-
.
ВВС США 60-х
Сверху, по часовой стрелке: F-104 Starfighter, F-89 Scorpio, F-106 Delta dart, F-86 Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta dagger
(http://s010.radikal.ru/i312/1701/fd/968ecc8c1ab3.jpg) (http://radikal.ru)
-
Мало кто знает ОСОБОЕ НАЗНАЧЕНИЕ....... Та-3
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1163972.html
-
Мало кто знает ОСОБОЕ НАЗНАЧЕНИЕ....... Та-3
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1163972.html
Интересно. Не слышал о таком конструкторе.
-
.
Перехватчик дальнего радиуса действия Ту-128 14-й Краснознамённой воздушной армии СССР.
(https://pp.vk.me/c636119/v636119650/31b3a/IrxGX95RkGA.jpg)
В качестве ремарки. Ту-128 никогда не был в составе Ваоздушных армий. А вот в составе авиационных полков отдельных армий войск ПВО страны были. 3 (Котлас,Архангельск, Амдерма) -в составе 10 Архангельской ОА ПВО, и 3 ( Семипалатинск, Омск,Средне-Белая) в составе 14 ОА ПВО. Самолет лично у меня вызывал огромное уважение.Надежный, дальний, приспособленный для Севера, ну и по индивидуализации очень отличался от других. Так, полк, назывался АП, а не иап, а летчик - командир корабля. По званиям - все на ступень выше. У нас - кз, капитан, у них- командир отряда, майор. В общем, серьезный аппарат.
Без обид, только для уточнения.
-
Так, полк, назывался АП, а не иап, а летчик - командир корабля.
Олег, ремарочка... ПВОшные полки все были ИАПы! Как только Стрый передали в ПВО в 88-м, мы сразу стали ИАПом (до этого были АПИБом) и в 10-ую Минскую армию влились... Номер полка не менялся..
И мой перевод после развала страны, сейчас проверил документы - там написано 738-й ИАП (это полк Запорожский на МиГ-31). И точка.
Что же касается лётчика - да, он был командиром экипажа (если самолёт двухместный). Это правда.
-
Мужики , а как на поровозе (тепловозе , электричке , дрезине) с двумя креслами называется командир ? %7 :D :D :D
Шойто и эту темку упускаем как то
-
Олег, ремарочка... ПВОшные полки все были ИАПы! Как только Стрый передали в ПВО в 88-м, мы сразу стали ИАПом (до этого были АПИБом) и в 10-ую Минскую армию влились... Номер полка не менялся..
И мой перевод после развала страны, сейчас проверил документы - там написано 738-й ИАП (это полк Запорожский на МиГ-31). И точка.
Что же касается лётчика - да, он был командиром экипажа (если самолёт двухместный). Это правда.
Еще раз уточняю. На Ту-128 работали только ШЕСТЬ полков в стране. И каждый полк назывался именно не ИАП, а АП! Первым на эти самолеты переучился 518 Берлинский иап (а/д Талаги в Архангельске) в 1967г. А все остальное, как я уже писАл. А самолет действительно красивый и мощный. Именно ему на смену пришел МиГ-31.
-
Мужики , а как на поровозе (тепловозе , электричке , дрезине) с двумя креслами называется командир ?
На ж\д транспорте у "чугунушников" их зовут МАШИНИСТАМИ, причем в отличии от КК (КВС) сидит он справа, а его помощник слева.
-
Блин, а когда у меня спрашивают , еще на чем могЁшь? Я говорю: И на паровозе, и на пароходе, и на ракете, А на оленях лущщща. Ха Ха :D :D :D %6
https://www.youtube.com/watch?v=8j8wstu-Yik
https://www.youtube.com/watch?v=C-SPkKcAPzw
%1 %26 %26 с НАСтупившим новым годом! ! !
-
Еще раз уточняю. На Ту-128 работали только ШЕСТЬ полков в стране. И каждый полк назывался именно не ИАП, а АП! Первым на эти самолеты переучился 518 Берлинский иап (а/д Талаги в Архангельске) в 1967г. А все остальное, как я уже писАл. А самолет действительно красивый и мощный. Именно ему на смену пришел МиГ-31.
Что-то я тут сомневаюсь в твоём, Олег, ответе. Сразу хочу сказать - извини, если обидел. Я реально не хочу это сделать... А с нашего училища кто-то летал на Ту-128?
-
Вспомнилось ещё. В Талагах была катастрофа Ту-128 на пробеге. Лётчик погиб, штурман выжил. Уже нюансов не помню. Лётчик там что-то намудрил. Штурман мне потом на почту написал, мол, так всё и было.
-
Поскольку самолет пошел в эксплуатацию в конце 60-х, то еще очень ощущались хрущевские эксперименты с авиацией. Много наших выпускников из морской авиации перешли в авиацию ПВО. Поэтому кто-то, конечно, летал и на Ту-128. В Талагах я застал уже не летавших двух ейчан. А в Котласе (Савватия) совершенно случайно встретился с нашим выпускником, но полк уже летал на МиГ-31. Так что все могло быть. Как известно, в авиации тропинки тесные, где-нибудь да пересекаются.
-
Спасибо. Ответ грамотный. Если обидел - прошу ещё раз меня извинить.
-
Вадим, давай не извиняйся! %3 Ты всё правильно вещаешь!!! %33
-
Вадим, давай не извиняйся!
А это периодично-возрастное, пройдет
-
...Как известно, в авиации тропинки тесные, где-нибудь да пересекаются.
Да!!! Вот что меня всегда поражало - насколько наш авиамир тесен! Я мало летал в своей жизни, к сожалению, обстоятельства так сложились. Но с кем ни встречусь из лётчиков сейчас - пипец, сразу общие знакомые!
-
О КВС разбившегося Ту-154 и об Ту154 в Минобороне:
https://www.youtube.com/watch?v=jNrrDTBMLd8
-
О КВС разбившегося Ту-154 и об Ту154 в Минобороне:
В Адлере погиб штурман с того "танцующего" борта. А КВС больше не стал испытывать судьбу на ВВСовском полтиннике и ушёл в Аэрофлот на Арбуз 320.
-
Мужики , а как на поровозе (тепловозе , электричке , дрезине) с двумя креслами называется командир ? %7 :D :D :D
Шойто и эту темку упускаем как то
На локомотиве или моторвагонном транспорте - машинист. Обращение по радио -"механик". Кресло - с правой стороны.
Есть такой роскошный фильм "Край", там эта тема раскрыта верно.
-
Авиационные части ВКС завершили прошлый год с налетом более 340 тысяч часов
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12107791@egNews
-
http://www.kramola.info/blogs/neobyknovennoe/filatelist
-
В 2017 году дальняя авиация ВКС России пополнится пятью модернизированными самолетами
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12107824@egNews
-
.
Пассажирский самолет Boeing 221A Momomail в полете, США, 1930–е.
Это один из самых необычных самолетов в мире — его необычность заключается в том, что кабина пилотов в нем располагается за пассажирским салоном на 8 человек. Также это первый самолет компании Boeing с убирающимися шасси.
(https://pp.vk.me/c637131/v637131862/2e017/ow_UImafiOI.jpg)
-
Летчики-истребители ВВО отработали перехват и уничтожение самолетов условного противника в небе Приморья
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12108156@egNews
Летчики-штурмовики ЮВО отрабатывают фигуры высшего пилотажа в небе над Кубанью
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12108259@egNews
-
Летчики-штурмовики ЮВО отрабатывают фигуры высшего пилотажа в небе над Кубанью[/i]
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12108259@egNews
Ну а чЁ! Я бы очень... посмотрел на вертикальные и косые "бочки", как фигуры высшего пилотажа в небе над Кубанью....
-
Пилоты ПАК ФА получат новый противоперегрузочный костюм
http://www.popmech.ru/weapon/314962-piloty-pak-fa-poluchat-protivoperegruzochnyy-kostyum/
-
Привет, Володя(Орлов) и все братья! Ты просто в сети сейчас. Поднимаю рюмку с товарищем доктором за вас всех, Герои Неба!
-
Привет, Володя(Орлов) и все братья! Ты просто в сети сейчас. Поднимаю рюмку с товарищем доктором за вас всех, Герои Неба!
Николай, у докторов медицинский подавали! Крепкая, но наша... Всегда с огромным уважением к медицине (продлевала и списывала)...
-
Володя, ай маладца!
-
Володя, ай маладца!
Когда то мечтал стать хирургом... Но, "небо выбрало нас"!!!
-
.
Кто-то просто взргруснёт..., а кто-то себя вспомнит...
Аэродром Темплин (Гросс Дёльн)
(http://www.etoretro.ru/data/media/5004/1373734445020.jpg)
-
В России разработали систему «технического зрения» для боевой авиации
Концерн радиоэлектронные технологии КРЭТ приступил к наземным испытаниям основных компонентов многоспектральной системы "технического зрения" для боевой и гражданской авиации. Как сообщает пресс-служба концерна, разработка на порядок повысит безопасность полетов и позволит расширить область применения вертолетов.
Многоспектральной система называется, потому что в ней применяется сразу несколько приборов и сенсоров, работающих в разных диапазонах – видимом, инфракрасном, ультрафиолетовом, лазерном, радио, данные которых объединены в одном, максимально информативном изображении, которое легко воспринимается человеком. Технология называется Fusion.
В первую очередь система будет внедряться в военную авиацию, поскольку боевая обстановка, в которой находится экипаж, требует быстрой реакции. По мере развития и удешевления таких систем их элементы могут устанавливаться на гражданской технике. Это позволит повысить безопасность полетов в особенности на плохо оборудованных аэродромах, на долю взлетов-посадок с которых происходит большинство современных авиапроисшествий.
История развития технического зрения:
https://www.youtube.com/watch?v=1_UJlDHX29M
-
Самолёты нескольких авиакомпаний совершили экстренную посадку в Челябинске, сообщает пресс-секретарь аэропорта Челябинска Екатерина Дерябина.
Экстренно приземлились в Челябинске 7 рейсов: авиакомпания «Finnair» рейс AY-151 «Хельсинки-Кольцово», авиакомпания «Аэрофлот» рейс 1416 «Шереметьево-Кольцово», авиакомпания «Россия» рейс 6401 «Пулково-Кольцово», авиакомпания «Уральские авиалинии» рейс 2065 «Домодедово-Кольцово» и рейс 210 «Краснодар-Кольцово», авиакомпания «Победа» рейс 4003 «Внуково-Кольцово», авиакомпания «Икар» рейс 2422 «Бангкок-Кольцово».
Причиной изменения маршрута стали погодные условия в Екатеринбурге.
-
https://www.youtube.com/watch?v=qTldNj-u8GI
-
Самолёты нескольких авиакомпаний совершили экстренную посадку в Челябинске, сообщает пресс-секретарь аэропорта Челябинска Екатерина Дерябина.
Экстренно приземлились в Челябинске 7 рейсов: авиакомпания «Finnair» рейс AY-151 «Хельсинки-Кольцово», авиакомпания «Аэрофлот» рейс 1416 «Шереметьево-Кольцово», авиакомпания «Россия» рейс 6401 «Пулково-Кольцово», авиакомпания «Уральские авиалинии» рейс 2065 «Домодедово-Кольцово» и рейс 210 «Краснодар-Кольцово», авиакомпания «Победа» рейс 4003 «Внуково-Кольцово», авиакомпания «Икар» рейс 2422 «Бангкок-Кольцово».
Причиной изменения маршрута стали погодные условия в Екатеринбурге.
И шо? Вот коды я будучи дежурным летчиком в Воздвиженке в звании старлея (не помню какие праздники, наверное в День Авиации), в гордом одиночестве усадил по погоде порядка 15 бортов ГВФ на аэродроме, (Хабаровск, Кневичи, Амурская обл, всё было закрыто или по пожарам, или по выносам), а по утру надо было отбиватся от придурка будущего главкома:" почему аэродром забит, у нас полеты", вот это было весело. %45 %90
-
Да мы к тому, что, когда нужны, не найдешь днем с огнем, типа не курорт :'(
А тут такой сабантуй устроили %105 :D
Ночью смог, дышать не возможно, в горле першит, на улку не выйддди, окно не открой, вот и радуюсь от погодных прелясТей , хоть какое то разнообразие %6 %6 %6
-
Ночью смог, дышать не возможно, в горле першит, на улку не выйддди, окно не открой, вот и радуюсь от погодных прелясТей , хоть какое то разнообразие
Дык нехрен было инородное тело заманивать над собою пролетать! %65 А то пригласили иноплометян над собою полетать, название им дали "НИ Х"Я СЕБЕ" ( весь ютуб видео с этим названием забили, апосля америкосы где то через год тоже влезли что у ни тоже как у русских НИ Х"Я СЕБЕ пролетело), вот они и серут вам в атмосферу.... %30 %33
-
:D :D :D %3 %6 %6 %6
-
http://izvestia.ru/news/658185?utm_source=smi2
-
https://inforeactor.ru/58313-vasserman-rasskazal-pochemu-zapad-ne-govorit-pravdu-o-kuznecove
-
Товарищи лётчики, кто летал на самолётах с изменяемым крылом! Вопрос для тех, кто летал на Су-17, МиГ-23/27, Су-24, Ту-22М/М2. На Ту-160 у нас никто не летал, поэтому к ним вопросов нет..
Скажите - на вашей памяти были случаи несинхронной перестановки крыла?
-
Товарищи лётчики, кто летал на самолётах с изменяемым крылом! Вопрос для тех, кто летал на Су-17, МиГ-23/27, Су-24, Ту-22М/М2. На Ту-160 у нас никто не летал, поэтому к ним вопросов нет..
Скажите - на вашей памяти были случаи несинхронной перестановки крыла?
На Су-17 вал соединяет оба гидромотора, тока если он лопнет, то может тогда. Случаев не было, как и несинхронных выпусков закрылков на МиГ-17, тросовая проводка.
А вообще вру! В Воздвиженке при переходе на Су-17м3 старые Су-17 сначало собирались везти на транспортниках в Кировобад. Самолеты стали в ТЭЧи разбирать и укладывать на транспортные тележки. Потом решили своим ходом. Давай собирать. Ну и на газовке, СЛУЧАЙНО, обнаружили что правое крыло не шевелится. Блин, его совсем не подсоединили...
-
10 января рейдеры попытались захватить под Пермью Аэродром Фролово
https://news.rambler.ru/incidents/35797920-pod-permyu-proizoshla-popytka-zahvata-aerodroma/?smi2=1
http://www.permnews.ru/novosti/incidents/2017/01/11/pod_permyu_reydery_pytalis_zahvatit_aeroport_frolovo/
-
При испытаниях Су-24 у лётчика-испытателя Щербакова А.А. был случай несинхронного срабатывания полукрыльев, лётчик катапультировался.
-
При испытаниях Су-24 у лётчика-испытателя Щербакова А.А. был случай несинхронного срабатывания полукрыльев, лётчик катапультировался.
Skeptik52
Спасибо за ответ. Получается, что крыло несинхронно не переставлялось ВООБЩЕ, схема была продумана грамотно. И на всех типах она не менялась. Однако были случаи, что крыло совсем не переставлялось в посадочное положение. Вспомним аварию в Морозовске пару-тройку лет назад (Су-24). Редко, но бывало, правда же?
-
Бывало.
В Лунинце (примерно 80-81г) на сборах по пускам УР, при пуске с Миг-27 взорвался двигатель ракеты. От полученных повреждений крыло не переставлялось в посадочное положение. Посадка выполнялась на крыле 45 без закрылков, относительно успешно. По поводу дальнейшей эксплуатации информации нет.
В том же залете аналогичная ситуация произошла и с Су-17м2, крыло переставилось, механизация сработала штатно, спецы из ТЭЧ подлатали, вернулся на базу примерно через неделю после возврата основной группы, далее летал без проблем.
Сборы приостановили, УР данной серии изъяли, с новыми отлетали без проблем.
-
Бывало.
В Лунинце (примерно 80-81г) на сборах по пускам УР, при пуске с Миг-27 взорвался двигатель ракеты. От полученных повреждений крыло не переставлялось в посадочное положение. Посадка выполнялась на крыле 45 без закрылков, относительно успешно. По поводу дальнейшей эксплуатации информации нет.
В том же залете аналогичная ситуация произошла и с Су-17м2, крыло переставилось, механизация сработала штатно, спецы из ТЭЧ подлатали, вернулся на базу примерно через неделю после возврата основной группы, далее летал без проблем.
Сборы приостановили, УР данной серии изъяли, с новыми отлетали без проблем.
У МиГа тогда много чего отказало. Я на вышке ПРП по Сушкам сидел, всю эту мутату слушал.Обороты не регулировались, гидросистема сдохла. Там весь правый бок замят был. Самолёт списали. А у Су осколками был пробит конус и носовая часть фюзеляжа внизу. Ну и лопатки на движке с забоинами. Мы со Славкой О. кинули на пальцах кому оставаться и облётывать движок после замены (у нас тогда только у двоих был допуск на облёт), не повезло ему
-
не повезло ему
Облетал?!
-
.
Завод Northrop в городе Хоторн, Калифорния, 1949 год.
(http://s020.radikal.ru/i720/1701/67/5ab615ae43f2.jpg) (http://radikal.ru)
-
У МиГа тогда много чего отказало. Я на вышке ПРП по Сушкам сидел, всю эту мутату слушал.Обороты не регулировались, гидросистема сдохла. Там весь правый бок замят был. Самолёт списали. А у Су осколками был пробит конус и носовая часть фюзеляжа внизу. Ну и лопатки на движке с забоинами. Мы со Славкой О. кинули на пальцах кому оставаться и облётывать движок после замены (у нас тогда только у двоих был допуск на облёт), не повезло ему
Су-17 вообще был крепкий самолёт. В 1-м гвардейском мне довелось облетать боевой после создания перегрузки 12 на крыле 30 и спарку после посадки с перегрузкой 10. Дальнейшая судьба аэропланов мне неизвестна, т.к. это были мои последние полёты в прославленном полку, но при облёте чувствовали себя вполне..
-
Дальние бомбардировщики Ту-22м3 нанесли групповой авиаудар по пунктам управления и складам боевиков ИГИЛ, действующих в районе Дейр-эз-Зор
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12108899@egNews
-
А чо за в ряду апп-ты на картинке. XB-35
-
А чо за в ряду апп-ты на картинке. XB-35
NORTHROP B-35 FLYING WING
Читать - тут (http://airspot.ru/catalogue/item/northrop-b-35-flying-wing)
(http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b35/b35-2.jpg)
-
Дальние бомбардировщики Ту-22м3 нанесли групповой авиаудар по пунктам управления и складам боевиков ИГИЛ, действующих в районе Дейр-эз-Зор
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12108899@egNews
Так их!
-
.
"Товарищ, я вахту не в силах стоять
Сказал кочегар кочегару ..." %56
Запуск двигателей на британских самолетах De Havilland Venom
(http://s012.radikal.ru/i319/1701/03/178b45caf27f.jpg) (http://radikal.ru)
-
.
Martin B-26 Marauder возвращается на базу, после атаки на мост у Marzabotto, Италия
(http://s019.radikal.ru/i613/1701/d3/06cf47cd2f24.jpg) (http://radikal.ru)
-
Воздушный и летучий. возьму на заметку
-
Martin B-26 Marauder возвращается на базу, после атаки на мост у Marzabotto, Италия
(http://s019.radikal.ru/i613/1701/d3/06cf47cd2f24.jpg) (http://radikal.ru)
На честном слове и на одном крыле...
-
.
Martin B-26 Marauder возвращается на базу, после атаки на мост у Marzabotto, Италия
(http://s019.radikal.ru/i613/1701/d3/06cf47cd2f24.jpg) (http://radikal.ru)
По всем законам аэродинамики аэроплан дОлжно перевернуть!
-
Цитата: Данила от Сегодня в 02:54
.
Martin B-26 Marauder возвращается на базу, после атаки на мост у Marzabotto, Италия
По всем законам аэродинамики аэроплан дОлжно перевернуть!
Старик Хоттабыч - лучший друг этого Лётчика.
А иначе - Никак.
%56
-
По всем законам аэродинамики аэроплан дОлжно перевернуть!
Положение правого элерона и руля направления говорят об обратном
-
Положение правого элерона и руля направления говорят об обратном
Где-то ролик был, как маленький спортивный самолетик полностью потерял крыло с одной стороны и с помощью двигателя и рулей умудрился сесть.
-
Положение правого элерона и руля направления говорят об обратном
И что? Фотожоп появился как джин из лампы? Да то что на скалах вырубали уже было немножко, но УЖЕ основой для фотожопа...
А "лёгкий спортивный самолётик" в ролике был моделью где ЦТ можно размещать где хочешь... Остальное МОНТАЖ, при том высококлассный!!! ИМХО, конечно.
-
Положение правого элерона и руля направления говорят об обратном
Можно было бы посчитать моменты, долго исходные данные разыскивать..
-
Положение правого элерона и руля направления говорят об обратном
Это им не помогло. http://waralbum.ru/62066/
-
Печально всё это.
Да, ещё и под вечер.
А за окном -18, в момент, опосля "0"-"+2".
>:(
-
Можно было бы посчитать моменты, долго исходные данные разыскивать..
Да тут и считать не надо - невозможно лететь на "честном слове и одном крыле", хорошо что LakeVic где-то раскопал итог этого полёта. Я тоже не верил, но они долетят %6
А за окном -18, в момент, опосля "0"-"+2".
Сочувствую. У нас с утра -32 и жалоб нема! Сибирь, однако! Снега много, вот это - проблема. Алтайский катаклизм сейчас к нам подбирается. Ожидаем на днях. .. :'( :'( :'(
-
...но они долетят %6 .......
Ну кто бы сомневался!!!! Абсолютно о всех полётах можно сказать:"...они ДОЛЕТЕЛИ!!!"
-
Split
Володь, торопился с ответом. Спасибо, что подметил. Правильно читать - "что они долетят"! Извини меня за очепятку! Всех благ! %4 %6
-
Это им не помогло. http://waralbum.ru/62066/
Ну вот, Васильевич был прав про перевернуть
-
Печально всё это.
Да, ещё и под вечер.
А за окном -18, в момент, опосля "0"-"+2".
>:(
А у нас к вечеру +16 %30 %6
-
А у нас к вечеру +16 %30 %6
И яблоки цветут?
Ташкент, прям!
Везет же людям.
-
И яблоки цветут?
Ташкент, прям!
Везет же людям.
Цветёт пока только миндаль.
-
О как!
Ктой то взял и "подменил" документацию на ракетоноситель!?
Круто. И никто из Инженеров не заметил.
А кто нить пользовал Сушечку (из опосля 9-точки) со случайно треугольным крылом?
😃
-
.
МиГ-31БМ ВКС РФ
(http://s018.radikal.ru/i526/1701/5c/6bb94ab0d8aa.jpg) (http://radikal.ru)
-
.
Накормить "Медведя"
(http://s16.radikal.ru/i190/1701/56/31a75fd7afda.jpg) (http://radikal.ru)
-
МиГ-31БМ ВКС РФ
Красавцы, лучшие!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
В Воронежской области началось летно-тактическое учение с эскадрильей истребителей-бомбардировщиков Су-34 и истребителей МиГ-29 СМТ
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12109831@egNews
-
Улыбнуло :)
https://www.youtube.com/watch?v=GUkZ-MUKsnE
-
Улыбнуло :)
https://www.youtube.com/watch?v=GUkZ-MUKsnE
Улыбнуло его.......... За такое расстреливать надо. У девчонки истерика на грани срыва и ,видимо, полные памперсы........
Но молодец, что не вывалила содержимое завтрака и вчерашнего ужина в кабину.........
-
Навеяло........
Я катал девушку на планере под Киевом, минут 40 плавно педалируя,присматривался, как она чувствует себя и только потом одну петлю сбацал, на Бланнике можно Ny было около 3-х........
-
Улыбнуло его.......... За такое расстреливать надо. У девчонки истерика на грани срыва и ,видимо, полные памперсы........
Но молодец, что не вывалила содержимое завтрака и вчерашнего ужина в кабину.........
Девушка нормально на перегрузках сидела, только когда земля над головой, а небо под ногами - глаза закрывала и повизгивала. И периодически спокойно по СПУ отвечала. :)
Просто ...... человек так радовался, мы уже так не умеем.
-
Улыбнуло его.......... За такое расстреливать надо. У девчонки истерика на грани срыва и ,видимо, полные памперсы........
Но молодец, что не вывалила содержимое завтрака и вчерашнего ужина в кабину.........
Эта девка вообще практически молодец. Есть и более драматичные реакции на полет
https://www.youtube.com/v/GD4RlhHSs7o
-
.
Ты хорошо сегодня поработал...
Авиационный техник и Су-25СМ 187-го гвардейского Краснознамённого штурмового авиационного полка ВКС РФ.
(http://s19.radikal.ru/i192/1701/ad/5afead726a36.jpg) (http://radikal.ru)
-
Есть и более драматичные реакции на полет
Попадёт гарнитура под ручку или педали .............
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/odin-protiv-vseh-kak-zagovorennyy-letchik-podbil-57-nemeckih-samoletov
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/odin-protiv-vseh-kak-zagovorennyy-letchik-podbil-57-nemeckih-samoletov
ЗдОрово!!! Лётчик с большой буквы!!!
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/odin-protiv-vseh-kak-zagovorennyy-letchik-podbil-57-nemeckih-samoletov
Да, настоящий летчик-ас! Плохо, что мало мы знаем о таких!
-
Мне про Речкалова нравится. Как его 22 июня 1941 года по здоровью списали. Дальтоник. За день до начала войны Речкалов проходил врачебно-лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел.
-
Да, настоящий летчик-ас! Плохо, что мало мы знаем о таких!
Есть версия, что Высоцкий написал: https://www.youtube.com/watch?v=XODQKr_5JcU
https://www.youtube.com/watch?v=aV4U4x2V0HY
после общения с Гулаевым. А они встречались!
-
https://www.youtube.com/v/okD1D8Z-d68
-
https://youtube.com/v/E0Xyh9ky6ow
-
.
1 сентября 1939 года. Фото из кабины немецкого бомбардировщика над польским городом Вилун. Сейчас упадут самые первые бомбы Второй мировой
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/141128800.99/0_6ab75_f31d66b_orig.jpg)
-
Почему-то был убеждён, что Ан-2 петлю делать не может.
Ролик и комментарии так себе, а вот на 2минуты 30 секунд ....... %7
https://www.youtube.com/watch?v=SbvQgDtRFJ8
-
Почему-то был убеждён, что Ан-2 петлю делать не может.
Ролик и комментарии так себе, а вот на 2минуты 30 секунд ....... %7
https://www.youtube.com/watch?v=SbvQgDtRFJ8
У меня такое же мнение, но если подумать, то на чем ее Нестеров делал, то вполне возможна петля и для ан-2. кстати на дельтоплане тоже петли крутят, что для моего летного восприятия что-то невозможное, как и многие новые фигуры пилотажа, которые наши летчики придумали в последнее время.
-
Почему-то был убеждён, что Ан-2 петлю делать не может.
Ролик и комментарии так себе, а вот на 2минуты 30 секунд ....... %7
https://www.youtube.com/watch?v=SbvQgDtRFJ8
Ну, ты меня удивил......
Делает-делает Ан-2 петлю, предкрылки надо только надо зафиксировать.
-
Почему-то был убеждён, что Ан-2 петлю делать не может.
И впрямь удивил... Открываем аэродинамику (Общий курс) и в разделе расчёта фигур пилотажа НАХОДИМ: для расчёта ВОЗМОЖНОСТИ выполнения петли Нестерова всего то надо Vmax, V min, и запас по Ny!!! Всё Расчёты показывают - элементарно! Но!!!! Не учитывается степень износа, а это весьма важно для ПРАКТИЧЕСКОЙ реализации задуманного! Но это уже другой вопрос....
-
И впрямь удивил... Открываем аэродинамику (Общий курс) и в разделе расчёта фигур пилотажа НАХОДИМ: для расчёта ВОЗМОЖНОСТИ выполнения петли Нестерова всего то надо Vmax, V min, и запас по Ny!!! Всё Расчёты показывают - элементарно! Но!!!! Не учитывается степень износа, а это весьма важно для ПРАКТИЧЕСКОЙ реализации задуманного! Но это уже другой вопрос....
Степень износа относим Nyдоп.
-
https://www.youtube.com/watch?v=Qlkn_QdA-tA
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/v-novosibirske-pensioneru-prokuratura-zapretila-letat-na-derevyannom-samolyote-kotoryy
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/v-novosibirske-pensioneru-prokuratura-zapretila-letat-na-derevyannom-samolyote-kotoryy
Наверно в бутылку полез, с властями заелся. Есть же какое-то законодательство, какие-то места для таких Кулибиных. С другой стороны - это средство повышенной опасности. Воткнётся в чью-нибудь дачу, развалит её - кто дачнику будет компенсацию выплачивать? Если нет законов (летай кто хочу, на чём хочу и где хочу) - тогда государство. Если есть законы - то тот, кто их нарушил и кто недоглядел. Как-то так. У нас уже даже дроны по какому-то закону летают, а не просто так. :)
-
Наверно в бутылку полез, с властями заелся. Есть же какое-то законодательство, какие-то места для таких Кулибиных. С другой стороны - это средство повышенной опасности. Воткнётся в чью-нибудь дачу, развалит её - кто дачнику будет компенсацию выплачивать? Если нет законов (летай кто хочу, на чём хочу и где хочу) - тогда государство. Если есть законы - то тот, кто их нарушил и кто недоглядел. Как-то так. У нас уже даже дроны по какому-то закону летают, а не просто так. :)
Увы, нет таких мест. Когда-то мне довелось покрутиться при организации ФЛА. Руководил тогда этим делом И.П.Волк. Идей было много, даже пилотские флашные были, в Мячиково целый аэродром под это дело присутствовал, но всё это потихоньку задавили.
И мужик задаёт правильный вопрос - я, лётчик, которому в своё время доверяли грозное оружие, теперь не имею простого права использовать в своих интересах имеющиеся у меня знания и умения.
Касаемо "летать просто так" - водителю личного авто не требуется какого-то особого разрешения для того, чтобы сесть в свой автомобиль и поехать туда, куда ему нужно, хотя атомобиль и является "средством повышенной опасности"..
-
Касаемо "летать просто так" - водителю личного авто не требуется какого-то особого разрешения для того, чтобы сесть в свой автомобиль и поехать туда, куда ему нужно, хотя атомобиль и является "средством повышенной опасности"..
Ну ..... перед тем как сесть за руль - учат правила и сдают экзамены. И в КОАПе целый раздел статей - чё будет, если ездишь не так.
Не знаю, как в РФ. У нас приобретаешь сертифицированный самолёт, если есть пилотское, то о.к., если нет - есть курсы пилотов любителей, обучение стоило килобаксов шесть несколько лет назад, сейчас не знаю. Потом даёшь заявку в УВД и лети куда хочешь (кроме запретных зон). Есть под Минском аэродромчик, там базируются частные самолёты. В Гомеле на бывшем Зябровском тоже несколько табуреток с пропеллерами стоят, кто-то на них летает.
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/mig-pyatogo-pokoleniya-kakim-budet-novyy-rossiyskiy-istrebitel
-
https://www.youtube.com/watch?v=LzVItPwiQyI
-
Ну ..... перед тем как сесть за руль - учат правила и сдают экзамены. И в КОАПе целый раздел статей - чё будет, если ездишь не так.
Не знаю, как в РФ. У нас приобретаешь сертифицированный самолёт, если есть пилотское, то о.к., если нет - есть курсы пилотов любителей, обучение стоило килобаксов шесть несколько лет назад, сейчас не знаю. Потом даёшь заявку в УВД и лети куда хочешь (кроме запретных зон). Есть под Минском аэродромчик, там базируются частные самолёты. В Гомеле на бывшем Зябровском тоже несколько табуреток с пропеллерами стоят, кто-то на них летает.
Так и речь-то идёт о военном лётчике(в прошлом). Он что, летать не научился за 25 лет, чтобы ему идти учиться на курсы пилотов-любителей?
-
Так и речь-то идёт о военном лётчике(в прошлом). Он что, летать не научился за 25 лет, чтобы ему идти учиться на курсы пилотов-любителей?
А залезть в интернет и хотя бы воздушный кодекс полистать - это что-то запредельное уже?
Например - http://www.consultant.ru/document/Cons_doc_LAW_159452/7cb14b8581b674b2aa6167f303b56bbb963592f0/#dst100020
Если у него есть свидетельство, и не просрочено - то надо просто пройти комиссию, если просрочено - почитать как и переоформить.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744/
-
А залезть в интернет и хотя бы воздушный кодекс полистать - это что-то запредельное уже?
Например - http://www.consultant.ru/document/Cons_doc_LAW_159452/7cb14b8581b674b2aa6167f303b56bbb963592f0/#dst100020
Если у него есть свидетельство, и не просрочено - то надо просто пройти комиссию, если просрочено - почитать как и переоформить.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744/
Вот Вы - бывший военный лётчик. Что у Вас есть, кроме диплома об окончании училища и лётной книжки? Какое пилотское свидетельство Вам выдала армия?
-
Вот Вы - бывший военный лётчик. Что у Вас есть, кроме диплома об окончании училища и лётной книжки? Какое пилотское свидетельство Вам выдала армия?
Ещё есть свидетельство о классной квалификации
-
Вот Вы - бывший военный лётчик. Что у Вас есть, кроме диплома об окончании училища и лётной книжки? Какое пилотское свидетельство Вам выдала армия?
Я немного недоучился, поэтому всего лишь бывший курсант. (Так получилось).И хоть потом в аэроклубе налетался до одури и до мастера спорта СССР, но свидетельства никакого нет. И если захочу подняться на своей табуретке с пропеллером - придется или идти учиться на курсы, или нанимать летчика с пилотским (и тогда эту табуретку делать двухместной)
-
Ещё есть свидетельство о классной квалификации
Ну да, только оно пилотское не заменит
Я немного недоучился, поэтому всего лишь бывший курсант. (Так получилось).И хоть потом в аэроклубе налетался до одури и до мастера спорта СССР, но свидетельства никакого нет. И если захочу подняться на своей табуретке с пропеллером - придется или идти учиться на курсы, или нанимать летчика с пилотским (и тогда эту табуретку делать двухместной)
Вот и я о том же..
-
Спросил у знакомого, который до сих пор на всём подряд летает. В данной ситуации деду надо взять свой диплом, лётную книжку, обратиться куда следует, ему после небольших курсов и медкомиссии дадут свидетельство пилота - любителя. После этого либо зарегистрировать свой пепелац, либо купить сертифицированный, зарегистрировать, застраховать и ....... летай куда хочешь (можно даже над зданием прокуратуры) :)
Так - в Беларуси, но я думаю, что воздушные кодексы у нас похожи.
-
Тута всё разобрано, по всем ситуёвинам-с:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl)
побродить надОть
В РФ
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=current_airlaws (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=current_airlaws)
Украина
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=law_ukraine (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=law_ukraine)
Прочие
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=law_foreign (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=law_foreign)
Регистрация ВС
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=avia_registration (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=avia_registration)
%6
-
Спросил у знакомого, который до сих пор на всём подряд летает. В данной ситуации деду надо взять свой диплом, лётную книжку, обратиться куда следует, ему после небольших курсов и медкомиссии дадут свидетельство пилота - любителя. После этого либо зарегистрировать свой пепелац, либо купить сертифицированный, зарегистрировать, застраховать и ....... летай куда хочешь (можно даже над зданием прокуратуры) :)
Так - в Беларуси, но я думаю, что воздушные кодексы у нас похожи.
Нет Юра,у нас все по боку.
-
http://mil.ru/pubartwide.htm?id=12099980@cmsArticle
Интересная табличка. В какие военные ВУЗы с каким балом ЕГ берут.
-
http://mil.ru/pubartwide.htm?id=12099980@cmsArticle
Интересная табличка. В какие военные ВУЗы с каким балом ЕГ берут.
С лётчиков не так много и спрашивают..
-
http://mil.ru/pubartwide.htm?id=12099980@cmsArticle
Интересная табличка. В какие военные ВУЗы с каким балом ЕГ берут.
А у нас с вами какой балл?
-
А у нас с вами какой балл?
Поищи в интернете задания ЕГЭ, пройди и будешь знать.
Получается умные нужны только в военные юристы и в ракетчики. В летчики кого угодно можно.
А у них уже профотбора нету?
-
А у нас с вами какой балл?
Тогда же ЕГ не было. Я все четыре экзамена сдал на 4.
-
Тогда же ЕГ не было. Я все четыре экзамена сдал на 4.
Ну и я получается также. Во как.
-
.
(http://s019.radikal.ru/i611/1702/62/103fdd0f9143.jpg) (http://radikal.ru)
https://www.youtube.com/v/BAWznCPJHG4
-
.
(http://s019.radikal.ru/i611/1702/62/103fdd0f9143.jpg) (http://radikal.ru)
https://www.youtube.com/v/BAWznCPJHG4
Мужчина!!!!! Снимаю шляпу! Действительно стальные яйца. Полосу метров за 250 - 350 увидел. Даже при наличии огней подхода ( если есть таковые) - впечатляет %3 %3 %3
-
Уте и Даниле
На Ан-12 садились в Перми как-то в 90-х (Большое Савино), вообще нихрена не видно было. Хорошо ребята на РСП подсказывали грамотно. Я ещё КВСу - ну его нах, давай уйдём на запасной! Он мне - не ссы! Сядем! Повезло нам тогда...
Сели, заруливаем. В это время пара МиГ-31 куда-то по своим делам взлетает... Отважные ребята! Уважаю нашу профессию! %4 %6
-
Мужчина!!!!! Снимаю шляпу! Действительно стальные яйца. Полосу метров за 250 - 350 увидел. Даже при наличии огней подхода ( если есть таковые) - впечатляет %3 %3 %3
Толя! Стас уже писал за Воздвиженку. Так там зимой тоже иной раз прижмет по видимости - мама не горюй. На взлете звеном попарно первая пара при подъёме носового скрывалась полностью в дымке. С 600 м на кругу аэродром как на ладони. А после третьего со снижением дымка становится всё гуще и гуще. После дальнего видно только 3-4 столба на ближний, а после ближнего их НЕТ, и полосы НЕТ, замер и ждешь. А Су-17 простые, без наворотов. Как то так, однако...
-
Толя! Стас уже писал за Воздвиженку. Так там зимой тоже иной раз прижмет по видимости - мама не горюй.
Дополню, парни. Геннадий Зенькевич, первый командир звена мой на МиГ-23, может, кто знает его, рассказывал - РСП на ДВ настолько были опытны, что имели право выдавать в эфир: "Убирайте обороты, полоса под Вами"...
-
что имели право выдавать в эфир: "Убирайте обороты, полоса под Вами"...
каким документом оговаривалось это право?
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/unikalnye-kadry-mig-31-podnyalsya-k-granice-blizhnego-kosmosa
-
Толя! Стас уже писал за Воздвиженку. Так там зимой тоже иной раз прижмет по видимости - мама не горюй. На взлете звеном попарно первая пара при подъёме носового скрывалась полностью в дымке. С 600 м на кругу аэродром как на ладони. А после третьего со снижением дымка становится всё гуще и гуще. После дальнего видно только 3-4 столба на ближний, а после ближнего их НЕТ, и полосы НЕТ, замер и ждешь. А Су-17 простые, без наворотов. Как то так, однако...
Конечно, Юр , помню про Виктора рассказ. В Джиде зимой подобная беда случалась, тоже простые Су 17. В Германии попроще на м3. Из Темплина в Польшу когда на пшенкув южный полком полетели в Шпротаве прожектора увидел метров с 600 наверное, но полк весь сел с первого захода. Кто то один на второй круг ушёл. Потому что представляю о чем речь - и написал "снимаю шляпу" . Пилотирование нашей ласточки и 76 несколько отличается думаю %6
-
Конечно, Юр , помню про Виктора рассказ. В Джиде зимой подобная беда случалась, тоже простые Су 17. В Германии попроще на м3. Из Темплина в Польшу когда на пшенкув южный полком полетели в Шпротаве прожектора увидел метров с 600 наверное, но полк весь сел с первого захода. Кто то один на второй круг ушёл. Потому что представляю о чем речь - и написал "снимаю шляпу" . Пилотирование нашей ласточки и 76 несколько отличается думаю %6
А я думал в Воздвиженке всегда или ПМУ,или совсем нет погоды.
-
каким документом оговаривалось это право?
На право жить! И летать. Что, в общем-то, одно и то же! %4 ;D %6
-
На право жить! И летать. Что, в общем-то, одно и то же! %4 ;D %6
Во даёт!!!!!
В ВВС Красной Армии была ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ И ПРАВИЛАХ ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ, в которой был ПЕРЕЧЕНЬ КОМАНД РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ И ДОКЛАДОВ ЭКИПАЖЕЙ, отступление от которых приравнивалось к ИЗМЕНЕ РОДИНЫ, наказывалось расстрелом у ближайшего капонира.
Так что не надо нам тут трындеть о "Убирайте обороты, полоса под Вами"...
-
Такую команду "Убирай обороты" мог дать ПРП
Задержи
Подбирай, подбирай, ПОДБИРАЙ .... твою мать!
Парашют по скорости.
....
Тягач к концу полосы.
-
Во даёт!!!!!
Так что не надо нам тут трындеть о "Убирайте обороты, полоса под Вами"...
Дима, тебя сегодня собака укусила, что ли?! ;D
А что прикажешь делать, если на запасной топлива уже не хватает?! Лет 7 назад приводил характерный пример. В Стрыю жёсткий минимум. Жесточайший! Нижний край понижался постоянно. Все успели сесть, кроме покойного ныне Олега Липенина. Вываливался из облаков после ближнего 2 раза, даёт обороты и на второй круг. Принимается решение ухода его на запасной и на посадку в Черляны. Там тогда Орёл летал, должен помнить эту историю. Год был 88-й. Заходит он туда. Топлива на второй круг уже не хватает. Между Стрыём и Черлянами примерно 70 км. Олег так тогда перенервничал, что вообще плохо соображал. Но ему повезло. На РСП сидел дедок, который ему всю глиссаду расписал, словно пульку - сынок, не бойся, всё нормально, всё хорошо... Сел он с прямой с аварийным остатком. Спас нашего коня...
-
В ВВС Красной Армии была ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ И ПРАВИЛАХ ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ, в которой был ПЕРЕЧЕНЬ КОМАНД РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ И ДОКЛАДОВ ЭКИПАЖЕЙ
Ага, у нас в Батайске п-к Лихачёв с кем-то из курсантов летал, прям из воздуха дал команду солдатиков из оцепления на губу отправить :)
А когда руководить начинал - все делали вид, что его слушают, потому что был форменный цирк.
Или в Заводском - сам курсант на кругу докладывает - У меня отказ АРК. РП - А на х@я он тебе?
Выяснилось, что курсант заблудился. Нашли, посадили. :)
-
Кто помнит, кто был обязан угнать пилота на второй круг/ЗА, если тот на заходе не увидел полосу до высоты своего минимума? РП или РЗП?
-
Кто помнит, кто был обязан угнать пилота на второй круг/ЗА, если тот на заходе не увидел полосу до высоты своего минимума? РП или РЗП?
РП конечно. Они же вместе сидят (с РЗП) в одной комнате, как правило.
-
Кто помнит, кто был обязан угнать пилота на второй круг/ЗА, если тот на заходе не увидел полосу до высоты своего минимума? РП или РЗП?
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО пилот!!!! Согласно технологии работы ЭКИПАЖА! Другие службы УГОНЯЮТ исключительно тогда, когда параметры полёта самолёта выходят за допустимые пределы и НЕЗАВИСИМО от высоты принятия решения. Но и здесь есть особенность ибо команда РСП на уход носит рекомендательный характер, хотя... Всё зависит от того чем всё закончится. Не раз сталкивался, когда после команды :" (выше, справа, слева) столько то. Уходите на второй круг" звучит решение командира:"Полосу вижу. Садимся." И это нормально... Земля ведь тоже может ошибаться!
Техническую сторону вопроса не трогаем (полоса занята, особые случаи и пр.) - там без вопросов, но инфа обязательна для экипажа!
-
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО пилот!!!!
Пилот, само собой. Обязан прекратить снижение и тд. Но в обязанностях то ли РП, то ли РЗП должно было быть записано. Кстати, одна из претензий поляков по поводу гибели Качиньского на этом и основывалась.
-
..... Кстати, одна из претензий поляков по поводу гибели Качиньского на этом и основывалась.
Претензия НЕОБОСНОВАННАЯ! Собственно как и остальные. Не знаю, но когда прослушал кабинный магнитофон, то ТАКОЙ экипаж не то что к в кабину нельзя было допускать, а на аэродром только в сопровождении. Это же надо? Сидеть и обсасывать "как ОН отреагирует при уходе на запасной" когда была известна ТАКАЯ погода.... Ну уж если решили садится, так сделай ВСЁ, чтобы завершить посадку благополучно. И это экипаж с борта №1? НЕВЕРОЯТНО!!! Не скажу что восхищён работой наземников в этом случае, но с помощью какой то матери они СВОЁ дело ДЕЛАЛИ в достаточной мере и даже чуточку больше... Больше - это то, что РСП по регламенту не работало, а они всё же сопровождали. Так что НИКАКИХ претензий!!!
-
Я тоже слышал тот радиообмен. Включая предыдущую посадку польского Як-40 и попытку захода нашего Ил-76. Там совсем все не так просто, как нам хотелось бы. Хотя подробности я помню смутно, времени прошло сколько.
-
Пилот, само собой. Обязан прекратить снижение и тд.
LakeVic
Мы все тут лётчики. И бывают... в смысле, у нас, пенсионеров - уже бывали... случаи (если у тебя не было - однозначно везунчик по жизни!), когда прижимало так, но командир полка всегда принимал взвешенные решения - сажай, я в него верю! Это он РП говорил (а тот нам на очередном брифинге по секрету). И мы его не имели права подвести. Как говорится, бля, раскорячься, но, сука, сделай...
-
Дима, тебя сегодня собака укусила, что ли?! ;D
А что прикажешь делать, если на запасной топлива уже не хватает?! Лет 7 назад приводил характерный пример. В Стрыю жёсткий минимум. Жесточайший! Нижний край понижался постоянно. Все успели сесть, кроме покойного ныне Олега Липенина. Вываливался из облаков после ближнего 2 раза, даёт обороты и на второй круг. Принимается решение ухода его на запасной и на посадку в Черляны. Там тогда Орёл летал, должен помнить эту историю. Год был 88-й. Заходит он туда. Топлива на второй круг уже не хватает. Между Стрыём и Черлянами примерно 70 км. Олег так тогда перенервничал, что вообще плохо соображал. Но ему повезло. На РСП сидел дедок, который ему всю глиссаду расписал, словно пульку - сынок, не бойся, всё нормально, всё хорошо... Сел он с прямой с аварийным остатком. Спас нашего коня...
Вадим, я устал вешать картинку про поросят..................
Напоминаю, что ОБЯЗАН был делать РСП:
а). контролировать заход самолёта по курсу и глиссаде, при выходе за установленные параметры информировать экипаж, при выходе за предельные параметры НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНЫЙ доклад РП.
б). Заводить на посадку самолёт с отказавшими приборами до минимума экипажа.
Для навыков по пункту б. на разведке погоды в заходе на посадку разведчик всегда тренировал РСП, ковыряясь до 100 м.
Поэтому дедок ПРОСТО СДЕЛАЛ свою работу, будучи профи.................
-
Там совсем все не так просто, как нам хотелось бы.
Не просто было в "кабинете" ВС. В связке КВС - РП всё просто. КВС был предупреждён, даны рекомендации, далее решение КВС, в соответствии с международными правилами полётов.
-
Кто помнит, кто был обязан угнать пилота на второй круг/ЗА, если тот на заходе не увидел полосу до высоты своего минимума? РП или РЗП?
В цивилизованном мире командир всего воздушного судна ОБЯЗАН угнать самолёт на второй круг, если до своего минимума не установил визуальный контакт с землёй, ибо только он отвечает душой и телом за безопасность полёта. Хитросделанные поляки, летающие с президентом по всему миру, прекрасно это знают, но тут захотелось срубить бабла, зная, что в советской и постсоветской военной системе это до сих пор лежит на РП.
В цивилизованном мире диспетчер не КОМАНДУЕТ экипажем, а информирует и отвечает только за правильно поданную информацию. Может только РЕКОМЕНДОВАТЬ уйти на второй круг.
-
Поэтому дедок ПРОСТО СДЕЛАЛ свою работу, будучи профи.................
Ну правильно! И такие вот дедки были и на ДВ! Ну скажи нам - ты ведь ни разу не слышал - "убирайте обороты, полоса под Вами"... Это очень опасная команда, очень! Ответственная, я бы добавил... Может сразу сесть РЗП. Ну, и лётчик, если ему повезёт остаться среди нас...
Здесь профессионализм как лётчика (зашёл не под углом, угадал створ), так и руководителя зоны посадки. Я смотрел однажды как они ведут самолёты по глиссаде. Чтобы понять, что парень вписывается, надо ещё обладать чутьём, что ли...
Случай ещё один вспомнил. Полётов нет, пишем пулю, выходной день. Я - дежурный по приёму/выпуску. Сидим на вышке. Радиостанция на первом канале включена. Слышим - Ан-12 будет у нас садиться. Нижний край метров 60, видимость неплохая, километра 2 точно тогда было. По глиссаде провели его, всё подсказали. Над Дальним включили ему бегущую дорожку. КВС нам - парни, выключите! Возможно, штУрмана своего проверял. Выключили, конечно. Сели они нормально. Профи! ;D %4 %6
-
В цивилизованном мире диспетчер не КОМАНДУЕТ экипажем, а информирует и отвечает только за правильно поданную информацию.
В цивилизованном мире руководствуются требованиями соответствующих документов. Например ФАП госавиации от 1.01.2005. В обязанностях РП там записано "..при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром.." Что наш РП сначала и пытался делать, пока первый Як-40 не сел молча, несмотря на его вопли. РП и Тушке потом командовал уход, когда уже было очевидно что она разбилась. Зачем? Забыл что в цивилизованном мире все иначе? Про РЗП лучше вообще промолчать.
Весь срач сводится к тому, по каким правилам руководила наша ГРП. По гражданским, грубо говоря, или военным. На что давно все ответы дадены.
У поляков был бардак, никто не спорит. Они рисковали и знали насколько сильно. Их предупреждали и свои и наши. Они за это и заплатили. Но выставлять ГРП святыми, надо быть таким уж .. перепатриотом ))
А узнать просто хотел, было ли записано где-нить именно у РЗП, обязан он командовать или просто имеет право. По тем, нашим, советским, военным документам.
-
Президент Болгарии. Колокол, кобра и другие крутяки на МиГ-29:
https://youtu.be/MwfphdOQec8
-
Президент Болгарии.
В ЗШ-5 летали лет 30 назад. Сомнения гложут, что президенту, пусть и неудачной и отсталой страны в виде Болгарии, одели бы этот горшок.
Надо бы его за базар подтянуть - где Родопи, сцука??? И лампой в глаза! Такой был замечательный табак... Теперь всякую хрень курить приходится...
-
где Родопи, сцука???
Болгарские сигареты знакомые нам со времен СССР, выпускаются на Погарской табачной фабрике в Брянской области с 2014 года под контролем компании Булгартабак.
(http://s018.radikal.ru/i526/1702/4c/95204e04e441.jpg) (http://radikal.ru)
-
Даниле
До нас эти известные марки не доходят, увы.
Данила, спасибо тебе. Ты даёшь хоть какой-то свет в нашем тусклом банном окне...
-
В цивилизованном мире руководствуются требованиями соответствующих документов. Например ФАП госавиации от 1.01.2005. В обязанностях РП там записано "..при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку воздушных судов на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром.." Что наш РП сначала и пытался делать, пока первый Як-40 не сел молча, несмотря на его вопли. РП и Тушке потом командовал уход, когда уже было очевидно что она разбилась. Зачем? Забыл что в цивилизованном мире все иначе? Про РЗП лучше вообще промолчать.
Весь срач сводится к тому, по каким правилам руководила наша ГРП. По гражданским, грубо говоря, или военным. На что давно все ответы дадены.
У поляков был бардак, никто не спорит. Они рисковали и знали насколько сильно. Их предупреждали и свои и наши. Они за это и заплатили. Но выставлять ГРП святыми, надо быть таким уж .. перепатриотом ))
А узнать просто хотел, было ли записано где-нить именно у РЗП, обязан он командовать или просто имеет право. По тем, нашим, советским, военным документам.
Привет,
С трудом воспринимаются столь грубые ошибки, допущенные всей системой при подготовке и выполнении 101. Штурман с 26 часами налета и с перерывами, Командир тоже не ахти как ас, дальний на 120 метров выше глиссады, скорость снижения на 35 км/час больше положенной, вертикальная допущенная на глиссаде после дальнего этими профи аж 8 м/сек, что в два раза выше положенной. Там в кабине что, все слепые были? По нормативам везде бананы!!! А давление на основном командирском 760 (разница 170 метров)?, тоже из области фантастики наверное, а опять же штурман доклад высоты по радиовысотомеру, 60, 40, 30, 20 в то время как перед полосой овраг???!!! Какая подготовка к полету??? TAWS в кабине орал непрерывно PULL UP, как начал и не переставал ОРАТЬ в том числе и на высоте принятия решения 100 м и по радиовысотомеру 60 м и второй пилот чуть не орет «Уходим!» Причем здесь диспетчер? Сказал же «Посадка дополнительно» Это же не разрешение!!! Какое еще бабло нужно мертвым???
Плят так и хочется сесть и завыть!!!
А посадка Ил76 на LZPP, это просто грамотная и красивая работа экипажа. Так всегда должно быть. Никакого героизма в этом не вижу. У Димы наверное каждый полет такой был!!! %6
-
Привет,
С трудом воспринимаются столь грубые ошибки, допущенные всей системой при подготовке и выполнении 101. Штурман с 26 часами налета и с перерывами, Командир тоже не ахти как ас, дальний на 120 метров выше глиссады, скорость снижения на 35 км/час больше положенной, вертикальная допущенная на глиссаде после дальнего этими профи аж 8 м/сек, что в два раза выше положенной. Там в кабине что, все слепые были? По нормативам везде бананы!!! А давление на основном командирском 760 (разница 170 метров)?, тоже из области фантастики наверное, а опять же штурман доклад высоты по радиовысотомеру, 60, 40, 30, 20 в то время как перед полосой овраг???!!! Какая подготовка к полету??? TAWS в кабине орал непрерывно PULL UP, как начал и не переставал ОРАТЬ в том числе и на высоте принятия решения 100 м и по радиовысотомеру 60 м и второй пилот чуть не орет «Уходим!» Причем здесь диспетчер? Сказал же «Посадка дополнительно» Это же не разрешение!!!
КВС явно собирался сделать только пробный заход до 100 метров (реально низ был 15-20м). Но на третьем в кабину зашел Главком со свежим перегаром, после разговора с которым КВС ох..ел и пошел ва-банк. До этого он как-то был 2-м пилотом в экипаже, когда КВС отказался подчиниться Качиньскому и сесть без подготовки вместо Гянджи в Тбилиси. Был скандал и больше тот КВС с президентом не летал. Как такое забудешь?
На земле стоит Як-40, севший час назад. С журналистами и прочими встречающими. Ждут президента.
Поэтому парень, который понимает что сесть нельзя и не сесть нельзя, ловит натурального клина, затормаживается и делает все то, что Вы перечислили. Вдобавок, заходить реально не по чем. Дальности до ВПП не знают. Подсказать толком некому. РЗП твердит "на курсе на глиссаде", несмотря на полный слалом. И так до самого конца.
За полчаса до них на ЗА ушел Ил-76. КВС до этого служил на Северном, знал и кроки и все дела. Сделал два захода в этой хмари, плюнул и спокойно ушел и сел во Внуково. Через минуту после его ухода на Северном выписали шторм. И тут же дали заход полякам. Это что? А потом началось. То ФАПы, то АИПы. Я не я и корова не моя.
Так что, у командира Тушки выбора и не было. Помочь можно было бы, но..
ps. Давление у КВС было переставлено после дальнего. Физически это мог сделать либо он сам, либо штурман. Никаких комментов, для чего и кем оно было переставлено, не было. КВС на глиссаде уже был не в адеквате, мог и сам.
-
КВС на глиссаде уже был не в адеквате,
Уже сотню раз говорилось.... Зачем ворошить память этого КВС? Он в Грузии ушёл на второй круг, принял тогда грамотное решение, а в Смоленске ему вынесли благополучно весь мозг... Пусть парень отдыхает...
-
Уже сотню раз говорилось.... Зачем ворошить память этого КВС? Он в Грузии ушёл на второй круг, принял тогда грамотное решение, а в Смоленске ему вынесли благополучно весь мозг... Пусть парень отдыхает...
Нет, Вадим, не стоит путать! Никто не "ворошит память этого КВС". А вот об обстоятельствах произошедшего будут ещё сто один раз в сотом ряду говорить и это будет ПРАВИЛЬНО!!! Всему виной ТРУСОСТЬ!!! Да-да именно она, подлая, была первоосновой: побоялись что уволят? Теперь их точно не уволят с должностей. Как то тоже был уволен в полёте (!!!) когда совершил возврат на аэродром вылета с высокопоставленным начальником... Но так уж сложились обстоятельства что другой начальничек туда же летел вертолётом, сели в горах и сутки просидели... Так это же вертолёт, а чтобы я там делал? Выговорешник я всё же получил за... Ну не теми словами объяснил погодные условия пассажирам... Короче, всё одно виноват. Ну как у дедушки Крылова: "...а виноват уж тем что хочется мне кушать. - сказал и в тёмный лес ягнёнка поволок"! Ну как то так...
-
....Нет, Вадим, не стоит путать! Никто не "ворошит память этого КВС". А вот об обстоятельствах произошедшего будут ещё сто один раз в сотом ряду говорить и это будет ПРАВИЛЬНО!!! Всему виной ТРУСОСТЬ!!! Да-да именно она, подлая, была первоосновой
Split
Володя, ты жестоко сейчас сказал. В точку! Но жестоко... Нельзя так. КВСа загнали туда, откуда вернуться невозможно. У него были шансы, но на этот раз он решил рискнуть... На кону - его доброе имя, репутация... В той же Грузии его назвали неудачником. Но он тогда спас президента, кстати... Он его не убил...
-
В случае с Грузией он был 2-м пилотом. КВСом был другой. Читайте внимательнее.
-
Нет, Вадим, не стоит путать! Никто не "ворошит память этого КВС". А вот об обстоятельствах произошедшего будут ещё сто один раз в сотом ряду говорить и это будет ПРАВИЛЬНО!!! Всему виной ТРУСОСТЬ!!! Да-да именно она, подлая, была первоосновой: побоялись что уволят? Теперь их точно не уволят с должностей. Как то тоже был уволен в полёте (!!!) когда совершил возврат на аэродром вылета с высокопоставленным начальником... Но так уж сложились обстоятельства что другой начальничек туда же летел вертолётом, сели в горах и сутки просидели... Так это же вертолёт, а чтобы я там делал? Выговорешник я всё же получил за... Ну не теми словами объяснил погодные условия пассажирам... Короче, всё одно виноват. Ну как у дедушки Крылова: "...а виноват уж тем что хочется мне кушать. - сказал и в тёмный лес ягнёнка поволок"! Ну как то так...
Увы, бывает, что начальственного гнева боятся больше, чем убиться. У Вильяма нашего, Шекспира, есть (не помню в какой пьесе) боцман, который материт короля - "Не можешь усмирить бурю - полезай в трюм и не мешайся под ногами". Вот это профессионал!
-
Увы, бывает, что начальственного гнева боятся больше, чем убиться. У Вильяма нашего, Шекспира, есть (не помню в какой пьесе) боцман, который материт короля - "Не можешь усмирить бурю - полезай в трюм и не мешайся под ногами". Вот это профессионал!
Странно, но как то вырисовывается, что в Европе высокие начальники дурнее африканских. Я несколько месяцев в конце позапрошлого года возил по Ливии их министра обороны со свитой на Ан-26.
Он никогда не вмешивался и пальцы не растопыривал. Умный, своих лётчиков знал по имени и с каждым за руку здоровался. Причём фактически я летал один, те ливийские лётчики, что я тренировал по очереди справа - не в счёт.
И не щемили, хотя доверяли. Как то надо было лететь ночью на одну точку, а там электрокабель перегорел и весь аэродром без света. Его зам, полковник, сам лётчик с Миража, подходит и спрашивает, Дмитрий, сколько тебе надо джипов поставить с фарами вдоль полосы, чтобы ты смог приземлиться, надо лететь туда, очень срочно. Я говорю, два джипа в начале ВПП, слева и справа с фарами мне навстречу.
Хмыкнул, поднял большой палец, ну и полетели, так всё и поставили.
-
... как то вырисовывается, что в Европе высокие начальники дурнее африканских. .....
Да нет, Дима, не вырисовывается... Просто это ведь ПОДБОРКА что такое БЫВАЕТ. И если сделать именно такую ВЫБОРКУ, а это ой как много погибло и на вертолётах, и на самолётах, и на автомобилях... Но ведь ещё больше умных и выдержанных, когда сам спец высочайшего класса, но поскольку пассажиром выступает, то только КАК БЫ полюбопытствует... И ВСЁ!!! Много таких, Дима, много. Только о них как то не вспоминают потому что так ведь оно и должно быть, а равно как и КАЖДЫЙ должен ПРОСТО делать СВОЮ работу...
-
Странно, но как то вырисовывается, что в Европе высокие начальники дурнее африканских. Я несколько месяцев в конце позапрошлого года возил по Ливии их министра обороны со свитой на Ан-26.
Он никогда не вмешивался и пальцы не растопыривал.
Те кто знает, как кровь выглядит, живут в одной реальности. Проходимцы и политические дауны, в другой.
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9
-
Увы, бывает, что начальственного гнева боятся больше, чем убиться. У Вильяма нашего, Шекспира, есть (не помню в какой пьесе) боцман, который материт короля - "Не можешь усмирить бурю - полезай в трюм и не мешайся под ногами". Вот это профессионал!
Уильям Шекспир "Буря"
(http://s019.radikal.ru/i640/1702/c8/cf4a45288daa.jpg) (http://radikal.ru)
-
Уильям Шекспир "Буря"
(http://s019.radikal.ru/i640/1702/c8/cf4a45288daa.jpg) (http://radikal.ru)
1996 год. "Кузнецов" впервые у берегов Сирии. Готовится массовый сход на берег. С кормы швартуется буксир для перевозки л/с. Боцкоманда, жуткого вида матросы, носятся по палубам (этажам) вверх-вниз, бросают канаты, натягивают, травят. Короче, пашут. Все остальные ждут. Выбритые и наглаженные. Моряки, техсостав, летчики. Курсанты с Питера с преподавателем, "классной дамой" (капом раз), по нашему, полковником, тоже ждут. Их капраз, воплощение морского офицерского достоинства, королевским жестом останавливает пролетающего мимо матроса. "Товарищ матрос, Вы почему не отдаете честь старшему офицеру?" Грязный задрюченный матрос встает как вкопанный и непонимающе смотрит на капраза. Смотрит секунд 5. Потом сознание и огонь в глазах возвращаются, и вся корма слышит: "БОЦКОМАНДА!!! ЕБТВОЮ МААТЬ!!!" И улетает дальше в полной тишине. То ли вверх, то ли вниз.
-
В случае с Грузией он был 2-м пилотом. КВСом был другой. Читайте внимательнее.
Роман, я почему-то запомнил, что он был КВСом. И борт был тот же. Ушёл на второй круг и сели они тогда не в Тбилиси (в Батуми? Напомни, плиз). За что был выпорот нещадно. Дебилы поляки...
И вот тогда, после этого случая, он всегда старался сесть с первого раза и с первого захода. Ну бред же, правда?! Случай представился убиться именно в Смоленске После Грузии прошло примерно 7 месяцев... Не оценил он как жить дальше, а время было...
-
И не щемили, хотя доверяли. Как то надо было лететь ночью на одну точку,... и полетели, так всё и поставили.
Садиться с прожекторами или с фарами автомобильными... Уважаю, Дима! %4 %6 %6 %6
-
Непотопляемый .....http://forum-msk.org/material/news/12856550.html Что теперь с отраслью будет?
-
Непотопляемый ....
А это звенья одной цепи.... Вот за что я ненавижу Путина. Что он дал стране? Да нихрена не дал... Великая и богатая страна, а все прозябают...
-
1996 год. "Кузнецов" впервые у берегов Сирии. Готовится массовый сход на берег. С кормы швартуется буксир для перевозки л/с. Боцкоманда, жуткого вида матросы, носятся по палубам (этажам) вверх-вниз, бросают канаты, натягивают, травят. Короче, пашут. Все остальные ждут. Выбритые и наглаженные. Моряки, техсостав, летчики. Курсанты с Питера с преподавателем, "классной дамой" (капом раз), по нашему, полковником, тоже ждут. Их капраз, воплощение морского офицерского достоинства, королевским жестом останавливает пролетающего мимо матроса. "Товарищ матрос, Вы почему не отдаете честь старшему офицеру?" Грязный задрюченный матрос встает как вкопанный и непонимающе смотрит на капраза. Смотрит секунд 5. Потом сознание и огонь в глазах возвращаются, и вся корма слышит: "БОЦКОМАНДА!!! ЕБТВОЮ МААТЬ!!!" И улетает дальше в полной тишине. То ли вверх, то ли вниз.
В высотке после полётов летчики переодеваются, гвалт, под..ки. Входит замполит полка, недавно назначенный. Первые слова -:"Ну что, и команду подать некому, старший начальник вошел!". Народ обомлел, а я (вот за что меня начальство не любило) -:" Ну да, Швейк и в сортире команды подавал". Дружное ржание, старший начальник, пытаясь сохранить достоинство, удаляется..
-
.. я почему-то запомнил, что он был КВСом. И борт был тот же. Ушёл на второй круг и сели они тогда не в Тбилиси (в Батуми? Напомни, плиз). За что был выпорот нещадно. Дебилы поляки..
Вот командир и был нещадно выпорот и снят с должности. 2-й пилот возвысился до командира и сделал для себя вывод. Увы, неверный..
-
Садиться с прожекторами или с фарами автомобильными... Уважаю, Дима! %4 %6 %6 %6
А я не понял. У него чего своих фар не было? И без машин сел бы. Перестраховшик.
-
А я не понял. У него чего своих фар не было? И без машин сел бы. Перестраховшик.
Ты не дочитал. Там кто-то слямзил кабель и аэродром без света был и без приводов. Ну и ..... ночь (темная южная).
-
Ты не дочитал. Там кто-то слямзил кабель и аэродром без света был и без приводов. Ну и ..... ночь (темная южная).
Так у него телефон же был. Все уже по телефону летают.
-
Вот за что я ненавижу Путина. Что он дал стране? Да нихрена не дал...
Как-то после Крыма ты писал, что прощаешь ему за это все, так что не ненавидь, а люби. :)
-
Непотопляемый .....http://forum-msk.org/material/news/12856550.html (http://forum-msk.org/material/news/12856550.html) Что теперь с отраслью будет?
Что будет, что будет? Говорите что много заделов сделано в самолётостроении? Ну-ну...
-
Как-то после Крыма ты писал, что прощаешь ему за это все, так что не ненавидь, а люби. :)
У нас одна проблема. Не кому позвонить президенту США.
-
У нас одна проблема. Не кому позвонить президенту США.
и что будет, если дозвонишься?
-
Я уже не позвоню к сожалению.
-
Так. У кого ночью с фарами без прожекторов допуска не было,сознавайтесь?
-
Так. У кого ночью с фарами без прожекторов допуска не было,сознавайтесь?
Гена, вопрос не в посадке с фарами, а в том, что полоса не обозначена огнями, а джипами ему обозначили створ полосы.
-
Главная опасность там была ,что летчик старый и все. Так был у тебя допуск или нет?
-
Главная опасность там была ,что летчик старый и все. Так был у тебя допуск или нет?
не было. пару контрольных лейтенантом отлетал допуск получить не успел, уехал, а в других полках этому внимания не уделяли.
-
Что будет, что будет? Говорите что много заделов сделано в самолётостроении? Ну-ну...
Вчера разговаривал с однокашником, у него сын в Сызрани летать начинает, так у них на 2 эскадрильи курсантов получили кучу новых вертолетов и всего 4 инструктора-деда (всем под 40).
Рассматривается 2 варианта: либо прикомандировывать инструкторов из боевых полков, либо часть курсантов отправить в боевые полки.
На 95-летии (я даже на видео с трибуны снял) Анатолий Квочур предупреждал, что "разрыв струи" в летном обучении НЕИЗБЕЖНО приведёт к кадровой катастрофе.
Тот кто это придумал(уничтожение училищ)- очень хорошо знали куда надо бить. А табуреткин был простым исполнителем-попкой.
Тоже самое в ВПК. В Казани был разрешен цех аргонной сварки титана, посему массовая постройка новых Ту-160м -очередные "фантазии Веснухина"(Рогозина) и банальный "распил".
-
Так. У кого ночью с фарами без прожекторов допуска не было,сознавайтесь?
https://r.mtdata.ru/r480x-/u1/photo241D/20685395945-0/original.jpeg
-
Вчера разговаривал с однокашником, у него сын в Сызрани летать начинает, так у них на 2 эскадрильи курсантов получили кучу новых вертолетов и всего 4 инструктора-деда (всем под 40).
Рассматривается 2 варианта: либо прикомандировывать инструкторов из боевых полков, либо часть курсантов отправить в боевые полки.
На 95-летии (я даже на видео с трибуны снял) Анатолий Квочур предупреждал, что "разрыв струи" в летном обучении НЕИЗБЕЖНО приведёт к кадровой катастрофе.
Тот кто это придумал(уничтожение училищ)- очень хорошо знали куда надо бить. А табуреткин был простым исполнителем-попкой.
Тоже самое в ВПК. В Казани был разрешен цех аргонной сварки титана, посему массовая постройка новых Ту-160м -очередные "фантазии Веснухина"(Рогозина) и банальный "распил".
Я так понял,что вы хотите продукты по карточкам получать?
-
Таки цех был разрУшен, или чЁ?... %56
-
Таки цех был разрУшен, или чЁ?... %56
Какой цех,все к чертям летит.
-
не было. пару контрольных лейтенантом отлетал допуск получить не успел, уехал, а в других полках этому внимания не уделяли.
Это получается я череп и не знал. А заход на посадку парой с 50 метров ?
-
Это получается я череп и не знал. А заход на посадку парой с 50 метров ?
Таких допусков у нас не было. Был допуск парой на предельно малой и посадке парой, получается, что можно и с 50м делать заход парой. А зачем? :)
-
У нас три самолета спаслось . Не могли сесть днем на учениях.
-
У нас три самолета спаслось . Не могли сесть днем на учениях.
из-за того, что допуска не было или парой не могли на ПМВ?
-
из-за того, что допуска не было или парой не могли на ПМВ?
Я забыл под Хабаровском аэродом. Там глиссада не обычная. Короче вываливались и на второй круг. Топлива нет. Один молча с 50 метров пошел и остальным команду дали.
-
На 95-летии (я даже на видео с трибуны снял) Анатолий Квочур предупреждал, что "разрыв струи" в летном обучении НЕИЗБЕЖНО приведёт к кадровой катастрофе.
Так и получилось. Не испытателям же обучать пацанов... Паша, да правильно он всё говорил! 4 года ни одного лётчика-истребителя... Зачем эти испытания? Каждый год уходят на ВЛК десятки лётчиков, кто на смену?
-
Я забыл под Хабаровском аэродом. Там глиссада не обычная
10-й участок?
-
А я не понял. У него чего своих фар не было? И без машин сел бы. Перестраховшик.
Обьясняю популярно. Ну, и вообще-то, я перестраховщик, поэтому , кстати, жив до сих пор.
В гражданской авиации вообще прожекторов нет. Все садятся со своими фарами. Фишка ведь в том состоит, чтобы вывести самолёт в точку принятия решения - садиться или уходить (а бывало, что и уходить некуда).
На нормальных аэродромах есть средства для инструментального захода на посадку, днём для визуального захода есть свои глаза, а ночью должно быть светосигнальное оборудование в зависимости от класса аэродрома.
Так вот когда ночью темно, как у негра в заднем проходе, то выполнить заход и снижение в точку принятия решения без светосигнального оборудования проблематично, даже при наличии GPS, если она неподготовлена для конкретного аэродрома.
В том случае у меня торцы ВПП были вбиты, посадочный курс известен(я туда летал). GPS позволяла, как по КГС зайти без проблем до высоты 50 м, а дальше уже фары выхватывают землю, да и полоса 3000 м, можно идти повыше. Я бы мог тогда сказать, что если надо, то сядем и в полной темноте, только по моим фарам, но зачем?
Вообще, значительно хуже было в Южном Судане, причём не ночью, а днём, при заходе на посадку в пыльной буре на грунтовой аэродром с полосой 1700 м, где вообще ничего нет, включая РП. Типа, всё сам. Пыльная буря, когда, как в красном молоке - это тоска. Удаление до торца 4 км, высота 200 м, взгляд влево вниз на землю, еле просматривается. Ну, идём, всё выпустили, третий движок запустили, ибо без него на второй круг не уйдёшь. При хорошей натренированности я мог в ручном режиме до 30 м, ниже, пардон, тяжело. До торца 0.5 км, а пока не видать, хреново, и снижаться боязно. Ну, повезло, увидел белые крыши складов ЮНИСЕФ, они метров 200 справа от полосы, быстро довернул влево на ВПП и сел.
-
10-й участок?
Не помню. Там труба на посадочном была.
-
Обьясняю популярно. Ну, и вообще-то, я перестраховщик, поэтому , кстати, жив до сих пор.
В гражданской авиации вообще прожекторов нет. Все садятся со своими фарами. Фишка ведь в том состоит, чтобы вывести самолёт в точку принятия решения - садиться или уходить (а бывало, что и уходить некуда).
На нормальных аэродромах есть средства для инструментального захода на посадку, днём для визуального захода есть свои глаза, а ночью должно быть светосигнальное оборудование в зависимости от класса аэродрома.
Так вот когда ночью темно, как у негра в заднем проходе, то выполнить заход и снижение в точку принятия решения без светосигнального оборудования проблематично, даже при наличии GPS, если она неподготовлена для конкретного аэродрома.
В том случае у меня торцы ВПП были вбиты, посадочный курс известен(я туда летал). GPS позволяла, как по КГС зайти без проблем до высоты 50 м, а дальше уже фары выхватывают землю, да и полоса 3000 м, можно идти повыше. Я бы мог тогда сказать, что если надо, то сядем и в полной темноте, только по моим фарам, но зачем?
Вообще, значительно хуже было в Южном Судане, причём не ночью, а днём, при заходе на посадку в пыльной буре на грунтовой аэродром с полосой 1700 м, где вообще ничего нет, включая РП. Типа, всё сам. Пыльная буря, когда, как в красном молоке - это тоска. Удаление до торца 4 км, высота 200 м, взгляд влево вниз на землю, еле просматривается. Ну, идём, всё выпустили, третий движок запустили, ибо без него на второй круг не уйдёшь. При хорошей натренированности я мог в ручном режиме до 30 м, ниже, пардон, тяжело. До торца 0.5 км, а пока не видать, хреново, и снижаться боязно. Ну, повезло, увидел белые крыши складов ЮНИСЕФ, они метров 200 справа от полосы, быстро довернул влево на ВПП и сел.
Теперь все понятно. А то машины.
-
Всё бы Вам, скаредно со под@бками Львов охотить!
С Праздником-с ВСЕХ, лучшА !
😃😃😃
-
.
На дирижабле «Граф Цеппелин» производят ремонт в воздухе над Атлантикой на пути в Рио-де-Жанейро. 1934 год
(http://s018.radikal.ru/i517/1702/a7/bceae01881e8.jpg) (http://radikal.ru)
-
На дирижабле «Граф Цеппелин» производят ремонт в воздухе над Атлантикой на пути в Рио-де-Жанейро. 1934 год
Даниле
Впечатляет! Круто! %4 %6
-
На одном из Английских сайтов военных авиаторов 1 мировой и владельцев их архивов (не ток родня) настойчиво приводилось мнение как факт - Дирижабль был самой трудной воздушной целью.
Любой.
Трудно верится, но ...
😲
-
Российский конкурент Т-50: каким будет новейший истребитель пятого поколения
Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) займутся разработкой легкого истребителя пятого поколения. Подключение к проекту создания легкого истребителя пятого поколения ОАЭ меняет ситуацию в корне. Ведь Россия в данном случае предлагает идеи. Арабская сторона – деньги. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорит, что в проекте по легкому истребителю пятого поколения примут участие ОАК, как головная организация, а также компания «Сухой» со своими наработками по истребителю Т-50 и РСК «МиГ» с наработками по однодвигательным самолетам.
http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201702270756-90va.htm
-
.
Су-24М 6980-й гвардейской Оршанской Краснознамённой ордена Суворова III степени авиационной базы 1-го разряда ВКС РФ.
(http://s018.radikal.ru/i502/1702/ea/5c6344115f7f.jpg) (http://radikal.ru)
-
Даниле
Фото Су-24 напомнило случай из личной жизни. Чем чаще вспоминаешь, тем сейчас легче... Орёл должен знать. По запасному пара Су-24 у нас как-то села (в Стрыю). Что-то у них тогда не сложилось. По-моему, ведомый зайти не мог в Черлянах, там это часто было, Прикарпатье, непредсказуемая погода... Парни вышли за облака, и ушли оба на запасной. Не буду гадать, в самолёте сидит обученный парень-штурман, но что-то пошло у них тогда не по схеме... Для меня что Су-27, что Су-24 тогда - это аппараты! Не столько завидовал, сколько восхищался ими.
Лётчики вышли, в привязной все, чего у нас не было... И мысль - да ну нах так жить! Ты же сам отвечаешь за свою жизнь!
На следующее утро устаканилась погода, улетели они. А память осталась...
-
Уважаемому Вадиму и Всем! После Л-29, Су-7 лучше Су-24 я не знал. Ко всем с очень большим уважением! Летайте даже на "табуретках"!!!
-
https://ok.ru/profile/589318335020/statuses/66561696535852
-
https://ok.ru/video/258873561388
У меня удачный день. Присоединяйтесь.
-
https://www.youtube.com/watch?v=f4dGBxtu9DU
-
В России создали макет новейшего стратегического бомбардировщика
(http://s008.radikal.ru/i306/1703/86/41415d7b99ae.jpg)
Первый полноразмерный макет перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) создали на предприятии «Туполев».
На предприятии «Туполев» создали первый полноразмерный макет перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Деревянный макет разработан для ВКС России, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе страны.
«Созданы несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов, а также полноразмерный макет из дерева. Макеты выполнены по схеме "летающее крыло"», – сообщил источник.
В новом бомбардировщике будут в полной мере применяться технологии снижения радиолокационной заметности («стелс»). Для этого в его конструкции будут задействованы радиопоглощающие материалы, а все вооружение будет размещено внутри самолета. Кроме того, ПАК ДА планируется оснастить новейшими отечественными средствами радиоэлектронной борьбы.
Ожидается, что первый опытный образец бомбардировщика поднимется в воздух в 2025 году. Самолет получит дозвуковую скорость полета, сообщил еще один источник ТАСС.
-
http://vpk-news.ru/news/35168?utm_source=24smi.info&utm_medium=referral&utm_campaign=1291&utm_content=1113254&utm_term=2076
-
https://topwar.ru/109875-byl-dostoin-stat-trizhdy-geroem.html Очень познавательная информация.
-
Абхазия - страна души! (воздушное путешествие АОНовца, из РФ в Абхазию, на личном(-ой) Cessna-182RG)
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1470651966 (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1470651966)
%3 %3 %3
%56 ::)
-
В ночь на 1 марта по улицам Воронежа медленно проехал фронтовой бомбардировщик Су-24; движение на некоторых улицах города было затруднено.
«Вести Воронеж» сообщают, что самолёт двигался со скоростью пешехода; его перегоняли с аэродрома Балтимор на Воронежский авиазавод для ремонта и покраски.
Сесть на аэродроме бомбардировщик не смог из-за ремонтных работ на взлётной полосе, поэтому его пришлось везти без хвоста и крыльев по дорогам Воронежа.
https://www.youtube.com/v/Pdlp-D_vglU
Назад после ремонта тем же ходом поедет?
-
Что то похожее на ПАК ДА, ИЛИ , Кто у кого ??? :-X :-[ ::) :-\ %7
Цзянь-20 (J-20)
(http://s018.radikal.ru/i525/1703/75/fc289aab78d4.jpg)
-
В ночь на 1 марта по улицам Воронежа медленно проехал фронтовой бомбардировщик Су-24; движение на некоторых улицах города было затруднено.
«Вести Воронеж» сообщают, что самолёт двигался со скоростью пешехода; его перегоняли с аэродрома Балтимор на Воронежский авиазавод для ремонта и покраски.
Сесть на аэродроме бомбардировщик не смог из-за ремонтных работ на взлётной полосе, поэтому его пришлось везти без хвоста и крыльев по дорогам Воронежа.
https://www.youtube.com/v/Pdlp-D_vglU
Назад после ремонта тем же ходом поедет?
Главное - что всё без Суеты.
А это Главное!
Аппарат наш?
Вот, и танцуем его как желается!
Как то так.
:D :D :D :D :D :D :D :D
%56
-
...После Л-29, Су-7 лучше Су-24 я не знал.
И я могу поклясться, что лучше самолёта МиГ-23М не встречал. МиГ-31 не обсуждается априори, на нём я просто вылетел по сути...
Орлу
Согласись, нам тогда было офигенно комфортно!
-
И я могу поклясться, что лучше самолёта МиГ-23М не встречал. МиГ-31 не обсуждается априори,
Вадим, это потому, что другого не пробовал. По мне так все что летает - любо для меня. И весьма трудно сказать, что лучше. Каждый аппарат по- своему хорош. И не важно - истребитель это, бомбер или пассажирский - уже то, что аппарат тяжелее воздуха летает - это просто чудо. Это и к вертолетам относится. %6
-
И я могу поклясться, что лучше самолёта МиГ-23М не встречал. МиГ-31 не обсуждается априори, на нём я просто вылетел по сути...
Орлу
Согласись, нам тогда было офигенно комфортно!
Двигатель хреновый был у Миг-23м оказывается.
-
Двигатель хреновый был у Миг-23м оказывается.
Ни хрена подобного!!! Кто тебе эту хрень проехал по ушам?!
Обоснуй ответ! За 5 лет эксплуатации в 179 АПИБ не было НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ остановки двигателя в полёте! Ни одного!!! Это хоть понятно?! О чём-то говорит тебе вообще??!! И чем же он тогда хреновый?!
Вспомнил случай. Он напрямую не завязан о надёжности двигателя... В 1988 году (весна, начало лета) на перегоне в Харьков (Чугуев) на рембазу тройки МиГ-23М (взлетали поодиночно, сбор на маршруте) крайний взлетающий (Валера Лукаш) поймал птицу, начал гореть, где-то около 500м в перевёрнутом полёте вышел из кабинета. Так могло быть с каждым. Кто не прыгал - везунчик, счастье своё не упустил. А вот Валере не повезло тогда.
Гена, почему же говорить плохо про самолёт, на котором даже не летал? Не понимаю... Нормальный там был двигатель, приёмистость охрененная... Тяга быстрее оборотов х@ячила. Что-то типа Мерседеса 600 на разгоне... Не знаю как ещё объяснить, блин...
Гена, не удивляй меня больше...
-
...По мне так все что летает - любо для меня. И весьма трудно сказать, что лучше.
Анатолий Карлович, а лучше и не скажешь ведь! Грамотные слова. Правильно сказано! %4 %6 %6 %6
-
Хороший был двигатель на Миг-23м,вот так.Хороший.Понятно.
-
Хороший был двигатель на Миг-23м,вот так.Хороший.Понятно.
Гена, без обид. Это реально хороший был двигатель! Не летал я на Су-17 со всеми его модификациями, не довелось мне. Сравнивать динамику с МиГ-31 просто неприлично. Это разные по классу аппараты.. Су-7 - это прогуливающийся дедок по скверу с коляской по сравнению с этим жеребцом...
Но вот что мне запомнилось - врубаешь форсаж, ощущение, у тебя из-под ног земля уходит, хрен удержишь своего коня, настолько мощнаяя динамика разгона...Я сам его опасался. Знал, что он меня не огорчит, но под него приходилось подстраиваться... Очень мощный двигатель. Нереально оху@нно мощный. На второй круг на Максимале уходишь (без форсажа) - земля дрожжит. Украинская, сцуко, западенская земля, которую защищал... О@уеть, как обидно мне сейчас... ...
-
Но вот что мне запомнилось - врубаешь форсаж, ощущение, у тебя из-под ног земля уходит, хрен удержишь своего коня, настолько мощнаяя динамика разгона...Я сам его опасался....
Где то уже рассказывал.
Гроссенхайн. Пришли молодые л-ты 78 года выпуска, переучились начали летать, а одно звено в декабре отправили в отпуск за следующий год. Когда они вернулись другие уже летали самостоятельно. Делясь впечатлениями с теми кто еще на Су-17 не летал, говорили что на форсаже тяга ощущается значительно сильнее чем на Су-7....
