовы,когда из СССР приехал журналист и привёз им письма от родителей.Удивительно,как это их могло разжалобить,что они отказываются от виз и уезжают обратно в СССР...На родине они получили 10 и 12 лет.Один из угонщиков живёт в Керчи.....в расстроенных чувствах от поломанной судьбы....
-
Лена, это, видимо, была чешская Морава L-200. Их в те годы много было в Аэрофлоте на местных авиалиниях.
-
Лена, это, видимо, была чешская Морава L-200. Их в те годы много было в Аэрофлоте на местных авиалиниях.
Видимо да.А они,самые как бы сказать легкоуправляемые для угона?А как их наше ПВО пропустило?Они на какой высоте летали?
-
Нызенько-нызенько............. Руст вон и на Красную площадь прилетел.
-
Нызенько-нызенько............. Руст вон и на Красную площадь прилетел.
На летном поле аэропорта задержаны трое одиннадцатилетних мальчиков. Они находились на борту маленького частного самолета DA42 Twin Star, который только что совершил посадку и зарулил на стоянку. Взрослых на борту не было. Согласно имеющейся в диспетчерской службе информации, частный самолет DA42 Twin Star, зарегистрированный в Испании, прибыл из испанского аэропорта Бадахос (Badajoz). Согласно той же информации, в Бадахосе самолет садился для дозаправки, а начальным пунктом маршрута был маленький аэродром на острове Гран Канария (Канарские острова, Испания). Предположительно, дети угнали самолет и самостоятельно пролетели весь путь от Канарских островов до Парижа – около 2800 километров, при этом часть пути пролегала над Атлантическим океаном.
http://almary.ru/news_1357954057.html
-
27 апреля 1952 г. Летчик Н.Рыбко впервые поднял в воздух первый советский дальний турбореактивный бомбардировщик Ту-16. В декабре 1952 года принято решение о запуске самолета в серию. В 1953 году начато их производство. На майском параде 1954 года 9 самолетов были показаны в воздухе над Красной площадью. Всего было создано около 50 модификаций данной машины. Серийный выпуск прекращен в 1962 году. Самолет снят с вооружения в 1993 году.
-
27 апреля 1952 г. Летчик Н.Рыбко впервые поднял в воздух первый советский дальний турбореактивный бомбардировщик Ту-16. В декабре 1952 года принято решение о запуске самолета в серию. В 1953 году начато их производство. На майском параде 1954 года 9 самолетов были показаны в воздухе над Красной площадью. Всего было создано около 50 модификаций данной машины. Серийный выпуск прекращен в 1962 году. Самолет снят с вооружения в 1993 году.
В Китае летает.
-
В Китае летает.
Что летает? Планер? Да, планер летает!!!! Всё остальное - это не Ту-16. Не передёргивай...
-
Что летает? Планер? Да, планер летает!!!! Всё остальное - это не Ту-16. Не передёргивай...
Планер Ту-16 в КНР летает.
-
Сейчас в небе над городом Славянск на Кубани, прошли Ил-78, Ту-160, Ту-95, Ту-22м3, КРАСОТА и ГОРДОСТЬ.
-
Что это могло быть? Сегодня в районе полудня по мск красавец МиГ-31, просвистев (где-то 950-1000км/ч, не меньше), пересекает в аэропорту Емельяново полосу, потом вторую (рядом аэропорт Черемшанка, параллельные ВПП, между ними около 3км), высота метров 600, не выше. Затем закрутил лихой боевой вправо, воткнулся в облака и пошёл к себе домой, на Канск. Во всяком случае, в ту сторону пошёл. Думаю, он был из Канска, других военных аэродромов и аэродромов двойного назначения у нас нет. Заблудиться точно не мог, визуально две ВПП просто нельзя не заметить, плюс к тому сзади сидит "отродье хамское, но дело своё зело знающий". Это я могу точно утверждать по 90-м, штурмана были ещё те ребята! А вот сейчас - увы... Но всё равно не верю в потерю ориентировки (под облаками шёл, как раз со стороны Красноярска, такой площадной ориентир даже ШБшники видят...). Какие могут быть полёты над международным аэропортом?!
Давно не видел в воздухе здесь этот конкретный аппарат, впечатлило, полуоргазменное состояние ;D. Как говорил мой незабвенный комэска А.В. Шипилов - пусть знают, что есть ещё советская власть в городе!
Однако вопрос не снимаю: что же всё-таки это было?! Кто в теме, подскажите!
-
А у меня другое явление вызывает любопытство - над нами иногда пролетают пассажирские самолёты. Так вот инверсионный след с одной стороны как обычно, а с другой превращается во всякие арабские вязи....... (несколько раз видел то же самое, сфоткал - как сумел) ....... почему %7
(http://s1.radikali.ru/uploads/2014/5/13/ee5828e53d44828d65cb972599635667-full.jpg) (http://radikali.ru) (http://fastpice.ru/)
(http://s1.radikali.ru/uploads/2014/5/13/6c586e9fa80889d660a0e5f6cf4e6d24-full.jpg) (http://radikali.ru) (http://fastpice.ru/)
-
Да, действительно, Юрик, странное явление ты заснял. Размышляю так. Может, всё дело в разных оборотах левого и правого двигателя? Второй снимок в этом плане нехарактерен - вихри особо не отличаются друг от друга, а вот первый снимок - реально необычный.
Почему думаю именно про разницу в оборотах? По двум причинам. Во-первых, больше ничего на ум не идёт ;D, а во-вторых, сам видел при полётах парой в стратосфере, что при разных оборотах двигателя вихри выглядят по-разному (в одном и том же полёте и, соответственно, при одинаковой силе и направлении ветра, на одном курсе в ГП или наборе без крена) - на режиме "Максимал" выглядят как сплошной дым (неловко сравнивать с фабричной трубой ;D, но где-то так - она ведь дымит ровно, если грамотно топят котёл), а на форсаже - вылетают кольцеообразно и конусообразно, что ли, с маленькими промежутками между кольцами ("маленькими" - условно говорю, потому как на сверхзвуке определить точно их длину и расстояние как-то проблематично). Да и никогда на эту тему и не заморачивался, если честно! Ну дымит и дымит! Просто отдельные моменты врезались в память крепко, вот и пишу, что подсказывает извилина в мозгу. Любовался этим зрелищем, выглядело сказочно. С земли видно по-другому. С земли не видно, как их относит в сторону, если струйные течения перпендикулярны курсу - след уходит в сторону практически сразу.
Других вариантов у меня нет! %4 :'( :'( :'( ;D %6
-
Так оно ........... несколько раз видел примерно одно и то же, это только один раз не поленился за камерой домой сходить. Следующий раз посмотрю по сайту - что это за тип самолёта и что за рейс, ну и там .........скорость, высоту и пр...
-
Вряд ли поможет! %4 ;D
-
Не совсем про самолёты, но всё же... Прекращено дело по взрыву вертолета Ми-8 в Приангарье в прошлом году. Напомню, с вертолёта бросали взрывчатку, чтобы устранить ледовый затор, и он взорвался в воздухе, обломки раскидало на 300м. Шансов ни у кого не было.
Следствием установлено, что причиной гибели экипажа и пассажиров вертолета Ми-8Т RA-24410 авиакомпании «Ангара» стала детонация взрывчатого вещества, при этом каких-либо нарушений выявлено не было, в связи с чем принято решение о прекращении уголовного дела, сообщили в СК России.
Иными словами, событие произошло само по себе и никто не виноват... Ну ладно, виновных уже нет, но как они собираются предотвратить подобные случаи в будущем? Вот что меня интересует. Или главное, чтобы документация была в полном ажуре?
http://vz.ru/news/2014/5/26/688474.html
-
Группа высшего пилотажа «Стрижи» примет участие в авиационном фестивале «Крылья Пармы»...
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11930360@egNews
На российской авиационной базе в Армении возобновились плановые полеты...
http://stat.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11930334@egNews
-
В небе над Тамбовом в составе пилотажной группы «Соколы России» дебютирует Су-30М
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11931596@egNews
%3 %3 %3
-
Как нейтрализовать хулиганов в самолёте:
http://ibigdan.livejournal.com/14112746.html
-
В честь 100-летнего юбилея старейшего авиаполка России в Воронеже состоится грандиозное авиашоу
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11932722@egNews
%3 %3 %3
-
https://www.youtube.com/watch?v=UE6nUdyafkc - Су-47 "Беркут"
-
В честь 100-летнего юбилея старейшего авиаполка России в Воронеже состоится грандиозное авиашоу
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11932722@egNews
%3 %3 %3
Этим полком командовал в своё время нынешний главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
899 Гвардейский штурмовой авиационный Оршанский дважды Краснознаменный Ордена Суворова III степени полк имени Ф.Э.Дзержинского
Надо бы только добавить, что гвардейский и дважды Краснознаменный он стал "по наследству" от расформированного 20-го Гв.БАП.
И раз уж сам Бондарев взялся полк заново формировать к 2017 г. (расформирован был в 2009 г.), то неплохо бы докопать раннюю историю полка. Чтобы выстроить цепочку преемственности от отряда в Лиде 1914 года через преобразования в годы революций и Гражданской войны до сегодняшних дней.
Военно-воздушные силы России восстановят и вернут историческое название 899-му гвардейскому авиационному Оршанскому полку имени Дзержинского. Полк был расформирован в 2009 году. Полк получит 24 самолета Су-25СМ.
РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20140612/1011747871.html#14025799017023&message=resize&relto=register&action=addClass&value=registration#ixzz34R9z3rl9
на форуме:
http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?t=76&postdays=0&postorder=asc&start=50
Надеюсь, ролики с полётов в честь праздника выложат, посмотрим.
Ещё больше надеюсь, что в следующем году и наше Училище не обидят.
Тем более, что в Морской Авиации старше уж точно ничего нет! %3 %3 %3 %3 %3 %6
-
http://youtu.be/icVhJ7opENE (http://youtu.be/icVhJ7opENE)
А у супостатов тоже матчасть ничё, да и пилоты не слабы... Или съёмку так подрихтовали, что они прям шустрики, а наши как медведи... %36 %33
-
Народ в комментах склонился к мнению, что у супостатов - модели :)
-
Народ в комментах склонился к мнению, что у супостатов - модели :)
Не читал, но тоже склоняюсь к этому, в реале дюже большие перегрузки будут, да и на жопе у земли прыгать дураков мало найдешь %32 %33
-
Коллеги, кто в курсе и в теме - подскажите подробности ЛП в Жуковском 10 июня 2014г. (пожар на пробеге ПАК ФА Т-50). Прошу прощения у многоуважаемой публики, но какой м@дак придумал это длинное и "благозвучное" название новому самолёту?! В СССР в 1940-м году создали лёгкий танк - Т-50 (на смену Т-26 и, по мнению экспертов, был лучшим лёгким танком тех лет в мире... Бляха-муха, не оттуда ли взяли название нашему самолёту?! Как назовёшь, так и полетишь...).
Лётчик-испытатель (Богдан?) всё-таки прыгал или нет? Заклинил один двигатель, начался пожар, видимо, как-то притушили... Надо внести информацию на ветку ЛП, а я не всё знаю, увы...
-
Коллеги, кто в курсе и в теме - подскажите подробности ЛП в Жуковском 10 июня 2014г. (пожар на пробеге ПАК ФА Т-50). Прошу прощения у многоуважаемой публики, но какой м@дак придумал это длинное и "благозвучное" название новому самолёту?! В СССР в 1940-м году создали лёгкий танк - Т-50 (на смену Т-26 и, по мнению экспертов, был лучшим лёгким танком тех лет в мире... Бляха-муха, не оттуда ли взяли название нашему самолёту?! Как назовёшь, так и полетишь...).
Лётчик-испытатель (Богдан?) всё-таки прыгал или нет? Заклинил один двигатель, начался пожар, видимо, как-то притушили... Надо внести информацию на ветку ЛП, а я не всё знаю, увы...
Военная тайна............ почитай тут и домысли сам, лётчик катапультировался, а самолёт резвясь и подпрыгивая, взревев одной турбиной, остановился у посадочного Т, слегка дымя............. %30 %30
http://www.gazeta.ru/social/2014/06/10/6065701.shtml
-
В Новинках разбился самолет (обновлено) http://www.glazey.info/glaz/view-news/event/V-Novinkah-rabilsya-samolet/
-
Военная тайна............ почитай тут и домысли сам...
Дима, не ёрничай! Тебе это не идёт. Я встречал абсолютно противоположные ссылки, в которых говорилось, что лётчик и прыгал, и покинул самолёт после остановки на полосе. Если прыгать на пробеге, то разрушения самолёта могли быть (подчёркиваю - могли быть!) гораздо хуже. Однако он таким не выглядит визуально. Вообще, если честно, удивляюсь - его вблизи снимать запрещено, он даже на крайнем МАКСе не позиционировался на общей стоянке, как могли появиться подробные фотки самолёта, да ещё после ЛП, в интернете?!
Короче, кому верить?! Вот и прошу уточнить у тех, кто в теме. Мне тут не нужны домыслы тупых журналюг.
Но за помощь - всё равно спасибо! %4 %6
-
Судя по очагу - это не двигатель...Фонарь на месте, кресло тож, значит токмо спрыгнул в худшем случае... %32 %33
-
Судя по очагу - это не двигатель...
Не факт, на второй фотке видно, что возгорание в районе двигателей. И непонятно какой из них. Обшивки нет на правом, но это не значит, что именно он горел. Возможно, её как-то успели сорвать, чтобы эффективнее затушить общее возгорание... Ясно одно - лётчик успел срулить на рулёжку. Кресло на месте, значит, выскочил из кабинета по крылу.
Мне тут не нужны какие-то секретные сведения. Просто хочется иметь общее представление по принципу: событие - заклинил при заходе - загорелся в воздухе - лётчик успел сесть, срулить и выскочить - доблестные пожарники успели затушить - лётчик не пострадал и снова рвётся в небо... Ну, примерно по этой схеме. Даже не важно кол-во вылитой пены из пожарной машины, да и вообще кол-во пожарных машин в целом...
-
Да это моё предположение. Я не знаю деталей. Где-то прочёл, что загорелась СЛ "Стружка в масле". Заклинивание - как один из вариантов развития событий. Обычно дальше падает давление масла, растёт температура, не успеешь вовремя выключить двигатель - пожар.
А реально загореться он мог, конечно, из-за миллиона причин. Видимо, что-то было скоротечное и неординарное, испытатель сделал всё по максимуму, даже успел срулить с полосы.
-
Вадим! Посмотрите на начало потемнения дюраля! Оно находится впереди начала воздухозабоника. В полете пожар, как правило, вперед не идет. Снаружи и внутри фюзеляжа поток воздуха движется от носа к хвосту... Вывод? :-X Далее. Двигатель начинается не в воздухозаборнике, ещё где то метр должен быть от начала, а апосля компрессор, (а он не горит, из него токмо лопатки летают), а уж потом пошел геморой с КС и турбиной... Но это так далеко... Как то так, однако дебильное КЗ.... %33
-
LakeVic
Тогда придётся написать только дату. Без претензий. Открыт в личке...
Юрию Шарапову.
Всё логично объяснили, согласен, но он мог ведь вспыхнуть конкретно уже после полной остановки! Либо ветер сзади задувал/поддувал, пламя и перекинулось вперёд. Даже не знаю что написать на ветку ЛП...
-
Эх, LakeVic, LakeVic! А с виду - такой представительный (сужу по аватару)! Погосяну верить - себя не уважать. Ладно, поскребу по сусекам. Может, что и нарою...
-
)))))
Вадим, просто с тобой еще не говорили специально обученные ребята, которым интересен твой интерес к подобной теме на открытом форуме ))
%21 :D %6
-
...Речь не о старых катастрофах...
Старые катастрофы... Философское понятие, не находите? Разве катастрофа может быть старой или молодой? Факт совершён. А срока давности у него нет. И времени, соответственно, тоже.
-
Старые катастрофы... Философское понятие, не находите? Разве катастрофа может быть старой или молодой? Факт совершён. А срока давности у него нет. И времени, соответственно, тоже.
А я ссылку кинул,маленькие катастрофы не интересуют. Первая на этом аэродроме.
-
А я ссылку кинул,маленькие катастрофы не интересуют. Первая на этом аэродроме.
Видел, Гена. Благодарю. Пишем всех, кроме Карлсонов (дельтопланы с моторчиком). Не первая катастрофа, кстати. Там бьются с периодическим фанатизмом. Понять этих безрассудных парней можно. Летать хочется. Но, как всегда, чего-то немного не хватает...
Как дадут мне ответ об обстоятельствах, тогда и внесу на ветку Памяти. В назидание другим.
-
Видел, Гена. Благодарю. Пишем всех, кроме Карлсонов (дельтопланы с моторчиком). Не первая катастрофа, кстати. Там бьются с периодическим фанатизмом. Понять этих безрассудных парней можно. Летать хочется. Но, как всегда, чего-то немного не хватает...
Как дадут мне ответ об обстоятельствах, тогда и внесу на ветку Памяти. В назидание другим.
В Новинках первая. Плохие метеоусловия.
-
Ахренеть.Росавиация вывесила списки летчиков-алкоголиков! :o :o :o :o http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost%2Fauc_i_vkk%2Fvkk%2Fdokument%2F2214
-
Истребители ЗВО отразили условное нападение на самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11936817@egNews
-
LakeVic
Всё логично. Тоже немного сократил тексты. Уважаю! Не надо нам лишних глаз...
-
Кстати, о птичках....
Принято, благодарю. Сравню, проанализирую, дополню.
Всех благ по жизни! Моё искреннее уважение!
-
Кстати, о птичках. В течение нескольких лет (!) самые толковые комменты по теме ПАК ФА были вот здесь. До сегодняшнего дня.
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=2332&st=0&sk=t&sd=a&start=810
При открытии ссылки написано "запрошенной темы не существует" %7
-
Вот и я о том же. Вчера сначала удалили крайние 10 страниц ветки о ПАКе, сегодня зачехлили всю ветку....
Да, блин, не открывается почему-то. Странно... Ну, собственно говоря, и мы тоже изгаляться не будем. Чтобы и нас не прикрыли под шумок... Сегодня коротко занесу информацию на ветку ЛП.
-
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=2933&start=60
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=1556
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=1549
События до крушения 50-5 ушли в архив сюда: viewtopic.php?f=5&t=1549
Всё неоднозначное ушло сюда: viewtopic.php?f=5&t=1556
Буйный флуд с гостями почищен. Добавлен опрос.
Продолжайте. =)
-
Летчики пилотажной группы «Стрижи» продемонстрируют летное мастерство в Армении
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11960046@egNews
-
Лётчики ЦВО провели уникальную операцию по переброске вертолётов на борту транспортного самолёта «Руслан»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11960727@egNews
-
...Но видимо со временем, приборная доска "изумрудного цвета" стал на солнце давать блики...