Первый полет на Су-17ум с молодым л-том Игорь К. В задней кабине КЗ Юра Т.
При включении форсажа на взлете взрывается двигатель. Рассказ л-та. Включаю форсаж, помно что он мощнее чем на Су-7, как пиз@анет, думаю не хрена себе мощь... Потом дым в кабине... Потом смотрю КЗ уже рядом самолетом и мне кричит , что бы из кабины вылазил... Пожарки подьезжают....
-
Меня всегда поражало (в хорошем смысле) как взлетают Ту-22М2. В Стрыю это было. Наш Паша Дубов соврать не даст мне. Они стоят на полосе, режим работы двигателей уже не ниже Максимала. На форсаже ведь тормоза не удержат любой самолёт... И примерно 2 минуты эти отважные парни читают молитву (включено то, включено сё...)! Охренеть самолёт придумали! И стоит он на оборотах на полосе, и выносит мозг нормальным пацанам из ЕВВАУЛ, которые вышли покурить из высотного домика...
-
Паша не все рассказывает. Не верю ,что он просто так в бомберы подался.
-
Гена, без обид. Это реально хороший был двигатель! Не летал я на Су-17 со всеми его модификациями, не довелось мне. Сравнивать динамику с МиГ-31 просто неприлично. Это разные по классу аппараты.. Су-7 - это прогуливающийся дедок по скверу с коляской по сравнению с этим жеребцом...
Но вот что мне запомнилось - врубаешь форсаж, ощущение, у тебя из-под ног земля уходит, хрен удержишь своего коня, настолько мощнаяя динамика разгона...Я сам его опасался. Знал, что он меня не огорчит, но под него приходилось подстраиваться... Очень мощный двигатель. Нереально оху@нно мощный. На второй круг на Максимале уходишь (без форсажа) - земля дрожжит. Украинская, сцуко, западенская земля, которую защищал... О@уеть, как обидно мне сейчас... ...
Целую статью проглотил про хреновый двигатель на Миг-23. А он и на Су-25 стоял,хреновый.
-
1 Всё на всём - хреновое;
2 Ни хрена! Охеренное!!!
ГОЛОСОВАТЬ !
Ток Дермократич-ч-чески будет найдена Иссстина.
По другому - не нуна!
😈😆😈
-
...А он и на Су-25 стоял,хреновый.
С бесфорсажным контуром
-
С бесфорсажным контуром
Боюсь ошибиться, на Су-25 стояли бесфорсажные движки от МиГ-21.
-
Боюсь ошибиться, на Су-25 стояли бесфорсажные движки от МиГ-21.
Ага,хреновые.
-
В ночь на 1 марта по улицам Воронежа медленно проехал фронтовой бомбардировщик Су-24; движение на некоторых улицах города было затруднено.
«Вести Воронеж» сообщают, что самолёт двигался со скоростью пешехода; его перегоняли с аэродрома Балтимор на Воронежский авиазавод для ремонта и покраски.
Сесть на аэродроме бомбардировщик не смог из-за ремонтных работ на взлётной полосе, поэтому его пришлось везти без хвоста и крыльев по дорогам Воронежа.
На Дальнем Востоке мне пришлось перегонять борт на ремонт из Кремово (аэр.Озёрная Падь, ж/д ст.Ипполитовка) в Переяславку. Если бы ещё сутки, то самолёту была бы уготована незавидная судьба...
По мне так все что летает - любо для меня. И весьма трудно сказать, что лучше. Каждый аппарат по- своему хорош.
Уважаемый Анатолий Карлович! Согласен с Вами на все "100"!!!
-
Летающая букашка. Но.. реактивная! https://ok.ru/video/244640715017
-
Охринеть!
CriCri jet (реактивный)!
Думал будет BD-5 jet.
Классные инженеры!
👍👍👍
-
Летающая букашка. Но.. реактивная! https://ok.ru/video/244640715017
Мне когда-то МиГ АТ крошкой казался. Я думал, что уж меньше некуда
-
:D
https://www.youtube.com/v/yr3ngmRuGUc
http://www.popmech.ru/science/336962-ochen-strannuyu-illyuziyu-sozdayut-vertolyet-i-kamera-s-malenkoy-vyderzhkoy/
-
На заре внедрения в гражданскую изыскательскую деятельность лазерных лидаров, был активистами проделан интересный эксперимент (опыт):
* в просторной зале распылили "туман", пустили утку и пугали её на Взлёт.
Весь процесс снимали скоростным фото и сканировали.
Утку, всеж, удалось вынудить взлететь.
Интересное началось при камералке (обработке) снятого материала.
Взлёт Утки был, мягко сказать, Ненаучным!
Эта гадина сначала набивала шар с чуть повышенным давлением перед собой крыльями и почти стоя на месте, а вот потом при помощи своих перепончатых лап начала на него "взбираться". Поднявшись мал-мал, включила режим "маршевого маха" крыльями - полетела!
Вот - за что купил, то и к Вам!
Всё из их Отчёта.
👌
-
Ну дык ............. а как майский жук летает? :)
-
А то! ...
А как муха на потолок приземляется?
О, тож ...
-
Охринеть!
(http://s019.radikal.ru/i639/1703/97/e754825c55a6.jpg) (http://radikal.ru)
-
(http://s018.radikal.ru/i505/1703/d0/16c9c210abcd.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
(http://s019.radikal.ru/i639/1703/97/e754825c55a6.jpg) (http://radikal.ru)
И даж бэз кэросыну!
С такой то!!!
-
И даж бэз кэросыну!
С такой то!!!
Вспомнился анекдот:
Навернулся пассажирский самолёт, все погибли, уцелела только одна обезьяна.
Её отдали учёным, чтобы те научили её понимать человеческую речь. Научили.
Комиссия спрашивает про катастрофу: - Что делал командир корабля?
Обезьяна показывает жестами (щалбаны по горлу) - типа бухал.
- Что делали второй пилот и стюардесса? Обезьяна показывает жестами - трахались.
- А что делала ты? У-уууу - обезьяна показывает, как она ворочает штурвалом.
Это я к тому, что лететь лучше с толковым пилотом :)
-
Агха,
Чачи 0,5л обязательно!
(согласно анекдотоРЛЭ)
😆😆😆
-
И даж бэз кэросыну!
С такой то!!!
Он бы полетел :-\ :-\ :-\ :-\ Хм-м-м... У тебя допуска нет... :( :( Да и с твоим минимумом там делать нечего!!! 8) 8) 8) Мечтатель!!! %30 %30 %30 %6 %6 %6 %6
-
Он бы полетел :-\ :-\ :-\ :-\ Хм-м-м... У тебя допуска нет... :( :( Да и с твоим минимумом там делать нечего!!! 8) 8) 8) Мечтатель!!! %30 %30 %30 %6 %6 %6 %6
Заходил Split к Абакумову с линейкой.... %30
-
Ну-ну!
Гы-гы!
😁
-
Заходил Split к Абакумову с линейкой.... %30
Ты минимум линейкой замеряешь? МАЛАДЦА!!! %3 %3 %3 ...Вообще то я о метеорологическом минимуме, а ты о чём? :-X %14 :D :D :D %6 %6
(http://s019.radikal.ru/i634/1703/c0/bde8db7fa992.jpg) (http://radikal.ru)
-
Во перехлёст получился!
Мне про CriCri, а я про девочку на фото.
Бывает.
Гут.
👃
-
Причиной катастроф двух палубных истребителей на авианосце "Адмирал Кузнецов" во время похода в Сирию в 2016 году стал обрыв троса аэрофинишера,
к самолетам никаких нареканий нет, сообщил РИА Новости в пятницу источник в оборонно-промышленном комплексе.
Палубные истребители МиГ-29К и Су-33 14 ноября и 4 декабря во время участия в операции в Сирии после обрыва тросов аэрофинишеров выкатились за пределы палубы авианосца и упали в море.
"В случае с потерей МиГ-29К трос оборвался вследствие того, что самолет приземлялся на палубу под критическим углом. Посадка же Су-33 происходила штатно, и в этом случае можно предварительно говорить о некачественном тросе. Но в обоих случаях никаких претензий к самолетам быть не может", — рассказал собеседник агентства.
Детальный анализ причин обрыва троса при двух посадках можно будет установить только после изучения финишерных тросов на берегу.
-
https://www.youtube.com/v/_01uTBiZ_vQ
Американская компания XTI Aircraft решила оборудовать пассажирский конвертоплан TriFan 600 собственной разработки гибридной силовой установкой из электромоторов и газотурбинного двигателя с генератором.
http://www.popmech.ru/technologies/339322-pervyy-chastnyy-konvertoplan-stanet-gibridnym/
-
Непонятно, как эта хрень будет летать. В смысле - вертикальный взлёт. Три пропеллерчика не должны поднимать такую большую машину. Вон у вертолёта какой диаметр винта. И линейная скорость лопастей подобрана так, что концы движутся почти на скорости звука. А у квадрокоптера - веса чуть и то 4 винта (сравнительно больших для коптера). Похоже - проект для выкачивания из кого-нибудь инвестиций, и не более того. ИМХО. %56
-
А они додумкали до того как сделать изменяемую длину лопастей у несущего винта, наверное. А заодно и технологию изменения у него аэродинамического профиля, автоматом.
Сказано же летает (или лётает).
😆
-
Непонятно, как эта хрень будет летать. В смысле - вертикальный взлёт. Три пропеллерчика не должны поднимать такую большую машину. Вон у вертолёта какой диаметр винта. И линейная скорость лопастей подобрана так, что концы движутся почти на скорости звука. А у квадрокоптера - веса чуть и то 4 винта (сравнительно больших для коптера). Похоже - проект для выкачивания из кого-нибудь инвестиций, и не более того. ИМХО.
В СССР был самолет типа ан-26 с поворотными гондолами. В детстве видел его в книжке, позже кажется видел его в музее Монино. В серии не был, не знаю готовили его к верт. взлету, что маловероятно или только к укороченному. Но согласитесь, идея хорошая и красивая, на гибридности обещают хорошую экономию. посмотрим.
-
А они додумкали до того как сделать изменяемую длину лопастей у несущего винта, наверное. А заодно и технологию изменения у него аэродинамического профиля, автоматом.
Тяга винта зависит от: угловой скорости вращения, конфигурации лопастей, размера (диаметра). Эквивалентна массе продутого через плоскость винта в единицу времени объёму воздуха. Так?
Скорость вращения ограничена тем, чтобы не было срыва потока с лопастей и концы лопастей не переходили на сверхзвук. Поэтому в первом приближении можно считать, что тяга винта зависит от его размера (при достаточной приложенной к винту мощности двигателя). Так вот чует моя .... тумкалка, что три винта такого размера не поднимут такой пепелац вертикально вверх. Хотя ....... может на каком Юпитере, где плотность атмосферы в разы больше. :)
-
Так яж чё?
Так и яж - так жа!
Лунный пепелац!
Лунный.
😆
-
В СССР был самолет типа ан-26 с поворотными гондолами.
Альтернативный СВВП "Сокол"
(http://ic.pics.livejournal.com/raigap/40496274/416353/416353_original.jpg)
(http://ic.pics.livejournal.com/raigap/40496274/416618/416618_original.jpg)
(http://alternathistory.org.ua/files/050810_Sokol_02.jpg)
Характеристики «Сокола»: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Испано Сюиза» 12JBRS мощностью 860 л. е., размах крыла – 5,8 м и его площадь – 9,28 м2, ометаемая винтами площадь – 25,12 м2, длина – 7,53 м, высота – 2,67 м, взлетный вес – 1850 кг, диаметр поворотных винтов 4 м, удельные нагрузки на отметаемую площадь 73 кгс/м, на крыло 200 кгс/л.с, максимальная скорость-527 км/ч.
Полностью читать - тут (http://raigap.livejournal.com/171157.html)
-
Первое в мире специальное пиво для авиаперелётов
http://www.popmech.ru/technologies/338822-pervoe-v-mire-spetsialnoe-pivo-dlya-aviaperelyetov/
-
Как золотой телец мог забодать святое святых авиации – безопасность полетов http://finobzor.ru/show-33448-kak-zolotoy-telec-mog-zabodat-svyatoe-svyatyh-aviacii-bezopasnost-poletov.html
-
Как золотой телец мог забодать святое святых авиации – безопасность полетов http://finobzor.ru/show-33448-kak-zolotoy-telec-mog-zabodat-svyatoe-svyatyh-aviacii-bezopasnost-poletov.html
Статья как будто из 90х годов, сейчас конечно не все отлично, но и далеко не так как было раньше.
Помню из Италии летели во Внуково на Ил-76. На глиссаде топлива около нуля. Все сурово молчали до посадки... а перегрузы, из Китая до 60 тонн поднимали, Ан-12 из Стамбула 20 тонн это почти что норма была. С начала 2000 г все плавно приближалось к нормативам.
Да и выводы у автора не однозначные и в основном голословные.
-
Военный самолет разбился под контролем https://news.mail.ru/incident/29065008/?frommail=1
-
Сейчас военные специалисты изучают всю профессиональную биографию погибшего пилота и в первую очередь его летную подготовку, в которой, возможно, обнаружатся какие-то пробелы. Однако «списать» катастрофу лишь на возможную ошибку командира Волкова, имеющего, кстати, 4 тыс. часов налета, по мнению собеседников «Ъ», было бы неправильно.
Поищут белые пятна в прошлом, что-то притянуть за уши. Зачем это сегодня нужно?
Многие молодыми из нас слышали выражение старших лётных товарищей в части выявления какого мелкого замечания.
Как говорил ст.л-инспектор ЛМО Краснодарского ВАУЛ товарищ А.И. Мареев при проверке моей тетради подготовки к полётам молодому л-ту:
-вот ты не указал скорость и Н безопасную в нижней точке комплекса, полетишь и убъёшся, тебе ничего не будет, а мне выговор объявят %56
-
Ну правильно сказал.
-
Ну хорошо,ком завалился,а правый тоже завалился? Или жизнь не дорога. Не верю.
-
Летчик такой же человек как и все, у него туловище, голова, руки, ноги, глаза, уши, нос, рот. Но есть отличие. Этот человек отобран по определенным критериям, обучен и натренирован. И вместе с этим, хотя он и отобран и обучен и натренирован, это не робот и не что-то особенное, ему как и всем присущи индивидуальные качества. Один немного артист, другой вечно на чем-то зацикливается, третий педант-чистюля, четвертый зануда, пятый вечно вступает в споры, шестому нравится быть все время в делах, общительный, активный, седьмой нерешительный, стеснительный, покорный, восьмой мягкий, жалостливый-мухи не обидит, девятый человек настроения, десятый спонтанный, у него то оптимизм, то трагедия, то счастье то несчастье. Что я не так сказал? Кто думает иначе прошу прокомментировать.
Вот сейчас начнут командира Ту154 изучать, по полочкам расставлять... прочее. И делать это будет человек которому нужно что-то доказать. Вот к примеру такой случай, во время обучения курсант к примеру набил морду старшине!!. В принципе мордобой это грубое нарушение устава. Но в результате расследования оказывается все правильно действовал курсант, С точки зрения солдафонства-нарушение, можно и отчислить, а с точки зрения по понятиям, молодец, устранил пробел в воспитании. Это как у медали две стороны, так и в жизни. Могут посадить, а могут и не посадить.
Или к примеру курсант любит музыку, другой любит читать романы. Еще один занимается спортом, прямо до изнеможения, другому по девочкам ну прямо позарез, а некоторым без пивася ну никак. Это некоторыми будет просматриваться как негатив. Т.е. в общем если не через край то это норма, ничего особенного в поведении нет, а в частности, есть нюансы. Вот эти нюансы теперь будут расставлять в «правильном порядке» по полочкам и попытаются сделать выводы! И я не думаю что после катастрофы кто-то будет искать позитив и выводы тоже будут позитивными. Я почти уверен что каждая выявленная мелочь , какая бы ни была, «положительная» или «отрицательная» ляжет на бумагу не в интересах того пилота, а в интересах расследующего.
-
Да там их двое было. Чего оба чистюли?
-
Генпрокуратура назвала догадкой данные о странном поведении пилота Ту-154 https://news.mail.ru/incident/29070982/?frommail=1
-
Самолет, как показало 3D-моделивание, взлетел в абсолютно штатном режиме. После взлета экипаж тоже не совершил ни одной из традиционных в подобных случаях ошибок — машина не выходила на закритические углы атаки, не теряла скорость, не попадала в штопор и вообще не падала. Примерно через минуту после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360-370 км/ч, а сразу после этого на борту стала "стремительно развиваться нештатная ситуация". Выразилась она в том, что управляющий пилот — командир экипажа, который должен был дальше набирать высоту,— фактически перевел машину в режим посадки. Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика.
-
Это ПОЛНЫЙ 3.14здец!!!! До ТАКОГО додуматься любой человек, даже хотя бы с малыми признаками разума, не может!!! А если это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО так, то следует искать следы психотропного вещества в кабине. Тем паче их (человеков) там было четверо, КАК МИНИМУМ!!! И при таком поведении хотя бы одного... Ну не знаю, в ТАКИХ случаях есть не мало весьма ДЕЙСТВЕННЫХ аргументов, после которых никакие медицинские светила не залатают черепушку... Ну было же и со мной, когда команду "Отставить" на попытку убрать закрылки б/механиком по высоте без команды (борт был случайно очень сильно перегружен!!! и взлёт в сторону гор) отчётливо расслышал оператор в салоне Ан26. Это когда в салоне друг друга вААще не слышно!!!
Не знаю, но более чем на ТУФТУ сие заключение по Ту-154 не тянет. Тогда предоставте расшифровку внутрикабинного магнитофона: наверняка сей маневр со снижением (контролируемом!!!!) был выполнен при, как минимум, весьма резких комментариях других членов экипажа. И тогда при чём тут фраза о закрылках....(о которой писалось ранее как о факте)? Как по мне - это пробный шар: а проглотит ли эту туфту пипел? Не знаю.... Но тогда ЛЮБОЙ нештатный случай легче всего вот так оправдывать изхотя из того что пилоты априори идиоты!. Но я очень и очень благодарен председателю госкомиссии Файбушевичу по моему случаю, когда он начал заседание с фразы "Варианты с заторможенными мозгами рассматривать не будем"! А ведь именно пустить дело в это русло желающих было довольно много!
По мнению экспертов, причиной трагедии могла стать дезориентация пилота в пространстве. Набирая высоту в темноте, над морем, пилот не контролировал визуально положение машины, поскольку не видел впереди никаких ориентиров и даже горизонта - такую ХЕРНЮ мог написать только ТАНКИСТ (да простят меня ребята в танках, которые незнаек ИХНЕГО дела называют лётчиками - и это правильно!!!). Ну на кой пилоту ВИЗУАЛЬНОЕ положение машины на взлёте НОЧЬЮ НАД МОРЕМ? Ну я бы понял человека у которого это был ну не первый, ну второй полёт в жизни... Ознакомительный... Но не 4 000 часов налёта... ДЕБИЛИЗМ!!! Это связано только с одним - не видать нам ИСТИННЫХ причин катастрофы!!! И надо же ПРИДУМАТЬ такую формулировку:"Выразилась она в том, что управляющий пилот — командир экипажа, который должен был дальше набирать высоту,— фактически перевел машину в режим посадки. Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика.". Офигеть как грамотно рака за камень заводят!!! Ну не мне здесь вот, кашникам по АУЛу, рассказывать сколько это по жизни ЦЕЛЫХ ДЕСЯТЬ СЕКУНД в такой ситуации - это ВЕЧНОСТЬ и даже ещё чуть-чуть!!! Да за это время раза три привели бы в чувство, если бы и впрямь случилось непредвиденное... Или ВСЕ были без чувств? Но это уже другой вопрос... Ой, что то не то... Явно не то!!!
Понятное дело, сие моё личное мнение, не претендующие на истину в первой инстанции и не требующее ни коментов и ни обсуждений, ибо абсолютное отсутствие хоть каких то ОБЪЕКТИВНЫХ данных.... Короче, не о чём говорить! Но и такие версии чисто эмоционально не воспринимаются ни душой, ни... ни другими материальными частями тела!!! ИМХО, конечно! %7 %7 %6 %6 %6 %6 %6 :-\ :-\
-
Это ПОЛНЫЙ 3.14здец!!!! До ТАКОГО додуматься любой человек, даже хотя бы с малыми признаками разума, не может!!!
Это же просто вброс. Безнаказанный, как и все остальные вбросы беспринципных и бессовестных журналажников.
"..Выводы по этим материалам делали уже эксперты военной технической комиссии.
По данным близкого к комиссии источника «Ъ», они оказались без преувеличения шокирующими.."
"..Главный военный прокурор Сергей Фридинский назвал «догадками» данные публикации «Коммерсанта» о причинах крушения Ту-154 в районе Сочи. Ранее газета написала о странном поведении пилота.."
-
В кругу Барыг нормальный профессионал ДОЛЖЕН БЫТЬ ВИНОВАТ по определению своего существования в данной реалии!
-
В кругу Барыг нормальный профессионал ДОЛЖЕН БЫТЬ ВИНОВАТ по определению своего существования в данной реалии!
Просто не надо спешить и выдавать желаемое за действительное. Случай там темный и до сих пор некоторым действиям пилота объяснения нет.
-
Я против?
Я - за!
А вот, сцуко, Статистика-Мать?
Проблема
-
Ан-12 из Стамбула 20 тонн это почти что норма была.
Дополню. По РЛЭ в АН-12 можно грузить 20 тонн, но ограничение было наложено по максимальному взлётному весу (61т). При этом (если полностью заправлен), 20 тонн перевозить нельзя, общий вес будет гораздо больше.
-
https://ok.ru/putingood/topic/66525596156135
Честь и слава!
-
Гене 3
Нам нужно знать их загрузку. Ты знаешь? И я не знаю.
Вот лично моё мнение. Не кидайтесь в меня табуретками, это непродуктивная схема общения. Прошу прощения за ошибки. Пенсионер, которому небезразлична жизнь...
Ребята нормально ушли с Чкаловского. В Адлере дозаправились. Давайте вместе дальше думать. То, что пишут СМИ, абсолютно грамотно обматерил Володя Сплит. И это он ещё сдержался от остальных эмоций!
А теперь вот о чём думаю. Ребята взлетают, всё по плану. Никакого перехода на визуальное определение местоположения быть не может в ночном взлёте! Оторвался от полосы в таких условиях, забудь о земле, всё потом, ты уже оторвал колёса, теперь ты уже не с теми, кто тебя любит на земле..
Ранняя уборка закрылков и просадка? Так нам уже проехали по ушам. Сомневаюсь я. Это не фура какая-то, груз был на борту, но он не критичен для самолёта, насколько я понял из беседы с очевидцем события.
Что остаётся? Рассуждаем с точки зрения аэродинамики и собственных переживаний. Ребята вышли на высоту уборки закрылков. Всё штатно. И вдруг начали снижаться. Почему??!!
Ночью птицы не летают. Отказ или какая-то проблема в управлении? Остановка двигателя/двигателей? Ранняя уборка закрылков? Набор высоты более 200м с постоянным разгоном скорости не может говорить нам о том, что была не решена техническая проблема.
Почему перешёл на снижение? Вот этого не знаю. Но точно не потому, что командир потерял "визуальный контакт" и прочую подобную муть, ненавижу этих уродов без мозгов, которые так заявляют. Тут приводились ссылки на танкистов... Не хочу продолжать, наши коллеги погибли... На потерю работоспособности обоих пилотов тоже не похоже
И вот теперь перехожу к тому, с чего начал (не видя плёнок СОК).
Моё мнение - катастрофа произошла из-за несинхронной уборки закрылков.
Перегруза не должно было быть, не грузовой же аппарат. Всё время упоминают закрылки. К чему бы это?! Очевидно одно - ребята не ожидали события, это всем нам уже понятно.
Ну, вот я так думаю...
Кстати, а иногда разбор катастрофы приводит к совершенно иным обстоятельствам и причинам, вы же знаете.
-
Моё мнение - катастрофа произошла из-за несинхронной уборки закрылков.
А у этого самолёта стабилизатор перекладывается при работе закрылков?
-
А у этого самолёта стабилизатор перекладывается при работе закрылков?
Юра, а причём здесь перекладка стабилизатора? Его перекладка влияет на отклонение руля высоты и сброса моментов. Если их закрутило, то стабилизатор точно тут не при чём. Они же ведь не свалились. Предполагаю - если стабилизатор не отработал на нужные углы, у них могли быть тянущие/давящие усилия на штурвале. Это некритично, на мой взгляд, и хода штурвала хватало бы для устранения проблемы. Но они же воткнулись в море почти в перевёрнутом полёте. Вот тут нужно думать нам.
Более точно LakeVic подскажет. Я лишь предполагаю, а он аэродинамику всех самолётов знает гораздо лучше нас. Потому как в теме.
-
Да у них даже записи нет что к чему. Не работала. Теперь гадать. Закрылки.
-
Ребята, а у кого из вас был случай несинхронной уборки закрылков? Либо выпуска. Если отвечаете сейчас, повезло, очевидно - как вышли из положения?
-
Центровка была нарушена однозначно. Все из-за этого и понеслось.
-
Не факт. Они бы упали сразу после отрыва. Но никак после набора 200м. Почему так решил?
-
потомучто.
-
Вот тут нужно думать нам.
Более точно LakeVic подскажет.
Во-первых, думать можно начинать, имея, хотя бы, материал для обдумывания. А его, реального, поверьте, еще никто и нигде ни разу и полностью не озвучил. А отсюда:
Во-вторых, катастрофы обсуждаю по материалам официальных актов МАКа или других официальных комиссий.
А для тех кому надо немедленно установить обстоятельства, сделать выводы и срочно предупредить весь летный состав, блужающий без вас во тьме, есть прекрасная ветка http://www.forumavia.ru/t/197960/1/ Там и целый консилиум лучших умов от Липецка до Льежа. Все версии, аргументы и комментарии и анекдоты удивительно к месту и в тему. А здесь скукота, одни профи. Молчат.
пс. Что бы немного объяснить почему эта катастрофа пока еще "темная", и, возможно, такой и останется, скажу что к технике и ее исправности вопросов нет. Все было убрано нормально и ничего не перепутано. И никакую "посадку" в море или что-либо подобное, экипаж не выполнял и не собирался. И на сегодня нет даже вразумительной версии, почему этот самолет упал.
-
Внимательно читаю, всегда стараешься понять, как это ЛП объясняют профессионалы. Конечно, много сбрасывается различной информации не понятно откуда и от кого и для чего.
Почему пишу, у нас есть на форуме ветка, посвященная авиакатастрофе "Ил-62" 13 октября 1972 г., в ней погиб мой отец, второй пилот этого борта (выпускник ЕВМУ 49 г.). Мы много рассуждали, обсуждали, изучали различные версии, опубликованные материалы и так не нашли ответа. Читая, сейчас посты, мною уважаемого Вадима(Маэстро), не в обиду, процитирую последнее его заключение по этому ЛП:
"Да, версий много. Моё личное мнение - упустили контроль за высотой. Банально и просто. Увы, так бывает."
-
процитирую последнее его заключение по этому ЛП:
"Да, версий много. Моё личное мнение - упустили контроль за высотой. Банально и просто. Увы, так бывает."
Чем мне нравится авиа.ру, там нельзя удалить и подчистить свои сообщения. И каждая версия местных придурков остается там до появления открытой информации и реальных обстоятельств АП. К сожалению, никто из тамошних аксакалов-борзописцев никогда не делает уроков, ибо их бред, вбросы и просто пакости никогда не наказываются. Была пара исключений, Олег Т и Пленцов, тот что был Алекс а теперь Ханлых. Был забанен за хронический глумеж и троллизм каждой катастрофы. Но теперь, в целях поднятия просмотров, очевидно, возвращен в битву ;)
Контроль за высотой и скоростью тоже не теряли.
-
Сергею
Спасибо за оценку моих мозгов. Надо чётко различать предпосадочное снижение и взлёт. Это абсолютно разные вещи. Упустить контроль за высотой - очень ёмко сказано. И это не значит, что лётчик/лётчики тупые. Самое хреновое, что может быть - отказ приборов. Они отказывают, сцуки, не сразу! И не все! Всё ведь дублируется. Идёт так называемое замедлённое движение стрелок. Потому и ответил я тебе, Сергей, именно так. Когда на снижении бьётся самолёт, в большинстве случаев все думают о том, что лётчик/экипаж упустил этот самый контроль. А потом начинают думать - как это вообще произошло? Очень много причин бывает.
Кстати говоря, так однажды (это есть на ветке Памяти) убился экипаж Ту-16. В самый неподходящий момент у них ночью начал заваливаться авиагоризонт (у командира и штурмана). У правака (потом установили) авиагоризонт работал правильно, но командир не поверил его данным. В результате экипаж в полном составе похоронили.
Страшен не отказ. Страшно и непредсказуемо, когда случается это в тот самый момент, когда приборы и только приборы нужны! А они работали исправно, но стали быковать, когда очень нужны. И вот этих долей секунд иногда нашему брату не хватало.
LakeVic
Хоть ты и зашифрован, но версию как профессионал дай. Почему они упали в море? Если не закрылки, тогда что? Они ведь с высоты 200-250м начали снижаться. Почему? И почему вообще тема закрылок всплыла? Потому что событие начало развиваться именно на высоте уборки закрылков?
-
Почему пишу, у нас есть на форуме ветка, посвященная авиакатастрофе "Ил-62" 13 октября 1972 г., в ней погиб мой отец, второй пилот этого борта (выпускник ЕВМУ 49 г.).
Сергей, добавлю, я понимаю тебя. Если бы там был мой отец, я бы тоже правду искал всю жизнь.
В авиации бывают такие катастрофы, в которых установить реальную причину просто невозможно. При расследовании и даче рекомендаций иногда останавливаются на сопутствующих факторах (типа, столкнулся с землёй на выводе из пикирования). Упал, потому что не туда смотрел... А почему он так сделал? Управление отказало, недоученность и т.п.. Великое множество причин. Даже бывали такие, о чём и не догадаешься. Например, катастрофа МиГ-23 в Красноводске. Благополучно убился целый майор, нач ВОТП полка на вираже. Никто ничего понять не может. Летал как зверь, и вдруг упал в красноводские пески... Выяснилось, у него был насморк, и на перегрузках он потерял работоспособность. В комбезе нашли бутылёк типа нафтизина. Всё ведь у нас бывало).
А саму причину либо замалчивают, либо не хотят говорить вовсе. Потому как невыгодно...
-
А чего лучше с нафтизином или с насморком?
-
А чего лучше с нафтизином или с насморком?
А и то и другое плохо..
-
А и то и другое плохо..
А больше в карманах не нашли? Деньги там хоть были?
-
И чего из-за насморка не летали? У меня в кармане тоже нафтизин был,а как уволили больше им не пользовался.
-
И чего из-за насморка не летали? У меня в кармане тоже нафтизин был,а как уволили больше им не пользовался.
Был у меня друг, ныне покойный. Ещё в училище на 3-м курсе полетел с насморком - больше месяца в госпитале баротравму уха лечил..
Да Вы это и сами знаете.
-
И чего из-за насморка не летали? У меня в кармане тоже нафтизин был,а как уволили больше им не пользовался.
У тебя не было больших перегрузок. На вираже на форсаже около 5 они были. И даже больше. Надо было давить скорость. Движок на МиГ-23 был сумасшедший по динамике разгона.
-
Был у меня друг, ныне покойный. Ещё в училище на 3-м курсе полетел с насморком - больше месяца в госпитале баротравму уха лечил..
Добавлю. На сложный пилотаж полетел мой командир звена. ЗШ в крови, разорвалась перепонка. Тоже при насморке.
У меня тоже был случай, напомню (уже говорил). Снижаюсь с потолка, над приводом (Дальним) должно быть 1200. А я не могу так быстро снижаться. Докладываю - над приводом 7000. И снижаюсь по спирали с вертикальной метров 15/с. Быстрее не мог. Ужасная боль в голове. Прямо иглы в голове. Боялся сознание потерять. РП мне, после паузы - Вас понял, продолжайте снижение над приводом. Снижаюсь, думаю - как сейчас оттрахают доктора, моего партнёра по преферансу, потом меня. Он же мне поверил, что у меня всё хорошо... Снизился, топлива хватило, зашёл, сел. Отстранили от полётов где-то на неделю. А доктор потом со мной месяц не разговаривал...
-
У тебя не было больших перегрузок. На вираже на форсаже около 5 они были. И даже больше. Надо было давить скорость. Движок на МиГ-23 был сумасшедший по динамике разгона.
Нафтазином мы пользовались не от перегрузок (там насморк пофигу, разве что сопля выскочит на замок привязной :) ), а от перепадов давления. Когда на несколько км вверх-вниз, а нос заложен, то давление внутри и снаружи ушей не успевает выравниваться.
-
Мы сейчас все на пенсии, потому можем говорить искренне. Я уже понял - на взлёте с большими углами насморк не влияет. На полном форсаже вертикалка около 20-30м/с. А вот на снижении почему-то влияет. Обычно снижались около 200м/с, главное - сверхзвук не пройти, держали М около 0,98. Львовский аэроузел, иногда получали приветы от них, что нарушаем...
А вот на снижении насморк - это полный пипец какой-то! Я лично такого не ожидал. Думал, нафтизинчиком прокапаю - и вперёд! Если летаете на потолок - не рекомендую. Убьётесь.
-
У тебя не было больших перегрузок. На вираже на форсаже около 5 они были. И даже больше. Надо было давить скорость. Движок на МиГ-23 был сумасшедший по динамике разгона.
Я тоже думал не было,ППК дурак не одевал. А с насморком постоянно летал с нафтизином.
-
Уж сорок лет прошло с того случая, когда в Джиде на снижении после облёта во лбу было ощущение, что раскалённый гвоздь вогнали, а то "милое" состояние до сих пор отчетливо помню. Блинчиком, блинчиком снижался, больше не было желание такое повторять
-
Был у меня друг, ныне покойный. Ещё в училище на 3-м курсе полетел с насморком - больше месяца в госпитале баротравму уха лечил..
Да Вы это и сами знаете.
С заложеным носом конечно долбанет,а с нафтизином нет. У меня вот киста правой пазухи сама пропала. Правда ее прокололи.
-
Именно! Именно так!!! Не гвоздь, а куча игл во лбу! Никогда этого ранее не испытывал. Ещё была мысль покончить всё разом - выйти из кабинета, а там будь что будет. Настолько больно мне было тогда...
Этого урока мне хватило на всю оставшуюся жизнь. Потом, если чувствовал себя хреново, планировали на любые другие виды полётов, но только не в гермошлёме. Я стал этого опасаться... И не сразу вернулась ко мне вера...
Спасибо, Карлович!
Вы чего с заложеным носом летали? Не пойму вас. Нос дышит ,вперед. Не дышит,самоубийцы.
-
... Блинчиком, блинчиком снижался, больше не было желание такое повторять
Именно! Именно так!!! Не гвоздь, а куча игл во лбу! Никогда этого ранее не испытывал. Ещё была мысль покончить всё разом - выйти из кабинета, а там будь что будет. Настолько больно мне было тогда... Поставил сотку м/с вместо 200, больно. Уменьшил угол до 50м/с - бьёт в мозг также. А высота 11 тысяч, я давай ещё уменьшать вертикальную, 10-15м/с получилось. Даже на 15 было больно... Не представлял как снизиться надо... Ещё думаю - я вообще сесть смогу или сразу прыгать?
Этого урока мне хватило на всю оставшуюся жизнь. Потом, если чувствовал себя хреново, планировали на любые другие виды полётов, но только не в гермошлёме. Я стал этого опасаться... И не сразу вернулась ко мне вера...
Спасибо, Карлович!
-
Поставил сотку м/с вместо 200, больно. Уменьшил угол до 50м/с - бьёт в мозг также. А высота 11 тысяч, я давай ещё уменьшать вертикальную, 10-15м/с получилось. Даже на 15 было больно...
Аналогичная картина - у водолазов. С большой глубины резко вверх нельзя.
-
Юра, ну да. У них ведь схема почти наша. %4 %6
-
Вы чего с заложеным носом летали? Не пойму вас. Нос дышит ,вперед. Не дышит,самоубийцы.
Гена, речь идёт о полётах с большими перепадами высоты, причём сразу. Например, задача с 11000 снизиться за 30км до 1200. Там колом вниз идти надо.
На перехватах, на ещё каких-то других полётах проблем не было.
-
Гена, речь идёт о полётах с большими перепадами высоты, причём сразу. Например, задача с 11000 снизиться за 30км до 1200. Там колом вниз идти надо.
На перехватах, на ещё каких-то других полётах проблем не было.
Да вы для меня открытие сделали.
-
Да вы для меня открытие сделали.
.
Троллинг очередной :D %6
-
.
Троллинг очередной :D %6
Да не знал. Что так пизданет.
-
Да не знал. Что так пизданет
Гена, замечание за мат, пока устное :)
-
Гена, замечание за мат, пока устное :)
Ну не знал.
-
Гена, речь идёт о полётах с большими перепадами высоты, причём сразу. Например, задача с 11000 снизиться за 30км до 1200. Там колом вниз идти надо.
На перехватах, на ещё каких-то других полётах проблем не было.
Это правильно. А вот другое твое сообщение, что из-за перегрузки на вираже с насморком потерял сознание, это ерунда.
-
Ну не знал.
знал, видимо забыл или расслабился. :)
-
Это правильно. А вот другое твое сообщение, что из-за перегрузки на вираже с насморком потерял сознание, это ерунда.
Это не мое. Не терял и не признаюсь в сознании.
-
Это правильно. А вот другое твое сообщение, что из-за перегрузки на вираже с насморком потерял сознание, это ерунда.
Мое сообщение пожалуйста. Меня хрен свернешь.
-
Это не мое. Не терял и не признаюсь в сознании.
так это не тебе писалось.
цитата не твоя в моем сообщении.
-
так это не тебе писалось.
цитата не твоя в моем сообщении.
А я здесь причем?
-
А я здесь причем?
что-то я тебя перестал понимать %7
-
Это правильно. А вот другое твое сообщение, что из-за перегрузки на вираже с насморком потерял сознание, это ерунда.
Чье твое?
-
Чье твое?
мое :) ...и...
-
Вы прям как в том анекдоте: В грузинском селении надумали сыграть свадьбу. По этому случаю решили зарезать корову. Кинулись искать нож - нашли его на чердаке. Пришлось тащить корову на чердак. %30
Кстати мысль появилась - техника совершенствуется, и летчикам-перехватчикам наверно придётся в головы вставлять какие-нибудь фистулы (трубки с тонкими отверстиями для выравнивания давления снаружи и внутри головы), из нержавейки :)
Маэстро повезло, так на пенсию успел уйти :)
-
Вы чего с заложеным носом летали? Не пойму вас. Нос дышит ,вперед. Не дышит,самоубийцы.
Не самоубийцы, а лекари!!! Да-да, лекари.... Не знаю как, от чего и почему, но пару раз в год (весной и осенью) организовывали тренировочные полёты в районе аэродрома с детишками на борту (в том числе и своего катал). Так вот без включения системы герметизации три - четыре набора и снижения в пределах 500-2500 и у всех проходят всякого рода признаки простуды. Ну все или не все, а вот что проходит НАСМОРК- зуб даю!!!! %4 %4 %4 ;) :D :D :D
А вот потерять сознание... Не знаю, но думаю что МОЖНО при определённых условиях. А именно: долгое время не пробивались евстахиевы трубы (tuba auditiva) при резком перепаде, а потом ВДРУГ.... Может и быть. Понятно, что из треугольника, где один катет 10кМ (11-1 это по высоте) и 30кМ по удалению, то снижение по траектории с углом снижения 20градусов (10/30=0,333333 и по таблице Брадиса). И чтобы ощутить значительный перепад следует иметь ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ скорость ... тогда и вертикальная будет значительная. Вычислить их соотношение не составит труда. %7
в головы вставлять какие-нибудь фистулы (трубки с тонкими отверстиями для выравнивания давления снаружи и внутри головы), из нержавейки :)
Это ВМЕСТО мозгов, что ли? %6 %6 %6 %6 %36 %36 %36
-
Кстати мысль появилась - техника совершенствуется, и летчикам-перехватчикам наверно придётся в головы вставлять какие-нибудь фистулы (трубки с тонкими отверстиями для выравнивания давления снаружи и внутри головы), из нержавейки
Кстати, никто не замечал, что на 4000м открывался в голове клапан и можно было прокачивать воздух между ртом и носом, а вот пощелкать языком уже не получилось бы. :)
-
А именно: долгое время не пробивались евстахиевы трубы (tuba auditiva) при резком перепаде
хорошо, что у нас нет маточных труб, может и их пробивать приходилось бы (это плавный переход на авиационную тему :) )
-
Ну и чего его лезть на эти 4000 метров чтобы клапан открылся? Всё значительно проще: у некоторых уже после третьей не только клапан открывается!!! Ну не даром же пел ВСВ: "...чтоб с нами было с пяти бутылок?" Клапана во всех местах открываются!!! %7 :-\ :-\ :D :D :D %6 %6 %6 %6
А это уж ЯВНО авиационная тема!!!
-
хорошо, что у нас нет маточных труб, может и их пробивать приходилось бы (это плавный переход на авиационную тему :) )
По моему надо предупреждение впердолить устное.
-
Целый спектакль (три сестрицы под окном), а не ветка. :D %6
А-100 Премьер
Испытания новейшего российского самолета А-100 «Премьер» начнутся в июле
(http://s019.radikal.ru/i639/1703/28/f824f511fc57t.jpg) (http://radikal.ru/big/o2rvcum5fx81c)
http://www.tatar-inform.ru/news/2017/03/16/543811/
-
(http://s019.radikal.ru/i621/1703/30/e4620a4ceccb.jpg) (http://radikal.ru)
-
Кстати, никто не замечал, что на 4000м открывался в голове клапан и можно было прокачивать воздух между ртом и носом
Володя, в точку! Но, видимо, ты мало летал на потолок... Ждал именно эти 4 тысячи метров на снижении! Имел право открыть щиток гермошлёма. Шумнее в кабине становится, зато дышится гораздо легче.
-
Володя, в точку! Но, видимо, ты мало летал на потолок... Ждал именно эти 4 тысячи метров на снижении! Имел право открыть щиток гермошлёма. Шумнее в кабине становится, зато дышится гораздо легче.
Это другое из-за кислорода.
А мой клапан в голове по давлению работал, я по нему без высотомера мог определить 4000м.
-
..А вот другое твое сообщение, что из-за перегрузки на вираже с насморком потерял сознание, это ерунда.
Володя, год примерно смотри от 79-го до 87-го. Эта катастрофа у нас есть на ветке Памяти. Ерунда, не ерунда, а лётчик погиб... Может, ты стал снобом и для тебя это уже ерунда?
Но я так не считаю.
-
Володя, год примерно смотри от 79-го до 87-го. Эта катастрофа у нас есть на ветке Памяти. Ерунда, не ерунда, а лётчик погиб... Может, ты стал снобом и для тебя это уже ерунда?
Но я так не считаю.
не передергивай. ерундой я назвал то, что насморк вызывает боль на перегрузке. эти боли возникают при изменении высоты тебе не только я об этом написал.
-
Гена, речь идёт о полётах с большими перепадами высоты, причём сразу. Например, задача с 11000 снизиться за 30км до 1200. Там колом вниз идти надо.
Вспомнилось. Парни-86, покойного Юру Мамая помните? Вот он умудрился запросить РП и садился сходу. С потолка, когда плотно перешли на высотные полёты и работали. Набор, крыло переставляли. Над Ковелем разворачивались и дальше по заданию. Кому разгон, кому разгон с набором максимальной высоты, кто-то парой фигачит на потолке, у всех разные задания. Схема возврата простая - пересекаем трассы на 11200, до аэродрома около 40км. Посадка сходу была запрещена, снижение до 1200, заход, обычная посадка.
Слышу в эфире Юру: Посадка сходу! Лично я охренел, потому что он на снижении должен был превысить сверхзвук! Никому ещё не удавалось сесть сходу! Для того и давался круг над аэродромом со снижением дальнейшим до 600м. И не по причине каких-то отказов, просто ему так захотелось...
И что вы думаете? Сел! Потом спрашиваю - нахрена? (Вместо нахрена было другое слово). Он мне целую теорию прочёл. Смысл сводится к тому, что сумел ведь?! Молодчик!
-
Да, Юрик особой приверженностью к дисциплине не страдал, по словам его командира звена, который в Хакасии на пенсии сейчас (сошлись же дорожки моя и его в Краснотуранске). В одном из полетов в составе группы Юрик даже решил , что командир звена это ОН и начал вести себя соответственно, за что ему и вломили после посадки, надо полагать. Как не вспомнить анекдот про последние слова командира экипажа разбившегося самолета, записанного в черном ящике, типа "...СМОТРИ, КАК Я УМЕЮ...". Однако до пенсии все таки ему дали дожить, видать "волос на попе" у него был белым и длинным... %6
-
...по словам его командира звена, который в Хакасии на пенсии сейчас
Серёге Коновалову
Юра Капчигашев, сейчас в Абакане живёт. Постоянно созваниваемся. Пару лет назад я к нему приезжал, ездили на Дус-Холь вместе (солёное озеро в 50км от Кызыла, Тува). Их выпуск в Барнауле порезали, половину отправили кого в Ейск, кого на Украину (в Харьков и Чернигов), он, по-моему, Харьковское заканчивал.
-
Как же, как же. На одной поляне пиво пили три дня, давно правда это было...
-
Как же, как же. На одной поляне пиво пили три дня, давно правда это было...
Для хакаса стать лётчиком-истребителем - уже подвиг. Его никогда не заносило, он был простым, надёжным и безотказным, как автомат Калашникова. Развал страны его сильно подкосил, 2 операции на сердце в Бурденко, выкарабкался с того света.
-
Слышу в эфире Юру: Посадка сходу! Лично я охренел, потому что он на снижении должен был превысить сверхзвук! Никому ещё не удавалось сесть сходу! Для того и давался круг над аэродромом со снижением дальнейшим до 600м. И не по причине каких-то отказов, просто ему так захотелось...
Вадим, мне так кажется, что на войне некогда делать круг, заход, а потом посадку. Может он этого хотел? Я его понимаю, почему? И почему я встрял в тему авиационную. Я тоже погружался очень быстро, не по инструкции, подо льдами... Правда, немного не рассчитал, чуть не провалился и одержался на 247 метрах, ходом, то есть его чуть увеличил... Спина холодная была.... Я и тренировался именно с этой целью. Всегда получалось. А тут... немного техника подвела... И думал, а вдруг война? маневр, уход, быстро. Правда командир прибежал в ЦП и трахнул, а потом понял, когда объяснил.... Я всегда быстро погружался и четко могу сказать это не стесняясь... Ну а про твоего коллегу, я так думаю... Поправь, если ошибаюсь...
-
11 000м, 40 км до аэродрома.
Посадка с ходу, если одиночно, что то я особых проблем в этом не вижу.
Малый газ, т.щ. И о каком сверхзвуке может быть речь?
Другое дело, если полеты интенсивные, что бы не вваливаться сверху в систему на других скоростях, инструкцией по производству полетов на аэродроме, предусмотрен определенный режим, но РП исодя из воздушной обстановки всегда может разрешить отдельным экипажам и посадку с ходу и после привода сразу на третий...
В общем садиться с ходу это не подвиг а повседневная работа.
-
Вадим, мне так кажется, что на войне некогда делать круг, заход, а потом посадку....
Ну а про твоего коллегу, я так думаю... Поправь, если ошибаюсь...
Коля, не ошибаешься. Прав ты. Но это всё зависело от индивидуальных особенностей организма. Не каждый так мог. Однажды на сверхзвуке выпускаю тормозные щитки (в горизонте), они выходят несинхронно, меня начинает крутить. Бочка где-то за 2 секунды. Убрал, восстановил горизонт. Страха не было. Думаю - что за хрень такая? Вышел на дозвук, самолёт нормально стал управляться. Выпускаю щитки снова. Там моменты другие, чуть что не так - уже всё иначе.
Коляныч, на вашей лодке (ну чтобы без гостайны) - меня всегда интересовало следующее. Вы же тоже уходили на максимальную глубину. Было опасение, что она не всплывёт?
-
11 000м, 40 км до аэродрома.
Посадка с ходу, если одиночно, что то я особых проблем в этом не вижу.
Малый газ, т.щ. И о каком сверхзвуке может быть речь?
Держали М-0,98, и то легко можно было превысить. Основной прибор на снижении. Потом в облака втыкались... Надо было змейкой снижаться. Так и было у моего товарища.
Кочевнику
Ну посчитай всё, за 40км с 11200 сесть сходу. Изначально скорость была около сверхзвука, приборная примерно 550, и окунаешься вниз. Щитки только в помощь.
-
Кстати, малый газ на такой высоте равен примерно 94-95%. Петля Гистерезиса. На ПМГ (полётном малом газе) был шарик, при движении РУДом дальше на себя, двигатель переходил на ЗМГ (земной малый газ), и мог остановиться.
-
Кстати, малый газ на такой высоте равен примерно 94-95%. Петля Гистерезиса.
Не знаю, Вадим, что вы держали, но "петля Гистерезиса" это несколько не то, извини. Элементарно, Ватсон! Сделали с братом самогонный аппарат с датчиком на 80 градусов (температура кипения спирта при СТАНДАРТНЫХ(!!!!) условиях, не будем об этом) поддержания температуры - выход: Я ТЕБЕ ГОВОРЮ!!! Но нельзя установить 80 на выключения и включение печки. А значит было настроено на 79 включения электро печки и на 86 выключения. вот эти 7 градусов разницы и есть " петля Гистерезиса". Извини за сие изложение материала, но на ЭТОМ примере, как мне кажется , этот вопрос весьма доходчиво ДОХОДИТ до слушателя, в особенности на практике. Надеюсь что ещё БУДЕТ возможность УДЕДИТЬ ТЕБЯ НА ПРАКТИКЕ!!!! %6 %6 %6 %6 %6 %6 :D :D :D :D
-
Кстати, малый газ на такой высоте равен примерно 94-95%. Петля Гистерезиса.
Вадим, посмотри раздел конспектов по ТРД (Теория Реактиввных Двигателей - был такой предмет в АУЛе) "Приведённые обороты". Поверь, ничего общего с теорией Гистерезиса, но чисто физика... Кстати, где-то 72-73 годах катапультировался курсант из-за открытия ленты перепуска на Су7 по приведённым оборотам , а он попал в это время в облака. Ну что то так... Извини, но слабо помню... Может и не прав, но Гистерезиса не трогай!!!! %7 %7 %7 %6 %6 %6 :D :D :D :D Ничего лично, но... доказательства все у Николая имеются!!!! %3 %3 %3 %6 %6 %6
-
Держали М-0,98, и то легко можно было превысить. Основной прибор на снижении. Потом в облака втыкались... Надо было змейкой снижаться. Так и было у моего товарища.
Кочевнику
Ну посчитай всё, за 40км с 11200 сесть сходу. Изначально скорость была около сверхзвука, приборная примерно 550, и окунаешься вниз. Щитки только в помощь.
Вадим, ты нам яйца не крути. Я был штатным облётчиком, подскакивал до 15000 м. Кроме, как сходу после разворота вправо с Кавказского хребта на Шираки с удаления 40 и не садился иначе. МГ, т\щ, вертикальная почти 100 м\с, в чём проблема.
Будешь нам трындеть, я те расскажу, как прокатил ПВОшника на предельной малой на юге от Кандагара в Дашти Марго. Он там писал от страха, а было то высоко, около 15 м. Я даже и не шалил.............
-
...Может и не прав, но Гистерезиса не трогай!!!
Кратко тут:
http://www.kakprosto.ru/kak-857365-chto-takoe-petlya-gisterezisa
Когда обороты почти максимальные на снижении (без форсажа, конечно), выпускаешь тормозные щитки, но движок ещё не готов сбрасывать обороты. Чем ниже высота, тем переводишь РУД на себя дальше. Но на высоте тормозиться можно только либо выводом на углы, когда самолёт начинает раскачиваться, скорость мала, либо в трансзвуке только щитками. По другому самолёт не тормозится. А на снижении - только щитками. Потому и говорю - остановить ревущего зверя по-другому невозможно!
-
... а было то высоко, около 15 м. Я даже и не шалил.............
Дима, я в восторге!!! Зная МИНИМАЛЬНУЮ скорость - В ВОСТОРГЕ!!! На Ан2 с "бомбой" на 25 метрах (магнитоаэрофотосъёмка) да в горох... Когда "бомбу" видишь впереди себя после облизывания вершины!!! Это тоже не то что бы комильфо, но... но 15 МЕТРОВ на таких скоростях... ПРЕКРАСНО!!! ВПЕЧАТЛЯЕТ!!! %3 %3 %3 %3 %3 %6 %6 %6
-
Вадим, ты нам яйца не крути. Я был штатным облётчиком, подскакивал до 15000 м. Кроме, как сходу после разворота вправо с Кавказского хребта на Шираки с удаления 40 и не садился иначе. МГ, т\щ, вертикальная почти 100 м\с, в чём проблема.
Проблем нет. Но мы снижались с вертикальной 200м/с. Держали М под единицу (0,98). Там по другому не получалось. Сам посчитай с 40-45км выход на привод с 11200. И какая вертикальная у тебя получается?
-
Кстати, где-то 72-73 годах катапультировался курсант из-за открытия ленты перепуска на Су7 по приведённым оборотам
Володя, на Су-7 были 4-я и 5-я ленты перепуска. Напоминаю. 5-ю ленту (её открытие) доводили нам на предполётных. При её открытии самолёт реально тормозится и это надо было на глиссаде учитывать. Самолёт шипел и мы понимали, что лента открылась... Уважаю Су-7. Он для меня - самый лучший самолёт. Впрочем, я об этом уже говорил однажды.
А почему прыгнул курсант из-за открытия ленты - тут ничего сказать не могу. Малахольный?
-
Кратко тут:
http://www.kakprosto.ru/kak-857365-chto-takoe-petlya-gisterezisa (http://www.kakprosto.ru/kak-857365-chto-takoe-petlya-gisterezisa)
..........
Вадим, ознакомился - ничего нового... И думаю не тот формат чтобы разводить здесь дебаты по трезвому... Будешь в Москве и по ИЗВЕСТНОМУ тебе адресу мы эту проблему вырешим ОДНОЗНАЧНО!!! Ты в этом сомневаешься? Вот буквально меньше месячишька назад вопрос России-Украины был решён с учётом средней дисперсии и коэффициента корреляции... Ну как то так! Ждём-с тебя с ОБОСНОВАНИЯМИ твоего мнения!!!!Понятное дело что аргументы должны быть с собой и в ДОСТАТОЧНОМ количестве!!!
(http://s001.radikal.ru/i193/1703/73/f8596e18d330.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i604/1703/f0/cd08573b6321.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i310/1703/d2/782f1d7b397f.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i616/1703/5b/e3a01253b1b4.jpg) (http://radikal.ru)
Ну как то так.....
-
Вадим, ознакомился - ничего нового... И думаю не тот формат чтобы разводить здесь дебаты по трезвому... Будешь в Москве и по ИЗВЕСТНОМУ тебе адресу мы эту проблему вырешим ОДНОЗНАЧНО!!! Ты в этом сомневаешься? Вот буквально меньше месячишька назад вопрос России-Украины был решён с учётом средней дисперсии и коэффициента корреляции... Ну как то так! Ждём-с тебя с ОБОСНОВАНИЯМИ твоего мнения!!!!Понятное дело что аргументы должны быть с собой и в ДОСТАТОЧНОМ количестве!!!
(http://s001.radikal.ru/i193/1703/73/f8596e18d330.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i604/1703/f0/cd08573b6321.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i310/1703/d2/782f1d7b397f.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i616/1703/5b/e3a01253b1b4.jpg) (http://radikal.ru)
Ну как то так.....
Правильно сидели!!! %3 %6
-
Дима, я в восторге!!! Зная МИНИМАЛЬНУЮ скорость - В ВОСТОРГЕ!!! На Ан2 с "бомбой" на 25 метрах (магнитоаэрофотосъёмка) да в горох... Когда "бомбу" видишь впереди себя после облизывания вершины!!! Это тоже не то что бы комильфо, но... но 15 МЕТРОВ на таких скоростях... ПРЕКРАСНО!!! ВПЕЧАТЛЯЕТ!!! %3 %3 %3 %3 %3 %6 %6 %6
Та пиздетс,................. ладно расскажу.........
Кубякин не даст соврать. В общем, меняли мы Марийский полк. А они за год до Афгана переучились с Су-15 на Су-17М3 и штатный доклад в полёте был - 11 тысяч занял, форсаж выключил, к наведению готов. Малые высоты ниже 200 м в программе просто отсутствовали. Ну, и решили они Лидерному Отдельному 168-му полку ИБАШников передать свой опыт. То бишь провезти каждого из нас на спарке для тренировки с бомбометанием по всегда готовой цели , ну и просвистеть по пустыне. В общем, взлетаем с Кандагара на спарке, резво разворот влево и сразу за Кандагаром дежурная цель Лой_Манара(как сейчас помню), можно было бить всегда. Уже где то около 5000 м, я ввожу в пикирование с углом 30, автомат прицела очень хорошо работает, марка на цели, ну и я с 2500 м ОФАБ-250 в центр деревни и запустил бонбу. Тот в заднем кабине вошёл в ступор.
Дмитрий, ты ахуел? Сейчас бомба упадёт в канал Бабрака Кармаля , нас расстреляют, плятт. Ну, вывожу левым боевым, смотрим. Бонба взрывается в центре Лой Манары. Он хмыкнул, сильно удивился, а они бросали там с 1200.
Ну, пошли в район Лашкаргаха над зелёнкой. Он рассказывает, что слева и справа и уже у нас 1000 м. Я грю, нахера так низко, ведь пулю поймаем.. Он, ну, что вы такие боязливые. Я не стал ему говорить, что из за этого они потеряли 5 самолётов за год.
В общем, от Лашкаргаха левым вышли на пустыню. Он грит, ну, давай, счас покажу предельно малую, не ссы, типа. Снизился на 200 м и грит, вишь, нормалёк. Грю, дай попилотировать то. Ну, грит, бери, только осторожно. Я сходу с 200 м с углом 10 * спикировал на 15 м и пошёл с огибанием барханов. Он в заднем кабинете вошёл в ступор и боялся взяться за РУС. Через минуту грит, ну, ладно, хватит, давай в набор и левым сразу на посадку в Кандагар.
-
(http://s001.radikal.ru/i193/1703/73/f8596e18d330.jpg) (http://radikal.ru)
классные мужики за хорошим занятием. молодцы.
-
ЧИСТО пенсионное занятие!!!! Кто полетает, а кто и по всему миру ДУРУ погоняет... Ну как то так!!! Что взять со старческого маразма? Кто есть против? Выходи строится!!!! %33 %33 %33
-
Тот в заднем кабине вошёл в ступор.
на 15 м и пошёл с огибанием барханов.
%26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %11 %11 %11 %11 %11 %11 В ВОСТОРГЕ!!! Без дураков!!! ИСКРЕННЕ!!! %3 %3 %3 %3 Что есть ОГИБАНИЕ -знаю не по наслышке, но не на таких скоростях!! Далеко не на таких!!! ОДНАКО...
-
Навеяло:
Александр Пленцов написал 10 апреля 2012, 20:27
0 оценок, 537 просмотров Обсудить (0)
Немного предистории.
Американские корабли стали заходить в Черное море после сентября 1983 г. Как правило это происходило после очередной смены кодов. Корабли вставали на удалении 80 - 100 км.строго на запад от Севастополя и с попутным ветром на Крым запускали воздушные шары, с аппаратурой разведки.
После этого вылета больше ни разу ночью американские корабли в районе Крыма не появлялись.
Появились они только днем в 1988 г., но это уже другая история.
2 января 1984 г., аэр. Бельбек, (г. Севастополь) дежурное звено, ночь. Погода: нижний край 80-100 метров, временами дождь, ветер с моря 16-18, порывами до 20 м/сек.
Время: 00.44 мин.
КП - "дежурным экипажам готовность №1"
00.47 мин.
262- "Готовность №1 занял".
00.48
КП - "262-воздух".
Запускаю, выруливаю на взлетную.
00.51 мин.
262 - "Разрешите взлет".
КП - "262 взлет, набор 6000, правый разворот до курса 275, форсажный режим, включить станцию (БРЛС)".
Взлетел, развернулся на курс 275, набрал высоту 6000 метров, верхнего края не достал.
ОО.58 мин.
КП - "262 выключить форсажи, излучение, снижение 600 метров, левый разворот до курса 95".
Выключил форсажи, включил излучение, выпустил тормозные щитки, погасил скорость до 900км/час (приборная), выполнил разворот со снижением.
01.01 мин.
262 - "Курс 95, высота 600".
КП - "262 цель по курсу, надводная, удаление 18, снижение до видимости".
Снижаюсь,400м.- облаках, 200м.- в облаках, 180м.- началось мелькание светлого (облака),темного (под облаками), 140м.- вышел полностью под облака. Впереди, удаление 6-8 км корабль, весь в огнях, носом в сторону Крыма, на кормовой площадке огромный шар готовят к запуску, вокруг мельтешат люди. Прижимаю самолет до 100 метров, на удалении 2 км. включаю форсажи. В момент прохода скорость 1170км/час, выполняю горку, выключаю форсажи, выпускаю тормозные щитки, 1-2 разворот с креном 60 град. набор 1500 м., 20 сек - 3-4 с креном 60 град с вводом в пикирование 30 град. Высота 600 метров начинаю вывод, заканчиваю 150м., прижимаю до 100м. Огней корабля не вижу. Не утонул же думаю. Вижу впереди два огонька, - он, корабль. Прохожу над кораблем, он успел развернуться в сторону Турции. После прохода набираю 1500 м. с разворотом.
01.06
КП - "262 курс 85, высота 4000, до цели 22, ".
262 - "Цель наблюдаю, удаление 20".
01.08
КП - "262 цель ваша, работайте"
262 - "До цели 14, ЗГ"
262 - "До цели 12, ПР, разрешите пуск"
01.09
КП - "262 цель резко снижается".
01.10
КП - "262 выключить излучение, с курсом 115,снижение 1200, посадка с обратным стартом".
Снижаюсь до 1200 метров, прохожу Балаклаву,(видно по окончании внизу светлого пятна в облачности), немного затягиваю третий. Выполняю 3-4 слитно, выхожу на прямую, удаление 16, высота 800.
КП - "262 прожектора не успевают".
Выпускаю шасси, закрылки 20 град. Прохожу "дальний" 350м. (высота прохода с этим курсом), скорость 430 км/час. (Закрылки 45 град с УПС не выпускаю - легче уйти на второй круг, лучше видимость). Снижаюсь "ближний" 80м., скорость 390км/час., наблюдаю полосу, фары не выпускаю, снижаюсь, досаживаю, касание полосы 360км/час, выключаю правый двигатель, опускаю нос, тормоза, 315 км/час - выпускаю парашют (не оборвался), полет закончен. Время полета 28 мин.
-
Кстати говоря, так однажды (это есть на ветке Памяти) убился экипаж Ту-16. В самый неподходящий момент у них ночью начал заваливаться авиагоризонт (у командира и штурмана). У правака (потом установили) авиагоризонт работал правильно, но командир не поверил его данным. В результате экипаж в полном составе похоронили.
Вадим ! Ответственно заявляю: на Ту-16 у штурмана НЕТ авиагоризонта ( у КК АГД -1 +АГБ, у ПКК АГД-1) но запитаны с разных гировертикалей.
При снижении с потолка при превышении Мкр=0.98 в 60-х годах было несколько катастроф из за затягивания в пикирование, с дальнейшим разрушением. Для увеличения вертикальной часто открывал створки б/люка +скольжение чтобы скорость не гнать, только нога потом болела т.к. управление было прямое- никаких бустеров.
Недавно тут повспоминали с Юрой Водолазским на даче. =http://radikal.ru](http://s009.radikal.ru/i307/1703/83/c840fe02bcfb.jpg)
=http://radikal.ru](http://s019.radikal.ru/i631/1703/2b/53d7401c9b8a.jpg)
Кабина Ту-16
-
............
Недавно тут повспоминали с Юрой Водолазским на даче. =http://radikal.ru](http://s009.radikal.ru/i307/1703/83/c840fe02bcfb.jpg)
...........
Судя по всему СКОЛЬЖЕНИЕ было длительным, но ни одна нога это не почувствовала!!!! Не так ли? %3 %3 %3 %3 %3 %6 %6 %6 %6 :D :D :D :D
А Юра так похож на своего брата Санечку, до невозможности!!! У родителей просто никакой фантазии - всё под копирку!!! :o :o :o ;) ;) ;) :D :D :D :D
(http://s19.radikal.ru/i192/1703/0a/79085192f4c1.jpg) (http://radikal.ru)
[size=78%](http://s019.radikal.ru/i633/1703/98/1884b3b75267.jpg) (http://radikal.ru)[/size]
Слева крайний Водолазский... на обеих снимках.
-
Будешь в Москве и по ИЗВЕСТНОМУ тебе адресу мы эту проблему вырешим ОДНОЗНАЧНО!!! Ты в этом сомневаешься?
Нет, Володя! У Николая дома, пейзажи узнаю.... Мне там всегда комфортно было. Молодцы!
-
Насчёт посадки сходу вааще не врубаюсь, в чем проблема ? К примеру в Чирчике с маршрута ( обычно 7800)на удалении 40 при вертикальной 40 на удалении 12-16 уже высота 600. Какие 200 м/с снижение? На скорости 550 за 240 секунд потеря высоты при вертикальной 40м/с 9600. При этом самолёт пролетает 36.6 км. Шасси, закрылки, предкрылки , тщ и никаких превышений скорости. Дима правильно про облёты написал. ( про пмв все тоже правильно, без преувеличений. Иногда , из хулиганских побуждений, ставишь птб на уровень кабины КамАЗа , при 1000 ребята в кузове и заметить не успевают :D) кстати, когда в Мары ребята с Темплина заменились, для них уже сие не проблема была, ибашники как никак %6
-
Правильно делаешь!!! И не сомневайсИ!!! Ждём-с!!! %3 %3 %3 %3 %11 %11 %11 %11
-
Вадим ! Ответственно заявляю: на Ту-16 у штурмана НЕТ авиагоризонта ( у КК АГД -1 +АГБ, у ПКК АГД-1) но запитаны с разных гировертикалей.
Как это - запитаны с разных гировертикалей?
Помню я случай над Ходоровым в 88-м или 89-м году вашего корабля. КК лично не знал, но слышал о нём.
-
На скорости 550 за 240 секунд потеря высоты при вертикальной 40м/с 9600. При этом самолёт пролетает 36.6 км.
Считать не буду, верю на слово. Чтобы не превышать сверхзвук, сначала ставили около 200м/с, потом уменьшали, конечно. Над приводом уже было 1200. Вот эти цифры мне врезались в мозг. Они были и зимой, и летом...
И зачем корячиться и заходить сходу? Курс снижения почти совпадал с посадочным. Снизился, успокоился, перевёл дух и нормально садишься...
-
Как это - запитаны с разных гировертикалей?
Эх, Вадик. наверное отличником был.
Два датчика-измерителя положения самолета (гировертикали) у левого и правого летчика были свои. На поздних версиях Су-17 датчиков АГД тоже было два, но указатель был один.
-
Не забывай, Вадим, что на Су-17 командиром экипажа был все-таки правый летчик ::) 8) %33 %36
-
Как это - запитаны с разных гировертикалей?
Помню я случай над Ходоровым в 88-м или 89-м году вашего корабля. КК лично не знал, но слышал о нём.
Про гировертикали товарищи тут популярно и с юмором всё объяснили %3 %6.
Про катастрофу Ту -16:
27.04.88=Ту-16Е=1кл., м-р Двоскин Ю. Я.=Стрый 260 ТБАП=6=Экипаж замкомэски выполнял полет ночью по маршруту на ЛТУ эскадрильи. При возвращении с маршрута КК приступил к снижению с открытыми створками грузолюка, не выключив автопилот (АП-6Е), с высоты 9850 м. В процессе снижения для увеличения вертикальной скорости в нарушение требований Инструкции экипажу самолета Ту-16 пользовался триммером руля высоты. На высоте 9300 м командир экипажа отключил АП-6Е. Последовало энергичное предельное отклонение руля высоты на пикирование с тянущими усилиями на штурвале более 200 кг и создание отрицательной перегрузки -0,8 с увеличением вертикальной скорости и превышением ограничения по числу М до 0,95. Находясь в состоянии невесомости, летчики преодолеть создавшиеся нагрузки и вывести самолет из снижения не смогли. Возникший реверс элеронов вызвал вращение самолета с нарастанием угловой скорости до 22° в секунду. Самолет, продолжая снижение с увеличением поступательной и вертикальной скорости, вышел за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и полностью потерял управление и на вертикальной скорости 240м/с с углом, близким к 90град., столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж из-за больших знакопеременных перегрузок и скоротечности аварийной ситуации воспользоваться средствами спасения не смог и погиб.Разбор катастрофы прошел во всех полках ДА Везде был один вопрос: Как летчик не понимающий элементарной аэродинамики дослужился до зам.комэски?
-
Коляныч, на вашей лодке (ну чтобы без гостайны) - меня всегда интересовало следующее. Вы же тоже уходили на максимальную глубину. Было опасение, что она не всплывёт?
Вадим, глубина бывает рабочая, предельная, расчетная. Обычно на рабочей глубина мы ходим, то есть это тот предел, на который ПЛ может выполнить неограниченное кол-во погружения и ничего не будет. Предельная, обычно, погружаются головные в серии ПЛ. На расчетную- я не слышал, чтобы погружались... Поэтому, при правильном погружении, интервалами, все нормально, ничего такого нет. Или просто с сеанса связи( с 40м) сразу на заданную глубину, например 103 м( в средиземке обычно такие)., 204( подо льдами на таких ходили). И ощущения никакого нет, что мы не всплывем. А вот когда лодка "валится" на глубину, как у меня было. Это да..... Ее нужно успеть одержать. Так как дальше ничего не помогает. Я сейчас предположу, что ты начнешь спрашивать, а когда ПЛ невозможно уже одержать и она в любом случае провалится, на какой глубине, чтобы ты не делал. У каждой ПЛ свои конструктивные особенности И много факторов , которые влияют на это. Извини...
-
На поздних версиях Су-17 датчиков АГД тоже было два
Была ИКВ - основная система для определения положения, и АГД как аварийная, дублирующая. При отказе ИКВ переключали КПП на датчик АГД, а НПП на магнитный датчик, работал как "бычий глаз".
-
https://ok.ru/video/277676233007
-
https://www.youtube.com/watch?v=twbY3gMzpZ4
-
...На поздних версиях Су-17 датчиков АГД тоже было два, но указатель был один.
На Су-17 с его модификациями не летал. А хотелось бы сравнить с МиГ-23! Крыло только у нас отклонялось на 72 градуса. Хотя разница в 3 градуса не критична. И движки были разные. Люди, которых я, как лейтенант, считал уже пенсионерами, говорили - МиГ-23 Су-17 сделает. Я не хочу тут ничем меряться, все мы на пенсии. И всегда считал, всё зависит от лётчика и его возможностей, самолёт уже вторичен. И По-2 мог сделать МиГ-23, если лётчику очень сильно повезёт... ;D %4 %6
Но давайте глянем ТТХ. Су-17 - очень сильный аппарат. Особенно его крайняя модификация М4. Самолёты созданы изначально для разных задач, потом стали их, задачи, как-то объединять и передали МиГ-23М в ИБА (179 АПИБ, в частности). Мы не подкачали. Уже говорил, ребята из Калинова, только вернулись из Афгана, на БК (боевом курсе) висели около 22 секунд (Су-25, модификацию не помню), с 1500 до 600 и дальше вывод, а стреляли хуже нас из пушки. А у них пушка - ни чета нашей! Один прицел чего стоит! Мы на БК имели возможность находиться 7-9 секунд, вывод на 950 - 1000км/ч. Короче, только ввёл и надо думать как успеть вывести... Стреляли лучше их. А вот бомбы они ложили точнее, признаю.
-
Паше Дубову
У КСР был сброшен люк, потом нашли. Выйти из-за перегрузок тоже не смогли. Почему считаешь, что он не знал аэродинамику? Да, он фатально тогда ошибся, мы это поняли почти сразу. Но почему он так сделал? У него экипаж, за который отвечает... Что думаешь?
Для Стрыя это была трагедия. Даже вуйки вышли на похороны. Вас, дальников, любили в городе. Потому что вы по ночам форсажи при уходе на второй круг не включали... Да и и не было у вас форсажей...
И как-то жили мы все в мире. У меня среди дальников (полк Ту-16) друзей не было, не до них было как-то. Жил своими проблемами. Ну, как-то так получилось. Ты уж на меня не взыщи. Мне тоже нужно было как-то утверждаться в авиации... 2 полка на 1-м аэродроме, а я никого, по сути, не знал из второго... Но часто говорили о ваших. В целом - положительное. Взлетают у нас, отбомбились где-то под Херсоном на полигоне парой, потом торжественный проход над полосой километрах на 7, роспуск, посадка... Я ночью дежурю, доклады слышу - большие на подходе... Красавчики! Но не хотел бы я летать на бомбардировщиках. Просто уважаю этих смелых парней.
-
Вадим, ты абсолютно правильно заметил - все от летчика зависит и его натренированости ( влетаности). И прицел здесь при работе по земле вторичен. Димыч подтвердит тебе, что после определенного количества вылетов за речкой бомбы бросались по внутреннему ощущению пора не пора. И обычно далее 5-10 м не уходили. Другой вопрос, что в глинобитый дом нужно прямое попадание. И то крышу сносит, а стены стоят
-
....В ВОСТОРГЕ!!! Без дураков!!! ИСКРЕННЕ!!! Что есть ОГИБАНИЕ -знаю не по наслышке, но не на таких скоростях!! Далеко не на таких!!! ОДНАКО...
Володя, читал мемуары одного нашего советника в Египте. Весь полёт над барханами, на посадке выравнивать не надо, ниже пальм идёт, только прибрал обороты и сел.
...Димыч подтвердит тебе, что после определенного количества вылетов за речкой бомбы бросались по внутреннему ощущению пора не пора. И обычно далее 5-10 м не уходили. Другой вопрос, что в глинобитый дом нужно прямое попадание. И то крышу сносит, а стены стоят
Димыч - молодец! У нас на кафедре БПСП был преподаватель (надо - я найду его фамилию), про него говорили - бомбы не признавал. Любил С-24 окна распахивать...
-
Потому что вы по ночам форсажи при уходе на второй круг не включали...
а кто у вас включал форсажи при уходе на 2 круг?
-
а кто у вас включал форсажи при уходе на 2 круг?
Володя, было, но редко. А Маскимал был не тише форсажа. А там по заходу вокзал, роддом, больница, 2 детсада, один из них круглосуточный. 4-5 км сторого по глиссаде. Рядом перед Дальним.
Как-то они неудачно построились... Включали форсаж, когда вариантов других не было... Знали ведь, что аэродром, курс посадки не меняется... Быковали местные, когда памятник Ленину сносили. А власть слаба оказалась...
-
Володя, читал мемуары одного нашего советника в Египте. Весь полёт над барханами, на посадке выравнивать не надо, ниже пальм идёт, только прибрал обороты и сел.
Димыч - молодец! У нас на кафедре БПСП был преподаватель (надо - я найду его фамилию), про него говорили - бомбы не признавал. Любил С-24 окна распахивать...
Ну не все можно решить с24(25). Иногда только одаб500 поможет выкурить из укрытия...
-
Включали форсаж, когда вариантов других не было..
Странно это как-то. На Су-17 при включении форсаже несколько секунд происходит провал тяги, подозреваю, что и на Миг-23 аналогично. Зачем форсаж включать? При потере скорости, она упадет за это время еще больше, мала высота подхода, так она еще меньше станет. Не понимаю, зачем форсаж?
-
...Зачем форсаж включать? При потере скорости, она упадет за это время еще больше, мала высота подхода, так она еще меньше станет. Не понимаю, зачем форсаж?
Чтобы твой конь унёс тебя подальше от собственных ошибок. Очень много причин, не хочу на всех останавливаться. Так обычно гибли курсанты в Армавире и Чернигове. Им тяги не хватало, самолёт уже на 2-й режим выходил, РП - Максимал, форсаж! Поздно... Максимал не спасал. Приёмистость Р-29 охрененная, отвечаю. Обороты за тягой идут. Провала оборотов не было, динамично разгонялся. Дал обороты - и попёр вперёд! Типа, как на Мерсе 600 ты тапок в пол... Ну, двигатель такой придумали. Говорю же, как на Су-17 - не знаю, не летал на нём, не сложилось. И теперь сравнить уже не получится. Хороший был двигатель. Проблема заключалась в другом - очень летучий самолёт на посадке. Особенно МиГ-23МЛД (тот же М, но без 4-го бака и движок помощнее). Крайняя модификация МиГ-23. В Житомире с ребятами разговаривал - рвёт из-под себя, но на посадке, сцуко, капризный. Боится бокового ветра, летучий охрененно. Сдуть может с полосы как чижика. У них время от момента выравнивания до выдерживания больше нашего.
МиГ-23МЛД вообще взлетает с углом 20-25 градусов. Почти как Су-7Б. И это на минимальном форсаже! И ещё что удивило - у них углы на стоянке другие. Кто видел МиГ-23М, тот понимал, на посадке фальшкилем зацепиться можно легко. На МЛД такого нет, самолёт стоит параллельно земле. Эту проблему доработали. И вот когда я в Житомире заблудился на рулёжке, ребята поняли, что я не местный... Там был снежный заряд... По самолёту и его номерам поняли...
-
Чтобы твой конь унёс тебя подальше от собственных ошибок. Очень много причин, не хочу на всех останавливаться. Так обычно гибли курсанты в Армавире и Чернигове. Им тяги не хватало, самолёт уже на 2-й режим выходил, РП - Максимал, форсаж! Поздно... Максимал не спасал.
Кстати, что-то мне думается, на Су-7Б/БМ/БКЛ я такого не припомню. Наши курсанты бились на посадке? Вот не могу припомнить... Самолёт не позволял... За мой курс (4 года) никто не упал. На взлёте в 86-м у одного курсанта не сложилось немного... Но это был взлёт... Игорь Тунко, БПРС немного разнёс...
Считаю, нас грамотно подготовили. Уважаю своих инструкторов...
-
На Су-17 с его модификациями не летал.
Вадим, а на чем же с училища выпускался? На Су-7?
Вроде же наши Су-17 простые, из 43-его апиб, еще в конце 1979 года пошли в Ейское училище.
-
Вадим, а на чем же с училища выпускался? На Су-7?
Андрей, На Б и БМ я выпускался. На 4-м курсе на Б доверили несколько полётов. Но больше было вылетов на БМ. Б берегли, их мало оставалось в полку. И на них было сложно летать всем. Был случай, курсант теряет на кругу 300 метров. 86-й год. Фамилию назову в личку. Тормознули, остановили, вернули на прежнюю высоту. Парень просто ошибся...
Ещё думаю - ну зачем тебе это надо, 2 месяца до выпуска?!
Самые лучшие из Су-7 были БМы. Копия спарки Су-7У, все приборы такие же... Движок такой же, самолёт мне охрененно нравился...
-
Доброго дня. Вот он - самый лучший самолёт на ЦЗ аэродрома Ейск.
-
Андрей, На Б и БМ я выпускался.
А Су-17 где были? Или у вас в разных полках разные машины были? И кто-то мог выпуститься как ты на Б или БМ, а кто-то уже на Су-17?
-
Особенно МиГ-23МЛД (тот же М, но без 4-го бака и движок помощнее). Крайняя модификация МиГ-23.
Кстати, Вадим...
"Злые языки" говорили, что МиГ-23МЛД чуть ли не единственный пепелац, который легко может атаковать ВЦ под 4/4. Что даже якобы более новый МиГ-29 такого не мог. Подтверждаешь? Сорри, сразу не написал. Разумеется с использованием РЛПК, а не визуально.
-
А Су-17 где были?
Су-17 были в Таганроге. В Ейске и Будённовске - Су-7.
Кстати, Вадим...
"Злые языки" говорили, что МиГ-23МЛД чуть ли не единственный пепелац, который легко может атаковать ВЦ под 4/4. Что даже якобы более новый МиГ-29 такого не мог. Подтверждаешь?
Не знаю. 4/4 - это под прямым углом. Любой может запустить ракету... При чём здесь МиГ-29?! МиГ-29 многое может. А под 4/4 может и Л-29 запулить, кстати... Если ему такую ракету подвесить...
-
Су-17 были в Таганроге.
Вот значит где осели наши машины. Я еще успел в Чойбалсане застать чуток простые Су-17.
-
Андрей, ну здесь не столько от самолёта, сколько от ракеты зависит...
-
Не знаю. 4/4 - это под прямым углом.
Да, блин, 0/4 конечно.
-
Так обычно гибли курсанты в Армавире и Чернигове.
Вадим! Курсанты на МиГ-21 раскладывали на посадке самолёт и гибли в основном по одной причине -СПС (сдув пограничного слоя). Это надо снять РУД с упора ПМГ (СПС отключится и самолет провалится), разница в посадочной скорости с СПС и без неё порядка 30-20 км/ч, Вторая особенность - на выдравнивании, на высоте порядка 1м струя СПС отражается от ВПП и бьет по стабилизатору. Эфективность его падает, самолет клюёт носом. Необходимо более энергично брать ручку на себя, переборщил - взмывание или козёл неминуем, что часто приводило к последующему сваливанию. (кто переучивал на Су-17 Бэбскую молодежь помнит, как сзади придерживали ручку на метре, те хватали её). Ни в одной инструкции лётчику нет включения форсажа при уходе на второй круг. А их не дураки писали.
По поводу движков Ал-21 и Р-29 Приёмистость у них примерно одинаковая, по моему мнению на Ал даже лучше немного. Но Ал хорош у земли, более экономичен, но хуже на высоте. На Р сложнее летать парой, особенно на большой высоте, так как на оборотах свыше 85 или 90% (точно не помню, давно было) большой градиент изменения тяги на 1% оборотов, приходится постоянно смыкать РУДом. На Ал тяга растёт практически равномерно во всём диапазоне, обороты МГ постоянны.
Ну и самое главное.
При пусках РС при нажатии БК на Ал закрывается передняя группа направляющих аппаратов компрессора, открыватся задняя группа и сопло, уменьшается подача топлива. (срабатывает система предупреждения помпажа), обороты при этом не изменяются, только падает тяга. Единственная электрическая система в этом двигателе, остальное всё механика.
На Р-29 при пусках происходит отсечка топлива с включением системы запуска в воздухе. При облете на заводе Комсомольска в программе была проверка системы СПП на Р-29. Честно - никто не стал проверять, там тайга кругом... Пущай туземцы в Афгане проверяют...
Ну а Су-20 (аналог Су-17М, только полегче), в процессе взлета нос поднимается ПОСТОЯННО до угла 30 градусов. На разбеге при подъёме носового колеса по достижению взлетного положения самолет сразу отрывался и сразу тянеш его до угла с одновременной уборкой шасси, а затем предкрылков, дабы не превысить ограничения по скорости (550 и 600). Кран шасси нейтрально ставишь уже на скорости 650. Первый полет по кругу давали на 4000м. За 500 м начал переводить в горизонт - из за угла всё равно перемахнул 500 метров. Вылетали то курсантами, без спарок...
Ну а так - тут в основном все лётчики, и пафоса не понимают, без обид... %6 %33
-
Да, блин, 0/4 конечно.
Это строго в зад. Ты немного спутал... Под 0/4 сложнее перехватывать. Но мы умели и это.
-
Ну а так - тут в основном все лётчики, и пафоса не понимают, без обид... %6 %33
Юра, ты же знаешь, как я своих уважаю... Без пафоса. На этих МиГ-21 этот сдув был круче, чем наши 4-я и 5-я лента перепуска. Слышал я от ребят с МиГ-21, вместе летали. Говорили - это непростая проблема...
Да нет обид, все ведь вместе...
-
... Необходимо более энергично брать Бэбскую молодежь помнит, как сзади придерживали ручку на метре, те хватали её). Ни в одной инструкции лётчику нет включения форсажа при уходе на второй круг. А их не дураки писали.
Ещё, Юрий, вспомнилось. 3 лейтенанта в полку из Бэбска, 7 из ЕВВАУЛ, 1 из Барнаула. Все как лётчики - не хуже нас, ейских. Очень сильные лётчики. Вопросов не было. Одна проблема - они все, кроме нас, заканчивали на МиГ-21.
О другом я сейчас. Вечные споры в классе - кто лучше - труба или балалайка? Су-7 или МиГ-21?
Юра, как я понял, ты на МиГа-х летал. Что тебе было мило по жизни?
-
Насчёт субординации. В полку, где я заканчивал свой боевой путь, на Ан-12, был один очень зловредный полковник из управления полигона, который когда проверял нас, а я был дежурным по полку, мне иногда хотелось его застрелить. Он был ракетчиком. Пистолет же в кобуре. И надо же было такому случиться, что мы получили квартиры в одном доме в Калуге по дембелю... Он получил, а я выкупил её тогда...
Вижу его, он мне - не товарищ полковник! Просто Палыч и на ты! Говорю ему - ты чего нам мозг выносил постоянно? Он - а как вас, лётчиков, ещё тормозить?! Оказался нормальным мужиком... Такие дела... ;D
-
Это строго в зад. Ты немного спутал... Под 0/4 сложнее перехватывать. Но мы умели и это.
Вот один человек, летавший на МЛД, и говорил, что прицел МЛД спокойно решал эту задачу. А на других самолетах, в том числе и более новых, чем МиГ-23МЛД, с этим были сложности.
-
Вот один человек, летавший на МЛД, и говорил, что прицел МЛД спокойно решал эту задачу. А на других самолетах, в том числе и более новых, чем МиГ-23МЛД, с этим были сложности.
Да какие проблемы?! По теплопеленгатору отработал и всё... Прицелы хорошие у нас были. Даже на фоне земли нас наводили грамотно. Сильные были у нас офицеры боевого управления. Один из них был КМС по настольному теннису, играли буквально до упаду. Второй в преферансе карту, что называется, нюхал. У третьего жена танцевала так, что отдался бы ей сразу.... Хорошие были ребята. Я им доверял, никогда не подводили.
Вспомнилось... День, СМУ. Перехват. Иду в облаках, высота примерно 5500. Лечу, включил поляков на радио, концерт охрененный. Заслушался, тут случайно замечаю - слева точка. Подумал сначала - техник фонарь не протёр. Точка не перемещается, немного стала увеличиваться в размерах. Я на КП - видите? Нет, говорят. Уже неотрывно наблюдаю, понимаю, мы сходимся в одной точке, потому что точка по фонарю не перемещается, только увеличивается.
Облака расходятся на слои. Вижу устойчиво Ан-26. Пересекает мой курс слева направо. Ещё раз запросил КП - видите его? Нет... Пипец какой-то, думаю.
Быковать не стал, взял чуть выше, разошлись. Прилетел, на разборе полётов в сторону нач. КП отозвал, ну как ты мог не видеть?! Говорит, но он не включал ответчик! А если бы облака не разошлись, говорю? И так было...
-
... А на других самолетах, в том числе и более новых, чем МиГ-23МЛД, с этим были сложности.
МЛД, конечно, поновее. Но в чём сложность перехвата в ЗПС (заднюю полусферу)? На 29-м у меня есть товарищ, однокашник, могу уточнить как он это делал.
МиГ-31 мог всё. Но, предполагаю, МиГ-29 не только бороздил 5-й океан с произвольными курсами...
-
У курсантов на Миг-21 спс не включали. Выпуск 84 года рассказывал кажется. А СПП на Су-17 с Ал-21 бяка оказывается еще та была.
-
А Миг-23млд говорят Миг-29 не уступал,а даже в чем то превосходил. Интересно у Вадима воздушный бой учебный на МЛД на маневрировании часто был?
-
....Интересно у Вадима воздушный бой учебный на МЛД на маневрировании часто был?
Я на МЛД не летал. Знаю лишь, это переходный аппарат к МиГ-29. Оба самолёта достойны, чтобы их занесли в историю. Убрали 4-й бак, самолёт стал проходным к МиГ-29. Прицелу придали значение, лучше стал, все дела...
Раз так случилось в жизни, на МиГах мне пришлось служить, и я уважаю эти самолёты. И все другие самолёты тоже уважаю. Но МиГи больше. Я к ним прикипел душой и они меня ни разу не подвели...
Вот взять нашего однокашника Костю, мэра Ростова Великого. Приезжаю к нему. Всю жизнь коптил небо на Як-25. Говорю - сложилась судьба? Отвечает - хотел на истребителях, не вышло... Всё бывает...
-
У курсантов на Миг-21 спс не включали.
В Барнауле летали ещё в 86 точно, Если память не изменяет, без СПС стали летать после "разборки" самолета на посадке в 87 году. Осталась целой одна кабина, курсант живой.
-
В Барнауле летали ещё в 86 точно, Если память не изменяет, без СПС стали летать после "разборки" самолета на посадке в 87 году. Осталась целой одна кабина, курсант живой.
Юрий, в 84-м там летал?
Что касается СПС - это была для МиГ-21 большой проблемой? Для курсанта, имею в виду.
-
Вот взять нашего однокашника Костю, мэра Ростова Великого. Приезжаю к нему. Всю жизнь коптил небо на Як-25.
Глава Ростова Великого Константин Геннадьевич Шевкопляс Родился 29 июня 1965 года.
http://grad-rostov.ru/glava
Самое позднее Як-25 РВ эксплуатировался до 1982 года, до прихода МиГ-25 Р.
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4882-vysotnyi-razvedchik-.html
Когда же он на нём полетать успел? %7
-
Юрий, в 84-м там летал?
85-86
-
Глава Ростова Великого Константин Геннадьевич Шевкопляс Родился 29 июня 1965 года.
http://grad-rostov.ru/glava
Самое позднее Як-25 РВ эксплуатировался до 1982 года, до прихода МиГ-25 Р.
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4882-vysotnyi-razvedchik-.html
Когда же он на нём полетать успел? %7
До 82-го?! А на чём же этот парень летал до дембеля??!! В Коломые, если не ошибаюсь. Там у нас запасной аэродром был от Стрыя. Я там однажды хотел садиться, неправильная выработка топлива по бакам, парой на Сатанове (под Хмельницким) обнаружил. Потом прикинули, что топлива до Стрыя хватит.
-
В Барнауле летали ещё в 86 точно, Если память не изменяет, без СПС стали летать после "разборки" самолета на посадке в 87 году. Осталась целой одна кабина, курсант живой.
Ну самые умные в 84 без СПС выпускали . Соображали же. А вот про СПП на АЛ_21 и просто аварии я только недавно узнал. Я ее и не включал по моему. Еще думал,что за СПП. Станция подавления помех. Я без нее летал. Справа на борту включалась? Она?
-
Я на МЛД не летал. Знаю лишь, это переходный аппарат к МиГ-29. Оба самолёта достойны, чтобы их занесли в историю. Убрали 4-й бак, самолёт стал проходным к МиГ-29. Прицелу придали значение, лучше стал, все дела...
Раз так случилось в жизни, на МиГах мне пришлось служить, и я уважаю эти самолёты. И все другие самолёты тоже уважаю. Но МиГи больше. Я к ним прикипел душой и они меня ни разу не подвели...
Вот взять нашего однокашника Костю, мэра Ростова Великого. Приезжаю к нему. Всю жизнь коптил небо на Як-25. Говорю - сложилась судьба? Отвечает - хотел на истребителях, не вышло... Всё бывает...
Не ответил. В принципе понятно. Проходной. Он как истребитель проходной был достойным противником Ф-16. А зачем истребители Миг-21 и Миг-23 в ИБА переводили? А?
-
МЛД, конечно, поновее. Но в чём сложность перехвата в ЗПС (заднюю полусферу)?
Вадим, я сам подзабыл малехо, сейчас глянул старые темы на ИБАшном подфоруме... Якобы РЛПК МЛД мог спокойно работать по цели при НУЛЕВОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ. А вот прицел того же МиГ-29 такого не может (со слов, разумеется). Да и многих других самолетов тоже. Плюс все то, о чем ты говорил выше, прекраснейшая маневренность на крыле 33 (со слов) и делали МЛД самолетом, как сказал Геннадий3 ничем почти не уступающим самолетам более нового поколения, а в чем-то даже их превосходящим.
-
Я без нее летал. Справа на борту включалась? Она?
Не знаю. Включался сдув пограничного слоя с крыла. Где он включался, не в курсе.
-
Не ответил. В принципе понятно. Проходной. Он как истребитель проходной был достойным противником Ф-16. А зачем истребители Миг-21 и Миг-23 в ИБА переводили? А?
По ряду характеристик МЛД был сильнее F-16.
-
Не знаю. Включался сдув пограничного слоя с крыла. Где он включался, не в курсе.
Да я про СПП Су-17 м3. Гроб оказывается был.
-
А вот про СПП на АЛ_21 и просто аварии я только недавно узнал. Я ее и не включал по моему. Еще думал,что за СПП. Станция подавления помех. Я без нее летал. Справа на борту включалась? Она?
Нет, не она. СПП включена по умолчанию, выключалась в аврийных случаях, слева на борту. Станция помех это СПС, включалась справа, у нее отдельный пульт был.
на фото выключатель СПП за РУДом второй под черным колпачком.
(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=41&option=com_joomgallery&Itemid=35)
-
Плюс все то, о чем ты говорил выше, прекраснейшая маневренность на крыле 33 (со слов)...
Основные режимы - крыло 16, 45 и 72 на потолке. Крыло 33 не использовалось у нас. На крыле 45 самолёт прекрасно управлялся и крутил сложный пилотаж. Не знаю откуда тебе дали данные о крыле 33. Я такого никогда не слышал.
Добавлю. Крыло могло переставляться включая до 1 градуса. Но мы привыкли работать с теми цифрами, о которых я уже упомянул...
-
По ряду характеристик МЛД был сильнее F-16.
Не ответил. Не знаешь. Зачем 23 и 21 ИБА переводили?
-
Нет, не она. СПП включена по умолчанию, выключалась в аврийных случаях, слева на борту. Станция помех это СПС, включалась справа, у нее отдельный пульт был.
на фото выключатель СПП за РУДом второй под черным колпачком.
(http://evvaul.com/index.php?view=image&format=raw&type=img&id=41&option=com_joomgallery&Itemid=35)
Успокоил.
-
Не ответил. Не знаешь. Зачем 23 и 21 ИБА переводили?
Не знаю. 10ВА (Минск) передали в ПВО. Тогда Луцк и Овруч пострадали тоже. В Луцке комдив на доразведке погоды сел без шасси. А он только от нас улетел. Не сложилось у него. Через пару дней перед 23 февраля должен был генерала получить... Банзай там летал тогда, должен помнить. Луцкий полк - лидерный, туда не брали со 2-м классом. Был я в Луцке на конференции в те годы - не хотел бы я там служить...
-
Короче изменяемой геометрией крыла и превосходил Миг-29. И так и э док.
-
Не знаю откуда тебе дали данные о крыле 33.
Саша Харисов неоднократно на ИБАшном подфоруме говорил. Он МЛД педалировал. И про прицел тоже.
-
Не знаю. 10ВА (Минск) передали в ПВО. Тогда Луцк и Овруч пострадали тоже. В Луцке комдив на доразведке погоды сел без шасси. А он только от нас улетел. Не сложилось у него. Через пару дней перед 23 февраля должен был генерала получить... Банзай там летал тогда, должен помнить. Луцкий полк - лидерный, туда не брали со 2-м классом тогда.
Ну тасовали. А ответ ужасно прост.
-
Саша Харисов неоднократно на ИБАшном подфоруме говорил. Он МЛД педалировал. И про прицел тоже.
Да превосходил. Но не в бомбовой нагрузке,а это очень важно.
-
Саша Харисов неоднократно на ИБАшном подфоруме говорил. Он МЛД педалировал. И про прицел тоже.
Андрей, мне похрен твой Саша. Извини, может, он и лётчик, но я о нём ничего не знаю... Рассказываю. Взлёт со Стрыя, лечу на Ковель (от нашего аэродрома 250км). Перед Львовом выхожу на 11600. За 30км на Максимале на эту высоту вышел. Парой тоже проблем не было. Пересекаем трассы. Набираю дальшу высоту. Выхожу на 12100. Самолёт качается и стремится опустить нос, понимаю, я набрал максимальную высоту на крыле 16. Чуть перевожу крыло, где-то на 25 градусов. Тряска и качка прекращается.
Дохожу до Ковеля, разворачиваюсь, крыло ставлю 72 градуса сразу. И полный форсаж, снижение с вертикальной 10-15м/с! Разгоняюсь. Приборная около 1300км/ч ( по ИЛ - 1400, но небезопасно), гудит всё, лобовое стекло нагрето, рукой трогаю, резко перевожу в набор с углом 20 градусов. Мне КП - доклад через каждые 500м. Доклады идут через каждые 5 секунд. На 17км понимаю, дальше он свалится, уже шатается. Уменьшаю угол. Топливо только на то, чтобы зайти и сесть (1800л). Теперь это мой основной прибор. Обороты ПМГ (на этой высоте они где-то 95%). Колом вниз. Задача - не пройти сверхзвук. Выпускаю щитки, дозвук, число М около 0,99, немного уменьшаю угол - 0,98/0,97.. Колом вниз. Схема простая - трассы прохожу на 11200, нужно слегка снизиться к приводу на 1200. Когда облаков нет, понимаю - это просто пикирование с углом под 90. Основной прибор - число М. Нельзя превысить. В облаках не так страшно, земля не видна...
Андрей, а ты мне про прицел. Где он летал? Дай я с ним поговорю. Тебя могут тупо загнать в угол. И ты будешь верить...
Всегда с тобой. Вечно твой друг...
-
33 градуса - нет такого крыла вообще! Пусть объяснит нам, лётчикам - зачем ему именно 33 градуса понадобилось?
Я на потолке, когда самолёт зашатался, передвигал крыло назад градусов на 10. 26-28 получилось тогда... Почему именно 33?!
-
33 градуса - нет такого крыла вообще! Пусть объяснит нам, лётчикам
Ему уже и ХАН не летчик :D :D
-
Извини, может, он и лётчик, но я о нём ничего не знаю...
Летчик. И весьма достойный. В возрасте за 60 еще Су-25 педалировал. Дима Airman его должен знать хорошо по африканскому континенту.
-
33 градуса - нет такого крыла вообще! Пусть объяснит нам, лётчикам - зачем ему именно 33 градуса понадобилось?
Я на потолке, когда самолёт зашатался, передвигал крыло назад градусов на 10. 26-28 получилось тогда... Почему именно 33?!
Вадим. Это ИА ВВС. По моему у них 23 и 29 были показательные воздушные бои. Чтоб показать ,что 29 превосходит. А 23 их обули. 33
крыло,чтоб скорость была меньше. 29 не видят,а 23 уже видят. Да в тяговооруженности не уступают. Мне кажется так. И обули 29 х. РЛС то одинаковое. И по маневренности Миг-23 млд 29 не уступал. Видели раньше.
-
Струй-Ковель помнят те дни боевые и хлопки/выхлопы хотят опять услышать.
Если Хан сюды придет, сливай вассер, это будет бой быкоф 🍻🍻🍤🍤🍟🍟
Запускай Берлагу 👺👺👿👷👷👷😂😂
Еще двух братьев борисоглебских.
А Паша - 1975 и так тут.
Славно посидим😳😳👍👌👉👈??
-
Струй-Ковель помнят те дни боевые и хлопки/выхлопы хотят опять услышать.
Если Хан сюды придет, сливай вассер, это будет бой быкоф 🍻🍻🍤🍤🍟🍟
Запускай Берлагу 👺👺👿👷👷👷😂😂
Еще двух братьев борисоглебских.
А Паша - 1975 и так тут.
Славно посидим😳😳👍👌👉👈??
А чего он не работает?
-
Если Хан сюды придет, сливай вассер
Было бы классно, на самом деле. Но скучно здесь, балансер другое дело.
-
Вадим,молчишь. Сколько Миг-23 млд бомб брал?
-
Славно посидим😳😳👍👌👉👈??
Это точно... %3 %3 %3
-
Было бы классно, на самом деле.
Так можно пригласить.
-
Если Хан сюды придет, сливай вассер, это будет бой быкоф 🍻🍻🍤🍤🍟🍟
Запускай Берлагу 👺👺👿👷👷👷😂😂
Еще двух братьев борисоглебских.
А Паша - 1975 и так тут.
Ну тогда надо и ветку "Су-17 и МиГ-27. Вопрос летчикам!!!" тут открывать. :) :) :)
-
Так можно пригласить.
Дык, только ЗА! %6 %6
-
Ну тогда надо и ветку "Су-17 и МиГ-27. Вопрос летчикам!!!" тут открывать. :) :) :)
Ну Миг-27 с Миг-23 млд сравнивать это идиотизм.
-
Ну тогда надо и ветку "Су-17 и МиГ-27. Вопрос летчикам!!!" тут открывать. :) :) :)
Нет.
-
Ну Миг-27 с Миг-23 млд сравнивать это идиотизм.
Так мы на Балансере его, МиГ-27, с МиГ-23 и не сравнивали. Сравнивали с Су-17. Битва более 10 лет шла... да и сейчас бывает иногда всплески..
-
Так мы на Балансере его, МиГ-27, с МиГ-23 и не сравнивали. Сравнивали с Су-17. Битва более 10 лет шла... да и сейчас бывает иногда всплески..
Движок у 27 дешевый. Без САУ не летал и прочии недостатки. Вы то хоть ответьте. Зачем из ПВО в ИБА передавали?
-
Курсанты на МиГ-21 раскладывали на посадке самолёт и гибли в основном по одной причине -СПС (сдув пограничного слоя). Это надо снять РУД с упора ПМГ (СПС отключится и самолет провалится)
Юра, категорически с тобой не согласен. Какие аварии и катастрофы МиГ-21 на посадке были, то не из-за того что до посадки снимали с СПС. На глиссаде особенности пилотирования с СПС и без СПС практически нет. Посадка без СПС – скорость уменьшается – выбирай РУС соразмерно приближению земли, затягивай обороты.
Посадка с СПС имела небольшие особенности. Закрылки на МиГ-21 плавающие, воздух отбирался с 4 ступени компрессора. СПС включалась автоматически на скорости 360-380 км/ч и ощущалось это по небольшому вспуханию самолета. До выдерживания особенностей посадки не было.
Если на выдерживании снять РУД с упора СПС, то самолет проваливается с повышенной вертикальной. При взятии РУС на себя в этом случае большая вероятность стесать фальшкиль и сесть с повышенной вертикальной. Примерно на высоте 1 метр срабатывал эффект земли, самолет садился на воздушную подушку. При правильном расчете на посадку с СПС затягивай потихоньку обороты до упора СПС и одновременно выбирай РУС соразмерно приближению земли. Я обучал курсантов на спарке МиГ-21У. Она не оборудована системой СПС и на ней отсутствовал перископ у инструктора. А перед самостоятельным вылетом давали 4-8 (точно не помню) посадок с СПС или на МиГ-21УМ, или на УС. Вспомните свою юность, практически все старались выдерживать на посадке на 5-10 км/ч на всякий случай больше. На посадке это практически не отражалось, только небольшой перелет или посадка с меньшим посадочным на большей скорости.Зато перестраховка. Но все предыдущее это преамбула.
При посадке с СПС на повышенной скорости самолет категорически не хочет касаться ВПП. В этом случае надо было либо помимо его воли прижать к ВПП, даже отдавая РУС от себя соразмерно приближению земли. Но у нас делать это категорически запрещалось. Либо затянув РУД на упор СПС, более соразмерно выбирать РУС, чтобы самолет плавно подвести к касанию. Так курсант 4 курса Маркин в Котельниково просвистел 2/3 длины ВПП на высоте 1 метр (не давал снижаться, вышел на 2 режим)и на моих глазах благополучно катапультировался (левый крен был около 20 градусов). Фонарь, кресло, в горизонте стягивается чехол с купола и, когда купол наполнился (стропы параллельно земле), вся система проворачивается на 90 градусов, курсант практически стал на ноги.. Повезло.
А вот я с Юрой Бабич у только что «севшего» курсанта Новомлинова в Жутово. События на посадке развивались одинаково как у предыдущего до момента катапультирования, только вместо посадки фюзеляж выполнил 2,5 левых бочки по земле, а оторвавшаяся кабина только две. После остановки оторвавшейся части курсант открыл фонарь и благополучно вылез из самолета.
Практически копия этой посадки была повторена в Канте слушателем из Мали. Но малийцу не повезло, когда отрывалась кабина от фюзеляжа, прихватила с собой и его голову. Там авария, здесь катастрофа…
Юра, как видим, с СПС РУД никто не снимал, все ЧП были с СПС.
-
Дали б еще 10 полетов курсанту и не чего не было. А то держись за яйца. Деньги сэкономили?
-
Вы то хоть ответьте. Зачем из ПВО в ИБА передавали?
Не знаю.
А разве МиГ-21 и МиГ-23 в ИБА передавались из ПВО? Вроде же несколько полков ПВО на Су-15 были переданы в ИБА с переучиванием на другую технику.
-
Не знаю.
А разве МиГ-21 и МиГ-23 в ИБА передавались из ПВО? Вроде же несколько полков ПВО на Су-15 были переданы в ИБА с переучиванием на другую технику.
84 год январь 303 дивизия Воздвиженка Су-17 м3,Галенки Миг-21,Кремово Миг-23. Су-17м3 в прикрытии в Китае не нуждался.
Кто был нужен? Сделали то ,что дороже самолета вот и переводили.
-
Вадим. Это ИА ВВС. По моему у них 23 и 29 были показательные воздушные бои. Чтоб показать ,что 29 превосходит. А 23 их обули.
Чтобы иллюзии закончились - МиГ-23МЛД - это реальный аппарат, лёгкий и с мощным двигателем. Пилотаж крутит - дай Бог каждому! Если в нём сидит минимум замкомандира полка - этот самолёт не победить никому. Тем более F-16.
На МиГ-29 может сидеть такой же подполковник. Интересная будет битва! На 29-м свои плюсы...
-
Вадим,молчишь. Сколько Миг-23 млд бомб брал?
При чём здесь бомбы?! Это чистый перехватчик. Откуда я знаю? Я не летал на МЛД.
Струй-Ковель помнят те дни боевые и хлопки/выхлопы хотят опять услышат
Поправлю - Стрый-Ковель... Блин, хлопки затрахали местных, признаю. И днём, и ночью. Как они выдерживали?! А Хан наш, ейский?
Однажды в футбол играем в Ейске на стадионе. Тут парень проходит дальний на Су-7 и бочку крутит. Высота где-то 3000 метров. Красота! 86-й год был. Мы аж остановились. Нам банку тогда закатили... :'( :'( :'( Мы потом победили, но за этот гол спорили! ;D %4 Нефиг так летать! ;D
-
Не знаю.
А разве МиГ-21 и МиГ-23 в ИБА передавались из ПВО? Вроде же несколько полков ПВО на Су-15 были переданы в ИБА с переучиванием на другую технику.
179 АПИБ передали в 10 Минскую дивизию. МиГ-23М. В 1988-м году.
Ни одного полка на Су-15 я в Прикарпатье не знаю. Там вообще не было ребят из ПВО. Мы первые.
После Су-9 ребята переучились на Миг-23 (79-й год). Памятник Су-9 хохлы, суки, сняли в прошлом году... Ненавижу уродов...
Мой командир эскадрильи (покойный ныне) - летали так, что все хохлы вздрагивали... И меня также научил...
-
Полигон Сатанов (40км не долетая Хмельницкого, если со Львова смотреть), лечу парой на спарке ведомым. МиГ-23М, мой любимый аппарат.. Ведущий - Ваня (сейчас в Новосибирске живёт, охрененный мужик). Мы на спарке с Анатолием Васильевичем Шипиловым, моим комэской. Контрольный полёт, дальше сам иду. На вводе в пикирование угол градусов 150 замутили, почти перевернули самолёт. Закручиваем дальше, он поёт что-то из Высоцкого. Ваня закручивает на вводе, мы под ним стоим, выводит, я уже рядом... Знаю, всё у меня получится в этот день. Он мне - под него, под него... Кручу дальше, вывожу вовремя, стреляем. РП на полигоне - оба прямое...
Садимся. Комэска, после заруливания и выключения, начал странно - понял, как славно жить? Говорю - ну, как бы да... Реально всё понял? Всё, говорю. Тогда вперёд! Чего стоишь? Готовь самолёт к вылету!
Так и жили! И летать учились! И жить учились! %4 %6
-
Прошу прощения у лётчиков. Вспомнилось немного... Была одна особенность на полигоне Сатанове. Третий разворот выполнялся над школой в посёлке. Она П-образная была и на холме стояла. Белого цвета, её издалека видно было. 2-х этажная. Характерный ориентир для нас... Гремели форсажами над ней... От неё уходили к 4-му на форсаже... И с бомбами ведь шли тоже... Как там детки учились?! ХЗ. Но мне никогда не икалось. Надеюсь, они, когда выросли, не прыгали на Майдане?
Когда шли парой, видел, парни и девочки в белых передниках смотрели на нас на перемене. 200м, потом закручивали заход... И разрывы бомб в 6км... В плохое верить не желаю...
-
.. Гремели форсажами над ней... От неё уходили к 4-му на форсаже... И с бомбами ведь шли тоже...
Вадим ну это же не художественный вымысел и читают его не учитиля из муз школы..,,
На полигоне на третьем на форсаже..... %6
И к четвёртому тоже ???
Понятное дело что слово красивое, но надо бы все таки к месту....а то можно подумать что аппарат без форсажа одну П-50-75 нести не может.
-
А я даже не заметил про форсаж. Пусть пишет. У нас школ по дороге не было,а то бы тоже форсаж включили.
-
Я ее и не включал по моему. Еще думал,что за СПП.
Это выключатель СПП. СПП включена по умолчанию. А выключается при отказах движка, так как являясь единственным электрической системой га АЛ-21 и может быть причиной отказа. Читай особые случаи... %30 %33
-
Это выключатель СПП. СПП включена по умолчанию. А выключается при отказах движка, так как являясь единственным электрической системой га АЛ-21 и может быть причиной отказа. Читай особые случаи... %30 %33
Да я недавно про это СПП узнал,один два раза по ней катапультировался. А сами читайте. Я не знал.
-
Вадим ну это же не художественный вымысел и читают его не учитиля из муз школы..,,
На полигоне на третьем на форсаже..... %6
И к четвёртому тоже ???
Понятное дело что слово красивое, но надо бы все таки к месту....а то можно подумать что аппарат без форсажа одну П-50-75 нести не может.
Тут походу в АППАРАТЕ дело ...
Возможно этот аппарат после уходов на 2-й круг на ФОРСАЖЕ .....
потом и на полигоне 3-й и 4-й тока на форсаже !!!
Да и в момент БМ с углом 20 - 30 гр. зачем его выключать (скоро ж на 2-й круг) ... за числом М тока надо смотреть ...
-
А я даже не заметил про форсаж. Пусть пишет. У нас школ по дороге не было,а то бы тоже форсаж включили.
Зато в Воздвиженке, за полосой, напротив ЦЗ, была. Иногда оружейники-раздолбаи не ставя самлолет на капонир, а отправляя на ЦЗ с задержкой пушки после полигона, при разрядке отправляли снаряд туда. На моей памяти за 5 лет раза три было...
-
Тут походу а АППАРАТЕ дело ...
Возможно этот аппарат после уходов на 2-й круг на ФОРСАЖЕ .....
потом и на полигоне 3-й и 4-й тока на форсаже !!!
Да и в момент БМ с углом 20 - 30 гр. зачем его выключать (скоро ж на 2-й круг) ... за числом М тока надо смотреть ...
Шутник. Ветку кажется ты будешь тянуть? Москва ,звонят колокола. Дожить успеешь?
-
Зато в Воздвиженке, за полосой, напротив ЦЗ, была. Иногда оружейники-раздолбаи не ставя самлолет на капонир, а отправляя на ЦЗ с задержкой пушки после полигона, при разрядке отправляли снаряд туда. На моей памяти за 5 лет раза три было...
Не долетит.
-
Шутник. Ветку кажется ты будешь тянуть? Москва ,звонят колокола. Дожить успеешь?
Не, не потяну !
Забираю свои слова в зад !
-
84 год январь 303 дивизия Воздвиженка Су-17 м3,Галенки Миг-21,Кремово Миг-23.
Про Кремово не знаю, а в Галенках МиГ-21 появились когда полк был уже в ИБА. Разве не так?
-
Про Кремово не знаю, а в Галенках МиГ-21 появились когда полк был уже в ИБА. Разве не так?
Почему не приспособленые к ИБА самолеты переводили? Бились хорошо.
-
Про Кремово не знаю, а в Галенках МиГ-21 появились когда полк был уже в ИБА. Разве не так?
Нет. Я в Воздвиженке служил с 75 по 80-й, всё это время полк был ИАшный, при мне летали на МиГ-21. ИБАшным он стал вроде где то в 82 году.
-
Нет. Я в Воздвиженке служил с 75 по 80-й, всё это время полк был ИАшный, при мне летали на МиГ-21. ИБАшным он стал вроде где то в 82 году.
Не вяжутся даты..
-
Не вяжутся даты..
?
-
Нет. Я в Воздвиженке служил с 75 по 80-й, всё это время полк был ИАшный, при мне летали на МиГ-21. ИБАшным он стал вроде где то в 82 году.
В 303 дивизию входил ?
-
?
Ну, если с 75 по 80-й полк был ИБАшный, но стал таким с 82-го
-
Ну нахрена 21 в иба? А ответ ужасно прост.
-
Я в Воздвиженке служил с 75 по 80-й, всё это время полк был ИАшный
Внимательно читать надо.... %30
-
В 303 дивизию входил ?
Состав дивизии тогда - Воздвиженка, Галёнки, Озерки.
С 1 декабря 81 18 полк стал ИБАшным, на МиГ-21, потом переучились на МиГ-27е
http://eagle-rost.livejournal.com/546429.html
-
Внимательно читать надо.... %30
mille pardons.
-
Так для информации, вдруг кто не знает.
Именно Галенки это тот самый полк "Нормандия-Неман"
Еще все почему то забывают что в ту же дивизию входил еще и четвертый полк Переясловка бывшие ПВОшники переучившиеся с Су-15 на Су-17м4
-
Переяславка не входила в 303 дивизию. В крайнем случае при моей службе в Воздвиженке (1973-19770. Была еще одна смешанная дивизия. Если мне не изменяет память: Переяславка, Возжаевка, 10 участок.
-
На полигоне на третьем на форсаже..... %6
Извиняюсь, ошибся, на Максимале, конечно. Когда со сложных видов, он гремит почти так же.
Почему не приспособленые к ИБА самолеты переводили? Бились хорошо.
Насчёт бились - статистика у нас есть. Но вот на что обратил внимание - перевод из ИА в ИБА и обратно (разные задачи, разные упражнения) на среднюю убиваемость не влиял. Просто иногда не везло.
-
Извиняюсь, ошибся, на Максимале, конечно. Когда со сложных видов, он гремит почти так же.
Насчёт бились - статистика у нас есть. Но вот на что обратил внимание - перевод из ИА в ИБА и обратно (разные задачи, разные упражнения) на среднюю убиваемость не влиял. Просто иногда не везло.
Вадим, я понимаю твою творческую натуру, но СРЕДНЯЯ УБИВАЕМОСТЬ, мне кажется цинично. Хотя ход мыслей твоих верный %6
-
Читал все посты как роман Л. Н. Толстого, почти запоем! Про форсаж на 3 (4) развороте просто промолчу, опыта такого не хватает. А по поводу структуры, так и хочется вставить 5 копеек. Братцы, вы, кто служил тогда, просто, в силу возраста , наверное, забыли, что до 82-года, т.е. объединения ВВС и авиации ПВО, на ДВ было три СМЕШАННЫХ ад, 33-я в Возжаевке (АПИБ, РАП и ИАП в Орловке), 83-я в Хурбе (БАП в Хурбе, АПИБ -26гв. на 10 уч. и 300-й в Переяславке на МиГ-21ПФМ, позднее на МиГ-27). Ну и, наконец 303-я в Воздвиженке: 523-й АПИБ в Воздвиженке, 224-й ИАП в Оз. Пади (МиГ-23), 18 гв.ИАП в Галенках (МиГ-21бис). Последующие преобразования, конечно, ничего кроме удивления вызывать не могли. ПВО-шный 302-й ИАП с Су-15 переучили на Су-14м-4, а потом убили, ИБА-шные полки сократили, а 18-й гв.сделали штурмовым. Моего мозга переварить эти преобразования до сих пор не хватает! Ни в коем случае не претендую на абсолютную точность, тоже не первой молодости.
-
Мне кажется что это было не преобразование а обыкновенное предательство, при том на самом высоком уровне. Делалось все, что бы понравиться врагу.
Первые мысли были, что по глупости и дурости, но осознав массовость явления понимаешь, что предательство.
-
Переяславка не входила в 303 дивизию. В крайнем случае при моей службе в Воздвиженке (1973-19770. Была еще одна смешанная дивизия. Если мне не изменяет память: Переяславка, Возжаевка, 10 участок.
Валерка! Да тебе ещё служить, как медному.... %33
Интересно! Это-ж какА пенсия будет с такой выслугой?.... %56
-
Переяславка не входила в 303 дивизию. В крайнем случае при моей службе в Воздвиженке (1973-19770. Была еще одна смешанная дивизия. Если мне не изменяет память: Переяславка, Возжаевка, 10 участок.
Переяславка, 10-й, Хурба. Возжаевка, Орловка были в другой
-
Жека, ну ошибся, лишний 0 выскочил. А так все ничего. Вчера Устроев собрал в конференцию мня и Велло. Очень приятно пообщались. Кстати, когда Витя "обозвал" Велло иностранным званием, тот скромно заметил, что он прост генерал-майор. (без всяких иностранных добавок).
-
https://ok.ru/putingood/topic/66555780137191
-
Не авиационные фамилии ГРП.
-
Не авиационные фамилии ГРП.
100-й полк?
-
Не берусь утверждать, из интернета.
В полку у нас был комэска Иван Синица, а начальник училища г-м Журавлёв А.С.
Так говорили так:
-лучше иметь синицу в аэ, чем журавля в училище %6
Ну, а самые авиационные фамилии с кем служил- Градусов, ну и курсант был у меня Коля Наливкин (когда знакомились, сразу сказал, летать научим) %6 %6
-
Не авиационные фамилии ГРП.
Стук - это не наш? :)
-
Юра, может и наш Стук.
-
В полку у нас был комэска Иван Синица, а начальник училища г-м Журавлёв А.С.
В 72г. Журавлев у нас был на Л-29 замполитом эскадрильи, капитаном...
-
100-й полк?
Саки точно.
-
В 72г. Журавлев у нас был на Л-29 замполитом эскадрильи, капитаном...
Это правда, а вот с Ваней Синица познакомился в Чирчике в 1983, тоже тогда был капитаном , потом в Мары он пошёл на повышение
-
Навеяло в памяти случай из аэроклубовской юности. Был у нас в АСК Володя Синицын. Ну, чего мы тогда летали, планеров не очень много, пока очереди дождешься.. Всё больше благоустройством аэродрома занимались. И вот, в один прекрасный(для Володьки) день погода стоит - небо звенит, потоки прут и он взмывает в небо. И висит в нём.. По прошествии стольких лет точной цифры не назову, но о-очень долго. Ему уже и знаки выкладывали(с радио у нас как-то не очень было), и аэроплан, как в том фильме про Чкалова, поднимали - всё без толку. Уже уезжать пора, день к вечеру клонится, а Германа, т.е. Синицина, всё нет. В конце концов заходит на посадку, садится, останавливается и из Бланика вываливается(в прямом смысле) тело отважного планериста. Лежит себе возле планера, к нему народ подбегает, инструктор наш, Ведяпин Пётр Семёнович ему анафему поёт - "Синицин, больше летать не будешь!!" А Вовка в ответ - "А мне больше и не надо"..
Хорошее время было!
-
Иван Синица после академии пришёл в полк. Но, как бы не говорили, кого лучше иметь в полку, а кого в училище, пересеклись Синица и Журавлев на земле.
После этой встречи Иван Андреевич ушёл на кафедру преподавателем.
-
Иван Синица после академии пришёл в полк. Но, как бы не говорили, кого лучше иметь в полку, а кого в училище, пересеклись Синица и Журавлев на земле.
После этой встречи Иван Андреевич ушёл на кафедру преподавателем.
И что же не поделили боевой летчик, имевший не одну сотню боевых вылетов и бывший замполит ? Кстати, вспомнились Ванины горящие глаза, когда в Кокайдах он прилетел с пробитым дшк фонарем и пулей в заголовке в парашюте. Он сразу выпросил у Сикорского ( командира ап) самолёт и полетел в багланскую зеленку наказать обидчика.и ведь наказал!
-
В ВВО завершилось летно-тактическое учение с применением истребителей-бомбардировщиков Су-34
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12115676@egNews
-
И что же не поделили боевой летчик, имевший не одну сотню боевых вылетов и бывший замполит ? Кстати, вспомнились Ванины горящие глаза, когда в Кокайдах он прилетел с пробитым дшк фонарем и пулей в заголовке в парашюте. Он сразу выпросил у Сикорского ( командира ап) самолёт и полетел в багланскую зеленку наказать обидчика.и ведь наказал!
Толя! Ты меня извини, пожалуйста, можешь не согласиться. НО! Мне ка-а-этся, что это напоминает послевоенные отношения в СССР, т.е. "я воевал, а ты -крыса тыловая, отсиживался" Я думаю, что каждый занимался тем, куда его жизнь определила. Я узнал Журавлева уже в Краснодаре, когда он был то ли зам, то ли нач. училища, ничего плохого сказать не могу. Летчик он был, наверно, от бога (по-моему). Как начпльник (командир) - не сужу, не служил с ним
-
Толя! Ты меня извини, пожалуйста, можешь не согласиться. НО! Мне ка-а-этся, что это напоминает послевоенные отношения в СССР, т.е. "я воевал, а ты -крыса тыловая, отсиживался" Я думаю, что каждый занимался тем, куда его жизнь определила. Я узнал Журавлева уже в Краснодаре, когда он был то ли зам, то ли нач. училища, ничего плохого сказать не могу. Летчик он был, наверно, от бога (по-моему). Как начпльник (командир) - не сужу, не служил с ним
Да нет, Олежка, мне рассказали в личке про тот случай. И, зная Ивана, остаюсь на его стороне. А у Журавлева, видать, замполит в душе крепко сидел. А Ваня вполне заслуженно носил на груди боевые ордена.
-
Вам рассказали ,а нам хрен по роже.
Маленький ишо..., %56 %6 %6 %6
Кстати! Всех штурманов с ДНЕМ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ ВВС РОССИИ! А у нас каждый летчик - штурман... %3 %3 %3 %6 %6 %6 %33
-
https://ok.ru/profile/587806308884/pphotos/815717939220
-
https://www.youtube.com/v/hfgWRdPCoIE
-
.
Ка-52 55-го отдельного Севастопольского ордена Кутузова II степени полка армейской авиации ВКС РФ ведёт огонь 80-мм неуправляемыми авиационными ракетами С-8.
(http://s45.radikal.ru/i109/1703/91/7ae3cee6cf7d.jpg) (http://radikal.ru)
-
.
Три ПАК ФА в небе
(http://s45.radikal.ru/i107/1703/00/3cbd59e2db45.jpg) (http://radikal.ru)
-
Вычитал в "ОК"
http://aviator.guru/blog/43607809345/SMI:-Tu-154-v-Sochi-pogubila-speshka-ekipazha?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1
-
Привет
Просматривал действия летчика РУСом в кабине на посадке и разбирают сомнения в необходимости столь длинных и двойных движений. Всегда делал замечания когда кто либо пилотировал резко двигая РУС с большими амплитудами, абсолютно ненужными и лишними. Я знаю что делать нужно все своевременно и соразмерно, без суеты и нервозности, но такая манера холестерическая мне абсолютно не по душе. Может Дима мне пояснит, что так тоже бывает? Или я что-то не понимаю?
https://www.youtube.com/watch?v=8qbUPT_Qihw
-
Я думаю, что это какая то хохма. В болтанке вообще не надо парировать небольшие броски, так как попадешь в противофазу. В принципе на бесбустерном управлении, на самолете типа Ан26 я мог бы ради хохмы быстро вращать штурвал влево вправо, но самолет на такие быстрые отклонения и возврат не успевает отреагировать, большая инерция..........
Ну, и Здравствуй, Африка........ я снова в Судане.......
-
Ну, и Здравствуй, Африка........ я снова в Судане.......
Дмитрий Владимирович, дорогой, шо, угомон тебя никак не берет? :D %6
-
Дмитрий Владимирович, дорогой, шо, угомон тебя никак не берет? :D %6
Толя! Та ты чЁ! Какой угомон!
Знаешь сколько там племён? А в каждом вождь (директор по-нашему), а у них дочки молодые, красивые.... Диме ишшО работать и работать шоб Африко объединить. Смотришь, были КонгИ, ГондурасиИ, СуданиИ, а будет одна сплошная ЕлизариЯ....
-
Толя! Та ты чЁ! Какой угомон!
Знаешь сколько там племён? А в каждом вождь (директор по-нашему), а у них дочки молодые, красивые.... Диме ишшО работать и работать шоб Африко объединить. Смотришь, были КонгИ, ГондурасиИ, СуданиИ, а будет одна сплошная ЕлизариЯ....
О, как! Ну , ежели причина в этом, то долго ишшО его в родных краях ждать! Видать, некомфортно ему на Неньке , а в Африках куда привычнее. Тут ведь шо главное - шоб в УДОВОЛЬСТВИЕ было, а не по необходимости %6
-
Вот честно скажу, не напрашивался опять, а даже тихо и тайно саботировал. Но!!!!! Африка не отпускает, это во-первых, а во-вторых, - летчиков, а не кнопкодавов все меньше и меньше у нас.
-
Вот честно скажу, не напрашивался опять, а даже тихо и тайно саботировал. Но!!!!! Африка не отпускает, это во-первых, а во-вторых, - летчиков, а не кнопкодавов все меньше и меньше у нас.
Да уж, Димыч, про кнопкодавов ты, к великому сожалению, ой как прав. :'(
-
а во-вторых, - летчиков, а не кнопкодавов все меньше и меньше у нас.
Дима, а как с этим у "них"?
-
Привет
Просматривал действия летчика РУСом в кабине на посадке и разбирают сомнения в необходимости столь длинных и двойных движений. Всегда делал замечания когда кто либо пилотировал резко двигая РУС с большими амплитудами, абсолютно ненужными и лишними. Я знаю что делать нужно все своевременно и соразмерно, без суеты и нервозности, но такая манера холестерическая мне абсолютно не по душе. Может Дима мне пояснит, что так тоже бывает? Или я что-то не понимаю?
https://www.youtube.com/watch?v=8qbUPT_Qihw
Не по бывав в шкуре ..... не .. чита.
Извините, если, или есле, кто то не понял %56
-
Что было бы, если бы взлетные полосы в аэропортах походили на гоночные треки? Именно такая идея лежит в основе проекта «Бесконечная взлетная полоса», согласно которому круговые взлетные полосы могут значительно облегчить жизнь авиакомпаний.
http://www.popmech.ru/technologies/346722-pochemu-vzletnye-polosy-dolzhny-byt-kruglymi/
-
Что было бы, если бы взлетные полосы в аэропортах походили на гоночные треки? Именно такая идея лежит в основе проекта «Бесконечная взлетная полоса», согласно которому круговые взлетные полосы могут значительно облегчить жизнь авиакомпаний.
http://www.popmech.ru/technologies/346722-pochemu-vzletnye-polosy-dolzhny-byt-kruglymi/
А всю систему посадки ночью и в СМУ надо на рельсах по кольцу вслед за ветром катать?
-
А всю систему посадки ночью и в СМУ надо на рельсах по кольцу вслед за ветром катать?
Есть плюсы - новые рабочие места - Бурлаки!
😂
:D :D :D
-
Что было бы, если бы взлетные полосы в аэропортах походили на гоночные треки? Именно такая идея лежит в основе проекта «Бесконечная взлетная полоса», согласно которому круговые взлетные полосы могут значительно облегчить жизнь авиакомпаний.
http://www.popmech.ru/technologies/346722-pochemu-vzletnye-polosy-dolzhny-byt-kruglymi/
Чушь! Схема захода мама не горюй, диспетчеры затрахаются. А зимой как? - лёгонькое обледенение на полосе и на помойку ибо "боком" взлёт и посадка (прощай резина). Тупиковая ветвь развития.
-
не напрашивался опять, а даже тихо и тайно саботировал. Но!!!!! Африка не отпускает,
Попалось на радикале, ты там поосторожнее :) (пожалуй - покруче медведя, и такой же шустрый)
<iframe width="640" height="360" src="https://radikal.ru/vf/eunFYfy4WE4" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe>
-
Попалось на радикале, ты там поосторожнее :) (пожалуй - покруче медведя, и такой же шустрый)
<iframe width="640" height="360" src="https://radikal.ru/vf/eunFYfy4WE4" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe>
А еще зверь этот имеет слабое зрение. Но, при его габаритах, это уже проблемы окружающих ...
-
Толя! Та ты чЁ! Какой угомон!
Знаешь сколько там племён? А в каждом вождь (директор по-нашему), а у них дочки молодые, красивые.... Диме ишшО работать и работать шоб Африко объединить. Смотришь, были КонгИ, ГондурасиИ, СуданиИ, а будет одна сплошная ЕлизариЯ....
Даешь Елизарию!
-
http://www.lib.rus.ec/b/620616 - рекомендую.
-
Про форсаж на 3 (4) развороте просто промолчу, опыта такого не хватает.
Олежек, могу поделиться ;)
В Мартынах, когда на 27 переучивались, заправка от соски, соляры под заглушку. Нормальный посадочный только через 50 мин полета. Круги крутили с форсажем. После 2-го тормоза и форсаж. К траверзу уже звук подходит. Вырубаешь и после 4-го опять форсаж. С одним проходом успевали выработать до нормального.
Пока полк переучился из Мартынов все мартыны слиняли. ;)
-
Олежек, могу поделиться ;)
В Мартынах, когда на 27 переучивались, заправка от соски, соляры под заглушку. Нормальный посадочный только через 50 мин полета. Круги крутили с форсажем. После 2-го тормоза и форсаж. К траверзу уже звук подходит. Вырубаешь и после 4-го опять форсаж. С одним проходом успевали выработать до нормального.
Пока полк переучился из Мартынов все мартыны слиняли. ;)
Дима, словей нема! Вот шо значит СССР, когда не знали, куда керосин сливать! Одно слово: давеча - не то шо ныннеча!
-
Надо сказать, не всё так розово. Бывали моменты, когда полёты прикрывали по керосину, точнее, по его отсутствию..
-
Надо сказать, не всё так розово. Бывали моменты, когда полёты прикрывали по керосину, точнее, по его отсутствию..
было, но в то время вагонов не хватало, а через пару дней приходил очередной состав с топливом и после отстоя, опять все на полеты. и топливо то быстро выжигалось, т.к. плановые таблицы трещали от кол-ва полетов. :)
-
К счастью, когда керосина было много, можнь было и форсажом побаловаться. А потом, к несчастью, наступили времена, когда не то, что форсаж включить - двигатель запустить не на чем было
-
В 85 году долго по керосину стояли.
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/rossiyskiy-podarok-serbii-ne-dayot-sosredotochitsya-nato-na-balkanah
-
В 85 году долго по керосину стояли.
Партия и Правительство знали, кому керосин нужнее ;)
Мы в 85-м работали шесть дней в неделю, 11 смен. Только на руководстве 61 смену отсидел.
На полеты выводили до 28 бортов, плановички склеивать приходилось.
-
Партия и Правительство знали, кому керосин нужнее ;)
Мы в 85-м работали шесть дней в неделю, 11 смен. Только на руководстве 61 смену отсидел.
На полеты выводили до 28 бортов, плановички склеивать приходилось.
Да-да, и к нам в Афган бесперебойной рекой текло, до Шинданта по шланге, а в Кандагар колоннами наливников.........
-
Фронтовая авиация Южного военного округа в Крыму и Волгоградской области поднята по тревоге, сообщил начальник пресс-службы ЮВО полковник Вадим Астафьев.
http://c-pravda.ru/news/2017/04/05/frontovaya-aviaciya-podnyata-po-trevoge
-
Фронтовая авиация Южного военного округа в Крыму и Волгоградской области поднята по тревоге, сообщил начальник пресс-службы ЮВО полковник Вадим Астафьев.
http://c-pravda.ru/news/2017/04/05/frontovaya-aviaciya-podnyata-po-trevoge
Не устаю поражаться дебилизму современных журналюг! Ну если ты пишешь о Южном ВО, то какая на хрен разница читателю, где подняты по тревоге части этого самого ЮВО: в Волгоградской области, в Крыму или Краснодарском крае? И это же начальник пресс-службы округа! И что ожидать от его подчиненных?
-
Уважаемый О.Дацыков! Отчасти с Вами очень даже согласен. К сожалению не все начальники пресс-служб удосуживаются прежде чем вещать общаться/консультироваться с профессионалами - представителями видов и родов ВС РФ. Порой начальник прессы - пехотинец по специальности САУ от танка и гаубицу от пушки отличить не может, а про авиацию и флот - я лучше промолчу, т.к. приходилось иногда сталкиваться с подобными вещами... Это беда, к сожалению, существует и в современном российском кинематографе, а именно - какие только варианты формы одежды на артистах, играющих роли военнослужащих или полицейских, не увидишь на экране... Не хотят привлекать к процессу съёмки фильма консультантов, как было при советском славном и интересном кино!!!
-
Уважаемый О.Дацыков! Отчасти с Вами очень даже согласен. К сожалению не все начальники пресс-служб удосуживаются прежде чем вещать общаться/консультироваться с профессионалами - представителями видов и родов ВС РФ. Порой начальник прессы - пехотинец по специальности САУ от танка и гаубицу от пушки отличить не может, а про авиацию и флот - я лучше промолчу, т.к. приходилось иногда сталкиваться с подобными вещами... Это беда, к сожалению, существует и в современном российском кинематографе, а именно - какие только варианты формы одежды на артистах, играющих роли военнослужащих или полицейских, не увидишь на экране... Не хотят привлекать к процессу съёмки фильма консультантов, как было при советском славном и интересном кино!!!
А почему "отчасти"? Я, например, с Вами полностью согласен. Речь-то и идет о деградации не только военной журналистики, но и журналистики вообще, и кинематографии, о телевидении вообще молчу. Беда, мне кажется в том, что раньше военных журналистов готовили только во Львовском ВПУ (если я ошибаюсь, поправьте меня), а вообще университетские журфаки в стране по пальцам пересчитать можно было. Также, как и актерские, режиссерские факультеты. И преподавали там люди, известные всей стране, профессионалы своего дела. А сейчас куда не плюнь - попадешь либо в журфак, либо в юрфак, либо в факультет татрального мастерства. Кто там учит, чему и как, одному богу известно. Поэтому и получаем то, что получаем: повальную безграмотность с экранов телевизоров, бездарные фильмы тупорылых режиссеров и т.д. В общем, пипл все схавает.
-
А почему "отчасти"? Я, например, с Вами полностью согласен. Речь-то и идет о деградации не только военной журналистики, но и журналистики вообще, и кинематографии, о телевидении вообще молчу. Беда, мне кажется в том, что раньше военных журналистов готовили только во Львовском ВПУ (если я ошибаюсь, поправьте меня), а вообще университетские журфаки в стране по пальцам пересчитать можно было. Также, как и актерские, режиссерские факультеты. И преподавали там люди, известные всей стране, профессионалы своего дела. А сейчас куда не плюнь - попадешь либо в журфак, либо в юрфак, либо в факультет татрального мастерства. Кто там учит, чему и как, одному богу известно. Поэтому и получаем то, что получаем: повальную безграмотность с экранов телевизоров, бездарные фильмы тупорылых режиссеров и т.д. В общем, пипл все схавает.
Да, к сожалению, происходит то, что происходит... Во время службы в Генштабе ВС РФ приходилось не только общаться с Пресс-службой МО РФ, но и выполнять совместно различные задачи. Хорошо, что среди офицеров Пресс-службы многие были в прошлом из действующих (летающие, плавающие и пр.пр.). Хорошим примером для журналистов является военный спецкорр ВГТРК Александр Сладков (http://www.people.su/101567). Знаю Сашу ещё с 1988 года, познакомились в Монино в хоккейной команде ВВА им.Ю.А.Гагарина (оба любим хоккей, я правый нападающий, Он - правый защитник), с тех пор дружим до сих пор. Встречались на Балканах (Он приезжал поработать, когда я там миротворил). В настоящее время общаемся в основном по телефону. Александр - настоящий офицер, профессионал высшей пробы, хороший и надёжный друг.
-
Из "Одноклассников"...
https://www.youtube.com/watch?v=DJ9p8w4sPR4&t=69s
%3 %3 %3
-
(https://cs541605.userapi.com/c637729/v637729787/55d0d/G2tA2y2Nato.jpg)
-
(https://cs541605.userapi.com/c637729/v637729787/55d0d/G2tA2y2Nato.jpg)
Ну и что? Кто не помнит тормозной парашют Су-7у? Таскали только так, забросить на стабилизатор - да запросто!
-
.
Штурмовики Ил-10 108-го гвардейского Рава-Русского ордена Суворова III степени штурмового авиационного полка во время боевого вылета. 1-й Украинский фронт, 16 апреля 1945 года.
(http://s13.radikal.ru/i186/1704/eb/73e06fbceda8.jpg) (http://radikal.ru)
-
Ну , кто-то ж летает! Ну супер машина!
-
Интересные факты о самолётах и авиастроении. Мне понравилось. http://dymontiger.livejournal.com/5387505.html
-
МиГ-29 Взлёт в будущее https://www.youtube.com/watch?v=UAXdI1rYZ8g
-
Стали известны все причины падения разбившегося в Сочи Ту-154 https://news.mail.ru/incident/29562968/?frommail=1
-
Стали известны все причины падения разбившегося в Сочи Ту-154 https://news.mail.ru/incident/29562968/?frommail=1 (https://news.mail.ru/incident/29562968/?frommail=1)
Ну если это и есть "ВСЕ ПРИЧИНЫ" - то это ТУФТА полнейшая. О чём и пишет в комментах "А Б" и которого, наверняка ПРОПЛАЧЕНЫЙ дуроёб "Алексей Кузнецов", называет "сынком". Если это так , как написано в статье, то, что будет с самолётом, КОМАНДИР знал уже тогда, когда вылетали с Чкаловского. Ведь именно для того, что бы залиться под завязку, садились у самой границы - ЭТО было рассчитано заранее. А превышение веса на 10% от максимального..... Да в 90х годах такая взлётная масса - это была НОРМА!!! Тем паче набор с 10м/сек!!! А 3-4 м/сек не пробовали? Когда машина ВИСИТ на штурвале... А когда Ил76 в Толмачёво отрывается с ПОСЛЕДНЕЙ плиты.... И не с такими загрузками летали - что было то было. А тут.... Всего то...и при этом действия КВС напоминают конвульсии, а второй БЕЗ КОМАНДЫ.....
Если просто абстрактно ознакомится с действиями этих людей (экипажем их в данном случае назвать ну никак нельзя, по описаниям в статье, а уж о слётанности умолчим по определению) без привязки к конкретики может показаться что вот минут пяток назад люди собрались вместе и.... ПОЕХАЛИ!!! Именно так выглядят действия экипажа во главе с ОПЫТНЫМ командиром!!! НЕ ВЕРЮ!!! ТУФТА всё это, или.... Или в Адлере с экипажем ЧТО ТО случилось. Даже озвучивать не берусь, не хочу и просто этого не может быть!!!
Да БРЕДЯТИНА это, чистой воды бредятина. Ясный пень, что норовят всё списать на ЭКИПАЖ, но это уж ну очень примитивно!!! А ведь уже столько времени прошло... Ни тебе голосовых, ни тебе параметрических, ни моделирования.... НИЧЕГО!!!! Может я что то пропустил? Но пытался следить - случай очень уж неординарный! ОЧЕНЬ!!! Может у кого нить есть более достоверная инфа?
-
Гаечный ключ в один из закрылок.
Вот и несиметрия (как вариант от Маэстро).
-
Не катит.... Уже говорили об этом. Не синхронная уборка/выпуск закрылков - случай, на которой тренируются пилоты/экипажы с самого начала любой подготовки. А равно как и нестандартное поведение машины (для каждого типа СВОИ особенности: и просадка, и подхват... - каждому своё). Так что НЕ КАТИТ для опытного экипажа... %7
-
Сам на экипаж не думаю.
Но и объективного на горизонтах нет.
Вот и ...
-
https://ok.ru/putingood/topic/66725533188327
-
Бомбардировщики https://www.youtube.com/watch?v=O-Y7Y3zL_po&list=PLLHi_2TIlfbiJnU72DmzLNY29znKXpNlz
-
https://www.youtube.com/watch?v=q6BQGo-lhhw
-
Бомбардировщики https://www.youtube.com/watch?v=O-Y7Y3zL_po&list=PLLHi_2TIlfbiJnU72DmzLNY29znKXpNlz
А была ещё и "Ту-шечка" паровая!
%4 %56
-
А была ещё и "Ту-шечка" паровая!
%4 %56
Интересно говорил американец - не умели мол.
А как же ТБ-7? Летал далеко, поднимал много.
Ну никак без агитки кино не сделать ...
-
Пилоты пожаловались на Росавиацию в ICAO.
Летчики опасаются, что вскоре в России может быть аннулировано около тысячи летных свидетельств,
а рынок в этом случае останется без четверти всех работающих сейчас пилотов.
http://www.aif.ru/society/law/piloty_pozhalovalis_na_rosaviaciyu_v_icao_smi
-
А как же ТБ-7? Летал далеко, поднимал много.
А еще "Илья Муромец" был и "Святогор"
-
А еще "Илья Муромец" был и "Святогор"
И кащей бессмертный был.
-
И ТБ-3 сажали без экипажа опосля перегона по маршруту!
С соседнего ТБ-3. Радиоуправление - от взлёта, до посадки - полностью без экипажа.
Шёл 1935 год.
%6 %6 %6
-
(http://s00.yaplakal.com/pics/pics_preview/8/3/6/9676638.jpg)
-
Столько бредней про эту "воздушную яму" из зомбоящика вытекло...... %56
-
А могло и вниз кинуть.
-
Блин, надо срочно все маршрутные карты обновить!
А то что это за дела - то Яма, то канава - а на картах их НЕТ !!!
Не порядок.
%30 :D %4
-
Есть портал - про ямы на дорогах. Сделать там подраздел - ямы на трассах Аэрофлота :)
А вообще - думаю, что там просто дали штурвалом поиграться - или стюардессе блондинке, или чьему-нибудь дитёнку %56
(ну ..... или чихнулось хорошо пилоту, у которого руки на штурвале лежали)
-
А вообще - думаю, что там просто дали штурвалом поиграться - или стюардессе блондинке, или чьему-нибудь дитёнку %56
(ну ..... или чихнулось хорошо пилоту, у которого руки на штурвале лежали)
Похоже Вы лично не попадали? В наших широтах такие ямы явление редкое. В-основном, это тропики. Наши люди, летавшие в Шарм, могли иногда оценить яму при выходе с пустыни за залив Акаба. Плюс, как я понял, есть самолеты со схемой, предрасположенной к особо эффектным броскам. Типа А321, Б757 и Ту214. В тех же штатах переломы рукног на Б757 не в новинку.
-
Похоже Вы лично не попадали? В наших широтах такие ямы явление редкое. В-основном, это тропики. Наши люди, летавшие в Шарм, могли иногда оценить яму при выходе с пустыни за залив Акаба. Плюс, как я понял, есть самолеты со схемой, предрасположенной к особо эффектным броскам. Типа А321, Б757 и Ту214. В тех же штатах переломы рукног на Б757 не в новинку.
и ЭТО БЫЛ НЕ СПУТНЫЙ СЛЕД?
-
и ЭТО БЫЛ НЕ СПУТНЫЙ СЛЕД?
Не надо сюды впыхивать Горизонтали, понимаааааашь,
тута про Вертикали Люди слОво молвлят!!!
%6 %4 :D
-
Есть портал - про ямы на дорогах. Сделать там подраздел - ямы на трассах Аэрофлота :)
И это имеется!!! Прекрасная аналогия, однако.... правильно замечено "Похоже Вы лично не попадали?". А они, струйные течения СУЩЕСТВУЮТ!!! И не так уж страшно когда ты в нём (особенно прекрасно, когда попутное: от Мурманска до Тикси путевая ПЛЮС 250-300км/час), а вот когда ПЕРЕСЕКАЕШЬ!!!! Градиенты ну очень уж большие. И находятся они под тропопаузой, как раз там где и НАДО летать высотникам!!! Так что ничего удивительного, просто вспомните курс метеорологии (общей!!! Когда ещё рассматривали фронты в разрезе) из АУЛа и не надоть тут монстров из стюр делать.... :( Я так думаю... ::) ::) ::) :D :D :D :D
Для воспоминаний, а то ведь бывает что не знал, не знал, да ещё и забыл..... И вот ну очень ХОРОШО видно завиток на линии "Субтропический хребет" - вот этим завитком и трясёт. %7 %35 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D1%80%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D1%82%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%84%D0%B5%D1%80%D1%8B (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D1%80%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D1%82%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%84%D0%B5%D1%80%D1%8B)
-
И это имеется!!! Прекрасная аналогия, однако.... правильно замечено "Похоже Вы лично не попадали?". А они, струйные течения СУЩЕСТВУЮТ!!!
Я не имел ввиду ничего унизительного. Струйные течения и их пересечения.. первый раз я попал в воздушную яму, подобную рейсу Москва-Бангкок, через 20 лет после начала летной работы. Именно на рейсе в Шарм. И сам видел как народ бьется башкой о потолок. Очень впечатляет. В наших широтах про такое никто толком и не слыхивал. К слову, за крайние 10 лет у меня пассажиром порядка 40-50 южных перелетов (Дубай, Сингапур, Джакарта и тп), но пока, тьфу-тьфу, я больше такой жути лично не видел..
Еще на экваторе решил как-то разок зацепить уголок огромной белой наковальни. По моим прикидкам, проскочить я его рассчитывал всего за 5-7 секунд. Первое ощущение что врезались в стену, потом выключили свет, оторвались крылья и дали нам пинка под зад. Я за эти 5 секунд несколько раз пожалел обо всем. Некоторые запреты в авиации очень, все-таки, полезны. Отдельная история, когда там же и туда же влетали наши хлопцы, только уже ночью. Метеоконтроля на аэродроме реального не было, визуально кучевку ночью тоже не видно. Ощущения такие же, плюс салют из молний. Веселья было столько, что после двух таких смен, всю ночную программу свернули от греха.
Те мощные воздушные ямы, о которых мы говорили, на гражданском лайнере ощущаются примерно так же. Но ни к струе, ни к кучевке они отношения не имеют.
-
Я не имел ввиду ничего унизительного.......
Ну, извини, дорогой, я может не так выразился, что ли...? Я как то это в ПОДДЕРЖКУ сего тезиса: пока САМ не впоймаешь - не поверишь! А трясёт прилично и это в более спокойных северных широтах, но здесь тропопауза значительно ниже и достаётся не только высотникам. А прекрасную аналогию сравнил с ямами на дорогах - где то так и есть: что от Амдермы до Тикси, что на машине от Читы до Магдагачей - абсолютно идентично!!!
-
А они, струйные течения СУЩЕСТВУЮТ!!!
Существуют, подтверждаю! До 240км/ч на высоте свыше 11000м. Может, и больше, но я об этом не знаю. В них не трясёт, они (течения) спокойные, просто тупо сносит, если дуют под углом.
И я вот о чём ещё хотел сказать. Когда смотришь на облака с верхним краем выше 15000м (серебристые или перламутровые), при этом тебя сносит капитально, вводишь поправку, кажется, что облака стоят на месте и до них можно достать рукой, но это не так!
Даже с земли их движение незаметно.
-
Поскольку тут ассы авиации, в самом хорошем смысле, летчики, которые могут оценить новые разработки нашего авиапарка, так, что из себя представляет этот самолет:
(https://img-fotki.yandex.ru/get/226827/24829373.2/0_c2b0d_be6b9e81_L.jpg) (https://fotki.yandex.ru/users/snadamov/view/797453/)
-
Строители моста через Керченский пролив подняли со дна самолет времен ВОВ
https://ria.ru/society/20170506/1493790329.html
-
МиГ-29К б/н 41 перевернулся
http://milinfolive.livejournal.com/17586.html
-
Специально для Вадима(Маэстро) https://www.youtube.com/watch?v=IXmNXC39dQU. Машина конечно класс! Прямо гордость за Вас всех!
Вопрос.1. А почему летчик без перчаток. Вроде как запрещают без них летать?
2. И что сверху на высотный костюм еще и форму надевают летную. Всегда видел фото в ГШ + высотный костюм и все. А тут поверх еще и куртка штаны(ползунки) ?
Ребята, проясните.
-
Специально для Вадима(Маэстро) https://www.youtube.com/watch?v=IXmNXC39dQU. Машина конечно класс! Прямо гордость за Вас всех!
Вопрос.1. А почему летчик без перчаток. Вроде как запрещают без них летать?
2. И что сверху на высотный костюм еще и форму надевают летную. Всегда видел фото в ГШ + высотный костюм и все. А тут поверх еще и куртка штаны(ползунки) ?
Ребята, проясните.
Коль, на высоте дурных нема, одевают не просто перчатки, а компенсиоующие перчатки. В них есть камеры воздушные, которые с подъемом на высоту( уменьшением давления) раздуваются и плотно обжимают руку. В принципе, в герметичной кабине нет нужды ни в ВКК, ни в ГШ , ни в перчатках. Сия экипировка для аварийных ситуаций при разгерметизации на высоте. Ну а в куртках и ползунках - съемки зимой, банально холодно на улице, чай не Африка
А вааще в комментариях журналюги достаточно ляпов, ну как без них? Поди про подводников пишут также?
-
Всегда видел фото в ГШ + высотный костюм и все.
А если прыгнуть придется зимой греть "ВСЁ" будет? %7 Пельмень будет, однако.... :'( :'( :'( %33
-
Анатолий, я понимаю. Но, как правильно заметил, на высоте дурных нема. А тут идет на потолок, сверзвук, съемки в кабине и без перчаток. Не понятно.... Бывает показывают летчиков просто(сколько я пересмотрел) и то в перчатках.... А тут вроде как показуха и все такое. Наоборот должно быть такое, что по все Уставу и в повседневной жизни вряд -ли бывает. Непонятно.
....Ляпы журналисткие и в кинофильмах про подводников великое множество. Один из таких, когда даже глаза режет. "Гуляют" все по ПЛ, а переборочные двери открыты свободно. Этого даже в базе нет никогда. Исключение, когда работает колмпрессор. Никто из моряков лечь спать в тельники себе не позволит. Это военно-морская серость и позор! А в кино сплошь и рядом. И так далее и тому подобное. Не говоря о технических "ляпах" и командах.
-
А если прыгнуть придется зимой греть "ВСЁ" будет? Пельмень будет, однако....
Я же не знаю, может там все , как у космонавтов( думал так). А тут вон оно как! Теперь про перчатки.Допускается ли без, ругают ли или нет? И как проверяют? Например, кислородная маска надета или нет в обычном, не ГШ. Нашлемная система целеуказания, она испльзуется сейчас или все вт режиме тестирования?
-
Николай! Перчатки пошли от зари авиации. Тогда кабины были открытые и руки банально мёрзли на высоте. Вторая причина - пожар двигателя. Движки были в основном впереди кабины и при пожаре движка в кабине было, мягко говоря, жарковато, а выбираться из аппарата надо было "в ручную переваливать кости за борт". Вот чтобы защитить кожу на руках было требование надевать кожанные перчатки. Про высотные Толя сказал. Сейчас пожар в кабине большая редкость, в кабине работает "кондиционер", температура комфортная и зимой и летом. Сам летал всегда без перчаток (исключение - курсантом). Только зимой на первый вылет одевал - ручка железная и пока не прогрелась - холодновата. Да и кнопочек всяких на ручке куча и рядом стоят, в перчатках не совсем удобно их жать мне было. Но перчатки всегда с собой были. (на всякий случай) %32 %33
-
Всё должно быть рационально. Если кто спросит "где перчатки" - достаешь их из кармана, типа после посадки надену. Больше вопросов было при полетах на пилотаж без противоперегрузочного костюма. Без подтянутой маски летать считаю пижонство. При необходимости экстренного катапультирования подтягивать её времени не будет, да и не вспомнишь про неё. А она так по мордам съездит - мало не покажется. %33
-
Если перчатки по размеру, то летать в них никаких неудобств не доставляет. Кожа на них тонкая, пальцы чувствительности не теряют. Даже на пилотаж всегда одевал. Вот только, каюсь, солнцезащитные очки себе позволял в разрез с запретами - уж больно солнышко бывает ярким и мешающим...
-
Без подтянутой маски летать считаю пижонство. При необходимости экстренного катапультирования подтягивать её времени не будет, да и не вспомнишь про неё. А она так по мордам съездит - мало не покажется. %33
Подтянутая маска, опять если аварийная ситуация, в простом полете она и не нужна, сами говорите система кондиционирования и избыточное давление в кабине.
Некоторые после будуна, дышали кислородом, тут понятно. И что в этом пижонистого? А при катапультировании, никуда она не съездит. Вы приувеличиваетесам процесс катапультирования.
Лично мне показалось, как на обычном тренаже, если помните на земле проходили.Немного поцарапал возле большого пальца, и то не знаю в какой момент.
Даже на Су-25 на перегонах не притягивал маску, хоть он и не герметичный. Разницы в этом вопросе между Су-25 и Су-17 незаметил, только одно, что на Су-25 нет кондиционера.
И перчатками никто не интересовался, есть они или нет.
-
Подтянутая маска, опять если аварийная ситуация, в простом полете она и не нужна, сами говорите система кондиционирования и избыточное давление в кабине.
Некоторые после будуна, дышали кислородом, тут понятно. И что в этом пижонистого? А при катапультировании, никуда она не съездит. Вы приувеличиваетесам процесс катапультирования.
Лично мне показалось, как на обычном тренаже, если помните на земле проходили.Немного поцарапал возле большого пальца, и то не знаю в какой момент.
Даже на Су-25 на перегонах не притягивал маску, хоть он и не герметичный. Разницы в этом вопросе между Су-25 и Су-17 незаметил, только одно, что на Су-25 нет кондиционера.
И перчатками никто не интересовался, есть они или нет.
так это и есть, если одним словом - пижонство (все что вопреки). Пижон это же не подонок или фулюган. Все пижонили манеха.. Как то так. А то что не съездит раз или два, а потом как еб...т, три. А если без фанаря?? То и без зш прилетали.
-
так это и есть, если одним словом - пижонство (все что вопреки). Пижон это же не подонок или фулюган. Все пижонили манеха.. Как то так. А то что не съездит раз или два, а потом как еб...т, три. А если без фанаря?? То и без зш прилетали.
Что есть личный опыт?
Ну скажи, что ещё подвесную не пристегнуть и лямку на ЗШ не застегнуть.
Тогда никакого кайфа и адринолина от полета :D :D %3 %3 %6
-
Что есть личный опыт?
Ну скажи, что ещё подвесную не пристегнуть и лямку на ЗШ не застегнуть.
Тогда никакого кайфа и адринолина от полета :D :D %3 %3 %6
не я не фулюганил. А вот что штурман не пристегнут видел. А потом еще и не может пристегнутся потому что подвесную одел хер его знает как. А я и помочь не могу так как дотянуться не могу. А он мне и говорит до хер с ним. Пришлось расстегиваться помогать. Неоднозначное ощущение. Думал что ни кому не расскажу, а нет, разболтал. А перчатки не только не одевал а даже дома забывал. И много что еще.
-
И много что еще.
Наверно и лямку НАЗ пристегивал к комбезу?
Так ты просто образец воинской дисциплины. :)
-
Наверно и лямку НАЗ пристегивал к комбезу?
Так ты просто образец воинской дисциплины. :)
так и есть! Я такой! %30 А вот насчёт наза в тупик поставил. Чет не помню. Но что то такое было. А не пристегивать это хорошо? Или ...? Я как все.
-
так и есть! А вот насчёт наза в тупик поставил. Чет не помню. Но что то такое было. А не пристегивать это хорошо? Или ...? Я как все.
на правой штанине , если помнишь было колечко,над карманом для ножа,специально что бы цеплять НАЗ.
А вот пистолет, нас всегда заставляли получать на полеты. Даже зам полка иногда выборочно делал проверку.
А НАЗ, я не цеплял, хотя положено было. Он через тарировочный шов соединялся.
-
на правой штанине , если помнишь было колечко,над карманом для ножа,специально что бы цеплять НАЗ.
А вот пистолет, нас всегда заставляли получать на полеты. Даже зам полка иногда выборочно делал проверку.
А НАЗ, я не цеплял, хотя положено было. Он через тарировочный шов соединялся.
наз я знаю что такое и где он должен быть пристегнут. А пристегивали или нет не помню. Вот помню что там через это кольцо многие веревочку от ножа лихо закручивали. Информация стерта. Но я как все. А пекаль в борзе сами брали и проверять не надо, хотя было что не брали. Но совесть мучила.
-
наз я знаю что такое и где он должен быть пристегнут. А пристегивали или нет не помню. Вот помню что там через это кольцо многие веревочку от ножа лихо закручивали. Информация стерта. Но я как все. А пекаль в борзе сами брали и проверять не надо, хотя было что не брали. Но совесть мучила.
Навеяло Олег, после твоего ответа. В Джиде пистолет обязательно на ночные полёты брал, в ГСВГ по возможности не брали, хотя и пороли за это. А вот при первых полетах " за речку" в дополнении к ПМ ещё и Стечкина брали и пару гранат, потом иногда только нож с собой, все равно в НАЗе автомат с гранатами. Ко всему человек привыкает. А вот про карабин от НАЗа не помню. Мне казалось, после катапультирование надо было подтянуть его и пристегнуть. Или лодку? Во всяком случае после выхода из кабинета и спрыгивание с дерева оторвал ( даже не заметил) только шнур от батареи Р/станции из кармана комбеза. А НАЗ так и остался на дереве рядом с костром, не захотелось что то мне его в тот момент доставать :D Дернул побыстрее оттуда, т к бк пушек начал рваться. А вот без перчаток никогда не летал, не комфортно было, как и без маски. Кстати, после катапультирование от маски обычным способом отсоединился а не за красный флажок. Потом сколько не пытался так быстро сей фокус повторить - не получилось :D Стресс , панимашь. Видимо, у каждого свои тараканы в голове.
-
Насколько помню, фалу НАЗа обычно оборачивали и карабином за неё же цепляли к привязной парашюта (это без индивидуальной привязной, с этой только на спарке летал). Хочешь пристёгивай к комбезу, хочешь так лети, но только не над морем. Там останешся без него когда выйдешь из подвесной , если не перецепишь пока под куполом висишь и вспомнишь. %33
-
Насколько помню, фалу НАЗа обычно оборачивали и карабином за неё же цепляли к привязной парашюта (это без индивидуальной привязной, с этой только на спарке летал). Хочешь пристёгивай к комбезу, хочешь так лети, но только не над морем. Там останешся без него когда выйдешь из подвесной , если не перецепишь пока под куполом висишь и вспомнишь. %33
Я вот не помню, чтобы мы пристегивали над морем, хотя наверное да, пристегивали кроме поплавков на шее..
-
А кто помнит на гофре маски был зеленая тряпочная лента с застежкой на конце? Довольно длинная. Вот ее кто-то пристегивал? :)
А в Зш сзади был притяжная подушечка, кто ее подсоединял?
-
А кто помнит на гофре маски был зеленая тряпочная лента с застежкой на конце? Довольно длинная. Вот ее кто-то пристегивал? :)
А в Зш сзади был притяжная подушечка, кто ее подсоединял?
вот это точно не пристегивал, ленточка плотно оборачивалась вокруг гофры и застегивалась, а подушки все снимали. Мне так кажется.
Вот всю жизнь хотел посмотреть в глаза тому кто отменил в ползунках что бы зад откидывался. Забво, мороз за 30, уличный сортир, и ты в образе, как на лошади и с веслами. Беда на ровном месте!! Полный Дырестуй!
-
А кто помнит на гофре маски был зеленая тряпочная лента с застежкой на конце?
Свободно болтающийся шланг может быть реально опасен на больших скоростях. Поэтому для фиксации гофры придумали эту лямку. В одной из катастроф погибшего летчика пытались обвинить в этой непристегнутой лямке. Якобы, после схода фонаря, в образовавшемся вихре в кабине, она накрутилась на РУС, что, при движении кресла, привело к перелому шеи пилота.
-
Пристёгивал-не пристёгивал?!.. Думаю, что напоминать не нужно, что в авиации - ... написано кровью других!!! Как то так, ничего личного...
-
Свободно болтающийся шланг может быть реально опасен на больших скоростях. Поэтому для фиксации гофры придумали эту лямку. В одной из катастроф погибшего летчика пытались обвинить в этой непристегнутой лямке. Якобы, после схода фонаря, в образовавшемся вихре в кабине, она накрутилась на РУС, что, при движении кресла, привело к перелому шеи пилота.
Во как,шею сломало маской. Лень маску достать посмотреть. НАЗ по моему пристегивал,но забыл. Так куда эту лямку то надо было засунуть?
-
Пристёгивал-не пристёгивал?!.. Думаю, что напоминать не нужно, что в авиации - ... написано кровью других!!! Как то так, ничего личного...
Владимир Валерьевич, вы что? Так не подготовленному собеседнику можно и психологическую травму нанести! А триндунци в авиации отменили? С уважением.
-
" ....А триндунци в авиации...." читать как тенденции ? просто интересно .
-
" ....А триндунци в авиации...." читать как тенденции ? просто интересно .
да что с вами сегодня? Триндунци это не сложный для анализа разговор не порождающий у собеседников обязательств (типа, за слова ответь!!) и тд. В триндунцах неточности в деталях не воспринимаются как "лож", "брехня" и тп., а воспринимаются как заблуждения.
-
Во как,шею сломало маской. Лень маску достать посмотреть. НАЗ по моему пристегивал,но забыл. Так куда эту лямку то надо было засунуть?
Разборки были упорные, парень, как говорили, погиб еще в воздухе. В момент прыжка рус была взята на себя до упора. Поэтому, как утверждали представители кресла, длина свободной лямки могла позволить ей намотаться на рус.
Цепляется она, как правило, за замок ТП. При катапультировании она фиксирует сам шланг и ограничивает амплитуду маха маски, если ту сорвет.
-
да что с вами сегодня? Триндунци это не сложный для анализа разговор не порождающий у собеседников обязательств (типа, за слова ответь!!) и тд. В триндунцах неточности в деталях не воспринимаются как "лож", "брехня" и тп., а воспринимаются как заблуждения.
Вот теперь понятнее стало, первый раз такое слово прочитал как ни странно, а пытался сам расшифровать, применить синонимы и анонимы, менять буквы. интереСно
-
Вы правильно подметили, НАЗ всегда соединялся с подвесной, и в случае приводнения нужно было , чтоб не унесло лодку пристегивать к комбезу.
а НАЗ к подвесной соединялся через тарированный шов, разрывался только в одном направлении,прочность шва на разрыв 5-15 кг.
А если подвесная индивидуальная,в ней ходили. У каждого своя.
-
А если подвесная индивидуальная,в ней ходили. У каждого своя.
Ты просто подсоединял ИПС к спасательной системе, если помнишь под задницей ещё был НАЗ , а сверху него находилась аварийная система кислорода, которая обеспечивает летчика кислородом при катапультировании и в случае отказа бортового кислородного оборудования.
Сбоку объединенный разъем коммуникаций,Анатолий Карлович, отметил, что он отсоединялся красной бабышечкой.
-
Все забыл.
-
Пристёгивал-не пристёгивал?!.. Думаю, что напоминать не нужно, что в авиации - ... написано кровью других!!! Как то так, ничего личного...
Да, не стоит напоминать!!! На всю оставшуюся жизнь запомнились слова комэски в Тагане (без ФИО, но у нас он был под кличкой Дюймовочка: крепыш мужик!!!!): на предварительной подготовке при заминке с ответом поднимает над головой КУЛП и МЕНТОРСКИМ тоном произносит как истину в первой инстанции "Эта книга КРОВЬЮ написана...!!!!!" Далее следует материализация духов и раздача слонов или кому дынь, согласно ранее намеченному плану... Ну всё как положено... Отлетали. После полётный разбор. И на его замечание "Почему не сделал БОЛЬШЕ крен?" следует ответ, что согласно КУЛПу это был МАКСИМАЛЬНО допустимый.... Дюймовочка снова поднимает над головой ТУ ЖЕ книгу и досадой бросает её на стол со словами:"Начитаются всякой ИксИгрекИкраткийНИ" и ушёл... %30 %30 %30
Да, действительно, напоминать не надо, но СВОЯ голова на плечах как бы обязана присутствовать не только как вешалка для фуражки!!! %7 %6 %6 %6
Достоверность изложенного могут, при необходимости, подтвердить многие! Это быль.... 8) :P :D :D :D :D :D
-
Да, не стоит напоминать!!! На всю оставшуюся жизнь запомнились слова комэски в Тагане (без ФИО, но у нас он был под кличкой Дюймовочка: крепыш мужик!!!!): на предварительной подготовке при заминке с ответом поднимает над головой КУЛП и МЕНТОРСКИМ тоном произносит как истину в первой инстанции "Эта книга КРОВЬЮ написана...!!!!!" Далее следует материализация духов и раздача слонов или кому дынь, согласно ранее намеченному плану... Ну всё как положено... Отлетали. После полётный разбор. И на его замечание "Почему не сделал БОЛЬШЕ крен?" следует ответ, что согласно КУЛПу это был МАКСИМАЛЬНО допустимый.... Дюймовочка снова поднимает над головой ТУ ЖЕ книгу и досадой бросает её на стол со словами:"Начитаются всякой ИксИгрекИкраткийНИ" и ушёл... %30 %30 %30
Да, действительно, напоминать не надо, но СВОЯ голова на плечах как бы обязана присутствовать не только как вешалка для фуражки!!! %7 %6 %6 %6
Достоверность изложенного могут, при необходимости, подтвердить многие! Это быль.... 8) :P :D :D :D :D :D
ну вот, отличный пример применения двойных стандартов в жизни
а кто ремешки на ботинках пристегивал? есть один знакомый, которого привезли после катапультирования босым в обгоревших сзади носках...
-
А компенсаторный мешок с тркбкой в ЗШ и шлемофоне? Который никто не подсоединял? А некоторых долго ловили, где они успевали в заднем кабинете Л-29 набраться? Перед полетами обыскивали, два раза из майоров в капитаны переводили, а он перед сменой в мешочек водочки нальёт, пробочкой дырочку оккуратненько заткнет, заберётся в задний кабинет и катает курсантов всю смену. А как летчик-инструктор был хорош!!! Послушать его разбор полётов в группе - ПЕСНЯ!!! Соседние беседки тихо ржали до слёз!! (Новоминская) %32
-
ну вот, отличный пример применения двойных стандартов в жизни
а кто ремешки на ботинках пристегивал? есть один знакомый, которого привезли после катапультирования босым в обгоревших сзади носках...
Летом то ладно,а зимой? Летом можно и босым побыть.
-
СУ-27 сблизился с америкосами на 6 метров . Пусть знают наших!!!!! https://www.vedomosti.ru/politics/news/2017/05/12/689585-su-27-sblizilsya
-
СУ-27 сблизился с америкосами на 6 метров .
Может я не прав, но честно говоря, на месте командира экипажа американца, мне бы то же не понравилось если бы иностранный истребитель присосался бы к моему крылу. :( Мы не пилотажная группа. Аналогично бы возмущались наши, если бы к нашему борту присосался бы их самоль. По рассказам дальников в этом случае пушки стрелков сразу поворачивались на фулюгана, махом отскакивали... %34
В Воздвиженке стоянки самолетов дальников выходили на центральную рулёжку. При полетах часто их техсостав (или пилоты) на великах катаются по ЦР не обращая внимания на наши самолеты. Были случаи ночью цепляли крылом, потом куча срачи и разборов. Лично сам учил их - убирал крыло, обгонял, притормаживал, прицеливался через перископ и газку под 90-95%. Движок раскручивается за 2-3 сек, велосипедист, раскарячив ноги чтоб не на......ся, катится назад на 200-300 метров (если удержится). А я спокойно ,выпустив крыло, качусь дальше... %124
-
Может я не прав, но честно говоря, на месте командира экипажа американца, мне бы то же не понравилось если бы иностранный истребитель присосался бы к моему крылу
А чего он забыл над Черным морем? Его ведь шуганули не над Гудзоновым заливом. :(
-
А чего он забыл над Черным морем? Его ведь шуганули не над Гудзоновым заливом. :(
Ну наши разведчики тоже не над Челябинском летают...
-
Может я не прав, но честно говоря, на месте командира экипажа американца, мне бы то же не понравилось если бы иностранный истребитель присосался бы к моему крылу.
Пиндосам грустно, зато как интересно наши СМИ дают эту информацию! ;D Что-то типа, пилот Су-30 поприветствовал своих американских коллег, после чего те резко изменили курс. ;D ;D ;D Нормально поприветствовал парень своих заклятых друзей, очевидно! Не иначе, кто-то в нашем Генштабе, отвечающий за связи с прессой, парень с юмором! %4 ;D %6
-
мне бы то же не понравилось если бы иностранный истребитель присосался бы к моему крылу.