Поэтому дальнейший цвет приборных досок в аппаратах заменили на лёгкий серый нейтральный
цвет.... А то что МиГ-23 был самым аварийным - я не соглашусь... Су-7 с его лентами перепуска
был более аварийным... Далее считался одним из аварийных - Ту-22 (Шило) - Павел Дубов
должен быть в курсе.... имхо.
Сначала о выделенном жирным шрифтом в твоём ответе. Не заменили!!! Работы над МиГ-29 и МиГ-31 велись практически параллельно. На МиГ-31 приборная доска окрашена в те же цвета светло-зелёный с каким-то оттенком ;D.
Насчёт аварийности. Нам нужно понять сейчас - как мы будем "ломать" цифры?! Если речь идёт о кол-ве построенных самолётов - это одно. Делить на кол-во лётных часов - другое. Также нельзя забывать, что, к примеру, Ту-22, где 3 члена экипажа, если катастрофа, то сразу 3 лётчика погибали (как правило). Как считать погибших - по общему числу потерь? Или на общее кол-во самолётов? ЧФ тоже учитываем? КПН (когда шансов нет или почти нет. Например, у МиГ-23 парашют обрывался на скорости 320км/ч, проход ближнего привода - 300-310км/ч. Иными словами, если у тебя после ближнего выпускается парашют, он не обрывается, среагировать невозможно, клевок - и всё, пара секунд до вечности... Но таких случаев я припомнить не могу. На взлёте вываливался, было, сразу сгорал в форсаже и всё нормально. В полёте тоже вываливался, были случаи, сразу обрывался, но на посадке - увы, без шансов... Это, собственно говоря, и есть КПН. Ну, или любой другой пример можно привести тут)? А если сюда приплюсовать ещё боевые вылеты? Вопрос непростой, на самом деле. Здесь есть о чём поговорить.
МиГ-23 (всех модификаций) - один из самых массовых советских самолётов, их было построено чуть больше 5000 машин, из них около 800 спарок. Был бы плохим - ограничились бы единственным экземпляром, как, например, Ил-102 (аналог Су-25), который Устинов не допустил до госиспытаний и, мало того - приказал уничтожить самолёт. Не уничтожили, сохранили.
Давай тут поговорим! Это же наша ветка! Так хочется полетать! Хотя бы виртуально.... Я недавно понял - мне реально не хватает рёва форсажных камер. Когда самолёт, сначала набычившись, немного опускает нос - словно говорит всем - "хозяин", за страну порву любого! Буквально бьёт копытами, смотря на мир снизу вверх, исподлобья - ничего хорошего в этом взгляде нет! Потом - розжиг форсажей, отпускаются тормоза, распрямляется передняя стойка и начинается разбег, а вместе с ним - рождается новая жизнь. Пусть и на 40 минут. Пусть! Ты уже прежним не вернёшься, с тебя смоется шелуха, забудешь все свои обиды на эти 40 минут, произойдёт очищение души. И вернёшься из полёта совсем другим... Вот этого мне в жизни не хватает...
-
...одним из главных преимуществ МиГ-27 над семейством Су-17, акромя модификации М4 было наличие ПРНК. На М4 ПРНК стоит.
Подтверждаю, но с уточнениями. Преимуществ на самом деле было немного. В строевых частях на МиГ-27 не использовали и половину возможностей самолёта, сплошные запреты и ограничения. Даже сложный пилотаж не крутили. На сверхзвук и потолок они также не летали.
Там (на Су-17М4) стоит ПРНК-54. Курсовую на 4-м курсе делал по сравнительным характеристикам ПРНК-27 (МиГ-27) и ПРНК-54. Су-17М4 почти по всем статьям был впереди (нюансы забылись, к сожалению).
-
Вадим, ну зачем ты привязываешь СТРАХИ к какому-то одному случаю на глиссаде,
когда у 23-го вывалился парашют.. ?
Первые самые авариные аппараты - это были Су-7...
Вторые: - не от количества пилотов, а от катастроф - это Ту-22 (Шило)...
Далее - Су- 24...
Более того скажу: - 95% аварий по вине пилотов...
Отказ техники - это ещё не катастрофа, согласись...
Скопировал почти всё твоё сообщение. Слай, ещё раз повторяю - я не знаю ни одного случая выпуска ТП МиГ-23 на глиссаде! Ни одного. Но теоретически они могли быть. И мы к этому готовились. Тоже теоретически. Но когда понимаешь, что ты попадаешь на полосу - разве будешь думать о том, что сейчас может вывалиться парашют?!
Второе. На Ту-22 в Озёрном на стыке 70-80-х (Житомир) было подряд несколько катастроф (все по разным причинам), что заставило жён и вдов выйти на полосу. Неслыханное дело для СССР! Но это всё равно не даёт нам повода утверждать, что Ту-22 (простой) или Су-7 (из-за лент перепуска) были самыми аварийными самолётами.
Возьмём Су-25. В Афгане мы потеряли 23 самолёта и 8 лётчиков. Налёт на одно ЛП составил 2800 часов!!! Мировой рекорд! Это говорит об уровне лётного мастерства, о живучести самого самолёта и ещё о целом букете различных дополнительных факторов.
Что же касается 95% ЛП по вине пилотов, как ты их называешь. Слово "пилот" применимо для воздушных извозчиков из ГВФ. Все остальные летают... Откуда такие данные? Техника тоже ломается, но не 5% же! Да, отказ АТ - ещё не катастрофа, однако всё зависит от деталей. Смотря какой отказ. Я однажды сел на крайних каплях керосина из-за отказа насоса после возвращения парой с полигона. Причём, глиссады как таковой не было, 4-й закрутил между ближним и полосой, думал ещё в процессе разворота - не впишусь, придётся прыгать на радость бандеровцам и на их глазах. Очень сложный разворот с потерей высоты и скорости одновременно. Это же МиГ-23! Летучий, сцуко, воин! Вписался... Повезло? Несомненно! Но так везёт не всем.
И при чём тут прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54.... ??? ??? ???
Так это - замануха! Надо же как-то вас сюда перетащить! КАV об этом заговорил первым. .. Тащи всех сюда! %4 %6
-
Подтверждаю, но с уточнениями. Преимуществ на самом деле было немного. В строевых частях на МиГ-27 не использовали и половину возможностей самолёта, сплошные запреты и ограничения. Даже сложный пилотаж не крутили.
Не использовали из-за запретов, но это не значит, что самолет не мог это делать. Тот же сложный пилотаж крутили на МиГ-27 и тот же Фланкер и многие другие, втихаря естественно. А вообще этот вопрос (Су-17 и МиГ-27) подробно нами рассмотрен на более чем 11-ти ветках на подфоруме ИБА
http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=94
и рассматривается уже более десяти лет.
-
Тащи всех сюда! %4 %6
Тогда уж лучше сюда:
http://forums.airbase.ru/2008/07/t62447--su-17-i-mig-27-vopros-letchikam-11.html
Заметьте, это 11-ая ветка на подфорумах ИБА Авиабазы. А ей предшествуют еще 8 веток споров на форумах авиа.ру (они все есть в архиве подфорума ИБА).
Читайте... и включайтесь в спор...
Кстати, дата создания первой ветки "Су-17 и МиГ-27. Вопрос летчикам !!!" на авиа.ру - 7 июня 2004 года, является официальной датой создания 1-го Гвардейского виртуального авиационного полка истребителей-бомбардировщиков, объединившего многих ветеранов и фанатов ИБА.
(http://s020.radikal.ru/i716/1406/8e/08ea58f7e8ef.jpg)
-
...Читайте... и включайтесь в спор...
КАV
Не-не!!! Пусть уж лучше они к нам! Как-то привык общаться в одном месте, здесь я дома. А там - в гостях. А оно мне надо - жить в гостях?! Я даже на Проза.ру закрыл свою страничку, как-то некомфортно стало. Вроде, и люди нормальные, и даже благодарят, но чувствую - не то. Не знаю как это объяснить. Кстати, в Одноклассниках именно по этой причине я тоже не зарегистрирован - класс был дружным, так считал. А потом как-то развалился на внутренние проблемы. И уже нас не склеить...
-
КАV
Не-не!!! Пусть уж лучше они к нам!
Вадим, я тебя понимаю. Вся фишка в том, что там, у нас на ветке не только выпускники Ейска. А и Бэбские и выпускники других альма-матер, в том числе и инженерно-авиационной службы. Да и спор этот, что лучше, Су-17 или МиГ-27 начался раньше, аж в июне 2004 года.
PS, Глянь выше, я фото вставил, красивый у нас флаг, не правда ли?
-
Подтверждаю, но с уточнениями. Преимуществ на самом деле было немного. В строевых частях на МиГ-27 не использовали и половину возможностей самолёта, сплошные запреты и ограничения. Даже сложный пилотаж не крутили. На сверхзвук и потолок они также не летали.
Там (на Су-17М4) стоит ПРНК-54. Курсовую на 4-м курсе делал по сравнительным характеристикам ПРНК-27 (МиГ-27) и ПРНК-54. Су-17М4 почти по всем статьям был впереди (нюансы забылись, к сожалению).
Не могу сказать, что наличие ПрНК является преимуществом. Лично мне в смысле простоты использования прицела в боевых условиях гораздо более импонировал Су-17М3. Положил марку на цель, нажал кнопку и выводи(для бомбометания). Не нужно выбирать из множества режимов. И задачи прицеливания АСП-17 решал в вопросах точности никак не хуже ПрНК, даром что аналоговый, не говоря уже о надежности. Как только появился Су-17М4, сразу же пришлось вспомнить забытую ориентировку по наземным ориентирам, солнцу и т.п. элементам Гаврикова С.Л. Вообще, Су-17М4 задумывался как очень глубокая модернизация Су-17 - новый движок, увеличение кол-ва топлива, расширение номенклатуры применяемых боеприпасов(в т.ч. корректируемые авиабомбы). Но вмешалась экономика и время. Движки пошли на МиГ-29, соответственно ПрНК и топливо вставить некуда и в конечном итоге этот аэроплан не стал ничем новым, только ПрНК добавился и топлива поменьше стало.
Сранивать МиГ-27 и Су-17 не буду по простой причине, что летал на Су-17-х, а МиГ-27 только видел. Но, поскольку видел практически рядом, постоянно общаясь с летчиками, на нем летающими, могу сказать, что больших отличий в летной эксплуатации не вижу. Конечно, сложный пилотаж на нем был запрещен, но это надо отнести не к самолету, а к командованию, т.к. истребители на аналогичном МиГ-23 пилотировали(хотя знаю несколько случаев срыва в штопор на пилотаже). Надо сказать, было попытки боевой подготовки исключить сложный пилотаж вообще из КБП с мотивировкой, что ИБАшникам он и не нужен(ссылались на опыт ВОВ, когда штурмовики такой "хренью" не заморачивались), однако удалось отстоять его необходимость.
На разных форумах летчики, эксплуатирующие Су-17 и МиГ-27 до сих пор с пеной у рта доказывают, что "их самолет лучшее". Лично я считаю, что смысл этого спора - в самом споре. Посадили тебя на самолет, овладевай, готовься, учись вовать на том, что у тебя под рукой..
-
Не могу сказать, что наличие ПрНК является преимуществом. Лично мне в смысле простоты использования прицела в боевых условиях гораздо более импонировал Су-17М3.
А на маршруте? В СМУ..
-
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. Сложный пилотаж, СВЖ, боевое применение (включая ядреное).
-
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. Сложный пилотаж, СВЖ, боевое применение (включая ядреное).
Мне, как РТОшнику, разумеется сложно оппонировать, придется только с чужих слов... Ваши же Ейчане Борода, Фланкер склонялись к тому, что более пилотажный таки Су-17М. Ибо он самый легкий из семейства Су-17 с движками АЛ-21Ф3... Потом М2... А М3 более тяжелый..
-
А на маршруте? В СМУ..
А что на маршруте? 6 ППМ на ПрНК, 3 ППМ - РСБН. 3-х вполне достаточно, иной раз в ППМ забивали один и тот же пункт. При использовании "Возврата" на М4 при заходе на чужой аэродром требовалось вручную вводить канал посадки(это несложно, но, 1. лишнее действие, 2.по неграмотности "отдельные" летчики маялись с тем, что "посадка" не включается, тогда как просто "надо знать авиатехнику". Ну и, в автоматическом режиме ПрНК учитывает УС, а РСБН ведет аэроплан на ППМ в пассивном режиме. Однако, зная эту особенность, в ручном режиме достаточно просто подобрать УС и у РСБН. Так что и здесь какого-либо преимущества М4 перед М2, М3 нет.
-
И так:
Су-7 разрабатывался как одноместный фронтовой реактивный истребитель, способный противостоять истребителям ВВС США F-100 и F-101. Это был первый серийный сверхзвуковой самолёт ОКБ Сухого. Истребителями Су-7 были вооружены только два полка, а эксплуатировались они в строю (будучи не принятыми на вооружение) до середины 1960-х.
Су-7 был самым аварийным самолётом ВВС СССР начала 1960-х годов. За первые пять лет эксплуатации (1959—1963) было потеряно 28 машин, причём подавляющее большинство (82 %) лётных происшествий произошло из-за конструктивно- производственных недостатков. В 1964 году налёт на одно лётное происшествие у Су-7 составлял 1770 часов по сравнению с 3225 часами у МиГ-21.
Полагаю, что т.н. "высокая аварийность Су-7" связана в первую очередь со многими новаторскими решениями в его строительстве. Кроме того, освоение его на первом этапе шло без спарки (провозка на МиГ-21 с целью показать глиссаду, полагаю в счет вряд ли можно занести, учитывая ступенчатость изменения тяги при открытии лент.). Кроме того скорости уже незоизмеримые с тем же МиГ-17, что требовало совсем иного пилотирования. Поэтомуосваивающие аэроплан после МиГ-17 имели большие проблемы. Мне рассказывали как боялись опытные летчики МиГ-17 пилотирования сушки "по тряске", которое для курсанта - обычное дело.
Кроме того, достаточно сложное обслуживание, когда закрытие некоторых лючков выполнялось вне их визуальной видимости(так, например, авария Су-7 в 72 году в Шираках, когда маслобак закрыли неполностью).
В целом же, освоенный Су-7 - прекрасный самолет, вспоминаю о нем, как недопетую песню. Но после него пошел тоже неплохой запев..
-
Так что и здесь какого-либо преимущества М4 перед М2, М3 нет.
Да в общем это понятно. Мы на Балансере в итоге пришли тоже к выводу, что практически различия между Су-17 и МиГ-27 не особо существенны, за исключением разве, что "Кайры". Правда оппоненты от "мигариков" (себя причисляю к "сухарикам" - Су-17М3 мой любимый самолет) ставили в "заслугу" МиГу большую дальность без ПТБ (типа "мы" должны вешать ПТБ - минимум минус два узла подвески), более устойчивую работу двигателя Р-29 в условиях высоких температур, возможность в одном заходе одновременного применения двух боеприпасов разного вида (атака 2-х видов, кажется)...
-
.. Скептику52
Вы много полетали, расскажите пару ярких, запомнившихся авиасобытий..Как-нибудь.. Под чарочку.
-
... 2.по неграмотности "отдельные" летчики маялись с тем, что "посадка" не включается, тогда как просто "надо знать авиатехнику".
Да, особенно, когда наступал час "Х". Не надеясь на РСБН (он может отказать в самую неподходящую минуту или запасной могли просто не вбить в память), нас заставляли наизусть учить схемы захода на все запасные аэродромы в нашем аэроузле. Включая курсы подхода и МК посадки.
В связи с этим, вспомнил один характерный случай. Летаем ДСМУ кто в строю при минимуме (88-й год). Разлетелись по делам и заданиям, нижний край неожиданно начал резко понижаться. В Прикарпатье это бывало, горы ведь рядом. Облака подходят и тормозятся, начинают заполнять всё вокруг себя и опускаются вниз. РП - все домой! На глиссаде была, конечно, свалка, но все успели сесть. Не успел один (фамилию могу назвать в личку, из Барнаульского парень). Заходит один раз - мимо. Второй раз - вываливается из облаков после ближнего, мы все нервничаем, видим - включает Максимал и тут же вываливается из облаков уже на оборотах, снова угоняют на второй круг. Запрашивают остаток - около 1000 литров. РП решил не рисковать - отправил на запасной Черляны, по прямой где-то 100км. Заход с прямой. Лётчику повезло - РЗП попался из тех, которые на Дальнем Востоке могли сказать: "Убирайте обороты, полоса под Вами". Он, зная уже, что тот дважды не смог зайти, говорит ему (а в Черлянах тоже погода стала аналогичной): "Сынок, не волнуйся, я с тобой. Давай, плавно снижайся, курс... высота... крыло 16, шасси, закрылки по скорости ...на глиссаде...". И подсказывал вплоть до выравнивания, местный РП только разрешил посадку. Эта уверенность передалась лётчику. Сел в точно таких же условиях, но на незнакомом аэродроме как чижик. Вот такие дела.
Мораль: дело не только/не столько в оборудовании?! Всё лежит в психологической поддержке?
Скептику52
Вы много полетали, расскажите пару ярких, запомнившихся авиасобытий. %4 %3 %3
Да в общем это понятно. Мы на Балансере в итоге пришли тоже к выводу, что практически различия между Су-17 и МиГ-27 не особо существенны, за исключением разве, что "Кайры".
Андрей, был в начале 90-х в Талды-Кургане, там стояли МиГ-27 с "Кайрой". Что-то лётчики его не особо уважали. Ну как можно летать на самолёте с такими чудовищными ограничениями?! Почти как в характеристике: "Летать любит, но боится"...
-
Скептику52
Под чарочку и под таймешка! %4 %6
-
Скептику52
Под чарочку и под таймешка! %4 %6
А что Маэстро,медведя у вас сразу едят без анализа мяса? И солят ли у вас рыбу две недели?
-
Скептику52
Под чарочку и под таймешка! %4 %6
Еще лучше..
-
Андрей, был в начале 90-х в Талды-Кургане, там стояли МиГ-27 с "Кайрой". Что-то лётчики его не особо уважали. Ну как можно летать на самолёте с такими чудовищными ограничениями?! Почти как в характеристике: "Летать любит, но боится"...
Вадим, так не самолет виновен-то в этих ограничениях. Самолет то мог, командование боялось.. И слышал это не от одного человека, кои летали на МиГ-27. Кстати, на Су-24 тоже полно ограничений, но кое-кто летал... Да еще и как. Скажем, на авиа.ру форумчанин с ником Юрий Ушаков рассказывал как обучал иранских летчиков летать на этом пепелаце. И что мог выполнять этот самолет, когда многих ограничений просто нет. Да и видел я видео одно... скажем совсем не для глаз командования...
-
Отвечу только на это сообщение.... На остальных гляжу тебе и так нормально подпевка идёт...
Ну ты в курсе, что PUTINU НА СЕГОДНЯ ТОЖЕ МНОГО КТО ПОДПЕВАЕТ... Останутся те кто молчал.
Тороплюсь жить, не всё успеваю, увы. Перечитал это сообщение полностью, ахнул! Какая подпевка?! О чём ты???!!! Слай, ты точно всё это пишешь сам?! Я - про выделенное из твоего ответа конкретно хочу уточнить.
Парень, ты это - давай-ка сюда! Я не про излюбленную фразу барда Наговицына: "Здесь свободней, чем на воле...". Я о другом. Станешь прежним Слаем, с которым мне всегда нравилось общаться. Тебя какой-то омут затягивает... Думаю, шансы ещё есть...
-
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. ПОВТОРЯЮ!!!!
-
А что Маэсро,медведя у вас сразу едят без анализа мяса? И солят ли у вас рыбу две недели?
Гена, вот любишь ты вносить сумбур в наши ряды! Так и в жизни у тебя, наверное?! Ну как на ветке про самолёты можно говорить о вкусе мяса?! Медведя ни разу не ел. А рыбу солят 2 часа, если речь о хариусе. Его вообще можно есть практически сырым, чуть подкоптил на костре, если ждать не можешь - и под соточку... Сильная, вкусная, умная рыба.
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. ПОВТОРЯЮ!!!!
Николаич! Да мы это уже дважды поняли! ;D Никто не сравнивает. А по существу?!
-
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. ПОВТОРЯЮ!!!!
А их и не сравнивали. Отправили на хранение и все. Нет ИБА.
-
Су - 17м3, самый пилотажный и боеэффективный агрегат. Нельзя его сравнивать с другими агрегатами. ПОВТОРЯЮ!!!!
Вовсе не навязываясь на спор, а нельзя ли это аргументировать чуть подробнее. Прсто хочется еще больше узнать чего-либо про любимый пепелац.
-
Гена, вот любишь ты вносить сумбур в наши ряды! Так и в жизни у тебя, наверное?! Ну как на ветке про самолёты можно говорить о вкусе мяса?! Медведя ни разу не ел. А рыбу солят 2 часа, если речь о хариусе. Его вообще можно есть практически сырым, чуть подкоптил на костре, если ждать не можешь - и под соточку... Сильная, вкусная, умная рыба.
Николаич! Да мы это уже дважды поняли! ;D Никто не сравнивает. А по существу?!
Да не просто я спросил. Значит обязательной засолки рыбы на две недели у вас нет.
-
Вадимка, прекращай успокаивать Генчика... Пока ты не отрапортуешь что набил рожу
потапычу - он не успокоится.... %32 %56
Конечно Потапыча за бобра надо было расстрелять. Мясо Потапыча в том районе на котлеты хорошо пустить.
-
Конечно Потапыча за бобра надо было расстрелять. Мясо Потапыча в том районе на котлеты хорошо пустить.
Самому бы на котлеты потапычу не попасть. Хотя, он фарш крутить не станет..
-
Вадимка, прекращай успокаивать Генчика... Пока ты не отрапортуешь что набил рожу
потапычу - он не успокоится.... %32 %56
Ну, если только тушку пнуть... Хозяин тайги, без карабина сплавляться - лотерея. Судя по тому черепу на шесте - кому-то однажды не повезло.
Вадим, так не самолет виновен-то в этих ограничениях. Самолет то мог, командование боялось.. И слышал это не от одного человека, кои летали на МиГ-27.
Андрей, я не знаю насколько это правда, но сборка МиГ-27 на авиазаводе в Улан-Удэ не выдерживала никакой критики. Вообще! Это первое. Его боялись и лётчики, и техники. Но техникам проще - отсидел и вышел...
Второе. У него почему-то на самом деле были очень слабые консоли, потому перегрузку ограничили где-то в районе 3,5g. А на пилотаже перегрузка не может быть меньше 5. Иначе это будет уже не динамичный пилотаж. Для сравнения - максимальная перегрузка на МиГ-31 - 4 единицы. Однако он может крутить весь сложный пилотаж, но на петле в верхней точке (при вводе с полутора километров) легко выскакивает за 8000м. А это - заточенный на перехват самолёт! Ему сложняк вообще не нужен, другие ведь задачи.
Конечно Потапыча за бобра надо было расстрелять. Мясо Потапыча в том районе на котлеты хорошо пустить.
Нельзя убивать просто так. Надо брать только то, что тебе нужно. И если есть шанс разойтись с медведем миром, мы его используем. А бобёр... Да что бобёр? Судьба у него бобровая...
-
Самому бы на котлеты потапычу не попасть. Хотя, он фарш крутить не станет..
Да. В Потапыча лучше из АК-47 стрелять и очередью. Мне один танкист рассказывал,как с АК-47 в Забайкалье охотился на медведя,а пришло штук десять. Он даже стрелять не стал.
-
Конечно Потапыча за бобра надо было расстрелять. Мясо Потапыча в том районе на котлеты хорошо пустить.
Ага... Если только он трихинеллезом не болеет... ::)
-
Ага... Если только он трихинеллезом не болеет... ::)
В Сибири он не болеет. Они не знают об этом и сразу без анализа на котлеты. И про рыбу не просто так спрашивал. Один раз влип не много.
-
Андрей, я не знаю насколько это правда, но сборка МиГ-27 на авиазаводе в Улан-Удэ не выдерживала никакой критики. Вообще! Это первое. Его боялись и лётчики, и техники. Но техникам проще - отсидел и вышел...
Вадим, ну во-первых, МиГ-27 собирали не только в Улан-Удэ. Немало машин выпустил Иркутск, "Кайры" так все только Иркутские. Да и "Эмки" тоже как будто.
А насчет сложного пилотажа, ну так на форуме есть товарищ Фланкер, товарищ Борода - оба педалировали сей пепелац. И буквально пару недель назад, на праздновании юбилея 1-го гв. вапиб, тов. Фланкер рассказывал, как летал на сложный пилотаж в Кунмадараше.. Втихоря, конечно. И с учетом того, что он там, в 1-ом гв. апиб, был совсем не рядовой летчик. Слышал подобное же от Коли Леденева, он однополчанин Игоря-88 и нашего Уважаемого Админа. Да и еще от других ребят, педалировавших этот пепелац. Конечно, делалось это втихомолку, да и летали на сложный пилотаж не рядовые летчики..
-
Николаич! Да мы это уже дважды поняли! ;D Никто не сравнивает. А по существу?!
Самым легким, а по сему, и самым тяговооруженным был Су-17М. Сей пепелац лез в небо на максимале с углом под 30гр. Лез бы ещё круче, да воздухозаборник был от Су-7, нерасчетный под АЛ-21, тяга терялась. Но и так со взлета полупетлю крутил.
Су-17М2 был тяжелее.
На Су-17М3 фюзеляж переделали, воздухозаборник сделали расчетным, и несмотря на увеличение веса - тянул почти как Су-17М.
Самый тяжелый - Су-17М4, взлетал уже с закрылками, но на этом аппарате не летал.
По фирме Микояна... МиГ-17, конечно, пилотяга, но вот МиГ-21 апосля Су-17 мне не понравился...
1- на посадке самолет с потерей скорости приходится не брать ручку на себя, а наоборот, придавливать, он как бы вспухает
2- при посадке с СПС перед приземлением надо резко брать на себя ручку, из за воздействия отраженной от ВПП струи СПС на стабилизатор, опускает нос. Сделай что не так, или причалишься с перегрузкой, либо " козел". В Барнауле почти каждый год разбирали аэроплан на посадке. А без СПС скорости больше чем на Су-7.
3 - летать только с включенным демфером крена. После Су очень чувствуешь сей тормоз.
Думаю, что полеты на МиГ-23,27 с постоянно включенным САУ, тоже не очень.. А если спечётся сие устройство - шо, кости за борт? Да и с крылом - посадка только на крыле 16. Для боевого ероплана это вам не это... :'(
Ну а про ПРНК - наверно для пусков УРов сие произведение отечественной электроникии способствует какчеству, только вот УРы эти сами летели куда хотели, не куды их целили. Мало их любили, доказывай потом что ты не верблюд... %13
А простыми боеприпасами при визуальном контакте с целью наученный и влётанный летчик и без прицела попадет... %32
Как то так, однако, по моему..... %33
-
Вадим, ну во-первых, МиГ-27 собирали не только в Улан-Удэ. Немало машин выпустил Иркутск, "Кайры" так все только Иркутские. Да и "Эмки" тоже как будто.
А насчет сложного пилотажа, ну так на форуме есть товарищ Фланкер, товарищ Борода - оба педалировали сей пепелац. И буквально пару недель назад, на праздновании юбилея 1-го гв. вапиб, тов. Фланкер рассказывал, как летал на сложный пилотаж в Кунмадараше.. Втихоря, конечно. И с учетом того, что он там, в 1-ом гв. апиб, был совсем не рядовой летчик. Слышал подобное же от Коли Леденева, он однополчанин Игоря-88 и нашего Уважаемого Админа. Да и еще от других ребят, педалировавших этот пепелац. Конечно, делалось это втихомолку, да и летали на сложный пилотаж не рядовые летчики..
Да разговор начался про Миг-23м в ИБА. А не про Миг-27. С таким носярой и в ИБА.
-
Да разговор начался про Миг-23м в ИБА. А не про Миг-27. С таким носярой и в ИБА.
У нас на Балансере модератор подфорума ИБА Саша Леонов, как раз и педалировал сей аппарат в ИБА. Ничего особливо плохого про него не говорил, хотя понятно, что самолет не ИБАшный совершенно.
-
Да. В Потапыча лучше из АК-47 стрелять и очередью. Мне один танкист рассказывал,как с АК-47 в Забайкалье охотился на медведя,а пришло штук десять. Он даже стрелять не стал.
У меня дядька работал топографом в Горном Алтае. Рассказывал, как у них однажды работник, при возвращении на базу пропал. Искали дня три. А тот встретился с медведем, со страху сел и не шевелится. Миша сел неподалеку и сидел, постоянно принюхиваясь, ждал когда от чела запах падали пойдет. Любят они мясцо с душком. А как шевельнётся - рычал. Когда народ пришёл - убёг миша.... Так то вот %33
-
Юра, СПАСИБО! %6
Упал под стол, долго смеялся.... пока грыжи от смеха нет...
Генчик, короче, или ты свой ник переводишь на РУССКИЙ ЯЗЫК -- ГЕННАДИЙ,
Или прекращаешь быть злыднем Иоговым, которые не любят как иконы, так и аватары....
Или я поКидаю НАШ ФОРУМ... Если ты не веришь - тогда НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙ.....
Я вернусь, когда у тебя появится АВА.... ! Говорю не Колобку, или Лукашову - они 100%
бабтисты... Но ведь ты же не такой.... ё-ма-ё.... %6 Последний шанс тебе даю - см. внизу.....
Не может быть. Сам такой.
-
Думаю, что полеты на МиГ-23,27 с постоянно включенным САУ, тоже не очень.. А если спечётся сие устройство - шо, кости за борт? Да и с крылом - посадка только на крыле 16. Для боевого ероплана это вам не это... :'(
Ну а про ПРНК - наверно для пусков УРов сие произведение отечественной электроникии способствует какчеству, только вот УРы эти сами летели куда хотели, не куды их целили. Мало их любили, доказывай потом что ты не верблюд... %13
А простыми боеприпасами при визуальном контакте с целью наученный и влётанный летчик и без прицела попадет... %32
Как то так, однако, по моему..... %33
Так то оно так...
Только вот... по крылу что-то не шибко было потеряно МиГ-27... в смысле не переставки крыла в 16. Да и тот же Су-24 на крыле 69 вряд ли удастся нормально посадить. А ведь летают... и воюют... Касаемо САУ - Су-27 без ЭДСУ тоже нне "айс", а ведь признан лучшим самолетом своего времени...
И без ПРНК сейчас в наших ВВС остался только Су-25.. Хотя и Су-24 позволяет только по ППВ бомбить, без всяких ПРНК, РПО... А "злые языки", в том числе и с нашего форума (Старый), говорят, что с СВП-24 Су-24М обычными бомбами бомбит с точностью управляемого оружия почти.
Все-таки это передовые идеи того времени, и если бы ПРНК совсем нафиг был бы не нужен, его не стали бы устанавливать на Су-17М4, между прочим в ущерб запасу топлива.
-
Говорю не Колобку, или Лукашову - они 100% бабтисты...
Слай - про баб откуда знаешь? Ну не пали, меня все знают как моральна устойчивого семьянина. %33
-
Слай - про баб откуда знаешь? Ну не пали, меня все знают как моральна устойчивого семьянина. %33
Бешенство рядом http://www.glazey.info/glaz/view-news/social/Beshenstvo-ryadom/
-
Бешенство рядом http://www.glazey.info/glaz/view-news/social/Beshenstvo-ryadom/
У на пока тихо. %33
-
У на пока тихо. %33
Да у вас там Потапычей без анализа на котлеты. Про рыбу молчу. Три года уже свирепствует в наших краях. Сам видел как хорек на водителя кидался.
-
Про Миг-23м. Помню катастрофа бала НПМУ в 80х на полигоне. Предположение было,что гусь лобовое стекло вышиб. Нырнул в болото.
-
Так то оно так...
Только вот... по крылу что-то не шибко было потеряно МиГ-27... в смысле не переставки крыла в 16. Да и тот же Су-24 на крыле 69 вряд ли удастся нормально посадить.
Андрей, при всём моём уважении к тебе, не касайся узкоспецифических вопросов. Посадка с крылом 45 градусов на МиГ-23 возможна в принципе, но шансов на успех почти нет. Был такой случай в Стрыю в 84-м или 85-м году. Ушёл парень на запасной в Ивано-Франковск, занервничал и сел с крылом 45. Естесственно, без закрылков. Там срабатывала блокировка при перестановке крыла при установке более 24 градусов (закрылки выпустить невозможно). Иначе закрылки протыкали бы топливные баки, потому и блокировку сделали. Дальше. Садится он, самолёт качается, но не свалился, как-то усадил, скорость на пробеге - как у Су-7. Результат - выкатывается благополучно и катапультируется, попав в поле пшеницы, через пару секунд самолёт падает в овраг и взрывается.
Мораль - с крылом 69 на Су-24 сесть вообще невозможно! Только теоретически. Чудес не бывает. Я на спарке Су-7У в училище на 4-м курсе садился без закрылков, отказал генератор переменного тока, сели где-то на 420-440км/ч. Инструктор только говорил одно - без парашюта! Не выкатились...
Пошёл за пивом, наши ведь играют сегодня! Лишь бы хоть пиво окупилось как-то %4 :'( :'( :'( ;D
-
Слай - про баб откуда знаешь? Ну не пали, меня все знают как моральна устойчивого семьянина. %33
Фу. А я прочитал баптисты.
-
Пошёл за пивом, наши ведь играют сегодня! Лишь бы хоть пиво окупилось как-то %4 :'( :'( :'( ;D
Думаю с пивом уже не успел. :'(
-
Андрей, при всём моём уважении к тебе, не касайся узкоспецифических вопросов. Посадка с крылом 45 градусов на МиГ-23 возможна в принципе, но шансов на успех почти нет. Был такой случай в Стрыю в 84-м или 85-м году. Ушёл парень на запасной в Ивано-Франковск, занервничал и сел с крылом 45. Естесственно, без закрылков. Там срабатывала блокировка при перестановке крыла при установке более 24 градусов (закрылки выпустить невозможно). Иначе закрылки протыкали бы топливные баки, потому и блокировку сделали. Дальше. Садится он, самолёт качается, но не свалился, как-то усадил, скорость на пробеге - как у Су-7. Результат - выкатывается благополучно и катапультируется, попав в поле пшеницы, через пару секунд самолёт падает в овраг и взрывается.
Мораль - с крылом 69 на Су-24 сесть вообще невозможно! Только теоретически. Чудес не бывает. Я на спарке Су-7У в училище на 4-м курсе садился без закрылков, отказал генератор переменного тока, сели где-то на 420-440км/ч. Инструктор только говорил одно - без парашюта! Не выкатились...
Пошёл за пивом, наши ведь играют сегодня! Лишь бы хоть пиво окупилось как-то %4 :'( :'( :'( ;D
Лично я как-то по собственной глупости(нерасторопности, невнимательности, зазнайству, разгильдяйству и т.п.) после разведки погоды на Су-17 сел с крылом 45. Заметил только после сруливания, когда крыло убирать стал. Уголок посадочный был, конечно настоящий, но, т.к. я почти всегда с таким садился, никто и внимания не обратил. Сошло с рук, т.к. не заметили..
-
Лично я как-то по собственной глупости(нерасторопности, невнимательности и т.п.) после разведки погоды на Су-17 сел с крылом 45. Заметил только после сруливания, когда крыло убирать стал. Уголок посадочный был, конечно настоящий, но, т.к. я почти всегда с таким садился, никто и внимания не обратил. Сошло с рук, т.к. не заметили..
На Су-17?
-
На Су-17?
На Су-17УМ3
-
На Су-17УМ3
Закрылки вышли. 30 или 45 разница маленькая,15 градусов всего. С земли и не определишь.
-
На дальнем востоке взлетали парами с чужого аэродрома (Варфоломеевка) на Су-17М3. А там ворота узкие на РД. Ну чтобы не зацепить командир дал команду рулить на 63 крыле, а ставить на 30 на полосе. А посему, один ведомый малость маханул, забыл в общем. И надо же было как раз в этот момент на КДП местный комполка спрашивает нашего: "А взлететь с убранным крылом вы можете?" А тут пара начинает разбег. Наблюдающий нашему командиру: "У ведомого крыло 63". Комполка спокойно ведущему;"... не тяни". Ну и оторвались почти одновременно. Наш комполка с гордостью: "Вот видишь, даже парой могут." Местный полк на Як-38 летал... %33
-
Закрылки вышли. 30 или 45 разница маленькая,15 градусов всего. С земли и не определишь.
Закрылки при 45 выходют только внутренние, а они махонькие.... %30
-
Закрылки при 45 выходют только внутренние, а они махонькие.... %30
В Варфоломеевке Як-28 были.
-
В Варфоломеевке Як-28 были.
%13 %4 %33
-
Закрылки при 45 выходют только внутренние, а они махонькие.... %30
Ну да, внутренние..
-
%13 %4 %33
Именно Як-28. Это похлеще Су-7б будет. Особенно запомнилось лобовое стекло углом ,бронестекло у летчика.
-
Именно Як-28. Это похлеще Су-7б будет. Особенно запомнилось лобовое стекло углом ,бронестекло у летчика.
Интересная машина. Летала в частях не будучи официально принятой на вооружение. Некоторые модификации срывались в штопор на горке(если мне не изменяет память более 30 град). Да-а, Су-7-му далековато..