Сосали! %6
(http://s018.radikal.ru/i509/1705/bd/97fce704e1d6.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i642/1705/ea/13e52404a537.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s03.radikal.ru/i176/1705/f6/509b6a2bc5c8.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i630/1705/ba/0fa0dc261d24.jpg) (http://radikal.ru)
-
Ну наши разведчики тоже не над Челябинском летают...
Над челябинском только наШи %19
-
А чего он забыл над Черным морем? Его ведь шуганули не над Гудзоновым заливом. :(
Юр, а почему ему нельзя в нейтральных водах летать?
-
Юр, а почему ему нельзя в нейтральных водах летать?
Анатолий Карлович. Вроде как мир и планета Земля больше живут по "понятиям", а не по законам и декларациям.
Другими словами - если сунуться в Гарлем, то скорее всего набьют морду и ограбят. Хотя ......... почему там нельзя ходить?
Почему США имеют право бомбить Югославию или пулять ракетами по Сирии? Если им можно, то и их можно. Или ........ всем жить дружно, по принципам кота Леопольда. Или....... так как есть.
-
Анатолий Карлович. Вроде как мир и планета Земля больше живут по "понятиям", а не по законам и декларациям.
Другими словами - если сунуться в Гарлем, то скорее всего набьют морду и ограбят. Хотя ......... почему там нельзя ходить?
Почему США имеют право бомбить Югославию или пулять ракетами по Сирии? Если им можно, то и их можно. Или ........ всем жить дружно, по принципам кота Леопольда. Или....... так как есть.
Осознаю, что встреваю, но уж простите - очень хоцца:
- Лучше жить дружно, по принципам кота Леопольда, но не забывать (т.е. - быть готовым) к тому,
как есть!
%56
-
Анатолий Карлович. Вроде как мир и планета Земля больше живут по "понятиям", а не по законам и декларациям.
Другими словами - если сунуться в Гарлем, то скорее всего набьют морду и ограбят. Хотя ......... почему там нельзя ходить?
Почему США имеют право бомбить Югославию или пулять ракетами по Сирии? Если им можно, то и их можно. Или ........ всем жить дружно, по принципам кота Леопольда. Или....... так как есть.
Юра, я совсем за другое. Как при СССР, так, слава Богу и при нынешней РФ не только самолёты постоянно мотаются в нейтральных водах отнюдь не с экскурсионными целями. И это правильно с моей точки зрения. Точно так же, у кого есть такая возможность , пасутся в нейтральных возле наших территориальных вод. Обычная практика в таких случаях поднять , например, истребители. Что и делается. Подходить на такое расстояние, опять таки с моей точки зрения, можно квалифицировать ( если задача такая не ставилась есессно) как рас3.14здяйство. При любом столкновении( подболтнуло или что то в этом роде) будет скандал. Как то так. %6
-
Может я не прав, но честно говоря, на месте командира экипажа американца, мне бы то же не понравилось если бы иностранный истребитель присосался бы к моему крылу. :( Мы не пилотажная группа. Аналогично бы возмущались наши, если бы к нашему борту присосался бы их самоль. По рассказам дальников в этом случае пушки стрелков сразу поворачивались на фулюгана, махом отскакивали... %34
В Воздвиженке стоянки самолетов дальников выходили на центральную рулёжку. При полетах часто их техсостав (или пилоты) на великах катаются по ЦР не обращая внимания на наши самолеты. Были случаи ночью цепляли крылом, потом куча срачи и разборов. Лично сам учил их - убирал крыло, обгонял, притормаживал, прицеливался через перископ и газку под 90-95%. Движок раскручивается за 2-3 сек, велосипедист, раскарячив ноги чтоб не на......ся, катится назад на 200-300 метров (если удержится). А я спокойно ,выпустив крыло, качусь дальше... %124
Юра, начну через наоборот, т.е. со второго посыла. Ну ты фулюгаааан! Дальников так давить нельзя, они припомнят!
Теперь по п. 1. Наших всегда в океане сопровождали "потенциальные друзья". Фотографий моих товарищей из МА, где их сопровождают (очень по разному) истребители этих самых " друзей" - море! Видел съемки, когда южнокорейский истребитель оттягивается на дальность пуска или стрельбы, в то время, когда его ведущий сопровождает наш Ил-20 на расстоянии 10-15 м. Т.е. , любое отклонение в сторону границы Ю.Кореи влекло за собой огневое поражение. В свое время, в период работы в Крыму, удивительно, но насмотрелся на это в разы больше, чем на Севере (там они нас все-таки опасаются). В Крыму заходят внаглую, без обозначения, и прут на границу тер. вод. Поднимаются с Бельбека ДС, и вот им предстоит упражняться в том, как аккуратно обойтись с этой публикой, чтобы не обидеть, и крика в СМИ не было, и не допустить возможности наведения ими, к примеру , непилотируемых средств поражения. Вопросов много. Поэтому наши летчики действуют там правильно.
Отдельно для Толи Утевского. Толя, нейтральные воды должны быть нейтральными для всех, а не для избранных. Полагаю, что, если "избранные" будут считать нейтральные воды исключительно своими, - конфликта не избежать. А это никому радости не добавит.
-
Отдельно для Толи Утевского. Толя, нейтральные воды должны быть нейтральными для всех, а не для избранных. Полагаю, что, если "избранные" будут считать нейтральные воды исключительно своими, - конфликта не избежать. А это никому радости не добавит.
Олежик, я с этого изначально четырьмя сообщениями ранее начал: на то они и нейтральные воды, чтоб в них все могли летать, что крики то поднимать.
-
Логично. Кричать об этом ни к чему и незачем. Но все СМИ сегодня, к сожалению, воспитаны в духе, якобы, "свободных СМИ Соединенных Штатов". Поэтому никакого независимого анализа, оценки ситуации не будет. А будет то, что проплачено. Кстати, не питаю никаких иллюзий по поводу и российских СМИ. И не только касательно полетов и перехватов.
-
...Кстати, не питаю никаких иллюзий по поводу и российских СМИ. И не только касательно полетов и перехватов.
Олег, поддерживаю полностью! Они и раньше были скользкими... %4 %6
Иногда смотришь и думаешь, господи, когда же вы уймётесь наконец? Несут бред для тех, кто вообще не в теме... Хотя... даже шахтёры уже научились думать конструктивно...
-
Подходить на такое расстояние, опять таки с моей точки зрения, можно квалифицировать ( если задача такая не ставилась есессно) как рас3.14здяйство. При любом столкновении( подболтнуло или что то в этом роде) будет скандал. Как то так.
Это если бы они пассажиров возили. Но
"Целью подобных разведывательных полетов самолетов является вскрытие деятельности подводных сил Черноморского флота, ведение радио- и радиотехнической разведки, в частности, определение режимов работы и тактико-технических характеристик российских радиоэлектронных средств, уточнение состава и дислокации средств ПВО, развернутых в Крыму, в первую очередь перспективных зенитных ракетных систем", — пояснил «Газете.Ru» экс-заместитель главнокомандующего Войсками ПВО генерал-полковник Владимир Литвинов.
Добавлю, такие полеты выполняются в районе Крыма круглосуточно неделями и месяцами. Всеми типами разведсамолетов и БПЛА, какими на сегодня располагает противник. Каждый может висеть у наших берегов часами. Реально, уже просто затрахали. "Нейтральные воды", это всего лишь 20 км от берега. Наверняка это гамно распознает любое движение военных, слушает мобильники, сканирует wifi и дофига еще чего. В африке видел картинки с беспилотников, их возможности просто фантастика, у обычного человека фантазии не хватит это представить.
Короче, это хуже чем носитель с КР, который только откроет брюхо, получит дробью в спину, поэтому и отношение к этому гамну соответствующее.
Слово гамно не я придумал. В африке все амерские разведчики так за глаза и называют. Shit.
-
Это если бы они пассажиров возили. Но
"Целью подобных разведывательных полетов самолетов является вскрытие деятельности подводных сил Черноморского флота, ведение радио- и радиотехнической разведки, в частности, определение режимов работы и тактико-технических характеристик российских радиоэлектронных средств, уточнение состава и дислокации средств ПВО, развернутых в Крыму, в первую очередь перспективных зенитных ракетных систем", — пояснил «Газете.Ru» экс-заместитель главнокомандующего Войсками ПВО генерал-полковник Владимир Литвинов.
Добавлю, такие полеты выполняются в районе Крыма круглосуточно неделями и месяцами. Всеми типами разведсамолетов и БПЛА, какими на сегодня располагает противник. Каждый может висеть у наших берегов часами. Реально, уже просто затрахали. "Нейтральные воды", это всего лишь 20 км от берега. Наверняка это гамно распознает любое движение военных, слушает мобильники, сканирует wifi и дофига еще чего. В африке видел картинки с беспилотников, их возможности просто фантастика, у обычного человека фантазии не хватит это представить.
Короче, это хуже чем носитель с КР, который только откроет брюхо, получит дробью в спину, поэтому и отношение к этому гамну соответствующее.
Слово гамно не я придумал. В африке все амерские разведчики так за глаза и называют. Shit.
Роман, у меня нет иллюзий, зачем летают в частности рядом с Крымом в нейтральных водах. Точно с таким же целями летают и наши самолёты. Ну уж так устроен мир. Всегда были "любознательные" соседи. Мне никогда не нравилось, что если наш - это РАЗВЕДЧИК, если чужой- это ШПИОН. Суть, к сожалению, одна . Остальное - словоблудие, это не ко мне.
-
Мне никогда не нравилось, что если наш - это РАЗВЕДЧИК, если чужой- это ШПИОН.
Это как Дебет и Кредит. Разведчик - герой, а шпион - враг. Всё просто, и никаких внутренних переживаний и нравственных изысков быть не должно. Терминология должна быть чёткой. В противном случае получаем развал страны и СУГС бандеровского шабаша в городе герое Киеве.
ПыСы. Кстати, беспокоит Екатеринбург.
-
ПыСы. Кстати, беспокоит Екатеринбург.
А как же Гондурас?
-
А как же Гондурас?
Здесь то как раз все просто: его надо не чесать :D O:-) %6
-
Мне никогда не нравилось, что если наш - это РАЗВЕДЧИК, если чужой- это ШПИОН. Суть, к сожалению, одна . Остальное - словоблудие, это не ко мне.
А я как раз, не о теории )) Мне все равно, шпионы или разведчики. Не знаю как сейчас, а раньше задачи ставились простые и конкретные, выдавить вражеский самолет из зоны учений или испытаний. Самолет Орион, высота 50 метров. Тоже упорно выполняет свою задачу. При попытке проскочить под ним, придавит Вас к воде и бросит Вам на голову противолодочный буй. Его даже форсажом не тряхнешь и сливом не прополощешь. Ну, и как Вы его уговорите не мешать нам?
-
Разведчик - герой, а шпион - враг.
Это почему-то "придумали" в нашем СССР. И к слову шпион относились с презрением.
А между тем это всего лишь, если так можно сказать, юридический термин одной и той же деятельности.
И по международному праву человек, осуществляющий разведовательную деятельность в форме вооруженных сил или спецслужб своей страны считается разведчиком. При задержании он считается военнослужащим противной стороны, и к нему обязаны применяться все нормы международных пактов и конвенций, касающихся военнопленных, ежели таковые конечно подписаны задержавшей стороной.
А вот лицо, осуществляющее ту же самую деятельность в гражданской одежде, либо в форме вооруженных сил или спецслужб той страны, против которой эта деятельность осуществляется или ее союзников, считается шпионом. И соответственно никакие конвенции, касающиеся военнопленных, в отношении этого лица не действительны, не смотря на то, что он может быть действующим военнослужащим противной стороны.
И с точки зрения своей страны разведчик противника точно такой же враг, как и шпион.
-
А я как раз, не о теории )) Мне все равно, шпионы или разведчики. Не знаю как сейчас, а раньше задачи ставились простые и конкретные, выдавить вражеский самолет из зоны учений или испытаний. Самолет Орион, высота 50 метров. Тоже упорно выполняет свою задачу. При попытке проскочить под ним, придавит Вас к воде и бросит Вам на голову противолодочный буй. Его даже форсажом не тряхнешь и сливом не прополощешь. Ну, и как Вы его уговорите не мешать нам?
А я, Роман, в скобочках сразу оговорился - если такая задача не ставилась. Если ставилась задача выдавить - то все средства " пугания" хороши, кроме непосредственного контакта. Как то так %6
Собственно, ничего нового не происходит . И раньше такое бывало и в будущем, видимо, будет
-
Американцам интересны Крым и база в Сирии
«Посейдон» вылетел с авиационной базы НАТО Сигонелла на Сицилии, пролетел над территорией Греции и Болгарии и осуществлял разведывательные полеты к югу от крымского побережья. Это — не единственный натовский «воздушный шпион». Также в районе Крыма летает самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения авиации НАТО E-3A «АВАКС», который поднялся в воздух с базы Гайленкирхен в ФРГ.
Между тем, в американском оборонном ведомстве сообщили о том, что российский самолет Су-27 перехватил американский самолет — разведчик Р-8 Poseidon над территорией Черного моря. В ответ департамента информации и общественных коммуникаций Министерства обороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков заявил, что как только российские истребители приближались к самолетам-разведчикам «для визуального опознавания и определения бортовых номеров, американские самолеты резко меняли курс и улетали в противоположную от государственной границы России сторону».
-
как только российские истребители приближались к самолетам-разведчикам «для визуального опознавания и определения бортовых номеров, американские самолеты резко меняли курс и улетали в противоположную от государственной границы России сторону
Наверно хибинов боятся
-
Очень уж красиво все снято!!!
https://youtube.com/v/sAYB8DTvl7Q
-
Очень уж красиво все снято!!!
https://youtube.com/v/sAYB8DTvl7Q
В 3D?
:D :D :D :D :D
-
В 3D?
:D :D :D :D :D
Не пойму иронии - вроде бы как ролик в порядке %7 %4 %6
-
В 3D?
:D :D :D :D :D
Не пойму иронии - вроде бы как ролик в порядке %7 %4 %6
Да уж звыняйте СЭРу. %4 %6
Не про ролик писан, а про заставку (см. фото ниже, во вложении)!
Ролик был с утра, но времени выполнить "вкл." не было.
Зато Заставочка - Целое 3D.
О чём и ..........
%4 %6 ::)
-
Всех причастных к истребительно-бомбардировочной авиации - С ПРАЗДНИКОМ!!!
С 60-летием ИБА!!!
-
Всех причастных к истребительно-бомбардировочной авиации - С ПРАЗДНИКОМ!!!
С 60-летием ИБА!!!
Ура! Ура! Ураааааааааа! %3 %3 %3
-
Стало известно, как летчику удалось выжить внутри двигателя самолета http://www.vesti.ru/m/doc.html?id=2888690
-
Это произошло в тот момент, когда 21-летний летчик занимался заправкой аппарата, находившегося на борту авианосца Dwight D. Eisenhower.
На кадрах видно, что он осматривал самолёт, а не заправлял его...
Так и у нас в училище был такой случай, когда курсанта Сухой засасывал..
-
Расскажи поподробнее как ты умеешь .Петух орет,наседка плачет и т.д. и т.п..
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/v-rf-razrabotan-dirizhabl-novogo-pokoleniya-atlant
-
На авиадебошира впервые завели уголовное дело https://news.mail.ru/incident/29826477/?frommail=1 А чего он хотел,а не открыл?
-
На авиадебошира впервые завели уголовное дело https://news.mail.ru/incident/29826477/?frommail=1 А чего он хотел,а не открыл?
Здесь самое удивительное, что это - гражданин Израиля.
Так мы когда-нибудь увидим даже .... "еврея с лопатой" :)
-
Всех причастных к истребительно-бомбардировочной авиации - С ПРАЗДНИКОМ!!!
С 60-летием ИБА!!!
KAV
И откуда ты всё знаешь?! ??? ;D %6 С праздником, пусть и прошедшим, всех! Мы - молодцы!!!
-
KAV
И откуда ты всё знаешь?!
Работа такая... :D :D :D
-
Работа такая... :D :D :D
(http://i069.radikal.ru/1705/54/b9a9f0634a48.jpg) (http://radikal.ru)
-
Данила, %3 %3 %3
-
В результате аварии учебного самолета Ан-26 в Саратовской области погиб один человек, пятеро получили ранения, сообщили в Минобороны России.
Предварительной причиной катастрофы мог стать отказ одного из двигателей.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/30/05/2017/592d0a529a7947745fea723d
-
https://ok.ru/profile/581985099787/statuses/65958493738251
-
https://www.youtube.com/watch?v=w73W1nUzT7U
-
(http://cont.ws/uploads/pic/2017/5/0_14f684_cee6a0cd_orig.jpg)
-
(http://cont.ws/uploads/pic/2017/5/0_14f684_cee6a0cd_orig.jpg)
Смешно.
Но, наверно, смешнее, что у моего друга в самолете есть прикуриватель.
-
А чего в самолете прикуривателя разве нет?
-
Фото копии отчета комиссии МО РФ по катастрофе Ту-154 в Адлере.
Как я и предполагал, крайними сделают экипаж и потерю пространственной ориентировки КВСом.
Но истинная причина, по моему совсем в другом: банальное сваливание с выходом во 2-й режим из-за серьёзного перегруза + экипаж был до предела за@бан руководством ещё до вылета, о чём КВСу надо было заявить ещё на ЧИКе. Все остались бы живы
https://yadi.sk/i/gILK8VRv3Jfxff
https://yadi.sk/i/aF1FnzaA3JfxfZ
https://yadi.sk/i/wqauXKb13JfxfR
https://yadi.sk/i/c6wPgJEq3Jfxf3
-
https://ok.ru/antimaydan.nda/topic/67169765414191
-
И здесь : Управляемая катастрофа
https://www.kommersant.ru/doc/3313458
-
Во дура.........
https://42.tut.by/545593?utm_source=finance.tut.by&utm_medium=bottom_news&utm_campaign=recirculation
-
Во дура.........
https://42.tut.by/545593?utm_source=finance.tut.by&utm_medium=bottom_news&utm_campaign=recirculation
Два раздельных стабилизатора, вместо одного цельного, при такой длине фюзеляжей, сразу наводят на нехорошие мысли.
-
http://www.kramola.info/vesti/neobyknovennoe/komu-pomeshali-dirizhabli
-
Во дура.........
https://42.tut.by/545593?utm_source=finance.tut.by&utm_medium=bottom_news&utm_campaign=recirculation
Конструкция выглядит непрочной. С другой стороны, самый большой самолет в мире Ан-225 Мрія. Максимальный взлетный вес 603 тонны.
-
Конструкция выглядит непрочной. С другой стороны, самый большой самолет в мире Ан-225 Мрія. Максимальный взлетный вес 603 тонны.
Этот самый большой наверно по размаху крыла - 117 метров, у Мрои меньше
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/piloty-fotografy-snimayut-fantasticheskie-kadry-za-shturvalom
-
Фото копии отчета комиссии МО РФ по катастрофе Ту-154 в Адлере.
Как я и предполагал, крайними сделают экипаж и потерю пространственной ориентировки КВСом.
Но истинная причина, по моему совсем в другом: банальное сваливание с выходом во 2-й режим из-за серьёзного перегруза + экипаж был до предела за@бан руководством ещё до вылета, о чём КВСу надо было заявить ещё на ЧИКе. Все остались бы живы
https://yadi.sk/i/gILK8VRv3Jfxff (https://yadi.sk/i/gILK8VRv3Jfxff)
https://yadi.sk/i/aF1FnzaA3JfxfZ (https://yadi.sk/i/aF1FnzaA3JfxfZ)
https://yadi.sk/i/wqauXKb13JfxfR (https://yadi.sk/i/wqauXKb13JfxfR)
https://yadi.sk/i/c6wPgJEq3Jfxf3 (https://yadi.sk/i/c6wPgJEq3Jfxf3)
Это не отчёт комиссии по расследованию!!! ЭТО явно выраженная ТУФТА на основе "пипел хавает"!!! Такое не смогли бы написать даже люди в танке!!! А вот СПЕСИАЛИСТЫ из палаты №6 - в самый раз!!! Всё, АБСОЛЮТНО ВСЁ, что написано в этом отчёте.... Слов нет, с чем сравнили пилотОВ (обоих), да и экипаж в целом!!! Если следовать этому отчёту то действия обезьяны с гранатой становятся НАМНОГО более осознанными и предсказуемыми чем действия экипажа в достаточно простой обстановке.... А значит что то не так: или обстановка была не столь простая, или.... Да если бы и посадили некого п/п-ка, как предполагают в комментах... И что? Он ведь летал (не важно на чём!!!!), а значит УЖЕ вот так вот не ворочал бы штурвалом. А КВС куда смотрел? Когда позволяешь кому либо (а, наверняка, приходилось КАТАТЬ родственников, ну, а сынулю то ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! А как же...) сесть за штурвал, то сам становишься в ДЕСЯТКИ раз внимательнее и напряжёнее, понимая НЕПРЕДСКАЗЫЕМОСТЬ поведения... У меня нет комментариев. Есть только вопрос: почему не дать расшифровки и моделирование? Что же там секретного? Ведь утверждалось что ВСЕ носители не повреждены.
https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/06/01/72658-razve-chto-kollektivnoe-pomeshatelstvo (https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/06/01/72658-razve-chto-kollektivnoe-pomeshatelstvo)
Если рассматривать исключительно действия экипажа согласно этому отчёту, то методом исключения придём к выводу что члены экипажа были НЕВМЕНЯЕМЫ!!! Это моё ИМХО, но при условии что этот отчёт не фикция. Извини, Павел, но первоначально как то даже плохо о тебе подумал - был УВЕРЕН что фикция. Ан нет... Ещё раз извини.
-
Это не отчёт комиссии по расследованию!!! ЭТО явно выраженная ТУФТА на основе "пипел хавает"!!!
А это и не отчет. Очевидно, докладная записка. Без титульного листа, поэтому непонятно от кого, но можно догадаться кому. Если не фейк, конечно.
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/piloty-fotografy-snimayut-fantasticheskie-kadry-za-shturvalom
Это не отчёт комиссии по расследованию!!! ЭТО явно выраженная ТУФТА на основе "пипел хавает"!!! Такое не смогли бы написать даже люди в танке!!! А вот СПЕСИАЛИСТЫ из палаты №6 - в самый раз!!! Всё, АБСОЛЮТНО ВСЁ, что написано в этом отчёте.... Слов нет, с чем сравнили пилотОВ (обоих), да и экипаж в целом!!! Если следовать этому отчёту то действия обезьяны с гранатой становятся НАМНОГО более осознанными и предсказуемыми чем действия экипажа в достаточно простой обстановке.... А значит что то не так: или обстановка была не столь простая, или.... Да если бы и посадили некого п/п-ка, как предполагают в комментах... И что? Он ведь летал (не важно на чём!!!!), а значит УЖЕ вот так вот не ворочал бы штурвалом. А КВС куда смотрел? Когда позволяешь кому либо (а, наверняка, приходилось КАТАТЬ родственников, ну, а сынулю то ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! А как же...) сесть за штурвал, то сам становишься в ДЕСЯТКИ раз внимательнее и напряжёнее, понимая НЕПРЕДСКАЗЫЕМОСТЬ поведения... У меня нет комментариев. Есть только вопрос: почему не дать расшифровки и моделирование? Что же там секретного? Ведь утверждалось что ВСЕ носители не повреждены.
https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/06/01/72658-razve-chto-kollektivnoe-pomeshatelstvo (https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/06/01/72658-razve-chto-kollektivnoe-pomeshatelstvo)
Если рассматривать исключительно действия экипажа согласно этому отчёту, то методом исключения придём к выводу что члены экипажа были НЕВМЕНЯЕМЫ!!! Это моё ИМХО, но при условии что этот отчёт не фикция. Извини, Павел, но первоначально как то даже плохо о тебе подумал - был УВЕРЕН что фикция. Ан нет... Ещё раз извини.
Для меня это был самый главный вопрос, ну ладно КВС, а экипаж, он что, только сегодня народился, они не ничего не понимали, опытные мужики наверное. Заворачивается один, но экипаж при своём ощущении как? Бред ребята. Не вешайте на уши нам...
-
Вот как то не нравится мне концептуально подход многих к тому, что СВАЛИЛИ на экипаж.
А на кого валить, позвольте спросить? На нечистую силу?
При любых имеющихся версиях, виноват КОМАНДИР. Хоть там перегруз, хоть потеря ориентировки, хоть ошибочная уборка закрылок.
По перегрузу. Я беседовал с командиром Ту-154. При этих погодных условиях 10 тонн для этого самолёта - не вопрос. Но надо соображать, или не садится в левое кресло.
Для меня это был самый главный вопрос, ну ладно КВС, а экипаж, он что, только сегодня народился, они не ничего не понимали, опытные мужики наверное. Заворачивается один, но экипаж при своём ощущении как? Бред ребята. Не вешайте на уши нам...
А что ЭКИПАЖ? Молодой ВП, так это и не пилот, а так,...... как у нас часто бывает, а у меня в Африке так всегда,........ просто НОЛЬ. Бортинженер сидит за своим пультом, ему что самолёт катится, что летит, он и не понимает. Штурман когда поймет, через секунду будет полный рот земли или воды. То есть, ЛЕТИТ один КОМАНДИР. Он ДОЛЖЕН дальше носа самолёта всё видеть.
Вот я когда справа с кем то провозку делаю, то первое, что устанавливаю - это коридор отклонений, после чего я отбираю управление, чиста из желания не убить всех и себя любимого. И в этом случае я бы просчитал всё сам и выполняя обязанности ВП, всё равно держал бы руку на пульсе, чтобы вовремя вмешаться.
Вот давал провозку в Судане командиру, который меня менял, у него перерыв около полугода и не был раньше там. Летим на короткую ВПП, ну, вижу скорость захода к выравниванию нормальная, но у нас перегруз, надо бы на оборотах до выравнивания, а он..... херак,..... до ВПП ещё 200 м, РУДы на МГ, а там торец, как на авианосце. Пришлось мгновенно среагировать и дать обороты.
-
Ил-22 «Порубщик»
https://42.tut.by/545509?utm_source=ok&utm_campaign=share&utm_medium=desk
-
То есть, ЛЕТИТ один КОМАНДИР. Он ДОЛЖЕН дальше носа самолёта всё видеть.
По сути, так и есть. 3 года полётов на Ан-12 дают мне право так говорить. Действия командира никто не оспаривает. Помню, заходили в жёстком минимуме в Большом Савино (Пермь). А там ребята на МиГ-31 летают. Но нас запустили на глиссаду, их, отважных парней на 31-х, на приём посадили, мы же всё слышим. У них только доразведчик погоды успел взлететь. В облаках обледенение, мы полностью ПОС включили ещё на снижении с эшелона, всё нормально, штатно прошло. Командир мне - бери управление. Штурман подсказывает снос и курс. Самолёт сбалансирован. Проблем не возникло.
На посадке командир немного штурвал придержал, мы раскрутили колёса по стылому бетону. В принципе, думаю, при слаженной работе лётчиков посадка не представляется сложной на таком корабле. Особенно, если все готовы к полёту.
И второй случай вспомнил. Командир умудрился нажраться после медосмотра, прощаясь с друзьями. Весь полёт выполнял второй пилот. Сразу после взлёта командира утащили в гермоотсек, он проспал весь полёт. На посадке был сильный боковой ветер, ушли на второй круг. Кое-как примостились. На борту было человек 15. Повезло. Самое интересное - никто из экипажа, видя состояние командира, от полёта не отказался. Меня тогда на борту не было, кстати. Но случай такой был.
Паше Дубову
Я не верю в перегруз. И не верил раньше. В Абакане был случай на Ил-76, ребята летели на Камчатку. Вот там был реально перегруз. Убрали закрылки рано, не учли особенностей аэродрома, воткнулись в Саяны. Реально была ошибка командира экипажа. Если не ошибаюсь, они взлетали ночью и торопились.
-
Я не верю в перегруз. И не верил раньше.
Тогда, в чем причина по твоему? Ведь не самоубийцы за штурвалом сидели.А на уборку механизации на малой скорости при перегрузе очень похоже.
Мне, когда только начал осваивать Ту-22м3, правачек при входе в глиссаду вместо полного выпуска закрылков полностью их убрал. Опыта ещё маловато было, прочухался только перед дальним, когда АУАСП заорал. Доложил "Дальний проход", хотя должны были садиться(упражнение было по разным системам захода с множеством уходов на 2-й) . По СПУ команду:"Шасси, закрылки- убрать", а ПКК вместо уборки, закрылки выпускать начал, пока не получил от меня матерных люлей- ничего не трогать больше. Самолет крениться начал , благо форсажи разожглись и метров с 15 ушли.
С прапором из ОК договорился, а Вилька экипажу поляну накрыл. Кстати, впоследствии стал командиром дивизии на Белой Цыренгармаев Виллингтон Владимирович.
=http://radikal.ru](http://s019.radikal.ru/i633/1706/67/abf2d85211ca.jpg)
-
Тогда, в чем причина по твоему? Ведь не самоубийцы за штурвалом сидели.
Не самоубийцы точно. Я не знаю причину. Могу предположить, что у них получилась схема примерно как с армянским Боингом. Они ведь и легли примерно в одном месте, ну, там разница в километре-двух максимум... Потеря пространственной ориентировки. А вот причину этого нам не говорят...
У нас ведь как было иногда? Командир полка мог долбать мозг даже после запуска, пока фонарь не закроешь... Мы не обижались. Мы всё понимали и старались его не огорчать...
Слушай, что касается ваших М3... У вас форсажи разжигались дольше, чем на Су-7. Какая-то странная схема была. На Су-7 форсаж разжигался где-то секунд за 8-10. Может, и дольше, Саша Белов подскажет. Уже совсем память отшибло, не помню точно... Стоишь, врубил форсаж, а он тоже думает - лететь с тобой или нет?! Потом как даст! И погнал по полосе...
Но ваши аппараты тяжелее воздуха так медленно это делали. В Стрыю наблюдал. Вырулил на полосу, стоит. Где-то с минуту. Видимо, молитву зачитывали. Потом пошли обороты, включаются форсажи, но самолёт с места не трогается почему-то. Синее пламя, грохот пипец! Я, сидя в кабине и находясь перед полосой, за ним взлетать надо было, слышал грохот неимоверный, даже ЗШ не спасал. У меня даже самолёт потряхивало... Вот это - вещь! Потом нехотя погнал по полосе. Разбег у него длинный был.
-
https://ok.ru/sssr777/topic/66721228611677
-
https://ok.ru/sssr777/topic/66721228611677
Сань, при всём моём уважении к тебе, не уводи нас в сторону. Здесь лётчики общаются на лётную тему. Может, кто-то что и добавит, тема получит продолжение...
Ты же сам видишь, как мы сложно общаемся сейчас. И вытащить другого лётчика на мемуары - ну хоть режь его!
Саша, без обид на меня, ладно?
-
Во дура.........
https://42.tut.by/545593?utm_source=finance.tut.by&utm_medium=bottom_news&utm_campaign=recirculation
Два раздельных стабилизатора, вместо одного цельного, при такой длине фюзеляжей, сразу наводят на нехорошие мысли.
Ты аэродинамику помнишь лучше нас. Должен помнить. Там дебилов не уважают... Мы уже всё подзабыли. Мы на пенсии. А ты летаешь. Уважаю... Скажи - Т-50 круче по характеристкам, чем 31-й? Ты же должен летать на обеих... И в чём разница, если понимаешь мою речь?
Хотя бы в общих чертах. А секреты мы узнаем из телеканала Звезда на днях...
Мой Близкий Друг, Вадим!
Я тоже, пока, не всё забыл из Аэродинамики.
НО
Тут дело не в ней, когда констатировались сомнения, а больше - в Сопромате!!!
2-ве балки при работе на кручение с разной частотой, имеющие различную частоту собственных колебаний (обусловлено отклонениями и допусками при изготовлении, а также при сборке деталей каждой из балок) - однозначно будут колебаться по разному в одном потоке!!!
И это только про ЭТО!
А там ещё много такого, "сопроматного"!
ЗАКОН сопромата - Коробка работает жёстче!!! Надёга её - лучшее!!!
Как то так.
%4 ::) %6
%56
-
Тут другое. Этот отважный парень, спьяну, намазал гамном ручку на двери соседей, и теперь дежурит у глазка, хихикая. Видать, выпускник ЕВВАУЛ :D
А мне бы, бедному негритенку, самокат освоить, хотя бы :D
-
Тут другое. Этот отважный парень, спьяну, намазал гамном ручку на двери соседей, и теперь дежурит у глазка, хихикая. Видать, выпускник ЕВВАУЛ :D
А мне бы, бедному негритенку, самокат освоить, хотя бы :D
Напомните,кто гавном ручку по трезву мазал? А то забыли.
-
https://www.youtube.com/watch?v=0X_IzAhfO9Y
ужас....
тут вроде про самолеты надо разговаривать...
-
https://www.youtube.com/watch?v=0X_IzAhfO9Y
ужас....
тут вроде про самолеты надо разговаривать...
Сидит пилот (ДОСААФ) в кабаке, в гражданке. Тут слушатели гуляют, набухались, пристают.
Мы летчики-герои, а вот ты мужик кем работаешь?
... Да так....Гавно вожу.
Ассенизатор что ли?
Да нет летчик- инструктор.
-
Мы летчики-герои, а вот ты мужик кем работаешь?
Реально было. Наш начальник аэроклуба раньше работал в Серпуховском АСК. Из Москвы на полёты все туда ездили на электричке.
И вот получилось, что сидели в электричке пара молодых матёрых спортсменок-пилотажниц и бабуля. Напротив сели первогодки - типа лётчики-спортсмены. И давай бабульке втирать, как они там пилотаж крутят лихо (с целью произвести впечатление на девушек). Втирали, втирали, пора выходить. Девушка и выдала самом "матёрому" пилотажнику: - Слышь, орёл, ты перед штопором забывал газ прибрать на малый :)
-
Реально было. Наш начальник аэроклуба раньше работал в Серпуховском АСК. Из Москвы на полёты все туда ездили на электричке.
И вот получилось, что сидели в электричке пара молодых матёрых спортсменок-пилотажниц и бабуля. Напротив сели первогодки - типа лётчики-спортсмены. И давай бабульке втирать, как они там пилотаж крутят лихо (с целью произвести впечатление на девушек). Втирали, втирали, пора выходить. Девушка и выдала самом "матёрому" пилотажнику: - Слышь, орёл, ты перед штопором забывал газ прибрать на малый :)
А как его фамилия?
-
Это ж опять таки как в анекдоте: горка знал, вираж знал, а штопор не видал. познакомь а :)
-
ужас....
тут вроде про самолеты надо разговаривать...
Володя! Та то пацаны просто в образе... Наверное кому-то в самолете РУС намазали...
-
Не самоубийцы точно. Я не знаю причину. Могу предположить, что у них получилась схема примерно как с армянским Боингом. Они ведь и легли примерно в одном месте, ну, там разница в километре-двух максимум... Потеря пространственной ориентировки. А вот причину этого нам не говорят...
Ручку, как некоторые,... мазать не буду, но, на вентилятор подкину (по просьбе трудяШШЫхся).
Насколько серьезно в процессе расследования рассматривался вопрос размещения освещения в аэропорту и его окрестностях? Я не про штатное светооборудование, а про прожекторы и прочую сильно светящую лабуду, которая присутствует по курсу взлета. Развивай Маэстро тему.
Тёмная ночь,
Только Ту-шка на взлёте гудит,
И затраханный в ней экипаж,
Тихо глюки хватает....
-
А как его фамилия?
Анатолий Дегтярев
-
Дмитрич, а это ещё зачем?! Они взлетают без прожекторов. Сразу после отрыва в Адлере - береговая черта и море.
Мы тоже взлетали без прожекторов. Но...
Уже писал, кажется в Темплине, одно время на взлете прожектор с РСП конкретно резал по глазам, это середина полосы, ощущения неприятные. Об этом почему-то забывалось, но очередной раз, ослепив прожектор напоминал о себе. Смен через 5 это исправили и на взлете стало чего-то не хватать...)))
Это как раз влияние внешнего освещения на безопасность.
Еще один момент. Писал об этом уже, повторюсь. Раз на взлете при розжиге форсажа у меня выпадает светофильтр с лампочки предкрылков (на спарке летел сам). Кроме света лампочки перед мордой справа, ничего не было видно. Прикрыв глаза стало кое-что видно за кабиной, а именно огни вдоль полосы. Так и взлетел, прикрывая лампу. Тут подошла высота уборки предкрылков и стало хорошо, лампа погасла. Я о ней забыл до выпуска предкрылков перед посадкой. На предпосадочном снижении я попытался ее выкрутить, потом разбить углом планшета, не получилось. Снял перчатку и кое как прикрыл лампу.
Вот представь, воткнулся бы в землю на взлете или посадке и хрен бы кто догадался почему. Кстати, еще переживал, чтобы светофильтр не попал куда-то в управление и не заклинил там.
-
Вот представь, воткнулся бы в землю на взлете или посадке и хрен бы кто догадался почему. Кстати, еще переживал, чтобы светофильтр не попал куда-то в управление и не заклинил там.
Володя, ты прав. А так обычно и бывает. Потом останавливаются на том, что могло сопутствовать ЛП. А саму суть лётчик обычно уносит в могилу. Сколько ведь было таких случаев!
А у вас на Су-17 лампа предкрылков всё время горела, что ли? Немного недопонял, извини.
-
А у вас на Су-17 лампа предкрылков всё время горела, что ли? Немного недопонял, извини
На Су-17м4 ее не было, там по другому устроено и взлет был с закрылками. А писал я про спарку Су-17ум3, там предкрылки выпускались и убирались отдельно и своя лампочка на это была, она горела в выпущенном положении.
-
Мы тоже взлетали без прожекторов. Но...
Кстати, Володя! А как можно ночью взлетать с прожекторами? Они же тебе будут мешать! Вырулил, фары светят, полосу видно. Огни боковые включены, ты на середине, разметку тоже видно. Даже бомбардировщики Ту-22М3 взлетали также. Что интересно, они потом ночью собирались на маршруте и перед роспуском проходили парами над аэродромом. Ночью парой... Любопытно было на них смотреть. Высота где-то 900-1200 максимум.
-
Кстати, Володя! А как можно ночью взлетать с прожекторами? Они же тебе будут мешать!
Такой вывод можно было косвенно сделать из твоего сообщения, которое ты стер. Так что спрашивать надо у тебя. Мы, кажется, даже фары выключали перед взлетом.
-
Уже писал, кажется в Темплине, одно время на взлете прожектор с РСП конкретно резал по глазам, это середина полосы, ощущения неприятные. Об этом почему-то забывалось, но очередной раз, ослепив прожектор напоминал о себе. Смен через 5 это исправили и на взлете стало чего-то не хватать...)))
Нифига себе...
А у нас на каждой точке РТОшной инструкция висела, категорически запрещавшая включать какие-либо источники освещения, которые хоть в малой степени могли помешать безопасности полетов.
Поэтому даже при включении средств в темное время суток на банальный "почтовик", первым делом отключали рубильник ламп освещения объекта, а уже потом шли включать аппаратуру, светомаяк и огни приближения.
-
Нифига себе...
А у нас на каждой точке РТОшной инструкция висела, категорически запрещавшая включать какие-либо источники освещения, которые хоть в малой степени могли помешать безопасности полетов.
Поэтому даже при включении средств в темное время суток на банальный "почтовик", первым делом отключали рубильник ламп освещения объекта, а уже потом шли включать аппаратуру, светомаяк и огни приближения.
естественно это было не намеренно сделано, прожектор освещал территорию РСП. Скорее всего кто-то регулировал освещенность и не обратил внимания, что свет и на ВПП попадает.
-
естественно это было не намеренно сделано, прожектор освещал территорию РСП. Скорее всего кто-то регулировал освещенность и не обратил внимания, что свет и на ВПП попадает.
Володя, да понятно, что не намерянно.
Непонятно просто почему вообще свет держали.
У нас на всех объектах аэродрома и приводах свет разрешалось держать только в домиках для личного состава. Все наружное освещение выключалось. Даже на дальнем, хоть он и в 4 км от торца ВПП. Либо пользовали совсем маломощные лампочки, как перед входом на СКП висела.
-
Ну вот! Вроде в нужном направлении вентилятор закрутился.
А сначала была попытка намазанную ручку вставить....
По прожекторам (хотя я не про самолетные писал...). Ночью, при проходе по системе, посадочные фары на глиссаде выпускались по штатной схеме и убирались в наборе высоты. Отдельные индивиДЫ убирать забывали и над точкой летал "НЛО".... Приходилось ласково подсказывать....
По теме. Догадываемся с каким настроем экипаж в канун НГ вылетал из Чкаловского. Изменили план, посадили в Адлере, на стоянку загнали в волчий угол, в кромешную темноту (шоб не маячил при честном народе...), предутренняя "стой там - иди сюда", взлет в "тёмную ..опу моря", и тут лупит по шарам мощный строительный прожектор (или ещё что...) - глюк - приплыли.
Что-то подзабывать вы стали как контролировали освещение на аэродроме и в окрестностях.
-
О массовом оттоке пилотов из РФ
https://news.mail.ru/economics/30023930/?frommail=1
В старые добрые времена Сталин бы расстрелял все руководство Росавиации и платил бы летчикам, как положено. А так, сборище идиотов......
Надо добавить квоты на иностранных пилотов. Такое ощущение, что они табунами стоят в очередь в Аэрофлот. При том, что свои из за копеечной зарплаты и скотского отношения валом и стаями уходят в Китай. С Украины из Аэросвита давно свалили в Китай. Имеют зарплату 10-12 штук баксов, человеческое отношение, ну, все в шоколаде, работай и все.
Это лишний раз подтверждает мое утверждение, что нет ничего хуже в мире, чем быть русским в России.
Вон даже Гена3 хочет свалить в Одессу, а она ведь не в Макао.
-
Думаю что проблема намного глубже.
Почему зарубежные компании имеют возможность платить больше? И не всегда из за жадности авиакомпании.
Нашим экономистам нужно разобраться с этим вопросом, а не ждать когда нефть подорожает (могут и не дождаться).
В авиации основная проблема это лизинговые платежи за авиатехнику. Техника импортная, платежи в валюте, выручка в рублях. Трансаэро скалилось именно из за этого.
Процент больший чем у конкурентов, а при падении курса в два раза, это уже катастрофа.
Вспомнил простой пример различной эффективности. Вроде и не об авиации, но зато очень наглядно.
В Пекине купил костюм. Подшить брюки - 10 минут, 50 рублей.
Россия, подшить джинсы (рядом с домом) 3 дня, 500 рублей.
-
Ну их двое, один командир, второй пилот, и что оба глюки поймали? есть штурман, есть борт инженер, получается все доверились одному? Или всем безразлично , что самолет с креном и на снижении? а ПРИБОРЫ, ОНИ ДЛЯ ЧЕГО? Тогда это просто самоубийцы.
вы же не будете утверждать, что при полетах в облаках, вы доверяете своей заднице, вы тупо верите приборам, хоть и ощущения вам говорят, что вы кверху задницей.
Дима Елизаров уже не раз объяснял, что есть ЭКИПАЖ!!!, а есть сборище случайно держащихся за органы управления. Угадай с трёх раз, кто из них из сложной ситуации выйдет победителем?...
Утверждать не буду ничего. Меня учили, я учил ( на основании методики) думать, а не тупо летать. Тупо верящие получали по ..опе, иногда по голове - в комплексе надо Влад, в комплексе. Для "тупо верящих" в заднем кабинете кое-какие выключатели для этого имелись.
-
Про то что должны быть научены: А вот это на словах рассказывать куда кто смотреть на посадке и как по очередке на приборы смотреть очень мало похоже на то как на самом деле. Все в комплексе. Как-то так, как смог.
Спасибо, Олег! Хоть ты ему объяснил. Может дошло.
БлеАть! Прости модератор! Как тяжело общаться на авиационную тему с "танкистом"...
-
https://ok.ru/video/293551739367
-
Очень, когда то этот вид "спорта" любил (дозаправка). А этим ребятам, привыкшим летать в метре друг от друга, он должен быть вообще в удовольствие.
-
Очень, когда то этот вид "спорта" любил (дозаправка).
На 24?
-
Да на нем родном.
-
Очень, когда то этот вид "спорта" любил (дозаправка). А этим ребятам, привыкшим летать в метре друг от друга, он должен быть вообще в удовольствие.
а чем он отличается от полета пары в хороших облаках? Только в соску попасть? Или от посадки парой?
На втором курсе, когда проходили групповую слетанность, инструктор стучал штангой ПВД по элерону.
Вот где было адреналина.
-
Приветствую всех! %3 Для меня был адреналин конкретный, лейтенантом ходил копчёным, а старшим лейтенантом стал ведущим. Мой командир звена капитан Лузан Владимир Михайлович (Царствия Ему Небесного) показал как нужно стоять в строю дозаправки. Я прошёл теорию и зачёты, но слетать на ДЗТ не довелось. А с командиром звена, мы "протыкали облака" (научил, стоял, смотрел в сопла, самолёт потряхивало), взлетали друг за дружкой, секундомер, разворот, и ждёшь, где ведущий, вот он, доклад: "Справа на месте!" Да, наверное, нарушали, но мы никогда друг друга не теряли...
-
На ДЗП нет никакой разницы, умеешь ты летать строем или нет. Совпадают только порядок сбора и пристраивания. Выполняй методику, если она грамотно написана (а они бывают разные), и никуда ты не денешься, научишься. Просто кому-то понадобится 2-3 полета освоить это дело, а основной массе по 6-8 полетов. А через 10 полетов любой контачит днем и ночью.
-
На ДЗП нет никакой разницы, умеешь ты летать строем или нет. Совпадают только порядок сбора и пристраивания. Выполняй методику, если она грамотно написана (а они бывают разные), и никуда ты не денешься, научишься. Просто кому-то понадобится 2-3 полета освоить это дело, а основной массе по 6-8 полетов. А через 10 полетов любой контачит днем и ночью.
Благодарен Вам за совет! Мне и моим однокашникам после Су-7 повезло попасть на Су-24. Я попал в 24 ВА ВГК 59 дивизию (штаб в г.Винница) 230 бомбардировочный авиационный полк (с.Черляны, Львовская обл.). Мы, выпускники 1985 года, пришли в два полка, нас учили на Су-7 и Су-17. Нас учили выпускники нашего училища, на десять лет старше нас, я благодарен за всё!!!
-
Какой то не соразмерно сильный эмоциональный подъем по поводу повседневной обычной работы.
Не могу понять причин. Конечно можно порассуждать, но все равно, истина останется в стороне.
Жизнь она конечно штука не простая и память вещь полезная, но вчера не должно заслонять сегодня.
То что было это лишь урок и основа того что есть и будет.
Собраться надо, повспоминать, попить, попеть и слова получатся не пафосными, а душевными.
-
Собраться надо, повспоминать, попить, попеть и слова получатся не пафосными, а душевными.
я ЗА ,обеими руками.
%3 %3 %3 %3 %3 %3
%6 %6 %6 %6
-
я ЗА ,обеими руками.
%3 %3 %3 %3 %3 %3
%6 %6 %6 %6
В пятницу было две встречи 497 апиб (Гроссенхайн), кафе и 1 виртуальный гвардейский апиб, дача.
Жалко что нельзя было присутствовать одновременно в двух местах.
-
В пятницу 1 виртуальный гвардейский апиб, дача.
По фото отчету, не впечатлило. %7
Хочется попить попеть, сплясать под бубен. %143 %142 %113 %81 %79 %20
-
а чем он отличается от полета пары в хороших облаках? Только в соску попасть? Или от посадки парой?
На втором курсе, когда проходили групповую слетанность, инструктор стучал штангой ПВД по элерону.
Вот где было адреналина.
Отличается тем, что если не знаешь особенностей поведения конус в разных условиях (от разных заправщиков), то хоть залетайся ты строями, дозаправится вряд ли получится. Не согласен, что можно научить любого. Были пилоты, которые это дело так и не освоили.А если не совсем уверен(хотя научен), то где-нибудь над морем, да при малом остатке очень много процентов несконтактировать.
-
По фото отчету, не впечатлило. %7
Хочется попить попеть, сплясать под бубен.
Задачи кого либо "впечатлить" не было.
Но раз сам обозначился, то теперь везде с бубном придется ходить.... Вроде за язык не тянули!
-
(http://s018.radikal.ru/i522/1706/5f/21c67b1b0c73.jpg) (http://radikal.ru)
Истребитель Т-50: взгляд изнутри
...Если охарактеризовать в самых простых понятиях, то при всем моем глубочайшем уважении к Су-27 могу сказать, что в сравнении с Су-35 и Т-50 — это как грузовик и легковой автомобиль...
Введены новые сервисные режимы. К примеру, если на обычном истребителе летчик отпустит ручку управления, то самолет, как и неуправляемый автомобиль, начинает куда-то смещаться, крениться, переворачиваться. А в Су-35 и Т-50 система управления фиксирует ручку в том положении, в котором летчик ее бросил. Более того, если в течение нескольких секунд не происходит управляющих воздействий со стороны летчика, самолет плавно убирает крен, тангаж и переходит к горизонтальному полету. Это самое элементарное, что реализовано уже на Су-30 и Су-35. Но основное, что отличает самолет 5-го поколения, ради чего он создавался и что в значительной степени определило его облик, — это низкая заметность. Если один самолет ты на радаре видишь за 300 км, то другой самолет такого же размера и такой же массы — только за 100...
http://vtbrussia.ru/tech/istrebitel-t-50-vzglyad-iznutri/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Tehnologii_TOP100_KMS&gclid=CP-MhcSGttQCFdLKsgodk_EI-A
-
Не кидайтесь табуретками. На каком Су-17 была штанга ДЗТ? Я реально не знаю. И зачем она была вообще нужна? У вас были совсем другие задачи, позволяющие выполнить задачу и вернуться назад на свой аэродром. Или аэродром подскока. Это же не ФБА. Может, ошибаюсь...
-
На перуанских экспортных были(есть?) штанги.
На наших не было.
-
..... На каком Су-17 была штанга ДЗТ? Я реально не знаю. И зачем она была .....
:D :D :D сляпые и глухие :D :D :D
Ну как же этого не знать!!!
На Су - 17 М пять
Перуанцам всем на диво
Заправлялись они пивом
-
Немного инфы на одном из форумов :
"...по поводу версии Су-17М5, которую покойный :( Зырин потихоньку проектировал практически до конца... , ...Точных данных не приведу (их вообще-то на той стадии еще и не было). На самом верхнем уровне изменений было два: замена двигателя на АЛ-31Ф с тягой 12500 / 8450 кг и (ВНИМАНИЕ!) возврат к НЕПОДВИЖНОМУ крылу. Причем это было не "крыло Су-7", а "неподвижный аналог крыла Су-17 при минимальном угле стреловидности". Соответственно, должна была снизиться масса пустого и возрасти масса топлива (за счет увеличения объема бака-кессона)..."
" ...Приезжал в полк зам Генерального(скорее всего это был Александр Алексеевич Слезев...), многое говорил про М5
- крыло порядка 35-40
- заправка без ПТБ 4900-5100кг
- ОРЛАН стоит (это ЛТПС по типу ШКВАЛ)
- подфюзеляжные точки утоплены по типу МиГ-31 (комфортная подвеска)
- ПТБ только для перегонки под крыло ПТБ-1150
- штанга дозаправки (ее уже поставили к этому времени в Ираке на Су-17, по типу Миража - неубираемая)
- визирная голова и ИЛС с Му-27
- пушка Р-23 помоему - у нее один ствол и скорострельность под 2100
- катапультирование через фонарь
- движок Ал-31 оптимизированный на малые высоты
- активная механизация (ее попытались ввести на М4, когда при подходе к ограничениям по углц атаки автоматически выходила только крайняя секция предкрылков)
- РЛС картографирования и по ВЦ в контейнере... "
-
Названы ключевые параметры ракетоносца ПАК ДА
Скорость не является актуальным параметром при разработке перспективного стратегического ракетоносца ПАК ДА, пишет РИА Новости со ссылкой на заместителя министра обороны России Юрия Борисова. Главными качествами нового самолета являются хорошая грузоподъемность - чтобы нести как можно больше оружия, - малозаметность, продолжительность полета и возможность использования любых аэродромов.
Ранее главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев рассказал, что перспективный ракетоносец будет вооружен гиперзвуковыми ракетами с большой дальностью полета и искусственным интеллектом.Главным в комплексе будет ракета с дальностью до семи тысяч километров. Она сама будет решать, когда, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Самолет станет только средством доставки в зону пуска. ПАК ДА планируется показать публике в 2018 году, первый полет ракетоносец совершит в середине следующего десятилетия. Как отметил Борисов, перспективный ракетоносец идет следом за модернизированным Ту-160М2.
https://youtube.com/v/WNqlRfG6LLY
-
Похож на морской "СКАТ"
-
Названы ключевые параметры ракетоносца ПАК ДА
Скорость не является актуальным параметром при разработке перспективного стратегического ракетоносца ПАК ДА, пишет РИА Новости со ссылкой на заместителя министра обороны России Юрия Борисова. Главными качествами нового самолета являются хорошая грузоподъемность - чтобы нести как можно больше оружия, - малозаметность, продолжительность полета и возможность использования любых аэродромов.
Ранее главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев рассказал, что перспективный ракетоносец будет вооружен гиперзвуковыми ракетами с большой дальностью полета и искусственным интеллектом.Главным в комплексе будет ракета с дальностью до семи тысяч километров. Она сама будет решать, когда, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Самолет станет только средством доставки в зону пуска. ПАК ДА планируется показать публике в 2018 году, первый полет ракетоносец совершит в середине следующего десятилетия. Как отметил Борисов, перспективный ракетоносец идет следом за модернизированным Ту-160М2.
https://youtube.com/v/WNqlRfG6LLY
хороший самолет будет, только дорогущий.
-
хороший самолет будет, только дорогущий.
Война, т.е. оборона - дело затратное...
-
(http://s010.radikal.ru/i312/1706/e0/4ec6cc897b1d.jpg) (http://radikal.ru)
Анализ опыта эксплуатации Су-35С в Сирии.
Решение о внесении изменений было принято в результате скрупулезного анализа опыта эксплуатации Су-35С в Сирии. Борисов указал на то, что за последние два года выявлено несколько проблем. Среди них — засасывание в воздухозаборники камешков со взлетно-посадочной полосы, проблемы с фонарем и с жидкокристаллическими экранами в кабине пилота. Представляется интересным рассмотреть истребитель, проанализировав не только его достоинства, но и недостатки.Самое сильное качество Су-35С — это, несомненно, сверхманевренность. Этот самолет способен выполнять такие фигуры высшего пилотажа, которые более никому не под силу. Уникальна фигура «блинчик» — разворот на 360 градусов в горизонтальной плоскости без потери скорости и высоты. Когда 35-й продемонстрировал свои летные возможности на авиасалоне в Ле Бурже, его назвали «русским НЛО»....
http://army-news.ru/2017/06/chem-su-35s-bit-amerikanskie-f-22/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
Так у них же у всех вроде на земле воздухозаборники снизу закрываются, а воздух в щели в крыле сверху?
-
Так у них же у всех вроде на земле воздухозаборники снизу закрываются, а воздух в щели в крыле сверху?
У Су-35С решеток нет. В отличие от Су-27 и МиГ-29.
Пробовали ставить, но не получилось - гнулись.
-
По фото отчету, не впечатлило.
Должен по идее быть более подробный отчет.
-
Новейший истребитель-перехватчик создают в России на замену МиГ-31
Гендиректор предприятия МИГ Илья Тарасенко рассказал в интервью газете "Коммерсант", что бизнес компании сейчас фактически поделен на несколько частей. Первая занимается модернизацией самолетов, уже поставленных заказчику. МиГ-31 стараются максимально приблизить к истребителям пятого поколения. Параллельно инженеры разрабатывают, отчасти по своей инициативе, перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата.
Подтверждением зарождения нового самолета могут служить слова главкома ВКС генерал-полковника Виктора Бондарева, который еще год назад заявил, что уже идут НИР (научно-исследовательские работы), а с 2017 года планируется начать ОКР (опытно-конструкторские работы) по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата. И до 2025 года этот самолет должен начать поступать на вооружение авиационных полков.Известно, что проект дальнего истребителя-перехватчика (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата — ПАК ДП) разрабатываемого на базе МиГ-31 ведется в ОКБ им. Микояна совместно с Нижегородским КБ авиазавода «Сокол». Разработка была начата еще в 2013 году. Скоростью, ограниченной правилами безопасности для всех типов МиГ-25, является М2.8, то есть 3 тысячи километров в час. Главной особенностью нового перехватчика МиГ-41 должна стать скорость - 4500 км/ч. Ему будет по силам даже перехватывать разрабатываемые сейчас американцами гиперзвуковые ударные беспилотники, которые теоретически пока по зубам только ЗРК С-500»...
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201601220803-pcva.htm
-
http://www.kramola.info/vesti/kosmos/shjopot-kosmosa
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/il-96-mog-otvoevat-polovinu-mirovogo-rynka
-
ИЛ-96 мог бы отвоевать половину мирового рынка
так кто же против
или, кто мешает?
Ковальчуку сообщите, он письмо Президенту РФ напишет, и вопрос будет решен... %30
-
У Су-35С решеток нет. В отличие от Су-27 и МиГ-29.
Пробовали ставить, но не получилось - гнулись.
Насколько я слышал, решётки не помогали. Проблема заключалась в том, что решётки не выполняли свою изначальную роль. Видимо, всё пошло ещё с МиГ-23-х. Там сначала ставили щитки на передние колёса (там были сдвоенные колёса). Они предназначались для предотвращения попадания камней на полосе в двигатель. Потом со всех самолётов щитки сняли. Это было примерно в году 84-м-85-м. Я 5 лет пролетал на самолётах без этих щитков.
Видимо, задумались, а зачем вообще нужны щитки? Потом, очевидно, и до решёток дошло дело. Они свою функцию не выполняют в том объёме, на что рассчитывали.. Может, ошибаюсь.
-
задумались, а зачем вообще нужны щитки?
Разработчиков имеешь в виду? Не наговаривай. Не их это царское дело ;)
Инициатива была снизу. За камни не знаю, а ноги закатывающим, эти щитки ломали регулярно.
-
...За камни не знаю, а ноги закатывающим, эти щитки ломали регулярно.
В смысле? Никому ноги не ломали. Бред какой-то... Приняли решение, сняли щитки по инструкции от испытателей. Сами поняли - они не влияют на безопасность...
-
В смысле? Никому ноги не ломали. Бред какой-то... Приняли решение, сняли щитки по инструкции от испытателей. Сами поняли - они не влияют на безопасность...
Вадим! Не груби старшим! Ты же сам пишешь " Потом со всех самолетов щитки сняли. Это было в году 84-м 85-м. Я 5 лет пролетал на самолетах без этих щитков", а потом "Никому ноги не ломали. Бред какой-то...". А теперь посмотри поофиль Д.Я. Грановского. Мартыновка 1974- 1976, Су-7, МиГ-27. Просто ты в то время еще не знал, что на МиГ- 23, 27 стояли щитки, которые ломали техникам ноги.
-
Вадим! Не груби старшим! Ты же сам пишешь " Потом со всех самолетов щитки сняли. Это было в году 84-м 85-м. Я 5 лет пролетал на самолетах без этих щитков", а потом "Никому ноги не ломали. Бред какой-то...". А теперь посмотри поофиль Д.Я. Грановского. Мартыновка 1974- 1976, Су-7, МиГ-27. Просто ты в то время еще не знал, что на МиГ- 23, 27 стояли щитки, которые ломали техникам ноги.
На что смотреть, летчик за полтора года службы не освоил ни Миг-27 ни Су-7. А вот на ветолетах он мастер. %6
-
На что смотреть, летчик за полтора года службы не освоил ни Миг-27 ни Су-7. А вот на ветолетах он мастер. %6
Не освоил не потому что не смог, а из за биленко, и последующего приказа. Так что полегче в оценках... %56
-
Не освоил не потому что не смог, а из за биленко, и последующего приказа. Так что полегче в оценках... %56
Лихо тут некоторые судят о лётных способностях неизвестных им людей. Видно, всё превзошли. Причём, исключительно сами..
-
На что смотреть, летчик за полтора года службы не освоил ни Миг-27 ни Су-7.
Конечно. То, что я не успел сдать на 2-й кл. ни на одном ни на другом, не дает мне права сообщить, что мой техник на Су-7б оторвал пальцы фонарем, а летчику из звена Толи Пестова, сломало ногу щитком, при закатывании МиГ-23У.
-
На что смотреть, летчик за полтора года службы не освоил ни Миг-27 ни Су-7. А вот на ветолетах он мастер. %6
Кто ж знает, на что смотреть. Я так думаю: за полтора года, независимо ни от чего, понять, что щитки ломают ноги техникам, можно. О чем, кстати, GranD
и написАл. А кто на чем, где и как себя проявил - это тема отдельног разговора, и врядли в шутливом тоне.
-
Не освоил не потому что не смог, а из за биленко, и последующего приказа. Так что полегче в оценках... %56
Лихо тут некоторые судят о лётных способностях неизвестных им людей. Видно, всё превзошли. Причём, исключительно сами..
Кто ж знает, на что смотреть. Я так думаю: за полтора года, независимо ни от чего, понять, что щитки ломают ноги техникам, можно. О чем, кстати, GranD
и написАл. А кто на чем, где и как себя проявил - это тема отдельног разговора, и врядли в шутливом тоне.
Конечно. То, что я не успел сдать на 2-й кл. ни на одном ни на другом, не дает мне права сообщить, что мой техник на Су-7б оторвал пальцы фонарем, а летчику из звена Толи Пестова, сломало ногу щитком, при закатывании МиГ-23У.
Уважаемые старшекласники ! Ни кто вас и не оценивает! Оторванные пальцы и сломанная нога, это не значит, что все отрывали пальцы и ломали ноги каждый день!
Приятно , что вы до сих пор ОДИН ЗА ВСЕХ И ВСЕ ЗА ОДНОГО. Есть на что равнятся и брать пример.
-
При чем тут передние стойки, поломанные ноги и МиГ-23/27?
KAV имел ввиду совсем другое.
"..Воздухозаборники программно-регулируемые вертикальным клином и створками подпитки. Снабжены сетчатыми экранами для предотвращения попадания мусора в газовоздушный тракт двигателей, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвётся от земли при взлёте.."
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
-
При чем тут передние стойки, поломанные ноги и МиГ-23/27?
KAV имел ввиду совсем другое.
null..Воздухозаборники программно-регулируемые вертикальным клином и створками подпитки. Снабжены сетчатыми экранами для предотвращения попадания мусора в газовоздушный тракт двигателей, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвётся от земли при взлёте..null
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
так это не всем, это конкретно надо спросить, там можно понять у кого. Кто на МиГах.
Все остальные поняли.
-
Уважаемые старшекласники ! Ни кто вас и не оценивает!
Приятно , что вы до сих пор ОДИН ЗА ВСЕХ И ВСЕ ЗА ОДНОГО. Есть на что равнятся и брать пример.
О тож!!!
-
https://lamp.im/izobretenie-shveytsarskih-uchenyih-kotoroe-vyitesnit-samoletyi-s-nebes/
Изобретение швейцарских учёных, которое вытеснит самолёты с небес
-
Олегу Дацыкову
Почему такая агрессия? Просто рассуждаю вслух. Я так и пишу - видимо... Что, блин, трудно понять??? Если в полку, в котором я служил, техники не ломали ноги о щитки, которых не было, это были неправильные техники, что ли?
И никого я не хотел обидеть при этом. Не надо отвечать. Сотру это сообщение завтра.
Да никакой агрессии. Просто ты решил, что то, что написал GranD- бред, а я тебе намекнул, что ты еще в школу ходил, когда он летал на МиГ-27, а потому ты просто не можешь достоверно знать то, что достоверно знает он. Вот и все. А ты сразу обижаться...
-
Да никакой агрессии. Просто ты решил, что то, что написал GranD- бред, а я тебе намекнул, что ты еще в школу ходил, когда он летал на МиГ-27, а потому ты просто не можешь достоверно знать то, что достоверно знает он. Вот и все. А ты сразу обижаться...
Да ну как можно на своих обижаться?! Нас ведь так мало остаётся... МиГ-27 - точно такой же, как 23-й, там есть отличия внутри, конечно. А внешне - фюзеляж, хвост и 4 колеса... ;D %4 %6
-
https://lamp.im/izobretenie-shveytsarskih-uchenyih-kotoroe-vyitesnit-samoletyi-s-nebes/
Изобретение швейцарских учёных, которое вытеснит самолёты с небес
Ещё в гондолы вмонтировать парашюты и ....... не тратиться на аэродромы в месте назначения гондол. Зашёл, отбомбилсягондолился и на свой аэродром :)
-
Изобретение швейцарских учёных, которое вытеснит самолёты с небес
Плохо видеть стал...
Как название прочитал, так немного припух, что так воздушное судно назвали. Только потом вник, что Гондоло пишется с буквой Л, а не Н...
-
KAV имел ввиду совсем другое.
Так точно.
"Злые языки" говорили, что на Су-35С эти сетки гнуло из-за более мощного двигателя? Али врут?
-
Это не первая машина семейства без сеток. Ставить и не пробовали.
-
Это не первая машина семейства без сеток. Ставить и не пробовали.
СипСип...
А почему отказались... ежели не секрет?
-
https://www.youtube.com/watch?v=3mI2_9i0GAs
-
Россия гонится за «Раптором»
«Наработка в 500 тыс. летных часов для двигателя F119 является несомненным достижением команды Pratt & Whitney и яркой демонстрацией возможностей наших технологий в ходе создания реактивных двигателей пятого поколения», — сказала журналистам директор программы двигателя F119 Аманда Глоуд.
В России созданием двигателя пятого поколения, или так называемого «изделия 30», для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) занимается Московское опытно-конструкторское бюро им. Люльки — филиал ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». В конце 2016 года гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов сообщил, что двигатель для ПАК ФА должен приступить к испытаниям непосредственно на самолете в четвертом квартале 2017 года. Предполагается, что остальные работы по двигателю пятого поколения будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением государственных испытаний в 2020 году.
«Сейчас мы работаем в три смены с задачей «догнать и перегнать». Хотим поднять наш двигатель в воздух, то есть закрепить на пилоне летающей лаборатории и проверить его работоспособность в полете, 6 ноября 2017 года», — рассказал «Газете.Ru» источник в ОКБ им. Люльки. Между тем «изделие 30», по словам собеседника, действительно обладает реальными характеристиками силовой установки пятого поколения: развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также полностью цифровая система управления.Однако, по словам специалиста, в отечественном двигателестроении все не так плохо, как может показаться. Россия вторая страна в мире, которая вплотную подошла к созданию двигателя пятого поколения. В Европе к пятому поколению еще не приступали, а Китай еще даже не освоил производство ресурсных двигателей четвертого поколения. Современный авиационный двигатель — это показатель технологического уровня, достигнутого страной, сгусток всех достижений промышленности, объясняет собеседник.
https://www.gazeta.ru/army/2017/06/20/10730039.shtml#page3
-
Пилотаж F-35 на авиасалоне Ле-Бурже 2017
https://youtube.com/v/93NdwZAeXhI
-
Пилотаж F-35 на авиасалоне Ле-Бурже 2017
Чёй то не впечатлило! %7 Да и на F-109 смахивает чем то... :'(
Думаю, нам лучше теперь вот на таком летать, %19 если денег хватит, %32 что вряд ли... %13
https://www.youtube.com/v/1SHk7_DHbOk
-
Чёй то не впечатлило!
Абсолютно согласен, так, ни о чем....
-
Народ, а кто знает поподробней про бебск и Армавир сегодня? (В Армавире вроде на взлете оба движка сдохли, сели перед собой, бебск невыход шасси, посадка без передней стойки) или не верная инфа?
-
Народ, а кто знает поподробней про бебск и Армавир сегодня? (В Армавире вроде на взлете оба движка сдохли, сели перед собой, бебск невыход шасси, посадка без передней стойки) или не верная инфа?
Уважаемый Утя! Хреновая инфа, тонкостей не знаю. Одно... Про Ейское ВВАУЛ - уже никогда не скажут... Про других военлётах - сели и приземлились, я так думаю!
-
Народ, а кто знает поподробней про бебск и Армавир сегодня? (В Армавире вроде на взлете оба движка сдохли, сели перед собой, бебск невыход шасси, посадка без передней стойки) или не верная инфа?
Две аварии Як-130 за день
(http://s019.radikal.ru/i639/1706/4f/196f2bb7f723.jpg) (http://radikal.ru) (http://s04.radikal.ru/i177/1706/79/94c4271c88ca.jpg) (http://radikal.ru)
-
Две аварии Як-130 за день
(http://s019.radikal.ru/i639/1706/4f/196f2bb7f723.jpg) (http://radikal.ru) (http://s04.radikal.ru/i177/1706/79/94c4271c88ca.jpg) (http://radikal.ru)
Почему без передней стойки на бетон? Или скорость погасили на пробеге до упора ручку в пузо? Судя по внешнему виду подлежат восстановлению...
-
Для разгрузки,............ ну, типа слюну попускать(а ведь как хочется так жить)
Показать надо ВВП.............
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9835/137106206.4f5/0_10d6c1_ac3ae081_orig.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9835/137106206.4f5/0_10d6c4_8b72e67f_orig.jpg)
http://masterok.livejournal.com/1850136.html
-
(а ведь как хочется так жить)
............. хочется :)
Только лучше не Як-52, а Як-12 :)
А 52 у соседа стрельнуть, чтобы иногда покувыркаться :)
-
Да ну, а ну как проспал, не согласовал все, и вылет и т.д. маршрут полёта, а там накладки...Это не для нас...Пусть там Сей-Пук сам так красиво летает...На фото всё красиво...А в жизни?
-
Су-30СМ. 120-ый полк, Домна...
https://www.youtube.com/watch?v=FDMQH21hbwk
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/v-vozduhe-i-na-more-100-premer-oboshel-amerikanskiy-e-3
-
Прикольно - тыкался в Яндекс-картах, зашёл на Лунинец, а там во время съёмки со спутника пара находилась в конце пробега с висящими сзади парашютами :)
https://yandex.by/maps/?ll=26.760084%2C52.279085&z=19&l=sat%2Cskl
-
http://www.kramola.info/vesti/kosmos/sekretnaya-kosmicheskaya-krepost-almaz
-
Выступление Светланы Капаниной на фестивале "Крылья Пармы-2017"
https://ok.ru/video/293410705700
-
Выступление Светланы Капаниной на фестивале "Крылья Пармы-2017"
https://ok.ru/video/293410705700
Ну вот..... а ты как-то давеча Аирмана хотел лично и персонально на Су-24 "завозить" :)
А его почти так же телепала Людочка Зеленина в своё время...... %56
А он её при этом ............ проверял :)
-
.
Симпатичная посадка! %56
https://www.youtube.com/v/msLKVVibzDk&feature=youtu.be
-
Приветствую и с уважением, Вас, Данила и Yu507! Если потребуется, то на Су-24 - прокачу!!! Давайте не будем выЁживаться...
-
Как загорелся МиГ-29 в Бобруйске (видео)
https://komkur.info/proisshestvija/kak-zagorelsya-mig-29-v-bobrujske-video
Что то хлопец долго раздумывал что делать, а перед тем как слинять из аппарата даже пожарные краны не включил, хотя ...... %7
-
Что то хлопец долго раздумывал что делать,
Наверно пока РП не выгнал. А так в зеркало пока разглядишь - что там и как.
-
Впечатление, что шасси начали убираться еще до отрыва. На стоянке шасси убирали, но чтобы на разбеге - красиво. Как там говорят в таких случаях : "Или непропай, или одно из двух"... %13
-
Вот мне интересно, на Л-39 вроде как есть блокировка на уборку шасси по обжатию передней стойки. А на МиГ-29 такая фишка есть? Может там кран на уборку стоял (или спаяли что то ни так), а как стойку поднял и пошло складывание.... %32
-
Впечатление, что шасси начали убираться еще до отрыва.
Да, когда распахнул на весь экран, то стало видно - поднял носовое и потом убрал всё.
-
«Ильюшино чудо» взлетает без украинских двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация отчиталась об успехе в замещении отечественными аналогами импортных двигателей из Украины. ОДК сообщает, что корпорации удалось добиться полной независимости от украинских поставщиков в стратегическом направлении двигателестроения.
Новая модель двигателя ТВ7-117В поступила на серийное производство, рассказала официальный представитель ОДК Анастасия Денисова. Российские двигатели будут использоваться на последней модели вертолета Ми-38, а их турбированные модификации – на самолетах Ил-114 и Ил-112В.
В ОДК позиционируют новый двигатель как оптимальное сочетание экономичности, надежности и работоспособности. До 2020 года будет создано около 200 модификаций этой модели для нужд производства.
Создателям ТВ7-117В удалось добиться высокой отказоустойчивости механизма, он хорошо приспособлен для работы в экстремальных ситуациях.
(https://inforeactor.ru/uploads/2017/02/16/orig-14872316241408599701-1487231482.jpg)
-
Первый раз увидел этот самолет еще в 1990 или 91 году в Архангельске. Он (опытный образец, конечно) прилетал туда по программе полетов на обледенение. Посидел в кабине, по тому времени это был, конечно, аппарат! Прошло, ну минимум 25 лет, а он, бедный, все еще в перспективных числится. Вот же ж судьба...
-
Первый раз увидел этот самолет еще в 1990 или 91 году в Архангельске. Он (опытный образец, конечно) прилетал туда по программе полетов на обледенение. Посидел в кабине, по тому времени это был, конечно, аппарат! Прошло, ну минимум 25 лет, а он, бедный, все еще в перспективных числится. Вот же ж судьба...
Это какой самолет опытный в 90-91 годах,не понятно?
-
Это какой самолет опытный в 90-91 годах,не понятно?
Так ты предыдущий пост посмотри. Речь об Ил-114
-
Так ты предыдущий пост посмотри. Речь об Ил-114
Перспективный. В тупик уперлись. Ещё от авионики откажутся.
-
(http://s012.radikal.ru/i320/1707/b9/be14983f5989.jpg) (http://radikal.ru)
-
.
Брюшко греем!
(http://s04.radikal.ru/i177/1707/b1/02d168800938.jpg) (http://radikal.ru)
-
Здравствуйте, уважаемые коллеги, товарищи и друзья!
Предлагается посетить международный авиакосмический салон в Подмосковном Жуковском (МАКС-2017) в специально спланированный для авиаторов день 22 июЛя 2017 года (суббота).
7.30-8.00 - Сбор и отправление автобусами с площади у метро Котельники
8.00-9.45 - Переезд в Жуковский. Можно использовать другие способы прибытия в Жуковский.
Построение, торжественный митинг, возложение венков и цветов к вечному огню: 10.00-11.00
11.00-11-15 - Получение билетов на МАКС-2017
11.15-11-30 - Переезд (переход) на аэродром
11.30-17.00 - Участие в мероприятиях
17.00 - Убытие с аэродрома
Для иногородних и прибывающих из зарубежья имеется возможность размещения в гостинице «Славянка» на Суворовской площадии в городе Москва.
Представитель организационного комитета Лазарев Виктор Дмитриевич,
телефон 8-915-099-28-26,
электронная почта: lazarev.1940@mai.ru (vikt-lazarev2016@yandex.ru)
----------------------------------------------------------------------------------------------
ПРОГРАММА 22 июля на МАКС-2017
(Для выпускников авиа училищ Советского Союза и РФ)
Отъезд участников от ст. м. Котельники в 08.00 22.07.2017. автобусы «Хайгер»: № Н 335 ЕА, № В 449 КА, и др.
8.00-9.30 перемещение участников в город Жуковский.
10.00-10.45 построение личного состава у Вечного огня, митинг, возложение гирлянд цветов, воинские ритуалы, ми-нута молчания, оглашение приветствий.
10.45-11.00 перемещение участников сбора на территории ЛИИ им. Громова М.М. Авиасалон МАКС-2017.
11.00-17.00 осмотр экспозиции авиасалона, дружеское об-щение, поиск друзей.
11.00-17.00 показательные выступления летчиков и пило-тажных групп.
13.00-13.30 презентация книг об истории Качинского и Харьковского ВВАУЛ.
13.00-13.45 пресс-конференция Руководителя сбора и Главнокомандующих ВВС разных лет. Встреча Героев Со-ветского Союза, Героев Российской Федерации с курсантами школы первоначальной лётной подготовки, кадетского кор-пуса и юнармейцами Московской обл.
14.00-15.00 приём от лица Руководителя сбора и Генди-ректора ОАО "Авиасалон" ветеранов авиации.
13.30-13.45 Торжественное посвящение в Юнармейцы школьников Московской области.
11.30-12.00 Презентация самолёта "М А Э СТ Р О" имени дважды Героя Советского Союза ПОПКОВА Виталия Ива-новича.
17.00-17.30 отъезд к метро Котельники.
С уважением - Виктор Лазарев
-
А я читал и думал,во Паша какой.
-
Уважаемые выпускники славнейшего училища ИБА!
По информации знакомого из ОКБ им. П.О. Сухого на МАКСе, в разделе "Исторические машины" выставлены Су-17М4 и МиГ-27, наши славные легенды ИБА.
Огромная просьба к тем форумчанам, кто сумеет посетить МАКС... Пожалуйста... сфоткайте эти легендарные машины... наверное это крайние или одни из крайних в летном состоянии, еще оставшихся у нас в России. И конечно же порадуйте нас этими фотографиями.
-
А я читал и думал,во Паша какой.
Это не моя заслуга: совет ветеранов Дальней Авиации организовал, думаю не без помощи нового Ком. ДА .
За что ему большое спасибо. =http://radikal.ru](http://s014.radikal.ru/i327/1707/a0/a474c0fbd372.jpg)Кобылаш С.И. (выпуск 1987)
-
Это не моя заслуга: совет ветеранов Дальней Авиации организовал, думаю не без помощи нового Ком. ДА .
За что ему большое спасибо.
Тогда тестю большое спасибо. Долгих лет ему жизни,тестю. И пусть по чаше выступает по телевидению. Любит старый телевизор.
-
Это не моя заслуга: совет ветеранов Дальней Авиации организовал, думаю не без помощи нового Ком. ДА .
За что ему большое спасибо
А поначалу все фыркали........ на свой, не дальник..... абы кого назначили :)
-
А поначалу все фыркали........ на свой, не дальник..... абы кого назначили :)
Это же он ЗШ-7 с территории противника вытаскивал. Не бросил.
-
Это же он ЗШ-7 с территории противника вытаскивал. Не бросил.
Про это не знаю, но на колхозное поле с нашим Лёхой на спарке вроде он уселся. Когда спарку сломали только когда забирали с поля. После посадки целая была.
-
Про это не знаю, но на колхозное поле с нашим Лёхой на спарке вроде он уселся. Когда спарку сломали только когда забирали с поля. После посадки целая была.
Он. Двигатель стал. Таран успел ручку полностью выбрать. В рубашке родились.
-
Первый полет Ил-112В сдвигается на 2018 год
https://topwar.ru/120897-pervyy-polet-il-112v-sdvigaetsya-na-2018-god.html
-
Этот хлопец вообще понимает, что говорит!?
Как заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112В сдвигается на 2018 год, а запуск в серию планируется на 2019 год.
Запуск в серию не переносится. Более того - мы этот самолет запускаем досрочно, потому что у нас эти самолеты были с 2021 года, теперь мы готовы начать с 2019 года, потому что понимаем потребность в таких воздушных судах. Первый вылет действительно сдвинулся на 2018 год
- сказал он в ходе МАКС-2017, передает ТАСС .
Плятт такой , как говорит Д. Елизаров!
-
Этот хлопец вообще понимает, что говорит!?
Как заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112В сдвигается на 2018 год, а запуск в серию планируется на 2019 год.
Запуск в серию не переносится. Более того - мы этот самолет запускаем досрочно, потому что у нас эти самолеты были с 2021 года, теперь мы готовы начать с 2019 года, потому что понимаем потребность в таких воздушных судах. Первый вылет действительно сдвинулся на 2018 год
- сказал он в ходе МАКС-2017, передает ТАСС .
Плятт такой , как говорит Д. Елизаров!
Как у Райкина... И выполнил!... Бы. Если бы меня не перевели на другую работу.
-
Я боюсь, что даже Галлай и Коккинаки не сумели бы в течении года испытать, запустить в серию и поставить на вооружение двухмоторный турбовинтовой (уже 21 века) самолет! Интересно, а Слюсарь, специалист по продюсированию певцов и прочей публики творческого жанра, хотя бы с ВДВ посоветовплся? Ну так, на всякий случай, хер знает этих десантников, что они захотят!?
Боюсь, большая беда у нас в авиапроме.
-
Я боюсь, что даже Галлай и Коккинаки не сумели бы в течении года испытать, запустить в серию и поставить на вооружение двухмоторный турбовинтовой (уже 21 века) самолет! Интересно, а Слюсарь, специалист по продюсированию певцов и прочей публики творческого жанра, хотя бы с ВДВ посоветовплся? Ну так, на всякий случай, хер знает этих десантников, что они захотят!?
Боюсь, большая беда у нас в авиапроме.
Война всё расставит. От Москвы как погоним в Сибирь.
-
Этот хлопец вообще понимает, что говорит!?
Как заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112В сдвигается на 2018 год, а запуск в серию планируется на 2019 год.
Запуск в серию не переносится. Более того - мы этот самолет запускаем досрочно, потому что у нас эти самолеты были с 2021 года, теперь мы готовы начать с 2019 года, потому что понимаем потребность в таких воздушных судах. Первый вылет действительно сдвинулся на 2018 год
- сказал он в ходе МАКС-2017, передает ТАСС .
Плятт такой , как говорит Д. Елизаров!
Умышленно не стал давать свой комментарий! Конечно, собственное мнение всегда имеется... В основном даю ссылки с первоисточника и от первоисточника. Считаю, что желание вступить в дискуссию будет носить конструктивный характер, если её (дискуссию) начинать "от печки"...
-
Ну вот, пока излагал свою стратегию, тактики не спят и идут в бой!
Я боюсь, что даже Галлай и Коккинаки не сумели бы в течении года испытать, запустить в серию и поставить на вооружение двухмоторный турбовинтовой (уже 21 века) самолет! Интересно, а Слюсарь, специалист по продюсированию певцов и прочей публики творческого жанра, хотя бы с ВДВ посоветовплся? Ну так, на всякий случай, хер знает этих десантников, что они захотят!?
Боюсь, большая беда у нас в авиапроме.
Уважаемый Олег Эмирович, да не беда, а горе большое! К сожалению, эра Минавиапрома СССР (http://www.mapsssr.ru) ушла навсегда...
Война всё расставит. От Москвы как погоним в Сибирь.
Уважаемый Геннадий 3! Когда война будет расставлять ВСЁ... Боюсь БУДЕТ УЖЕ ПОЗДНО!
-
Во кому надо очки Объективной реальности впарить. Насильно!
-
Уважаемый Геннадий 3! Когда война будет расставлять ВСЁ... Боюсь БУДЕТ УЖЕ ПОЗДНО!
Уважаемый Владимир уверяю Вас на войну они не выйдут у них другой путь и с него они не свернут. Вот доживём увидим. Может Вы не видите результатов их действий,а я на своей шкуре испытываю. В правильном они направлении идут супостаты.
-
Во кому надо очки Объективной реальности впарить. Насильно!
Кому? Не мне? Жалобы писал не я. Куда квиточки делись от заказных писем,получении.
-
Кому? Не мне? Жалобы писал не я. Куда квиточки делись от заказных писем,получении.
Геннадий, терпи. Не долго осталось.
-
большая беда у нас в авиапроме.
А в каком "проме" у нас нет беды? В Газ и Нефте... ну еще может в нескольких.... к великому сожалению.
-
Так, дозу пора уменьшАть, товарищи офицеры!
-
Геннадий, терпи. Не долго осталось.
Чего это ты его так рано отпеваешь? Пусть мучается, плятт. Христос страдал и нам велел страдать.......
В муках и страданиях познается смысл жизни.......
-
Чего это ты его так рано отпеваешь? Пусть мучается, плятт. Христос страдал и нам велел страдать.......
В муках и страданиях познается смысл жизни.......
Так я к тому, что скоро все наладим.
-
Так я к тому, что скоро все наладим.
К году, так, 1918-му?
ПъляТТ (как говорят Гуру)!
%32 %4 %7 %33
%56
-
Геннадий, терпи. Не долго осталось.
Глаза у тебя какого цвета?
-
(http://cont.ws/uploads/pic/2017/7/992U68517%20%281%29.jpg)
-
Это что, тренировка или показуха? Наверное в любом случае не очень приятно...
-
Учитывая то как стоят колодки, отсутствие фонаря, готовность фотографа и травку между плитами можно предположить что на дальней стоянке что то испытывают, но тогда не понятно зачем ракеты подвешены.
-
Пилотаж Су-35С на МАКСе 2017 не правда ли отличается от пилотажа хваленого F35? %3 %3
https://youtube.com/v/-L65huZHGa0
https://youtube.com/v/93NdwZAeXhI
-
Это что, тренировка или показуха? Наверное в любом случае не очень приятно...
Кино снимали.