-
Интересная машина. Летала в частях не будучи официально принятой на вооружение. Некоторые модификации срывались в штопор на горке(если мне не изменяет память более 30 град). Да-а, Су-7-му далековато..
Я вот с одним разговаривал. Два раза с Су-17 м4 наверно прыгал из-за отказа двигателя при пуске ракет кажется. Он сказал брак при капремонте двигателя.
-
Я вот с одним разговаривал. Два раза с Су-17 м4 наверно прыгал из-за отказа двигателя при пуске ракет кажется. Он сказал брак при капремонте двигателя.
У нас однокашник, Юра Мазниченко, 3 раза прыгал. 1-й - после столкновения с землей на выводе из пикирования на полигоне, еще на Су-7, 2-й - подробностей не знаю, 3-й - будучи советником в африканских странах, полетел с оказией в Луанду, во второй кабине, не успел и подумать, а уже на парашюте. Такая вот судьбина..
-
У нас однокашник, Юра Мазниченко, 3 раза прыгал. 1-й - после столкновения с землей на выводе из пикирования на полигоне, еще на Су-7, 2-й - подробностей не знаю, 3-й - будучи советником в африканских странах, полетел с оказией в Луанду, во второй кабине, не успел и подумать, а уже на парашюте. Такая вот судьбина..
Я с одним знаком был,так после одного прыжка у него шейный позвонок выскакивал.
-
Лично я как-то по собственной глупости(нерасторопности, невнимательности, зазнайству, разгильдяйству и т.п.) после разведки погоды на Су-17 сел с крылом 45. Заметил только после сруливания, когда крыло убирать стал. Уголок посадочный был, коТнечно настоящий, но, т.к. я почти всегда с таким садился, никто и внимания не обратил. Сошло с рук, т.к. не заметили..
А шо ж делал тот, кто в заднем кабинете был, который должен быть не ниже КЗ и иметь инструкторский допуск. Бардак, однако........
-
Лично я как-то по собственной глупости(нерасторопности, невнимательности, зазнайству, разгильдяйству и т.п.) после разведки погоды на Су-17 сел с крылом 45. Заметил только после сруливания, когда крыло убирать стал. Уголок посадочный был, конечно настоящий, но, т.к. я почти всегда с таким садился, никто и внимания не обратил. Сошло с рук, т.к. не заметили..
Васильич, Вы не забывайте, что у Су-17 отклонялись практически консоли, а на МиГ-23 - почти всё крыло. Это разные вещи. И, соответственно, разные шансы на удачу.
А вообще здорово, что расшевелил ветку, правда? Теперь точно знаю, что ЕВВАУЛ готовило именно лётчиков! ;D Парни, давайте ещё случаи из жизни!
-
Я на спарке Су-7У в училище на 4-м курсе садился без закрылков, отказал генератор переменного тока,
Прошу у всех прощения - нашёл ошибку в своём ответе, но никто не подсказал... Генератор постоянного тока, конечно. Посадка без закрылков, аварийного выпуска не предусматривалось, как вы все знаете. Инструктор - л-т Алексей Таранов. Мой инструктор, Александр Никулин, был тогда в отпуске. Он, Таранов, сел без перелёта, что реально было непросто, парашют выпустили уже почти в конце полосы. Боялись, что колёса не выдержат. Ничего, обошлось. После полёта он, Таранов, даже ничем не выказал свою дрожь, что ли.
Замечательный лётчик. Он потом с будущим Героем РФ и генералом Кобылашом, а тогда курсантом (правильно хоть фамилию просклонял?), сел в поле возле Будённовска после отказа двигателя. Вот тут не знаю реально - почему ребята не прыгали? Риск сумасшедший, как я понимаю.
-
Андрей, при всём моём уважении к тебе, не касайся узкоспецифических вопросов. Посадка с крылом 45 градусов на МиГ-23 возможна в принципе, но шансов на успех почти нет. Был такой случай в Стрыю в 84-м или 85-м году. Ушёл парень на запасной в Ивано-Франковск, занервничал и сел с крылом 45. Естесственно, без закрылков. Там срабатывала блокировка при перестановке крыла при установке более 24 градусов (закрылки выпустить невозможно). Иначе закрылки протыкали бы топливные баки, потому и блокировку сделали. Дальше. Садится он, самолёт качается, но не свалился, как-то усадил, скорость на пробеге - как у Су-7. Результат - выкатывается благополучно и катапультируется, попав в поле пшеницы, через пару секунд самолёт падает в овраг и взрывается.
Мораль - с крылом 69 на Су-24 сесть вообще невозможно! Только теоретически.
Вадим - все это я знаю. Посыл то был мой не об этом, а о том, что массы аварий и катастроф из-за не перестановки крыла не было ни у МиГ-27, ни у Су-24. Следовательно можно попробовать вывод сделать - это "не актуальная" проблема ни для одного типа, ни для другого.
Кстати, на МиГ-27 стояла еще и "Рита", которая говорила летчику, в случае его забывчивости - "Переставь крыло".
-
А шо ж делал тот, кто в заднем кабинете был, который должен быть не ниже КЗ и иметь инструкторский допуск. Бардак, однако........
В заднем кабинете сидел мой ведомый, с которым мы и промухали момент, горячо обсуждая метеообстановку. Все положенные допуска он имел..
-
Прошу у всех прощения - нашёл ошибку в своём ответе, но никто не подсказал... Генератор постоянного тока, конечно. Посадка без закрылков, аварийного выпуска не предусматривалось, как вы все знаете. Инструктор - л-т Алексей Таранов. Мой инструктор, Александр Белов, был тогда в отпуске. Он сел без перелёта, парашют выпустили уже в конце полосы. Боялись, что колёса не выдержат. Ничего, обошлось. После полёта он, Таранов, даже ничем не выказал свою дрожь, что ли.
Замечательный лётчик. Он потом с будущим Героем РФ и генералом Кобылашом, а тогда курсантом (правильно хоть фамилию просклонял?), сел в поле возле Будённовска после отказа двигателя. Вот тут не знаю реально - почему ребята не прыгали? Риск сумасшедший, как я понимаю.
Алексей - молодец. Я никак не мог сдать математику - он меня убедил, что я сдам, вселил уверенность. Потом сдал %6
-
Васильич, Вы не забывайте, что у Су-17 отклонялись практически консоли, а на МиГ-23 - почти всё крыло. Это разные вещи. И, соответственно, разные шансы на удачу.
Консоль - это и есть крыло, вернее полукрыло.
-
Алексей - молодец.
Юра507
Молодец, согласен! Сам он - здоровый такой, жилистый, повыше меня на голову. Однажды в полёте в шутку говорит курсанту - ну-ка, бери ручку, попробуй, сдвинь! Витя Рубцов как только не пытался, ничего не получалось, как каменная! Потом мне рассказывал, мы смеялись...
Только хорошее про него могу вспомнить. Да и летал я с ним, если не ошибаюсь, только один раз. Потом то с Лиходедом, то с командиром звена (вот фамилию его запамятовал, к сожалению). Как-то так... Побольше бы таких людей! И в авиации, и по жизни! %4 %6
Консоль - это и есть крыло, вернее полукрыло.
Это не полукрыло, это его концевая часть. Если уж на то пошлО.
-
Алексей - молодец. Я никак не мог сдать математику - он меня убедил, что я сдам, вселил уверенность. Потом сдал %6
До сих пор математику помнишь?
-
До сих пор математику помнишь?
Попробую за Юру ответить. Из всей высшей математики мне в жизни пригодился только интеграл - очень удобная форма для сантехнических работ! ;D
-
Попробую за Юру ответить. Из всей высшей математики мне в жизни пригодился только интеграл - очень удобная форма для сантехнических работ! ;D
По радио России рассказ слушал,как два прапорщика медведя стреляли. Один расстрелял две обоймы. Другой одну. Медведь в пяти метрах от них был убит.
-
По радио России рассказ слушал,как два прапорщика медведя стреляли. Один расстрелял две обоймы. Другой одну. Медведь в пяти метрах от них был убит.
Какая-то у Вас нездоровая неприязнь к медведям. Тоже ведь живое существо..
-
Какая-то у Вас нездоровая неприязнь к медведям. Тоже ведь живое существо..
Вы просто готовить из него не умеете. Он вкусный. Ловят его петлей и на котлеты.
-
До сих пор математику помнишь?
При Горбачёве у нас в магазинах появилась варёная колбаса по 5 с чем-то рублей. Пока продавщица считала на счетах, я успевал это прокрутить в уме и всегда поправлял её "ошибки" :) (причём громко, вслух, вся очередь слышала, как мы пересчитывали вместе и она потом .......... - ой! ошиблась !!!) %6
........и вообще - приятно осознавать, что был в одной эскадрилье с такими выдающимися людьми, как ...... Лёха Таранов, .......Серёга Дронов, .......... Банзай %6
-
При Горбачёве у нас в магазинах появилась варёная колбаса по 5 с чем-то рублей. Пока продавщица считала на счетах, я успевал это прокрутить в уме и всегда поправлял её "ошибки" :) (причём громко, вслух, вся очередь слышала, как мы пересчитывали вместе и она потом .......... - ой! ошиблась !!!) %6
Тогда какие трудности то были? Сдал на трояк сходу,а в уме за продавщицей не могу. А чего ты тогда к Банзаю пристаешь. Расскажи,как он стал выдаюшимся.
-
.......... А чего ты тогда к Банзаю пристаешь. Расскажи,как он стал выдаюшимся.
Когда будет свергнут "кровавый режим" - вот тогда страна сможет не таясь назвать всех своих героев %6
-
Когда будет свергнут "кровавый режим" - вот тогда страна сможет не таясь назвать всех своих героев %6
Юра,в РБ нет Потапычей?
-
Наверно нету...... есть бизоны (зубры), лоси и прочая мелочь...... хотя в музее есть :) http://npbp.brest.by/foto/musej
-
...Думаю, что полеты на МиГ-23,27 с постоянно включенным САУ, тоже не очень..
Юрий, на МиГ-23 без САУ вообще было запрещено взлетать! Умный агрегат. Без САУ самолёт начинает раскачиваться в продольном отношении, очень сложно этому противостоять. Можно летать без САУ, можно, но непросто. Летали всегда в режиме "Стабилизация" (на старых машинах - в режиме "Демпфер"). "Приведение к горизонту" ни разу не включал. Но "старики" говорили, что помогает реально.
Вадим - все это я знаю. Посыл то был мой не об этом, а о том, что массы аварий и катастроф из-за не перестановки крыла не было ни у МиГ-27, ни у Су-24. Следовательно можно попробовать вывод сделать - это "не актуальная" проблема ни для одного типа, ни для другого.
Да, Андрей! Здесь с тобой согласен. Это были единичные случаи. Года 3 назад в Морозовске у ребят на Су-24 крыло не убралось (имеется в виду, что выпуск крыла - на увеличение, уборка - на уменьшение). Покинули кабинет, всё нормально.
Хочешь, я уточню про ту аварию в Ивано-Франковске? Вчера было некогда... :'( ;D . Один лейтенант на полосе вместо уборки МРК на малые углы (положено перед взлётом, чтобы с полосы не слететь. МРК - механизм разворота колеса - напоминаю) убрал шасси (эти переключатели находятся рядом, на приборной доске слева). Шасси начали складываться, тот вовремя сообразил и поставил кран на выпуск, так и стоял с почти подломленными стойками. Пока аварийная бригада, то, да сё... А второго лейтенанта угнали на запасной, у него топлива было мало. Дальше ты знаешь... %4 %6
-
"Приведение к горизонту" ни разу не включал.
Вадим, неужелии не было чувства здорового любопытства? С точки зрения посмотреть как это? Дабы в случае надобности была уверенность.
-
Это были единичные случаи. Года 3 назад в Морозовске у ребят на Су-24 крыло не убралось (имеется в виду, что выпуск крыла - на увеличение, уборка - на уменьшение). Покинули кабинет, всё нормально.
Да, да, помню этот случай.
Вадим, мы на Балансере это 10 лет "обсасывали". И у нас на ветке немало было и осталось летчиков, освоивших оба типа (Су-17 и МиГ-27) и пролетавших на том и на том немало. Поверь и примеров было приведено множество и копий сломано и все это задокументировано на 19 ветках (11 на основном подфоруме и 8 архивных). И достаточно подробно рассматривали и достоинства и недостатки разных модификаций и Су-17 и МиГ-27... Это сейчас там тишина, а когда-то битва была такая, что летели "пух и перья".
-
Вадим, неужелии не было чувства здорового любопытства? С точки зрения посмотреть как это? Дабы в случае надобности была уверенность.
Логично. Но не мог себя пересилить - в случае чего доверить свою жизнь каким-то болтам с гайками? Пусть и очень умными. Просто старался туда, в те условия, не попадать. У меня были очень сильные учителя. Мне всегда везло на талантливых и умных лётчиков-инструкторов, начиная с Л-29.
Никого из них выделять не хочу, но А.В. Шипилов (Кача-78), командир 3-й эскадрильи в Стрыю, впоследствии - командир полка, ныне ушедший от нас, всё-таки научил меня всему, что только может дать командир-наставник. Я о нём уже говорил на ветках форума. Говорил, говорю и буду помнить всегда. Это меня всегда спасало... Даже сейчас, когда за рулём... Законы-то, в принципе, схожи. Главное - алгоритм решения...
-
Я на сотке твоего "героя" всё равно достану. Весь мозг уже всему форуму вынес. Это - не Лёха Таранов. Это гораздо хуже... Замотивирован он, сцуко, что ли?
Давай прекращяй пугать,а то не приедет никто на 100.
-
Логично. Но не мог себя пересилить - в случае чего доверить свою жизнь каким-то болтам с гайками? Пусть и очень умными. Просто старался туда, в те условия, не попадать.
Ну, как говорят: от тюрьмы и от сумы.... Но зря не пробовал. Антересно машинка работает. По кратчайшему пути выводит. Вууумная!!! Кстати, для меня лично удовлетворение этого своего любопытства придавало лишнюю уверенность при полётах в сму, особенно ночью. Я точно был уверен, что в случае чего САУ не подведёт.
-
Ну, как говорят: от тюрьмы и от сумы.... Но зря не пробовал. Антересно машинка работает. По кратчайшему пути выводит. Вууумная!!! Кстати, для меня лично удовлетворение этого своего любопытства придавало лишнюю уверенность при полётах в сму, особенно ночью. Я точно был уверен, что в случае чего САУ не подведёт.
Эту кнопку найти надо. САУ часто не работала и была выключена. Кажется так.
-
Эту кнопку найти надо. САУ часто не работала и была выключена. Кажется так.
Genchik
Да, что-то не спится мне сегодня (сейчас пошёл 4-й час утра), нахлынули воспоминания... Куда деть лучшие годы?! Глагол " спится " - это не то, о чём ты подумал, речь не про водку......
Гена, если не знаешь где искать... Может, на Су-25 она и была у вас в неадеквате... На МиГ-23 она была на РУС слева, чёрная, большая (под красной кнопкой авар. откл. САУ). Как её можно перепутать?!
-
Genchik
Да, что-то не спится мне сегодня (сейчас пошёл 4-й час утра), нахлынули воспоминания... Куда деть лучшие годы?! Глагол " спится " - это не то, о чём ты подумал, речь не про водку......
Гена, если не знаешь где искать... Может, на Су-25 она и была у вас в неадеквате... На МиГ-23 она была на РУС слева, чёрная, большая (под красной кнопкой авар. откл. САУ). Как её можно перепутать?!
Миг-23 без САУ не летал,а на Су-17 летал,понял разницу. Не помню где кнопка,на РУС была. САУ то не рабочии были.
-
Миг-23 без САУ не летал,а на Су-17 летал,понял разницу. Не помню где кнопка,на РУС была. САУ то не рабочии были.
Летал, не летал... Не сидел я в кабине Су-17! Ни разу в жизни! МиГ-23 летал без САУ, но как-то не особо так летал...
-
(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=106&option=com_joomgallery&Itemid=35)
Су-17м4, кнопка "приведение к гор-ту" справа сверху
(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=47&option=com_joomgallery&Itemid=35)
Миг-27 похоже там же
-
Летал, не летал... Не сидел я в кабине Су-17! Ни разу в жизни! МиГ-23 летал без САУ, но как-то не особо так летал...
На Су-25,неустойчивом,нейтральном самолете САУ не было совсем.
-
(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=106&option=com_joomgallery&Itemid=35)
Су-17м4, кнопка "приведение к гор-ту" справа сверху
Да САУ то работала,то нет. На хрен она нужна.
-
Скажи лучше,кого там волной смыло? Сейсмологи в Одессе не смогли объяснить причины прихода волны, внезапно залившей пляж http://news.mail.ru/incident/18701159/?frommail=1
-
Скажи лучше,кого там волной смыло? Сейсмологи в Одессе не смогли объяснить причины прихода волны, внезапно залившей пляж http://news.mail.ru/incident/18701159/?frommail=1 (http://news.mail.ru/incident/18701159/?frommail=1)
не знаю почему, но на одном из пляжей смыло чел 10, без жертв, но с небольшими травмами. Был сегодня на море, оно было спокойное. Наверное опять провокация русских. :)
-
не знаю почему, но на одном из пляжей смыло чел 10, без жертв, но с небольшими травмами. Был сегодня на море, оно было спокойное. Наверное опять провокация русских. :)
Да там все русские,евреи в Израиль уехали. Русских и смыло. Цены у вас как при коммунизме были,чего теперь?
-
Да САУ то работала,то нет. На хрен она нужна.
На м3 и м4 она работала хорошо, держала ГП, крен, высоту, могла провести в автомате по маршруту, делала полупетлю для сброса ЯБ, хорошо заводила на посадку до БПРМ и приведение как по учебнику, сначала устранялся крен до 45град, далее убирался и тангаж.
-
На м3 и м4 она работала хорошо, держала ГП, крен, высоту, могла провести в автомате по маршруту, делала полупетлю для сброса ЯБ, хорошо заводила на посадку до БПРМ и приведение как по учебнику, сначала устранялся крен до 45град, далее убирался и тангаж.
Ну-ну работало,а я говорю не обращяли внимание.
-
Да там все русские,евреи в Израиль уехали. Русских и смыло.
значит правосеки русским мстили :)
-
Ну-ну работало,а я говорю не обращяли внимание.
на м4 при УМП рекомендовался автоматический заход на посадку, но в этих условиях я ему не доверял, ковырялся на глиссаде сам, иногда в пму включал, для прикола
-
значит правосеки русским мстили :)
Скоро к нам побегут эти правые секи,я их уже видел. Идиоты.
-
на м4 при УМП рекомендовался автоматический заход на посадку
Не рекомендовался,а по документам был. Ты то в минимуме в автомате садился? Если садился,то герой.
-
Не рекомендовался,а по документам был. Ты то в минимуме в автомате садился? Если садился,то герой.
на м4 при УМП рекомендовался автоматический заход на посадку, но в этих условиях я ему не доверял, ковырялся на глиссаде сам, иногда в пму включал, для прикола
-
Проблема на Су-17 с САУ была только одна - у нас не было группы ПРНК как на МиГ-27. Поэтому и разнобой был. Аошники кивали на РСБН, а радисты на САУ. Помнится на заводе в Комсомольске при приемке самолета САУ на посадке вела в автомате по левой кромке ВПП и ниже глиссады. Сидел до упора, (за что и был выдран после посадки), но на земле тут же подскочил какой то дедок, полностью расспросил о показаниях НПП и КПП, всех планок, достал свой талмуд из кармана, что то покумекал, открыл лючки и без всякой наземной аппаратуры начал крутить регулировочные винты. Тут же самолет заправили, взлетел - зашел как по маслу, почти до выравнивания. При нормальной регулировке САУ работало прекрасно. Надо было спецов драть.... %30 %33
-
на м4 при УМП рекомендовался автоматический заход на посадку, но в этих условиях я ему не доверял, ковырялся на глиссаде сам, иногда в пму включал, для прикола
Там толерантно было рекомендовано. Или в автомате, или в директоре. Мне больше нравилось в директорном. Была программа понижения минимумов к Приложению КБП по совершенствованию и я досовершенствовался даже из заднего кабинета до 100x 1.
-
При нормальной регулировке САУ работало прекрасно. Надо было спецов драть.... %30 %33
Абсолютно с тобой согласен. В Темплине на М3 пробовали до выравнивания держать . Вела с перелетом метров в 300-500. При полосе 3500х80 что не поэксперементировать? :) А спецы в Комсомольске действительно классныне были. И банька у них в высотке что надо. Оттуда тены привезли и в Темплине подобно сделали, хотя и поменьше.
-
Там толерантно было рекомендовано. Или в автомате, или в директоре. Мне больше нравилось в директорном. Была программа понижения минимумов к Приложению КБП по совершенствованию и я досовершенствовался даже из заднего кабинета до 100x 1.
Вот интересная психология у ибашников - всем (в том числе и мне) больше нравилось в директором заходить. А вот на гражданских еропланах все в автомате норовят - лентяи, шо с их взять :D
-
Ребята, а согласитесь - как нам было здорово, когда стоишь на полосе, разжигаются форсажи/форсаж, ты понимаешь, что уже нет обратной дороги - только вперёд (!), бросаешь тормоза и начинаешь разбег. Вот эти - первые секунды, дорогого стоят! А потом просто опять начинается работа. Но вот эти первые секунды... Блин, где моя машина времени??!! Какая же это профессия!!!
-
Консоль - это и есть крыло, вернее полукрыло.
Это не полукрыло, это его концевая часть. Если уж на то пошлО.
За САУ зацепились, а про консоль так и не прояснили ситуацию.
Самому писать лень, нашел в инете описание как я понимаю понятие консоли.
"Современные самолеты в подавляющем большинстве с одним крылом, а вот крыло уже делится фюзеляжем на правую и левую КОНСОЛЬ."
Неужели я ошибаюсь? Кстати "Консоль (архитектура) — архитектурный элемент, горизонтально выступающий из стены.", т.е все что идет от стены (фюзеляжа) и до законцовки крыла и есть консоль.
-
Вот интересная психология у ибашников - всем (в том числе и мне) больше нравилось в директором заходить. А вот на гражданских еропланах все в автомате норовят - лентяи, шо с их взять :D
Дык в ИБА летчики летают, а на гражданских - пилоты.... %30 %32 %33
-
.......
Неужели я ошибаюсь? ....
Да нет же, Володя, ни в чём ты не ошибаешься, однако... Это всё терминология! Ведь говорят же (в быту!!!) "на левом КРЫЛЕ", хотя правильно было бы "на левой части КРЫЛА"! Ибо оно (КРЫЛО!) одно. А вот на верхнем или нижнем КРЫЛЕ (или третьем снизу - как вариант. Были ведь и с пятью крыльями - БЫЛИ!!!) - это совсем другой разговор. Поэтому не обращай внимание - ты прав. И существуют левая и правая КОНСОЛЬ КРЫЛА!!! А вот подвижная часть КОНСОЛИ крыла - это уже совсем другая тема... %7 :D :D :D
-
А я вот не понимаю,мы чего к разным частям относились? Меня в минимуме заставляли писать автомат а вам разрешали директорный режим?
-
Да нет же, Володя, ни в чём ты не ошибаешься, однако... Это всё терминология! Ведь говорят же (в быту!!!) "на левом КРЫЛЕ", хотя правильно было бы "на левой части КРЫЛА"! Ибо оно (КРЫЛО!) одно. А вот на верхнем или нижнем КРЫЛЕ (или третьем снизу - как вариант. Были ведь и с пятью крыльями - БЫЛИ!!!) - это совсем другой разговор. Поэтому не обращай внимание - ты прав. И существуют левая и правая КОНСОЛЬ КРЫЛА!!! А вот подвижная часть КОНСОЛИ крыла - это уже совсем другая тема... %7 :D :D :D
спасибо, а то я уж сомневаться начал :)
-
А я вот не понимаю,мы чего к разным частям относились? Меня в минимуме заставляли писать автомат а вам разрешали директорный режим?
я вообще забыл, что мы это писали, пришлось по книжке проверять. минимум искать не стал, редко его летали.
-
А я вот не понимаю,мы чего к разным частям относились? Меня в минимуме заставляли писать автомат а вам разрешали директорный режим?
Это про что? Или я уже что-то не помню про запись в летной книжке? А вообще, кто служил в ГСВГ - знают, как там натаскивали. Даже молодых. Как-то с Темплина в Шпротаву полком садились ( по Пшенкову южному работать) , так с полка только один на второй круг ушел, хотя лично я при заходе торец (прожектора) увидел только после ближнего метров с 800. А вот не помню точно в Витштоке что-ли бегущие огни от ближнего были? А по директорам милое дело заходить - и думать особо не надо.
-
я вообще забыл, что мы это писали, пришлось по книжке проверять. минимум искать не стал, редко его летали.
Да автомат писали. А на других минимум другой был.
-
... Аппендикс, как у Су-17...
батя рассказывал, когда летали на су-7 и сделали су-17, то говорили, что у него двигается только АНО :)
-
батя рассказывал, когда летали на су-7 и сделали су-17, то говорили, что у него двигается только АНО :)
:D
-
батя рассказывал, когда летали на су-7 и сделали су-17, то говорили, что у него двигается только АНО :)
АНО или половина консоли - свою задачу по улучшению ВПХ это выполнило %3 А плюс к этому, на крыле 45-50 он такой пилотаж крутит - МиГам хрен угнатся... %30 Кто на заводе с испытателями летал - знает, да и сравните в плане переднюю кромку Су-27 и Су-17 на крыле 45 %32 %33
-
АНО или половина консоли - свою задачу по улучшению ВПХ это выполнило %3 А плюс к этому, на крыле 45-50 он такой пилотаж крутит - МиГам хрен угнатся... %30 Кто на заводе с испытателями летал - знает, да и сравните в плане переднюю кромку Су-27 и Су-17 на крыле 45 %32 %33
Точно, где- то в районе 47 - в аккурат, как лепестки дернутся - оставить в этом положении крыло.
-
А чего теперь с двумя нитками делать?
-
А чего теперь с двумя нитками делать?
Нуууу......надо срочно штук 10 "Кузь" построить, шоб летчиков много понадобилось %6
-
АНО или половина консоли - свою задачу по улучшению ВПХ это выполнило %3 А плюс к этому, на крыле 45-50 он такой пилотаж крутит - МиГам хрен угнатся... %30 Кто на заводе с испытателями летал - знает, да и сравните в плане переднюю кромку Су-27 и Су-17 на крыле 45 %32 %33
Крыло изменяемой геометрии - все та же погоня за большим сверхзвуком для ИБА, на котором ее самолеты никогда не летали. Кто ходил на сверхзвук? Только те, кто занимался облетами самолета, и то, только потому, что требовалась проверка работы регулировки ВУ и противопомпажных створок. Если бы заказчик сразу осознал, что нет необходимости в М=2(на Су-17М4 уже пришли к ограничению М=1,4), то можно было бы сразу ставить на самолет "крыло Бартини". Выигрыш - примерно тонна веса, которую можно было использовать на увеличение топлива или боевой нагрузки. Проигрыш - несколько увеличенная длина разбега с полной загрузкой. Длина пробега засчет снижения веса, скорее всего, не изменилась бы.
-
А чего теперь с двумя нитками делать?
Тренироваться в перебазировании с одной на другую..
-
Крыло изменяемой геометрии - все та же погоня за большим сверхзвуком для ИБА, на котором ее самолеты никогда не летали. Кто ходил на сверхзвук? Только те, кто занимался облетами самолета, и то, только потому, что требовалась проверка работы регулировки ВУ и противопомпажных створок. Если бы заказчик сразу осознал, что нет необходимости в М=2(на Су-17М4 уже пришли к ограничению М=1,4), то можно было бы сразу ставить на самолет "крыло Бартини". Выигрыш - примерно тонна веса, которую можно было использовать на увеличение топлива или боевой нагрузки. Проигрыш - несколько увеличенная длина разбега с полной загрузкой. Длина пробега засчет снижения веса, скорее всего, не изменилась.
1000 км в час на высоте 50 метров и сейчас это что то,хрен кто возьмет или нет?
-
1000 км в час на высоте 50 метров и сейчас это что то,хрен кто возьмет или нет?
Это, конечно, сильно, тем не менее, это - не сверхзвук..
-
Это, конечно, сильно, тем не менее, это - не сверхзвук..
Мне кажется с тонной на максимале запросто на 50 метрах 1200 км в час. Порожний наверняка,на 1000 только свистел.
-
Мне кажется с тонной на максимале запросто на 50 метрах 1200 км в час. Порожний наверняка,на 1000 только свистел.
И 1200 еще не сверхзвук. Скорость звука в воздухе при температуре 20 градусов и стандартном давлении воздуха на уровне моря соответствует примерно 1238 км/ч
-
И 1200 еще не сверхзвук. Скорость звука в воздухе при температуре 20 градусов и стандартном давлении воздуха на уровне моря соответствует примерно 1238 км/ч
Вот это новость. Считал всегда 1120,а нахрен этот свехзвук нужен?
-
...Если бы заказчик сразу осознал, что нет необходимости в М=2(на Су-17М4 уже пришли к ограничению М=1,4), то можно было бы..
Видимо заказчик осознавал, что прорыв фронтовой ПВО в те времена требовал минимальных высоты и времени нахождения в зоне ее действия. А некоторые ЗРК и сейчас можно преодолеть только так.
Другое дело, на таких Vпр не каждую внешнюю подвеску можно удержать на борту ))
-
Видимо заказчик осознавал, что прорыв фронтовой ПВО в те времена требовал минимальных высоты и времени нахождения в зоне ее действия. А некоторые ЗРК и сейчас можно преодолеть только так.
Другое дело, на таких Vпр не каждую внешнюю подвеску можно удержать на борту ))
Да, ограничения были 800.
.
-
Да, ограничения были 800.
.
??? ??? ??? Это на каком пепелаце :-X :D
-
??? ??? ??? Это на каком пепелаце :-X :D
По бомбам.
-
По бомбам.
По которым?
-
По которым?
Ну через 20 лет вопрос,были ограничения.
-
Ну через 20 лет вопрос,были ограничения.
30 лет назад в 84 за речкой много этого добра перевез, но что-то не припоминаю ограничения 800 к/ч по скорости.?
-
30 лет назад в 84 за речкой много этого добра перевез, но что-то не припоминаю ограничения 800 к/ч по скорости.?
Меньше знаешь,лучше спишь. Были.
-
Меньше знаешь,лучше спишь. Были.
Это не ответ %7
-
Со временем конечно многое забывается, но 800 км/час по бомбам...не помню.
Про Су-17м3. Самый пилотажный это начиная с серий где появился фальшкиль, можно было пилотировать на закритических углах атаки (примерно 36 градусов).
Су-7 наверное один из самых сложных самолетов. Как на нем курсанты летали, до сих пор понять не могу.
-
Со временем конечно многое забывается, но 800 км/час по бомбам...не помню.
Тоже не помню, но в блокнотике записано. :)
Су-17 (простой, что в училище), крыло 30 с подвесками приборн.скорость не более 800
Су-17м3(4) крыло 30 с подвесками 8х500 или 10х250ш или 2хптб-1150 приборн.скорость не более 800
но это не принципиально, т.к. на этом крыле только взлет и посадка.
-
Тоже не помню, но в блокнотике записано. :)
Су-17 (простой, что в училище), крыло 30 с подвесками приборн.скорость не более 800
Су-17м3(4) крыло 30 с подвесками 8х500 или 10х250ш или 2хптб-1150 приборн.скорость не более 800
но это не принципиально, т.к. на этом крыле только взлет и посадка.
Ну воотттт! Это ответ. Понятно, почему не отложилось в памяти, т.к. сразу за уборкой предкрылков шла перестановка крыла. 10х250 не пробовал, а вот 2х 1150 +2х 800 на перегонах было - удовольствия не доставляло. Также, как и 4х500 + 2х птб 800 при +42 в Кокайтах взлет без удовольствия с последних плит на ручке висит. 800 к/ч при этом не очень быстро нарастала.......
-
Тоже не помню, но в блокнотике записано. :)
Су-17 (простой, что в училище), крыло 30 с подвесками приборн.скорость не более 800
А если крыло 16°, какая скорость по прибору допускалась?
-
..Су-7 наверное один из самых сложных самолетов. Как на нем курсанты летали, до сих пор понять не могу..
Да, Су-7 сразу после Л-29 - конечно, лихо. Зато какие преподаватели были - Шнейдерман, Пешиков, Сердюк, да тот же Горшков - "плюгавенький инженеришко". А инструктора - Михайлов, Пугачев, Милеев, Клишин! Есть кого вспомнить и чем гордиться..
-
Это не лихо, это полный пи@детс. Посмотреть бы на того умника, который принимал это решение, учитывая то, что первые выпуски на нём вылетали без спарки.
Когда мне инструктор показал 10 красных кружков в своей инструкторской книжке, а 11-ый синий - это был самостоятельный, мне поплохело. Нет, совсем не страшно было, ведь уже за два года на Элке 160 часов налетал . Я просто понимал, что это очень мало для этой ракеты и могу не справиться.
-
У нас всех кого списали с Су-7б счастливчики,поехали в Балашов. А там при поступлении было 10 человек на место.
-
У нас всех кого списали с Су-7б счастливчики,поехали в Балашов. А там при поступлении было 10 человек на место.
Ну, это ты занизил раза в ТРИ. У нас было 10 человек на место, так как приехало поступать 1500, на мандатную осталось около 450, было принято 150, окончило училище 120 .
-
Ну, это ты занизил раза в ТРИ. У нас было 10 человек на место, так как приехало поступать 1500, на мандатную осталось около 450, было принято 150, окончило училище 120 .
А у нас к экзаменам уже 1 к 1 кажется было. А перед началом 3 на место. Не занизил.
-
А если крыло 16°, какая скорость по прибору допускалась?
Вадим, это на Су-17? Там крыла 16 не было, от 30 до 63. Это у МиГ-27 от 16 до 72.
-
Уважаемые форумчане!
Возник один вопросец. Могли ли быть в 1982 году в строю не доработанные Су-17УМ, т.е. без фальшкиля и не имеющих "пилотку" как у М3?
-
На Л-29 налёт общий 81.37 ч,из них с инструктором 44.19ч, сам 37.18ч. 1971 год.
На Су-7у налёт 57.12ч за 1972-1973 год.
На Су-7б налёт 36.49ч за 1972-1973 год, сложный пилотаж, боевое применение РС, НР-30, Б/М на «Кузминском». Так после Батайска летали в Кущевке и Таганроге.
-
В 1982 году были в Гроссенхайне.
-
Вадим, это на Су-17? Там крыла 16 не было, от 30 до 63. Это у МиГ-27 от 16 до 72.
Да, точно! Спасибо, Андрей! %4 %6 Ошибся маненько, на Су-24 - 16-69°, МиГ-23/27 - 16/72°. Крепко мне в голову эти 16° засели! ;D
-
Кстати, у бомбёров (Ту-22М2/М3 и Ту-160) стреловидность менялась от 20° до 65°.
-
Это не лихо, это полный пи@детс. Посмотреть бы на того умника, который принимал это решение, учитывая то, что первые выпуски на нём вылетали без спарки.
Когда мне инструктор показал 10 красных кружков в своей инструкторской книжке, а 11-ый синий - это был самостоятельный, мне поплохело. Нет, совсем не страшно было, ведь уже за два года на Элке 160 часов налетал . Я просто понимал, что это очень мало для этой ракеты и могу не справиться.
Вот, Дим, интересно, у нас 72 год Л29, 73 - МиГ17,74- Су7 - вроде опробовали - хорошо. Мне еще посчастливилось в 74 и Су20. А потом опять перешли на схему Л29-Су7? Ну я еще понимаю - Су17 - все не такая ракета? После нас выпуск тоже по такой схеме шел, а потом вернулись?
-
...После нас выпуск тоже по такой схеме шел, а потом вернулись?
Мы так же выпускались. 120 часов на Л-29 и 81 час на Су-7, из них чуть меньше половины (31,29ч) самостоятельно (на Су-7). Но у нас вывозная программа на Су-7 была не 10 полётов, как у Димы, а побольше. Точно не скажу, курсантская книжка куда-то задевалась. Думаю, что где-то, в среднем, 25 вывозных полётов.
-
Это не лихо, это полный пи@детс. Посмотреть бы на того умника, который принимал это решение, учитывая то, что первые выпуски на нём вылетали без спарки.
Когда мне инструктор показал 10 красных кружков в своей инструкторской книжке, а 11-ый синий - это был самостоятельный, мне поплохело. Нет, совсем не страшно было, ведь уже за два года на Элке 160 часов налетал . Я просто понимал, что это очень мало для этой ракеты и могу не справиться.
А,что Дима , вписался в 10 контрольных? Я тоже книжку выкинул,но хорошо помню,что взял две нормы. С АГИ на спарке это цирк был. Масликов был в шоке и уже хотел меня в Балашов отправить,но не судьба. Янаков бысро поставил 5 и Балашов накрылся.
-
Да, Дима вписался в норму, лишнего цента не взял. 10 вывозных, это неделя, уже из спарки сажусь в боевой с черной кабиной и думаю, ведь я же ничего не умею. Инструктор помогает закрыть фонарь, мы кисло улыбаемся друг другу и я порулил с мелкоподрагивающими ногами на педалях.........