(http://s016.radikal.ru/i337/1707/49/fde5c57e0db8.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s016.radikal.ru/i336/1707/7c/f682230e1561.jpg) (http://www.radikal.ru)
Редкое получилось гамнище, к слову.
-
Редкое получилось гамнище, к слову.
Чего ты его так ёмко?
-
Редкое получилось гамнище, к слову.
Чего ты его так ёмко?
Завидует, что на главную роль не пригласили! %6
-
Редкое получилось гамнище, к слову.
Чего ты его так ёмко?
Там был только один интересный человек, режиссер Вася Чигинский. Макдауэлл, Асанте и Хауэр были просто небожители но фильм не спасли ( как и куча натурных воздушных съемок), и поэтому не в счет.
А фильм просто посмотрите. Интересно, если у кого будет другое мнение ))
-
(http://energetika.in.ua/images/kniga3-block_crop2/Image_140.gif)
-
(http://energetika.in.ua/images/kniga3-block_crop2/Image_140.gif)
Помнится, в детстве, когда ещё до моей авиационной деятельности было очень далеко, читал в журнале "Юный техник"(был такой замечательный журнал) статью о реактивном двигателе Архипа Люлька, и как он шёл к нему. Поскольку рассказываю по памяти о читанном более полвека назад, возможны ошибки. Так вот, была попытка сделать паровой авиационный двигатель. Паровой котёл грели специальные камеры сгорания, пар шёл на раскрутку турбины, которая должна была раскручивать винт. Компрессор понадобился для охлаждения перегретых котла и турбин, а также для подачи воздуха для горения в камерах сгорания. Крутить компрессор пришлось опять же турбине. В результате котел и винт оказались лишними деталями в схеме, тяга прекрасно создавалась реактивной струёй. Вот так появился первый реактивный двигатель А.Люлька..
-
Так недавно кто-то доказывал, что Люлька всё у Запада слямзил. %56
-
Лямзили, лямзют и будут лямзить....
А как без этого... Так вот воруют технологии друг и друга....
-
(http://energetika.in.ua/images/kniga3-block_crop2/Image_140.gif)
Это Заявка на изобретение. Насколько помню в СССР без образца изобретения Патент на авторское право не давали. Сам писал идеи в Юный техник, отфутболивали, собаки. Что интересно, давали кому то, за типа, Влияние северного сияния на органы стрекозы.
-
С 2015 года из российских авиакомпаний уволилось около 200 пилотов?
По мнению "Росавиации", эта цифра слишком мала, чтобы объяснить причину дефицита летного состава в РФ
http://www.interfax.ru/russia/572467
еще одна хрень
"Аэрофлот" пообещал разовые выплаты в 650 тыс. рублей при трудоустройстве пилотов
http://www.interfax.ru/business/566410
Всего один лишь только раз
Цветут сады в душе у нас
Один лишь раз, один лишь раз
И звезды тихо падали...
-
Текст песни:
Дурманом сладким веяло, когда цвели сады
Когда однажды вечером в любви признался ты
Дурманом сладким веяло от слова твоего
Поверила, поверила, и больше ничего
Один раз в год сады цветут
Весну любви один раз ждут
Всего один лишь только раз
Цветут сады в душе у нас
Один лишь раз, один лишь раз
А звезды тихо падали, когда цвели сады
О будущем загадывал, о свадьбе думал ты
И я уже не прятала своих счастливых глаз
Украдкой мама плакала от радости за нас
Один раз в год сады цветут
Весну любви один раз ждут
Всего один лишь только раз
Цветут сады в душе у нас
Один лишь раз, один лишь раз
И платье шилось белое, когда цвели сады
Ну что же тут поделаешь - другую встретил ты
Красивая и смелая дорогу перешла
Черешней скороспелою любовь ее была
Один раз в год сады цветут
Весну любви один раз ждут
Всего один лишь только раз
Цветут сады в душе у нас
Один лишь раз, один лишь раз
Один раз в год сады цветут
Весну любви один раз ждут
Всего один лишь только раз
Цветут сады в душе у нас
Один лишь раз, один лишь раз
Анна Герман - Всего один лишь только раз цветут сады в душе у нас
-
Сказано же:
"Денег нет, но Вы - держитесь!"
%56 ::)
-
.
Су-57
(http://s019.radikal.ru/i623/1707/18/e97fa735c09d.jpg) (http://radikal.ru)
Характеристики Су-57
Размах - 14,1 метра
Длина - 20,1 метра
Высота - 4,6 метра
Масса пустого самолета - 18 тонн
Нормальная взлетная масса - 25 тонн
Максимальная взлетная масса - 35 тонн
Максимальная скорость - 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости - 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке - 1500 км
Дальность полета максимальная - 3500 км
-
Позор
2 часа назад, источник: ТАСС
Празднование Дня ВВС в Челябинске пройдет на неделю раньше
5 августа в регионе будет возможность показать боевую технику на аэродроме Шагол, 12 августа в День ВВС дивизия может быть перебазирована на другой аэродром.
Источник: РИА "Новости"
ЧЕЛЯБИНСК, 1 августа. /Корр. ТАСС Александр Чирков/. Праздник, посвященный 105-летию Военно-воздушных сил России, пройдет в Челябинске 5 августа. В других городах России празднования состоятся 12 августа, сообщил во вторник журналистам заместитель губернатора Челябинской области Олег Климов.
«5 августа мы отпразднуем День Военно-воздушных сил — о Военно-космических силах 105 лет назад мечтали только фантасты. В Челябинске этот праздник традиционно отмечают чуть раньше, чем по всей стране, чтобы была возможность показать боевую технику размещенной на аэродроме Шагол. В День ВВС дивизия может быть перебазирована на другой аэродром, поэтому у нас праздник и пройдет чуть раньше», — сказал губернатор.
По словам начальника филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» в Челябинске Игоря Шведова, праздник начнется в 12:00 по местному времени (10:00 мск) с построения личного состава авиационного гарнизона. Далее последуют торжественный марш и показательные полеты самолетов и вертолетов авиационных частей Центрального военного округа (одиночные и групповые проходы авиатехники над взлетно-посадочной полосой). «Гости увидят вертолеты Ми-8, Ми-24, самолеты Л-410, Ан-26. Гвоздем программы станут полеты боевых самолетов — Су-24 и истребителя МиГ-31 (всего в воздух поднимется 15 летательных аппаратов — прим. ТАСС)», — отметил Шведов.
День Воздушно-космических сил в России отмечают ежегодно 12 августа. Они сформированы в 2015 году в результате объединения Военно-воздушных сил (ВВС, которым в этом году исполняется 105 лет) и Войск воздушно-космической обороны (ВВКО) РФ.
Подари подарок до дня рождения
Купи коляску и шмотки до рождения ребенка
рождается не рожденное
каково
-
Позор
2 часа назад, источник: ТАСС
Празднование Дня ВВС в Челябинске пройдет на неделю раньше
5 августа в регионе будет возможность показать боевую технику на аэродроме Шагол, 12 августа в День ВВС дивизия может быть перебазирована на другой аэродром.
Источник: РИА nullНовостиnull
ЧЕЛЯБИНСК, 1 августа. /Корр. ТАСС Александр Чирков/. Праздник, посвященный 105-летию Военно-воздушных сил России, пройдет в Челябинске 5 августа. В других городах России празднования состоятся 12 августа, сообщил во вторник журналистам заместитель губернатора Челябинской области Олег Климов.
«5 августа мы отпразднуем День Военно-воздушных сил — о Военно-космических силах 105 лет назад мечтали только фантасты. В Челябинске этот праздник традиционно отмечают чуть раньше, чем по всей стране, чтобы была возможность показать боевую технику размещенной на аэродроме Шагол. В День ВВС дивизия может быть перебазирована на другой аэродром, поэтому у нас праздник и пройдет чуть раньше», — сказал губернатор.
По словам начальника филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» в Челябинске Игоря Шведова, праздник начнется в 12:00 по местному времени (10:00 мск) с построения личного состава авиационного гарнизона. Далее последуют торжественный марш и показательные полеты самолетов и вертолетов авиационных частей Центрального военного округа (одиночные и групповые проходы авиатехники над взлетно-посадочной полосой). «Гости увидят вертолеты Ми-8, Ми-24, самолеты Л-410, Ан-26. Гвоздем программы станут полеты боевых самолетов — Су-24 и истребителя МиГ-31 (всего в воздух поднимется 15 летательных аппаратов — прим. ТАСС)», — отметил Шведов.
День Воздушно-космических сил в России отмечают ежегодно 12 августа. Они сформированы в 2015 году в результате объединения Военно-воздушных сил (ВВС, которым в этом году исполняется 105 лет) и Войск воздушно-космической обороны (ВВКО) РФ.
Подари подарок до дня рождения
Купи коляску и шмотки до рождения ребенка
рождается не рожденное
каково
Так а шо? Нормалек! А в праздничный день как люди.
На один праздник больше, пацаны рады.
-
::) ::) ::)
Ляпота:
-
https://www.flightradar24.com/BOE004/e54ad6b
Действительно есть чем гордится, 17 часов полёта. Работают, делают, а не рогозинское бла-бла об иновационных проектах, не имеющих равных в мире на 2100год.
-
Звездинцы на МАКСе показали скафандр для мужика, который строит 2-хместный электросамолет с пропеллером и солнечными батареями с Нпол 25км (время набора около 6 часов). Скандинав, по-моему. Только скафандры пока вынужден заказывать у нас.
-
За миг до несостоявшейся авиакатастрофы века
Фотография посадки самолета в аэропорту Сан-Франциско, которая едва не окончилась самой крупной авиакатастрофой в истории
Самолет из Торонто заходил на посадку не на ВВП, а на РД, где дожидались разрешения на взлет сразу четыре самолета с пассажирами и полными баками топлива. Если бы диспетчер вовремя не дал команду прервать приземление, наверняка случилась бы крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации. В самом канадском Airbus было 135 пассажиров и пять членов экипажа.
(http://s019.radikal.ru/i639/1708/fc/59e58f60f0c6.jpg) (http://radikal.ru)
https://www.youtube.com/v/8qlKOUUYJt4
-
Дегенераты о самолетах
Специально для тех, кто все еще считает, что дно в военно-исторической литературе не достигнуто. Данные иллюстрации прекрасно показывают, что дно не только достигнуто, но еще и пробито мощным ударом. Практически полный восторг...
(http://s019.radikal.ru/i608/1708/25/1b8ec5109c1d.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i630/1708/a3/bff32be685b1.jpg) (http://radikal.ru)(http://s008.radikal.ru/i305/1708/04/627f668d3cbf.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i501/1708/17/3afa857fda78.jpg) (http://radikal.ru)(http://s019.radikal.ru/i615/1708/6d/a1c3fef02408.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i643/1708/0f/6eb93c2f60fd.jpg) (http://radikal.ru)
-
Пусть пишут. Главное чтоб детишки не смышленые заинтересовались.
-
Памятник С. Осканову красили в Краснодаре специалисты из Быково...
-
Покраска самолёта...
-
А эти трое наблюдали за покраской, умничали,а потом на память:
- Воронюк Виталий Степанович - позывной "Дракон";
- Гугнивенко Олег Алексеевич - "Инженер-механик"";
- Бычков Александр Иванович - "Мастер по покраске ЛА"
-
.
ВВС Эквадора
(http://s014.radikal.ru/i326/1708/a2/8594cbc617e7.jpg) (http://radikal.ru)
-
Полетные будни в Чечне
https://youtube.com/v/bFzeTMbHyGU
-
Безумству храбрых - венки со скидкой... :D
-
МиГ-29УБ 929-го Государственного ордена Ленина Краснознаменного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова МО РФ.
(http://s56.radikal.ru/i154/1708/98/95cd7dca4626.jpg) (http://radikal.ru)
-
https://www.youtube.com/v/7rRcs4JWtx4
https://www.youtube.com/watch?v=7rRcs4JWtx4
-
Очередная годовщина однако......
http://www.rutube.ru/video/210e6fd8002dfdcc5eda4977ef2dfaad/?ref=logo
Ранним утром 9 августа, в районе села Карбаули Сачхерского района Грузии(около 50 км к северо-западу от Гори) сбит российский дальний бомбардировщик Ту-22М3 из состава 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка (аэродром Шайковка). При выполнении несколькими Ту-22М3 полка ночного вылета на бомбардировку базы одной из пехотных бригад Грузии группа бомбардировщиков проследовала обратно тем же маршрутом, что и к цели, при этом по неясной причине снизилась с высоты полета 12000 м до 4000 м. Самолеты были обстреляны грузинским ЗРК «Оса-АК/АКМ». Попадание ракеты в бомбардировщик вызвало отказ ключевых систем самолета, он оказался обесточен.
Один из членов экипажа, второй пилот майор Вячеслав Малков, катапультировался и был взят в плен грузинами. При приземлении он получил компрессионный перелом трех позвонков и перелом руки, был помещен в поселковую больницу, а впоследствии переведен в Тбилисский госпиталь. 19 августа Малков был обменен на грузинских военнопленных. Командир Ту-22М3 подполковник Александр Ковенцов катапультировался после Малкова и пропал без вести. Остатки его катапультного кресла были найдены, но он сам или его тело не обнаружены до сих пор. Впоследствии грузинской стороной были переданы образцы ДНК неопознанного тела, которые на 95% совпали с ДНК матери подполковника Ковенцова.
Спустя несколько недель после войны на территории Южной Осетии, в труднодоступной малонаселенной местности рядом с границей с Грузией, поисковой группой были найдены обломки упавшего самолета и в них тела остальных членов экипажа, майоров Виктора Прядкина (штурман) и Игоря Нестерова (оператор систем вооружения).
-
Впервые поднявшийся в воздух еще в 2010 году истребитель пятого поколения, ранее известный как ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) или Т-50, получил серийное название Су-57, заявил в интервью телеканалу «Звезда» главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Решение принято, самолет получил свое название, как ребенок после рождения. Су-57 — теперь мы будем его величать именно таким именем», — сказал Бондарев
-
Замгендиректора лётного отряда "Россия" Тюрин арестован по делу о мошенничестве
http://www.interfax.ru/russia/575121
-
Аэроволга собрала первую серийную самолет-амфибию Борей
https://www.youtube.com/v/C2teiEb2w88
https://www.youtube.com/watch?v=C2teiEb2w88
-
Скончался Петр Степанович Дейнекин.
В Москве на 80-м году жизни от инфаркта скончался бывший главком ВВС России Петр Дейнекин. Дейнекин родился 14 декабря 1937 года в городе Морозовске Ростовской области, в 1957 году окончил Балашовское военное авиационное училище лётчиков, с 1962 года служил летчиком на бомбардировщике Ту-16. Долгие годы Дейнекин служил в бомбардировочных полках на Украине – с 1969 года в Стрые, Белой Церкви, Полтаве. В 1982 году окончил Военную Академию Генерального Штаба. В 1988—1990 годах — командующий Дальней авиацией. С 1992 года по 1998 года — главнокомандующий ВВС Российской Федерации. Дейнекин имел ученую степень доктора военных наук, награжден медалью Нестерова, заслуженный летчик СССР. Петр Дейнекин до последних дней вел активную жизнь, участвовал в военных мероприятих, давал интервью. А 12 августа Дейнекин пилотировал военно-транспортный самолет «Дуглас» во время военно-воздушного парада в честь Дня ВВС в Кубинке.
=http://radikal.ru](http://s018.radikal.ru/i514/1708/51/81299b62fb9a.jpg)
-
Жалко. По телевизору любил выступать. Кто теперь его заменит?
-
Аэроволга собрала первую серийную самолет-амфибию Борей
Ремейк Щ -2 начала прошлого столетия?.
-
Из Одноклассников...
https://ok.ru/video/333515788586
https://ok.ru/video/279738323236
-
(http://cont.ws/uploads/pic/2017/8/aRt4AuHYvhE.jpg)
-
Для Маэстро:
Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41, который разрабатывается на замену высотному перехватчику МиГ-31, сможет выполнять задачи в космосе.
http://finobzor.ru/show-44503-v-irkute-rasskazali-ob-ispytaniyah-novyh-yak-152.html (http://finobzor.ru/show-44503-v-irkute-rasskazali-ob-ispytaniyah-novyh-yak-152.html)
-
Из Одноклассников...
https://ok.ru/experimentavia/topic/66513348678917
Вот так!
-
Минобороны выбрало основных претендентов на пост главнокомандующего Воздушно-космическими силами (ВКС). Рассматриваются кандидатуры двух военачальников: заместитель начальника Генштаба, председатель научно-технического совета Минобороны генерал-лейтенант Игорь Макушев и командующий Космическими войсками генерал-полковник Александр Головко. Примечательно, что изначально на этот пост прочили генерал-полковника Сергея Суровикина. Его назначение могло стать сенсацией, поскольку Суровикин — общевойсковой командир.
Как рассказали «Известиям» в Минобороны, окончательный выбор между Александром Головко и Игорем Макушевым будет сделан в самое ближайшее время, поскольку нынешний главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев до конца сентября уйдет на работу в Совет Федерации. Оба кандидата — заслуженные военачальники и имеют обширный опыт руководящей работы.
Генерал-лейтенант Игорь Макушев родился 6 августа 1964 года в Петропавловске-Камчатском. В 1985 году он окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков, а в 2006-м — Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил РФ.
Он имеет репутацию опытного пилота-истребителя и боевого командира. Макушев прошел все ступени карьерной лестницы — от летчика до заместителя командующего воздушной армией. Имеет квалификационную категорию «летчик-снайпер» и налет свыше 3 тыс. часов. В должности заместителя командующего 16-й воздушной армией принимал участие в операции по принуждению Грузии к миру в августе 2008 года. Широкой общественности Игорь Макушев стал известен, когда летом 2014 года представлял на брифингах позицию российского военного ведомства в связи с гибелью малазийского Boeing 777.
Генерал-полковник Александр Головко родился 29 января 1964 года в Днепропетровске. Окончил Харьковское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск (1986), Военную академию им. Ф.Э. Дзержинского (1996), Военную академию Генерального штаба (2003).
С 1986 по 2001 год служил на различных командных и инженерных должностях в воинских частях Главного испытательного центра испытаний и управления космическими средствами им. Г.С. Титова (ГИЦИУ КС). В 2007 году возглавил ГИЦИУ КС, а в 2011 году стал начальником космодрома Плесецк. В декабре 2012 года Головко был назначен командующим Войсками воздушно-космической обороны.
По данным «Известий», до недавнего времени главным претендентом считался командующий Восточным военным округом (ВВО) генерал-полковник Сергей Суровикин. Правда, по некоторым сведениям, он сам отказался от этой должности. Ведь даже сам факт рассмотрения кандидатуры «сухопутного» генерала стал своего рода сенсацией в военных кругах.
Сергей Суровикин в 1987 году окончил Омское высшее общевойсковое командное училище, а в дальнейшем — Академию им. М.В. Фрунзе и Военную академию Генерального штаба. Прошел все ступени офицерской карьеры. В 1990-е годы служил в Таджикистане в 201-й мотострелковой дивизии, а в 2000-е командовал 42-й гвардейской дивизией в Чечне. В 2012 году руководил рабочей группой МО РФ по созданию военной полиции. В октябре 2013 года Суровикин был назначен командующим Войсками Восточного военного округа.
Поводом для выдвижения кандидатуры Суровикина на пост главкома ВКС стало то, что он командовал группировкой войск в Сирии, где сумел эффективно интегрировать в единую систему наземные силы, авиацию, средства ПВО и космическую группировку.
О том, что главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Виктор Бондарев будет делегирован в Совет Федерации от Кировской области, стало известно в июле этого года. Должность главкома ВВС Бондарев занимает с 6 мая 2012 года. Главнокомандующим ВКС генерал-полковник был назначен 1 августа 2015 года. Именно при нем ВВС превратились в ВКС за счет интеграции в них Войск воздушно-космической обороны.
-
Приветствую всех! С Игорем Макушевым мы учились в 5 учебной группе на основном факультете Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, сидели два летчика, я про нас, за одной партой... Генерал-лейтенант Макушев, по моему мнению, достойная кандидатура на должность Главкома ВКС!!!
-
По Макушеву чего-то поднапутали журналюги. Он в Москву ушел где-то в конце 2013г из Воронежа. с должности командующего 1-м командованием ВВС и ПВО. В 2013 еще проводил совещание на Балтиморе Это когда 6-ю Ленинградскую армию объединили с 16-й. Близко не был знаком, но по отзывам - очень своеобразный товарищ. Хотя нам-то уже что до этого. Радует, что не мотострелка назначат.
-
Еще выбирать будут.
Может космонавта выберут а не летчика.
-
Кто ж знает, может космонавта своевременнее.
-
Кто ж знает, может космонавта своевременнее.
Я бы за Игоря!!!
-
Минобороны выбрало основных претендентов на пост главнокомандующего Воздушно-космическими силами (ВКС). Рассматриваются кандидатуры двух военачальников:
А чего нашего Дронова не назначат?
-
Я в принципе не против никого. Сейчас настолько поменялись подходы к конфликтам, что даже не знаю, что сказать. Бондарев был чистым, на мой взгляд, ВВС-овцем. А жизнь очень быстро меняется сегодня. Поэтому, кто должен решать вопросы ВКС, летчик или нет, большой еще вопрос!
-
https://www.youtube.com/watch?v=Mz6ZJw3qnWQ
-
Участники совместного учения объединенной системы ПВО СНГ «Боевое Содружество-2017» прибыли на полигон Ашулук
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12140649@egNews
-
Видео крушения самолета Ан-2 в Балашихе:
https://riafan.ru/region/msk/948788-poyavilos-shokiruyushee-video-krusheniya-samoleta-an-2-v-balashikhe
-
Видео крушения самолета Ан-2 в Балашихе:
https://riafan.ru/region/msk/948788-poyavilos-shokiruyushee-video-krusheniya-samoleta-an-2-v-balashikhe
Похоже в крутую спираль влезли на Нмал. Красивую посадку хотели сделать?
https://www.youtube.com/v/xJJxuifWdOs
https://www.youtube.com/watch?v=xJJxuifWdOs
-
Похоже в крутую спираль влезли на Нмал. Красивую посадку хотели сделать?
https://www.youtube.com/v/xJJxuifWdOs
https://www.youtube.com/watch?v=xJJxuifWdOs
Скорее всего испугались что не хватит высоты и влетят в зрителей. Стали отворачивать и высоты не хватило.
Аналогичная катастрофа была в 74 году на Су=20 в Краснодаре при взлёте на восток. Там тоже после взлёта выполнял петлю, при угле пикирования 45-60 создал левый крен, развернулся под 90-110 градусов и с креном порядка 30 градусов чиркнул крылом по земле. Не хватило буквально десятка метров.....
На втором видео видно что элероны отклонены на создание крена, руль направления нейтрален, руль высоты не выбран полностью на кабрирование...
-
Юра, как мне пилоты с Ан-2 объясняли (сам не упражнялся), но на Ан-2 при любом критическом режиме только поставь рули нейтрально. Здесь, вероятно, ступор, и просто невывод из крена на пикировании. Т.е. штурвал держали влево градусов на 45 и не собирались ставить нейтрально. Т.е., в принципе, Данила пишет около дела: возможна крутая спираль, если конечно, на таком самолете, как Ан-2, это возможно!??? Надо спрашивать Сплита, он, наверное, лушче всех пояснит..
-
https://www.youtube.com/v/F11wsEm42Cw
https://www.youtube.com/watch?v=F11wsEm42Cw
-
https://cloud.mail.ru/public/67w6/cAZW6JV4Q
-
Тяжело выдвигать версию, не зная что они вообще хотели сделать.
Но ни в какие рамки не лезет увеличение крена практически до 90* перед столкновением с землей.
В общем, глухарь.........
-
Не посмотрел предыдущее видео.
Ну, вот он делает делает горку, потом полубочку и довершает это чем то похожим на нисходящую часть косой полупетли.
А дальше идет выполнение энергичного разворота влево с увеличением крена и снижением. Зачем? Какой планируют маневр? Или произошел отказ в системе управления после фигуры сложного пилотаж?
-
Или произошел отказ в системе управления после фигуры сложного пилотаж?
Могло и со здоровьем что то случится после полубочки. Второго пилота то не было, сидел фотограф. Может и уронил что нибуть. В общем - версий море, тем более средств ОК нет на этом пепелаце....
-
Господа пенсионеры! Запамятовал. А разве есть у полупетли "нисходящая часть"?
-
Господа пенсионеры! Запамятовал. А разве есть у полупетли "нисходящая часть"?
На видео господин видел нисходящую часть?
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/kak-russkie-letchiki-krushili-amerikanskie-samolety-na-koreyskoy-voyne
-
Пример Кореи ни очем, кроме доблести наших летчиков, не говорит.
Да что вы, уважаемые, всъерьез про нисходящую часть полупетли говорите?
А что такое полупетля совсем уже забыли?!
https://ru.m.wiktionary.org/wiki/полупетля
Полупетля
иммельман, — фигура пилотажа: восходящая часть Нестерова петли с поворотом летательного аппарата относительно продольной оси на 180(°) в верхней точке.
Область начальных значений скоростей и высот П. совпадает с областью их значений для петли Нестерова.
Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.
Ну, извиняюсь, никогда не слышал про нисходящую часть полупетли , тем более, косой. Мож, чего хохлы за 26 лет придумали!
-
Ну, извиняюсь, никогда не слышал про нисходящую часть полупетли , тем более, косой. Мож, чего хохлы за 26 лет придумали!
А Вы от них ожидали такой фокус?
-
Да ладно умничать то. Понятно, что нисходящая часть петли или полупереворот .
К слову, на авиашоу классические фигуры яйца никому неинтересны. Как правило, делается зрелищная композиция
-
Из "Российская авиации":
Многоцелевой транспортный самолет С-80
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/transportno-passazhirskie-samolety/mnogotselevoj-transportnyj-samolet-s-80/
Из Одноклассников: https://ok.ru/video/409854087429
На мой взгляд интересная машина...
Ещё из Одноклассников: https://ok.ru/video/409211308549
Новые скорости и космический потенциал проекта МиГ-41
https://topwar.ru/123910-novye-skorosti-i-kosmicheskiy-potencial-proekta-mig-41.html
-
Да ладно умничать то. Понятно, что нисходящая часть петли или полупереворот .
К слову, на авиашоу классические фигуры яйца никому неинтересны. Как правило, делается зрелищная композиция
Был у меня ком.полка, он в таких случаях говорил - бабу мудями не удивишь. Из тех, кто смотрит, человек 10 понимают, что там в воздухе делается, остальные тупо пьют пиво..
-
Да ладно умничать то. Понятно, что нисходящая часть петли или полупереворот .
К слову, на авиашоу классические фигуры яйца никому неинтересны. Как правило, делается зрелищная композиция
А подъ.. бнуть не мешает! Просто, чтобы в тонусе держать! Дмитрий, ну ни в коем случае не хотел в чем-то ущемить. Чисто авиационная подъ..бка.
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/berkutenok-s-obratnoy-strelovidnostyu-kryla-sr-10-vyhodit-v-seriyu
-
Был у меня ком.полка, он в таких случаях говорил - бабу мудями не удивишь. Из тех, кто смотрит, человек 10 понимают, что там в воздухе делается, остальные тупо пьют пиво..
Да кто бы возражал! Но мы-то из другой когорты, так что бабу-то мудями не удивишь, а авиационного человека обидеть легко.
Формулировки должны быть точными, аки стрела поражающая.
-
Да кто бы возражал! Но мы-то из другой когорты, так что бабу-то мудями не удивишь, а авиационного человека обидеть легко.
Формулировки должны быть точными, аки стрела поражающая.
Олег, это про точность формулировок у журналажников говоришь? Я тебя умоляю...
-
Вот, кстати, видео авиашоу с аналогичной программой год назад. У него и тут то на пределе.
https://youtu.be/Ud1RFzJ34sw
-
Вот, кстати, видео авиашоу с аналогичной программой год назад. У него и тут то на пределе.
https://youtu.be/Ud1RFzJ34sw
Повтор не получился. Увы..
-
(http://s46.radikal.ru/i111/1709/20/9f9d6994750a.jpg) (http://radikal.ru)
-
Летчики истребительной авиации ЮВО отработали в небе над Астраханской областью перехват воздушных целей
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11817488@egNews
-
Авиация ВКС выполнила перелет в пункты базирования после учения «Боевое содружество - 2017»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12141505@egNews
-
https://youtu.be/QFX99ipn2uY.
Песня о сбитом турками Су 24
-
Сирия
(http://s019.radikal.ru/i604/1709/cd/5f39018637f0.jpg) (http://radikal.ru)(http://s013.radikal.ru/i324/1709/51/07d9b15401c2.jpg) (http://radikal.ru)
-
Авиация ВКС России проверила действия дежурных сил ПВО Западного военного округа
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12142257@egNews
Экипажи Су-34 авиачасти ВВО в Хабаровском крае выполнили групповые полеты в ночное время
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12142242@egNews
Истребители МиГ-29СМТ переброшены в Сирию и принимают участие в боевых действиях против террористов.
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201709141322-gq5v.htm
-
Авиация ЗВО передислоцируется на оперативные аэродромы в рамках проведения ССУ «Запад-2017»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12142314@egNews
-
https://www.youtube.com/watch?v=4ic3dePczkw
-
http://www.kramola.info/blogs/rusy/ob-etom-mozhno-uslyshat-tolko-v-lyotnyh-uchilishchah
-
Вот, кстати, видео авиашоу с аналогичной программой год назад. У него и тут то на пределе.
https://youtu.be/Ud1RFzJ34sw
Дима, это по другому называется. Выпендреж. И что вызывает злость, никто не поставил вопрос. Зачем эти вы...ны, да еще на Ан-2 сельхоз машине? Для пилотажа есть спортивные самолеты....
И кто подписывал программу показа...? Или как всегда НА АВОСЬ ПРОЙДЕТ!!!!
-
http://www.kramola.info/blogs/rusy/ob-etom-mozhno-uslyshat-tolko-v-lyotnyh-uchilishchah
Самолет помчался по полосе, мы выпустили тормозной парашют.
Ковальчук будет доволен, что такое уже применялось в пассажирских лайнерах...
-
Истребитель Минобороны разбился в Воронежской области
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/16/09/2017/59bd1b609a79470dea238116
-
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/16/09/2017/59bd1b609a79470dea238116 (http://www.rbc.ru/society/16/09/2017/59bd1b609a79470dea238116)
Нельзя ли для пенсионера со стажем растолковать (может что то подзабылось, а тем паче если ещё и не знал) сею фразу:"...причиной происшествия мог стать аварийный отказ систем двигателя..." в части АВАРИЙНЫЙ отказ. А что бывает и ШТАТНЫЙ отказ? Как мне казалось что аварийным бывает случай, ситуация, аварийная обстановка.... Но аварийный ОТКАЗ? Ну понятно же даже пенсионеру, что отказ на АЧХО секундной стрелки не является АВАРИЙНЫМ отказом, однако... Как то не встречал такого словосочетания.... Видимо стареем!
-
США засекретили «катастрофу российского Су-27» на испытаниях в Неваде
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/16/09/2017/59bcb0b49a79477a50a067cd?from=main
-
Нельзя ли для пенсионера со стажем растолковать (может что то подзабылось, а тем паче если ещё и не знал) сею фразу:"...причиной происшествия мог стать аварийный отказ систем двигателя..." в части АВАРИЙНЫЙ отказ. А что бывает и ШТАТНЫЙ отказ? Как мне казалось что аварийным бывает случай, ситуация, аварийная обстановка.... Но аварийный ОТКАЗ? Ну понятно же даже пенсионеру, что отказ на АЧХО секундной стрелки не является АВАРИЙНЫМ отказом, однако... Как то не встречал такого словосочетания.... Видимо стареем!
Володя, ну ладно тебе на журналюг бурчать. Всё равно так и впредь будет. Им же новость- сенсацию, а как были в абсолютном большинстве дилетантами в авиации, так и останутся
-
Ну, что сказать про аварийный отказ. В общем то, в современном понимании все правильно. Сейчас уже ведь не Инструкция лётчику, не РЛЭ, а Manual of Flight Operations. Которое состоит из двух частей, это SOP(стандартные процедуры) и EOP(аварийные процедуры). В стандартные процедуры включены и неаварийные отказы, с которыми можно безопасно закончить полет. Кроме того есть специальный перечень отказов, с которыми даже после посадки разрешается вернуться на базу. Ну, аварийные процедуры, это действия,
связанные с отказом двигателя, пожар, разрушение элементов конструкции самолета и подобное.
-
США засекретили «катастрофу российского Су-27» на испытаниях в Неваде
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/16/09/2017/59bcb0b49a79477a50a067cd?from=main
В догонку
https://lenta.ru/news/2017/09/16/tolboev/
-
Ну, аварийные процедуры, это действия,
связанные с отказом двигателя, пожар, разрушение элементов конструкции самолета и подобное.
Дима, обрати внимание: аварийные ПРОЦЕДУРЫ!!! Но никак не АВАРИЙНЫЕ ОТКАЗЫ! Следовать до ближайшего..., следовать до базы... - это и раньше всё было, может по другому называлось, как то без всяких там процедур... И ДОСЛОВНЫЙ ПЕРЕВОД Manual of Flight Operations - Руководство по лётной эксплуатации (вариантов можно подобрать множество, однако есть и такое).
А равно как вот здесь фраза "...у бомбардировщика серьезно повреждены хвостовая часть и левая плоскость фюзеляжа." тоже вызывает некоторое недоумение - это где такое у самолёта? Ну хвостовую часть я ещё найду, а вот с "левой ПЛОСКОСТЬЮ фюзеляжа" некоторые проблемки, однако... Это здесь http://ren.tv/novosti/2017-09-14/foto-razbivshegosya-na-aviabaze-v-kaluzhskoy-oblasti-samoleta-tu-22m3 (http://ren.tv/novosti/2017-09-14/foto-razbivshegosya-na-aviabaze-v-kaluzhskoy-oblasti-samoleta-tu-22m3)
Как по мне, то Утя несомненно прав - журналажа!
-
Ну, что сказать про аварийный отказ. В общем то, в современном понимании все правильно. Сейчас уже ведь не Инструкция лётчику, не РЛЭ, а Manual of Flight Operations. Которое состоит из двух частей, это SOP(стандартные процедуры) и EOP(аварийные процедуры). В стандартные процедуры включены и неаварийные отказы, с которыми можно безопасно закончить полет. Кроме того есть специальный перечень отказов, с которыми даже после посадки разрешается вернуться на базу. Ну, аварийные процедуры, это действия,
связанные с отказом двигателя, пожар, разрушение элементов конструкции самолета и подобное.
Помнится мне, перед катастрофами в Иркутске и в Перми были вылеты с так называемыми "отложенными отказами", которые имели место быть, но как бы не очень влияли на безопасность полета, а точнее, давали возможность авиакомпании не терять прибыль . Чем это закончилось, мы все знаем. Допустимый разнотяг двигателей, заморочки с реверсом, и , как результат - две сотни трупов. В авиации СССР такой херни не было. Самолет неисправен, значит он не летит. Это я и про Manual of Flight Operations., и про ФАП-128 в РФ , которые пишутся по канонам ИКАО. Мы как мартышки стали копировать все с запада, забыв и свой опыт, и наработки, которые в чем-то были не только не хуже, а часто лучше западных. Спросите любого советского конструктора, в любой отрасли, какой коэффициент прочности изделия они закладывали при разработке этого изделия. Он вам ответит :1,3-1,5. Дороже в производстве? Да, дороже. Но, в свое время Ан-10, сделанный по другому, более экономичному подходу, с рассчетным коэф. прочности в районе 1-1,1, рассыпался в воздухе, а эксплуатацию типа запретили. А его родной военный брат (на котором так не экономили) Ан-12 благополучно летает с продлением ресурса до сих пор.ИМХО.
-
А его родной военный брат (на котором так не экономили) Ан-12 благополучно летает с продлением ресурса до сих пор.ИМХО.
И летать ему еще "как медному", ооочень долго... И все они идут через Таганрог...
-
https://www.youtube.com/watch?v=IRS9x4Pk-kk
-
https://www.youtube.com/watch?v=IRS9x4Pk-kk
Грустно всё это
-
В принципе не так и грустно. Кооперция - штука необходимая. Мы тоже участвуем в постройке Боингов и Эйрбасов
http://inosmi.ru/economic/20160424/236265141.html
https://sdelanounas.ru/blogs/6055/ и т.д.
Другой разговор, что договоры наши чиновники от Минпрома и МИДа должны подписывать, просчитывая все варианты. А у них пока с этим, наверно, не все благополучно
-
https://m.lenta.ru/news/2017/09/19/ka52/amp/
Видео случайного пуска ракет по автостоянке на учениях
-
https://m.lenta.ru/news/2017/09/19/ka52/amp/
Видео случайного пуска ракет по автостоянке на учениях
Включать системы надо на БК.. Это как РПП со стажем докладываю. А если вся публика была ещё и на БК или в районе +\-, то это выше всякого понимания. Поговаривают, что включили систему, а там чегой-то замкнуло.
https://www.youtube.com/v/LdafYwpNjtA
-
С дрожью вспоминаю все эти показухи. Большая творческая удача, когда совсем без происшествий. Особенно с реальной работой. Популярные сии развлечения в ГСВГ были.
-
Включать системы надо на БК.. Это как РПП со стажем докладываю. А если вся публика была ещё и на БК или в районе +\-, то это выше всякого понимания. Поговаривают, что включили систему, а там чегой-то замкнуло.
https://www.youtube.com/v/LdafYwpNjtA
При выполнении третьего захода на боевом курсе Н=50м, V=200км/час при включении главного выключателя произошел самопроизвольный сход НАР С-8.
-
Я написал, но почему-то не получилось отправить. Мужики! Ну ведь везде бывают и ошибки, и проблемы. Ну какой на хер в серьезной обстановке РПП? ПАН- я понимаю! А так-то вертолеты и без них работали. Зачем из пустяка раздувать пооблему? Не туда отстрелялись? А может не там корреспонденты были? Смотря, какие цели были оговорены на предполетной. Машины с макетами людей? Ну и отстрелялись по машинам, а люди там или манекены, да хер их знает! имхо, конечно
-
При выполнении третьего захода на боевом курсе Н=50м, V=200км/час при включении главного выключателя произошел самопроизвольный сход НАР С-8.
Запросто, бывает и хуже. В Шираках в 8-десят каком то году на стоянке сошла С-25, когда техник перед выруливанием включил систему вооружения снаружи в лючке. Летел НШ полка, рядом стояли все инженера и инженер нашей АЭ. Все попадали, когда с шипением и огнем ракета пошла. Открылись метровые стабилизаторы сразу после схода. Когда ракета взорвалась в поле в 31-зоне, народ пришел в себя. Ну, а потом слабовольные стали блевать. Нашего инженера АЭ разрубило стабилизаторами на части, нижняя часть была отброшена к отражателю, а голова и другие части впереди на ЦЗ у зарытых пневматиков . Причина - кусочек олова в разьеме соединил два контакта. Инженеру было 45, вот вот хотел на пенсию.
-
Машины с макетами людей? Ну и отстрелялись по машинам, а люди там или манекены, да хер их знает! имхо, конечно
Олег, ты смотрел невнимательно. Там надпись горит "включи главный", а в момент включения марка дергается и пуск. Не прицеливался он. А попал точно в радиостанцию под сетью.
-
Запросто, бывает и хуже. В Шираках в 8-десят каком то году на стоянке сошла С-25, когда техник перед выруливанием включил систему вооружения снаружи в лючке. Летел НШ полка, рядом стояли все инженера и инженер нашей АЭ. Все попадали, когда с шипением и огнем ракета пошла. Открылись метровые стабилизаторы сразу после схода. Когда ракета взорвалась в поле в 31-зоне, народ пришел в себя. Ну, а потом слабовольные стали блевать. Нашего инженера АЭ разрубило стабилизаторами на части, нижняя часть была отброшена к отражателю, а голова и другие части впереди на ЦЗ у зарытых пневматиков . Причина - кусочек олова в разьеме соединил два контакта. Инженеру было 45, вот вот хотел на пенсию.
С-25 управляемая была? Меня никто не провожал. Выкинь две штуки сказали и все. По одной конечно,подряд.
-
Олег, ты смотрел невнимательно. Там надпись горит "включи главный", а в момент включения марка дергается и пуск. Не прицеливался он. А попал точно в радиостанцию под сетью.
Дима, я, наверное, совсем слепой или не знаю, где эту команду искать. Но и, пересмотрев пару раз, не нашел. Я в общем-то не об этом написал. Лужский полигон же не авиационный, тем более участвуют разнородные силы, сухопутчики и авиация. Что там, специально мишенноее поле для вертолетов сделали, с БК, КП, с РПП? Или выстроены какие-то инжнерные сооружения "противника", по которым и танки , и авиация долбят, по очереди, конечно. Чет мне кажется, там либо вообще никого из управленцев нет, либо наводчик на БТРе сидит в лучшем случае. Я, после того, как увидел, что может творить Ка-52 на 100-летии в Ейске, засомневался, что ему какой-то БК нужен. И где в таких случаях Главный должен включаться? Поясни, как вы работали во взаимодействии с пехотой, может, я неправ.
А по конкретному ролику уже есть опровержение МО, что это - фейк. Но в любом случае, где-то ж это было
"В ведомстве отметили, что в выложенном видеоролике показан случай, который произошел в другое время, когда экипажи вертолетов в рамках учений отрабатывали поражение наземных целей.Системой наведения одного из вертолетов был совершен ошибочный захват цели. В результате попадания неуправляемой ракеты получил повреждения один из грузовых автомобилей без людей" - пресс-служба Западного военного округа.
-
Помнитца, на учениях с реальными боеприпасами как правило ходили вдоль "линии фронта", не через пехоту. Только в ГСВГ на Магдебурском шли через пехоту, но там цели были очень далеко, и чтобы была видна работа, кидали 250-ки. И то кое кто "деревени" спутал, по ближней лупанул. Союзники - немцы рядом были, сразу окапываться стали.
А на Су-17м3, при сбросе по одной в ручном режиме, после сброса первой ОФАБ-250, при отпускании БК сошла вторая, но уже правда на "невзрыв", на кнопки лепесток залип и догнал кнопку...
-
https://www.kommersant.ru/doc/3415595
Вообще удивляюсь, что за неуемная страсть у отдельных защитников выболтать журналюгам все, что знаешь и не знаешь, выложить в сети служебное видео и т.д. Ладно бы солдаты-срочники, а то ведь офицеры вроде. Куда контрики подевались, все бизнесом занялись, что ли?
-
С-25 управляемая была? Меня никто не провожал. Выкинь две штуки сказали и все. По одной конечно,подряд.
Это с какого перепуга С-25 управляемая? Управляемые с "Х" начинаются. С25 когда сходит, самолёт аж корежить начинает. "Приятные" ощущения , когда 4 штуки сразу пускаешь, особенно в первый раз.
-
Помнитца, на учениях с реальными боеприпасами как правило ходили вдоль "линии фронта", не через пехоту. Только в ГСВГ на Магдебурском шли через пехоту, но там цели были очень далеко, и чтобы была видна работа, кидали 250-ки. И то кое кто "деревени" спутал, по ближней лупанул. Союзники - немцы рядом были, сразу окапываться стали.
А на Су-17м3, при сбросе по одной в ручном режиме, после сброса первой ОФАБ-250, при отпускании БК сошла вторая, но уже правда на "невзрыв", на кнопки лепесток залип и догнал кнопку...
Юра, а рядом с Альдштетом кажется Альтенграбов полигон, он вроде тоже не авиационный был. Я там звеном с5 работал, вроде тоже через пехоту?
-
Это с какого перепуга С-25 управляемая? Управляемые с "Х" начинаются. С25 когда сходит, самолёт аж корежить начинает. "Приятные" ощущения , когда 4 штуки сразу пускаешь, особенно в первый раз.
Есть (или была) управляемая С-25Л..
-
Есть (или была) управляемая С-25Л..
Васильевич, это не управляемая. Это корректируемая. Там лазерная полуактивная гсн с-25Л и более поздний вариант С-25ЛД с увеличенной до 10км дальностью пуска. Я такими не работал , за речкой либо С-24, либо С-25 О, ОФ, ОФМ
-
Васильевич, это не управляемая. Это корректируемая. Там лазерная полуактивная гсн с-25Л и более поздний вариант С-25ЛД с увеличенной до 10км дальностью пуска. Я такими не работал , за речкой либо С-24, либо С-25 О, ОФ, ОФМ
Корректируемые - бомбы. А ракета летит с работающим двигателем, управляемая. Было дело, пускали.. http://www.airwar.ru/weapon/avz/s25ld.html
-
Юра, а рядом с Альдштетом кажется Альтенграбов полигон, он вроде тоже не авиационный был. Я там звеном с5 работал, вроде тоже через пехоту?
Ну у немцев места мало, не разгуляться по боевым, токмо на Витштоке можно было пофантазировать....
-
Корректируемые - бомбы. А ракета летит с работающим двигателем, управляемая. Было дело, пускали.. http://www.airwar.ru/weapon/avz/s25ld.html
Ну, наверное. Хотя, встречал название именно как корректируемая
-
Дима, я, наверное, совсем слепой или не знаю, где эту команду искать.
Не наговаривай. Значит не до конца смотрел. Там запись прицела есть. Вот она отдельно:https://www.youtube.com/watch?v=IY8gmHGmn_w&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=IY8gmHGmn_w&feature=youtu.be)
Чет мне кажется, там либо вообще никого из управленцев нет, либо наводчик на БТРе сидит в лучшем случае.
Да, на совместных учениях РПП нет. Есть руководитель от авиации по обеспечению взаимодействия и безопасности. Без взаимодействия никак.
-
Ну у немцев места мало, не разгуляться по боевым, токмо на Витштоке можно было пофантазировать....
Магдебург еще :)
-
Без взаимодействия никак.
Вспомнилось.
Дивизионные учения с кантемировцами. Первое положение отработали, начали выдвижение. Я с нач. отдела АА и машиной связи переезжаю на второе. Связь антенны натягивает, а мы смотрим, чет больше нет никого. И тут канонада началась. Танки прямой наводкой по нашему району. Хорошо, пара бетонных блоков была. За ними мы 40 минут и пролежали. Оказывается, проверяющий танкистам первое положение не защитал и заставил повторить.
-
Ну у немцев места мало, не разгуляться по боевым, токмо на Витштоке можно было пофантазировать....
То вы не там гуляли...
Не буду фамилии называть, но, успешно рас...издошили боНбами 250ми и С-24ми КП танкистов и установку, что танковые мишени двигает... Сталинград был полный... Комкор южный на полигоне сидел - смотался на вертолете, танкисты не успели перехватить... Потом разбор и доставка стройматериалов... Район Альтес Лагер - Альтенбург. Ну и поляки еще - ПшеНкув Южный, туда много чего возили. Даже некоторые из пушки с кабро-115... бульбенили - не скажу кто...
-
На счет "через головы".
Показные в Солнечногорске. Смотрят курсы "Выстрел", академия генштаба и министры обороны иностранных государств.
Нам для УР "Штурм"ставят цели в 1км от площадки. У нас 1 км минималка, навести не успеешь. Я руководству, нельзя мол через голову. Мне- не кипишуй, пусть слушатели посмотрят.
Работает звено, одновременный пуск с 3,5 км. Одна ракета не встреливается в луч. Успеваю заорать ЛОЖИСЬ!, ракета на сверхзвуке над головами и в 50 м от нас в землю. Пока я прикидывал, тюрьма или только уволят, публика начинает подниматься и ведущий(зам.по бою МВО) в микрофон сообщает: а так мы вырабатываем у слушателей стойкость и отвагу. Вообщем, пронесло. %6
-
Магдебург еще :)
Ваня, ответ 905 Юрин внимательней читай %30 %6
-
Не наговаривай. Значит не до конца смотрел. Там запись прицела есть.
Спасибо. Увидел.
-
Ваня, ответ 905 Юрин внимательней читай %30 %6
Привет, Я в смысле ....."Ну у немцев места мало" %6
-
(http://s011.radikal.ru/i316/1709/3c/56df96d78712.jpg) (http://radikal.ru)
-
https://ok.ru/antimaydan.nda/topic/67567706821935
-
https://politros.com/armiya/85818/?utm_source=24smi&utm_medium=referral&utm_term=2076&utm_content=1305474&utm_campaign=2645
-
Ну, почти в тему - Красиво летят!
https://www.youtube.com/watch?v=ufJD0kNFX6I&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=ufJD0kNFX6I&feature=youtu.be)
::) ::) ::)
-
Ну, почти в тему - Красиво летят!
Так а эту небольшую высоту оно само поддерживает, или надо пилоту рулями постоянно шевелить?
-
Так а эту небольшую высоту оно само поддерживает, или надо пилоту рулями постоянно шевелить?
Насчёт "само" - это вряд ли, иначе зачем рули высоты?
-
В некоторых кадрах видно что высота меняется в зависимости от ... (скорости...) желания пилота.
Но наверное все-таки есть ограничение по высоте.
Хочу на таком %4 :'( %6
-
Насчёт "само" - это вряд ли, иначе зачем рули высоты?
Ну это понятно, взлёт, посадка и полёт - рули нужны. Но ведь если час-другой вручную держать эту высоту 1...1,5 метра - так никаких нервов и никакого внимания не хватит.
-
Алликтроника поди, со электротехникой (мабУть)!
А як жи? Поди, удержи - чрез 1 часик - в осадок выпадешь!
Ага.
%30 %7 %7 %7 %30
::) %56
-
(http://s018.radikal.ru/i510/1709/34/5fc1fe463224.jpg) (http://radikal.ru)
-
Президент России Владимир Путин освободил от занимаемой должности главнокомандующего Воздушно-космическими силами (ВКС) Виктора Бондарева. (Источник: РИА "Новости")
Генерал-полковник также уволен с военной службы. Соответствующий указ главы государства размещен во вторник, 26 сентября, на официальном портале правовой информации.
Путин также снял с постов заместителя командующего Черноморским флотом вице-адмирала Валерия Куликова (недавно стал членом Совфеда от Севастополя) и начальника главного управления МВД по Саратовской области генерал-лейтенанта полиции Сергея Аренина (его также назначили сенатором).
19 сентября губернатор Кировской области Игорь Васильев наделил Бондарева полномочиями члена Совета Федерации.
Еще в июле источник «Ленты.ру» в верхней палате парламента говорил о том, что главком ВКС станет новым руководителем комитета Совфеда по обороне и безопасности.
Днем 26 сентября РИА Новости со ссылкой на источник сообщили, что Бондарев будет избран главой комитета на заседании в среду. Предыдущий его руководитель Виктор Озеров был освобожден от должности 12 июля.
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/6-faktov-o-pervom-reaktivnom-istrebitele-messershmitt-262-i-razrabotkah-nemeckih
-
https://www.youtube.com/watch?v=UnbdPyW8JwI
-
Жалко ласточку. Командир "косяка" дал. Продолжать взлёт нужно было!
https://news.rambler.ru/incidents/38012001-avariya-s-rossiyskimi-tu-22m3-popala-na-video/
=http://radikal.ru](http://s018.radikal.ru/i509/1709/51/4382bf783750.jpg)
-
Жалко ласточку. Командир "косяка" дал. Продолжать взлёт нужно было!
https://news.rambler.ru/incidents/38012001-avariya-s-rossiyskimi-tu-22m3-popala-na-video/
=http://radikal.ru](http://s018.radikal.ru/i509/1709/51/4382bf783750.jpg)
Павел, прокомментируй, пожалуйста, про отказ датчиков скорости
-
Та,..... заглушки с ПВД не сняли и всё......
-
Павел, прокомментируй, пожалуйста, про отказ датчиков скорости
Взлетали по учениям 2017, с мах. весом. Вариант с "неснятыми "заглушками ПВД отпадает. Комиссия разбирается. (муху или пчёлку ищут)
В своё время меня учили: при докладе штурмана "Скорость растёт" бросить взгляд на КУС-2500, чтобы убедиться в его исправности , после чего продолжать разбег. Тут командир "накосячил."
Благо , что ОБАТО держали КПБ в порядке, иначе всё было бы печальней
-
Понятно. Спасибо. Напрягает система: третий случай за непродолжительное время
-
Понятно. Спасибо. Напрягает система: третий случай за непродолжительное время
.В тюрьме сидят двое и разговаривают:
- Ты по политической или по уголовной статье?
- По политической. Я сантехник. Вызвали в горком. Я осмотрел и сказал: "Тут всю систему менять надо!...
-
Взлетали по учениям 2017, с мах. весом. Вариант с "неснятыми "заглушками ПВД отпадает. Комиссия разбирается. (муху или пчёлку ищут)
В своё время меня учили: при докладе штурмана "Скорость растёт" бросить взгляд на КУС-2500, чтобы убедиться в его исправности , после чего продолжать разбег. Тут командир "накосячил."
Благо , что ОБАТО держали КПБ в порядке, иначе всё было бы печальней
Вот и я о том же, что контроль роста скорости должен был быть и принятие решения раньше. Либо прекращение взлёта, либо переключение на резервную ПВД.
Вот недавно взлетаем на Ан-26. Идём обратно на базу порожняком. Взлетаю я. Вижу, что как то скорость растёт ненормально. Кошу взглядом вправо на КУС второго , там нормально. Ну, взлетели, контролирую по правому, осматриваю левый борт. Обнаруживаю, что красный рычаг переключения с основной ПВД на аварийную стоит в промежуточном положении. Во-первых, контровка расхлябалась, во-вторых, рычаг передвинулся бутылкой воды, что стояла на левом борту. Собственное распизд@йство было компенсировано грамотным решением без паники.
Навеяло...........
Крутой лётчик-инспектор ДОСААФа прибыл в аэроклуб полетать. Пристегнул к себе планер, подцепил буксир Вильги, стеганул и помчался на взлёт попарить. В процессе разбега стало ясно, что что то пошло не так. Скоростемер врёт. Ну, думаю, я пока на тросу у буксировщика, наберём, посмотрим. С набором высоты стало приблизительно ясно, что проблема из-за статики. Ну, доложил РП, что неправильные показания приборов, попросил буксировщика выйти на аэродром и над ним отцепился. Открыл форточку, выставил туда ладонь и начал заход на посадку. Сел нормально.
Причина предпосылки к ЛП: - распизд@йство лётчика, выразившееся в неподготовке планера к полёту, а именно, неснятие скотча с отверстий приёма статического давления. Они просто на корпусе планера и заклеиваются после полётов, чтобы не залезали мураши.
-
во-вторых, рычаг передвинулся бутылкой воды, что стояла на левом борту. Собственное распизд@йство было компенсировано грамотным решением без паники.
Бутылка то точно с водой была? %30 %6
-
Та,..... заглушки с ПВД не сняли и всё......
Дмитрий Владимирович! Ну, как тот Хазанов, не могу промолчать! Чтоб заглушки с ПВД не снять, это - полбеды! Но чтоб на прдварительном старте, на посту предполетного осмотра поставить техника с глаукомой на обоих глазах, не видящего ни хера, ни заглушек, ни красных флажков - это, конечно, песня! Я не знаю, как там в Конго и Судане, но, в ДА с этим делом вроде всегда был порядок!
-
Навеяло...........
Крутой лётчик-инспектор ДОСААФа прибыл в аэроклуб полетать. Пристегнул к себе планер, подцепил буксир Вильги, стеганул и помчался на взлёт попарить. В процессе разбега стало ясно, что что то пошло не так. Скоростемер врёт. Ну, думаю, я пока на тросу у буксировщика, наберём, посмотрим. С набором высоты стало приблизительно ясно, что проблема из-за статики. Ну, доложил РП, что неправильные показания приборов, попросил буксировщика выйти на аэродром и над ним отцепился. Открыл форточку, выставил туда ладонь и начал заход на посадку. Сел нормально.
Причина предпосылки к ЛП: - распизд@йство лётчика, выразившееся в неподготовке планера к полёту, а именно, неснятие скотча с отверстий приёма статического давления. Они просто на корпусе планера и заклеиваются после полётов, чтобы не залезали мураши.
Ну-у, планер можно по одному звуку воздуха пилотировать. Ну, и капот - горизонт..
-
Пермская абитуриентка приказом Шойгу принята в Краснодарское училище летчиков сверх плана
http://www.nykhas.ru/360365/permskaya-abiturientka-prikazom-shoyg/
-
Дмитрий Владимирович! Ну, как тот Хазанов, не могу промолчать! Чтоб заглушки с ПВД не снять, это - полбеды! Но чтоб на прдварительном старте, на посту предполетного осмотра поставить техника с глаукомой на обоих глазах, не видящего ни хера, ни заглушек, ни красных флажков - это, конечно, песня! Я не знаю, как там в Конго и Судане, но, в ДА с этим делом вроде всегда был порядок!
Ну, судя по Анализам ЛП бардак в ДА был не чуть не меньше, чем в ИБА.
Ну-у, планер можно по одному звуку воздуха пилотировать. Ну, и капот - горизонт..
1. Польский Янтарь Стандарт из пластика, зализан так, что ничего там не свистит.
2. Капот-горизонт именно в горизонте при Vy=0 покажет тангаж=углу атаки. Относительно быстро можно проинтерполировать скорость. В заходе на посадку лучше собственной ладони скорость 60-70-80 не определишь.
-
А чего если скорость не показывает надо взлет прекращять? Там же за бетоном земли нет.
-
Вспомним.. https://youtu.be/QIyg66_lMYs
-
интересное, до копилки:
http://www.amntksoyuz.ru/engines/airengines/history/#am-5 (http://www.amntksoyuz.ru/engines/airengines/history/#am-5)
::)
-
Сегодня утром в Киншасе разбился Ан-12. Через несколько минут после взлета отказали два двигателя на одном полукрыле. Самолет летал на ВВС. Все погибли. Экипаж, мои друзья, из России.
-
Сегодня утром в Киншасе разбился Ан-12. Через несколько минут после взлета отказали два двигателя на одном полукрыле. Самолет летал на ВВС. Все погибли. Экипаж, мои друзья, из России.
Судя по всему, летает там то, чему уже давно место на постаментах. А ребят жалко. Земля пухом..
-
Судя по всему, летает там то, чему уже давно место на постаментах. А ребят жалко. Земля пухом..
Они хорошо и 30 лет назад падали.
-
Продолжение истории с РЭБ-атакой в Черном море: выявлены закономерности в искажении сигналов GPS
Экспертиза глобальных данных о движении судов в течение последних двух лет выявила несколько случаев когда группа судов сообщала о том, что [согласно GPS] они находятся на суше, в аэропортах, вдалеке от того места на море где они в действительности находятся.
“Мы начали интересоваться этой проблемой в июне, когда капитан судна в Черном море сообщил, что его GPS, показывает что он находится в аэропорту Геленджика, приблизительно в 25 милях от его реального местоположения” рассказала Дана А. Говард, президент некоммерческого фонда Resilient Navigation and Timing Foundation. “Он предоставил фотографии оборудования и другую информацию, которая убедила экспертов, что на его GPS-приемник специально подавался ложный сигнал (spoofing - спуфинг) ”.
По сообщению, подобное также происходило на, приблизительно, 20 других судах находившихся в этом районе.
“Спуфинг” приемника GPS - преднамеренная передача ложных сигналов GPS с целью заставить его выдавать неправильную информацию о местоположении судна или о времени. “Jamming” или подавление - блокирует прием сигнала GPS более мощными сигналами. Подавление и легче и более распространено, чем спуфинг.
“В июле мы продолжили работу по июньскому отчету и нашли свидетельства того, что в некоторых случаях сигналы GPS в Черном море все еще периодически искажались. Тогда мы связались с Windward Ltd., лидером в сборе и аналитике данных о судоходстве чтобы заняться дальнейшим расследованием” сказала Говард.
Используя свои алгоритмы и данные из Автоматической идентификационной системы (AIS) судов, эксперты Windward выявили ещё два случая массированного вмешательства в работу GPS в 2017 г., каждый из которых длится уже в течение многих месяцев.
Полностью читать - тут (http://perevodika.ru/articles/1196409.html)
Судно находящееся в море возле Сочи обнаруживает себя на суше в сочинском аэропорту.
(https://maritime-executive.com/media/images/article/Photos/Maps/Cropped/windward%20map%2016x9.jpg)
-
https://www.youtube.com/watch?v=aePYEyLdBS0
-
Афганцы про Шурави
https://www.youtube.com/v/X7fWv4qVYVY
https://www.youtube.com/watch?v=X7fWv4qVYVY
-
В России испытали пульсирующий детонационный двигатель
Опытно-конструкторское бюро имени Люльки разработало, изготовило и испытало опытный образец пульсирующего резонаторного детонационного двигателя с двухстадийным сжиганием керосиново-воздушной смеси. По оценке конструкторского бюро, новые двигатели позволят увеличить тяговооруженность самолетов в 1,5-2 раза. Кроме того, при использовании таких силовых установок дальность полета или масса авиационных средств поражения могут увеличиться на 30-50 процентов. При этом удельный вес новых двигателей будет в 1,5-2 раза меньше аналогичного показателя обычных реактивных силовых установок. О том, что в России ведутся работы по созданию пульсирующего детонационного двигателя, сообщалось в марте 2011 года. Об этом заявил тогда Илья Федоров, управляющий директор научно-производственного объединения «Сатурн», в состав которого входит ОКБ имени Люльки.В настоящее время несколько крупных оборонных фирм мира занимаются исследованиями в области создания высокоэффективных пульсирующих реактивных двигателей. В частности, работы ведут французская компания SNECMA и американские General Electric и Pratt & Whitney.
http://ya-russ.ru/v-rossii-ispyitali-pulsiruyushhiy-detonatsionnyiy-dvigatel/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
https://www.youtube.com/watch?v=wsl1-ohIgV8
-
Афганцы про Шурави
https://www.youtube.com/v/X7fWv4qVYVY
https://www.youtube.com/watch?v=X7fWv4qVYVY
Мои знакомые афганцы болели за сборную СССР по футболу. Было такое.
-
На базе Липецкого авиацентра началось российско-сербское авиационное учение «БАРС-2017»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12144358@egNews
-
В России испытали пульсирующий детонационный двигатель
Опытно-конструкторское бюро имени Люльки разработало, изготовило и испытало опытный образец пульсирующего резонаторного детонационного двигателя с двухстадийным сжиганием керосиново-воздушной смеси. По оценке конструкторского бюро, новые двигатели позволят увеличить тяговооруженность самолетов в 1,5-2 раза. Кроме того, при использовании таких силовых установок дальность полета или масса авиационных средств поражения могут увеличиться на 30-50 процентов. При этом удельный вес новых двигателей будет в 1,5-2 раза меньше аналогичного показателя обычных реактивных силовых установок. О том, что в России ведутся работы по созданию пульсирующего детонационного двигателя, сообщалось в марте 2011 года. Об этом заявил тогда Илья Федоров, управляющий директор научно-производственного объединения «Сатурн», в состав которого входит ОКБ имени Люльки.В настоящее время несколько крупных оборонных фирм мира занимаются исследованиями в области создания высокоэффективных пульсирующих реактивных двигателей. В частности, работы ведут французская компания SNECMA и американские General Electric и Pratt & Whitney.
http://ya-russ.ru/v-rossii-ispyitali-pulsiruyushhiy-detonatsionnyiy-dvigatel/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
40. Русский народ - народ шахматист. Уже в XII веке в шахматы на Руси играла не только знать, но и простые люди. Это доказали археологические раскопки. Однако, и шахматы у нас хотели запретить: на Шестом Вселенском соборе предлагали предавать шахматистов анафеме.
-
https://www.youtube.com/v/726uZdy06c0
https://www.youtube.com/watch?v=726uZdy06c0
-
https://www.youtube.com/v/ccVozF6Lfq0
https://www.youtube.com/watch?v=ccVozF6Lfq0
-
https://www.youtube.com/v/726uZdy06c0
https://www.youtube.com/watch?v=726uZdy06c0
Дима, слабО такое сделать !? (Предвижу ответ: а нах мне это нужно? Да и правильно, есть молодежь, пусть упражняется!, А мы посмотрим, чего они могут!)
-
Дима, слабО такое сделать !? (Предвижу ответ: а нах мне это нужно? Да и правильно, есть молодежь, пусть упражняется!, А мы посмотрим, чего они могут!)
Никакого ВЫСШЕГО пилотажа там нет. Если это не испытатель на "показухе", то я бы отрезал бы у него оба талона в пилотском зараз- пусть пешком походит.
-
https://www.youtube.com/watch?v=DBYnzuqrXdM
-
https://www.youtube.com/watch?v=726uZdy06c0
А в горизонтальном полёте на бочку наверно элеронов не хватает.
-
Никакого ВЫСШЕГО пилотажа там нет. Если это не испытатель на "показухе", то я бы отрезал бы у него оба талона в пилотском зараз- пусть пешком походит.
Это кто бы возражал !!! В наши времена это называлось "Мир голой жопой удивить невозможно" !
-
Дима, слабО такое сделать !? (Предвижу ответ: а нах мне это нужно? Да и правильно, есть молодежь, пусть упражняется!, А мы посмотрим, чего они могут!)
Дима в диких джунглях Конго ТАКОЕ делал на Ан-32, что хилая "кадушка" - это просто смешно, а не высший пилотаж. Вообще, мне очень нравился Ан-32, у меня на нем что то в районе 2000 часов налета. Моща двух движков , как если бы 4 на Ан-26. Я ради интереса на пустом на 10.000 м залезал.
-
(http://s011.radikal.ru/i316/1710/2b/58fd0d0743bb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Мы с Тамарой ходим парой.........
-
А у нас теперя чи дажи дроны под учет %4
-
http://inosmi.ru/world/20141130/224581977.html
-
Никакого ВЫСШЕГО пилотажа там нет. Если это не испытатель на "показухе", то я бы отрезал бы у него оба талона в пилотском зараз- пусть пешком походит.
Это не просто высший пилотаж, а продуманный абсолютно профессиональный демполет высшего уровня. Ни один хулиган сходу такое никогда не сделает.
В комментах пишут Гостомель. Кроме них вряд ли кто.
А была бы у них такая машина: https://youtu.be/5uU7neiDJk0
-
А была бы у них такая машина: https://youtu.be/5uU7neiDJk0
Впечатляет! Видимо пустой с минимальным топливом
-
Впечатляет! Видимо пустой с минимальным топливом
То, что без груза и с небольшим запасом топлива, то понятно. Кроме того, на самолете перед таким полетом надо провести массу подготовительных работ, ведь обычно, все просто лежит, как на полках дома. Но самое главное, это ограничения по перегрузке. Ну, на Ан-26 не более +2.4, а отрицательная -0.5. Отрицательная вообще не может быть длящаяся, это только в болтанке. Ведь нет бачка отрицательных перегрузок. При попадании воздуха в систему подачи топлива двигатели сразу встанут.
-
В результате катастрофы самолета Ан-12 в Демократической Республике Конго погибли три гражданина России. Их имена назвала официальный представитель МИД России.
Как рассказала Мария Захарова в ходе официального брифинга во внешнеполитическом ведомстве, трое россиян погибли в результате крушения самолета Ан-12 в пригороде Киншасы. По ее словам, Министерство обороны Конго предоставило информацию о том, что среди членов экипажа помимо представителей Украины и Узбекистана были граждане России: второй пилот Игорь Морозов, бортинженер Борис Миронов и штурман Андрей Чеботарев.
«Они работали в ДРК по частным контрактам», — цитирует Захарову пресс-служба внешнеполитического ведомства.
По ее словам, в ближайшее время конголезские власти направят в посольство России в Киншасе официальное письмо с подробной информацией о российских членах экипажа разбившегося самолета, после чего будут проведены необходимые мероприятия по идентификации останков и последующей отправке на родину.
--------
Ну, вот, Маша официально подтвердила.
Боря вообще то был наземным инженером, но летал и бортовым. В прошлом году был со мной на Ан-26 в Южном Судане. В Африке почти 20 лет. А Игорь одно время работал в Киншасе в нашей компании вторым на Ан-26. Тоже больше 10 лет в Африке.
Пусть покоятся с миром......
-
За 3 года в Африке живых Ан-12 не видел ни разу. Говорили, их давно по всей Африке запретили.
Земля пухом мужикам.
-
За 3 года в Африке живых Ан-12 не видел ни разу. Говорили, их давно по всей Африке запретили.
Земля пухом мужикам.
Да, их в горячих точках работало много, нещадно эксплуатировались, падали много и в большинстве стран авиационные власти запретили Ан-12.
Вот про разбившийся можно почитать. Да и я Борю предупреждал, он мой земляк ведь с Питера.
https://russianplanes.net/id33809
-
Да, их в горячих точках работало много, нещадно эксплуатировались, падали много и в большинстве стран авиационные власти запретили Ан-12.
Вот про разбившийся можно почитать. Да и я Борю предупреждал, он мой земляк ведь с Питера.
Не надо наверно было предупреждать. Мне кажется не хорошая примета. Я одного за две недели предупредил. Тоже наверно надо было сказать,что все будет Коля прекрасно,соберись,успокойся.
-
https://youtu.be/1T6C_zwY-Js (https://youtu.be/1T6C_zwY-Js)
-
Чё-то .... или мне показалось, что реакция заторможенная или у пилота, или у системы управления рулями %7
https://www.youtube.com/watch?v=sS8dLQJ1n0M
Посадка А-380 сильный ветер в Дюссельдорфе
-
Во, жесть :o https://www.youtube.com/watch?v=Vjfeu1s-0MU (https://www.youtube.com/watch?v=Vjfeu1s-0MU)
-
Чё-то .... или мне показалось, что реакция заторможенная или у пилота, или у системы управления рулями
Потому что КНОПКОДАВ.... Там почти нет пилотов, не говоря уже о лётчиках....
-
Потому что КНОПКОДАВ.... Там почти нет пилотов, не говоря уже о лётчиках....
С одной стороны - их всего 215 штук (таких самолётов), могли бы уже по всей планете хотя бы ... пилотов насобирать. А с другой - там ведь ни ручки ни штурвала, одни кнопки. Остается давить их.
(http://s019.radikal.ru/i643/1710/09/031ab1cfe1cb.jpg) (http://radikal.ru)
-
Чё-то .... или мне показалось, что реакция заторможенная или у пилота, или у системы управления рулями %7
https://www.youtube.com/watch?v=sS8dLQJ1n0M
Посадка А-380 сильный ветер в Дюссельдорфе
Мне тоже не совсем понятны действия пилота. Самолёт подошёл к полосе с углом сноса, при касании ВПП он сам должен встать по оси. А здесь перед самым касанием рулем направления (педалью)самолёт ставится по оси. Такое действие оправдано при посадке на мокрую или обледенелую полосу, чтоб аппарат не соскользнул с полосы. На видео похоже много ноги дал, а потом ловил его
Я правда не знаю от чего там задействован рн : толи от кнопок, толи от педали?
-
Вот, например, посадка с боковым ветром Ан-26, из РЛЭ
После вывода самолета на посадочный
курс до высоты начала выравнивания снос самолета парировать углом упреждения. Скорость на снижении и скорость приземления при боковом ветре выдерживать на 5-10 км/ч больше, чем при посадке в нормальных условиях.
Не допускать высокого выравнивания.
Перед приземлением рулем направления убрать угол упреждения и, удерживая
самолет в направлении по оси ВПП (не
допуская сноса), произвести мягкую посадку.
-
Перед приземлением рулем направления убрать угол упреждения и, удерживая самолет в направлении по оси ВПП (не допуская сноса), произвести мягкую посадку.
Это как? ??? Убрать угол сноса - унесёт с полосы. :'( А если удерживать ВЕКТОР скорости по оси ВПП - значит лететь с углом сноса (или упреждения). Терминология не ИБАшная. %7
-
Это как? ??? Убрать угол сноса - унесёт с полосы. :'( А если удерживать ВЕКТОР скорости по оси ВПП - значит лететь с углом сноса (или упреждения). Терминология не ИБАшная. %7
Честно говоря, не ожидал такого вопроса.
В этой проблеме и есть фишка. Поэтому нас на истребителях и не учили устранять угол сноса перед касанием. Выбирали меньшее из зол. Колея не очень широкая, центр тяжести значительно впереди, скорость захода высока, боковой удар несильный, нехай садятся с углом сноса и автоматом выправляется.
Правильно, только начинаешь ногой устранять угол сноса, сразу сносит с полосы. Для предупреждения этого надо сразу делать крен на ветер для компенсации, а перед касанием успеть убрать. У Мастера получается посадка на два колеса. А не у шибко Мастера с опережением на опущенное колесо. Но это не критично.
-
Честно говоря, не ожидал такого вопроса.
В этой проблеме и есть фишка. Поэтому нас на истребителях и не учили устранять угол сноса перед касанием. Выбирали меньшее из зол. Колея не очень широкая, центр тяжести значительно впереди, скорость захода высока, боковой удар несильный, нехай садятся с углом сноса и автоматом выправляется.
Правильно, только начинаешь ногой устранять угол сноса, сразу сносит с полосы. Для предупреждения этого надо сразу делать крен на ветер для компенсации, а перед касанием успеть убрать. У Мастера получается посадка на два колеса. А не у шибко Мастера с опережением на опущенное колесо. Но это не критично.
Главное при этом на большом корабле с креном не переборщить. А то законцовкой крыла и по земле чиркнуть не долго :D %6 %33
-
Начинаем с азов! %6
Л-29
(http://s018.radikal.ru/i502/1710/4c/0eeddc2f1842.jpg) (http://radikal.ru)
-
Может немного не в тему, но:в 2014г. возвращаюсь из Таиланда в Шереметьево. Ночь, снижаемся в облаках,. Б-777. Землю в боковой иллюминатор увидел метров с 50-70, не могу оценить точно, но, наверно, меньше 100. Туман, молоко полное. Думаю, ну и @дец наступил!. Либо на запасной, либо ...с последствиями. Тоже идем слегонца боком, т.е., не смотря на туман, поддувает. Садимся с шорохом пневматиков, как пробег, сруливание -не представляю. В иллюминатор ничего не видел. Выходя, сказал "спасибо" через стюарда. Молодцы, просто нет слов. К сожалению, не запопнил фамилию КВС.Но "Аэрофлот"запомнил точно!
-
Честно говоря, не ожидал такого вопроса.
В этой проблеме и есть фишка. Поэтому нас на истребителях и не учили устранять угол сноса перед касанием. Выбирали меньшее из зол. Колея не очень широкая, центр тяжести значительно впереди, скорость захода высока, боковой удар несильный, нехай садятся с углом сноса и автоматом выправляется.
Правильно, только начинаешь ногой устранять угол сноса, сразу сносит с полосы. Для предупреждения этого надо сразу делать крен на ветер для компенсации, а перед касанием успеть убрать. У Мастера получается посадка на два колеса. А не у шибко Мастера с опережением на опущенное колесо. Но это не критично.
Убирал угол сноса на выравнивании,не замечал что сносит. Первый раз услышал. На Су-25 кажется страшно с углом сноса садится. Голова-жопа может получится.
-
Я переговорил со спецом с Су-25, пролетал долго на них, повоевал, он четко мне объяснил: колея шасси Су-25 и Су-7 (17), плюс аэродинамика крыла на Су-25, не позволят Су-25 сесть с углом сноса, так, как на Су7 (17).. Надо перед касанием, ставить самолет по центру ВПП. Иначе перевернуться можно. Наверное, также и транспортными. Так что, КВС А-380 был молодец, на чем наш разговор в принципе и заканчивается.
-
колея шасси Су-25 и Су-7 (17), плюс аэродинамика крыла на Су-25, не позволят Су-25 сесть с углом сноса
25 с его короткими базой и колеей просто надо хорошо чувствовать и не суетиться. И садись хоть боком.
-
Это как? ??? Убрать угол сноса - унесёт с полосы. :'( А если удерживать ВЕКТОР скорости по оси ВПП - значит лететь с углом сноса (или упреждения). Терминология не ИБАшная. %7
Юра, ты скольжение забыл. Когда ставишь ногой по оси, самолетка против ветра скользит. Главное не перебдеть, ногу раньше времени не сунуть. Всегда так и делал, что на Л-ках, что на Су. Правда, на Су-7б получал за это ай-я-яй от инструктора.
-
25 с его короткими базой и колеей просто надо хорошо чувствовать и не суетиться. И садись хоть боком.
Ну, наверно, сколько людей, столько и мнений. Не берусь судить, т.к. не знаю
-
Ну, наверно, сколько людей, столько и мнений. Не берусь судить, т.к. не знаю
Боком садишься. Цепляешь крылом бетон. Дальше по земле бежишь. Ну и уезжаешь на Миг-21 продолжать летать боком. В Афган не попадаешь. Два ордена не получаешь. Зато живой и здоровый. Получается боком даже иногда нужно сесть. Чувствовать надо самолет.
-
Боком садишься. Цепляешь крылом бетон. Дальше по земле бежишь. Ну и уезжаешь на Миг-21 продолжать летать боком. В Афган не попадаешь. Два ордена не получаешь. Зато живой и здоровый. Получается боком даже иногда нужно сесть. Чувствовать надо самолет.
Не уловил, переведите.
-
Боком садишься. Цепляешь крылом бетон. Дальше по земле бежишь. Ну и уезжаешь на Миг-21 продолжать летать боком. В Афган не попадаешь. Два ордена не получаешь. Зато живой и здоровый. Получается боком даже иногда нужно сесть. Чувствовать надо самолет.
Надо бы "Геннадия-Форумный разговорник-переводчик" изобрести
-
Надо бы "Геннадия-Форумный разговорник-переводчик" изобрести
А заодно тогда и Абакумова. Очень сложно иногда бывает.
-
Не уловил, переведите.
Да рассказывали. Пришел в полк с Миг-21. По моему первая вообще посадка на Су-25, с боковым ветром. Сел с углом сноса,цепанул крылом,пробежался по грунту и вернулся на 21. В Афган не попал. Чего вам не понятно? Судьба.
-
А заодно тогда и Абакумова. Очень сложно иногда бывает.
у меня такое же предложение!
-
у меня такое же предложение!
Вот как КОАЛИЦИИ и образуются!!! А вы как думали!?
-
Вот как КОАЛИЦИИ и образуются!!! А вы как думали!?
Не факт. Например в вопросах .... вмешательства в украинские дела у нас с Юрчиком схожая позиция, а вот в переводчике для Абакумова я не нуждаюсь. :)
-
А коалиции, они и образуются по интересам. Не понравилось в одном, образовали в другом. А иначе все выстраиваться будет прямо - перпендикулярно.
-
......., а вот в переводчике для Абакумова я не нуждаюсь. :)
Лично я если с ходу не вник, не заморачиваюсь, значит мне это не нужно. Просто пропускаю....ну чего зря ресурс тратить.
-
Да-а-а! Шатов - то ,наверно, прав, пенсия - то нехилая , есть, чему завидовать!
-
Да-а-а! Шатов - то ,наверно, прав, пенсия - то нехилая , есть, чему завидовать!
У кого хилая пенсия?
-
У кого хилая пенсия?
У кого хилая пенсия? Да у народа нашего! Ты ж пишешь, что со скотомассой общаешься. Так тебе и знать лучше!
-
У меня не "хилая" - сорок пять тысяч рублей. Мля, а должна быть под семьдесят! Да, хрен какая должна! Самое главное, пусть мои родные живут здорово и не болеют никогда!!!
-
У кого хилая пенсия? Да у народа нашего! Ты ж пишешь, что со скотомассой общаешься. Так тебе и знать лучше!
Плачат на взрыд. А начальник говорит,чтоб не верил. Наверно прав. Подставят и будут пальцем тыкать. Внуки говорит у них есть. Пусть платят. Да и цены то бросовые. Пока бросовые. Рынок не выдержит такого удара. По моему уже понесло.
-
У меня не "хилая" - сорок пять тысяч рублей. Мля, а должна быть под семьдесят! Да, хрен какая должна! Самое главное, пусть мои родные живут здорово и не болеют никогда!!!
Я думал,что больше. Как же ты живешь на такую мелочь?
-
про пенсии - это же в другом разговоре! %6
-
Да-а-а! Шатов - то ,наверно, прав, пенсия - то нехилая , есть, чему завидовать!
Ну дык, ясный пень, что ПРАВ и даже ещё чуток правее!!! Тут вот надобно с радостными воплями приветствовать этакие достижения, а тут... как то не так, что ли... "Хилая - не хилая" - о чём речь то?
В результате Россия вышла на 15-е место в мире по количеству богачей, впервые в своей истории обогнав Саудовскую Аравию и Норвегию. Сейчас в стране 182 тысячи человек с активами больше 1 млн долларов.
Это здесь http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/prosto-deneg-net-rossiya-stala-mirovym-liderom-po-rostu-chisla-dollarovykh-millionerov-1002732945 (http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/prosto-deneg-net-rossiya-stala-mirovym-liderom-po-rostu-chisla-dollarovykh-millionerov-1002732945)
Ещё маленько и количество богачей достигнет количества граждан, проживающих в России... Чуток надобно подождать!!! %7 %30 %30 %30 %6 %6 %6 %6
-
Я думал,что больше. Как же ты живешь на такую мелочь?
Да, так и живу! Бычки кушает Тёщин кот!
-
Да, так и живу! Бычки кушает Тёщин кот!
А кот с вами живёт или с тёщей?
-
Сейчас в стране 182 тысячи человек с активами больше 1 млн долларов.
Что значит "активы"? Даже если прикинуть одних только владельцев приличных квартир, коттеджей и люксовых машин, общей стоимостью больше миллиона, их явно только в Москве и области намного больше 182 тысяч.
-
Что значит "активы"? Даже если прикинуть одних только владельцев приличных квартир, коттеджей и люксовых машин, общей стоимостью больше миллиона, их явно только в Москве и области намного больше 182 тысяч.
Не надоть апшыбаться!
Не надо.
Это всё - не РФ.
Офшорное это!!!
Но, попробуй назвать "колхозным", думаю - не успеем договорить.
:D :D :D :D :D :D :D :D :D
-
А кот с вами живёт или с тёщей?
Приветствую Вас, Утевский! Кот, живет! Только парни в Сирии разбились...
-
Только парни в Сирии разбились...
Балтфлот, Черняховск. Медведков - Копылов.
-
Ещё маленько и количество богачей достигнет количества граждан, проживающих в России... Чуток надобно подождать!!!
это, когда остальные передохнут...
-
Как то даже смотреть не очень приятно. Посадка в Новой Зеландии...
http://tv.mk.ru/video/2017/10/10/chto-ne-vidyat-passazhiry-pilot-opublikoval-video-strashnoy-posadki-samoleta.html
-
Юра, во-первых, в бортовую систему заложены все данные схемы захода в конкретном аэропорту из АИПа, которые рассчитываются, доказываются, защищаются и т.д. с учетом всех естественных и искусственных препятствий. Поэтому пилотирующий член экипажа (так это теперь называется) только нажимает кнопки и контролирует соответствие данных схемы захода показаниям на мониторе. Ну и естественно, на приборах контроля работы двигателей и т.д.
На мониторе могут отражаться в т.ч. и препятсятвия. Поэтому заход выполняется практически в автомате, просто за пределы кабины смотреть, а тем более снимать на видео, не надо. Ручное управление практически уходит из гражданской авиации. Поэтому последние катастрофы связаны именно с вынужденным переходом на ручное управление (по разным причинам), к чему экипажи ВС не готовятся. У проклятых супостатов иная система подготовки пилотов, мы же как всегда прем своим путем. Пацан, закончивший Ульяновск или Сасово, к примеру, и имеющий деньги на переучивание, вполне может, пройдя переучивание, тренажер, и, набрав необходимое число часов контрольных полетов, оказаться в правом кресле Боинга737. Навыки ручного пилотирования в этом случае - 0. Так что лучше спать от взлета до посадки!
-
Так что лучше спать от взлета до посадки!
Биляр Палассс...
-
Балтфлот, Черняховск. Медведков - Копылов.
Смотрел Форумавиа, другие форумы.Кто так, хотя бы предположительно, может что-то сказать? А точнее, погадать, или пованговать? Нет ведь ни одногь фото.
Что, взлетали на крыле 63гр., в невзлетной конфигурации,, с полной загрузкой? Где были пункт техосмотра, ГРП? Если так, почему не прыгнули в конце ВПП? ВПП-2800м. Даже в Шайковке ситувция понятней.
-
Что, взлетали на крыле 63гр., в невзлетной конфигурации,, с полной загрузкой? Где были пункт техосмотра, ГРП? Если так, почему не прыгнули в конце ВПП? ВПП-2800м. Даже в Шайковке ситувция понятней.
Ответ в разделе психология.
-
Вы хотели сказать "разделе Психиатрия"?
-
Вы хотели сказать "разделе Психиатрия"?
Психология это наука изучающая закономерности возникновения, развития и функционирования психики и психической деятельности человека и групп людей, а психиатрия - распознавание и лечение психических расстройств и т.д. Так что масло масляное, одно в другом.
Скажем проще - на третьем шасси не выпустил, сел на брюхо. Надо знать детали от цвета трусов до какой по счёту был полёт непосредственно в Сирии. Даже если случился отказ.
-
Вот интересно с Вами общаться. Может,где-то я ошибаюсь, но Вы меня поправляете. Спасибо. Интересно. С удовольствием читаю Ваши посты!