Вадиму
Мы были вторыми по такой программе. Я думаю, что со временем стало понятно, что 10 вывозных курсанту мало на таком самолете и увеличили. Ведь на Элке вывозная была из 90 полетов по кругу.
Я был КЗ в Шираках, к нам стали приходить лейтенанты с Барнаула после Миг-21 на Су-17М3. Может я дурак дураком, но одного пришлось перевести на вертолеты, не смог вылететь сам за 20 полетов. На следующий год другого тоже пришлось перевести в транспортники, тот в групповых полетах пытался упорно не пристроится, а атаковать.
-
Ну вот Дима есть чего вспомнить. А у меня после двух вывозных ноги не дрожали. У меня заход на полосу не получался,а с посадкой все хорошо было.
-
Ну вот Дима есть чего вспомнить. А у меня после двух вывозных ноги не дрожали. У меня заход на полосу не получался,а с посадкой все хорошо было.
Так это элементарно, Ватсон......
Методика определения момента ввода в 4-ый разворот.
Косишь глаз на полосу на участке от 3-го к 4-му и про себя шепчешь:
- Пора? Не пора.....
-Пора? Не пора.....
-Пора? А вот сейчас пора.....
-
Так это элементарно, Ватсон......
Методика определения момента ввода в 4-ый разворот.
Косишь глаз на полосу на участке от 3-го к 4-му и про себя шепчешь:
- Пора? Не пора.....
-Пора? Не пора.....
-Пора? А вот сейчас пора.....
Так к ближнему попадал. Элементарно зто понятно,сейчас .
-
Вот, Дим, интересно, у нас 72 год Л29, 73 - МиГ17,74- Су7 - вроде опробовали - хорошо. Мне еще посчастливилось в 74 и Су20. А потом опять перешли на схему Л29-Су7? Ну я еще понимаю - Су17 - все не такая ракета? После нас выпуск тоже по такой схеме шел, а потом вернулись?
И что, сложняк крутили. боевое применение отработали, на всех типах?
-
На Элке делали всё, в том числе и полигон П-50-75 и С-5. Даже на 2- ом курсе дали ночь, я например, налетал что-то 10 часов. Но только контрольные полеты. На Су-7 сложняк крутили только на спарке , на боевом только боевой разворот по типу спирали, ну, вираж с креном 60.
-
Да, на Су-7Б полигон, бомбы, пушки, ракеты
-
В 1982 году были в Гроссенхайне.
Спасибо! А когда в Гроссенхайне их дорабатывали не помните?
-
И что, сложняк крутили. боевое применение отработали, на всех типах?
На элках только фс над аэродромом в Минской, ну и, естественно, сп, а вот на МиГах от души сп, даже на больших высотах. Вот ласточка так ласточка. Бп не было. На Су 7 нас 12 человек довели до самостоятельных малых зон и маршрутов и 15 июня отправили в Краснодар переучивать на Су 20. Там к сожалению только круг и зона простой самостоятельно т.к зам комэска при тренировке для показа Су 20 прямо над аэродромом убился . Это в августе было и нам прикрыли полеты. А в Тагане и Кущевке ребята и сп летали и кто-то бп вроде.
-
Я в 1983 ушел, у меня в АЭ было две простых и одна доработанная.
-
В 1986 прибыл в Луцк, там были и недоработанные, одну такую мне в Чимкент сбагрили и там 1989 доработали.
-
Ирак приобрёл штурмовики Су-25 из стратегического запаса Минобороны РФ http://topwar.ru/53312-irak-priobrel-shturmoviki-su-25-iz-strategicheskogo-zapasa-minoborony-rf.html
-
Да, Дима вписался в норму, лишнего цента не взял. 10 вывозных, это неделя, уже из спарки сажусь в боевой с черной кабиной и думаю, ведь я же ничего не умею. Инструктор помогает закрыть фонарь, мы кисло улыбаемся друг другу и я порулил с мелкоподрагивающими ногами на педалях.........
Вадиму
Мы были вторыми по такой программе. Я думаю, что со временем стало понятно, что 10 вывозных курсанту мало на таком самолете и увеличили. Ведь на Элке вывозная была из 90 полетов по кругу.
Я был КЗ в Шираках, к нам стали приходить лейтенанты с Барнаула после Миг-21 на Су-17М3. Может я дурак дураком, но одного пришлось перевести на вертолеты, не смог вылететь сам за 20 полетов. На следующий год другого тоже пришлось перевести в транспортники, тот в групповых полетах пытался упорно не пристроится, а атаковать.
Здесь вот Дмитрий затронул больную тему. Он списал двух летчиков по непригодности. Звучит как то странно. С Миг-21 не переучился на Су-17м3. Этого быть не может. Атаки при пристраивнии,тоже похожи на ту же оперу. У меня с выпуска из 15 ,вместе в полк попали,лейтенантов сами ушли с летной работы четверо. Один с должности командира звена. Из ИБА я имею в виду сами ушли четверо. Один из них пытался,чтоб я его вложил. Хрен я его вложил,сам сдался.
-
Ну, я никого не списывал, есть вышестоящие начальники, которые принимали решение о переводе на вертолеты и в транспортники. Мне самому удивительно было, как после Миг-21 не вылететь на Су-17 . Как они вообще там сами летали на свистке?
-
Ну, я никого не списывал, есть вышестоящие начальники, которые принимали решение о переводе на вертолеты и в транспортники. Мне самому удивительно было, как после Миг-21 не вылететь на Су-17 . Как они вообще там сами летали на свистке?
Тяжко у нас было,твои выбрали такой путь ухода.
-
Тяжко у нас было,твои выбрали такой путь ухода.
Гена, не факт. Может, на самом деле - не смогли. Хотя барнаульская школа выпускала сильных лётчиков. Что-то не сложилось. Бывает и так, что неурядицы в семейной жизни не дают сосредоточиться на полётах...
Су-7 считается/считался самым сложным самолётом в ВВС страны. Во всяком случае, одним из сложных. Возможно, Як-36 тоже был непростым в пилотировании,но на него брали явно не курсантов. Меня об этом не раз спрашивали - как вы вообще могли его освоить?! Говорил что-то типа, попробуй не освоить - спишут ведь...
Приведу обратный пример. Парень, устойчиво летавший в училище на Су-7Б, не сумел (скажу так - гарантированно и безопасно на нём летать - как это ни звучит парадоксально по своей сути) освоить МиГ-23 на первом году офицерской службы и был переведён на Ми-8. И так бывает, к сожалению...
Вопрос к Димычу.
Дим, при вывозной программе в 10 полётов, сколько курсантов, ну хоть примерно, не смогли вписаться в столь сложнейшую программу и были отчислены/переведены?
-
Вадиму
Уж трудно вспомнить,....... на Элке не смогли на 1-ом курсе человек 15 на наших двух шланговых эскадрильях. И здесь в Будённовске было несколько человек, но их не списали, а просто оставили инстукторами на Элках в Батайске и Зернограде.
-
а вот 2х 1150 +2х 800 на перегонах было - удовольствия не доставляло.
Толя! Ты у Шурика Соколова спроси, как Су-17М2 в таком варианте ведет себя без форсажа при взлете звена с аэр, Котельниково, когда мы из Кызыла на Луцк валили в 80-м. Правда зима была...... Взлетел...... Так домой хотелось..... :D
-
Толя! Ты у Шурика Соколова спроси, как Су-17М2 в таком варианте ведет себя без форсажа при взлете звена с аэр, Котельниково, когда мы из Кызыла на Луцк валили в 80-м. Правда зима была...... Взлетел...... Так домой хотелось..... :D
Вот фраза ключевая. Это то душу и грело :D :D :D %6
Кстати, взлет то терпимо. Просто в воздухе в корову превращается ласточка. Я в этом смысле :D
-
Ну, я никого не списывал, есть вышестоящие начальники, которые принимали решение о переводе на вертолеты и в транспортники. Мне самому удивительно было, как после Миг-21 не вылететь на Су-17 . Как они вообще там сами летали на свистке?
На балалайке летать можно, но научится один раз. Дальше одни проблемы... Самолет летает вопреки законам аэродинамики..... Спросите у тех кто летал на Миг 21. Кто скажет что балалайка аэроплан - блин, мужики, не верте... %32
-
На балалайке летать можно, но научится один раз. Дальше одни проблемы... Самолет летает вопреки законам аэродинамики..... Спросите у тех кто летал на Миг 21. Кто скажет что балалайка аэроплан - блин, мужики, не верте... %32
Что, Юра, лом с моторчиком? Ты сколько на них полетал?
-
Ну, это ты занизил раза в ТРИ. У нас было 10 человек на место, так как приехало поступать 1500, на мандатную осталось около 450, было принято 150, окончило училище 120 .
Ну вы и пишете,...... как не местные (не ейские)..... ;D
А с нами всё нормально было..... Приехало 2500. Набрали 200 летчиков, да штурманов два с половиной десятка. Выпустилось летчиков чуток меньше 120-ти. Наверное всех тупых и больных собрали,..... если отлетали два года на Су-7 (правда со спаркой) всё кроме ночи, включая сложный прилотаж, весь полигон, групповую и малую высоту между встречами Главкома с покраской бордюров и травы ночью под посадочными прожекторами..... И, ничЁ так, выпустились все..... Потом и Су-17М2 в полку начинали. Вытащили из Ан-12, крылья прикрутили и уперЁд,...... после одного контрольного на Су-7У и шторки на Утишке..... Спарок еще тогда не наклепали..... Да, еще малость вспомнил..... Никто не делил на каких летать с третьего курса. Как только вылетел, подсовывали и Су-7 с короткой ногой, (Фэ включил, а дальше только через сдвижной фонарь полосу видно) и с АГИ, кторый на пилотаже запросто мог кишки свои показать. И ничЁ так...... ни у кого не тряслось..... %7 Может мы неправильные были и инструктора неправильные нас учили?...... ХЗ..... %6
-
Просто в воздухе в корову превращается ласточка. Я в этом смысле
Та ладнА! Хоть в корову, хоть в телочку. Лишь бы не в Машку-доярку, на которой клейма уже ставить негде..... %6
-
На балалайке летать можно, но научится один раз...... Спросите у тех кто летал на Миг 21. Кто скажет что балалайка аэроплан - блин, мужики, не верте... %32
Юра, а вот ребята из Борисоглебска так не считали! Почему-то нахваливали 21-й. Кстати, все из них успешно переучились на 23-й. У нас с ними были вечные споры: что лучше - труба или балалайка?! Но мы всё равно победили, просто нас было больше! %4 ;D %6
-
http://youtu.be/1N5THRSp4hM. Матэус прислал
-
http://youtu.be/1N5THRSp4hM. Матэус прислал
"Помеху справа" не пропустил..... %56
-
"Помеху справа" не пропустил..... %56
Вот интересно: диспетчер маху дал ( лучше бы он действительно Маху дал!). А что аргентинца не учили в детстве как на полосу выруливать? Али футбол пересмотрел?
-
Видимо , да. Аргентинцы смотрели на дисплеях футбол. Молодцы Ютейр, грамотно ушли на второй. %6
-
Впервые в России пройдет международный конкурс по воздушной выучке летных экипажей «Авиадартс-2014»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11967333@egNews
В небе над Ленинградской областью проходит завершающий этап учения по противовоздушной обороне
http://function.mil.ru/news...
Летчики Липецкого авиацентра прибыли в Кубинку для выступления на рок-фестивале «Нашествие»
http://stat.function.mil.ru...
-
Более 30 экипажей боевых самолетов ЦВО дозаправятся в воздушном пространстве Урала и Сибири
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11968619@egNews
-
В преддверии международного конкурса «Авиадартс - 2014» пилоты ВВС России провели тренировку показательного выступления
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11969971@egNews
-
Летчики палубной авиации Северного флота отрабатывают приемы воздушного боя
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11970516@egNews
-
На сайте Минобороны России открыт новый раздел, посвященный международному профессиональному конкурсу летчиков «Авиадартс–2014»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11970803@egNews
-
http://www.youtube.com/v/G_C1Xa3cof8?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="1280" height="720" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
-
Вынос в Воздвиженке, эффект тот же.
-
Лётчики и зенитчики ЦВО отразят массированный ракетно–авиационный удар условного противника на учении в Астраханской области
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11970905@egNews
-
На «Авиадартсе-2014» летные экипажи разных стран будут выполнять боевое применение согласно особенностям своей тактической подготовки
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11971518@egNews
-
Международный этап соревнований по летной выучке среди экипажей Военно-воздушных сил «Авиадартс-2014»
http://мультимедиа.минобороны.рф/multimedia/photo/gallery.htm?id=17526@cmsPhotoGallery
-
На полигонах в Краснодарском крае проведено летно-тактические учение штурмовой авиации ЮВО
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11972874@egNews
-
http://youtu.be/SgHSaNtAMjs. Красота то какая Как раз дяде Диме Елизарову на пенсию! %6
-
http://youtu.be/SgHSaNtAMjs. Красота то какая Как раз дяде Диме Елизарову на пенсию! %6
Он как-то на Як-52 фыркнул, а на этот автожир ......... :) %56
-
Он как-то на Як-52 фыркнул, а на этот автожир ......... :) %56
А чего мне фырчать на Як-52? Ещё бы сделали его многоцелевым перехватчиком. Для первоначального обучения и ЭЛЕМЕНТОВ сложного пилотажа он был сделан и нормально подходит. Всё проблемы были от того что хотели от него ВСЕГО.
Мне такой автожир машина гибрид не нравиЦЦа. И очень дорого, и ненадежно. Мне нравиЦЦа Cavalon
http://m.youtube.com/watch?v=TH49bQgDWAU
Но ещё больше мне нравиЦЦа вот такой самолетик. У него и цена, как у джипа
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Flight-Design_CTSW_D-MFGN.jpg)
-
Геркулесу 60!!! И до сих пор в строю http://en.m.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules
-
Геркулесу 60!!! И до сих пор в строю http://en.m.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules
Ан-2 постарше будет %56
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
-
Ан-2 постарше будет %56
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Вот ибудем отмечать 27 августа 2047 года....... %6
-
Невнимательно ты читал Руделя, его сбивали 32 раза..................
Пасибки, Дим, за уточнение. Почему-то в память врезалась именно эта цифра. Вот, бляха-муха, судьба у человека! Реально бессмертный! Ещё и мемуары накропал на дембеле.
А мы ведь он нём как-то говорили, помнишь? Или на старом форуме, или уже на этом, но в самом начале. Нет ни восторга, ни восхищения. Но его фронтовая жизнь реально заслуживает уважения, согласись? Парень, поцелованный Богом.
-
Пасибки, Дим, за уточнение. Почему-то в память врезалась именно эта цифра. Вот, бляха-муха, судьба у человека! Реально бессмертный! Ещё и мемуары накропал на дембеле.
А мы ведь он нём как-то говорили, помнишь? Или на старом форуме, или уже на этом, но в самом начале. Нет ни восторга, ни восхищения. Но его фронтовая жизнь реально заслуживает уважения, согласись? Парень, поцелованный Богом.
Над своей территорией,нет проблем у своих! За линией фронта, вот ПРОБЛЕМА, порти(парти)за?
-
Авиаконструктор-любитель Сергей Шевчик пролетел почти четыре тысячи километров из Сургута до Евпатории на самодельном легкомоторном самолете, который он создавал в течение пяти лет. Вместе с мужчиной в Крым прибыл и его восьмилетний сын. Дорога заняла у путешественников 23 часа. Об этом сообщает «Девятый канал».
Мужчина рассказал, что самолет способен развивать скорость свыше 200 километров в час. Его корпус полностью сделан из стеклопластика. Большая часть деталей сделана в Самаре, но двигатель установлен от американского самолета Cessna. Как именно Шевчик приобрел двигатель, не уточняется. По словам авиаконструктора, самолет такого класса стоит порядка трех миллионов рублей. Шевчик вложил в свое транспортное средство чуть более 100 тысяч рублей. По пути в Крым мужчина делал остановку в Ейске, где живет его теща.
Шевчик также сообщил, что в будущем планирует долететь на своем самолете до экватора. Для того, чтобы преодолеть Гималаи, мужчина планирует установить турбонагнетатель, который поможет ему миновать самые высокие горы в мире. В Краснодарский край он уже прилетал в 2009 году на деревянном самолете. http://allnews.averlab.com/bulletin/world_news/116449-.html
-
Пасибки, Дим, за уточнение. Почему-то в память врезалась именно эта цифра. Вот, бляха-муха, судьба у человека! Реально бессмертный! Ещё и мемуары накропал на дембеле.
А мы ведь он нём как-то говорили, помнишь? Или на старом форуме, или уже на этом, но в самом начале. Нет ни восторга, ни восхищения. Но его фронтовая жизнь реально заслуживает уважения, согласись? Парень, поцелованный Богом.
Да, судьба,......
Восторгаться и восхищаться ни к чему. Но уважения за мужество он достоин..... %33 %33
Но мне нравиЦЦа, как братья китайцы хлещут по щекам дядю Сэма на Су-27. Молодцы!!! Я б ваще этого Посейдона свалил в штопор спутным следом.
(http://image.newsru.com/pict/id/large/1676602_20140823105708.gif)
http://www.newsru.com/world/23aug2014/sy27show.html
Не надо ему тут патрулировать...............
-
Да-да, в Фарнборо работают лучшие из лучших, TOP GUN.......
-
День авиации отметили и в Чикаго. http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/chi-air-and-water-show-delay-20140817-story.html.
Матэус, твои братаны и Блюэнджэлс то же носились над городом . Я им ручкой за тебя помахал. %3
-
Фото из "Одноклассников"...
-
Фото из "Одноклассников"...
На оборотах!!!
-
Согласен, уважаемый Утя! Низковато подходит... %4
-
Потому что бомберу надо высоту диктовать, а не камерой щелкать ))
Да, согласен - про "Ка-Ка-Душку" (ККД) штурману никак нельзя (так, для контроля) "забывать"... :D :D :D
-
Потому что бомберу надо высоту диктовать, а не камерой щелкать ))
Вы думаете если вид из окна человеку ни чего не говорит, то какие то цифры ему что то скажут? Интересно, а чем закончилась эта история?
-
Да нормально идет, ужо плавно выравнивает, просто вынес точку выравнивания за полосу, согласно инструкции, а не как гражданские, которые минимум в торец идут. Сейчас по скорости и уголку оборотиками поработает (я перед выравниванием чуть добавлял), а при выходе на ВПП плавно убрать и ОК %32 %33
-
Вы думаете если вид из окна человеку ни чего не говорит, то какие то цифры ему что то скажут? Интересно, а чем закончилась эта история?
Да нормально идет, ужо плавно выравнивает, просто вынес точку выравнивания за полосу, согласно инструкции, а не как гражданские, которые минимум в торец идут. Сейчас по скорости и уголку оборотиками поработает (я перед выравниванием чуть добавлял), а при выходе на ВПП плавно убрать и ОК %32 %33
Самолет "мягко коснется" ВПП, и раскрутятся колеса "без дымка", да, тормозной - "по скорости"! А можно и без него - зажимаешь полностью тормоза, выбираешь плавно полностью РУС на себя и одновременно выпускаешь ТЩ... %4
-
Самолет "мягко коснется" ВПП, и раскрутятся колеса "без дымка", да, тормозной - "по скорости"! А можно и без него - зажимаешь полностью тормоза, выбираешь плавно полностью РУС на себя и одновременно выпускаешь ТЩ... %4
Если так та пусть фоткаются. Имеют право.
-
Фото из "Одноклассников"...
По-моему, парень уже бежит по земле, весело звеня и подпрыгивая...
Я всегда просил штурмана помолчать на глиссаде ))
А я вообще просил его молчать на взлёте и посадке, хотя по инструкции он был обязан давать скорость и высоту. Особенно добивало после отрыва - "корабль в воздухе". Блин, я и так это понимаю! Так и не смог перестроиться после 23-го... Всегда казалось, что он может дать неверную информацию, перепроверял. Хотя тут времени тратить не надо - один взгляд на табло и треть секунды на осмысление. Просто привык за себя, любимого, отвечать! Это реально полностью меняет стереотип. А ведь привычка - вторая натура!
...Сейчас по скорости и уголку оборотиками поработает (я перед выравниванием чуть добавлял)...
Юра, мне рассказывал один "дедок" (мне тогда было 21, а ему слегка за 40 - потому и дедок), что их на Дальнем Востоке лейтенантами пороли за то, что на глиссаде добавляли обороты. Метода была такая, что поставил обороты, скажем, 82% и умираешь, но не трогаешь их до выравнивания, а там прибираешь до малого газа . ХЗ, но эта схема мне показалась какой-то подозрительной. Даже не знаю для чего - дисциплинировало, нет?
Кто-нибудь сталкивался с подобными требованиями?
-
Юра, мне рассказывал один "дедок" (мне тогда было 21, а ему слегка за 40 - потому и дедок), что их на Дальнем Востоке лейтенантами пороли за то, что на глиссаде добавляли обороты. Метода была такая, что поставил обороты, скажем, 82% и умираешь, но не трогаешь их до выравнивания, а там прибираешь до малого газа . ХЗ, но эта схема мне показалась какой-то подозрительной.
Фуйня какая-то. Шо значит не трогать обороты? А если ветерок попутный к примеру? А если сильный встречный?
-
На этом типе без ТП садиться малеха бздево, а ТЩ при выпущенных шасси и так торчат.
Уважаемый LakeVic! Прошу обратить внимание на ТЩ (фото), их положение при выпущенных шасси на рулении, а также при подходе к полосе на повышенной скорости (летчик их выпускает)... :D :D :D Без обиды!!!
-
Да, точно.. давно это было, а вода-то все равно кипит при 100 градусах ))
А это - "сто пудово", LakeVic!!! %4
-
Согласен, уважаемый Утя! Низковато подходит... %4
Нормально он подходит, это сексуально-оптический обман. От земли до колеса счас около 5 метров. Торец должен пройти на МЕТРЕ и будет ОТЛИЧНИКОМ.
И, ясен пень, при нормальной глиссаде положено идти НА ОБОРОТАХ до торца.
-
Не помню где и когда, на глаза попалась информация, экипаж расценил отключение скв на глиссаде как отказ движков и прыгнул. На 24-ке. Вот это мля агрегат, как людей воспитывает ))
-
...От земли до колеса счас около 5 метров. Торец должен пройти на МЕТРЕ и будет ОТЛИЧНИКОМ.
По этой фотке нельзя сказать точно как он рассчитал место приземления.
Уте
Уменьшать можно (ещё ведь были и ТЩ), увеличивать нельзя. Вот такая странная была методика. Аэродром, кстати, Центральная Угловая, начало 70-х. Когда этот начальник куда-то перевёлся, ребята стали летать как и раньше. Но память осталась.
-
Не помню, писАл, или нет, но если повторюсь - звеняйте %32
В 70-х годах бала в Хурбе отдельная аэ перегонщиков на Су-17. Гоняла по всему Союзу с Комсомольского завода аэропланы по полкам. До Новосиба - Барнаула дорога была одна, и изучена ими как банальный полет по маршруту. Но вот в где то в 75 году решили Хурбинский полк переучить с Ил-28 на Су-24. А надо сказать что летный состав в полку был на редкость древним, из за, практически, отсутствия данного типа в боевой авиации в европейской части СССР, сидели они там давно и тихо (когда в 75 Кутахов прилетал в Хурбу, их технику утащили за полосу и спрятали в березняке, а на стоянки поставили Су-17 с 10-го участка. В общем желающих освоить современную технику оказалось мало и решили начать с аэ перегонщиков. Ну ребята переучились споро, до этого гоняли Су-17М, а посему проблем, акромя наличия штурмана в кабинете - не было. В общем после переучивания, погнали они теперь Су - 24 в обратном направлении, из Новосиба в Хурбу. перед Хурбой садились, по моему, в Чернышевске, у ПВОшников. Короче, если посмотреть карту, то после подъема на северо-восток, надо было спускаться на юго - восток, через Возжаевку, на Укурей, а потом опять на северо - восток на Хурбу. В общем буква зю. После взлета с Чернышевска, где то в районе Могочи штурман обнаружил что не вырабатывается ПТБ. А посему докладает нашему летуну, что придется салдится в Возжаевке.
Дальше рассказ штурмана. Командир, грит, достал карту (а какие карты на перелётах помните, 10-километровка и по 100 км влево вправо от ЛЗП), покрутил, сказал чтобы я молчал, повернул влево под 30 и молча попёр. У штурмана через минут 10 карта кончилась, ещё через 5 минут он уже не знал где летит, внизу одна тайга. Каково же было его удивление, когда нервно посчитывая остаток топлива, он увидел Амур, а следом г.Амурск и Хурбу. После посадки он спросил у командира, как тот вышел точно, и при этом топлива хватило. Тот ответил, что у этого пепелаца такие же движки как на М-ке, только два, и топлива в два раза больше. В общемс по дальности почти одинаковы. Поэтому прикинул, сто срезав топлива хватит. Ну а на глазок любой ИБАшник долетит куды надо.
Может где что то напутал, звеняйте, давно это было, но было точно..... %32 %33
-
Не помню где и когда, на глаза попалась информация, экипаж расценил отключение скв на глиссаде как отказ движков и прыгнул. На 24-ке. Вот это мля агрегат, как людей воспитывает ))
На Су-24 про это не слышал, а вот на Су-7Б был случай в середине 70-х, когда курсант принял шум выходящего воздуха через жабры за отказ двигателя и катапультировался.
Смех смехом, но отдельным действительно надо было писать в летной характеристике - Летать любит, но боится.........
-
На Су-24 про это не слышал, а вот на Су-7Б был случай в середине 70-х, когда курсант принял шум выходящего воздуха через жабры за отказ двигателя и катапультировался.
Смех смехом, но отдельным действительно надо было писать в летной характеристике - Летать любит, но боится.........
Нее, про 24 речь точно. Там же шум СКВ неповторимый.
Авария от 21.01.1981:
http://www.testpilot.ru/russia/sukhoi/su/24/su24_crash.htm
-
Хурба- хрен (мягкий вариант, цензурный) уйдешь раб божий аминь
ЗабВО - забудь вернутся обратно
Главком создал три дачи: Джиду, Могочи,Магдагачи
Надеюсь, народ помнит сей фольклор . В качестве разрядки, коль про Хурбу вспомнили
Дважды довелось пролететь с Комсомольска до Темплина. Несмотря на годы службы в Джиде и Чойболсане просторы Сибири впечатлили . На М3 хорошо в кабине места много - по четыре банки трехлитровые икры помещалось. Были же времена O:-)
-
Не помню, писАл, или нет, но если повторюсь - звеняйте %32
В 70-х годах бала в Хурбе отдельная аэ перегонщиков на Су-17. Гоняла по всему Союзу с Комсомольского завода аэропланы по полкам. До Новосиба - Барнаула дорога была одна, и изучена ими как банальный полет по маршруту. Но вот в где то в 75 году решили Хурбинский полк переучить с Ил-28 на Су-24. А надо сказать что летный состав в полку был на редкость древним, из за, практически, отсутствия данного типа в боевой авиации в европейской части СССР, сидели они там давно и тихо (когда в 75 Кутахов прилетал в Хурбу, их технику утащили за полосу и спрятали в березняке, а на стоянки поставили Су-17 с 10-го участка. В общем желающих освоить современную технику оказалось мало и решили начать с аэ перегонщиков. Ну ребята переучились споро, до этого гоняли Су-17М, а посему проблем, акромя наличия штурмана в кабинете - не было. В общем после переучивания, погнали они теперь Су - 24 в обратном направлении, из Новосиба в Хурбу. перед Хурбой садились, по моему, в Чернышевске, у ПВОшников. Короче, если посмотреть карту, то после подъема на северо-восток, надо было спускаться на юго - восток, через Возжаевку, на Укурей, а потом опять на северо - восток на Хурбу. В общем буква зю. После взлета с Чернышевска, где то в районе Могочи штурман обнаружил что не вырабатывается ПТБ. А посему докладает нашему летуну, что придется салдится в Возжаевке.
Дальше рассказ штурмана. Командир, грит, достал карту (а какие карты на перелётах помните, 10-километровка и по 100 км влево вправо от ЛЗП), покрутил, сказал чтобы я молчал, повернул влево под 30 и молча попёр. У штурмана через минут 10 карта кончилась, ещё через 5 минут он уже не знал где летит, внизу одна тайга. Каково же было его удивление, когда нервно посчитывая остаток топлива, он увидел Амур, а следом г.Амурск и Хурбу. После посадки он спросил у командира, как тот вышел точно, и при этом топлива хватило. Тот ответил, что у этого пепелаца такие же движки как на М-ке, только два, и топлива в два раза больше. В общемс по дальности почти одинаковы. Поэтому прикинул, сто срезав топлива хватит. Ну а на глазок любой ИБАшник долетит куды надо.
Может где что то напутал, звеняйте, давно это было, но было точно..... %32 %33
Там только через Китай можно было сократить.
-
А китайские чайные и кофейные наборы разе не возили из Афганистана?
Меня как то раз при перелете на базу из Баграма в Шинданд так нашпиговали в кабине, что даже на коленях стоял набор на 12, плятт, персон....... %3 %3
-
А китайские чайные и кофейные наборы разе не возили из Афганистана?
Меня как то раз при перелете на базу из Баграма в Шинданд так нашпиговали в кабине, что даже на коленях стоял набор на 12, плятт, персон....... %3 %3
Челноки однако!!!
-
Там только через Китай можно было сократить.
(http://s018.radikal.ru/i525/1408/ac/67b22fbd3ffa.png) (http://www.radikal.ru)
%30
-
Там только через Китай можно было сократить.
А через Китай тоже пропёрли на сверхзвуке два МиГ-21 из Монголии на рембазу в Воздвиженке. Вот тока блуданули в конце и сели где попало, один вроде в Угловой, а второй не помню вообще. При разборе выяснилось что на промежуточных точках их не було, под пытками сознались как летели, начали трезвонить куда надо и не надо, и тока тогда китайцы завопили о нарушении их пространства. Прослушивать линии они умели...
-
Челноки однако!!!
Не-не, это легкие шалости. ЧЕЛНОК - самолет, взовращающийся с Маров после формы в Афган.
Не взирая и не принимая во внимание пространство в фюзеляже, посчитаем тIльки 4 блока Б-8. В каждый ствол аккурат, как по маслу с миллиметровым зазором входило 6 бутылок вотки. Стволов 20 , значит имеем 6 ящиков а одном блоке. На самолете 4 блока, значит 24 ящика огненной воды или 480 поллитровок.
ДеФФки из женского модуля реализовывали пехоте за 10-15 чеков за бутылку. Чек в союзе меняли один к двум, значит бутылка по 20-30 р. Берем по мизеру 480x20= 9600 р., то есть автомобиль Лада 2107.
А вы говорите,....... павлины.........
-
Не-не, это легкие шалости. ЧЕЛНОК - самолет, взовращающийся с Маров после формы в Афган.
Не взирая и не принимая во внимание пространство в фюзеляже, посчитаем тIльки 4 блока Б-8. В каждый ствол аккурат, как по маслу с миллиметровым зазором входило 6 бутылок вотки. Стволов 20 , значит имеем 6 ящиков а одном блоке. На самолете 4 блока, значит 24 ящика огненной воды или 480 поллитровок.
ДеФФки из женского модуля реализовывали пехоте за 10-15 чеков за бутылку. Чек в союзе меняли один к двум, значит бутылка по 20-30 р. Берем по мизеру 480x20= 9600 р., то есть автомобиль Лада 2107.
А вы говорите,....... павлины.........
В Чирчике после выхода полка из- за речки еще долго при регламентах в ТЭЧ обнаруживали приятные сюрпризы в в виде не вытащенных ранее пузырей, которые ранее при аналогичных обстоятельствах оказывались в еропланах :D :D :D
-
Вот нашел... Фон только НАТОвский и американский, прошу "не судить строго"... %33
http://www.odnoklassniki.ru/video/16985033258
http://www.odnoklassniki.ru/video/16967273002
http://www.odnoklassniki.ru/video/17014393386
-
Не-не, это легкие шалости. ЧЕЛНОК - самолет, ..... Стволов 20 , значит имеем 6 ящиков а одном блоке. На самолете 4 блока, значит 24 ящика огненной воды или 480 поллитровок.
ДеФФки из женского модуля реализовывали пехоте за 10-15 чеков за бутылку. Чек в союзе меняли один к двум, значит бутылка по 20-30 р. Берем по мизеру 480x20= 9600 р., то есть автомобиль Лада 2107.
А вы говорите,....... павлины.........
Разрешите мне скромно промолчать про безграничные подпольные (в смысле- под полом грузовой в АН-12) пространства; правда таможня Чкаловской их прекрасно знала, но им ведь тоже кушать хотелось.
А воздушные мосты Кабул- Ташкент-Чкаловская, а ещё вкуснее Шперенберг-Чкаловская работали как часы...
-
Разрешите мне скромно промолчать про безграничные подпольные (в смысле- под полом грузовой в АН-12) пространства; правда таможня Чкаловской их прекрасно знала, но им ведь тоже кушать хотелось.
А воздушные мосты Кабул- Ташкент-Чкаловская, а ещё вкуснее Шперенберг-Чкаловская работали как часы...
Да наслышаны мы как Чёрные тюльпаны Кировабадского ВТАшного полка возили туда в цинковых ящиках тонны огненной воды, типа, чтобы порожняком не идти. Но, видать, жадность сгубила, многих посадили в конце 80- х.
-
видать, жадность сгубила, многих посадили в конце 80- х.
+1000.... ДА-уж, приходилось служить со многими птенцами Балашовского гнезда. и чрезмерная жадность НЕКОТОРЫХ- поражала. ( особенно касалось южан: Джанкой, Запорожье,Мелитополь и проч.) -а вот Завитинцам, Псковским - уважуха.
Видать сказалось незавидное размещение АЛЬМЫ-МАТЕР ихней в Воронежской области,
.... ну не было у них Ейского лимана.
Но начиналось всё с ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ-ЛУЧШЕМ В МОЕЙ ЖИЗНИ ( даже веточку такую на Авиа. форуме запустил.
-
А через Китай тоже пропёрли на сверхзвуке два МиГ-21 из Монголии на рембазу в Воздвиженке. Вот тока блуданули в конце и сели где попало, один вроде в Угловой, а второй не помню вообще. При разборе выяснилось что на промежуточных точках их не було, под пытками сознались как летели, начали трезвонить куда надо и не надо, и тока тогда китайцы завопили о нарушении их пространства. Прослушивать линии они умели...
Это были Су-15, с Золотой Долины. Прошли под Новый год.
-
Не-не, это легкие шалости. ЧЕЛНОК - самолет, взовращающийся с Маров после формы в Афган.
Не взирая и не принимая во внимание пространство в фюзеляже, посчитаем тIльки 4 блока Б-8. В каждый ствол аккурат, как по маслу с миллиметровым зазором входило 6 бутылок вотки. Стволов 20 , значит имеем 6 ящиков а одном блоке. На самолете 4 блока, значит 24 ящика огненной воды или 480 поллитровок.
ДеФФки из женского модуля реализовывали пехоте за 10-15 чеков за бутылку. Чек в союзе меняли один к двум, значит бутылка по 20-30 р. Берем по мизеру 480x20= 9600 р., то есть автомобиль Лада 2107.
А вы говорите,....... павлины.........
В Б-8, в ствол входила бутылка 0,75, которую выпускали в Белоруссии. Казах, Узбек, Туркмен, имели 0,5 а это УБ- 32, но где защита?
-
19.30 прибыл с Авиа-Раз....ства в Геленджике, Каждый выпендривался на грани и заработали трупы. Экипаж Ми - 8 сгорел у Меня на глазах. То, что Командир "МУДАК", сомнений НЕТ. Службы аэродрома Геленджик, (Пожарная) часть - ПРЕСТУПНИКИ. Поливать водой керосин, рядом Ми - 28, от "Беркутов" через 5-7 минут, когда в 500 метраж стоит пожарка, экипаж сгорел заживо из - за МЕЖВЕДОМСТВЕННЫХ разногласий по ОПЛАТЕ!!!! ЭТО Моё мнение!!!
-
Хвост себе перерубили?
-
После отцепки "банера" "Вертолеты РОССИ", задним движением переместился на 200 метров, с высоты 30-40 метров. Завис, и без стабилизации начал снижение, до высоты 15-10 метров. Ветер на посадке 230, 5-8 порывы до 10. по опыту. На высоте 5-7 метров развернулся на курс 80 и стал подать, лопасти "бабочкой" верх. Удар-прыжок, удар-балка долой, удар-пожар. разворот кабины на 180, лопасти вращались долго. Сгорели заживо.
-
Иркутскому авиационному заводу 80 лет!!! %3 %3 %3
http://www.ogirk.ru/news/2014-09-01/45867.html
-
Новейший Су-30СМ Краснознаменного Севастопольского ордена Кутузова III степени отдельного морского штурмового авиационного полка на полетах в Ейске !!!!
(http://s56.radikal.ru/i152/1409/8d/2e9d54094341.jpg)
-
Родное Забайкалье... 120 полк... Домна.... Су-30СМ.... Прекрасные воздушные съемки... Смотрим..
http://www.youtube.com/watch?v=euCz32LLb7I
-
На крымском полигоне НИТКА начались тренировки летчиков российской палубной авиации.