-
Спасибо.
Всегда пожалуйста! (смущённо потупив взор) O:-)
-
Всегда пожалуйста! (смущённо потупив взор) O:-)
да ладно уж скромничать!
-
Смотрел Форумавиа, другие форумы.Кто так, хотя бы предположительно, может что-то сказать? А точнее, погадать, или пованговать? Нет ведь ни одногь фото.
Что, взлетали на крыле 63гр., в невзлетной конфигурации,, с полной загрузкой? Где были пункт техосмотра, ГРП? Если так, почему не прыгнули в конце ВПП? ВПП-2800м. Даже в Шайковке ситувция понятней.
Сколько им годков то было? Почему? Как будто не знаете.
-
Летающая крепость Сталина.. http://aeslib.ru/nauka-i-tehnika/vooruzhenie/pe-8-letayushhaya-krepost-stalina.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
Что, взлетали на крыле 63гр., в невзлетной конфигурации,, с полной загрузкой? Где были пункт техосмотра, ГРП? Если так, почему не прыгнули в конце ВПП?
Знакомые, действующие, на таком же типе, говорят, что было почти по аналогии с Ханабадом (Карши) 1988 года.
Вроде утро, запарка, рулили на крыле 69, чтобы не задеть другие борта. И разбег так начали, потом осознали, стали передвигать крыло, в конце ВПП подорвали... далее вроде зацепились за препятствие. Якобы РП еще после прохода середины ВПП дал команду прыгать, но...
Как говорится, за что купил...
-
Знакомые, действующие, на таком же типе, говорят, что было почти по аналогии с Ханабадом (Карши) 1988 года.
Вроде утро, запарка, рулили на крыле 69, чтобы не задеть другие борта. И разбег так начали, потом осознали, стали передвигать крыло, в конце ВПП подорвали... далее вроде зацепились за препятствие. Якобы РП еще после прохода середины ВПП дал команду прыгать, но...
Как говорится, за что купил...
Вот это правдаподобно теперь. Все объясняется.
-
Запросто можно забыть переставить крыло .
Кандагар-85. Раннее утро, начало крупной операции в горах восточнее Газни. Мы двумя звеньями Су-17М3 делаем обеспечение, включая минирование с КМГУ, затем вертолеты с десантом. В утренних сумерках первым понесся нач. ВОТП на минирование. Наблюдаем взлет, что то подозрительно долго не отрывается , потом пыль вихрем и появился самолет. Со спины после взлета на восходящее солнце сразу стало видно, что крыло 63. Ну, два КМГУ, это не очень много и ВПП 3 км, пронесло......
-
У меня товарищ зацепился за уловитель-сетку,выключил движок и успел выпрыгнуть на ЛТУ. Жив,здоров,подполковник на пенсии. Не летал после. Списали. Здесь, совершенно другое было,не крыло.
-
Запросто можно забыть переставить крыло .
Кандагар-85. Раннее утро, начало крупной операции в горах восточнее Газни. Мы двумя звеньями Су-17М3 делаем обеспечение, включая минирование с КМГУ, затем вертолеты с десантом. В утренних сумерках первым понесся нач. ВОТП на минирование. Наблюдаем взлет, что то подозрительно долго не отрывается , потом пыль вихрем и появился самолет. Со спины после взлета на восходящее солнце сразу стало видно, что крыло 63. Ну, два КМГУ, это не очень много и ВПП 3 км, пронесло......
Скорее всего так и было.. Но где при этом был пункт техосмотра перед ВПП, да в общем-то и ГРП. Ни закрылков, ни предкрыков, крыло на полной стреловидности.... Спали?. Значит, получат по полной!
-
Запросто можно забыть переставить крыло .
Кандагар-85. Раннее утро, начало крупной операции в горах восточнее Газни. Мы двумя звеньями Су-17М3 делаем обеспечение, включая минирование с КМГУ, затем вертолеты с десантом. В утренних сумерках первым понесся нач. ВОТП на минирование. Наблюдаем взлет, что то подозрительно долго не отрывается , потом пыль вихрем и появился самолет. Со спины после взлета на восходящее солнце сразу стало видно, что крыло 63. Ну, два КМГУ, это не очень много и ВПП 3 км, пронесло......
Паша Г?
-
Запросто можно забыть переставить крыло .
Конец семидесятых. Варфоломеевка. Базируются Як-28. После ночёвки улетаем домой эскадрильей на Су-17м3. Ворота на РД сделаны под Яки, наши на крыле 30 могут цепануть. Командир принимает решение крыло переставлять на ВПП, сам руководит на КДП. Местный комполка интересуется, может ли наш пепелац взлететь на крыле 63, и тут пара начинает разбег а у ведомого крыло убрано. Командир спокойно ведущему " ***, не тяни " ну и взлетели нормально. Поворачивается к местному : "видишь, даже парой может"... Дома, правда, отодрали ведомого и ведущего, но так, не очень...
-
https://www.youtube.com/v/hLjkVNHvdrE
https://www.youtube.com/watch?v=hLjkVNHvdrE
-
https://www.youtube.com/watch?v=hLjkVNHvdrE
Плохо, что мотор и авионика американские. Потом за горло будут держать.
-
Минобороны России получило очередную партию истребителей-бомбардировщиков Су-34
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12147288@egNews
В Саратовской области открыт памятник «Героям неба»
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12147286@egNews
-
https://www.youtube.com/watch?v=cx_iYUnw2VQ
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/kakim-obrazom-rossiya-pytaetsya-sdelat-amerikanskie-f-22-i-f-35-ustarevshimi-podobno
-
https://www.youtube.com/watch?v=cx_iYUnw2VQ
Познавательно, спасибо
-
Познавательно, спасибо
Вот здесь интересно и о многом от посвященного лица:
http://rubooks.org/book.php?book=9371&page=1
-
Вот здесь интересно и о многом от посвященного лица:
http://rubooks.org/book.php?book=9371&page=1
Спасибо, Роман
-
Познавательно, спасибо
Король истребителей, Н.Н. Поликарпов никогда не участвовал ни в какой возне.
Чем больше я о нем узнаю, тем больше восхищаюсь.
-
Скандал в ВВС Болгарии: Лётчики отказались вылетать на старых МиГ-29
В Болгарии пилоты ВВС отказались от исполнения своих обязанностей. Причиной тому стало неудовлетворительное состояние истребителей МиГ-29. Как следовало из сообщений, пилоты военной авиабазы заявили, что «чувствуют себя психологически непригодными для полётов». В министерстве обороны Болгарии сначала опровергли информацию об инциденте на авиабазе, заявив журналистам, что запланированные полёты были отменены «по причине нелётной погоды». Тем не менее позднее замминистра обороны Атанас Запрянов всё же подтвердил, что «некоторые из пилотов базы «Граф Игнатиево» отказались выполнять учебные полёты из-за неуверенности». Командующий базой «Граф Игнатиево» бригадный генерал Иван Лалов на этот счёт сообщает следующее.
По итогам переговоров он сообщил, что довёл до сведения руководства ведомства проблемы, существующие на авиабазе, и был, в свою очередь, проинформирован о том, какие меры предприняты для преодоления этих проблем. «То, о чём мы говорили сегодня, будет передано мною лётному составу авиабазы», — сказал генерал журналистам.
Лалов также отметил, что «каждый лётчик имеет право, если он считает, что не уверен в выполнении поставленной задачи, доложить об этом командиру и отказаться от её выполнения». «Таковы правила в авиации. В противном случае люди взлетают и иногда не возвращаются», — подчеркнул он.
(https://24molnia.com/wp-content/uploads/2017/10/4-9.jpg)
-
Вот как демократично. А то я тебя похороню и мне ничего не будет. Я тебя в 5% включу.
-
На учении «Индра-2017» впервые в истории Военно-космических Сил России выполняются полёты смешанных российско-индийских экипажей
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12148400@egNews
-
Володя! СУ-24 назван одним из самых сложных самолетов, но и в то же время одним из из надежных. Это по крушению в Сирии. Так это так? Или там есть "подводные камни?
-
Володя! СУ-24 назван одним из самых сложных самолетов, но и в то же время одним из из надежных. Это по крушению в Сирии. Так это так? Или там есть "подводные камни?
Николай, про Су-24. Для всех, Су-24 - машина, которую разлюбить нельзя! Эргономика, заложенная в "кабинете" Су-24 дала возможность развиваться - "кнопка-лампа"... Я знаю о чем говорю, я благодарен судьбе, летать на Су-24 - это было счастье!!!
-
Когда первые Су-24 начал поступать в строевые части переучивали на них летчиков не ниже 2 класса.
Потом уже начали и молодежь сажать.
-
Когда первые Су-24 начал поступать в строевые части переучивали на них летчиков не ниже 2 класса.
Потом уже начали и молодежь сажать.
Уважаемый Кочевник! Я и мой экипаж (лейтенант Орлов военный летчик без класса, лейтенант Маркович военный штурман без класса) вылетели на фронтовом бомбардировщике Су-24, мои однокашники в том числе...
Летали как "бабы ёжки"... Но летали, командирами стали, ну, не плохими...
-
Вот кто ещё мечтал попасть на Су-24? Много здесь таких? На этот прекраснейший бомбардировщик.
-
https://www.youtube.com/watch?v=93uk_iHuD_8
-
Вот кто ещё мечтал попасть на Су-24? Много здесь таких? На этот прекраснейший бомбардировщик.
Так получилось, что первые слухи о нем, дошли до нас ещё в училище. Тогда его величали Т-60, Т-6... Су-24 появилось позже. Говорили, что он буквально выкашивал летчиков-испытателей КБ, что от него категорически оказались бомберы и планируется передать самолет в ИБА. Посещал Липецк в 75-м, 77-м и 78-м, когда шло массовое переучивание. У тех, кому "повезло", настроение было подавленное. Они говорили о начале конца ИБА как класса. Тогда ещё не было запретов на сложный пилотаж и летчики с Су-7, Су-17, МиГ-27, вполне себя ощущали истребителями-бомбардировщиками в равной мере.
Так оно и случилось. ИБА умерла, а самолет стал вполне себе фронтовым бомбером. Те, кто пришел на него с училища, уже не считали себя ИБАшниками.
-
У тех, кому "повезло", настроение было подавленное.
Два раза вывернулся из под этого "танка"....
-
http://zrd.spb.ru/news/2017-03/news-1454.htm
-
Два раза вывернулся из под этого "танка"....
Щас Орел придет, он вам все скажет про лучший самолет всех времен и народов и вас пригвоздит.
Полк стали переучивать, я дал отказной рапорт, типа, в соответствии с Конституцией СССР имею ПРАВО на профессию в соответствии с полученным образованием ( ИБАшник).
Начальник отдела кадров дивизии ахуел, но дали два месяца на поиск места службы. Был у Тимура в Саках, в Сиверской. Все как с члена сорвались летать на "чемодане". Плюнул, поехал в Чайку и Восход переучиваться.
-
Приветствую всех! Да ладно Вам, старшие товарищи, каждый из нас выбирал и выбрал свою лётную стезю... Нас перед госами собрали в Ейске штабе полка, приехал генерал - покупатель на Су-24. Я уже знал, что меня хотят оставить в училище на почётную должность (не ёрничаю, всегда с уважением к инструкторам) - шкрабом. Я поднял руку и выразил желание летать на "чемоданах"... В перерыве меня отругали командир звена Г.Фоменко и лётчик-инструктор М.Удалов. Разговор был серьёзный и суровый. Истребительно-бомбардировочной авиации я не изменил... С уважением к настоящим ИБАшникам!
-
https://www.youtube.com/watch?v=Ex0UPt75SXc&feature=youtu.be
-
Два новейших истребителя Су-30СМ поступили в авиаполк ЗВО в Курске
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12148797@egNews
https://www.youtube.com/watch?v=hcP-6lHn3fQ
-
Говорили, что он буквально выкашивал летчиков-испытателей КБ, что от него категорически оказались бомберы и планируется передать самолет в ИБА.
А почему выкашивал. Что в нем было особенного. Если выкашивание на 200 метрах ночью по приборам ,это понятно. Однокашник на нем так разбился. С красным дипломом закончил училище.
-
А почему выкашивал. Что в нем было особенного.
В 1973 году? Да вобщем всё было особенным, начиная с двигателя.
-
В 1973 году? Да вобщем всё было особенным, начиная с двигателя.
Дорогой он был,поэтому и летчиков 2го класса брали.
-
Дорогой он был,поэтому и летчиков 2го класса брали.
Почему выкашивал...
Во время выполнения испытательных полетов на Су-24 погибли С.Лаврентьев, М.Юров, Н.Рухлядко, В.Кречетов, П.Кузнецов, Л.А.Сорокин, А.Н.Косарев, В.И.Кондратьев, А.В.Власов, В.И.Никитин и Г. В. Гридусов.
-
Почему выкашивал...
Во время выполнения испытательных полетов на Су-24 погибли С.Лаврентьев, М.Юров, Н.Рухлядко, В.Кречетов, П.Кузнецов, Л.А.Сорокин, А.Н.Косарев, В.И.Кондратьев, А.В.Власов, В.И.Никитин и Г. В. Гридусов.
Не хватает, как минимум, Ю.Юмашева, В.Волошина, Кузьмина, С.Полухина, В. Кетова, В.Горелова, В.Колбаско, А.Сидоренко (поправил), П.Романенко, В.Глущенко, А.Кремнева, не считая погибшего в Грузии Игоря Ржавитина.
-
Не хватает, как минимум, Ю.Юмашева, В.Волошина, Кузьмина, С.Полухина, В. Кетова, В.Горелова, В.Колбаско, Н.Сидоренко, П.Романенко, В.Глущенко, А.Кремнева, не считая погибшего в Грузии Игоря Ржавитина.
Грустный список весьма. Дорогая цена, чтоб потом спокойно можно было доверять машину желторотым лейтенантам, какими мы все в своё время приходили в полк...
-
Грустный список весьма. Дорогая цена, чтоб потом спокойно можно было доверять машину желторотым лейтенантам, какими мы все в своё время приходили в полк...
Честно говоря, Анатолий Карлович, я и сам считаю, для лейтенантов, если они не после Су-7б, или Су-17, этот самолет очень сложен.
Но научить можно, конечно, и медведя, а на "цена/качество" тогда мало смотрели ))
-
Честно говоря, Анатолий Карлович, я и сам считаю, для лейтенантов, если они не после Су-7б, или Су-17, этот самолет очень сложен.
Но научить можно, конечно, и медведя, а на "цена/качество" тогда мало смотрели ))
Не могу судить об этом, Роман, тк не летал на этом аппарате. Кабина достаточна удобна, из разговора с однокашником, который ушёл из Джиды в Домну , сначала успевал он и за штурмана кое что включать на бк, но у него за плечами и 7 и 17. Это был примерно 1977 год.
-
Так как умудрились столько испытателей угрохать? Фильм не давно про Су-24 был,про кучу испытателей не говорили.
-
Как по мне, так нормальный самолет. Прям так чтобы в корне изменить понимание, не очень заметил. Ну есть там свои козявки. Как у любого. А то, что такой список сам удивлен.
-
Самолет класса ИБА должен быть, как балалайка в руках виртуоза, а не огромный неповоротливый контрабас. Я переучивался на Су-24 после 6 лет работы на Су-17М3. После 5 лет я понял, что я ЧУВСТВУЮ самолет и мы с ним один организм, хотя, канешно, до совершенства ещё о го го. У меня никаких проблем в переучивании не было. Но!!! К РЛЭ подшит список обновляемых ограничений, толще, чем само РЛЭ. Я, плятт, до сих пор помню, если не успел чуток отдать РУС от себя при выпуске шасси, готов куребчик, как ванька встанька для разбора, потому что стрелка углов атаки заскочила в красный сектор.
Ну, а лейтенанта на него сразу после училища, это, как говорится фифти-фифти, может выживет, а может нет.
Я ничуть не хочу сказать, что вот этот плохой, а вот этот хороший. У меня на сегодня, ну, где то 25 типов включая модификации освоено. Можно, например, сказать, что самолет хороший, но он сырой, он не доведен до безопасного и эффективного использования.
-
У меня однокашник в Ханабаде после Су - 7 в 87г, через пол года после выпуска в контрольном с комэской устроили показательное катапультирование на Су 24 при уходе на второй по причине занятости ВПП с последующим пожаром второго двигателя, а первый еще в зоне вырубился. В общем, только вышли из кабинета - жахнуло как в Голливуде, одни тряпочки и железки до земли долетели. Ну что, подбежали к молодому лейтенанту, а тот ржет сидит. Думали крыша поехала, а он с техники угорает, типа "... ну и самолет, ну и ДЕРЬМО...". Тут уж как звезды лягут. Многие сознательно уходили от переучивания на этот пепелац...
-
У меня однокашник в Ханабаде после Су - 7 в 87г, через пол года после выпуска в контрольном с комэской устроили показательное катапультирование на Су 24 при уходе на второй по причине занятости ВПП с последующим пожаром второго двигателя, а первый еще в зоне вырубился. В общем, только вышли из кабинета - жахнуло как в Голливуде, одни тряпочки и железки до земли долетели. Ну что, подбежали к молодому лейтенанту, а тот ржет сидит. Думали крыша поехала, а он с техники угорает, типа "... ну и самолет, ну и ДЕРЬМО...". Тут уж как звезды лягут. Многие сознательно уходили от переучивания на этот пепелац...
А что такое занято ВПП,если надо позарез сесть?
-
Тут уж как звезды лягут. Многие сознательно уходили от переучивания на этот пепелац...
Было время, что многие сознательно отказывались переучиваться с МиГ-17 на Су-7.
-
А что такое занято ВПП,если надо позарез сесть?
Разные ситуации могут быть.
В Елизово на Камчатке летим на облет целей звеном. У меня на боевом неисправность, сажусь в спарку, в заднею старшего летчика посадил (запасной был, пусть думаю тоже посмотрит). Слетали, возвоащаемся, над приводом в малый на роспуск, лампочка уже горит. А нас на эшелон и ждите.
Там взлет на море и посадка с моря. Дежурные силы взлетали на сопровождение Ориона. А заход через бухту. ВМСК не одевали (только на перелет одевали) в общем сел практически по нулям. Еще бы один круг на эшелоне и не хватило бы. На боевых то топлива побольше.
-
В Восточный военный округ прибыло свыше 10 молодых летчиков
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12148970@egNews
Заголовок не совсем удачный. Но, как давно это было с каждым из нас...
-
Укрощение строптивого .......
-
Авиаполк ЗВО в Карелии пополнился шестью многоцелевыми истребителями Су-35
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12149124@egNews
%3 %3 %3
1 ноября:
- в 1950 году авиационные соединения ВВС и ПВО СССР начали боевые действия против американской авиации в небе над Кореей. В ходе воздушного боя старший лейтенант А.Хоминич из 64-го истребительного авиакорпуса сбил американский истребитель. Руководство авиационной оперативной группой осуществлял генерал-полковник авиации С.А.Красовский. В корейской войне нашими воздушными асами было сбито 1197 самолетов противника, потеряно 319 своих машин. Наибольшего числа воздушных побед добились три советских летчика: Н.В.Сутягин (22 победы), Е.Г.Пепеляев (19) и Д.П.Оськин (15);
- в 1962 году с аэростата «Волга» офицеры-испытатели парашютов Е.Н.Андреев и П.И.Долгов совершили рекордный затяжной прыжок из стратосферы (с высоты более 25 км). Из-за разгерметизации скафандра П.И.Долгов погиб. Оба испытателя были удостоены звания Героя Советского Союза;
- в 1989 году первую посадку на тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнили самолеты Су-27К (В.Пугачев), МиГ-29 (Т.Аубакиров) и Су-25 УТГ (И.Вотинцев и А.Кругов).
-
В Восточный военный округ прибыло свыше 10 молодых летчиков
Наверное 10 с половиной...А нас в своё время на 10-й участок в один полк прибыло 28 (может по старости чуток ошибся, Олег поправит) лейтенантов... Никакого писка в прессе не было, и великой новостью тож.... %30 %33
-
Наверное 10 с половиной...А нас в своё время на 10-й участок в один полк прибыло 28 (может по старости чуток ошибся, Олег поправит) лейтенантов... Никакого писка в прессе не было, и великой новостью тож.... %30 %33
Дык и в ЗабВО примерно столько же с таким же результатом в прессе :D %6
-
Авиаполк ЗВО в Карелии пополнился шестью многоцелевыми истребителями Су-35
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12149124@egNews
%3 %3 %3
1 ноября:
-
- в 1989 году первую посадку на тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнили самолеты Су-27К (В.Пугачев), МиГ-29 (Т.Аубакиров) и Су-15 УТГ (И.Вотинцев и А.Кругов).
Володя, ты ничего не путаешь?
-
Су-15 УТГ
Скорее всего Су-25 УТГ
-
Скорее всего Су-25 УТГ
Я того же мнения %6
-
Хотел Володе в личку поправку сбросить. Су-15, наверно, просвистит всю палубу, никакие тросы не остановят %30
-
может по старости чуток ошибся, Олег поправит
Ну нашел молодого! Уменя склероз прогрессирует не по дням, а по часам. Это ж я только с Д. Елизаровым спорить могу, он меня своей нелюбовью к СССР стимулирует. А по остальным вопросам - не очень....
-
Володя, ты ничего не путаешь?
Хотел Володе в личку поправку сбросить. Су-15, наверно, просвистит всю палубу, никакие тросы не остановят %30
Извиняюсь! Конечно же - очепятка... Исправил! ;)
Новейшие Су-30СМ подняты в воздух для условного перехвата самолета-разведчика в небе Кубани
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12149155@egNews
-
Не перевелись ещё кулибины на Руси. С движком, правда, ясности полной нет.. https://youtu.be/jlYdP4A46Mo
-
С движком, правда, ясности полной нет..
Высокооборотный электродвигатель раскручивающий лопаточную машинку в кольце. %6
-
Высокооборотный электродвигатель раскручивающий лопаточную машинку в кольце. %6
Отнюдь, досмотрите до конца. Работает на керосине, характерный шлейф.
-
Отнюдь, досмотрите до конца. Работает на керосине, характерный шлейф.
Досмотрел.
https://www.youtube.com/v/rZ9Ra8LhJMQ
https://www.youtube.com/v/EXPVs_beRe4
-
Никакого писка в прессе не было, и великой новостью тож....
Так в "наше" время и техника по другому обновлялась.
Зимой 1978 - весной 1979 в наш 43-ий Севастопольский меньше чем за полгода несколькими партиями прибыли 42 новехоньких боевых самолета с Комсомольска на Амуре, 36 боевых Су-17М3 и шестерка УМ3.
Да-а, было время...
-
http://svpressa.ru/war21/article/184930/
Когда совершит полет самолет шестого поколения
-
Своевременно!
-
Своевременно!
Александр Сергеевич, думаю, вы знаете о чём говорите. Это внушает оптимизм %3
-
МАКС - 2019 пройдёт в Жуковском!
-
http://svpressa.ru/war21/article/184930/
Когда совершит полет самолет шестого поколения
Статья интересная. Но, по моему мнению, близка к фантастике. Из перечисленных нововведений к 20-30 годам смогут сделать самолет с гиперзвуковой ракетой, а другое это планы с долгосрочной перспективой. Смущают фразы типа "При использовании радиофотонного принципа удастся существенно повысить свойство всех систем, которые используют в своей работе электромагнитное излучение." Насколько я знаю физику, все излучение является электромагнитным и носителями в нем являются фотоны, электроны нигде не используются, только в трубке телевизора, т.к. на расстоянии 2 метров они уже не эффективны, поэтому радиофотонное и электромагнитное излучение это одно и то же. Если имелись ввиду диапазоны этого излучения то да, их можно расширять от инфракрасного до рентгеновского, но хочу посмотреть на антенну излучателя, одновременно использующего эти диапазоны.
-
https://www.youtube.com/watch?v=CHxA9BC_Jo0
-
https://yadi.sk/i/ZCz0AG2_3JT6Jh
%6
-
https://yadi.sk/i/ZCz0AG2_3JT6Jh
%6
%6 %6 %6
-
https://yadi.sk/i/ZCz0AG2_3JT6Jh
%6
Замечательно!
-
https://yadi.sk/i/ZCz0AG2_3JT6Jh
Замечательно!
Супер! Надо было мне еще раз в 78 попробывать! Эх.....
-
Супер! Надо было мне еще раз в 78 попробывать! Эх.....
Второй раз все в Борисоглебское шли,там вальтов меньше.
-
Второй раз все в Борисоглебское шли,там вальтов меньше.
Да нет, Гена, как-то с Ейским много связано. Да и поступил бы я. С глазом то все нормально стало, по приезду сразу же. Просто почему то не стал рисковать(тут папа больше вмешался). Шансов больше не было, армия светила, папа еле отмазал и то только на поступление...
-
Да нет, Гена, как-то с Ейским много связано. Да и поступил бы я. С глазом то все нормально стало, по приезду сразу же. Просто почему то не стал рисковать(тут папа больше вмешался). Шансов больше не было, армия светила, папа еле отмазал и то только на поступление...
Под водой то лучше. Буль,буль,вино. Ты описал,мне не понравилось.
-
Под водой то лучше. Буль,буль,вино. Ты описал,мне не понравилось.
Да, не...Форма красивее и кортики дают...
-
Форма красивее и кортики дают...
в Ейске морским отделениям тоже по выпуску кортики вручали...
-
Да, не...Форма красивее и кортики дают...
Тю, ежели тока в форме и кортике, дык и здесь почти такую же для некоторых выдавали... :D %6
-
Тю, ежели тока в форме и кортике, дык и здесь почти такую же для некоторых выдавали...
Да пошутил я в стиле Гены... Разве дело в форме? Дело в мечте! Но поступал, когда поступал, все таки мысль была морским летчиком стать! Хотя главная- летать!
-
Да пошутил я в стиле Гены... Разве дело в форме? Дело в мечте! Но поступал, когда поступал, все таки мысль была морским летчиком стать! Хотя главная- летать!
Какие шутки. Запросто можно было оказаться посреди Охотского моря в комбезе с поплывками и пистолетом,чтоб не мучатся. Пьешь и ни как не допьешь. Брр... Кальвадос, так сказать. И касатка рядом смеется,а говорят она таких перекусывает пополам и заглатывает мелкими кусочками.
-
Да пошутил я в стиле Гены... Разве дело в форме? Дело в мечте! Но поступал, когда поступал, все таки мысль была морским летчиком стать! Хотя главная- летать!
Вот, Коля, как жизнь распоряжается. А меня в 10 классе на приписной комиссии в военкомате в подводный флот определили. И я совсем не обрадовался такой перспективе. Тем более, что ещё в девятом с дружком написали в училище и получили оттуда методички, как готовится к поступлению. Слава Богу с первого раза поступил
-
Вот, Коля, как жизнь распоряжается. А меня в 10 классе на приписной комиссии в военкомате в подводный флот определили. И я совсем не обрадовался такой перспективе. Тем более, что ещё в девятом с дружком написали в училище и получили оттуда методички, как готовится к поступлению. Слава Богу с первого раза поступил
Во блин были времена! И я письмо писал. И тоже все получил. Так гордился что мне ответили!
-
Вот, Коля, как жизнь распоряжается. А меня в 10 классе на приписной комиссии в военкомате в подводный флот определили. И я совсем не обрадовался такой перспективе. Тем более, что ещё в девятом с дружком написали в училище и получили оттуда методички, как готовится к поступлению. Слава Богу с первого раза поступил
Да, отдать должное Ейскому училищу. Молодцы. мне тоже такую книжечку прислали. Я написал в 10-ом- прислали быстро.Там билеты были и все такое. Я был такой гордый. как будто уже поступил. На приписной я даже и не помню куда меня определили. Ну здровье отличное было, спортом занимался, но что-то не отложилось, так как я заявлял, что готовлюсь в военное училище. Да я все свое детство и юность как-то другого и не представлял себе....
-
Во блин были времена! И я письмо писал. И тоже все получил. Так гордился что мне ответили!
Ага, напечатана методичка синим цветом в училищной типографии. Тоже гордость распирала
-
Ага, напечатана методичка синим цветом в училищной типографии. Тоже гордость распирала
так точно! Синим. Там ещё памятка было, что после окончания мне дадут диплом, звание лейтенант, нагрудный знак и тд. Где то есть в родительском доме.
-
Там , по-моему, было фото Кутахова, тогдашнего главкома, а на главной странице фасад училища.
-
А я ,а я вас всех. И не собирался ни куда. Знал бы и не пошел бы. Вот угораздило дурака поступить. Нас оказывается таких долбанутых там все ждали. Не понимаю,чему вы радуетесь? Что живы еще? Променял я на жизнь беспросветную,несусветную глупость свою.
-
А я ,а я вас всех. И не собирался ни куда. Знал бы и не пошел бы. Вот угораздило дурака поступить. Нас оказывается таких долбанутых там все ждали. Не понимаю,чему вы радуетесь? Что живы еще? Променял я на жизнь беспросветную,несусветную глупость свою.
Это ерунда. Встречаются такие,что с того света убежали и очень сожалеют будучи подполковниками с пенсией 33000,что с летной работы списали. В небо их тянет. Наверно судьба.
-
Гена. в небо тянет всегда! А если не тянет, то ты не летчик, а случайно присоединившийся.
-
Гена. в небо тянет всегда! А если не тянет, то ты не летчик, а случайно присоединившийся.
А я и говорю,что по дурости к вам присоединился.
-
https://www.youtube.com/watch?v=1YSG-JzbUuU
-
Гена. в небо тянет всегда!
Валера привет! Вот самому "порулить" - так это я завсегда....лишь бы здоровья хватило! А вот в качестве мешка с "кнопкодавами" в кабине - уж дюже некомфортно. Наверное оттого что много знаешь, не всегда знания на пользу идут....
-
Валера привет! Вот самому "порулить" - так это я завсегда....лишь бы здоровья хватило! А вот в качестве мешка с "кнопкодавами" в кабине - уж дюже некомфортно. Наверное оттого что много знаешь, не всегда знания на пользу идут....
Плохо заводитесь в этот раз,постарели. Лётать их учили,порхать.
-
Юра, так от порулить кто откажется. Только дорогое это нынче удовольствие.
-
Интенсивность боевой подготовки летчиков российской военной базы в Армении увеличена на 15%
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12150444@egNews
-
Орел проспал :)
В России показали новый стратегический бомбардировщик Ту-160М2
Читать полностью: https://42.tut.by/569077
-
Орел проспал :)
В России показали новый стратегический бомбардировщик Ту-160М2
Читать полностью: https://42.tut.by/569077
Совсем нет! Посмотрел вчера в новостях - т.н. его "выкатку". Впечатлило и порадовало не только данное событие, но и ряд стоящих ЛА на дальнем плане...
Экипажи истребителей МиГ-29 СМТ ЗВО выполнили сверхдолгие перелеты на расстояние более 30 тыс. км
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12151268@egNews
Конечно, режет лётчитское ухо - "сверхдолгие полёты", но...
-
А 31 тысяча километров в одном полете не режет лётчиское ухо?
-
А 31 тысяча километров в одном полете не режет лётчиское ухо?
Ха, думал только у меня! Правда я задался вопросом, где малую нужду справляли :D
Журналажники и с арифметикой не в ладах 31 000 км за 3.5 часа
-
А 31 тысяча километров в одном полете не режет лётчиское ухо?
Не собираюсь с Вами ни в чём "бодаться", т.к. - это бесполезное дело! Вы видите только себя и свои достижения. Складывается такое впечатление, что выше Вас и Вашего мнения - только Солнце. И зачастую Вы неуважительно относитесь к собеседнику...
...
Журналажники и с арифметикой не в ладах 31 000 км за 3.5 часа
Что поделаешь с ними, журналистами, - они же гуманитарии...
-
Не собираюсь с Вами ни в чём "не бодаться", т.к. - это бесполезное дело! Вы видите только себя и свои достижения. Складывается такое впечатление, что выше Вас и Вашего мнения - только Солнце. И зачастую Вы неуважительно относитесь к собеседнику...
Правильно, Володя, не надо бодаться. А вообще, ты здоров? Тревожит твое психическое состояние.
К кому я отношусь неуважительно? Я вон даже в свете толерантности пид@расов не трогаю(но их все равно не уважаю).
Так что не дуйся, я, видишь ли, юморной......
-
Не собираюсь с Вами ни в чём "бодаться", т.к. - это бесполезное дело! Вы видите только себя и свои достижения. Складывается такое впечатление, что выше Вас и Вашего мнения - только Солнце. И зачастую Вы неуважительно относитесь к собеседнику...
Что поделаешь с ними, журналистами, - они же гуманитарии...
Дело, Владимир, не в том, кем является человек : гуманитарием или технарем. Просто не профессионалы они в своём журналистском деле. Лишний раз подумать или проверить - зачем. И так за материал заплатят
-
Дело, Владимир, не в том, кем является человек : гуманитарием или технарем. Просто не профессионалы они в своём журналистском деле. Лишний раз подумать или проверить - зачем. И так за материал заплатят
Ну почему сразу же вот такое клеймо налепили на журналажников? Не профессионалы... В "компьютерной стрелялке" именно такое и было!!! Там даже быстрее было! Вон даже используется как доказательство военных действий в Сирии!
https://tjournal.ru/62183-rezonans-minoborony-i-skrinshoty-iz-igr-kak-neoproverzhimye-dokazatelstva
-
Дело, Владимир, не в том, кем является человек : гуманитарием или технарем. Просто не профессионалы они в своём журналистском деле. Лишний раз подумать или проверить - зачем. И так за материал заплатят
Анатолий Карлович! Да согласен я с Вами на все 100% о недопустимости "случаев" непрофессионализма со стороны некоторых журналистов, особенно тех, которые пишут о Вооружённых Силах, их вооружении и военной технике, повседневной деятельности и пр.др. вопросах... Обыватель "пропустит мимо ушей" мягко говоря любую "неточность" в информации, то наш брат военный - никогда. Видимо, и главреды такие же профи...
-
Конечно, режет лётчитское ухо - "сверхдолгие полёты", но..
Это Маэстро, я сейчас у Рината в гостях. Володя, кажется говорил уже, не грех напомнить. Задачу мне подкинули возле Ивано-Франковска. С 3-мя баками на МиГ-23 стоял в вираже около 2-х часов. Сам охренел. Видимость тогда была обалденная, свой аэродром визуально наблюдаю, но надо было стоять ... Крен 30 и всё. Тоже сверхдолгий полёт получился...
-
Это Маэстро, я сейчас у Рината в гостях. Володя, кажется говорил уже, не грех напомнить. Задачу мне подкинули возле Ивано-Франковска. С 3-мя баками на МиГ-23 стоял в вираже около 2-х часов. Сам охренел. Видимость тогда была обалденная, свой аэродром визуально наблюдаю, но надо было стоять ... Крен 30 и всё. Тоже сверхдолгий полёт получился...
Вадим, так на перегонах всё время больше 2 часов болтались
-
Анатолий Карлович, одно дело двигаться по маршруту, второе - виражи нарезать %4 %6 Зачем-то потребовалось настройки ПВОшникам поменять , блин...
А вообще, полтора часа сидеть в кресле истребителя/перехватчика, зажатый ремнями... Это реально нелегко. А кто будет со мной спорить - отдыхайте! %4 %6
-
Анатолий Карлович, одно дело двигаться по маршруту, второе - виражи нарезать %4 %6 Зачем-то потребовалось настройки ПВОшникам поменять , блин...
А вообще, полтора часа сидеть в кресле истребителя/перехватчика, зажатый ремнями... Это реально нелегко. А кто будет со мной спорить - отдыхайте! %4 %6
Вадим, ты нас тут за кого держишь? Ишь, перехватчик, мать его.
- 652, 11 тысяч занял, форсаж выключил, к наведению готов.......
Ну, ослабил бы ремешки, включил бы автопилот с коррекцией высоты, и нарезал бы виражи, сохраняя место в зоне.
И кто будет со мной спорить, что за перегоны давали пизд@лей, а не ордена, пусть отдыхает.......
-
И кто будет со мной спорить, что за перегоны давали пизд@лей, а не ордена, пусть отдыхает.......
Насчёт этого полёта... .Да, тема... Сел уже в сумерках на аварийном остатке... Дальше не продолжаю...
-
Это Маэстро, я сейчас у Рината в гостях. Володя, кажется говорил уже, не грех напомнить. Задачу мне подкинули возле Ивано-Франковска. С 3-мя баками на МиГ-23 стоял в вираже около 2-х часов. Сам охренел. Видимость тогда была обалденная, свой аэродром визуально наблюдаю, но надо было стоять ... Крен 30 и всё. Тоже сверхдолгий полёт получился...
Е-мое, кто у нас проявился! Вадим, ты меня уже беспокоить начал, столько времени отсутствовал! А как же тетки в музыкалке, пережили отсутствие, или все-таки есть потери? Ну-ка, в глаза смотреть и всю правду рассказывать!
-
Это Маэстро, я сейчас у Рината в гостях. Володя, кажется говорил уже, не грех напомнить.
Вадим, приветствую! Напомнил, с уважением! Всё путешествуешь?!..
Экипажи многоцелевых истребителей Су-27 Балтийского флота провели учебный воздушный бой в небе над Калининградской областью
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12151277@egNews
-
Цитата: Yu507 от Вчера в 23:49
Орел проспал
В России показали новый стратегический бомбардировщик Ту-160М2
Читать полностью: https://42.tut.by/569077
Совсем нет! Посмотрел вчера в новостях - т.н. его "выкатку". Впечатлило и порадовало не только данное событие, но и ряд стоящих ЛА на дальнем плане...
По случаю узнал подробности по "первому" модифицированному Ту -160м: фюзеляж из старых заделов ( там основой является титановая сварная балка- центроплан), сваривается в аргоновой камере ,еще во времена СССР (в лихих. 90-х её разобрали) навигационное и прицельное оборудование -новое, двигатели нк-32 ремонтные ( новых нет, вообще), вот и все возобновление пока. Так что пока инфошумиха и не более, к сожалению.
-
По случаю узнал подробности по "первому" модифицированному Ту -160м: фюзеляж из старых заделов ( там основой является титановая сварная балка- центроплан), сваривается в аргоновой камере ,еще во времена СССР (в лихих. 90-х её разобрали) навигационное и прицельное оборудование -новое, двигатели нк-32 ремонтные ( новых нет, вообще), вот и все возобновление пока. Так что пока инфошумиха и не более, к сожалению.
Шас ЦРУ руки потрет об .... Много там еще заделов? Может и движки новые где лежат на хранении. Потрясти надо хорошенько.
-
Вадим, ты нас тут за кого держишь? Ишь, перехватчик, мать его.
- 652, 11 тысяч занял, форсаж выключил, к наведению готов.......
Ну, ослабил бы ремешки, включил бы автопилот с коррекцией высоты, и нарезал бы виражи, сохраняя место в зоне.
И кто будет со мной спорить, что за перегоны давали пизд@лей, а не ордена, пусть отдыхает.......
У тебя чего автопилот без спирта работал? Два часа ручками,дуда-сюда,да с креном влево.
-
У тебя чего автопилот без спирта работал? Два часа ручками,дуда-сюда,да с креном влево.
Видишь ли, дружище, в отличие от простого Су-25 на Су-17М3 шикарно работала система САУ, а если в полку был толковый инженер по радиооборудованию, то было отьюстировано сопряжение с РСБН. Вела по маршруту до полигона. Заход на посадку в автомате ваще песня до высоты 15 м.....
А у Маэстро-перехватчика ремни, понимаешь, жали.........
-
На перегоне на автопилоте охренеешь.
Сам когда, вроде чем то занят, не так скучно.
-
А 31 тысяча километров в одном полете не режет лётчиское ухо?
Дима! Таки внимательно читаем и не режет...
"Каждый экипаж провёл в воздухе более 3,5 часов. В общей сложности в ходе учебно-тренировочных полётов истребители преодолели расстояние около 31 тыс. километров."
Строй-рой, группа-залупа - тудЫ=сюдЫ слетали, вот тебе и в общей сложности. В авиации всегда склАААдывали, вчитают и делят в других структурах... %56
-
Видишь ли, дружище, в отличие от простого Су-25 на Су-17М3 шикарно работала система САУ, а если в полку был толковый инженер по радиооборудованию, то было отьюстировано сопряжение с РСБН. Вела по маршруту до полигона. Заход на посадку в автомате ваще песня до высоты 15 м.....
А у Маэстро-перехватчика ремни, понимаешь, жали.........
Вижу,на Су-17м3 2 класс получил. Плавали,знаем.
-
Дима! А это про одиночный сверхдальний полет...
"Особая страница в биографии Анатолия Квочура — сверхдальние полеты с несколькими дозаправками в воздухе: перелет в Австралию и обратно в 1995 году. И перелет через Северный полюс по замкнутому маршруту в 1999 году. Это около 13 тысяч километров. Длительность полета тогда составила 11 часов 35 минут. Над Северным Ледовитым океаном Квочур сделал пять дозаправок в воздухе от танкера Ил-78."
Есть у меня этот перелет на диске дивидишном с подписью исполнителя полета. Бытовые подробности тоже известны, чай на перелетах и сам проходил...
-
Дима! А это про одиночный сверхдальний полет...
"Особая страница в биографии Анатолия Квочура — сверхдальние полеты с несколькими дозаправками в воздухе: перелет в Австралию и обратно в 1995 году. И перелет через Северный полюс по замкнутому маршруту в 1999 году. Это около 13 тысяч километров. Длительность полета тогда составила 11 часов 35 минут. Над Северным Ледовитым океаном Квочур сделал пять дозаправок в воздухе от танкера Ил-78."
Есть у меня этот перелет на диске дивидишном с подписью исполнителя полета. Бытовые подробности тоже известны, чай на перелетах и сам проходил...
А можно про бытовые подробности в деталях:
а) писял в памперсы или в пластиковые бутылки?
б) когда спал, будильник на ухо в ЗШ засовывал?
-
Научно-исследовательскому центру ВВС исполнилось 75 лет
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12151412@egNews
-
У тебя чего автопилот без спирта работал? Два часа ручками,дуда-сюда,да с креном влево.
Для глухонемых напомню. На МиГ-23 не было автопилота!!! Не было! Был режим автостабилизации, но это не автопилот. И невозможно было отвлечься от пилотирования. Всё время висел на РУС. Кто может почти 2 часа стоять в вираже?!
Олегу Дацыкову
Ушёл, увы. Бабы - они такие суки... И не они меня ушли. Если хочешь жить с собой в гармонии, надо себя уважать. А я себя уважаю. И сам подумал - какой я молодец, почти год выдержал...
-
Вадим, так на перегонах всё время больше 2 часов болтались
Если выйду со своего пароля, а Ринат забыл свой, настройки не сбиваю. Пока вот так общаемся. Сегодня вечером уезжаю.
-
Вадим, на малую родину?
-
Да, домой еду. Позвоню сейчас.
-
Российский самолет радиолокационного дозора А-100 совершил первый полет
http://tass.ru/armiya-i-opk/4740350
-
(http://s013.radikal.ru/i323/1711/b9/1144d28e9094.jpg) (http://radikal.ru)
-
Из Одноклассников:
https://ok.ru/video/422780342733
...
-
Партию истребителей Су-33 оборудовали специальной вычислительной подсистемой
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12153428@egNews
-
http://www.kramola.info/vesti/novosti/skolko-yadernyh-bomb-poteryano-v-mirovom-okeane
-
https://ria.ru/arms/20171205/1510284345.html
%3 %3 %3
-
Бомбардировщик будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Заместитель министра обороны Юрий Борисов заявлял журналистам, что серийное производство ПАК ДА планируется начать в 2028-2029 годах.
РИА Новости https://ria.ru/arms/20171205/1510284345.html
Я чего-то не понял, ребята. У него же скорость в характеристиках 2М! Как это он будет дозвуковым. И почему бомбардировщик? Его же позиционировали, как истребитель 5-го поколения(читал). Объясните.
-
Бомбардировщик будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Заместитель министра обороны Юрий Борисов заявлял журналистам, что серийное производство ПАК ДА планируется начать в 2028-2029 годах.
РИА Новости https://ria.ru/arms/20171205/1510284345.html
Я чего-то не понял, ребята. У него же скорость в характеристиках 2М! Как это он будет дозвуковым. И почему бомбардировщик? Его же позиционировали, как истребитель 5-го поколения(читал). Объясните.
Журналюки опять бульку дали. Начали про Т-50, закончили про перспективный бомбардировщик.
-
Спрыгнуть из самолёта всякий сможет, а вот наоборот.............
https://www.youtube.com/watch?time_continue=130&v=YL9sNrOlK-I
-
https://www.youtube.com/v/37waNo2O5H8
https://www.youtube.com/watch?v=37waNo2O5H8
-
Как говорил в свое время старый штатный РП Марнеульского АП Вася Чепурной:
- Давно бы ушел из авиации на пенсию, да уж больно ЦИРК люблю. Где еще столько КЛОУНОВ увидишь?.
%6 %13
-
В чем особенности истребителя 5-го поколения по сравнению с машинами предыдущих поколений? Лучше всего об этом может рассказать тот, кто имел возможность провести сравнение на личном опыте, — заслуженный летчик-испытатель РФ, герой России Сергей Богдан, первый поднявший в воздух Т-50 и выполнивший на этой машине основной объем испытаний.
https://www.popmech.ru/weapon/392902-rossiyskiy-istrebitel-5-go-pokoleniya-luchshiy-v-mire/
-
8 декабря 1986 года состоялся первый полет противолодочного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154211@egNews
Звено новейших истребителей Су-30СМ совершает перелет с Иркутского авиазавода на аэродром постоянного базирования в Курской области
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154272@egNews
Если присмотреться, то можно увидеть Андреевский флаг на борту под второй кабиной... Куда смотрят ответственные за выпуск страницы и руководители сайта?!..
Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-95МС выполнили перелет в Амурскую область после посещения Индонезии
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154266@egNews
Штурмовику Су-25 российской военной авиабазы Кант в Киргизии присвоили имя Героя Советского Союза летчика Исмаилбека Таранчиева
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154247@egNews
-
Вот они авиационные таланты: http://zagopod.com/blog/43784727220/Risunki-aviatsionnogo-tehnarya
-
В авиаобъединении ЗВО начались командирские полеты
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154503@egNews
Сотый истребитель Су-30СМ, построенный на Иркутском авиазаводе для ВС РФ, завершил комплектование эскадрильи авиаполка ЗВО в Курской области
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154496@egNews
-
https://youtu.be/axOUcSyJUz4
Инженеры "Яковлевской" фирмы помогли создать F-35. Об этом почти в конце ролика.
-
В Новороссийске состоялась торжественная церемония открытия памятника легендарному штурмовику Ил-2
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12154909@egNews
-
«Утенок, окруженный соколами»: в Сети отметили превосходство Су-27 над F-16
https://riafan.ru/1007377-utenok-okruzhennyi-sokolami-v-seti-otmetili-prevoskhodstvo-su-27-nad-f-16?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
(https://i.mycdn.me/image?id=857850367590&t=0&plc=WEB&tkn=*QvBi6HEDQyn1QH7gq31NYb5cjD0)
-
Знаменитый пекинский музей авиации. Кое-что оттуда:
(http://s019.radikal.ru/i635/1712/18/43becb4d64b8.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i310/1712/66/302c4f0b4705.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i620/1712/e9/1274b8a4619e.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i723/1712/47/b41845f5885f.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s61.radikal.ru/i174/1712/5d/a6ef3d0b2336.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i616/1712/5a/0c4fdd7cb1b3.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i609/1712/72/33c51c1b0884.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i709/1712/d3/5119b4766c68.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i516/1712/e9/c0d0dfa64ea5.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i526/1712/74/d25b47976084.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s010.radikal.ru/i312/1712/e2/d864d7e9da90.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вход в подземный аэродром:
(http://s018.radikal.ru/i504/1712/cd/e4257d10bb43.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i509/1712/59/f313f00d86f4.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s001.radikal.ru/i193/1712/15/d38f8d006421.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i612/1712/13/9beb30016aa3.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s008.radikal.ru/i305/1712/75/1345aa2ee930.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i713/1712/39/14d098aea346.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s020.radikal.ru/i705/1712/8f/990b646c5d23.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i502/1712/3b/c0a8d7b36151.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i310/1712/e5/113bef776686.jpg) (http://www.radikal.ru)
Фоток много, одних схем воздушных боев штук десять..
(http://s013.radikal.ru/i322/1712/c4/0e49660c9caa.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i521/1712/30/5e295d6ec5f9.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Эксперт раскрывает новые подробности крушения Ту-154 Минобороны под Сочи
Приближается годовщина крушения самолёта Ту-154 под Адлером. 25 декабря рано утром самолёт с...
Подробнее: https://sochi.com/news/2090/420948/
-
Эксперт раскрывает новые подробности крушения Ту-154 Минобороны под Сочи
Подробнее: https://sochi.com/news/2090/420948/
По-хорошему, этому "эксперту" место в тюрьме, если он понимает реально, что он пишет. Или в психушке, если он верит в то что пишет.
-
По-хорошему, этому "эксперту" место в тюрьме, если он понимает реально, что он пишет. Или в психушке, если он верит в то что пишет.
А в чём причина этой трагедии по Вашему мнению? Официальную версию о потере пространственной ориентировки командиром я считаю "притянутой за уши". Общался с однополчанином, который до недавнего служил в управлении 8-й ОКДОН . Так он рассказал о том бардаке, что творится на Чике. Думаю, именно поэтому убрали главкома ВКС и назначили танкиста командовать авиацией.
-
А в чём причина этой трагедии по Вашему мнению? Официальную версию о потере пространственной ориентировки командиром я считаю "притянутой за уши". Общался с однополчанином, который до недавнего служил в управлении 8-й ОКДОН . Так он рассказал о том бардаке, что творится на Чике. Думаю, именно поэтому убрали главкома ВКС и назначили танкиста командовать авиацией.
Тема больная. Поэтому, без перехода на личности, самолет прилетел туда, куда его привел командир. И никаких чудес там не было. А если знать прелюдии того рейса, которых нет в официальном отсчете, то и удивления тоже.
А психопатов- "экспертов" , привыкших к полной безнаказанности, надо приучать следить за языком.
-
А если знать прелюдии того рейса, которых нет в официальном отсчете,
Так и я про тот бардак . Экипаж толком не отдыхал за последние 3 суток перед катастрофой. Но вешать всех собак на Волкова? Козлы!
Проще было ему "заболеть" и отказаться.
-
По-хорошему, этому "эксперту" место в тюрьме, если он понимает реально, что он пишет. Или в психушке, если он верит в то что пишет.
Ну таким образом всех экспертов расставим по местам: если этого в тюрьму, то куда же тех экспертов, которые состряпали ОФИЦИАЛЬНЫЕ бАмаги, из которых следует что весь экипаж был подобран из закончивших НА красный диплом цирковое училище. Этого в тУрму, а этих в психушку и всем по червонцу без права переписки.... Очень даже согласен с тобой что тема больная и очень больная. Так ведь и результаты расследования должны быть тщательно выверены и доказательными. А сии НАМЁКИ на "если знать прелюдии того рейса"... А почему их нет в официальных отчётах? Насколько я знаю, то в ТАКИХ случаях (а тем паче с ТАКИМИ последствиями) копают столь глубоко... И не только специалисты в авиации, но и из Комитета Глубокого Бурения тоже не отстают.
...И понятное дело, что отсутствие достоверной информации рождает монстров и создаёт простор для разного рода проходимцев. Ну вот мне совершенно не понятно почему нельзя озвучить ВСЮ информацию, как это сделано с польским бортом №1 и все, какие бы ни были, вопросы сами собой исчезают!!! И можно выдумывать и предъявлять разного рода претензии (как невмешательство РП, медлительность... и прочая), однако ВСЁ ЯСНО!!! ТАКОЙ экипаж летать вообще не должен!!!! Почему же в данном случае такие сложности, хотя было заявлено сразу, что носители не повреждены.... И вот уже год прошёл. А ясности то как то и не прибавилось. А потому и появляются всякого рода ЭКСПЕРТЫ... Только и к этому эксперту вопросы: он сам видел или ему рассказали (или приказали?)? Или как?
-
В какой то степени можно высказать свою теорию или предполагаемую версию ( от уровня знаний, занимаемой должности, допуска и опыта), но это высказывание независимого эксперта, который косвенно даёт свои "умозаключения", на чём они основаны, не подкрепляемы официальными заключениями (когда расследование по данной катастрофе не закончено), то и верить этому не стоит.... Журналисты ухватывают для подогрева и передачи в печать материал(кто это проверяет и несёт ответственность) и печатают для обывателя...Прошёл год с момента страшной трагедии, немного успокоились воспоминания всех тех, кто касался непосредственно ( родные и близкие) и не надо всё это теребить...
-
По стилю этот "эксперт" напомнил мне другого, почти забытого сегодня, но в свое время достаточно буйного пациента одной известной авиационной интернет помойки. Честно говоря, я не осилил и трети его опубликованных фантазий, хотя какое-то время имел неосторожность пообщаться с ним лично.
Олег Германович Т, и один из его сайтов:
https://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/1-stranica-novostej-sajta
Олег Т далеко не единственный экземпляр-психопат, нашедший выход своим извращениям в интернете. Среди таких есть и летчики, и достаточно известные.
-
Делу время, психопатам - ни секунды:
https://youtube.com/v/qAm7rjow2Tw
%4 %6
-
Делу время, психопатам - ни секунды:
%4 %6
А наливать кто-нить будет за репост? :)
Спрыгнуть из самолёта всякий сможет, а вот наоборот.............
https://www.youtube.com/watch?time_continue=130&v=YL9sNrOlK-I
-
Чрез Скайп Бабахнем? Грамм так .......... несколько?
%4 %6 %6 %6 :D :D :D
-
Чрез Скайп Бабахнем? Грамм так .......... несколько?
%4 %6 %6 %6 :D :D :D
Слава, ты же помнишь, что скайп придумали евреи. Вроде и гости дома, и угощать не надо :D
Юра вроде конкретно спросил, КТО наливать будет %30 %6
-
Чрез Скайп Бабахнем? Грамм так .......... несколько?
%4 %6 %6 %6 :D :D :D
Опасная идея... Народу тут много, все достойные ..... бабаханья с ними.
Надо дождаться осени и переработки своих запланированных двух тонн яблок :)
-
Опасная идея... Народу тут много, все достойные ..... бабаханья с ними.
Надо дождаться осени и переработки своих запланированных двух тонн яблок :)
Ну, это ~ 500л?
На ВСЕХ чрез Скайпу хватит?
Сумлеваюсь я, чтой то.
%4 %6 %6 :D :D :D
-
https://www.youtube.com/v/gBx-KWzkqBQ
https://www.youtube.com/watch?v=gBx-KWzkqBQ
-
В Китае совершил первый полет крупнейший в мире самолет-амфибия
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/24/12/2017/5a3f25d89a794755f388eb49?from=main
Коля Кулешов, привет! Можешь прокомментировать?
-
Коля Кулешов, привет! Можешь прокомментировать?
Николай, сию в Красноярске,обучает местных "воздушных пожарников"
-
Слава, ты же помнишь, что скайп придумали евреи. Вроде и гости дома, и угощать не надо :D
Юра вроде конкретно спросил, КТО наливать будет %30 %6
Это Вопрос канЭчна ж антырэсный, но решаемый (как то).
Вот ток решим: Кто пересыл-оплату на себя примет? И - сразу. %33
А вот этикетки на стекло надоть Израилятяннкие поклеИвать - отдавая дань памятью (ну, не материальными же благами!!! - Мой подъезд сие не поймёт!!!) Великим изобретателям СкайПы.
Вот тута (выбор вида атикетки) без ВАС, Анатолий Карлович - и никуда, и несправедливо.
Совет ценен!
%6 %6 %6 :D :D :D
-
В Китае совершил первый полет крупнейший в мире самолет-амфибия
Коля Кулешов, привет! Можешь прокомментировать?
Толя, я прокомментирую ;)
Молодцы китайцы! Сварганили свой, хуч и берёт он те же 12 тон воды, что и Бе-200. Не очень представляю, как воздушные винты на посадке будут от брызг отбиваться, наверно в гребные превратятся. ;) А что они его чуток длиньше сделали, до А-40 Альбатрос всё одно не дотянулись. Зато на весь мир раструбили- КРУПНЕЙШИЙ!
-
Толя, я прокомментирую ;)
Молодцы китайцы! Сварганили свой, хуч и берёт он те же 12 тон воды, что и Бе-200. Не очень представляю, как воздушные винты на посадке будут от брызг отбиваться, наверно в гребные превратятся. ;) А что они его чуток длиньше сделали, до А-40 Альбатрос всё одно не дотянулись. Зато на весь мир раструбили- КРУПНЕЙШИЙ!
Димыч, привет! Вот и меня напрягло "КРУПНЕЙШИЙ "
-
Димыч, привет! Вот и меня напрягло "КРУПНЕЙШИЙ "
То, что китайцы назвали крупнейшим, не удивительно. Меня напрягает, что наши дерьмократические СМИ это дружно подхватили.
-
То, что китайцы назвали крупнейшим, не удивительно. Меня напрягает, что наши дерьмократические СМИ это дружно подхватили.
Дима, туточки наш лидер из сил выбивается, проводя разъяснительную беседу среди тебя о том что Россия на пути... (и там и останется) демократического развития. И говорит об этом и в одном месте, и в другом... А ты тут "дерьмократия да дерьмократия" - "аполитично рассуждаешь, однако"©
Россия продолжит курс на развитие демократической политической системы. Об этом президент России Владимир Путин заявил в ходе ежегодного послания Федеральному собранию в четверг, 1 декабря.
«Считаю, что курс на развитие политической системы институтов прямой демократии, повышения конкурентности выборов абсолютно оправдан, и мы, безусловно, будем его продолжать», — сказал глава государства.
Россия будет последовательно двигаться по пути демократического развития, заявил президент РФ Владимир Путин на церемонии открытия 137-й ассамблеи Межпарламентского союза.
"Мы будем последовательно двигаться по пути развития демократических, представительных институтов власти, повышать авторитет и значимость законодательной ветви власти", — сказал Путин.
:( :( :o :D :D :D :D :D %3 %3 %3 %3 %33
-
Толя, я прокомментирую ;)
Молодцы китайцы! Сварганили свой, хуч и берёт он те же 12 тон воды, что и Бе-200. Не очень представляю, как воздушные винты на посадке будут от брызг отбиваться, наверно в гребные превратятся. ;) А что они его чуток длиньше сделали, до А-40 Альбатрос всё одно не дотянулись. Зато на весь мир раструбили- КРУПНЕЙШИЙ!
Дима, Бе-12 на ЧФ до сих пор благополучно летает и не захлебывается, так шта-а... %7
-
Дима, туточки наш лидер из сил выбивается, проводя разъяснительную беседу среди тебя о том что Россия на пути... (и там и останется) демократического развития. И говорит об этом и в одном месте, и в другом... А ты тут "дерьмократия да дерьмократия" - "аполитично рассуждаешь, однако"©
Среди меня не надо ;) Я демократию от дерьмократии отличаю.
-
Дима, Бе-12 на ЧФ до сих пор благополучно летает и не захлебывается, так шта-а... %7
Олежек, на Бе-12 не зря движки вверх задрали. А посмотри то чудо на рулении(оно пока другого не умеет), как бетон подметает.
-
Женщина-пилот разбилась в Китае во время выполнения тренировочного полета на многофункциональном истребителе-бомбардировщике J-10.
Как передает ТАСС со ссылкой на местное телевидение, накануне во время тренировочного полета возникли проблемы. Маршрут полета проходил в районе города Тяньцзинь, когда самолет начал терять управление и потерпел крушение в уезде Юйтянь.
Пилот Юй Сюй была вынуждена катапультироваться, однако в момент приземления она серьезно пострадала и скончалась от полученных травм. По словам очевидцев, второму пилоту удалось выжить, он был доставлен в госпиталь.
Юй Сюй родилась в 1986 году, в ряды ВВС НОАК поступила в 2005 году и была зачислена в пилотажную группу «Баи», которая сопровождает высокопоставленных лиц во время их визита в КНР. Юй Сюй входила в число четырех женщин, которые могут управлять истребителями третьего поколения.
В 2013 году «Баи» выступили на международном авиасалоне МАКС-2013, который проходил в подмосковном Жуковском.
(https://d.radikal.ru/d07/1712/a3/108a3d90d3db.jpg) (https://radikal.ru)
-
Олежек, на Бе-12 не зря движки вверх задрали. А посмотри то чудо на рулении(оно пока другого не умеет), как бетон подметает.
Да нет, не только рулит. http://avianews.info/pervyj-polyot-kitajskogo-samolyota-amfibii-ag600-video/
-
Женщина-пилот разбилась в Китае во время выполнения тренировочного полета на многофункциональном истребителе-бомбардировщике J-10.
Жаль. Всех погибших летчиков жаль. А эта была еще и симпатичная.
-
Жаль. Всех погибших летчиков жаль. А эта была еще и симпатичная.
Катастрофа эта была еще в прошлом году. Столкнулись на тренировке. Не помню уже кто там накосячил, но девочку действительно жалко.
-
Король истребителей, Н.Н. Поликарпов никогда не участвовал ни в какой возне.
Чем больше я о нем узнаю, тем больше восхищаюсь.
Так уж получается, что я окончила тот же институт, что и Н. Н. Поликарпов, только через 68 лет...
Конечно, его вклад в создание сил истребительной авиации Отечества невозможно переоценить.
Но часто приходится слышать уничижительные оценки в отношении "ишачков", как бы оправдывающие наши высокие потери в авиационной технике и вооружении в первые годы войны.
Главным недостатком их было слабое вооружение - пулемёты ШКАС калибра 12,7 мм. Таких модификаций И-16 было произведено больше всего. Значительно лучше себя показали самолёты, вооружённые авиационными пушками ШВАК 20 мм калибра, поскольку могли нанести более ощутимые потери противнику.
Но в целом И-16 последних модификаций были совсем неплохи, если они уступали в скорости наиболее массовым немецким истребителями Ме-109, то в маневренности превосходили их. Об этом вспоминали наши выдающиеся лётчики-выпускники. Так что в качестве истребителей ПВО И-16 показали себя неплохо.
Другой недостаток - малый радиус действия. Истребители в морской авиации имели главнейшую задачу - сопровождение ударных сил - бомбардировщиков, штурмовиков и торпедоносцев. И при выполнении таких задач максимальная дальность полёта имела определяющее значение. Именно из-за отсутствия сопровождения в первые годы войны ударные сила несли наибольшие потери.
Опять же по воспоминаниям наших истребителей - выпускников училища, а также на основании документов, я могу сделать вывод, что лучшими отечественными истребителями первого периода войны были всё-таки Як-1 и МиГ-3. А позднее - Ла-5 и Ла-7, а также Як-9, это уже были весьма достойные самолёты. Так что и Лавочкин и Яковлев вполне себе имели собственные "королевства".
При конструировании авиационной техники до сих пор, а уж тогда особенно, ключевым узлом является двигатель. Нет двигателя - не будет и самолёта, какие бы замечательные формы не имел фюзеляж и его начинка. Последний опытный образец Поликарпова И-185 опирался на "сырой" мотор. Было ли такое задание, или Поликарпов так решил сам, но это следует признать ошибкой.
Такие систематические ошибки мы совершаем и в настоящее время. Аналогии приводить не буду, всем они известны.
При всём уважении к "королевству истребителей" Н. Н. Поликарпова, наилучшим его самолётом следует признать По-2 / У-2, по моему скромному мнению. Удивительно удачный самолёт, послуживший лётающей партой нескольким поколениям лётчиков, успевший, как следует, повоевать, и незаменимый в некоторых других аспектах применения.
http://svpressa.ru/war21/article/184930/
Когда совершит полет самолет шестого поколения
Самолёт 6-го поколения должен быть беспилотным.
Создание самолётов 5-го поколения - крайне дорогостоящая задача, и подготовка лётного состава для них - дело длительное и затратное. Страшно себе представить, во что обойдётся самолёт 6-го поколения. А совершенно неуязвимой техники не бывает.
В данном случае важнее не иметь, а иметь возможность иметь. То есть располагать технологиями и потенциалом. Я так думаю. %56
-
При всём уважении к "королевству истребителей" Н. Н. Поликарпова, наилучшим его самолётом следует признать По-2 / У-2, по моему скромному мнению. Удивительно удачный самолёт, послуживший лётающей партой нескольким поколениям лётчиков, успевший, как следует, повоевать..
И-185-М71 (эталон для серии И-186). На основе рекомендаций о серийном выпуске самолета И-185 с двигателем М-71 и трехпушечным вооружением ОКБ Поликарпова в апреле 1942 года выпустило эталонный образец этого самолета. В нем были некоторые изменения по сравнению с И-185-М82А, улучшена его отделка, усовершенствован капот (герметизация), диаметр капота 1400 мм, длина - 1360 мм, внесены мелкие улучшения. Вооружение - три пушки ШВАК-20 (500 снарядов, бомб до 500 кГ, причем возможны были две по 250 кГ, или восемь РС-82). Центровка -23,6% САХ (21,1-28,5%).
Самолет произвел первый вылет 10 июня 1942 г., успешно прошел в июне-октябре заводские испытания, а в ноябре 1942 г. - январе 1943 г. - госиспытания. По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 г., и притом перспективный. Было отмечено, что он прост по технике пилотирования и доступен летчикам средней квалификации.
-
Кстати, я недавно приводил книгу Анцелиовича, для общего развития. Очень многие факты истории нашей авиации в совсем неожиданных контестах, многое объясняющих. Про появление Ла-5, например:
https://books.google.co.id/books?id=Di1JltNvCPIC&pg=RA1-PT113&lpg=RA1-PT113&dq=%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%81%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B9+%D0%BB%D0%B0-5+%D1%81%D1%83-2+%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%B3-3&source=bl&ots=HAc_EV3Ne_&sig=FX-1QX4tIfvTCogpS6VUjUAhReQ&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjF9PGbuqzYAhXDpo8KHRVgAwkQ6AEILzAK#v=onepage&q=%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%81%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B9%20%D0%BB%D0%B0-5%20%D1%81%D1%83-2%20%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%B3-3&f=false
-
По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 г., и притом перспективный. Было отмечено, что он прост по технике пилотирования и доступен летчикам средней квалификации.
Я тебе скажу так. В истории авиации была масса опытных самолётов, более, чем превосходных по каким-то критериям, заметно толкнувших авиастроение по пути прогресса. При этом в серийное производство пошли далеко не всегда лучшие по ТТХ машины для своего времени. Потому что при серийном производстве важны не только собственные ТТХ самолётов, особенно в условиях военного времени, а возможность быстро наладить производство при минимальных затратах, обеспечить его комплектующими, а также возможность ремонта самолётов в полевых условиях. В некоторых случаях этот путь становится отчасти порочным.
Мне как-то пришлось заниматься вопросом сравнительных характеристик самолётов, задействованных в одной из операций ВВС КБФ 1941г. Так вот: ТТХ, заявленные НИИ, определённые на образцах, доведённых практически вручную и в лабораторных условиях - это совсем не то же самое, что ТТХ выпускаемых серийно самолётов того же вроде бы типа.
Кроме того (см. выше), если для производства наипревосходнейших самолётов требуется каррдинально перестроить один или несколько заводов, тем более, построить новые, в то время как мощностей не хватает (например, в условиях войны), то приходится выбирать. Обычно выбор делается в пользу того, что можно сделать больше, дешевле и быстрее. Это я и подразумевала как "отчасти порочный" путь.
Во времена, о которых идёт речь, развитие техники шло очень бурными темпами. Образцы успевали устареть через не то, что год-два, а иногда и несколько месяцев. Так что оценить, насколько оправданным был выпуск такой, а не этакой машины, не всегда просто, исходя из всех критериев, а не только ТТХ.
Но, как правило, ничего не бывает зря. Все прорывные наработки обычно используются в дальнейших конструкциях, даже если сам этот опытный образец в серию не пойдёт. Без опытных как бы идеальных образцов прогресс немыслим. Хотя в строевых частях эти проблески конструкторского гения могут появиться в сильно искажённом или упрощенном виде. %56
-
Галина, спасибо за объяснение.
А Моцарт сколько дисков продал?
Все мы в курсе какая бывает эрудиция %6 Жаль, что именно у тебя великий конструктор ассоциируется лишь с По-2.
-
Я такой глупости не говорила.
Я сказала, что
При всём уважении к "королевству истребителей" Н. Н. Поликарпова, наилучшим его самолётом следует признать По-2 / У-2, по моему скромному мнению.
Потому что лучшего учебного самолёта просто было не придумать, он был послушным, безопасным, дешёвым в производстве, к тому же исключительно пригодившимся даже во время войны в разных модификациях. %56 %6
-
Угу, и я о том же )) у Антонова, интересно, какой лучший самолет.. не Ан-2? Явно скоро переживет все его остальные детища.
-
Угу, и я о том же )) у Антонова, интересно, какой лучший самолет.. не Ан-2? Явно скоро переживет все его остальные детища.
Ан-2 в СВОЁМ классе - прекрасный самолёт, кстати. %6
Но мы же не будем сравнивать его, например, с Ан-124 «Руслан». ;D
-
А история говорит,что полки на И-16 держались дольше,чем на новых самолетах.
-
Два Як-130 столкнулись в Бангладеш
https://www.vesti.ru/doc.html?id=2970996
Радиоуправляемый самолет Art-Tech Су-27 Русские Витязи V2 Brushless 2.4G - 2109
https://rc-today.ru/product/samolet-art-tech-su-27-2109f/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_term=2109F&utm_campaign=smartbanner&yclid=7764149933108637616
-
Картинки Хорошие:
https://youtube.com/v/cx_iYUnw2VQ
https://youtube.com/v/nnPn-7r21lA
https://youtube.com/v/0ppplG2y1h8
https://youtube.com/v/cpsjgCIq6qk
%4 %4 %4 %6
-
Ан-2 в СВОЁМ классе - прекрасный самолёт, кстати. %6
Но мы же не будем сравнивать его, например, с Ан-124 «Руслан». ;D
Ну-у-у-у... С Русланом то сравнить как то не комильфо... А вот сравнить с ОСНОВАТЕЛЕМ Дальней авиации "Илья Муромец" - в самый раз!!! По ТТД они где то ведь в одной категории: взлётная масса, полезная нагрузка... А всего то прошло около 40 лет между их ПЕРВЫМИ полётами и какой СКАЧЁК!!!!! Ещё сорок лет и... поднимается Руслан! Что тут уже сравнивать?
... Как то довелось мне слушать лекции по аэродинамике в 76 году. Читал их ну очень уж в возрасте преподаватель (понятно, что в 22 и 60 кажется УЖАСНОЙ старостью!!!)... И вот когда он хотел подчеркнуть достижения при аэродинамической крутке крыла он изрёк:"...а вот у современного самолёта ТБ-5....". Понятное дело никто в открытую не засмеялся, но у всех на лицах была усмешка с явным вопросом:"А он и впрямь видел живых мамонтов?". Просто, я вот думаю, что для большинства НАШИХ однокашников СОВРЕМЕННЫЕ самолёты уже имеют сроки эксплуатации 35-40, а то и более, лет. А это в самый раз на 1976 год ТБ-5... Не так ли? Видимо теперь на нас молодёжь смотрит как на ровесников мамонтов....
А Ан-2 - это и есть мамонт в авиации!!!! Об этом и Книга Гиннесса говорит!
31 августа 1947 года состоялся первый полет опытного экземпляра СХ-1 (биплан Ан-2). Его поднял в воздух на заводском аэродроме Ельцовка (Новосибирск) летчик-испытатель Павел Володин. На высоте 1200 м он выполнил два больших круга и через 30 минут полета совершил посадку.
Сегодня Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производился более 60 лет.http://tass.ru/armiya-i-opk/4518347 (http://tass.ru/armiya-i-opk/4518347)
-
Партизаны в небе. Как устроены нелегальные авиаперевозки в Якутии.
Они летают на советских кукурузниках — порой без приборов и по навигатору в телефоне, а о рейсах сообщают по WhatsApp. Они не выпишут билет, не застрахуют полёт, зато могут доставить вас куда угодно. Пилоты-самоучки, бывшие полицейские, добытчики мамонтовой кости и даже учитель музыки. После штрафов, судов и облав ФСБ они продолжают летать. Ведь в самом труднодоступном регионе России жители сёл среди глухой тайги и непроходимых болот уповают на один вид транспорта — авиацию. И когда усилий официальных перевозчиков недостаточно, в дело вступают они — партизаны от авиации
12 июня 2015 года с небольшой взлётно-посадочной площадки в Намском улусе готовился к рейсу бежевый Ан-2?1987 года выпуска. Стояла солнечная погода, кукурузник быстро наполнялся мужчинами и женщинами с детьми. Все напоминало обыкновенный внутрирегиональный рейс, пока самолёт не окружила группа вооруженных автоматчиков в масках и камуфляже. Так начиналась рядовая операция СК и ФСБ по задержанию нелегальных авиаперевозчиков, совершавших вот уже шестой рейс.
В тайге «как в тюрьме»
На площади, превышающей размеры Аргентины или Казахстана, до сих пор не сложилось полноценной автомобильной или железнодорожной инфраструктуры — более чем на 90% территории Якутии нет постоянного транспортного сообщения. И если зимой ситуацию спасают зимники — дороги по льду рек и утрамбованному снегу, то в остальное время жители более 340 населённых пунктов вынуждены рассчитывать только на воздушный транспорт — именно на него приходится 88% всего пассажирооборота.
В эту сферу в Якутии активно вкладывают средства из федерального и регионального бюджетов, реконструируются аэропорты и взлетно-посадочные площадки, субсидируют перелеты для населения, как из Якутска и Мирного, так и из населённых пунктов Арктической зоны. Суммы дотаций большие: в одном только 2017 году «Полярные Авиалинии», обслуживающие более 80% территории Якутии, получили 342 млн рублей.
Полностью читать - тут (https://dv.land/spec/partizany-v-nebe)
-
https://m.lenta.ru/news/2018/01/03/pilotessa/
Индийский пилот ударил коллегу-летчицу по лицу во время полета
-
https://m.lenta.ru/news/2018/01/05/zashiblo/
Пилота в Финляндии раздавило дверью самолета
-
Партизаны в небе. Как устроены нелегальные авиаперевозки в Якутии.
Да не в Якутии так авиаперевозки устроены, а во всей необъятной Родине!!! Раньше ведь по-умному все было устроено: существовал авиаотряд (примерно, смешанный авиаполк, чтобы все понимали), а в нем были эскадрильи для пассажирских перевозок и для грузовых. Грузовые зарабатывали деньги на перевозках грузов, а пассажирские работали с минусовым балансом, и погашался этот минус за счет прибыли от грузоперевозок. В результате даже плюсовая рентабельность образовывалась у отряда, то бишь, получалась прибыль. При этом, кто помнит, пассажирские перевозки осуществлялись от деревни до деревни, или до райцентра примерно за 3 рубля. Лично я в самоволку из Ейска в Ростов летал в 71 -72 г.г. дважды, на концерты С. Ротару и "Песняров" . Стоило это именно 6 рублей в оба конца. Государство при бездумном субсидировании местных авиаперевозок НИКОГДА не сможет погасить убыток от них. Их сбалансировать могут только прибыльные грузовые перевозки. И кто бы это ни был, частник или государство , путь решения проблемы - только один. Если мы хотим иметь региональную и местную пассажирскую авиацию, необходимо развивать грузовые авиаперевозки. Т.е., нужны самолеты, вертолеты, аэродромы, площадки и, главное, заказчики на перевозки.ИМХО, как всегда.
-
(https://d.radikal.ru/d33/1801/95/6a75f2f1b6a1.jpg) (https://radikal.ru)
-
С условием, конечно, что это - не фейк, удивляюсь, за что получают там деньги контрики, если фотки постоянно сливаются в Сеть!
-
(http://s1.stuffed.ru/y2018/01-17/0/576004.jpg) (http://stuffed.ru/images/576004-.html)
Параллельно с созданием новейших истребителей и бомбардировщиков, в России продолжаются разработки нового военно-транспортного самолета, который уже в ближайшее десятилетие должен прийти на смену проверенным, но устаревшим машинам Ил-76, Ан-22 и Ан-124. Проект получивший название ПАК ТА или «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации», в настоящее время находится на начальном этапе, в ходе которого конструкторы прорабатывают внешний облик и характеристики будущего самолета. Концепция нового сверхтяжелого транспортника звучит угрожающе, ведь речь идет о машине, которая будет способна «на сверхзвуковой скорости доставлять до 200 тонн грузов в любую точку мира». Планируется, что к 2026-ому году будет построено целое семейство таких самолетов и если проект завершится успехом, то уже через каких-то 7-8 лет отечественные ВВС смогут в считанные часы переправить на любой континент мира полноценную бронетанковую армию!
https://zen.yandex.ru/media/id/59ac6ed2168a91a244c97303/pak-ta-chudovisce-aviacii-5a5d3ad9830905c280ca538f
-
(http://s1.stuffed.ru/y2018/01-17/0/576004.jpg) (http://stuffed.ru/images/576004-.html)
https://zen.yandex.ru/media/id/59ac6ed2168a91a244c97303/pak-ta-chudovisce-aviacii-5a5d3ad9830905c280ca538f
----------------------------------------
Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА) будет способен пролететь 7 тысяч км без дозаправки с грузом из 5 тяжелых танков, вооруженных ракетными системами среднего радиуса действия, вместе с дополнительными боекомплектами и личным составом.
Некоторые самолеты семейства будут спроектированы специально для перевозки новейших танков и боевых машин на платформе «Армата» и по своим параметрам значительно превзойдут тяжелый дальний транспортный Ан-124 «Руслан».
Источник в Минобороны РФ не так давно заявил СМИ, что за пять лет будет построено 80 таких самолетов, которые одновременно смогут доставить 400 танков «Армата», либо бронетанковую группу из более 900 легких танков хоть в Америку, хоть в Австралию, что позволит России дать «глобальный военный ответ,на сверхзвуковой скорости доставлять до 200 тонн грузов в любую точку мира" ПАК ТА будет иметь палубу с несколькими уровнями, а также возможность десантировать любую технику.
Сказать "улыбнуло" это ничего не сказать, тут больше ржунемогу подойдёт. Если только это не просочившаяся в прессу заготовка к 1 апреля
-
Сказать "улыбнуло" это ничего не сказать, тут больше ржунемогу подойдёт.
Так неспроста же написано, что: "Концепция нового сверхтяжелого транспортника звучит угрожающе..."
:D %4 %6
-
По информации компетентных источников перевозимые ПАК ТА танки должны иметь возможность стрелять в процессе полета новыми управляемыми снарядоми "воздух-земля" в связи с чем самолет может выполнять не только транспортные но и боевые задачи.
Отстрелявшие боекомплект танки таким образом, могут без посадки вернуться в место пополнения боекомплекта практически из любой точки мира.
У потенциальных практивников в настоящее время нет таких проектов даже в разработке.
-
Экипажи смешанного авиационного соединения армии ВВС и ПВО Южного военного округа отработали посадку самолетов на автодорогу
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12158576@egNews
-
----------------------------------------
...........Сказать "улыбнуло" это ничего не сказать, тут больше ржунемогу подойдёт. Если только это не просочившаяся в прессу заготовка к 1 апреля
Ну так именно на это и рассчитано!!! От одного его вида (и не надо танки с ракетами ВОЗДУХ-земля!!!) любой противник со смеха сдохнет!!! Это очень "чистое" оружие - противника нет, а все материальные ценности в наличии!!! Вот только ты там поосторожней, а то ведь можешь ведь на РЖУНЕМОГУ и не остановиться... Всё же сильнодействующее оружие!!! %7 :o :o %6 %6 :D :D :D
-
https://www.youtube.com/watch?v=b_3KJffumrg
-
https://www.youtube.com/watch?v=b_3KJffumrg
Степан Микоян-легенда! И что очень приятно, что при таких заслугах прост и скромен!Уже видел эту передачу, но с большим удовольствием еще раз посмотрел!
-
Степан Микоян-легенда! И что очень приятно, что при таких заслугах прост и скромен!Уже видел эту передачу, но с большим удовольствием еще раз посмотрел!
Первый раз нашел.
-
По ТВ было.
-
По ТВ было.
Как он лейтенантом выпустился,когда всех сержантами выпускали?
-
.... Проект получивший название ПАК ТА или «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации», в настоящее время находится на начальном этапе, в ходе которого конструкторы прорабатывают внешний облик и характеристики будущего самолета. .....
А вот ещё один ПАК!!!!
...для эффективной борьбы с высокоманевренными целями 31-й образец не предназначен". Бондарев добавил, что уже начаты исследовательские и опытно-конструкторские работы в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиакомплекс дальнего перехвата). ..работой над ПАК ДП корпорация "МиГ" занялась в порядке инициативы. Официальная разработка истребителя начнется в 2018 году, как рассчитывает ОАК. ...Все будет зависеть от технических требований заказчика и соответствующего объема финансирования.
https://rosinfonews.ru/articles/mig-41-budet-samym-bystrym-v-mire-smi-840591?full=1&g=1&utm_source=mail&utm_medium=9017606&utm_term=840591&utm_campaign=29049439&cli=5a64c4569b1c9e67fe309e9b (https://rosinfonews.ru/articles/mig-41-budet-samym-bystrym-v-mire-smi-840591?full=1&g=1&utm_source=mail&utm_medium=9017606&utm_term=840591&utm_campaign=29049439&cli=5a64c4569b1c9e67fe309e9b)
-
Экипажи 20 истребителей ЗВО участвуют в лётно-тактическом учении в Курской области
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12159148@egNews
В честь 75-летия победы в Сталинградской битве 50 воздушных судов из летных частей ВВС И ПВО ЮВО пролетят над Волгоградом
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12159134@egNews
-
Демонстрационный полет нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160
по программе летных испытаний был организован для президента России Владимира Путина
во время его визита на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.
Самолет с заводским номером 0804 получил имя первого главнокомандующего ВВС России Петра Дейнекина.
Ту-160 является самым большим самолетом с изменяемой геометрией крыла и одной из наимощнейших в мире боевых машин.
На Ту-160М будет установлена новая информационная система управления. Будут также обновлены пилотажно-навигационное оборудование,
бортовой комплекс связи, автоматическая бортовая система управления, бортовая радиолокационная станция и комплекс радиоэлектронного противодействия.
Усовершенствуются комплекс контроля и управления топливом и центровкой, система управления двигателями.
Модернизация позволить увеличить эффективность самолета на 60%.
-
Как он лейтенантом выпустился,когда всех сержантами выпускали?
Мой Папа, в 1942 году, в Кызыл-орде, был лейтенантом технической службы, научился летать и убыв на Северный Флот в 1943 году, сбил: 6 в группе, 3 лично из них одного в "лобовой".
-
Мой Папа, в 1942 году, в Кызыл-орде, был лейтенантом технической службы, научился летать и убыв на Северный Флот в 1943 году, сбил: 6 в группе, 3 лично из них одного в "лобовой".
Ваш папа сюда не подходит. Он как и Вы уникум. Это у Вас по генам передается. А мне не понятно как он лейтенантом выпустился,когда все сержанты. Это не касается вашего папы. С ним все ясно. За сбитыми они не гнались. Можно было под трибунал попасть.
-
В Курской области прошло летно-тактическое учение с авиаполком ЗВО
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12159615@egNews
А ещё в свете поездки В.В.Путина на Казанский авиазавод...
Из "Одноклассников":
https://ok.ru/experimentavia/album/54626800828421/862549239813
И ещё...
https://ok.ru/video/24359668240
-
Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ ВКС отработали дозаправку в воздухе
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12159726@egNews
-
https://www.youtube.com/v/8-h85Q8UqQc
https://www.youtube.com/watch?v=8-h85Q8UqQc
-
Мнение по поводу очередной авиаАФЁРЫ Романа Гусарова- достаточно авторитетного авиатора. Полностью разделяю!
GRV - зарегистрированный пользователь
----------------------------------
Удручает тот факт, что опять активизировались мошенники от авиапрома. То пытаются выбить финансирование на возобновление производства устаревшего двигателя, то на проиводство старого и никому не нужного самолета. И КБ Туполева здесь в первых рядах. То вытаскивают пыльный проект водородного самолета, то подсовывают президенту идею с гражданским Ту-160. Очень надеюсь, что после такой подставы Президента они сильно получат по своим алчным рученкам.
-
Павел Николаевич, приветствую, соглашусь с Вашим мнением! Иногда (зачастую) нашему Верховному чинуши заливают в уши (стихи, мля, какие-то получаются). Идея пассажирского самолета с изменяемой геометрией крыла и полетом на сверхзвуке интересна и не безжизненна (мое личное мнение) в перспективе...
-
Мнение по поводу очередной авиаАФЁРЫ Романа Гусарова- достаточно авторитетного авиатора. Полностью разделяю!
GRV - зарегистрированный пользователь
----------------------------------
Удручает тот факт, что опять активизировались мошенники от авиапрома. То пытаются выбить финансирование на возобновление производства устаревшего двигателя, то на проиводство старого и никому не нужного самолета. И КБ Туполева здесь в первых рядах. То вытаскивают пыльный проект водородного самолета, то подсовывают президенту идею с гражданским Ту-160. Очень надеюсь, что после такой подставы Президента они сильно получат по своим алчным рученкам.
Надо кормить население,иначе пипец будет. Ну как в в 17 м.
-
Мнение по поводу очередной авиаАФЁРЫ Романа Гусарова- достаточно авторитетного авиатора. Полностью разделяю!
GRV - зарегистрированный пользователь
----------------------------------
Удручает тот факт, что опять активизировались мошенники от авиапрома. То пытаются выбить финансирование на возобновление производства устаревшего двигателя, то на проиводство старого и никому не нужного самолета. И КБ Туполева здесь в первых рядах. То вытаскивают пыльный проект водородного самолета, то подсовывают президенту идею с гражданским Ту-160. Очень надеюсь, что после такой подставы Президента они сильно получат по своим алчным рученкам.
Так и КБ Туполева давно уже нет... Всё распродано, сдано в аренду и растащено... Одна комнатенка сраная от всего осталась... Кто в Москве будет, проверьте...
А где вы услышали за переделанный в гражданский Ту-160? Видео по вашей ссылке внимательно посмотрите, там всё есть. Путин Слюсарю по-другому задачу на перспективу ставит. А кто-то от журналюги услышал и ...пиздунца запускает, шо так и булО...
-
https://youtu.be/XbF1YyQvbZQ
Боитесь летать - правильно делаете
Дмитрий Владимирович уже писал про это
-
https://youtu.be/XbF1YyQvbZQ
Боитесь летать - правильно делаете
Самое интересное - это комментарии. Чем бестолковее - тем яростнее. Т. н. - "общественное мнение"
-
Боитесь летать - правильно делаете
Стюардесса: — Ну что вы орете?! Просто воздушная яма! Успокоились все! Отпусти кресло! Отпусти! Все кончилось, все нормально! Сядь! Дыши глубже. А с тобой что? Обосрался! Ну, бывает. Шас штаны найдем тебе другие. Все! Успокоились? . .
Молодцы. Пойду к пассажирам схожу...
-
Уважаемые пассажиры, наш самолет вынужден совершить посадку. Достаньте свой паспорт, вырвите первую страничку, сверните в трубочку и засуньте себе в анус, а то с телами такая неразбериха постоянно...
-
В Западном военном округе стартовал первый этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12159951@egNews
-
В Челябинске психологи тестируют будущих штурманов на умение справляться с экстремальными ситуациями
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12160214@egNews
-
В Челябинске психологи тестируют будущих штурманов на умение справляться с экстремальными ситуациями
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12160214@egNews
Полная туфта. Как кидать болванки, так все за. Как показуха, так все за. А как крутить (тянуть на каждой смене) лямку, хоть отбовляй - никогда нет . Особенно в ночные смены. Когда все эти показушники по ночам со своими подушками во сне борются в своих снах на предмет придумываний (умываний) на завтра, чтобы ещё круче закрутить для репоров (своих репортажей) "гадких" и как ещё прославить, вместо того чтобы просто рассказать, как оно бывает на самом деле. Как реально живут курсачи. Как реально работают юнные будущие штурманята, и вообще будушие летуны. Ума не удасужатся рассказать "рупорные". Какой это труд. Сколько сил, энергии, ЭМОЦИЙ, лишь бы зайти на борт, этим "курсачам-штурмонятам", а сколько и всему летному и техническому составу, и команде ком. полка сил и ...., нужно , чтобы такой РЕПОР сделали (пиар), для всех, незнающий, но жаждущих.
Туфта, пока сам, кто хочет, не, окунётся в смог. А на верху всегда без облачно.
Как то так , вроде. Коли был служивым в этом полку.
Может и что то уже и изменилось. не знаю, сыр ,масло, хлеб. Уронить . Один фиг, падает по закону. Без всяких РЕПОРОВ. Красота , да и только перед выборами.
Приятно. Нет. Не знаю. Но по маслу и красота приятна. %56
Так называемые " Представители психологической службы" дают только отчет своим действиям. Перед кем то. А в натуре ни фига в состоянии экипажа , и тем более в процессе работы не учасвствуют. Всегда только по исходу выполнения, или "не" выполнения "поставленной" задачи приходят на "своё лакомство" . И начинается "ТереБЛЯ". , вместо того , чтобы реально не отвлекать от работы, повышать уровень "знаний"(своего опыта) от грамотных комов.
" Представители психологической службы" лучше бы помогли в "быту", а КОМЫ сами скажут , кому нужна помощь и ещё где то. %56
Экстрим, он везде экстрим.
А то только сейчас взялись за это :D Чутьё проснулось. или на посстоянке было, да и РЕПОРы трепаться начали только сейчас? ???
"психологи тестируют" ----- . O:-)
А при поступлении получается туфтой занимаются туфтологи при проверках качеств будущих штурманят наших на ! ПРОФ отбор качества ! . Каково ! %14
ВсЁ коту под хвост при поступлении. ИЛИ нет качества проверок при поступлении. Кому тогда быть при приеме будущих штурманят? Или настало время замены комиссий проф.отборных спецов (старых на новых? - "не знаю как сказать") на "без опытный нелёт", на "парту -табуреточников", или на только на "психолог- летчик". ???
Любой абитур при поступлении проходит свой в своём направлении проф.отбор. Не зависимо от того что желают другие, желание только у абитура, на что или к чему он стремится. И если штурманяна желают и стремятся быть таковыми. Нафига пофторный анамзис . Анализ всегда можно сдать на профпригодность. На то и есть комиссии при определении пригодности профи, ежегодные. А то что РЕПОРЫ - очередная туфта и показуха перед выборами. Штурмонят только в угол ставят не на часы, а на года, тем самым сами подрывают свой авторитет, а нужнее наоборот. Мягко говоря , не гнобить психологами (а кто к ним воще ходит, если воще нет даже практики, нет ситуаций, нет общений с "ними", которые даже сами говорят - иди от сюда - я тебе не помошник, не допускают даже доверенных лиц (от физ. лиц, которые , даже боятся ходить к этим называемым себя "психологами"), которые отправляют даже представителей (физ. лиц) на фиг ) . :-X
Из года в год лучше стало? , красивее?, наряднее?. А лямка та же. Пеший до и после, особенно после ночной смены. Кому и пол часа до подъезда. Кому и все три (особенно летному составу и техническому). А то . Надоть в магазин за продуктами (жена говорит, или сам чуешь, или уже не в семье себя чуешь), идёшь, хоть полусонный.
И как этого "штурманяку" определить, если мы давным давно об этом . и с опытом все знаем. %7
И кто таки "психолог" ?
Коли со стороны начали нанимать , и гнобить впечатлённо самих себя таким всяким РЕПОРам в СМИ расспростанняя чушь. Коли есть ПРОФИ.
Вопрос следующий: " на умение справляться" .
Считаю, и это только моё мнение.
Вопрос конечно шикарный: "А для чего эта статья ?". " Для чего тестирование ?" . ВОЩЕ То для "Чего?" :-X %56
-
В завершении темы про "сверхзвуковое такси" на базе Ту-160:
"Если честно, вся эта возня вокруг собранного из последних заделов СССР самолета (ОДНОГО!!! самолета!!!) эта какая-то неудачная шутка в стиле Жоры Крыжовникова и его фильмов "Горько!". Действительно...Дико горько от того, что в руководстве авиационной отрасли нет ни одного адекватного человека, который бы прекратил весь этот шабаш, и предложил заняться актуальными проблемами.
Комментировать все это нет никакого желания, во-первых потому что комментировать бред не вижу смысла.А во-вторых, потому что "за державу обидно" очень......"
И " на сладкое" красивый ролик с песней А. Маршала про ДАЛЬНЮЮ АВИАЦИЮ
https://cloud.mail.ru/public/N2U4/BDmR1fyKV
-
В Челябинске психологи тестируют будущих штурманов на умение справляться с экстремальными ситуациями
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12160214@egNews
Вопрос следующий: " на умение справляться"
Вопрос следуующий: "справляться с экстремальными ситуациями"
Вопрос следующий: "Благо за собой ведет для тех , кто не может сказать , но может изъяснить".
Орел, тЫ ЭТО ХОТЕЛ СКАЗАТЬ или обсуждение конкретного вопроса, ?
Или где клюнет? И на какую тему ? :D
С Уважением ! %56
-
Рекордный по длительности перелет совершило звено российских стратегических бомбардировщиков. Вылетев из Петропавловска на Камчатке, они пролетели над Северной Америкой, Южной Америкой, Антарктидой, Австралией, Китаем, Средней Азией, сделали пять кругов по периметру Африки, перелетели Атлантику, снова прошли над Америкой, перелетели Тихий океан, перепугали японцев, прошли над Китаем, Уралом, Северным полюсом, Аляской, Чукоткой, Камчаткой и благополучно приземлились во Владивостоке.
Весь экипаж представлен к правительственным наградам. И только штурмана отправили на принудительное лечение от алкоголизма
-
В завершении темы про "сверхзвуковое такси" на базе Ту-160:
"Если честно, вся эта возня вокруг собранного из последних заделов СССР самолета (ОДНОГО!!! самолета!!!) эта какая-то неудачная шутка в стиле Жоры Крыжовникова и его фильмов "Горько!". Действительно...Дико горько от того, что в руководстве авиационной отрасли нет ни одного адекватного человека, который бы прекратил весь этот шабаш, и предложил заняться актуальными проблемами.
Комментировать все это нет никакого желания, во-первых потому что комментировать бред не вижу смысла.А во-вторых, потому что "за державу обидно" очень......"
И " на сладкое" красивый ролик с песней А. Маршала про ДАЛЬНЮЮ АВИАЦИЮ
https://cloud.mail.ru/public/N2U4/BDmR1fyKV
Павел Николаевич! Да не заморачивайтесь Вы на журналажную труху! Даже ежику, который хоть немного соображает в авиации, понятно, что все сказанное и показанное - бред больного воображения. Особенно, учитывая такие фамилии, как Мантуров, Рогозин (мл), Слюсарь (мл.) и пр., и пр., и пр. Конечно, Ту-160 - замечательный самолет, но делать из него серию из 20 - 30 гражданских самолетов, во многом перестраивая технологические процессы херовой кучи заводов, - это, прошу меня извинить за грубость, чистое пиздобольство! А, если нет, то тогда - вредительство, за которое к стенке ставить надо! ИМХО
-
......Конечно, Ту-160 - замечательный самолет, но делать из него серию из 20 - 30 гражданских самолетов, во многом перестраивая технологические процессы херовой кучи заводов, - это, прошу меня извинить за грубость, чистое пиздобольство! А, если нет, то тогда - вредительство, за которое к стенке ставить надо! ИМХО
Длительные, продолжительные аплодисменты, переходящие в овации....
И ярчайшей интерпритацией вышесказанному есть замечательнейший Ту-95 со всеми и всякими, но его гражданский братец ту-114 оказался, мягко говоря уродцем... Не будем разбирать ТТД на тот момент и на этот, но... Его ровесники ещё летают, а он уже на пьедестале только. А всё потому что ЗАКАЗЧИКОМ (по всем показателям, в том числе и по финансам, а не только по комфорту) является ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО пассажир!!!! Который свой заказ делегирует (спросом на данный аппарат) организатору перевозок (бизнесу), а уж тот ставит условия конструкторам и заводам! А пилот? А что пилот? Научился летать на ЭТОМ типе (пусть даже это будет метла) - прошу к станку - работай! НЕТ? Ну тогда бери НАСТОЯЩУЮ метлу и РАБОТАЙ!!! Не забудь ТП приспособить... Вот как то так.
А вообще, я даже не предполагал что сей вопрос будет поднят из-за его непомерной глупости... Но коль уж дали оценку, то и я поддержу!
-
По поводу сравнения Ту-95 и Ту-114 могу сказать только следующее: где-то я уже писАл про Ан-10, ушедший в небытие с большим количеством жертв среди пассажиров, и Ан-12, "рабочую лошадь" ВТА, который вытянул на себе херову кучу войн и конфликтов, и летает до сих пор. Вроде бы близкие по констпукции самолеты, но, также, как нельзя из владимирского тяжеловоза сделать ахалтекинца, нельзя из самолета, сконструированного под боевую загрузку, сделать комфортабельный лайнер. Т.е., теоретически, конечно, можно, но кто на этом аппарате, за исключением 3 - 5 миллиардеров, захочет летать?!
-
...... Вроде бы близкие по конструкции самолеты, но, также, как нельзя из владимирского тяжеловоза сделать ахалтекинца, нельзя из самолета, сконструированного под боевую загрузку, сделать комфортабельный лайнер. Т.е., теоретически, конечно, можно, но кто на этом аппарате, за исключением 3 - 5 миллиардеров, захочет летать?!
Да-да именно об этом речь то... А если и сделают, то комфорт будет как для той коровы, которую катали в бомболюке в фильме "Особенности национальной...". А 3-5 миллиардеров... Думаю не надо нам за них волноваться - они решат свои проблемы. Где то видел Боинг747 переоборудованный саудитом: с бассейном, с кинотеатром.... Вот только не сверхзвуковой, но, пожалуй, в таких условиях не покажется в тягость лететь в два раза дольше. На крайняк, я не против, вот только кому я там нужен? %7 :-\ :-\ %14
-
Да мы там все нужны только корове, да и то, чтобы помочь раскорячиться!!! :D :D
-
Ребята, летчики! Скажите, а наши летают вблизи границ США????? Так по нормальному, регулярно, типа ТУ-160, чтобы потели пиндосы. А то, как в Черном море летать, так америкосы за три девять земель оставляют за собой право.......... А мы??????.................................. А то за Державу обидно!
-
Ребята, летчики! Скажите, а наши летают вблизи границ США????? Так по нормальному, регулярно, типа ТУ-160, чтобы потели пиндосы. А то, как в Черном море летать, так америкосы за три девять земель оставляют за собой право.......... А мы??????.................................. А то за Державу обидно!
Не боись, рука на пульсе, во Флориду нет смысла, а Аляску утюжат регулярно......
-
Ребята, летчики! Скажите, а наши летают вблизи границ США? ??? ? Так по нормальному, регулярно, типа ТУ-160, чтобы потели пиндосы. А то, как в Черном море летать, так америкосы за три девять земель оставляют за собой право.......... А мы? ??? ??.................................. А то за Державу обидно!
Николай, подводники! "Скажите, а наши летают ПЛ лежат вблизи границ США? ??? ? Так по нормальному, регулярно, типа ихних, чтобы потели пиндосы. А то, как в Черном море летать плавают, так америкосы за три девять земель оставляют за собой право.......... А мы? ??? ??.................................. А то за Державу обидно!" ::) ::) ::) :D :D :D :D
Если да, то желательно координаты и глубины залегания - ну чтобы как то достоверно было!!! А то ведь в СМИ почему то не удосужились напечатать.... %7 %6 %6 %6 :o 8)
Не боись, рука на пульсе, во Флориду нет смысла, а Аляску утюжат регулярно......
...И не только Аляску... Через Северный полюс ходят ТУДА куда то... Как то сопровождали нас два таких вот. Решили над нами пройти на высоте пониже 100 метров... Пришлось спросить сколько они ещё намерены над нами работать и при ответе что часа 3-4 готовы пришлось попросить чтобы проходы делали где нить в сторонке, а то под нами льдина подпрыгивает от их проходов.... Работали и с ними и с ВМФ...
-
ПЛ лежат вблизи границ США
ПЛ не лежат, а ходят. Регулярно. И в мое время, и сейчас. ..... Но.... Намек понял......
-
:D %6
-
ПЛ не лежат, а ходят. Регулярно. И в мое время, и сейчас. ..... Но.... Намек понял......
...Не утверждаю, но источники, которые не могу обвинить (или даже предположить!!!) в некомпетентности, говорили что ПЛ-стратеги ходят-ходят..., а потом замирают на месяцы если АБСОЛЮТНО уверены что она не замечена. А потом, когда приходит замена, она уходит домой. Но замена может и не достичь нужного результата к сроку и тогда... ЖДУТ и ждут... Николай, я всё это только слышал. Вполне может быть не правильно понял. И что сейчас все (и наши и вероятного противника) именно ЛЕЖАТ в СЛО подо льдами потому что спутники видят ну очень малые градиенты температур на очень большой глубине на открытой воде... Ну вот как то так... Ещё раз повторю что вполне возможно что то не верно понял из жизни подводников потому как не специалист... И, ясный пень, что не мне тебе что то рассказывать в этой области %7 А посему следую указаниям Козьмы Пруткова... %14
(https://b.radikal.ru/b15/1802/0a/f431dc3ac40b.jpg)
-
...Не утверждаю, но источники, которые не могу обвинить (или даже предположить!!!) в некомпетентности, говорили что ПЛ-стратеги ходят-ходят..., а потом замирают на месяцы если АБСОЛЮТНО уверены что она не замечена. А потом, когда приходит замена, она уходит домой. Но замена может и не достичь нужного результата к сроку и тогда... ЖДУТ и ждут... Николай, я всё это только слышал. Вполне может быть не правильно понял. И что сейчас все (и наши и вероятного противника) именно ЛЕЖАТ в СЛО подо льдами потому что спутники видят ну очень малые градиенты температур на очень большой глубине на открытой воде... Ну вот как то так... Ещё раз повторю что вполне возможно что то не верно понял из жизни подводников потому как не специалист... А посему следую указаниям Козьмы Пруткова...
(https://b.radikal.ru/b15/1802/0a/f431dc3ac40b.jpg)
Ошибаетесь кажется. Но не скажу,а то договоримся.
-
ПЛ не лежат, а ходят. Регулярно. И в мое время, и сейчас. ..... Но.... Намек понял......
Сейчас и без намёков всё известно:
Власти США подтвердили существование проекта российской беспилотной подводной лодки, способной нанести ядерный удар по Соединенным Штатам. К такому выводу пришли американские СМИ после анализа 47-страничного текста проекта новой ядерной доктрины США.
«В дополнении к текущей модернизации советского ядерного наследия Россия разрабатывает новые ядерные боеголовки и пусковые аппараты. Эти попытки включают обновление каждого компонента ядерной триады: стратегических бомбардировщиков, ракет морского и наземного базирования. Также в России разрабатывается как минимум два новых межконтинентальных ударных комплекса, гиперзвуковой глайдер и новая стратегическая атомная подводная автономная торпеда», — говорится в материале The Huffington Post.
Речь идет о проекте атомной роботизированной системы «Статус-6». Ранее американские власти не подтверждали информацию о существовании этого секретного российского проекта. В конце 2016 года официальный представитель Пентагона Джефф Дэвис заявил следующее: «Мы внимательно следим за развитием российских подводных технологий, но не станем это комментировать». Однако «Статусу-6» все же был присвоен индекс по классификации НАТО — «Каньон» (Kanyon).
Гроза американского могущества
Принято считать, что впервые о «Статусе-6» стало «случайно» известно из презентации для президента РФ Владимира Путина. «Секретный слайд» был показан 9 ноября 2015 года на одном из совещаний по вопросу развития оборонно-промышленного комплекса.
«Действительно, некоторые секретные данные попали в объектив камеры, поэтому они впоследствии были удалены. Надеемся, что такое больше не повторится», — прокомментировал «утечку» пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
Впрочем, российские и зарубежные аналитики оказались не склонны доверять объяснению спикера Кремля. В экспертном сообществе утвердилась точка зрения, что Москва преднамеренно допустила демонстрацию широкой публике проекта «Статус-6». Это может свидетельствовать о том, что разработка подводного беспилотника близится к завершению.
На Западе опасаются, что смертоносный дрон может стать очередным «ядерным козырем» в рукаве Москвы. В такой ситуации США придется наращивать военные расходы, изобретая новые методы противодействия атомному подводному флоту РФ.
В России проект «Статус-6» воспринимают как дополнительный и очень эффективный инструмент сдерживания Соединенных Штатов. Учитывая потенциальную мощь боезаряда этого атомного дрона, аналитики приходят к выводу, что проект является ассиметричным ответом Москвы на политику Вашингтона. Столь разрушительное оружие перечеркивает усилия США по совершенствованию глобальной ПРО и созданию некоего супероружия против РФ.
Предполагается, что «Статус-6» обеспечит гарантированное поражение военно-морских баз заокеанской сверхдержавы. Главным образом под угрозой находятся причалы американских подводных крейсеров, несущих межконтинентальные баллистические ракеты. Американские ракетоносцы могут быть поражены российскими беспилотниками как в период боевого дежурства в Мировом океане, так и во время пребывания в доке.
Кроме того, «Статус-6» может стать оружием Судного дня. В случае начала ядерной войны дроны нанесут удары по американским городам, которые крайне уязвимы для подводного флота РФ, так как находятся на побережье океанов.
Конечно, в ответ на появление «Статуса-6» в составе ВМФ России США могут в короткие сроки создать аналогичный ядерный дрон (вполне возможно, что американцы уже разрабатывают его). Однако очевидно, что эффект от его применения против РФ будет несопоставим. Почти все крупные города России находятся внутри континента.
Наследник советской царь-торпеды
В «Статусе-6» Россия де-факто воплощает идею времен холодной войны о создании царь-торпеды (советский проект Т-15), способной доставить ядерный заряд к побережью США. Однако Т-15 является лишь отдаленным прообразом российского «Статуса-6», которого будет отличать развитый искусственный интеллект. Этот роботизированный беспилотник будет максимально автономным от своего оператора.
Из допущенной ранее «утечки» следует, что российский подводный дрон, оснащенный мини-атомным реактором, будет выполнять задачи на расстоянии до 10 тысяч километров, погружаясь на глубину до одного километра. «Статус-6» будет размещаться на атомоходах «Белгород» проекта 949АМ «Антей» и «Хабаровск» проекта 09851. Обе подлодки находятся в процессе строительства, которое, предположительно, завершится в 2020 году.
Длина дрона составит 24 метра, а боевого модуля — 6,5 метра. Скорость аппарата поражает воображение. Утверждается, что она может достигать 90 узлов (166 км/ч). Для сравнения американская торпеда МК-48 обладает скоростью в 55 узлов. Такие скоростные характеристики делают российский беспилотник неуязвимым для перехвата.
Техническим обеспечением и ремонтом «Статуса-6» будут заниматься опытная дизель-электрическая субмарина Б-90 «Саров» проекта 20120 и вспомогательные суда проекта 20180 «Звездочка». Разработку дрона ведет петербургское ЦКБ МТ «Рубин» — флагман конструкторской мысли РФ в сфере подводного флота.
-
Сейчас и без намёков всё известно:
Власти США подтвердили существование проекта российской беспилотной подводной лодки, способной нанести ядерный удар по Соединенным Штатам. К такому выводу пришли американские СМИ после анализа 47-страничного текста проекта новой ядерной доктрины США.
«В дополнении к текущей модернизации советского ядерного наследия Россия разрабатывает новые ядерные боеголовки и пусковые аппараты. Эти попытки включают обновление каждого компонента ядерной триады: стратегических бомбардировщиков, ракет морского и наземного базирования. Также в России разрабатывается как минимум два новых межконтинентальных ударных комплекса, гиперзвуковой глайдер и новая стратегическая атомная подводная автономная торпеда», — говорится в материале The Huffington Post.
Речь идет о проекте атомной роботизированной системы «Статус-6». Ранее американские власти не подтверждали информацию о существовании этого секретного российского проекта. В конце 2016 года официальный представитель Пентагона Джефф Дэвис заявил следующее: «Мы внимательно следим за развитием российских подводных технологий, но не станем это комментировать». Однако «Статусу-6» все же был присвоен индекс по классификации НАТО — «Каньон» (Kanyon).
Гроза американского могущества
Принято считать, что впервые о «Статусе-6» стало «случайно» известно из презентации для президента РФ Владимира Путина. «Секретный слайд» был показан 9 ноября 2015 года на одном из совещаний по вопросу развития оборонно-промышленного комплекса.
«Действительно, некоторые секретные данные попали в объектив камеры, поэтому они впоследствии были удалены. Надеемся, что такое больше не повторится», — прокомментировал «утечку» пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
Впрочем, российские и зарубежные аналитики оказались не склонны доверять объяснению спикера Кремля. В экспертном сообществе утвердилась точка зрения, что Москва преднамеренно допустила демонстрацию широкой публике проекта «Статус-6». Это может свидетельствовать о том, что разработка подводного беспилотника близится к завершению.
На Западе опасаются, что смертоносный дрон может стать очередным «ядерным козырем» в рукаве Москвы. В такой ситуации США придется наращивать военные расходы, изобретая новые методы противодействия атомному подводному флоту РФ.
В России проект «Статус-6» воспринимают как дополнительный и очень эффективный инструмент сдерживания Соединенных Штатов. Учитывая потенциальную мощь боезаряда этого атомного дрона, аналитики приходят к выводу, что проект является ассиметричным ответом Москвы на политику Вашингтона. Столь разрушительное оружие перечеркивает усилия США по совершенствованию глобальной ПРО и созданию некоего супероружия против РФ.
Предполагается, что «Статус-6» обеспечит гарантированное поражение военно-морских баз заокеанской сверхдержавы. Главным образом под угрозой находятся причалы американских подводных крейсеров, несущих межконтинентальные баллистические ракеты. Американские ракетоносцы могут быть поражены российскими беспилотниками как в период боевого дежурства в Мировом океане, так и во время пребывания в доке.
Кроме того, «Статус-6» может стать оружием Судного дня. В случае начала ядерной войны дроны нанесут удары по американским городам, которые крайне уязвимы для подводного флота РФ, так как находятся на побережье океанов.
Конечно, в ответ на появление «Статуса-6» в составе ВМФ России США могут в короткие сроки создать аналогичный ядерный дрон (вполне возможно, что американцы уже разрабатывают его). Однако очевидно, что эффект от его применения против РФ будет несопоставим. Почти все крупные города России находятся внутри континента.
Наследник советской царь-торпеды
В «Статусе-6» Россия де-факто воплощает идею времен холодной войны о создании царь-торпеды (советский проект Т-15), способной доставить ядерный заряд к побережью США. Однако Т-15 является лишь отдаленным прообразом российского «Статуса-6», которого будет отличать развитый искусственный интеллект. Этот роботизированный беспилотник будет максимально автономным от своего оператора.
Из допущенной ранее «утечки» следует, что российский подводный дрон, оснащенный мини-атомным реактором, будет выполнять задачи на расстоянии до 10 тысяч километров, погружаясь на глубину до одного километра. «Статус-6» будет размещаться на атомоходах «Белгород» проекта 949АМ «Антей» и «Хабаровск» проекта 09851. Обе подлодки находятся в процессе строительства, которое, предположительно, завершится в 2020 году.
Длина дрона составит 24 метра, а боевого модуля — 6,5 метра. Скорость аппарата поражает воображение. Утверждается, что она может достигать 90 узлов (166 км/ч). Для сравнения американская торпеда МК-48 обладает скоростью в 55 узлов. Такие скоростные характеристики делают российский беспилотник неуязвимым для перехвата.
Техническим обеспечением и ремонтом «Статуса-6» будут заниматься опытная дизель-электрическая субмарина Б-90 «Саров» проекта 20120 и вспомогательные суда проекта 20180 «Звездочка». Разработку дрона ведет петербургское ЦКБ МТ «Рубин» — флагман конструкторской мысли РФ в сфере подводного флота.
Все прекрасно. Только вот как автоматика будет работать? Сама по себе,как вздумается ей? Как 10 компьютеров посчитают,а пора?
-
Зависать и лежать - это разные вещи. Коля говорил, что атомные не могут технологически ложиться на дно, у них там специальные циркуляционные насосы для реактора.
-
Зависать и лежать - это разные вещи. Коля говорил, что атомные не могут технологически ложиться на дно, у них там специальные циркуляционные насосы для реактора.
Это понятно. А, что можешь рассказать о системе предупреждения о ракетной атаке? Мертвой руке? Всех выгнали с форума кто рассказать мог. Остались молчуны и незнайки.
-
Главным недостатком их было слабое вооружение - пулемёты ШКАС калибра 12,7 мм.
7.62, Галя, 7.62. Винтовочный патрон 7.62х54R.
12.7 - это были пулеметы БС.
-
Это понятно. А, что можешь рассказать о системе предупреждения о ракетной атаке? Мертвой руке? Всех выгнали с форума кто рассказать мог. Остались молчуны и незнайки.
Отстань, ........пративный, спи спокойно и корми кошек.
-
Отстань, ........пративный, спи спокойно и корми кошек.
Денег нет кормить кошек до отвала. Двое дежурят возле пустого холодильника. Морды как у тигров,аш страшно становится. Знаешь как тигры ночью в тайге по мясу мурлычат? Аж кровь стынет. И эти туда же возле холодильника,кровь стынет.
-
Отстань, ........пративный, спи спокойно и корми кошек.
Короче там есть одна непонятная вещь. Очень интересная. Типа оборона покрывает не всю территорию планеты. Предупреждение о нападении.
-
(https://d.radikal.ru/d14/1802/91/6743b28cfa58.jpg) (https://radikal.ru)
"Менталитет русского летчика наглядно демонстрирует, почему немцы потеряли(отдали) Европейский театр во Второй мировой войны русским.
Если НАТО и США продолжат провоцировать медведя или тупо начнут войну с Россией, это будет их последняя война.
Лучше вести дела с русскими, чем бороться с ними."- высказал очевидное Ralph A. Wolf.
-
...........немцы потеряли(отдали) Европейский театр во Второй мировой войны русским........
А теперь возмущаются вместе с МОК.
(https://d.radikal.ru/d09/1802/f8/1e557345ea31.jpg) (https://radikal.ru)
-
А теперь возмущаются вместе с МОК.
(https://d.radikal.ru/d09/1802/f8/1e557345ea31.jpg) (https://radikal.ru)
Как Германия вышибет со своей территории оккупантов так и потребует сразу. Первым полякам дадут.
-
что ПЛ-стратеги ходят-ходят..., а потом замирают на месяцы если АБСОЛЮТНО уверены что она не замечена. А потом, когда приходит замена, она уходит домой.
Стратеги ходят малыми ходами по квадратам. Что-бы "замереть" необходимо выполнить упражнение: стабилизация глубины без хода. А это очень шумно, не буду объяснять технические подробности этого мероприятия и "небезопасно", делается по боевой готовности № 1.Так вот, продолжаю... Ходят малыми ходами по квадратам ....И не так далеко, как мы. Да им это и не надо..... Это такие, как мы "щупают" наших "партнеров" на "стрессоустойчивость ". Да и в случае чего, у нас тоже есть чем пол-Америки утопить....
-
http://www.novate.ru/blogs/080218/44842/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
http://www.novate.ru/blogs/080218/44842/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Должен сказать, что это "противоаэродинамическое чудо" выпускники 1974 года в Таганроге воочию видели и на аэродроме, и при полетах с воды. Аппарат безумно интересный. Но, видно, не судьба ему была.....
-
Должен сказать, что это "противоаэродинамическое чудо" выпускники 1974 года в Таганроге воочию видели и на аэродроме, и при полетах с воды. Аппарат безумно интересный. Но, видно, не судьба ему была.....
На стоянке его зачехлили сразу. И близко никого не подпускали. В Монино тоже под чехлами стоял.
А Бартини да! Восторженные отзывы о нем с самого детства помню.
-
Экипажи тяжелых военно-транспортных самолетов отработали посадку на грунтовый аэродром
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12162342@egNews
...Данные полеты, как вид подготовки летчиков военно-транспортной авиации, проводятся достаточно регулярно, – отметил командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.
С Володей учились вместе (я в 5, Он - в 6 учебной группе) в ВА ГШ ВС РФ, жили в одной общаге по соседству... К чему я об этом! Увидел сейчас в новостном блоке на канале "Россия 1" Его за штурвалом (какого корабля определить не смог)... Очень рад, что многие мои однокашники по ВА ГШ ВС РФ (2006 г.в.) стали руководителями высшего звена управления, настоящие офицеры и порядочные люди. Поверьте на слово! Это и в отношении - Командующего ВТА генерал-лейтенанта Владимира Валентиновича Бенедиктова!!!
-
Что то, плятт, ни один "сапог" не поздравит.
А ведь сегодня День Гражданской авиации у пинджаков.......
-
Что то, плятт, ни один "сапог" не поздравит.
А ведь сегодня День Гражданской авиации у пинджаков.......
Дмитрий Александрович, приветствую! Разрешите от всех Нас - "сапогов" и "пинДжаков" поздравить Вас, без всякой подъегорки, с праздником! Желаем одного - равенства количества взлетов числу посадок всегда!!! С уважением, %33
-
Спасибо, Володя, за бальзам на душу....
Я сам то на 45 % сапог, на 45% пинджак и на 10% летчик ДОСААФ.
Плятт, Володя, я ваще то не Александрович..........
-
Спасибо, Володя, за бальзам на душу....
Я сам то на 45 % сапог, на 45% пинджак и на 10% летчик ДОСААФ.
Плятт, Володя, я ваще то не Александрович..........
И чё, если не Александрович? :-X Не всем дано сие!!!!! 8) Будь креативным: Дмитрий - это тебя поздравили, Александрович - это, сам понимаешь, вот он!!! %7 %7 %4 %6 %6 %6 %6 :D :D :D :D
Спасибо, Володя, за поздравления!!! %2 %11 %11 %11
-
Хорошо, Володя, и тебя с Днем Гражданской авиации......
Будем креативными......
-
Да я там на Повседневной как бы отметился своевременно...
-
Спасибо, Володя, за бальзам на душу....
Я сам то на 45 % сапог, на 45% пинджак и на 10% летчик ДОСААФ.
Плятт, Володя, я ваще то не Александрович..........
Дмитрий Владимирович, ПЛЯТТ, прошу прощения! С уважением, %33
-
Да я там на Повседневной как бы отметился своевременно...
Нет нет, это очень рано. Непонятно, это ты ЕЩЁ не лег, или чиста по стариковски в 3 утра УЖЕ встал.......
-
Дмитрий Владимирович, по "чисто по-стариковски"...
-
https://www.youtube.com/v/86pjE1fvfWM
https://www.youtube.com/watch?v=86pjE1fvfWM
-
На стоянке его зачехлили сразу. И близко никого не подпускали. В Монино тоже под чехлами стоял.
А Бартини да! Восторженные отзывы о нем с самого детства помню.
Дима, по поводу "зачехлили", в смысле под чехлами стоял, или в смысле не летал? Мне что-то помнится, техники по нему ползали, и без чехлов видел его. А вот насчет полетов, может уже и привиделось. Столько лет уж прошло....
-
Дима, по поводу "зачехлили", в смысле под чехлами стоял, или в смысле не летал? Мне что-то помнится, техники по нему ползали, и без чехлов видел его. А вот насчет полетов, может уже и привиделось. Столько лет уж прошло....
Летал. На 4-м развороте почти висел. Почему и захотелось его рассмотреть. Но пока на стоянку пришли, его уже зачехлили(в смысле чехлами накрыли ;) )
-
Извиняюсь, что встрял. Этот "крокодил" уже в 1973 году летал.
-
Извиняюсь, что встрял. Этот "крокодил" уже в 1973 году летал.
Дык, Валера, мы же в 1973 в Ейске ( Моздоке) летали, только на четвёртом в Таган
-
Дык, Валера, мы же в 1973 в Ейске ( Моздоке) летали, только на четвёртом в Таган
В это время я только в третий класс общеобразовательной школы пошел...
-
«В 7-8 раз выше скорости звука»: российские авиастроители испытают самолёт будущего
Российские учёные работают над созданием гиперзвукового летательного аппарата. Его испытания пройдут в конце 2019 года в Бразилии, сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского Сергей Чернышёв.
Он уточнил, что главная цель работы учёных – создание самолёта, который сможет летать со скоростью в 7-8 раз выше скорости звука.
«Сейчас мы готовимся к демонстрации полёта. Это кооперация Европы, России и Австралии. Мы хотим показать всему человечеству, что мы достигли такого уровня, чтобы говорить о полёте в 7-8 раз выше скорости звука», — подчеркнул Чернышёв.
Он также добавил, что испытания, которые начнутся в конце 2019 года, пройдут в Бразилии из-за её географических особенностей. А уже в 2020 году развернётся широкая кампания по распространению сведений об этом совместном проекте ЦАГИ и МФТИ, добавил Чернышёв.
https://youtu.be/87xx4m7AnT8
Кроме того, он рассказал, что над созданием гиперзвукового летательного аппарата сейчас работают молодые специалисты ЦАГИ и коллектив экспертов из Европы, Airbus group и других компаний.
«В ЦАГИ команда талантливых молодых учёных, студентов и аспирантов МФТИ работает над созданием концепции гражданского гиперзвукового летательного аппарата. Этот лайнер будет переносить людей через океаны со скоростью, превышающей скорость звука в 7–8 раз», – заявил Чернышёв.
Он также отметил, что среди главных направлений работ ЦАГИ – совершенствование аэродинамической компоновки и концептуального проектирования летательных аппаратов. Самолёт, способный летать на больших скоростях, разрабатывается в рамках 7-й Европейской рамочной программы по исследованиям концепции пассажирского самолёта на водородном топливе.
«ЦАГИ в этой работе выполняет значительную часть расчетных и экспериментальных исследований и занимается изготовлением опытного образца для лётных испытаний», – заявил Чернышёв.
Отметим, ранее специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского рассказали о перспективном гиперзвуковом гражданском самолете международного проекта HEXAFLY-INT.
Так, начальник сектора отделения летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Нина Воеводенко, заявила, что авиалайнер будет длиной около 90 метров и общим весом 400 тонн. Летать он будет на водороде, достигая на крейсерском режиме чисел Маха 7-8. Она подчеркнула, что подобных аппаратов сейчас нет в принципе.
«Крейсерских пассажирских самолётов, способных летать со скоростью, соответствующей числу Маха 5 и даже 3, – не существует», – заявила Воеводенко.
Кроме того, она подчеркнула, что самолёт за счёт особой компоновки сможет снизить сопротивляемость воздуха. Также у него будет интегрированный в общую форму воздухозаборник. Всё это увеличит подъемную силу и аэродинамические качества на гиперзвуковых режимах.
На данный момент участники проекта HEXAFLY-INT решают вопросы по новому двигателю и теплозащите.
«На таких скоростях полёта отдельные части летательного аппарата могут «разогреться» до 2 тысяч градусов», – заявила Воеводенко.
Она также добавила, что для того, чтобы выдерживать такие температуры, необходимо разработать специальные термоустойчивые материалы, которые послужат обшивкой гиперзвукового авиалайнера.
Примечательно, что самой обсуждаемой темой в российской авиации конца января стала перспектива создания гражданского варианта сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, о чем заявил президент России Владимир Путин в ходе посещения Казанского авиационного завода.
https://youtu.be/sCP_m0_0yn4
Отметим, что ещё в 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация ОКБ Сухого заявила, что в ближайшее десятилетие будет работать над созданием инновационного транспортно-грузового военного самолёта, главной особенность которого станет то, что он будет сверхзвуковым.
Напомним, ранее стало известно об успешном завершении испытаний детонационных ракетных двигателей, что приблизило Россию к запуску гиперзвуковых ракет.
https://zen.yandex.ru/media/ru...
-
Только придурок полетит на таком самолете.
-
Так только и придурки тянут всех вперёд. Вспомним: Циолковского, Эйнштейна, Коперника.... и так далее!
-
«Сейчас мы готовимся к демонстрации полёта. Это кооперация Европы, России и Австралии. Мы хотим показать всему человечеству, что мы достигли такого уровня, чтобы говорить о полёте в 7-8 раз выше скорости звука», — подчеркнул Чернышёв.
Неужели такие передовые технологии обязательно нужно показывать в эдакой кооперации? Учитывая возможности данных аппаратов, это наверняка бы вывело РФ (в случае самостоятельных успешных разработок) в лидеры новых технологий. Было бы интересно узнать кто из участников был инициатором создания кооперации...
-
Неужели такие передовые технологии обязательно нужно показывать в эдакой кооперации? Учитывая возможности данных аппаратов, это наверняка бы вывело РФ (в случае самостоятельных успешных разработок) в лидеры новых технологий. Было бы интересно узнать кто из участников был инициатором создания кооперации...
Так денег то нет,изоляция. А тут вот вам нате,хрен в томате.
-
Так денег то нет,изоляция. А тут вот вам нате,хрен в томате.
Ну это прямо скажем, досужие утверждения, наверняка на подобные прорывные технологии бабосы бы нашлись...
-
Ну это прямо скажем, досужие утверждения, наверняка на подобные прорывные технологии бабосы бы нашлись...
Прорывы то сомнительные,какой дурак даст бабосы. Не будет прорывов.
-
Прорывы то сомнительные,какой дурак даст бабосы. Не будет прорывов.
Гена, ты конченный тормоз всего прогрессивного человечества.
А я уверен, что самолеты будут летать на гиперзвуковых скоростях на принципиально других концепциях двигателей.
Вот ты летаешь там не более пары часов из Урюпинска в Гадюкино, а представь 13 часов Брюссель Кейптаун, еб@нуться можно. А так ....шась...... 2 часа и уже на мысе Доброй Надежды. Пессимист, плятт......
-
Гена, ты конченный тормоз всего прогрессивного человечества.
А я уверен, что самолеты будут летать на гиперзвуковых скоростях на принципиально других концепциях двигателей.
Вот ты летаешь там не более пары часов из Урюпинска в Гадюкино, а представь 13 часов Брюссель Кейптаун, еб@нуться можно. А так ....шась...... 2 часа и уже на мысе Доброй Надежды. Пессимист, плятт......
Шатл американский прорывной где? Где полеты на Луну? Где Буран? Я это прогрессивное человечество видел .....
-
Экипажи самолетов А-50У отработали наведение истребителей-перехватчиков на воздушные цели
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12163258@egNews
-
https://youtube.com/v/GqVjD3nBSQg
-
https://www.youtube.com/v/XbF1YyQvbZQ
https://www.youtube.com/watch?v=XbF1YyQvbZQ
-
Су-35С 23-го Таллинского ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка ВКС РФ.
(https://b.radikal.ru/b15/1802/17/0afb2fa19ed5.jpg) (https://radikal.ru)
-
Довольно любопытное панорамное фото кабины SR 71 Можно приблизить что-либо в кабине или за ее пределами. Интересное расположение авиагоризонта.
https://42.tut.by/582492?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
:D :D Зашёл размещать, а оно уже тут. %6
-
(https://d.radikal.ru/d15/1802/7e/8e8cf24473fb.jpg) (https://radikal.ru)
-
(https://d.radikal.ru/d35/1803/25/76cef02355db.jpg) (https://radikal.ru)
-
В дате ошибка. Это 24.6.1988г. Из 10-ти 8 Грачей сгорело, один успели отрулить, другой пожаркой прикрыли.
-
Возникает вопрос, зачем в кабине командир экипажа? https://mt.360tv.ru/blog/43837059547/SMI-opublikovali-rasshifrovku-peregovorov-pilotov-razbivshegosya?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_5&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=4D1CBB22C357686478F43BAC0C859B3E
-
Возникает вопрос, зачем в кабине командир экипажа?
Возникает вопрос - откуда они там оба взялись?
-
Второй пилот Ан-148 Сергей Гамбарян
И, диплом ЮУрГУ был уже третьим в копилке Гамбаряна.
- После школы он закончил Ленинградское авиационно-техническое училище гражданской авиации. Потом Московской государственный технический университет гражданской авиации по инженерной специальности. Стать вторым пилотом он смог уже после окончания курсов переподготовки. Но и на этом не остановился, и пошел учится в Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации — один из двух вузов Росавиации, готовящих пилотов. - рассказал «КП» друг погибшего. - В нем он учился на заочном, это допускается, только если студент уже работает в авиакомпании и летает. Это международная практика.
- Говорят, что курсы переподготовки длились всего 10 месяцев.
- Не всего, а аж 10. В Ульяновском институте гражданской авиации такие курсы длились 4 месяца. Да, мы заканчивали платный курс, но и во время учебы и после нас Росавиация проверяла не просто досконально, а я бы сказал — тотально!
Взял количеством дипломов? Жаль это не спасло 70 человек, сидящих у него за спиной..
-
- Говорят, что курсы переподготовки длились всего 10 месяцев.
- Не всего, а аж 10.
Чтобы включить автопилот на 150 метрах, видимо, достаточно.
-
Возникает вопрос, зачем в кабине командир экипажа? https://mt.360tv.ru/blog/43837059547/SMI-opublikovali-rasshifrovku-peregovorov-pilotov-razbivshegosya?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_5&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=4D1CBB22C357686478F43BAC0C859B3E
Мужики! Я, пришлось по жизни, много лет отработал в ГА. Видел систему подготовки летного состава. В т.ч. и на ТЛ. В разговорах мне всегда гражданские пилоты говорили "Да ..уле вы там, бомбы сбросить куда-нибудь, да и все". То ли дело мы, гражданские пилоты, за спиной возим десятки (сотни) людей! Сопротивлялся как мог! Но заложенная в училище психология, играет свою роль! Мы получили малоподготовленный и низкопрофессиональный, но амбициозный контингент в ГА, который должен был возить огромное количество людей, в т.ч. и наших родственников, да и нас самих! Вот и получили все то, что получили! Можно долго продолжать, но это, скорее, песня из другого репертуара.
-
О чем разговор, если человек который "рулит" авиацией сам никогда не летал. Другого результата при таком руководителе быть не может.
В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.
С 1985 по 1987 год — авиатехник, инженер смены авиационно-технической базы Внуковского производственного объединения. В 1987 году назначен старшим экспертом в Государственной комиссии по надзору за безопасностью полётов воздушных судов при правительстве СССР (Госавианадзор СССР). В 1992 году занял должность начальника отдела расследований авиапроисшествий Межгосударственного авиационного комитета.
В 1993 году, после трансформации Росавиации, стал начальником отдела организации расследования авиационных происшествий Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. В 1996—1997 годы — заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Федеральной авиационной службы России, с 1997 года — начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России, Федеральной службы воздушного транспорта России.
В 2000 году возглавил государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации и с занятием должности первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации.
В 2004 году назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в составе Минтранса. В 2005—2009 годы — руководитель Федеральной аэронавигационной службы.
В декабре 2009 года назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, став пятым руководителем организации за пять лет. В 2010 году провёл преобразования агентства, изменив организационную структуру и заменив часть заместителей.
-
Встречался с ним неоднократно, и в МАКе, и в Симферополе, позднее. Хороший мужик Александр Васильевич. Да только ведь это в России "хороший мужик - профессия"! Хотя он этот постулат опровергает. Наверное, в России главное быть не просто хорошим, а все-таки своим мужиком! Вот это профессия. Причем, приносящая неплохие дивиденды. Главное, наверное, быть где-то рядом с телом. КОГО-НИБУДЬ
-
Выкормыш истлайновский.... был когда то, но потом перерос.
Наверное все таки не на своем месте он, конечно мое личное (кухонное) мнение, но ведь по результатам судим, а не по субъективному личному отношению.
-
О чем разговор, если человек который "рулит" авиацией сам никогда не летал. Другого результата при таком руководителе быть не может.
В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.
С 1985 по 1987 год — авиатехник, инженер смены авиационно-технической базы Внуковского производственного объединения. В 1987 году назначен старшим экспертом в Государственной комиссии по надзору за безопасностью полётов воздушных судов при правительстве СССР (Госавианадзор СССР). В 1992 году занял должность начальника отдела расследований авиапроисшествий Межгосударственного авиационного комитета.
В 1993 году, после трансформации Росавиации, стал начальником отдела организации расследования авиационных происшествий Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. В 1996—1997 годы — заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации Федеральной авиационной службы России, с 1997 года — начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России, Федеральной службы воздушного транспорта России.
В 2000 году возглавил государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации и с занятием должности первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации.
В 2004 году назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в составе Минтранса. В 2005—2009 годы — руководитель Федеральной аэронавигационной службы.
В декабре 2009 года назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, став пятым руководителем организации за пять лет. В 2010 году провёл преобразования агентства, изменив организационную структуру и заменив часть заместителей.
В свое время, будучи членом госкомиссий по расследованию АП, разговаривал с заслуженными людьми, съевшими на таких расследованиях по пуду соли. И каждый нелицеприятно отзывался о молодом и страшно перспективном начальнике Главной инспекции по БП. Наступало время "эффективных менеджеров", а мы, дураки, все еще этого не понимали! Ну вот и получили непотопляемого Нерадько. Херова куча катастроф, жертв немерено, а он на месте, и все ему похеру! Скажу страшную для отдельных демократически настроенных участников Форума вещь: надо сажать, сажать и сажать беспощадно людей, замаравших себя коррупцией, хапужничеством и т.д. Но самое главное, гнать с должностей непрофессионалов, дебилов в авиации! Иначе, летать пассажиром становится просто страшно!
-
Ан-26 в Сирии разбился
-
И каждый нелицеприятно отзывался о молодом и страшно перспективном начальнике Главной инспекции по БП.
Русанов, Тарасенко, что не летчики? Хотя в 1982 году КД 105 АДИБ провозил на атаку с горки на "Хадехофе", страшновато было за АДИБ!
Ан-26:1) Шторка, 2) Перегруз и остановка ад без топлива.
-
Русанов, Тарасенко, что не летчики? Хотя в 1982 году КД 105 АДИБ провозил на атаку с горки на "Хадехофе", страшновато было за АДИБ!
Ан-26:1) Шторка, 2) Перегруз и остановка ад без топлива.
Саша! Прочитай, о чем и о ком написано! Речь шла о тогдашнем начальнике инспекции по б/п ГА Нерадько А.В. Он вообще инженер- АОшник по образованию. При чем здесь Русанов, Тарасенко?
-
30.05.2017, Балашов, училище.
https://www.youtube.com/v/2jz-n7KDMFE
https://www.youtube.com/watch?v=2jz-n7KDMFE
-
При чем здесь Русанов, Тарасенко?
Оба командовали Б/П, но катастроф было не меньше!
-
В дате ошибка. Это 24.6.1988г. Из 10-ти 8 Грачей сгорело, один успели отрулить, другой пожаркой прикрыли.
Можно уточнить у Василия Высоцкого.
По-моему, он показывал как-то фото, где он перед посадкой в самолет (убывал в академию, с должности комэски 378 ошап), а в это время - обстрел.
-
Хотя в 1982 году КД 105 АДИБ провозил на атаку с горки на "Хадехофе",
А кто был комдивом 105 адиб + управление дивизии(основные кадры) в 1982-85 годах?
То же самое по Гроссенхайну (497), Бранду (116)?
Про Финстервальде (559) не спрашиваю, "красивые чюююмуданы" пошли своим путем....
-
Можно уточнить у Василия Высоцкого.
По-моему, он показывал как-то фото, где он перед посадкой в самолет (убывал в академию, с должности комэски 378 ошап), а в это время - обстрел.
Нет Витя, Василий был чуток пораньше и фотки у него баграмские. А за мою фотку уточнять не надо. ;) Не знаю, кто ей такую подпись сделал.
Продолжение: Старший группы Виталик Симченко отруливает борт.
(http://s3.uploads.ru/t/jcwkt.jpg) (http://uploads.ru/jcwkt.jpg)
-
А за мою фотку уточнять не надо. Не знаю, кто ей такую подпись сделал.
Есть поклонники Вашего таланта! %6
-
Оба командовали Б/П, но катастроф было не меньше!
Сравнивать аварийность в ВВС и ГА не совсем корректно. В ВВС всегда коэффициент аварийности (количество АП на 100000 часов налета) был выше, чем в ГА По целой куче причин. Да так, в общем-то и должно быть. Пассажиры все-таки должны летать безопасно. Речь-то была о другом, о шлейфе некомпетентности, который тянется за Нерадько со времен, когда он еще руководил Инспекцией .Но кто-то же его "крышует". За последние годы в ГА подавляющее число АП связано не просто с ЧФ, а с катастрофической недоученностью л/с, с убогим комплектованием экипажей, с состоянием дел в учебных заведениях и т.д. В 2014г. , будучи на курсах в Академии ГА (Университет теперь) в Питере, был шокирован валяющимисяпо утрам в переходах, видимо со вчерашнего вечера, шприцами! А там готовят, среди прочих, пилотов и диспетчеров ГА! Что, неужели Росавиация во главе с Нерадько не знает об этом? Так кого они готовят? А мы потом удивляемся, как такие катастрофы могут происходить.
-
А кто был комдивом 105 адиб + управление дивизии(основные кадры) в 1982-85 годах?
То же самое по Гроссенхайну (497), Бранду (116)?
Про Финстервальде (559) не спрашиваю, "красивые чюююмуданы" пошли своим путем....
КД-Тарасенко, ЗКД Погорелов, НачПО Давыдов, 497 Кушнарёв, Зимин, Борщ, Бутько, Бондарь. Лично убыл в ВВА 1983 году.
-
КД-Тарасенко, ЗКД Погорелов, НачПО Давыдов, 497 Кушнарёв, Зимин, Борщ, Бутько, Бондарь. Лично убыл в ВВА 1983 году.
Память уже дырявая, но мне кажется что в 83 Борщ уже уехал.
Интересный факт.
Ком аэ Борщ из ЗабВО (Степь или Борзя?) меняет ком аэ Чекарда из Гроссенхайна.
Оба становятся замами и через пять лет обратный обмен.
Правда не долго он в ЗабВО в полку побыл, вроде в Читу инспектором ушел... дальше не знаю.
-
Память уже дырявая, но мне кажется что в 83 Борщ уже уехал.
Интересный факт.
Ком аэ Борщ из ЗабВО (Степь или Борзя?) меняет ком аэ Чекарда из Гроссенхайна.
Оба становятся замами и через пять лет обратный обмен.
Правда не долго он в ЗабВО в полку побыл, вроде в Читу инспектором ушел... дальше не знаю.
Дальше в Липецк, в отдел..
-
В Южном военном округе стартовал профессиональный конкурс летчиков «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12165646@egNews
-
https://www.youtube.com/v/8srTr1Cpva0
https://www.youtube.com/watch?v=8srTr1Cpva0
-
Видео с запаской навеяло.
Хожу на работу одним маршрутом лет 10 уже.
В последние два года встречаюсь на светофоре перекрестка с сослуживцем из полка из группы руководства полётами, который рядом в банке работает после увольнения из ВС специалистом по залогам. Ничего не обычного. Добрый день, как дела, работа, семья и т.д.
Где то с полгода назад на сим перекрестке начал приблизительно в одно и то же время встречать ещё одного нашего сослуживца(из лётного состава), но не удачно приземлившегося при выполнении плановых прыжков, и после полученной серьёзной травмы таза, перешедшего в разряд уже не летающих. Короткие разговоры о сегодняшнем, но обида за то, что плановый прыжок для молодого капитана закончился крахом всей его лётной работы, не даёт ему спокойно жить до сих пор. Мы прыгали с ним в одном заходе, ветра нет, тишина....поле за аэродромом...скошенная травка...но была колея от машин...и вот он умудрился одной ногой в колею попасть...да сломать так серьёзно...Но говорит, что обиды не держит на ПДС и ВКС, дали дослужить в лаборатории при в/ч. Обида осталась на медицину...которая не смогла определить перелом в тазовой части и не оказывать вовремя медицинскую помощь,,,,а лечила от перелома ноги. Вот наверное, и не очень любят прыжки ребята из самолётов.
-
На Кубани стартуют состязания сильнейших экипажей армейской и оперативно-тактической авиации ЮВО в рамках конкурса «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12167333@egNews
-
стартуют состязания сильнейших экипажей армейской и оперативно-тактической авиации ЮВО
сколько? экипажей... и их средний возраст!
-
сколько? экипажей... и их средний возраст!
Да раньше это тоже бывало. В середине 80х в Домне со всего Дальнего Востока собирали и на местном полигоне бомбили стреляли. Мы прилетели 4 экипажа (управление 3 аэ), старшим зам комдива Реутов. В общем солидное мероприятие было. Руководил всем генерал-полковник, не помню фамилию, главный по авиации в дальневосточной ставке (было одно время такое образование).
Не знаю зачем, но меня этот генерал вызывал лично беседовал, вопросы разные за жизнь задавл. До сих пор думаю, на хрена? Наши так прямо офигели, да и я сам тоже.
-
Все ракетоносцы Ту-160 будут оснащены авиадвигателями НК-32 второй серии
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12167765@egNews
-
Не знаю зачем, но меня этот генерал вызывал лично беседовал, вопросы разные за жизнь задавл. До сих пор думаю, на хрена? Наши так прямо офигели, да и я сам тоже.
Хотел тебя на зама своего брать, но передумал, вдруг подпилишь ножку стула.
-
Все ракетоносцы Ту-160 будут оснащены авиадвигателями НК-32 второй серии
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12167765@egNews
Новость радует. Движки (старые)- надёжные. Был случай на показе для МО США в Кубинке, когда при неисправности одного дв. Ту-160 взлетел на 3-х.
Главком- П.С.Дейнекин тогда лихо объяснил: тяга мол избыточна в мире энергетический кризис вот мы и экономим керос ( кстати, РТ а не привычный ТС-1).
Смущает одно : "По его словам, в 2018 году фирма «Туполев» заключит с предприятием длительный контракт на серийную поставку двигателей в обеспечении самолета Ту-160М2, которые должны поступать с 2021 года." т.е. старые движки НК-32 на новый (по авионике) самоль 160М-2
-
А кто был комдивом 105 адиб + управление дивизии(основные кадры) в 1982-85 годах?
То же самое по Гроссенхайну (497), Бранду (116)?
Про Финстервальде (559) не спрашиваю, "красивые чюююмуданы" пошли своим путем....
Комдивами были: Не могу претендовать на точность годов.
Генерал-майор Тарасенко А. Ф.
Полковник Россохин В. В.
Полковник Кушнарев Н. А. 1981г по 1987
Генерал Посредников Николай Иванович с 1987 по 1992
Генерал-майор Храмцов Aлексей Aлексеевич с 1992 до вывода
а Гроссенхайн 1989-1993 296 апиб-81989
-
Полковник Кушнарев Н. А. 1981г по 1987
Кушнарёв до лета 85 точно был комполка в Гроссенхайне. Тарасенко в 82 (83) ушел замом в ВВС ГСВГ.
-
Кушнарёв до 85 был комполка в Гроссенхайне
А в 81 Николай Аркадьевич разве не в Луцке командиром был? Хотя, может это в 80. Мы с Шуркой Бугаем пару с Луцка в Темплин перегоняли, встретились с ним.
-
На авиабазе Кубинка прошло летно-тактическое учение с экипажами истребителей МиГ-29 авиагруппы «Стрижи»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12167962@egNews
В небе над Балтикой прошли плановые воздушные бои с участием пилотов Су-27 морской авиации Балтийского флота
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12167922@egNews
-
Девять новых рекордов поставили российские лётчики-испытатели на учебно-боевом самолёте Як-130.
Достижения зафиксировала Международная авиационная федерация. «Серия рекордных полётов проведена на аэродроме ЛИИ имени Громова (Жуковский, Московская область) в период с 17 по 26 октября 2016 года», — говорится в релизе пресс-службы корпорации «Иркут».
Отмечается, что были установлены российские и мировые рекорды по скороподъёмности на различные высоты с полезной нагрузкой и без неё в классе серийных турбореактивных самолётов наземного базирования с взлётной массой от 6 до 9 тысяч килограммов.
В состав «рекордных» экипажей входили лётчики-испытатели Олег Кононенко, Олег Мутовин (оба — Герои России), Андрей Воропаев и Василий Севастьянов.
Двухместный реактивный УБС нового поколения Як-130 предназначен для обучения и боевой подготовки лётного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Самолёт был разработан в ОКБ имени Яковлева. Серийно выпускается на Иркутском авиазаводе.
ТЕГИ:
-
NI ОБЪЯСНИЛ, ПОЧЕМУ РОССИЙСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТАНЕТ "КОШМАРОМ НАТО"
https://ria.ru/arms/20180324/1517183576.html
-
"Демон" - летательный аппарат не имеющий аналогов в мире
(http://i12.pixs.ru/thumbs/9/4/4/avatarsmds_5275136_29768944.jpg) (http://pixs.ru/showimage/avatarsmds_5275136_29768944.jpg)
Будущее - это боевые машины шестого поколения, которые, разумеется, будут еще более совершенным и грозным оружием. Одним из переходных летательных аппаратов, безусловно, является турбореактивный беспилотный самолет «Demon», который впервые поднялся в воздух с аэродрома на британском острове Уолни в Камбрии 17 сентября 2010 года. Главная особенность этой машины в том, что это первый в истории летательный аппарат, который обходится без какой-либо механизации крыла (элеронов, закрылков и рулей). Все подвижные элементы оперения на «Demon» всё же присутствуют, но они отключаемые, и их оставили для того, чтобы сравнивать поведение машины при управлении классическим и новым способами.
Принцип работы системы выглядит достаточно просто: турбокомпрессор нагнетает воздух через щели в задней кромке крыла и струи воздуха увлекают за собой пограничный слой потока воздуха, который проходит над верхней частью крыла. Благодаря этому, сверху крыла давление понижается, а снизу повышается и если подавать воздух только на одно крыло, самолет накренится. Точно по такому же принципу управляется и вектор тяги двигателя: на мощную «тяговую» струю воздействуют струями сжатого воздуха. Изменяя направление струй, их силу, можно совершать любые маневры.
https://zen.yandex.ru/media/kroshka_ru/demon-letatelnyi-apparat-ne-imeiuscii-analogov-v-mire-5ab8a256168a91cb8d04ff6b
-
Эскадрилья МиГ-31 из Перми перебазирована под Астрахань для участия в летно-тактическом учении
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12168574@egNews
-
Противолодочная авиация Северного флота обнаружила подводные лодки НАТО, отрабатывающие нанесение массированного ракетного удара
Два самолета Ту-142 противолодочной авиации с 20-го по 22 марта, выполняя задачи «в акватории Баренцева моря, у российского побережья Северного Ледовитого океана, а также вдоль границ территориальных вод Канады и США», обнаружили, классифицировали и взяли на сопровождение подлодки НАТО, действовавшие в море Бофорта в рамках учения Ice Exercise 2018.
(https://a.radikal.ru/a22/1803/bd/ea6aa531108d.jpg) (https://radikal.ru)
-
Истребители Тихоокеанского флота впервые отработали отражение атаки средств воздушного нападения условного противника в Арктике
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12168702@egNews
-
Летные экипажи Западного военного округа вернулись на базовые аэродромы после завершения учения «Ладога-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12169263@egNews
-
В Липецком авиацентре прошел конкурс «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12169294@egNews
-
В ВВО стартовал окружной этап конкурса летного мастерства «Авиадартс»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12169874@egNews
-
(https://c.radikal.ru/c26/1804/84/10202bdf37c0.jpg) (https://radikal.ru)
-
«Полярные авиалинии» в Магане начали испытания ТВС-2ДТС
В Якутии в аэропорту Маган представлен первый опытный самолет ТВС-2ДТС. Главная цель — продемонстрировать летные и технические возможности самолета, на основании демонстрации которых «Полярные авиалинии» предложат идеи по усовершенствованию машины для эксплуатации в арктических условиях.
А в апреле ожидается подписание договора на поставку в период с 2021 по 2025 годы 200 воздушных судов этого типа. Об этом сообщает сайт авиакомпании.
Эта работа ведется на основании соглашения об организации местных воздушных линий в регионах Российской Федерации, которое было подписанно 15 февраля 2018 года на Российском инвестиционном форуме между Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности и торговли РФ, Республикой Саха (Якутия), Республикой Бурятия и АО «Вертолеты России».
В рамках этого соглашения самолеты ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора.
Самолет ТВС-2ДТС является губокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».
(https://b.radikal.ru/b29/1804/a3/d37529341586.jpg) (https://radikal.ru)
(https://b.radikal.ru/b23/1804/39/e9c6e493f338.jpg) (https://radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c34/1804/92/e4ad6c16f52d.jpg) (https://radikal.ru)
-
Кабина пилотов и приборная панель ТВС-2ДТС
(https://a.radikal.ru/a18/1804/2c/f244b82a893e.jpg) (https://radikal.ru)
-
Экипажи ВКС провели первую тренировку в рамках подготовки к военному параду 9 мая на Красной площади
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12170546@egNews
-
Экипажи ВКС провели первую тренировку в рамках подготовки к военному параду 9 мая на Красной площади
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12170546@egNews
Читаю... Экипажи МКС провели первую тренировку в рамках подготовки к военному параду 9 мая на Красной площади :D :D %33 :D :D
-
На российской военной базе в Армении началась комплексная проверка боевой готовности подразделений ПВО
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12170857@egNews
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12170847@egNews
-
Или я чего-то не догоняю, или журналисты первый раз в жизни об этом пишут %7
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - На базе войсковой части 53898 Военно-воздушных сил СВО ВС РК старший летчик инструктор лейтенант Ардана Ботай совершила свой первый самостоятельный вылет на учебно-боевом самолете Л-39. Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны РК.
Старший лётчик - инструктор тогда на чём была? %56
Необходимо отметить, что самостоятельный полет - один из важных этапов в карьере каждого лётчика.
http://www.inform.kz/rus/samostoyatel-nyy-polet-sovershila-pervaya-zhenschina-letchik-vs-rk_a3219028
-
Или я чего-то не догоняю, или журналисты первый раз в жизни об этом пишут %7
старший летчик инструктор лейтенант Ардана Ботай совершила свой первый самостоятельный вылет на учебно-боевом самолете Л-39.
Старший лётчик - инструктор тогда на чём была? %56
Л-39 была спаркой для Су-25.
всего два полета сам на Л-39 при переучивании, один в зону и другой по маршруту.
Остальные все полеты в передней или задней кабине , но в составе экипажа 8)
-
Полет на Л-39 дешевле чем на Су-25. Разницу в Швейцарию. Чего тут не понятно.
-
Экипажи оперативно-тактической авиации ЗВО в ходе учения в Астраханской области поразили более 60 воздушных целей
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12171334@egNews
-
Или я чего-то не догоняю, или журналисты первый раз в жизни об этом пишут %7
Юра, ну, как будто кроме Элки других ЛА в природе нету.
https://dambiev.livejournal.com/329924.html
найти проще простого. Переучивается девушка с типа на тип.
-
https://www.youtube.com/v/dCwhYWO7rhA
https://www.youtube.com/watch?time_continue=93&v=dCwhYWO7rhA
-
Экипажи оперативно-тактической и транспортной авиации ЗВО завершили перелет на аэродром постоянного базирования в Тверскую область после учения
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12171862@egNews
-
Т-50 НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПЯТОМУ ПОКОЛЕНИЮ. ИНДИЯ ВЫШЛА ИЗ ПРОГРАММЫ FGFA
http://super-orujie.ru/blog/43437206570/Ne-sootvetstvUyet-pyatomu-pokoleniyu.-Indiya-vyishla-iz-programm?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&tmd=1
-
Т-50 НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПЯТОМУ ПОКОЛЕНИЮ. ИНДИЯ ВЫШЛА ИЗ ПРОГРАММЫ FGFA
http://super-orujie.ru/blog/43437206570/Ne-sootvetstvUyet-pyatomu-pokoleniyu.-Indiya-vyishla-iz-programm?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&tmd=1
Комментарий улыбнул - пусть своим слонам в жопу пропеллеры вставляют :)
-
Т-50 НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ПЯТОМУ ПОКОЛЕНИЮ. ИНДИЯ ВЫШЛА ИЗ ПРОГРАММЫ FGFA
Минобороны в 2018 году подпишет контракт на поставку 12 истребителей Су-57
Минобороны закупает всего 12 Су-57 (Т-50 ПАК ФА). У США 1700 F-35. Почему?
Во-вторых, наши самолёты поколения 4++ стоят значительно дешевле, чем Су-57. По оценкам, разница в цене может составить до двух с половиной раз. При этом помним, что конкурировать нам уже не с кем. Что в такой ситуации более необходимо для армии, пять Су-35 или два Су-57? Ответ очевиден: пять Су-35.
Сейчас важнее наращивать количество строевых самолётов поколения 4++, которые являются более дешёвыми, продолжая работы над совершенствованием Су-57. Создание самолёта 5-го поколения Су-57 является безусловной научной и технологической необходимостью, но массовая его закупка Министерством обороны является необходимостью скорее имиджевой, чем военной. Имиджевая задача и решается озвученным контрактом на 12 машин. Спешить, догонять и перегонять нам в этом вопросе просто некого.
http://новости-сша.ru-an.info/новости/минобороны-закупает-всего-12-су-57-т-50-пак-фа-у-сша-1700-f-35-почему/
-
Однозначно. В Швейцарию выгоднее деньги положить.
-
Курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков экстренно посадил самолёт из-за столкновения с птицей
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12173249@egNews
-
Курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков экстренно посадил самолёт из-за столкновения с птицей
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12173249@egNews
Сегодня в 9.07 утра курсант 4 курса Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова Михаил Еманов (26 лет) взлетел для выполнения тренировочного полёта с военного аэродрома в районе х. Косинов. Через 2 минуты полёта, в 9.09, на высоте 300 метров, в 7 км от аэродрома, самолет столкнулся с птицей.
- В результате было разбито остекление фонаря кабины, произошла разгерметизация, отказал двигатель, самолёт начал резко терять скорость и высоту. Курсант сообщил о ситуации на борту руководителю полётов. Тот дал команду катапультироваться, но Михаил Еманов, учитывая обстоятельства, принял решение сажать самолёт и успешно справился с задачей. Травм пилот не получил, самолёт подлежит восстановлению, - сообщили в военной части учебной авиационной базы.
© ГТРК Адыгея
(https://c.radikal.ru/c20/1804/fc/213edfa2bd4b.jpg) (http://radikal.ru/big/hugdywrmkriie)
-
Повреждений мало. На нем и дальше можно осторожно летать начальникам. Чтоб было продвижение.
-
Это лётчик!
-
Сегодня в 9.07 утра курсант 4 курса Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова Михаил Еманов (26 лет)
Только у меня возник вопрос по поводу возраста курсанта 4 курса?
-
В Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова принимаются граждане Российской Федерации:
не проходившие военную службу – в возрасте от 16 до 22 лет;
прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения 24 лет;
военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 27 лет.
http://ens.mil.ru/education/documents/more.htm?id=12071177@egNPA
Получается, что на момент поступления М.Еманову было 22 года...
-
Может, пацан поэтому и справился, что уже совсем не пацан. Поступил, говорят, с 4-й попытки. Раньше у нас в испытатели брали до 27 лет.
Хартманн в 23 года уже имел 1400 боевых вылетов и 352 победы. И успел сесть в тюрьму на 10 лет. На 3 года моложе нашего курсанта. Вот времена меняются..
-
Молодец. Хотя можно было и прыгнуть. Это уже старый металлолом.
А вот интересная тема.
Военный эксперт: американцы нажились на российском ВПК в 90-е годы
СМИ рассказали о российских корнях американских F-35. Российский ВПК со времен тех разработок уже успел уйти вперед, отметил в эфире радио Sputnik военный эксперт Виктор Баранец.
https://ria.ru/radio_brief/20180428/1519603470.html
(https://cdn4.img.ria.ru/images/151298/52/1512985259.jpg)
-
Ну ка напомни применения кресла от скорости по высоте!
это тебе не К-36.
Там еще нужно от кресла отделиться и не забыть за кольцо дернуть!
Да. Напомни.
-
В Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова принимаются граждане Российской Федерации:
не проходившие военную службу – в возрасте от 16 до 22 лет;
прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения 24 лет;
военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 27 лет.
http://ens.mil.ru/education/documents/more.htm?id=12071177@egNPA
Получается, что на момент поступления М.Еманову было 22 года...
О как я от жизни отстал! Спасибо за разъяснение
-
О как я от жизни отстал! Спасибо за разъяснение
Анатолий Карлович, приветствую! Если мне память не изменяет, то в наши времена 1981-1985 г.г. брали с армии до 23 лет... Со мной во взводе и эскадрильи учился сержант Михаил Л. (поступал с армии), так ему было 23 года! Смотрелся он по сравнению с нами школярами настоящим мужчиной... Но, вылететь на Л-29 не сумел...
С уважением, %33
-
Экипажи Су-34 и Су-30СМ авиаполка ЮВО провели в небе над Кубанью воздушные бои с выполнением фигур высшего пилотажа
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12173373@egNews
-
https://www.youtube.com/v/QThsiF_dHpo
https://www.youtube.com/watch?v=QThsiF_dHpo
-
Вот молодец! Подготовка хорошая, а это главное. И значит все в ВВС не так плохо!
-
Вот молодец! Подготовка хорошая, а это главное. И значит все в ВВС не так плохо!
Всё хорошо. Всё хорошо.
-
Значить ЕСТЬ, достойные УЧИТЕЛЯ и достойные УЧЕНИКИ!!!!!
-
Значить ЕСТЬ, достойные УЧИТЕЛЯ и достойные УЧЕНИКИ!!!!!
И есть, и были... Только раньше об этом как то много не шумели. У нас Гурьянов на подвесных баках аки на лыжах свистел покуда на дорогу не выехал, а Саша Соболев... Вот такую кукурузокосилку придумал. Ну, а что сделаешь? Оказывается без топлива то не летает сия машина... http://evvaul.com/index.php?view=detail&id=1943&option=com_joomgallery&Itemid=23 %13 %33
-
Вот молодец! Подготовка хорошая, а это главное. И значит все в ВВС не так плохо!
=https://radikal.ru](https://c.radikal.ru/c37/1804/57/4dcbaf3ec21e.jpg)
-
Только у меня возник вопрос по поводу возраста курсанта 4 курса?
не только...
-
военный эксперт Виктор Баранец.
во, блин, авторитет...
-
во, блин, авторитет...
Да уж, не генерал вовсе...
-
Пассажир решил проветрить самолет и случайно развернул надувной трап
https://m.lenta.ru/news/2018/04/30/hatch/
-
Посмотрел сегодня репортаж по ТВ "Звезда" о новой технике и задался некоторыми вопросами. Так, на рассмотрение форума.
1. Если раньше операторов на Ту-128, МиГ-31 готовили в Ставрополе, то где сейчас их готовят, учитывая, что Ту-128 уже нет, СВВАУЛШ уже нет, зато Су-30 разных модификаций, как KAV написал на соседней ветке - море? Неужели всех разнородных в Челябинске учат? Тогда я тихо херею, сколько там должно быть кафедр?
2. Где готовят ОБУ (или как их правильно называть, может, операторами) для БПЛА, тем более, что эта категория ЛА становится все более и более ударной (для некоторых из них готовят боевую загрузку в 2000 кг.)? Тоже в Челябинске?
3. Я извиняюсь, а откуда берутся операторы беспилотных наземных боевых машин, (ударных, разминирования и т.д.)? У нас что, с дивана от джойстика со "стрелялками" сразу переходить стали на реальные боевые машины? А то, что там где-то люди, солдаты бегают, это - куда? Наверное, я чего-то недопонимаю, или тихо херею от возраста?!
Кто сможет пояснить?
-
Неужели всех разнородных в Челябинске учат? Тогда я тихо херею, сколько там должно быть кафедр?
Не волновайтесь! Страшная военная тайна: в ПЛА МА ВМФ штурманцы были даже из из 1-го(штурманского) факультета ВВМУ им. Фрунзе (ныне Морской корпус Петра Великого). Однокашник закончив его, поехал радостно на ТОФ в подводники, а загремел в противолодочную авиацию. Поначалу горевал - душа моря просила, а потом распробовал и даже понравилось! И таких не мало было. Так что, ежели что, подкинут штурманов от щедрот! Это "хамское отродье" везде устроится, KAV-а, вона, запытайте! %6
-
Нет, не все так просто.Я когда-то уже писАл о своем заме, который, закончив судоводительский факультет Мурманской мореходки (с военной кафедрой естесссно), сумел послужить и штурманом на ПЛ, и на Ту-142, и РП на "Минске", и в РЦ. Знал мужиков, дослужившихся др п/п-ка после Лесотехнической академии в Питере и Новочеркасского политеха. Но это, в общем-то не характерно. Нормальная система подготовки и в те времена существовала. А вот как сечас
-
А вот как сечас
а счас вам любимый император после 7 числа разъяснит
-
а счас вам любимый император после 7 числа разъяснит
А мне император нравится,молодец. В магазине все есть.
-
А вот как сечас
Вам же говорят,что штурманов как собак не резаных.
-
Вам же говорят,что штурманов как собак не резаных.
Неужели в МО работаешь? что все знаешь!?
Еще в том году не хватало 1300 человек летного состава, это и летчики и штурманы.
-
3. Я извиняюсь, а откуда берутся операторы беспилотных наземных боевых машин, (ударных, разминирования и т.д.)? У нас что, с дивана от джойстика со "стрелялками" сразу переходить стали на реальные боевые машины? А то, что там где-то люди, солдаты бегают, это - куда? Наверное, я чего-то недопонимаю, или тихо херею от возраста?!
Кто сможет пояснить?
А вы попробуйте управлять БЛА или беспилотными наземными боевыми машинами если не набрались опыта на диване с джойстиком. Предположу у вас ничего не получиться.
Пальцы не будут успевать кнопочки нажимать.
:D %6
А вот нынешнее поколение с самого раннего детства эти кнопки нажимает, и делает это очень успешно!
-
Где готовят ОБУ (или как их правильно называть, может, операторами) для БПЛА
В Государственном центре беспилотной авиации МинОбороны в Коломне. Планировалось создать подобные центры в каждом из округов, но вот создали или нет - не в курсе.
Неужели всех разнородных в Челябинске учат?
А почему нет?
Количество МиГ-31 у нас не увеличивается, ибо новых нет, модернизируют те, что были в строю.
Количество Су-24 тоже, а на смену двадцатьчетверки идет тридцатьчетверка.
Остается Су-30... но их "на сегодняшний день" немногим более ста...
Опять же, вроде по РЛЭ на Су-30М2 второй член экипажа не штурман.
А вот на СМ - уже штурман.
-
А вы попробуйте управлять БЛА или беспилотными наземными боевыми машинами если не набрались опыта на диване с джойстиком. Предположу у вас ничего не получиться.
Пальцы не будут успевать кнопочки нажимать.
:D %6
А вот нынешнее поколение с самого раннего детства эти кнопки нажимает, и делает это очень успешно!
Тут-то я полностью согласен. Меня и таких как я с этими ребятами сравнивать в умении нажимать на кнопки или двигать джойстиком просто неразумно. Заведомо проиграем. Я-то вопрос поставил о подготовке именно военных кадров. Готовят ли таких вообще, если да, то где? Или действительно с дивана в кабины управления пересаживаются! Или кого-то начали спешно переучивать? Опять же возвращаемся к вопросу, что "кадры решают все", потому как цена каждого беспилотника, воздушного или наземного, растет, как мне кажется, все быстрей и быстрей.
-
В Государственном центре беспилотной авиации МинОбороны в Коломне. Планировалось создать подобные центры в каждом из округов, но вот создали или нет - не в курсе.
А почему нет?
Количество МиГ-31 у нас не увеличивается, ибо новых нет, модернизируют те, что были в строю.
Количество Су-24 тоже, а на смену двадцатьчетверки идет тридцатьчетверка.
Остается Су-30... но их "на сегодняшний день" немногим более ста...
Опять же, вроде по РЛЭ на Су-30М2 второй член экипажа не штурман.
А вот на СМ - уже штурман.
Ну вот, по БПЛА что-то проясняется. а вот по поводу штурманов вопрос, конечно спорный. Все-таки тактика б/п самолетов и вертолетов, где в экипаже есть штурман, разная. Как скрестить ежа с ужом в Челябинске (ИА, ФБА, ДА, МА, ВТА, АА, ОБУ), сохраняя уровень подготовки, наверное в МО виднее, чем мне на диване. %7
-
наверное в МО виднее, чем мне на диване.
зато все на подъеме
-
Наткнулся на статейку в Иносми по Су-57. Мнение, конечно, частное и насколько обоснованно, сказать трудно. Но прочитал с интересом. Может, кого-то заинтересует.
"Нет, Су-57 — это не «хлам»: шесть особенностей нового российского истребителя, которые нам нравятся"
https://inosmi.ru/military/20180507/242159288.html
А это в англоязычном оригинале: http://www.thedrive.com/the-war-zone/20434/no-the-su-57-isnt-junk-six-features-we-like-on-russias-new-fighter
-
Казанский авиазавод вернет Ту-22М3 «второе дыхание», или кузькина мать – 3
На Ту-22М3М установят оборудование для дозаправки в воздухе, убрать которое с «дальников» при подписании СНВ-2 потребовали американцы
Заявленная недавно модернизация бомбардировщика Ту-22М3 по эффекту для военных и КАЗа может оказаться посильнее, чем даже реанимация строительства «Белого лебедя». Преимущество новой «тройки» хотя бы в том, что она, похоже, уже есть, а Ту-160М2 еще неизвестно, будет ли. На заокеанских партнеров же произведет впечатление то, что версия Ту-22М3М, по информации «БИЗНЕС Online», получит аппаратуру, потенциально делающую машину еще одной «длинной рукой» России.
«...И ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ САМОЛЕТ»
На Казанском авиазаводе им. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) готовят к первому полету новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М, сообщили «БИЗНЕС Online» на предприятии. Это радикальная модернизация знаменитых Ту-22М3, которых в Казани выпустили аж 268. Ранее сообщалось, что это будет, по сути, не модернизированный, а совершенно другой самолет: с новейшей авионикой, двигателями и вооружением. Но за перечислением всевозможных улучшений «потерялся» важнейший аспект модернизации. По данным источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, на ракетоносцы вернут аппаратуру дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в свое время убрали под давлением американцев.
Для понимания вопроса — немного предыстории.
Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. Но в ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300–2500 км/ч, дальность полета на дозвуке — 7000 км/ч, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.
Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М0 показал дозвуковую дальность полета — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ. В декабре 1969-го принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолетов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная «двойка» взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. Увы, по сравнению с «единицей», летные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976-го самолет приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания в 1983 году серийного производства в Казани построили 211 Ту-22М2.
Но, чтобы обеспечить заданные еще в 1967 году параметры, надо было продолжить модернизацию. Она привела к созданию Ту-22М3. Его первый полет состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходит Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность – 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 этих самолетов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, по договоренности с американцами. Считается, что сегодня на крыле 62 Ту-22М3.
Отметим, что самолет нравился экипажам. Заслуженный летчик-испытатель России Михаил Ковбасенко, который в годы становления «тройки» был шеф-пилотом КАЗа, рассказывал корреспонденту «БИЗНЕС Online»:
«Настоящая солдатская машина. Легка в управлении, многое прощает — если даже ей управлять грубовато, она не будет обижаться. Несмотря на то, что это большой и тяжелый самолет, на нем можно было крутить „бочку“... И очень красивый самолет».
Полностью читать - тут (https://www.business-gazeta.ru/article/381557)
(https://static.business-online.ru/20782/RIAN_2742325.LR.jpg)
-
только летать некому будет! %56
-
«Настоящая солдатская машина. Легка в управлении, многое прощает — если даже ей управлять грубовато, она не будет обижаться. Несмотря на то, что это большой и тяжелый самолет, на нем можно было крутить „бочку“... И очень красивый самолет».
В Полтаве генерал Башкиров бывший командир 106 ТБАД приказал построить экипажи на стоянке ТЭЧ и на их глазах уничтожали новые самолёты .Большего издевательства для летчика летавшего на этих ласточках-трудно придумать.=https://radikal.ru](https://a.radikal.ru/a18/1805/d7/a3f606e21565.jpg)
А зимой повторил подобное в Прилуках, причем резал самые новые самолёты с налетом в десятки часов.
=https://radikal.ru](https://a.radikal.ru/a09/1805/13/52ef09bc8bfa.jpg)
Через два месяца П.С.Дейнекин прилетел на Украину. Там базировалось несколько дивизий военно-транспортной и Дальней авиации ВВС Союза. Двести самолетов Ил-76, двадцать воздушных топливозаправщиков Ил-78, двадцать стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, столько же стратегических ракетоносцев Ту-160 с крылатыми ракетами Х-55 и ядерными зарядами к ним. Практически вся стратегическая и танкерная авиация страны.
По Лиссабонскому соглашению Украине запрещалось иметь стратегические ядерные силы. Но передислокацию «стратегов» с аэродромов в Прилуках, Узине и Полтаве в Рязань и Энгельс командир дивизии генерал-майор Михаил Башкиров саботировал. Он принял украинскую военную присягу и сделал так, чтобы эти самолеты не смогли подняться в воздух. Министр обороны Украины, тоже бывший военный летчик, генерал-полковник Константин Морозов не разрешал перелет Дейнекина на полтавский аэродром. Если бы не шум, поднятый российскими журналистами, мы бы в дивизию стратегической авиации не попали.
Но и там, несмотря на распоряжение главкома, генерал Башкиров отказался собрать в клубе боевых летчиков. Многие из них пришли на встречу с Дейнекиным вопреки его распоряжению. А когда Башкиров попытался воспрепятствовать этой встрече, главком ВВС публично, под прицелами нескольких телекамер, указал бывшему подчиненному на дверь. Такого на телеэкранах страны еще не было, чтобы один генерал выгонял из зала другого генерала.