«Новоросс. info» - В Крыму на наземном тренажере корабельной авиации «НИТКА», полностью имитирующем полетную палубу тяжелого авианесущего крейсера СФ «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», начались тренировки российских летчиков.
Пилоты отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации Северного флота в течение нескольких недель отрабатывали цикл упражнений, совершенствуя навыки техники пилотирования при посадке на борт ТАВКР.
Кроме занятий на тренажере «НИТКА», летчики на практике отработали элементы сложного и высшего пилотажа, приемы воздушного боя с пусками ракет класса «воздух-воздух» для уничтожения пилотируемых и беспилотных средств условного противника.
В полетах были задействованы 6 корабельных истребителей Су-33 и 2 учебно-тренировочных самолета Су-25УТГ.
http://www.novoross.info/politiks/28769-na-krymskom-poligone-nitka-nachalis-trenirovki-letchikov-rossiyskoy-palubnoy-aviacii.html
-
Виртуальный тур по салону самолета Sukhoi Business Jet в VIP-Комплектации
http://www.rg.ru/2014/09/07/samolet-site.html#
-
США впервые применили истребители F-22 в бою
http://lenta.ru/news/2014/09/23/f22/
-
Летчики армейской и штурмовой авиации ВВО отработали учебно-боевые задачи по нанесению ракетно-бомбовых ударов по целям на авиационных полигонах
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11987915@egNews
-
Вот это МОНСТР!!!
http://stat.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11988636@egNews
-
http://vecherniy.kharkov.ua/news/97130/ Одесса ...море... самолеты... %6 %6 %6
-
http://vecherniy.kharkov.ua/news/97130/ Одесса ...море... самолеты... %6 %6 %6
Вроде нормальный сайт, а какая навязчивая реклама. Неприятно.
-
Самолет Су-30СМ. Его уже начинает осваивать любимый 43-ий Севастопольский... Ну а тут просто неплохие фото это машины, найденные на просторах Инета...
(http://s017.radikal.ru/i406/1410/b9/0e28999da8f0.jpg)
(http://s50.radikal.ru/i129/1410/bb/c5a72e86dacb.jpg)
-
(http://s011.radikal.ru/i316/1410/2f/d7f2974d38b7.jpg)
(http://s010.radikal.ru/i312/1410/1f/d08bf9cfa088.jpg)
-
(http://s013.radikal.ru/i325/1410/5f/e0e24422d80f.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i604/1410/74/927d3a523760.jpg)
-
(http://s019.radikal.ru/i631/1410/d5/424aab11edb4.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i625/1410/bf/50f72b0889cb.jpg)
-
(http://s017.radikal.ru/i417/1410/50/b18d2f79c7d7.jpg)
(http://i067.radikal.ru/1410/1c/fc7b26f9e7be.jpg)
-
(http://s017.radikal.ru/i411/1410/8d/8433a495a96f.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i404/1410/83/049a70cb4d66.jpg)
-
(http://s017.radikal.ru/i411/1410/20/b5b401466d90.jpg)
(http://s010.radikal.ru/i314/1410/2b/65d4b5fc7287.jpg)
-
(http://s008.radikal.ru/i303/1410/b0/e3dd10914489.jpg)
(http://s015.radikal.ru/i332/1410/86/a981925001e2.jpg)
-
(http://s017.radikal.ru/i442/1410/a6/c6b99017cfab.jpg)
(http://s016.radikal.ru/i334/1410/ec/76c553feab27.jpg)
-
(http://s020.radikal.ru/i703/1410/ea/23d45bf3344a.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i635/1410/fc/fba8890965d7.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i701/1410/83/18734b7de134.jpg)
-
В небе Белграда появились российские «Стрижи»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11993275@egNews
%3 %3 %3
-
В июле самолет с 6-ю солдатами пиндосами полетел из Уганды в Южный Судан. Вернулся по погоде, но опять не долетел 40 nm, кончилось топливо. Сел на дорогу, достаточно оживленную в это время и со сложным рельефом. Самолет цел. Пиндосы тоже. Отдельный вопрос, какого они туда летели и что они там собирались делать, посольство оставило без ответа.
(http://s019.radikal.ru/i635/1410/cd/af097756c52d.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/africaandindianocean/uganda/10976411/Uganda-plane-crash-lands-on-highway.html
-
Открытие памятника
«Воинам Дальней авиации
всех поколений»
Руководитель авторского коллектива
народный художник России,
действительный член Российской
академии художеств
Щербаков С.А.
Церемония открытия состоится
12 ноября 2014 г. в 11 часов.
Желающие принять участие
в церемонии должны прибыть
на место не позднее
10 часов 30 мин.
Памятник установлен
в сквере Девичьего поля
(Москва, ул. Б. Пироговская 15,
станция метро – «Фрунзенская»).
-
На учебную базу в Борисоглебске поступило три новых самолета Як-130
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11997441@egNews
-
Лоукостер "Аэрофлота" будет работать под брендом "Победа"
http://tass.ru/ekonomika/1538378
-
Как используются лазеры в современной российской авиации
Новейший комплекс "Президент-С" позволяет пилотам военной и гражданской авиации больше не беспокоиться за сохранность своего судна и не обращать внимания на направленные на них прицелы ракетных комплексов. В чем его секрет?Переносной зенитный ракетный комплекс - настоящий бич авиации, ведь для уничтожения многотонной, напичканной передовой электроникой и личным составом, машины требуется лишь один точный выстрел. В разное время были созданы комплексы для борьбы с такими ракетами. Одни отстреливали ложные тепловые цели и этим сбивали с толку вражеский снаряд, другие - инфракрасные излучатели - создавали помехи в самом наведении ракеты. Но ни один из способов не мог дать стопроцентной гарантии неуязвимости воздушного судна. К тому же со временем новые модели ПЗРК стали "умнее", ложные цели их перестали интересовать, а генераторы помех сами стали ошибаться чаще. Тогда на помощь конструкторам пришли лазеры.В 2009 году появился первый прототип бортового комплекса обороны (БКО) "Президент-С" производства научно-исследовательского института "Экран", входящего в структуру "Ростеха" - "КРЭТ". Широкую известность он получил после парижской выставки вооружения и военной техники "Eurosatory-2010", где произвел настоящий фурор.В системе управления ракеты возникает фантомный образ цели, который ее электронный "мозг" воспринимает в качестве основной цели. Появляется некая запредельная виртуальная реальность, которая настойчиво манит к себе. Ракета устремляется в пустое пространство, где в расчетное время самоликвидируется.Также стоит сказать, что комплекс работает в автоматическом режиме и лишь уведомляет пилота о проделанной работе по защите судна.
Недавно стало известно, что этими комплексами будут оснащены и самолеты гражданской авиации России, что в условиях нынешней политической обстановки не может не радовать.
http://www.youtube.com/v/xfxHWWqsRQI?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess=
-
Как используются лазеры в современной российской авиации
Новейший комплекс "Президент-С" позволяет пилотам военной и гражданской авиации больше не беспокоиться за сохранность своего судна и не обращать внимания на направленные на них прицелы ракетных комплексов.
Неплохо. Хотелось бы увидеть тесты работы системы при обстреле двумя-тремя ракетами одновременно.
-
Неплохо. Хотелось бы увидеть тесты работы системы при обстреле двумя-тремя ракетами одновременно.
Вероятность такого обстрела в "обычной" жизни незначительна. Такие операции как в случае Ил-76 в Луганске достаточно специфичны, панацею от них вряд ли когда изобретут.
Но от "недорогой" атаки эта штука защищает.
-
Вероятность такого обстрела в "обычной" жизни незначительна. Такие операции как в случае Ил-76 в Луганске достаточно специфичны, панацею от них вряд ли когда изобретут.
Но от "недорогой" атаки эта штука защищает.
Если комплекс будет очень эффективен против одиночной ракеты, то вероятность атаки несколькими ракетами сразу вырастет скачкообразно, если этим можно будет достичь желаемого.
Интересно, как в этом случае сработает система, не думаю, что разработчики не учли этого.
-
Я тут как то видео сюжеты ополченцев рассматривал , как они авиацию Украины победили.Так вобщем то ополченцы херачили по самолету с трех точек одновременно из ПЗРК. И от куда у них столько ПЗРК ? %7 %7 %7 %56
-
Из украинских храннилишь.
-
Если комплекс будет очень эффективен против одиночной ракеты, то вероятность атаки несколькими ракетами сразу вырастет скачкообразно, если этим можно будет достичь желаемого.
Организовать массовую атаку ПЗРК очень непросто. Для этого нужны возможности и условия, схожие с тем случаем в Луганске.
Насчет защиты, революционными подобные штучки назвать уже сложно. Их полно в реальной жизни по всему миру. В Нижнем Тагиле как-то устраивали реальную стрельбу для публики, впечатляет, хотя в сети я ничего такого не нашел. Есть еще вот такое: http://youtu.be/DUV3SBOQ7UQ
-
Организовать массовую атаку ПЗРК очень непросто
Возможно. Моя мысль была о том, что если известно, что авиация противника гарантированно уворачивается от одной пзрк, то почему бы их не запускать парами, даже из одной точки, по команде старшего с интервалом 1-2 сек. Опять же, если противоракетный самолетный комплекс способен увести обе ракеты, то в этом теряется смысл.
-
Возможно. Моя мысль была о том, что если известно, что авиация противника гарантированно уворачивается от одной пзрк, то почему бы их не запускать парами, даже из одной точки, по команде старшего с интервалом 1-2 сек. Опять же, если противоракетный самолетный комплекс способен увести обе ракеты, то в этом теряется смысл.
На самом деле, подобные атаки, как правило, и стараются организовать 2-3-мя ПЗРК. И если в условиях подобным АТО, это вполне доступно, то где-нибудь в джунглях, где вся эта байда таскается исключительно на своем горбу, а обучению поддается не каждый желающий, проще подкараулить и завалить ту же вертушку из РПГ.
Разработчики защиты такие вещи должны знать, конечно, по идее система должна обеспечить отвод хотя бы пары ракет. Технически особых сложностей вроде быть не должно.
-
Но это знать надо ,что полетит. Сидеть вечно,ждать.
-
Понятно, вариантов миллион. Можно вечерок в кустах возле ВПП посидеть с папироской, зная точно откуда и во сколько. А можно месяцами по джунглям с этими ящиками таскаться, на всякий случай (но они тоже, как правило, знают хотя бы примерно, когда именно это пригодится). Так оно потом гляди, еще и не сработает, хоть в ООН жалуйся..
-
Балтийский флот передал Музею Мирового океана в Калининграде самолет-амфибию Бе-12
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11997863@egNews
-
Великобритания подняла истребители для перехвата российских Ту-95
http://www.gazeta.ru/politics/news/2014/11/01/n_6614413.shtml
-
Пилотажная группа «Русские витязи» выступит в Китае
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11998317@egNews
-
http://youtu.be/rQ9t-crOf4o вчера вЧикаго
-
Новейший российский бомбардировщик «прощупал» ПВО-оборону Норвегии
Фото с сайта russianplanes.net
Норвежские военные впервые обнаружили возле границ своей страны новый российский истребитель-бомбардировщик Су-34.
Об этом сообщает "Лента.ру" со ссылкой на норвежскую газету Verdens Gang, которая получила информацию от представителя Министерства обороны страны капитана Бриньяра Стурдала.
- Российский истребитель ранее замечали и идентифицировали также у границ других стран НАТО. Однако это первый подтвержденный случай появления Су-34 на севере, вблизи воздушного пространства Норвегии, - подчеркнул Стурдал.
Представитель Минобороны Норвегии рассказал, что им удалось обнаружить и даже сфотографировать российский военный самолет 29 октября 2014 года. Пара дежурных истребителей F-16 была поднята на перехват неопознанных целей и обнаружила над Баренцевым морем у границ воздушного пространства норвежской провинции Финнмарк группу российских самолетов. Помимо известных норвежским военным стратегических ракетоносцев Ту-95МС и заправщика Ил-78 в группе обнаружился и Су-34.
Министерство обороны России до сего момента традиционно не публиковало комментариев по поводу заявлений западных СМИ о росте активности полетов у границ стран НАТО. Единственным исключением стало опровержение заявления эстонских военных, обвинивших в конце октября 2014 года российский самолет-разведчик Ил-20 в нарушении воздушного пространства страны.
Ранее сообщалось, что в 2014 году российские самолеты Су-34 отрабатывали полеты в арктической зоне, в том числе достигали Северного полюса.
Многофункциональный ударный самолет (истребитель-бомбардировщик) Су-34 создан на базе глубокой переработки конструкции перехватчика Су-27. Предназначен для нанесения высокоточных ударов по наземным и надводным целям. Самолет производится на Новосибирском авиационном заводе холдинга «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). По двум контрактам 2008 и 2012 года ВВС России заказали 124 машины этого типа. В данный момент их ориентировочное число в войсках приближается к 60 единицам.
Как писала «Живая Кубань», военно-воздушные силы активизировали полеты вдоль границ России. Так, в начале октября 2014 года истребитель РФ напугал шведский самолет-разведчик, показав ему свои ракеты. А в августе Россия ответила на инцидент с японской субмариной пролетом стратегических бомбардировщиков вдоль островов Страны восходящего солнца.
-
(http://img-fotki.yandex.ru/get/15527/24829373.1/0_b59b0_105e993f_L.jpg)[/url]
-
Самый большой в мире: чего ожидать от проекта «Ермак»
В России создается новый сверхтяжелый военно-транспортный самолет «Ермак». Он придет на смену самолетам Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», созданным в украинском КБ Антонова. Если, конечно, к тому времени Украина не сможет предложить России какое-то иное решение. Через десять лет в небо поднимется новый российский сверхтяжелый транспортный самолет «Ермак». Об этом в интервью «Интерфаксу-АВН» заявил генеральный директор компании «Ил» Сергей Сергеев. «В 2016-м году рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет (ПТС) «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 году» - сказал он.
http://expert.ru/2014/10/22/ermak-zamenit-anteya-i-ruslana/
-
Бывает и так:
http://www.1tv.ru/news/social/272600
-
Интенсивность боевой подготовки летчиков российской авиабазы в Армении возросла на 20%
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12002031@egNews
-
Истребительный авиаполк ЗВО принял на вооружение 8 модернизированных МиГ-31БМ
http://stat.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12002556@egNews
-
"Морских пилотов для ВМФ РФ будут готовить в Ейске 17:56 03.12.2014
Накануне состав морской авиации ВМФ России пополнили 10 современных многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.
МОСКВА, 3 дек — РИА Новости. Российских пилотов палубной авиации будут готовить к полетам на МиГ-29К/КУБ в Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ РФ в Ейске, сообщил в среду официальный представитель ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало.
Днем ранее состав морской авиации ВМФ России пополнили 10 современных многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.
"Программа подготовки пилотов будет реализована на базе Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ России (г. Ейск)", — сообщил Дыгало.
Он также отметил, что в ходе переподготовки летчики морской авиации отработают комплекс обязательных полетов с летчиками-инструкторами, выполнят полеты с целью освоения возможностей техники при выполнении фигур высшего пилотажа, а также освоят ряд учебных задач на практическое применение авиационных комплексов вооружения."
http://ria.ru/defense_safety/20141203/1036411271.html
-
В Подмосковье потерпел крушение учебно-боевой истребитель МиГ-29
http://www.interfax.ru/russia/411128
После катастрофы в корпорацию МиГ пришли с обыском
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2174702
-
Летчики Центрального военного округа отрабатывают дозаправку топливом в воздухе
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12003535@egNews
-
В течение 2014 года в распоряжение Минобороны поступило 38 межконтинентальных баллистических ракет, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на генерала армии Валерия Герасимова.
Он отметил, что исполнение госконтрактов на поставку вооружений, военной и специальной техники было своевременным.
Помимо ракет, в распоряжении Минобороны оказалось более 250 летательных аппаратов, порядка 280 боевых бронированных машин, более пяти тысяч образцов автомобильной техники. Кроме того, четыре полка ПВО получили современные зенитные ракетные системы, а две ракетные бригады перевооружены на оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М».
В распоряжение ВМФ поступил атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами «Северодвинск», большая подводная лодка «Новороссийск», два малых ракетных корабля «Град-Свияжск» и «Углич», три десантных и один противодиверсионный катер.
Кроме того, в системе предупреждения о ракетном нападении введены в эксплуатацию две радиолокационных станции высокой заводской готовности, строительство еще четырех таких станций продолжается.
По словам Герасимова, в планах Минобороны стоит ежегодная закупка от 70 до 100 самолетов, более 120 вертолетов, до 30 надводных кораблей, подводных лодок, специальных кораблей и судов обеспечения, до 600 единиц бронетанковой техники.
-
В авиационный полк ЮВО поступили новейшие истребители-бомбардировщики Су-34
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12003616@egNews
%3 %3 %3
-
Просто красиво %56
(сколько же они км за 4 минуты пролетели :) )
https://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0
-
Просто красиво %56
(сколько же они км за 4 минуты пролетели :) )
https://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0
60 км.!!!
-
Шведы обвинили самолет ВВС РФ в опасном сближении с пассажирским лайнером
http://www.interfax.ru/world/412862
-
Просто красиво %56
https://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0
Реально красиво!!!
Орлу
Где это снято? Володя, это не твоя Пермь?
-
Володя, это не твоя Пермь?
Судя по всем признакам она самая - Большое Савино.
-
Реально красиво!!!
Орлу
Где это снято? Володя, это не твоя Пермь?
Судя по всем признакам она самая - Большое Савино.
Так точно! Авиабаза "Сокол" и соколята!!! %3 %3 %3
-
Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» вылетела сегодня из подмосковной Кубинки в направлении военного аэродрома Гвардейское в Крыму
http://www.odnoklassniki.ru/krymrossiy/topic/62953466372105
-
http://gelio.livejournal.com/200901.html
КРАСОТА ТО КАКАЯ!!! %6
-
Совсем недавно. Декабрь 2014 года, Пермь, Большое Савино, "Соколята"..
(http://s50.radikal.ru/i127/1412/8f/134c190f5f43.jpg)
(http://s010.radikal.ru/i312/1412/1a/ba2bbb297c35.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i427/1412/ec/cfd543369907.jpg)
-
Андрюха, господи, где ты их находишь??!! %3 %3 %3 %6
-
Андрюха, господи, где ты их находишь??!!
Ну так это ж моя любофф...
А нахожу на разных авиа сайтах, да у друзей, с коими раньше нередко на полеты приезжали в строевые части, пока "новый облик" не "выпер" фронтовую авиацию с территории Ленинградской области. Друзья эти более свободны во времени, бывают нередко и по новым местам дислокации, радуя своими красивыми фотографиями.
Это еще что. Ты бы видел какой красочный толстенный фотоальбом у меня есть, какие календари мне друг и прекрасный фотограф Серега Мирошниченко дарит каждый год. Эксклюзив, ибо делает он их сам лично.