-
Вот ведь какой сцука ХОХОЛ БАШКИРОВ %28 %41....Интересно фамилию поменял а? %35
-
(https://b.radikal.ru/b03/1805/fe/d46b351a954c.jpg) (https://radikal.ru)
-
Пилотажные группы ВКС провели уникальное авиашоу в честь 80-летия Центра показа авиационной техники
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12175167@egNews
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС и дальние противолодочные самолеты Ту-142 успешно выполнили плановый полет над акваторией Северного Ледовитого океана, Берингова и Охотского морей
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12175129@egNews
-
РОССИЙСКИЕ УЧЕНЫЕ ПРИДУМАЛИ НОВЫЙ МЕТОД ПОЧИНКИ АВИАДЕТАЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ЛАЗЕРА
Российский 322-й авиаремонтный завод совместно с Институтом автоматики и процессов управления Дальневосточного отделения Российской академии наук (ИАПУ ДВО РАН) нашли более быстрый и эффективный способ ремонта самолетов при помощи промышленных лазеров.
Дело в том, что традиционно такие авиадетали, как качалки и кронштейны изготавливают методом литья из сплавов магния. Однако в ходе использования на данных элементах зачастую появляются различные трещины, пятна, коррозия.
При этом починить их стандартными методами, то есть сваркой и наплавкой, нельзя именно из-за того, что сделаны детали из магния. В результате обычно такие элементы считались не пригодными для ремонта, и их приходилось отливать заново. Вот только сам этот процесс не быстрый, да и везти новые детали на ремонтный завод приходилось практически с другого конца страны. Из-за этого ремонт авиасудов становился долгим и дорогим.
Однако теперь инженеры 322-го авиаремонтного завода и ученые Центра лазерных технологий ИАПУ ДВО РАН нашли выход из ситуации. После ряда исследований и экспериментов, они начали чинить детали из магниевых сплавов методом лазерной сварки и лазерной порошковой наплавки. Благодаря этому ремонт кронштейнов, например, занимает теперь не больше недели.
-
В Кубинке пройдет первый этап освидетельствования нового самолета Ту-214ОН с цифровой аппаратурой наблюдения российского производства
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12176206@egNews
-
Самолет Ил-112В успешно прошел испытания на герметичность и влагозащищенность
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12176564@egNews
-
Под Рязанью стартовал всеармейский конкурс «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12176887@egNews
-
Встреча с землей: как сажают самолёты
https://www.popmech.ru/technologies/7970-vstrecha-s-zemley-posadka-samyy-slozhnyy-etap-poleta/
-
Экипажи ВКС провели генеральную репетицию тактического эпизода Авиамикс, который завтра откроет лётную программу конкурса «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12177497@egNews
-
Российский истребитель пятого поколения Су-57, прошедший боевое крещение в Сирии и официально продемонстрированный на параде 9 мая над Москвой, получит оружие воздушного боя, не имеющее аналогов в мире.
https://rg.ru/2018/05/27/istrebitel-su-57-poluchit-absoliutnoe-oruzhie.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Два самолета Су-34 поступили по гособоронзаказу в авиаполк ЦВО
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12177911@egNews
-
Участники всеармейского этапа конкурса «Авиадартс-2018» приступили к уничтожению наземных целей на полигоне под Рязанью
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12178011@egNews
-
Су-25СМ ВКС РФ ведут огонь из сдвоенной 30-мм встроенной пушечной установки ВПУ-17А.
(https://a.radikal.ru/a28/1805/d1/83b8a4a167cc.jpg) (https://radikal.ru)
-
Су-25СМ ВКС РФ ведут огонь из сдвоенной 30-мм встроенной пушечной установки ВПУ-17А.
Если в Новороссии сделали (изобрели) снайперскую винтовку "Сепаратист" под калибр 23 мм, глядишь и для 30 мм что-нибудь по ходу сварганят.
-
(https://cont.ws/uploads/posts/961457.jpg)
-
На полигоне под Рязанью завершился финальный этап конкурса «Авиадартс-2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12178544@egNews
https://www.youtube.com/watch?v=6wSxcWnQbFY&feature=youtu.be
-
https://www.youtube.com/v/H6c52SUQwfM
https://www.youtube.com/watch?v=H6c52SUQwfM
-
https://www.youtube.com/v/xN8HULa3ipA
https://www.youtube.com/watch?v=xN8HULa3ipA
-
https://youtu.be/sjjU3f2niCI
Трагедия русского чуда. Сотка
-
Аварийная посадка самолета на оживленную городскую улицу в США
Технические неполадки не позволили воздушному судну долететь до аэропорта. Девушка-курсант, находившаяся за штурвалом, приняла решение совершить аварийную посадку прямо на улицу в городе Хантингтон-Бич примерно в восьми километрах от взлетно-посадочной полосы, до которой она так и не смогла дотянуть.
Ей удалось благополучно посадить самолет, не задев постройки и автомобили, находившиеся в тот момент на проезжей части.
В результате инцидента никто не пострадал.
https://www.youtube.com/v/fGbflNxfxmw
https://www.youtube.com/watch?time_continue=60&v=fGbflNxfxmw
https://www.youtube.com/v/LPpeYxWj7ig
https://www.youtube.com/watch?v=LPpeYxWj7ig
-
На Черноморском флоте проходит лётно-тактическое учение
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12179094@egNews
-
На Черноморском флоте проходит лётно-тактическое учение
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12179094@egNews
Надо сделать рубрику новую "Боевой листок"
Назначить ответственного и там он (ответственный) будет доводить политинформацию до
личного состава. Информация будет сконцентрирована, а не разбросана по разным веткам
где теряется в менее значительных постах.
-
дО СИХ :
Кто такой - Летчик
Дайте ответ (4 варианта):
!) характер ;
2 ) характеристика ;
3) (............) (мой ответ) .
4) (...........) (мой ответ) .
-
-
-
??? %56 :)
-
дО СИХ :
Кто такой - Летчик
Дайте ответ (4 варианта):
!) характер ;
2 ) характеристика ;
3) (............) (мой ответ) .
4) (...........) (мой ответ) .
-
-
-
??? %56 :)
Ринат, без обид.
Ты квасишь, когда на форум выходишь? Или это я такой. Ну нихрена не понятно. :D
-
Ринат, без обид.
Ты квасишь, когда на форум выходишь? Или это я такой. Ну нихрена не понятно.
Вчера на карточку пенсия пришла , и нехрена понимать..
-
«Аэрофлот» начал набор военных летчиков
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/06/2018/5b1640e79a79477054cf9253?from=main
-
Вчера на карточку пенсия пришла , и нехрена понимать..
А она у него такая большая,что можно напиться?
-
«Аэрофлот» начал набор военных летчиков
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/06/2018/5b1640e79a79477054cf9253?from=main
Английский придётся выучить :(
-
Английский придётся выучить :(
Чего его учить-то: хадюдумистерстенсен, гебенмирзибитте... Вощем уже два языка знаем, ну и достаточно! %13
-
Чего его учить-то: хадюдумистерстенсен, гебенмирзибитте... Вощем уже два языка знаем, ну и достаточно!
===============================================
Аэрофлот объявляет дополнительный набор пилотов Министерства обороны и других ведомств на переучивание на типы ВС А320, В737, SSJ100
Требования к кандидатам:
Образование: высшее/среднее авиационное с квалификацией «пилот»
Свидетельство коммерческого пилота
Знание английского языка не ниже 4 уровня по шкале ИКАО
Перерыв в летной работе не более 2 лет
Средний балл по диплому не менее 4,0
-----------------------------------------------------------------------------
Требованиям отвечают только лётчики ВТА, так кто ж их отпустит " по-хорошему".
Летать приходится" без вынимачки" по 500-550 и более за год
-
Ринат, без обид.
Ты квасишь, когда на форум выходишь? Или это я такой. Ну нихрена не понятно. :D
Не, просто когда настроение хорошее, мысли прут сами собой, и без жидкости. Сам знаешь, раньше был молчуном, а как тока стал дедулей, то перешел на следующий уровень бытия, мысли прут и прут. Молчу неделями , а потом как проливной дождь, сам порожаюсь, наверное возростное .
-
Мысли прут или слова?
Надо делать как то так, что бы и то и другое со стороны видно было.
Хотя бывает и так, что мысли секретные и знать о них всем не обязательно.
-
Пикирующие бомбардировщики Пе-2 114-го гвардейского Киркенесского Краснознамённого бомбардировочного авиационного полка наносят бомбовый удар по финским позициям. Карельский фронт, 8 июня 1944 года.
(https://a.radikal.ru/a09/1806/7a/a79ac23fade2.jpg) (https://radikal.ru)
-
У них тоже есть групповой пилотаж? %3 %3 %3
https://www.youtube.com/watch?v=RT8Gpjz25O0
-
[/quote]У них тоже есть групповой пилотаж? %3 %3 %3
https://www.youtube.com/watch?v=RT8Gpjz25O0
Не в первый раз смотрю такие ролики и все время задумываюсь, насколько оправданно с точки зрения безопасности снижение ICAO требований к нормам интервалов и дистанций между ВС. И не вижу однозначного ответа. Растет интенсивность воздушного движения, и надо что-то делать, это понятно. Но ставка при уменьшении интервалов и дистанций делается прежде всего на автоматику. Т.е. экипаж фактически становится "пассажирами", наблюдающими за полетом. И если при похожей на ролик ситуации вмешается внешний фактор, который не сумеет оценить или неправильно оценит автоматика, программу для которой все-таки разрабатывает человек, не факт, что автоматика поможет избежать столкновения. ИМХО, как всегда
-
Видно, что не постановочно. снималось с иного производящего посадку самолёта. значит такое имеет место быть. Если аэропорт позволяет сие, то почему бы и нет. Красиво (как определить, что не безопасно, две параллельные полосы) позволяют взлёт и посадку.
-
Видно, что не постановочно. снималось с иного производящего посадку самолёта. значит такое имеет место быть. Если аэропорт позволяет сие, то почему бы и нет. Красиво (как определить, что не безопасно, две параллельные полосы) позволяют взлёт и посадку.
При заходе на посадку во Франкфурте очень часто видишь параллельно летящий самолёт. Садится на другую полосу. Никаких проблем не вижу, всё зависит от аэропорта
-
(http://www.bugaga.ru/uploads/posts/2014-08/thumbs/1408690464_demotivatory-prikoly-8.jpg)
-
Я вообще-то всего лишь выразил сомнение в обоснованности сокращения ИКАО установленных интервалов и дистанций между ВС (в частности RVSM), в т.ч. при посадках на параллельные ВПП. Ни одним словом не поставил под сомнение мастерство пилотов, выполняющих заход на сложные полосы. %6
-
Достали кого-то..... (уж не нашего ли Диму :) ) :D :D :D
В Подмосковье Ил-76 сбросил около 40 т воды на сотрудников ДПС
https://www.belnovosti.by/proisshestviya/v-podmoskove-il-76-sbrosil-okolo-40-t-vody-na-sotrudnikov-dps
-
А он воду возит?
-
А что, водКу?! %3 %3 %6
-
Достали кого-то..... (уж не нашего ли Диму
Да вроде никого не доставал, высказал свое мнение, основанное на практической работе в органах ОрВД. %7
-
Сама доброта,все разбежались и тишина гробовая.
-
Сама доброта,все разбежались и тишина гробовая.
Ну, тогда музыкальная пауза! O:-)
https://www.youtube.com/v/HzTlB-TjAzM
https://www.youtube.com/watch?v=HzTlB-TjAzM
-
https://www.youtube.com/v/NwD_qr7CQJQ
https://www.youtube.com/watch?v=NwD_qr7CQJQ
-
Пилотов российских истребителей одели по-новому
(http://i6.pixs.ru/storage/7/1/5/cdnimgrgru_4318405_30455715.jpg) (http://pixs.ru/showimage/cdnimgrgru_4318405_30455715.jpg)
Прежде экипажи фронтовой авиации летали в синей форме, теперь их переодели в зеленый "пиксельный" камуфляж.
Такая расцветка скрывает передвижение летчиков на земле при нештатных ситуациях. Комбинезон выполнен по новым технологиям с использованием специальной пропитки. Он выдерживает две минуты прямого горения в замкнутом пространстве и подходит для использования в лесу и в холод, - рассказали военные. На летном комплекте предусмотрено 10 карманов различного назначения - в том числе для ножа-стропореза. Внутри имеется ветро и влагозащитный клапан для сохранности важных документов. Предусмотрены вентиляционные отверстия, усилены накладки под плечи и колени.
https://rg.ru/2018/06/25/reg-cfo/pilotov-rossijskih-istrebitelej-odeli-po-novomu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
Пилотов российских истребителей одели по-новому
(http://i6.pixs.ru/storage/7/1/5/cdnimgrgru_4318405_30455715.jpg) (http://pixs.ru/showimage/cdnimgrgru_4318405_30455715.jpg)
Прежде экипажи фронтовой авиации летали в синей форме, теперь их переодели в зеленый "пиксельный" камуфляж.
Такая расцветка скрывает передвижение летчиков на земле при нештатных ситуациях. Комбинезон выполнен по новым технологиям с использованием специальной пропитки. Он выдерживает две минуты прямого горения в замкнутом пространстве и подходит для использования в лесу и в холод, - рассказали военные. На летном комплекте предусмотрено 10 карманов различного назначения - в том числе для ножа-стропореза. Внутри имеется ветро и влагозащитный клапан для сохранности важных документов. Предусмотрены вентиляционные отверстия, усилены накладки под плечи и колени.
https://rg.ru/2018/06/25/reg-cfo/pilotov-rossijskih-istrebitelej-odeli-po-novomu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
что-то он уж очень длинную лямку держит. Вроде в ИПС сидит, больше лямок не должно быть. Если это ножной обхват, то на какие ноги он рассчитан.
-
что-то он уж очень длинную лямку держит. Вроде в ИПС сидит, больше лямок не должно быть. Если это ножной обхват, то на какие ноги он рассчитан.
По ходу журналажника посадили, вот он и вытягивает, что торчит...
-
Пиксельный камуфляж маскирует от современных приборов ночного видения.
А ножная лямка на фото просто полностью распущена. И это не ИПС.
-
Авиационный двигатель НК-93 мог сделать российскую гражданскую и военно-транспортную авиацию передовой в мире. Но был подло вычеркнут из списка живых группой Христенко-Мантуров-Погосян-Реус-Рогозин. НК-93 до сих пор превосходит своими характеристиками все авиадвигатели, эксплуатирующиеся на всех типах воздушных судов во всём мире. Магомед Толбоев и создатели двигателя утверждают, что его ещё можно поставить на крыло. Об этом фильм о лётных испытаниях НК-93, сделанный для служебного пользования ровно 10 лет назад, в 2008 году
https://youtube.com/v/faxcJbPqjiA
-
7 июля в Железноводске Ставропольского края состоится грандиозное авиашоу.
Это мероприятие будет проходить в рамках патриотической акции «Военная служба по контракту — твой выбор!». Данную акцию проводит Минобороны России при поддержке администрации Железноводска.
Внимание! Журналисты жгут:
В анонсе мероприятия указано, что 7 июля над Железноводском профессиональные пилоты на современной авиационной технике выполнят «Крутое пике» и большое количество остальных воздушных виражей...
В авиашоу будут задействованы авиационные группы высшего пилотажа «Российские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты». В авиашоу примут участие истребифтели МиГ-29 и Су-30СМ.
http://airnavigation.ru/99445aviashou-v-zheleznovodske-7-iyulya-2018-mesto-provedeniya-programma-meropriyatij-an/
-
Участникам международной кругосветной экспедиции на уникальных самолетах-амфибиях российского производства, которая стартовала 3 июля с аэродрома "Красный Яр" в Самарской области, предстоит преодолеть маршрут в 11 тысяч морских миль, сообщил журналистам один из участников экспедиции, председатель совета директоров НПО "Аэроволга", пилот-спортсмен Сергей Алафинов.
https://ria.ru/society/20180703/1523827956.html
-
И Су-57 уже не нужен?
Интересные дела происходят в нынешние мундиальные времена. Хорошо, что он, мундиаль, раз в четыре года. Чаще психика точно бы не выдержала. Хотя, возможно, это просто совпадение...
https://topwar.ru/144013-i-su-57-uzhe-ne-nuzhen.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
-
В Липецке пройдет масштабный праздник с участием четырех авиационных групп высшего пилотажа
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12185609@egNews
%3 %3 %3
-
(https://d.radikal.ru/d07/1807/6e/65566667cb93.jpg) (https://radikal.ru)
-
Экипажи дальних бомбардировщиков ВВС Китая прилетели в Рязанскую область
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12186886@egNews
-
(https://d.radikal.ru/d26/1807/4c/1c66d3065ab2.jpg)
(https://a.radikal.ru/a16/1807/0f/8d8e2e70cd42.jpg)
(https://d.radikal.ru/d01/1807/bc/3bc6918a4c57.jpg)
(https://d.radikal.ru/d02/1807/02/7a07e6efe56d.jpg) (https://radikal.ru)
Юбилей 65 в Липецком АЦ.
-
(https://c.radikal.ru/c33/1807/50/58d49d472582.jpg) (https://radikal.ru)
-
До сих пор помню плакат по дороге на аэродром -"Лётчик - помни! Невыпуск тормозного парашюта не является причиной для выкатывания!".. http://super-orujie.ru/blog/43958070730/Letnoe-proisshestvie-s-bombardirovschikom-Su-34-v-Hurbe?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_15&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1
-
https://www.youtube.com/v/cLQw-jIil2k
https://www.youtube.com/watch?time_continue=116&v=cLQw-jIil2k
-
В России создан проект легкого авианосца
https://42.tut.by/605522
-
Опытный самолёт МС-21-300, проходящий лётные испытания на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова, впервые выполнил посадку в тёмное время суток.
"В ходе полёта проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах", - сообщает источник.
Сообщается, что "полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально".
А какие у нас перспективы с этим самолетом?
-
В России создан проект легкого авианосца
НА Х.я??? Где плавать??? ОЙ ходить!!!
-
Опытный самолёт МС-21-300, проходящий лётные испытания на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова, впервые выполнил посадку в тёмное время суток.
Потом появиться, "герой испытатель" и ГРОХНЕТ его как СПЕРДЖЕТА в Малазии!
-
Александр Николаевич, Вас кто-то обидел?
-
По поводу ситуации в Сочи.
В принципе, любой КВС принимает решение на посадку самостоятельно. И ТОЛЬКО ОН несет за это ответственность. Мой однокашник, Игорь Иванов, бывший КВС Ил-62, не даст мне соврать. Поэтому , все, что произошло в Сочи, это решение КВС. Никто его не загонял туда, ну не было такой задачи !
И никогда пилот ГА не перестает бытъ ответственным за жизнь тех, кто сидит в креслах за его спиной! Это - не военный летчик! У пилота совсем другая задача! У него за спиной сидят наши жены, дети, внуки и т.д.! Прошу всех военлетов эту простую вещь понять! Мы, летавшие кверху жопой, бросавшие и пускавшие все, что ни попадя, молодцы! Но и те ребята, которые людей возят, извозчики, попросту, они свой крест несут!
Я просто рад тому, что ситуация закончилась благополучно! Но могла бы ведь и нет....?
-
И никогда пилот ГА не перестает бытъ ответственным за жизнь тех, кто сидит в креслах за его спиной!
Так как пришлось самый разный народ на Ан-12 повозить полностью подтверждаю. Но к сожалению сию в руководстве большинства авиакомпаний сидят не летчики ,там "эффективные менеджеры" у которых в приоритете прибыль, а не безопасность. В результате из-за сильного дождя и ветра на глиссаде на запасной уходят единицы. " И потом месяцами пишут объяснительные почему ушел, если погода позволяла. Ибо «я был неуверен» - это довольно спорное оправдание ухода на запасной. Один раз пройдет. Может быть два. Но, если будешь привозить это регулярно, работу в итоге, скорее всего, потеряешь.
Кстати, на радость Петровичу- тот самый случай, когда тормозной парашют не помешал бы.=https://radikal.ru](https://d.radikal.ru/d36/1809/ba/d881b51d27f8.jpg) И ещё про летчиков: В июле на базе Агойского центра выживания ВКС прошли съёмки фильма о методике обучения выживанию после катапультирования, лётного состава вооружённых сил.
Сам фильм выйдет в эфир завтра, 3 сентября в 22.30 на канале ТВЦ. https://www.youtube.com/watch?v=oD-R3U7reoc
-
В России создан проект легкого авианосца
НА Х.я??? Где плавать??? ОЙ ходить!!!
Российский авианосец «Шторм»: на что он будет способен
https://news.rambler.ru/troops/39813793-rossiyskiy-avianosets-shtorm-na-chto-on-budet-sposoben/
-
Российский авианосец «Шторм»
(https://d.radikal.ru/d39/1809/d5/b17ea8b2cb0c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Дайте время протрезветь уважаемому Александру Николаевичу.
-
По поводу ситуации в Сочи.
В принципе, любой КВС принимает решение на посадку самостоятельно. И ТОЛЬКО ОН несет за это ответственность. Мой однокашник, Игорь Иванов, бывший КВС Ил-62, не даст мне соврать. Поэтому , все, что произошло в Сочи, это решение КВС. Никто его не загонял туда, ну не было такой задачи !
И никогда пилот ГА не перестает бытъ ответственным за жизнь тех, кто сидит в креслах за его спиной! Это - не военный летчик! У пилота совсем другая задача! У него за спиной сидят наши жены, дети, внуки и т.д.! Прошу всех военлетов эту простую вещь понять! Мы, летавшие кверху жопой, бросавшие и пускавшие все, что ни попадя, молодцы! Но и те ребята, которые людей возят, извозчики, попросту, они свой крест несут!
Я просто рад тому, что ситуация закончилась благополучно! Но могла бы ведь и нет....?
Не хотел бы я оказаться в этой благополучной ситуации.
Сели чуть лучше чем в Ростове на Дону.
А проблемка решается, тормозным парашютом весом килограмм в 20-30.
Что сделал наш летный форум, что сделало наше сообщество лётчиков ЕВВАУЛ?
Может совет мудрый руководству страны отправили?
Паше за фото спасибо.
-
Дайте время протрезветь уважаемому Александру Николаевичу.
Ну, так сразу, на бухло переводишь...
У Шурика просто внуков много - конфет всем купил и нет писЯт процентов полковничьей пенсии, в школу собрал и вся закончилась...
-
В июле на базе Агойского центра выживания ВКС прошли съёмки фильма о методике обучения выживанию после катапультирования, лётного состава вооружённых сил.
Вот тут весь фильм ....https://www.youtube.com/watch?v=UbEZ3do8tIg...
С Сергеем Соколовым встречались в прошлом году, уникальный человек, восстановился в т/пилотирования, благо дача у меня в 20 км. от аэродрома в Шувое.=https://radikal.ru](https://d.radikal.ru/d06/1809/56/eadc44dc965d.jpg)
-
(https://a.radikal.ru/a38/1809/96/286f87342485.jpg) (https://radikal.ru)
https://www.youtube.com/v/zk4puLHGh7g
https://www.youtube.com/watch?time_continue=88&v=zk4puLHGh7g
-
Что сделал наш летный форум, что сделало наше сообщество лётчиков ЕВВАУЛ?
Может совет мудрый руководству страны отправили?
жалко все человека...
-
жалко все человека...
Мы думаем Ковальчук полковник. Он все знает,напишет за нас сиволапых.
-
Кстати, на радость Петровичу- тот самый случай, когда тормозной парашют не помешал бы.=https://radikal.ru] И ещё про летчиков: В июле на базе Агойского центра выживания ВКС прошли съёмки фильма о методике обучения выживанию после катапультирования, лётного состава вооружённых сил.
Ну как после катапультирования выживать, это не многих касается.
А вот как выжить в этом Боинге, который выкатился, где лётчики играют в рулетку судьбами пассажиров, повезёт не повезёт.
Здесь должна быть многоступенчатая система безопасности.
И конкретно этот случай можно разобрать.
1. ТП явно помог бы в этой ситуации. Но и с тормозным специалисты выкатываись на боевых, для таких есть АТУ в конце полосы.
2. АТУ - а почему бы и не установить именно в Сочи?
Понятно, что для ГВФ, АТУ это диковинка, сами не додумаются ставить.
Но в Сочи, АТУ не помешает садящимся самолётам, там взлетают на море и с моря садятся. АТУ можно постоянно держать в поднятом состоянии.
Можно аэрофинишер поставить, то же конструкция упрощённая, так как стоит он не на глиссаде снижения, может быть постоянно поднят. Но для таких целей подобных финишеров думаю не создано, а надо бы.
И кто об этом будет думать, конструировать и создавать?
Конструктор?
Он не летает, он не убивается!
Лётчик...., но он не конструирует.
........
Командир, начальник, политик, должен поставить задачу:
"Есть проблема - решайте, предлагайте варианты, или шкуру спущу".
А варианты есть, Лётчики ЕВВАУЛ предлагают, аесли другие поддержат и надавят...
Ведь мы летаем на этих гражданских бортах, наши дети и внуки, обычные граждане - но они не профи в авиации, они не убивались на глиссаде.
Юрчик, ты видать мысли читаешь, уже написал.
Для информации, я подполковник запаса.
-
Для информации, я подполковник запаса.
Пиши. Генерала дадут. Напиши,чтоб шторку вернули обратно. И привет передавай. Мы его очень,очень любим.
-
Для информации, я подполковник запаса
А разве после 60 в запасе? Мне казалось, что в отставке? %7
-
А разве после 60 в запасе? Мне казалось, что в отставке? %7
Так что, если что, то уже не возьмут?
Пойду добровольцем. Только не в пехоту, бегать уже совсем хреново получается, но может на каком нибудь транспортнике еще бы сгодился, или на бомбере? Я бы и в ША пошел, да не возьмут, хотя в военное время требования дугие. Переучиваться долго, на лекциях и в молодости в сон клонило, а сейчас и подавно.
Хотя при сегодняшних вариантах пока до военкомата дойдешь, уже все закончится, до Липецка не успеешь доехать и снова на дембеле.
-
200 тонн в АТУ, очень "оригинально", внутри "ГУЛЯшшшшшИчек" мелкого помола!
-
АТУ можно установить, хотя возражений будет много.
Полосу безопасности нужно побольше делать, там где в Сочи речка мост сделать, не так уж и дорого
В Шарике очередную ВПП делают, так под ней дорога проходит (если со старой ленинградки (с бесплатной) на Ш-1 повернуть.
А к т/п рано или поздно придут, тем более в техническом плане сложностей вообще нет.
-
200 тонн в АТУ, очень "оригинально", внутри "ГУЛЯшшшшшИчек" мелкого помола!
Да ничего не будет. Дураков то мало
-
200 тонн в АТУ, очень "оригинально", внутри "ГУЛЯшшшшшИчек" мелкого помола!
Ну не стоит так примитивно рассуждать.
В паутину попадаются разные мошки, это одни размеры и свои материалы.
В АТУ тяжелые самолёты. Для более тяжелых своё АТУ, особенное, не серийное.
Принцип тот же, но размеры разные.
Ну то, что начали обсуждать, варианты предлагать, анализировать, уже хорошо. Не всё же кости мыть, как бабы на лавочке.
(http://www.fotokonkurs.ru/uploads/photos/contests/2013/06/12/6/f0971bc9853263df426548520a459423/1024.jpg)
-
АТУ можно установить, хотя возражений будет много.
Полосу безопасности нужно побольше делать, там где в Сочи речка мост сделать, не так уж и дорого
В Шарике очередную ВПП делают, так под ней дорога проходит (если со старой ленинградки (с бесплатной) на Ш-1 повернуть.
А к т/п рано или поздно придут, тем более в техническом плане сложностей вообще нет.
Коротко, но ёмко.
По сути длина ВПП ограничена морем и речкой, а так можно было бы на 5 км полосу сделать,....... и все равно на сруливании выкатятся.
-
АТУ можно установить, хотя возражений будет много.
Полосу безопасности нужно побольше делать
А к т/п рано или поздно придут, тем более в техническом плане сложностей вообще нет.
Насчет возражений, не знаю, а вот ...уями крыть, того, кто предложил АТУ поставить, шибко громко и часто будут, когда все кресла салона (с пассажирами, еССно) в районе пилотской кабины соберутся, после входа в предложенное АТУ....
И с ТП никаких сложностей у предложившего не будет, чЁ там ящик приклепать с парашютом. Правда, когда после его выпуска ж..оППа (кусок фюзеляжа с хвостом) оторвется, опять ...уями крыть будут, того, кто предложил...
А вот полосу безопасности удлинить - цЭ дужэ добрЭ.
-
Вот здесь можно почерпнуть фундаментальные основы аэродинамики, физики и тп. Ознакомиться со многими революционными предложениями. И вообще, неплохо вдохновиться:
https://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/razgadki-aviakatastrof
-
Вот здесь можно почерпнуть фундаментальные основы аэродинамики, физики и тп. Ознакомиться со многими революционными предложениями. И вообще, неплохо вдохновиться:
https://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/razgadki-aviakatastrof
Начал читать, дошёл до МиГ-15 УТИ. При двухдвигательных почему появляется вращение при птице - понятно. Но почему у однодвигательного самолёта при остановке двигателя появляется неустранимое вращение - непонятно. Появилось ощущение, что автор под свою теорию за уши подтягивает факты.
-
Появилось ощущение, что автор под свою теорию за уши подтягивает факты.
То что автор настоящий психопат, становится ясно, по моему, с первой страницы. Известный в интернетах как Олег Т.
http://lurkmore.to/%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%A2.
А вот здесь, кстати, много гениальных революционных решений, и сделавших их автора знаменитым :
http://teog.narod.ru/avia/samolet-bus.htm
-
Насчет возражений, не знаю, а вот ...уями крыть, того, кто предложил АТУ поставить, шибко громко и часто будут, когда все кресла салона (с пассажирами, еССно) в районе пилотской кабины соберутся, после входа в предложенное АТУ....
И с ТП никаких сложностей у предложившего не будет, чЁ там ящик приклепать с парашютом. Правда, когда после его выпуска ж..оППа (кусок фюзеляжа с хвостом) оторвется, опять ...уями крыть будут, того, кто предложил...
А вот полосу безопасности удлинить - цЭ дужэ добрЭ.
Ну если не нравится висеть на ремнях при выпуске ТП, или попадания в АТУ, плиз на помойку, с переворачиванием, пожаром и всеми вытекающими последствиями экстренной эвакуации, кому удастся эвакуироваться. Удается не всегда и не всем. Так вы куда хотите? К этим кому не удалось, или на ремнях повисеть?
Да, полосу удлинить это не плохо, но и это не панацея.
Знаем специалистов, которые бежали параллельно ВПП по грунту и мимо АТУ и Су-25 в хлам.
От всего не убережешься, но минимизировать можно.
Тормозной парашют - реально, не дорого, эффективно.
АТУ - для Сочи даже необходимо, конечно специальное, рассчитанное на ГВФ.
И полосу в Сочи можно удлинить, концевой полосой безопасности, дороговато. Да и специалисты, при боковом то ветре и АТУ и концевую полосу могут объехать.
Ну а если ТП все же не забудут выпустить, глядишь и пронесёт.
Правда, когда после его выпуска ж..оППа (кусок фюзеляжа с хвостом) оторвется
Ну это вариант вообще даже не для дебилов в конструировании.....
На Су-7Б, где крепился трос ТП? На каком хвосте?
-
В Стрыю для дальников, если склероз не изменяет, вместо АТУ стояли цепи) типа тех, что на кораблях якорь поднимают.
-
Ну а если ТП все же не забудут выпустить, глядишь и пронесёт.
Да чего там тормозной парашют и цепи в АТУ??? %7 %7 %7
Даёшь дополнительный тормоз в ГВФ по авиационно-морскому принципу!!! %3 %3 %3 %32 %33
(https://poster3.radikal.ru/1809/c2/dcb159977a0b.jpg) (https://radikal.ru/video/vfU62na9dyA)
-
В Стрыю для дальников, если склероз не изменяет, вместо АТУ стояли цепи) типа тех, что на кораблях якорь поднимают.
Пошевели склероз и вспомни видел ли ты в этих цепях хоть один корабЕль дальников, если да, то какой результат (ну, типа, чЁ там от него осталось и сколько зелёнки на лоб экипажу вылили)?.
По сочинской посадке чикаловых подождем результатов расследования (чЁ там про реверс скажут).
-
что скажете про данное видео?
https://youtu.be/P1QnuiXpHhM
-
что скажете про данное видео?
https://youtu.be/P1QnuiXpHhM
Не зря я бздю пассажирскими самолётами летать в последнее время :D :D :D
-
Такое впечатление, что монтаж. На такой высоте, такой лайнер и бочка?
-
По моему для тяжелого самолета слишком энергичные движения.
На модель похож.
-
Монтаж, мультик. Там крылья изгибаются как у .........
-
В России всё-таки сделают сверхтяжёлый экранолёт
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева вернулся к эскизному проектированию сверхтяжёлого транспортного гидросамолёта Бе-2500, который способен передвигаться как в режиме экраноплана над водой, так и в режиме самолёта на высоте.
(https://images1.popmeh.ru/upload/img_cache/77b/77be88e1e024b49122dacf93d35eb67b_ce_1920x1024x0x161_cropped_800x427.jpg)
https://www.popmech.ru/weapon/news-440042-v-rossii-vsyo-taki-sdelayut-sverhtyazhyolyy-ekranolyot/
-
Международная выставка в Геленджике стартовала 6 сентября.
Жители и гости Геленджика увидели грандиозное шоу. Яркими красками небо над бухтой курорта расцветил самолет-амфибия Бе-200. С борта он сбросил окрашенную воду, которая создала узор в виде флага России. Справиться с таким воздушным судном сможет далеко не каждый пилот.
«Сложность заключается в определении волны. Это самая главная особенность этого самолета», — отметил ведущий летчик-испытатель самолета-амфибии Бе-200 Николай Кулешов..
Наш выпускник 1980 года.
Фигуры высшего пилотажа выписывали асы авиагрупп «Русские Витязи» и «Стрижи». Раз в два года они дарят тысячам зрителей вдохновение и радость.
«Основная задача — это демонстрационные полеты. Они привлекают молодежь в авиацию. Мы выполняли петлю Нестерова, бочку в составе шести самолетов, затем выступила синхронная пара и пилоты показали одиночный высший пилотаж», — пояснил пилот авиационной группы «Стрижи» Сергей Ильчук.
Но чтобы летать, как они, учиться нужно годами. Работа «Стрижей» красива, почетна, но очень трудна. В любой момент российские воздушные асы могут встать на защиту Родины.
«В нашей стране пилотажные группы отличаются тем, что они летают на боевых самолетах, никак специально не подготовленных для демонстрационных полетов. То есть это обычные строевые машины, которые в любой момент могут выполнить боевую задачу», — сказал штурман авиационной группы «Стрижи» Сергей Синкевич.
В этом году организаторы подготовили множество сюрпризов для зрителей: крупнейшая выставка техники, на которой представили модели различных роботизированных самолетов будущего. Здесь есть, на что посмотреть. Ведущие специалисты области съехались в Геленджик со всей России.
-
Завтра Шойгу решит судьбу музея ВВС в Монино
="https://www.youtube.com/embed/u2fbtOMNuSQ" frameborder=
-
https://www.youtube.com/v/mp2sZ30GUn0
https://www.youtube.com/watch?time_continue=45&v=mp2sZ30GUn0
-
Российские бомбардировщики совершили перелет в Киргизию на учение «Иссык-Куль-Антитеррор – 2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12196127@egNews
Российские и индийские летчики выполнят пуски ракет и бомбометание на учении «Авиаиндра-2018» в Липецкой области
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12196121@egNews
-
Российские бомбардировщики совершили перелет в Киргизию на учение «Иссык-Куль-Антитеррор – 2018»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12196127@egNews
Российские и индийские летчики выполнят пуски ракет и бомбометание на учении «Авиаиндра-2018» в Липецкой области
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12196121@egNews
Мнение очень опытного лётчика об индийцах.
"Очень грамотные"
-
Авиабазу Энгельс с юбилеем поздравили экипажи дальней авиации и пилотажная группа «Стрижи»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12196412@egNews
-
F-22 Raptor в захвате Су-35
(https://b.radikal.ru/b23/1809/a2/d14533d17665.jpg) (https://radikal.ru)
-
Более 20 бомбардировщиков авиационного соединения четвертой армии ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮВО) отработали бомбометание на полигоне «Чауда» в Крыму. Об этом сообщил начальник пресс-службы Южного военного округа Вадим Астафьев.
http://www.c-inform.info/news/id/69581
Слышали и наблюдали сегодня с супругой в небе самолеты...
%3 %3 %3
-
Авиация ЮВО массированным ударом уничтожила корабельную ударную группу условного противника в Черном море
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12197085@egNews
Военные отработали на учениях в Крыму масштабный вывод авиации из-под удара условного противника. Об этом сегодня сообщила пресс-служба Южного военного округа.
http://www.c-inform.info/news/id/69594
Три десятка истребителей и бомбардировщиков выполнили дозаправку в небе над Крымом в условиях густой облачности. Об этом сегодня сообщила пресс-служба Южного военного округа.
http://www.c-inform.info/news/id/69599
В совместной тренировке объединенной системы ПВО государств – участников СНГ задействованы три стратегических ракетоносца Ту-160, Ту-95МС и четыре дальних бомбардировщика Ту-22М3 ВКС России
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12197125@egNews
Сегодня на территории семи государств СНГ началась совместная тренировка объединенной системы ПВО государств – участников Содружества Независимых Государств
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12197114@egNews
Экипажи самолётов Ту-142 и Ил-38 Тихоокеанского флота отработали противолодочные задачи над морем
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12197098@egNews
Прошу "не ловить блох" у журналистов и пресс-службы! Просто порадуемся за авиацию ВКС России. По доброму завидую... Возрождаемся!!!
-
(https://c.radikal.ru/c41/1809/b9/3a626fd8c0c6.jpg) (https://radikal.ru)
-
https://www.youtube.com/v/aT13LbRobcI
https://www.youtube.com/watch?v=aT13LbRobcI
-
Опубликовано видео столкновения самолетов Ан в Судане
https://ria.ru/world/20181004/1529940596.html?utm_source=smi2agr&utm_medium=banner&utm_campaign=rian_partners
Обкуренные, что ли!? ???
-
Блин, точно как в той игрушке, что недавно Володя показывал.
-
Опубликовано видео столкновения самолетов Ан в Судане
https://ria.ru/world/20181004/1529940596.html?utm_source=smi2agr&utm_medium=banner&utm_campaign=rian_partners
Обкуренные, что ли!? ???
В аеропорту Судана зіткнулися два українських літаки, які належать місцевим збройним силам
-
(https://b.radikal.ru/b21/1810/6a/66438bf23f82.jpg) (https://radikal.ru)
-
Как там Airman?
-
В аеропорту Судана зіткнулися два українських літаки, які належать місцевим збройним силам
Тебя смущает, что название на украинском? Так это видео отсюда:
https://tsn.ua/video/video-novini/v-aeroportu-sudana-pid-chas-posadki-zitknulisya-dva-ukrayinskih-litaki-yaki-nalezhat-miscevim-zbroynim-silam.html
Украина с Суданом тесно взаимодействуют в авиационной сфере, поэтому новость в числе первых появилась на Украине.
Я просто удивился самому факту происшествия. Ан-26выполняет посадку и до момента столкновения не видит, что полоса занята и он догоняет Ан-32? Диспетчер дает разрешение на посадку, не убедившись в освобождении Ан-32 ВПП? Нужно быть или слепым, или сильно обкуренным!
Внес изменения,т.к. сначала подумал, что при взлете, а оказалось -при посадке. Но суть от этого (при ПМУ) не изменилась.
-
Это же транспортники.
Летчика два, один следит за направлением, далеко вперед не смотрит, второй ждет когда штурман скажет что надо нос поднимать, диспетчер негр, его в это время даже на месте не было.
Странно что это редко случается.
Хотя обкуренный вариант тоже высоковероятен.
-
Работал в комиссии по расследованию катастрофы в 1997г., когда Ан-12 (ВВС) при выполнении посадки сел точно на Ми-8 (ГА). Ситуация похожая, но там была ночь, жесточайший минимум, УВД на разных частотах, в общем, полный пакет причин. Экипаж самолета увидел вертушку только когда осветил ее фарами за пару секунд до приземления на несущий винт. Результат: 10 трупов, двое (из экипажа Ан-12) инвалиды с отрубленными винтом ногами, техника - в дрова, от вертушки только гора оплавленного металла. Здесь же вроде хорошая погода, судя по картинке, большой аэропорт... Хорошо, что не загорелись.
-
Уже писал об этом.
В Джиде, Ту-134, сел на рулёжку.
Погода миллион на миллион, январь месяц, числа 12, полётов нету, командиры возвращаются с Новосибирска с конференции по безопасности полётов.
Экипажу дают команду, посадка на левую узкую, он и сел.
Но батальон почистил от снежка, только узкую левую полосу и рулёжку шириной 12 метров, которая находится левее левой полосы
Замяли.
На рулёжке не было ни АПА, ни ТЗ, а идя на обед, техники с ТЭЧ, не успели ступить на рулёжку.
(http://bvvaul-barnaul.narod.ru/Airbases.files/Dgid_001.jpg)
Видно, что основной старт, основная полоса, левая узкая, чёрная вначале.
-
Около 100 единиц авиационной техники ЮВО выполнили перелеты на аэродромы базирования после участия в КШУ
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12199193@egNews
-
Украина «слила» США и Израилю секретные возможности С-300
По имеющимся у вьетнамского ресурса Soha News сведениям, американские и израильские военные эксперты в ходе визита на Украину с разрешения Киева смогли ознакомиться с тактико-техническими характеристиками зенитно-ракетных комплексов С-300.
Издание утверждает, что Киев не только выдал все характеристики зенитно-ракетных комплексов С-300 но и предоставил США и Израилю возможность оценить работу ЗРК в полевых условиях, сообщает «Московский комсомолец».
Для этой цели на Украину были отправлены американские и израильские военные самолеты, в том числе 18 истребителей ВВС США F-15C Eagle. Причем от Израиля прибыли пилоты, которые и испытали возможности С-300 на американских машинах, говорится в статье.
Портал подчеркивает, что Киев убедил своих западных партнеров в том, что характеристики имеющихся на Украине зенитных ракетных комплексов принципиально не отличаются от тех, которые Москва поставила Дамаску.
В материале говорится, что израильское командование, ознакомившись с возможностями С-300, пришло к выводу, что малозаметные истребители пятого поколения F-35 Lightning II якобы будут иметь ощутимые преимущества при столкновении с этими комплексами на территории Сирии.
Напомним, истребители F-15C Eagle ВВС США были переброшены на Украину в минувшее воскресенье.
Отметим, решение о поставке в Сирию комплексов С-300 было принято в ответ на действия Израиля в инциденте с российским Ил-20. После поставки С-300 в Сирию Москва заявила об изменении расклада сил в регионе.
Антон Никитин
-
Су-22М3 ВВС Сирии и Су-30СМ ВКС РФ.
(https://c.radikal.ru/c12/1810/42/7ceb5ba38f03.jpg) (https://radikal.ru)
-
Три истребителя Су-35С поступило на вооружение авиационного полка ЗВО в Карелии
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12200977@egNews
-
https://www.youtube.com/v/AaECQlSHfg0
https://www.youtube.com/watch?v=AaECQlSHfg0
-
Два соединения морской авиации и противовоздушной обороны Черноморского флота подняты по тревоге по плану итоговой проверки за 2018 учебный год.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12201500@egNews
Молодые летчики, выпускники Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков, получившие распределение в Гвардейский истребительный авиационный полк армии ВВС и ПВО Восточного военного округа, выполнили в небе Приморья первые ракетные пуски по воздушным целям на истребителях-перехватчиках МиГ-31БМ.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12201490@egNews
-
Как в Казани «скрестили» стратегический Ту-160 с пассажирским Ту-214
http://vk34.ru/kak-v-kazani-skrestili-strategicheskij-tu-160-s-passazhirskim-tu-214
%7
В ЦАГИ прошли испытания планера МС-21 на нагрузки при посадке
http://www.alfa-industry.ru/news/102/95870/
-
https://www.youtube.com/v/niu-pEylps8
https://www.youtube.com/watch?v=niu-pEylps8
-
В Мурманске затонул плавдок, где ремонтировали авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов"
https://ria.ru/incidents/20181030/1531734554.html
-
Только что смотрел на "Звезде" про МИГ-31. Уже как-то было, это еще раз. Вопросы, друзья,(пока не забыл, "по горячим следам") такие:
1. Почему летчик на таком самолете не в высотном снаряжении? А вдруг срочно цель на 20км, будем на точку возвращаться для переодевания?
2. Почему кислородная маска болтается , не закреплена как положено?
3. Почему руки летчика не в перчатках ?
4. Это все от личного разгильдяйства, как у нас, или допускается? Как же тогда стремительный и быстрый ответ нашего сокола?
.... Чего-то мне все это на грустные мотивы навевает.... Ну был бы хотя бы СУ-25, а то МИГ-31! Хотя , насколько, осведомлен- в перчатках требование для всех и кислородная маска четко на лице тоже для всех.
Просвятите, братцы. Уж очень интересно!
Вадим, а-у!!!!!!!
-
Просвятите, братцы. Уж очень интересно!
Патамушта кино, если коротко!
1. ВКК: для высотных полётов, если на малых и средних высотах, то можно и в "пиджаке".
2. КМ: вопрос интересный - до 4000м можно без неё, но если резко покидать аэроплан, то лучше, чтобы была на морде лица. Опять же кино.
3. Перчатки - должны быть на руках. Скорее опять кино.
4. Быстрый ответ - "не читайте за обедом".
-
Кино, "кином", а если вдруг(???), тоже на кино будем пенять? Как в полках-то? Это главное... Ведь не шутки-шутим, а на боевом аэроплане... Были же случаи( Цымбал) при перегоне самолета, безоружный, таранил нарушителя, если мне память не изменяет....
-
Кино, "кином", а если вдруг(???), тоже на кино будем пенять? Как в полках-то? Это главное... Ведь не шутки-шутим, а на боевом аэроплане... Были же случаи( Цымбал) при перегоне самолета, безоружный, таранил нарушителя, если мне память не изменяет....
Мы телевизор обсуждаем, а не как всамделешно, там ещё веселее бывает. Можно рассказать, тока чичас Турганов с расстрельной командой налетит, вусмерть измордует правильными правилами, подбздеваю чё-та. :'(
ПыСы. Если честно, то процент разгильдяев ничтожно мал, практически стремится к нулю. Дураков нет, чтобы убиваться по пустякам. Как грится, на красный свет ездить умеем, только зачем, если не припирает. Мастерство лётчика в том, чтобы создавать себе такие условия, чтобы не припёрло никогда.
-
Данила, ты на каком аппарате летал?
-
Данила, ты на каком аппарате летал?
Стандартный ейский набор Л-29, МиГ -17, Су-7б, Су-17, Ан и мелочёвка разная. Вобщем что РОдина дала, то и пользовал, не кочевряжился. O:-)
-
[quote author=Николай Поляков link=topic=176.msg244882#msg244882 date=154108638
... Были же случаи( Цымбал) при перегоне самолета, безоружный, таранил нарушителя, если мне память не изменяет....
[/quote]
Цымбал, насколько я помню, не на перегонке был. И кроме него были и Елисеев, и Куляпин, которые были и в масках, и в перчатках (а, скорее всего, и в ВКК).потому что вылетали с ДЗ Летчиков, таранивших противника в послевоенное время, у нас достаточно много. Так что это - не кино.
-
Цимбал, старлей, на перехватчике, в штатном варианте (весь обвешанный ракетами) , выполняя боевую задачу по сопровождению натовского разведчика, в конце концов допустил столкновение с ним. После посадки попытался это скрыть от всех, включая командиров. За что был "сослан" с килпов в краснодарский край.
-
За что был "сослан" с килпов в краснодарский край.
Помню, читал, летал бесбашенно, пугал наших партнеров.И кончил нехорошо, после, как сослали из-за разгильдяйства вроде. Винт повредил "Ориону"....надо порыться, освежить в памяти. Но, его хвалили, потом и боялись наши партнеры.
-
Вот, нашел.https://www.yaplakal.com/forum7/topic1219114.html И еще http://polzam.ru/index.php/istorii/item/521-vozdushnyj-khuligan-vasya-tsimbal-orion-i-utrennyaya-pochta
Но ведь классно этих с... уделал?
-
Не зная как на 20, по своему опыту до 12. ВКК нужен на случай разгерметизации, если же все нормально, то вроде зря время на одевание тратил.
В ИБА на потолок редко летали, многие пролетав на сверхзвуковом самолете, на сверхзвуке никогда и не летали. В основном это нужно было когда облетывался самолет после определенных регламентных работ и несколько человек подготовленных к этому виду для полка достаточно.
Иногда летал на облет без ВКК, но после двух разгерметизаций стал одевать всегда. Хорошо что и тогда не поленился.
-
Маска болтается и без перчаток - так фраера вышивают, пока не припрет.
Можно покалечиться при катапультировании или спалить руки при пожаре.
-
Цимбал, старлей, на перехватчике, в штатном варианте (весь обвешанный ракетами) , выполняя боевую задачу по сопровождению натовского разведчика, в конце концов допустил столкновение с ним. После посадки попытался это скрыть от всех, включая командиров. За что был "сослан" с килпов в краснодарский край.
Да, блин, вот это ссылка! Из Килпов туда только в Крымск можно было сослать, а там и Анапа рядом, море Черное, а не Баренцево! Да за такую ссылку он начальству по гроб жизни проставляться должен был!!! :D %6
-
Поэтому и "сослан" у меня в кавычках ))
-
Маска болтается и без перчаток - так фраера вышивают, пока не припрет.
Можно покалечиться при катапультировании или спалить руки при пожаре.
А где это? Я как к перчаткам привык за уши не оторвешь. А без маски разорвет как буратино. На Су-25 без маски не один лег.
-
С болтающейся маской только пижоны летали, при экстренном катапультировании не подтянешь её. А вот насчет перчаток... ::)..в меховых зимой да на боевое применение... %8 Это на винтовых, у которых мотор впереди, кабина горела, а у нас спереди и гореть то нечему, только проводам да аппаратуре. Я без них летал..они в кармане лежали...
-
С болтающейся маской только пижоны летали, при экстренном катапультировании не подтянешь её. А вот насчет перчаток... ::)..в меховых зимой да на боевое применение... %8 Это на винтовых, у которых мотор впереди, кабина горела, а у нас спереди и гореть то нечему, только проводам да аппаратуре. Я без них летал..они в кармане лежали...
Без перчаток ни разу. В зимних прекрасно.
-
Истребители по всему миру практически все летают в перчатках. Но не в кожаных, как у нас, а в комбинированных. На ладонях кожа, сверху ткань. Номекс, как правило. Американский стандарт летных перчаток разошелся по всему миру, где основная часть полетов выполняется, по нашим меркам, по жаре. В таких перчатках дышат сами руки, можно поднести их тыльной стороной к соплам обдува и почувствовать кайф, можно пот вытереть, или индикатор протереть. Есть и с кончиками пальцев с подушечками для управления сенсорными экранами. А наши перчатки популярностью нигде не пользуются, честно говоря. Даже у нас самих. Мне американские перчатки прослужили почти 10 лет, и не порвалось ни одного пальца, ни под радио, ни под триммер.
-
Не знаю чего можно придумать вместо наших перчаток.
-
Я без них летал..они в кармане лежали... (для Шарапова).
10 участок или Воздвиженка, зимой без перчаток ... ОДНАКО, это не Гроссенхайн!
Что перчатки, два парня: один (США) над Вьетнамом, на F-105, другой в Диди -Шираки на перегоне, ПАРАШЮТЫ НЕ присоединили к СЕБЕ и прыгнули. Подвесные системы приземлились БЛАГополучно.
-
Я без них летал..они в кармане лежали... (для Шарапова).
10 участок или Воздвиженка, зимой без перчаток ... ОДНАКО, это не Гроссенхайн!
Что перчатки, два парня: один (США) над Вьетнамом, на F-105, другой в Диди -Шираки на перегоне, ПАРАШЮТЫ НЕ присоединили к СЕБЕ и прыгнули. Подвесные системы приземлились БЛАГополучно.
В Джиде зимой тоже как то не очень без меховых перчаток при том, что в районе -40 ночью. Даже в перчатках на первой заправке руки стыли почти до посадки. Не очень то рус успевала прогреваться :D %6
-
Амеры на Аляске берут в кабину Ф22 обе пары, и змнюю и летнюю. На фото пилот в зимних перчатках, летние закреплены на ноге.
(https://b.radikal.ru/b02/1811/07/2de85bbe15af.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
С болтающейся маской только пижоны летали, при экстренном катапультировании не подтянешь её. А вот насчет перчаток... ::)..в меховых зимой да на боевое применение... %8 Это на винтовых, у которых мотор впереди, кабина горела, а у нас спереди и гореть то нечему, только проводам да аппаратуре. Я без них летал..они в кармане лежали...
Командир эскадрильи в Таганроге катапультировался на малой высоте и приземлился в очаг возгорания. Обожжены были - лицо и кисти рук. Лицо ничем не защищено и был без перчаток..
-
И еще ребята вопросик. Из того же фильма, по "Звезде", про МИГ-31. На получении полетного задания, где все летчики в классе сидят, комполка или кто там не знаю, прослушал, у доски рисует схему. Но увидел, что на первой парте летчик в очках сидел(????) Может это штурман? На МИГ-31 еще же штурман есть. Не понятно. Как-то что-то обсуждали на эту тему, вроде у наших партнеров можно в очках, вы говорили. Но своими глазами видел, сидел в очках. Это кто может быть???Класс был полон. неужели столько летчиков одномоментно вылетают. Или там присутствуют метеорологи или кто там еще есть? Но в очках писал что-то....
-
На Л-29, инструкроры многие летали не надевая маску, кто-то без перчаток (в кармане лежали), ни чего такого в этом не вижу. Когда из кабины в кабину прыгаешь, да ещё по жаре.
Да положено, но на положено....каждый сам решает.
Это сейчас для нас не принципиально. Но курсантов нужно учить правильно, требовать, прививать навыки.
А вот поговорить о Боинге, который в Сочи вылетел на помойку - НАДО.
Можно здесь, можно у нас на Олимпийской ветке "побазарить", http://forum.evvaul.com/index.php?topic=533.180
А по поводу очков, меня больше интересует, что за очки у американца на шлеме?
Похожи на наши типа ОВН-1, ИК очки для вертолётчиков, у них для каких целей?.
-
Это очки ночного видения у американца. Штатное снаряжение для ночи. Фото 2010 года, сейчас возможно есть что-то и попроще.
-
И еще ребята вопросик. Из того же фильма, по "Звезде", про МИГ-31. На получении полетного задания, где все летчики в классе сидят, комполка или кто там не знаю, прослушал, у доски рисует схему. Но увидел, что на первой парте летчик в очках сидел(????) Может это штурман? На МИГ-31 еще же штурман есть. Не понятно. Как-то что-то обсуждали на эту тему, вроде у наших партнеров можно в очках, вы говорили. Но своими глазами видел, сидел в очках. Это кто может быть???Класс был полон. неужели столько летчиков одномоментно вылетают. Или там присутствуют метеорологи или кто там еще есть? Но в очках писал что-то....
На предполётных указаниях присутствуют метеорологи, дежурный инженер, представители АТО, так что вполне кто-то из них в очках был..
-
Это очки ночного видения у американца. Штатное снаряжение для ночи. Фото 2010 года, сейчас возможно есть что-то и попроще.
Для чего штатное? Что смотреть в ИК диапазоне?
На вертолётах понятно, но там к Очкам ещё и ИК фара мощная. http://www.ktrv.ru/production/68/696/848/
(http://www.ktrv.ru/user_img/Image/OVN-1.jpg)
Мне больше ситуация с выкатываниями и сдвигами ветров интересует. При нас , когда летали, ветра не сдвигались так сильно ???
А вот поговорить о Боинге, который в Сочи вылетел на помойку - НАДО.
Можно здесь, можно у нас на Олимпийской ветке "побазарить", http://forum.evvaul.com/index.php?topic=533.180
-
Командир эскадрильи в Таганроге катапультировался на малой высоте и приземлился в очаг возгорания. Обожжены были - лицо и кисти рук. Лицо ничем не защищено и был без перчаток..
Фамилию не помню, по моему он потом (у нас) ст. штурманом полка был...п/п-к Шавша?
-
Фамилию не помню, по моему он потом (у нас) ст. штурманом полка был...п/п-к Шавша?
Справился от надежных источников: ст. штурман 963 УАП п/п-к Крылов Сергей Иванович, светлой памяти....
-
Фамилию не помню, по моему он потом (у нас) ст. штурманом полка был...п/п-к Шавша?
Крылов. А Шавша никак не мог быть у вас ст. штурманом, в 72-м он уволился по возрасту.
-
Точно Крылов, вспомнил именно эту фамилию, но почему то сомнения возникли.
-
Но увидел, что на первой парте летчик в очках сидел(?)
Как-то увидел молодого летчика читающего в очках в классе. Был очень удивлен этим, но оказалось все законно. Также удивил летчик с аллергией. Думал наше племя поздоровее должно быть. :)
-
Для чего штатное? Что смотреть в ИК диапазоне?
Например.
(https://b.radikal.ru/b03/1811/07/536a8eecd8c4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Две дозаправки в воздухе, прорыв истребителей ПВО, БМ по НЦ, отскок на потолке, на св/зв. Все ночью, с "ночной" кабиной (на первом фото видно что кабина покрыта черной краской) и прибором ночного видения. На Аляске. Типовой тренировочный полет.
-
Принято окончательное решение по ликвидации Центрального музея ВВС в Монино и переводе экспонатов в парк "Патриот"
https://www.forumavia.ru/t/195477/5/
Интересный документ. Речь идет о прекращении существования Монинского музея как такового.
Там явно прописано мотивы этой величайшей глупости - земля и деньги, одних только денег на экспертизу и перетаскивания экспонатов понадобится немало, затем деньги на собрать в новом месте - вероятно, уже прописана процедура по пунктам: кто, сколько и когда получит за "операцию Монино".
-
Принято окончательное решение по ликвидации Центрального музея ВВС в Монино и переводе экспонатов в парк "Патриот"
Хорошо, если это приведет к ремонту и к лучшему уходу за экспонатами. плохо, если в процессе что-то будет утеряно или уничтожено, а экспонаты будут брошены на разграбление и будут доживать свой век без ухода.
-
Вообще-то, парк "Патриот" - очень интересен. Если смогут перенести без потерь - можно только приветствовать..
-
Например.
Две дозаправки в воздухе, прорыв истребителей ПВО, БМ по НЦ, отскок на потолке, на св/зв. Все ночью, с "ночной" кабиной (на первом фото видно что кабина покрыта черной краской) и прибором ночного видения. На Аляске. Типовой тренировочный полет.
А прибор ночного видения зачем?
Кабина для очков ночного видения, действительно готовится, все лампочки накаливания, заменяются на светодиодные, которые не светят в ИК диапазоне, не мешают очкам видеть закабинное пространство, которое освещает ИК фара, но это для предельно малых высот, для вертолётов. Вертолётчики не любят эти очки, считают что они зрение сажают.
Возможно. Но на такие задания летают опытные лётчики, а у таких возраст под 40, а после 40 зрение уходит в дальнозоркость.
Этим я занимался профессионально на Азовском оптико-механическом заводе.
-
Надо у амеров спрашивать, зачем им очки, для каких именно задач и тп. Вряд ли ответят честно. Но для выдерживания строя ночью и для дозаправки, как минимум, очевидно.
-
Надо у амеров спрашивать, зачем им очки, для каких именно задач и тп. Вряд ли ответят честно. Но для выдерживания строя ночью и для дозаправки, как минимум, очевидно.
Нахрена, при дозаправке или полете строем, использовать ИК излучение, можно в видимом диапазоне, фарами подсветить. Для маскировки над полем боя и территорией противника - как вариант.
Эти очки весят больше пол кило, на ЗШ сзади ещё противовес ставится, фара ИК подвешивается, в кабину комплект АМИ устанавливается вместо лампочек накаливания.....
Сегодня вроде праздник ГРУ отмечается, на эту тему, наверное лучше с ГРУшниками общаться, им проще у Амеров спросить, нахрена ихним лётчикам эти очки.
-
Нахрена, при дозаправке или полете строем, использовать ИК излучение, можно в видимом диапазоне, фарами подсветить. Для маскировки над полем боя и территорией противника - как вариант.
Эти очки весят больше пол кило
Может, шею качают?
-
Без перчаток руки спалил наш ком. аэ Сергей Иванович Крылов. Не знаю в чем героизм, но приучил себя с Су-7 летать только в шевретках. В Хурбе зимой одевали меховые варежки поверх шевреток. Но закрыв фонари снимали и прятали варежки в унты или под 5-ю точку. А когда сами начали "дорабатывать" микрофон в маску (потом это сразу в маске было) и маску снимали только на рулении, иначе радиообмен плохо вести. Хотя не все так делали.
-
(http://mixednews.ru/wp-content/uploads/2018/11/ScreenHunter-243.jpg)
-
Без перчаток руки спалил наш ком. аэ Сергей Иванович Крылов. Не знаю в чем героизм, но приучил себя с Су-7 летать только в шевретках. В Хурбе зимой одевали меховые варежки поверх шевреток. Но закрыв фонари снимали и прятали варежки в унты или под 5-ю точку. А когда сами начали "дорабатывать" микрофон в маску (потом это сразу в маске было) и маску снимали только на рулении, иначе радиообмен плохо вести. Хотя не все так делали.
Не только руки обгорели, Валера, но и лицо, и тело. И не в шевретках дело. Просто стечение обстоятельств - упал практически в керосиновый костер. И шевретки те, как в анекдоте, стою зимой я на балконе, слегка одет, в одном гандоне. Открою тебе страшную тайну.... Летал всегда без перчаток, чтобы самолет чувствовать.
-
Женя, я знаю, что у КСИ и лицо и руки и т. д. Просто после этого я так привык к перчаткам, что без них не мог. Такое впечатление, что руки голые и за все царапаются. А вот в шевретках машину чувствуешь даже лучше, чем без них. Привычка есть привычка.
-
Женя, я знаю, что у КСИ и лицо и руки и т. д. Просто после этого я так привык к перчаткам, что без них не мог. Такое впечатление, что руки голые и за все царапаются. А вот в шевретках машину чувствуешь даже лучше, чем без них. Привычка есть привычка.
Наверное, дело в привычке. У меня, как у Валеры. У Жени - свои предпочтения.
-
Наверное, дело в привычке. У меня, как у Валеры. У Жени - свои предпочтения.
И перчатки нужны при пожаре, и бельё должно быть не синтетическое, которое плавится от огня и в пластмассу превращается прилипая к коже, это для любителей в плавках ходить.
-
И перчатки нужны при пожаре, и бельё должно быть не синтетическое, которое плавится от огня и в пластмассу превращается прилипая к коже, это для любителей в плавках ходить.
Совершенно верно! Летать надо в перчатках и в семейных сатиновых трусах!
-
https://www.youtube.com/v/P304KiM1KtQ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=259&v=P304KiM1KtQ
-
=https://radikal.ru](https://b.radikal.ru/b25/1811/15/112015dee66e.jpg)
.... "Волею случая заглянул сегодня в Монинский музей. Судя по всему для МО этого музея с его ЦЕННЕЙШИМИ экспонатами не существует.Зато сколько говориться и пишется про патриотизм и проч. Год с небольшим назад Шойгу заверял, что ВСЕ экспонаты ЦМ ВВС будут доведены чуть ли не до летного состояния. Работники музея говорят, что по заключению комиссий спецов из КБ 70% экспонатов не подлежат разбору и перевозке в этот ё.... й патриот. Остальные эпитеты и идиоматические выражения в известный адрес я приводить не буду!.
-
Из "Одноклассников" насчёт судьбы Музея ВВС в Монино...
https://ok.ru/profile/570778115091/statuses/69242631981843
https://zen.yandex.ru/media/military_museum/reshenie-minoborony-ostaetsia-v-sile-legendarnyi-aviamuzei-v-monino-budet-zakryt-5be199015bea1b00a9b37c77
-
Из "Одноклассников" насчёт судьбы Музея ВВС в Монино...
С.ШОЙГУ ПРИКАЗАЛ РАСПИЛИТЬ ВОТ ЭТИ ЕДИНСТВЕННЫЕ В СВОЕЙ ПРИРОДЕ, БЕСЦЕННЫЕ, НЕ ТРАНСПОРТИРУЕМЫЕ ЭКСПОНАТЫ ИЗ МУЗЕЯ ВВС (МОНИНО) И ПЕРЕТАЩИТЬ ИХ В ПАРК ПАТРИОТ. ПРИЧИНА, НАДО ДУМАТЬ, ВСЕ ТА ЖЕ - ДЕНЬГИ ПЛЫВУТ НЕ В ТОТ КАРМАН. ВОТ ТАКОЙ ОН НЫНЧЕ ПАТРИОТИЗМ!
Государство не хранящая своё прошлое не имеет будущего!
-
Насколько я поняла из письма и комментариев к нему (тоже читала в сети), что ни один из технических экспертов не подписали документ экспертизу о переносе авиатехники. Все-таки раньше решения принимались коллегиально, учитывая мнения специалистов. У нас на территории завода в некоторых цехах говорят стоит оборудование, которому наверное лет 100. Не переносят его в новые корпуса, трогать нельзя по причине последующей потери....А здесь такие расстояния, как разобрать-собрать, довезти????? Наверное, все-таки ответственность будет на том, кто подписал этот документ....
-
Мальчики, кто из Вас был участником "базы хранения" ТЕХНИКИ??? и Потом приняли и "летали" (плавали или ходили) на этой ТЕХНИКИ??? Резюме: В Монино гарнизона НЕТ!!!! Сбережения МУЗЕЯ НЕТ!!! Металлолом в присутствии! В Борзе весь метал 101 орап РАЗГРАБИЛИ при потворстве 189 апиб (бап). Там БЫЛ гарнизон и Командовали почтенные "граждане".
-
Мальчики, кто из Вас был участником "базы хранения" ТЕХНИКИ??? и Потом приняли и "летали" (плавали или ходили) на этой ТЕХНИКИ??? Резюме: В Монино гарнизона НЕТ!!!! Сбережения МУЗЕЯ НЕТ!!! Металлолом в присутствии! В Борзе весь метал 101 орап РАЗГРАБИЛИ при потворстве 189 апиб (бап). Там БЫЛ гарнизон и Командовали почтенные "граждане".
Мальчик (мы ведь с тобой на равных? По крайней мере по возрасту и на этом ресурсе, а так же в НАСТОЯЩЕМ статусе по жизни, не так ли?), дело даже не в 101 орап или в этом ЗАМЕЧАТЕЛЬНЕЙШЕМ Музеи авиации в Монино (не единожды там побывал)..... Ведь если говорить без эмоций и предрассудков, то о Музее авиации в Монино ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство граждан РФ и не знают. И это НОРМАЛЬНО, а равно так как и то. что в Ленинграде (именно!!!) существует (или УЖЕ существовал?) Музей Арктики и Антарктики, а там есть настоящая Ш-2!!! Висит прямо над входом внутри музея... К чему это я? Да к тому что уж Ленинку, которую теперь называют РГБ, знают ВСЕ и не только в РФии и СНГэнщине, но и очень далеко за этими пределами.... И что же? УЖАС!!! Не буду пересказывать то, что узнал ИЗ ПЕРВЫХ РУК (всё же НЕПРОВЕРЕННЫЕ данные - только на доверии!), но утверждается, что всё что напечатано ОФИЦИАЛЬНО - это видимая часть айсберга. А коль это так, то не удивительно и всё остальное и с Монино, и прочими культурными ценностями.... В это просто не вериться, однако... Никто же и не пытается опровергнуть или заверить в том, что если что либо случится с экспонатами, то "лягу на рельсы"... Хотя это мы уже проходили, этот прикол мы уже знаем!!!!
https://www.spr.ru/forum_vyvod.php?id_tema=4751463 (https://www.spr.ru/forum_vyvod.php?id_tema=4751463)
https://spbvedomosti.ru/news/gorod/razumnoe_raspredelenie/ (https://spbvedomosti.ru/news/gorod/razumnoe_raspredelenie/)
-
К 120-летию советского конструктора Шаврова построили амфибию Ш-2.017 бис
На Средне-Невском судостроительном заводе, где строят боевые корабли для нашего флота, построили необычный самолет-амфибию. Это летающая лодка Ш-2.017бис, повторяющая внешне легендарный советский самолет Ш-2 авиаконструктора Вадима Шаврова, выпускавшийся в 1932-1950 годах. Первую выкатку машины приурочили к 120-летию конструктора.
Как сообщает портал «Корабел», проект начинали еще в 1990 году по инициативе группы любителей авиации под руководством подполковника ВВС Александра Селезнева. Инженеры предприятия тогда самостоятельно изучили документацию в архивах и оставшийся музейный экземпляр Ш-2.
Но потом началась многолетняя эпоха финансовых проблем 1990-2000-х годов, и самолет забросили, правда, чудом сохранив уже восстановленную документацию и часть собранной машины. После того как несколько лет назад завод ожил вместе с российской «оборонкой», к амфибии вернулись с новыми силами. Собранный в итоге экземпляр отличается от оригинала более мощным современным двигателем и использованием в конструкции композитных материалов. Первый полет машины запланировали на 2019 год.
Ш-2 был известным самолетом: это был первый серийный самолет-амфибия в СССР. В нашей стране было собрано более 1500 таких амфибий, их активно использовали во время Великой Отечественной, при освоении Арктики, при проведении спасательных операций. Сегодня такие задачи возложены на вертолеты.
8 ноября на Средне-Невском судостроительном заводе состоялась нетипичная для корабелов церемония - в торжественной обстановке из цеха вывели реплику первого советского серийного самолета-амфибии Ш-2, конструктором которой является Вадим Борисович Шавров. Событие было приурочено к 120-летию советского авиаконструктора.
О Ш-2.017 бис
Стоит сразу оговориться, реплика самолета-амфибии, которую вывели из цеха СНСЗ, не является точной копией легендарного Ш-2. Даже название у аппарата другое - Ш-2.017 бис. В отличие от оригинала, новый самолет имеет более мощный двигатель и увеличенный фюзеляж для большей остойчивости на воде. Кроме этого, в строительстве Ш-2.017 бис использовались современные материалы.
Основные характеристики самолета-амфибии Ш-2.017 бис:
Полная длина самолета – 8200 мм.
Максимальная высота – 3500 мм.
Размах верхнего крыла – 13000 мм.
Скорость максимальная - 127 км/ч.
Скорость крейсерская -120 км/ч.
Рабочая высота – 3000 м.
Пассажировместимость – 3 чел.
(https://a.radikal.ru/a26/1811/38/606a23934a87.jpg) (https://radikal.ru) (https://d.radikal.ru/d37/1811/9b/fd362df92058.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a25/1811/bb/942f5681ebed.jpg) (https://radikal.ru) (https://b.radikal.ru/b15/1811/50/da260e67fe84.jpg) (https://radikal.ru)
https://www.youtube.com/v/Bl-4dfBfOBI
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=Bl-4dfBfOBI
-
А коль это так, то не удивительно и всё остальное и с Монино, и прочими культурными ценностями.... В это просто не вериться, однако...
"денег нет", но мы держимся:
Министерство финансов США обнародовало новый отчет о странах — держателях американские гособлигаций. Согласно ему, в сентябре Россия увеличила свои вложения в ценные американские бумаги до $14,419 млрд. В августе Россия держала гособлигации США на $14,097 млрд. однако.....
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/economics/17/11/2018/5bef80a39a7947340e90b842?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
=https://radikal.ru](https://d.radikal.ru/d43/1811/5a/5b39fd622133.jpg)
в молодости облазил все эти самолёты, благо в музее работал отец друга.
-
"денег нет", но мы держимся:
(http://s8.uploads.ru/t/UcrMg.jpg) (http://uploads.ru/UcrMg.jpg) С Бартиневского начали? Раньше он под чехлами стоял.
-
С Бартиневского начали? Раньше он под чехлами стоял.
В 1973 созерцал ЕГО первые полёты. Как утром проснусь, Так и считаю себя Мальчиком.
-
С Бартиневского начали? Раньше он под чехлами стоял.
Похоже на то.Даже юбилей открытия проводят без "посторонних":С сайта музея:-
ВНИМАНИЕ!
28 ноября в связи с проведением праздничных мероприятий, посвященных
60-летию Центрального музея ВВС,
музей закрыт для посещения.
Должностные лица в МО не для того становились именно там должностными лицами. Они к этой синекуре шли годами. Поэтому на какое-то там Монино им глубоко плевать. Это же армия мирного времени. большинство генералов и прочей прислуги в виде полковников они ведь пороху не нюхали, свои продвижения в штаб осуществлялись не через ратные подвиги, а через успехи в подковерной грызне. Вот сами по судите, ну что ему какое-то Монино, точнее музей. Это к примеру Маргелов за музейные экспонаты готов был порвать всю штабную рать. Ну много их таких было когда-то. Сейчас нет. Армия мирного времени. И так не только в России, но и в остальных странах. Просто у нас все усугублено тотальной жаждой все сломать и переписать, в результате чего историю вообще ни во что не ставят. В тех же США, там обратное - упарываются за историю. Там это модно, почетно, престижно. А у нас это похоже моветон.
Но суть то не в этом. Монинский музей раскидывают не по причине желания его раскидать, а по более шкурным интересам. Скорее всего застройка. И как все прекрасно понимают, решения о расформировании музея принято на самом высоком уровне.
-
https://www.youtube.com/v/CtQRiGwAo8Y
https://www.youtube.com/watch?time_continue=170&v=CtQRiGwAo8Y
-
В Таганроге собираются создать центр подготовки китайских летчиков
https://news.mail.ru/economics/35425604/?frommail=1
-
В Таганроге собираются создать центр подготовки китайских летчиков
МЧСовцы теорию в подвале учили. Китайцев тож туда? ;)
-
истребитель шестого поколения (видео)
https://hi-tech.mail.ru/news/rossiya-sluchajno-zasvetila-istrebitel-shestogo-pokoleniya/
-
https://www.youtube.com/v/8nh60op_Bmk
https://www.youtube.com/watch?time_continue=195&v=8nh60op_Bmk
-
https://www.youtube.com/v/8nh60op_Bmk
https://www.youtube.com/watch?time_continue=195&v=8nh60op_Bmk
Очень футуристично выглядит. И что, всего один двигатель? Посмотрим.
-
Ан-2МС «угнали» из России: китайская копия новейшей версии «Кукурузника»
Китайская корпорация AVIC продемонстрировала на площадке авиавыставки в Чжухае, состоявшейся в ноябре текущего года, образец самолета Y-5, который прошел процедуру ремоторизации и получил обозначение Y-5BG.
В качестве новой силовой установки фигурирует двигатель американского производства Honeywell TPE331-12UAN, обладающий мощностью 1100 л.с. Машина оборудована цифровой авионикой Garmin G600TXI. Ожидается, что первый полет состоится в сентябре 2019 года. На текущий момент планируется выпуск 11 единиц Y-5BG, уже заказано соответствующее количество двигателей. Предполагается создание беспилотной модификации самолета.
Y-5 является копией отечественной машины Ан-2, производимой в Китае. Занимательно, что ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» ранее создал версию самолета, практически идентичную Y-5BG, – Ан-2МС (другое обозначение – ТВС-2МС), впервые взлетевший в воздух в 2011 году. Он оснащен вместо стандартного двигателя АШ-62ИР той же силовой установкой.
Ожидалось, что российская модификация получит достойное признание у зарубежных потребителей. Однако с учетом появления Y-5BG планы масштабного выхода на мировой рынок находятся под угрозой.
Фактически Китай «угнал» новейшую модификацию «Кукурузника», что, к примеру. заметно даже по раскраске самолета.
Ан-2МС
(https://a.radikal.ru/a08/1811/f7/fc9ce9e71622.jpg) (https://radikal.ru)
Y-5BG
(https://a.radikal.ru/a02/1811/e7/92af5265ade8.jpg) (https://radikal.ru)
-
Ну что сказать на это? У нас же в ОАК рукоВОДЯТ мантуровы, слюсари, рогозины и прочая пое@бень! Что мы от них хотим получить, преданность Родине, и лидерство этой Родины?Да никогда мы этого не получим! Поэтому нужно сделать выбор: либо смириться и заткнуться, либо всю эту шушеру убрать к едреней фене.Посмотрите биографии людей, на фамилии которых я сослался. Там ведь нет ни одного, имеющего отношение к авиации. Но именно они решают ее судьбу. Поэтому нужно только радоваться, что Китай пока еще не опередил нас во всем !
-
.......... Поэтому нужно только радоваться, что Китай пока еще не опередил нас во всем !
Очень ТРЕЗВАЯ мысль настоящего материалиста!!!! При этом если учесть что я УЧАСТВОВАЛ в инвестиционном проекте Омского завода по выпуску Ан-3 от имени и по поручению КИОАО. Был такой эпизод, был... И был он ДАЛЕКО за все эти МС, Y-5DG - очень далеко....
Идея установки на Ан-2 (http://aviaros.narod.ru/an-2.htm) турбовинтового двигателя возникла ещё в 50-х годах, но начать работу не позволяло отсутствие подходящего двигателя. В 60-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В.А.Глушенкова, и было решено использовать его для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но вскоре из-за сокращения численности Омского МКБ работы по двигателю были приостановлены и Ан-3 остался без двигателя.
http://aviaros.narod.ru/an-3.htm (http://aviaros.narod.ru/an-3.htm)
-
Авиазавод «Иркут» передаст заключительную партию истребителей Су-30 СМ для комплектования Курской авиабазы ЗВО
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12205409@egNews
-
https://www.youtube.com/v/KJBcNtUz958
https://www.youtube.com/watch?time_continue=92&v=KJBcNtUz958
-
...
-
Кронштадт
https://www.youtube.com/v/78Q5GYRP_dI
https://www.youtube.com/watch?time_continue=239&v=78Q5GYRP_dI
-
Кронштадт
А что у него впереди так места много? Там ещё одна кабина?
А пилотаж - не впечатлил, на тройку с плюсом.
-
А что у него впереди так места много? Там ещё одна кабина?
А пилотаж - не впечатлил, на тройку с плюсом.
"Дельфин 10М R-Line"
Производство ОКБ "Дельфин", г. Кронштадт.
Постройка - февраль 2017 года.
Размах 7,2 м.
Длина 5,75 м.
Высота 2,47 м.
Взлетная масса 550 кг.
Разбег/пробег 250/250 м.
Допустимые перегрузки +6/-3 G.
Кабина самолета однообъемная и предназначена для размещения двух человек с тандемным расположением экипажа (друг за другом).
Дальность 600 км (с дополнительным баком 900 км).
Двигатель Jabiru 3300 A (120 л/с). Наработка двигателя 60 часов. Наработка планера 50 часов.
Винт Sensenich фиксированного шага (новый).
ЕЭВС.
СЛГ до 19.06.2019 года.
Оборудован парашютной спасательной системой КС-700 (МВЕН, Казань).
Оборудован 2-мя ЭФИСами Frontline Avionics в максимальной комплектации.
Самолет позволяет выполнять фигуры сложного пилотажа (официально допускался Росавиацией до участия в авиашоу в Санкт-Петербурге с пилотажной программой в 2017 и 2018 году).
Полностью читать - тут (https://www.delfin.aero/proekt-delfin-10)
(https://c.radikal.ru/c37/1811/bf/cb17ade5ba13.jpg) (https://radikal.ru)
-
В Санкт-Петербурге лётчики ЗВО провели уникальную операцию по перевозке на внешней подвеске вертолёта Ми-26 истребителя Су-27
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12205849@egNews
-
............ вспомнился анекдот, как .... какой-то Боинг залетел в открытый иллюминатор и вокруг потолочного светильника в хвосте самолёта кружится. :)
-
Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летные испытания
https://www.aex.ru/news/2018/11/27/191032/
-
"Дельфин 10М R-Line"
Двигатель Jabiru 3300 A (120 л/с). Наработка двигателя 60 часов. Наработка планера 50 часов.
Непонятно, это наработка у показанного аппарата или это ресурс? Если ресурс, то на хрена такой нужен?
-
Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летные испытания
https://www.aex.ru/news/2018/11/27/191032/
Как он будет садиться в СМУ, на слабооборудованные аэродромы, где нет ПРМГ.
-
Как он будет садиться в СМУ, на слабооборудованные аэродромы, где нет ПРМГ.
В смысле?!.. %7
-
В смысле?!.. %7
Нет слов. Как он будет садится на землю?
-
Нет слов. Как он будет садится на землю?
Клиренс маловат конечно! %4 Но, думаю конструктора то - не глупее нас с Вами... :D
-
Непонятно, это наработка у показанного аппарата или это ресурс? Если ресурс, то на хрена такой нужен?
Это наработка.
-
Кра-со-та-а!!!
-
https://www.mk.ru/social/2018/11/28/koshmarnoe-delo-voennogo-letchika-nefedova-dovelo-oficerov-do-mitingov.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Сам ещё не читал. Наверно весело.
-
В смысле?!.. %7
Вопрос простой, но слегка провокационный.
Как садились наши лётчики на партизанские аэродромы ночью?
....
Все знают, партизаны зажигали костры, штуки 3 - 4, и этого лётчикам было достаточно, без ГЛОНАССов и GPSов. И кстати, это костровое ПРМГ настраивать не надо.
Но в СМУ костры не видно.
А радиосигнал проходит сквозь облака и туман.
Говорят в Донбассе на передовую, запрещают брать сотовые телефоны солдатам.
Сразу вычислят координаты и точно накроют артиллерией.
Значит возможность точного пеленгования есть.
Так вот, если положить по углам ВПП "4 сотовых" радиомаякчка, и увидеть их через очки дополненной реальности, уловив сигналы антеннами...
То чем это отличается от костров, наблюдаемых своими глазами.
Что в этом невероятного с точки зрения физики?
Если заинтересовало, напиши в личку. Тема подавалась на Сколоково, от Таганрогского радика.
-
https://www.mk.ru/social/2018/11/28/koshmarnoe-delo-voennogo-letchika-nefedova-dovelo-oficerov-do-mitingov.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Сам ещё не читал. Наверно весело.
История с бородой. Зачем вытащили сейчас? Видимо, до кучи к пенсионной реформе. А по этому вопросу уже давно указали кому надо.
-
История с бородой. Зачем вытащили сейчас? Видимо, до кучи к пенсионной реформе. А по этому вопросу уже давно указали кому надо.
Как с бородой,если статья от 28.11.18 ?
-
Как с бородой,если статья от 28.11.18 ?
Статья да, а дело давнее, годков уж как 5. По-митингуют, ну, и ладно. Дело нужное. Ибо нех.
-
Да хрен с ней с датой статьи, хотя и это важно, что дело прошлое.
Люди могут ошибаться.
Но! То, что в боевых полках, толком обучать не могут, это факт. Нет единой методики.
Есть хорошие лётчики, настоящие инструкторы (не в пику просто боевым, пол жизни ведомым). У нас в Ахтарях был Геннадий Малышев, но он был до этого комэской 3 АЭ на Дальнем Востоке, настоящий инструктор, уважаю, до сих пор, и как боевого лётчика.
Мне проще судить, я ШКРАБ, тем более Краснодарского училища, который служил в боевом полку. Это объективно, есть что сравнивать.
Взлет посадка, пилотаж - это ШКРАБовское.
Пара и СМУ, тут боевые на голову выше. Моя личная оценка.
Кто-то выкладывал видео, как развалили Су-34 на сруливании, полёт с инструктором. Гнать таких инструкторов от обучения.
Меня всегда возмущало, зачем обучать полётам ночью лётчика на Су-24, который и на Л-39 сам не летал ночью.
На Л-39, 700 кг керосина в час, на Су-24, 7 тонн керосина.
А лейтенанты в огни искуственного горизонта, вместо начала полосы снижались. Да, не завидую штурманам.
Хотел сохранить Славгородский полк, хотя бы эскадрилью, что бы обучать молодёжь на Л-39, а потом уже пусть и на Су-24, и на Су-25, хотя на Су-25 менее актуально.
Бомберские инспекторы с Новосибирска, оказались против, а командующий был из ПВО, не лётчик, но мужик хороший.
Так и здесь на форуме, где то очевидные вопросы, могут заболтать, зарубить. Да и мнения у всех разные.
Если бы на Су-7, после Л-29, мы переучивались в боевых полках, наверное мало бы кто вылетел. После МиГ-17, это уже лётчики, а не курсанты.
-
Вопрос простой, но слегка провокационный.
Как садились наши лётчики на партизанские аэродромы ночью?
....
Все знают, партизаны зажигали костры, штуки 3 - 4, и этого лётчикам было достаточно, без ГЛОНАССов и GPSов.
Эх, молодежь!!! Был в наши времена ст. преподователь на кафедре СВЖ п-к Гавриков. Помню имя - Савелий, а вот с отчеством уже проблемы склеротического характера. Так вот он в 41-42г.г. летал по обеспечению партизан, в качестве штурмана на ТБ-3 и Ли-2. Много интересного рассказывал, как они выходили на цель (площадку сброса или десантирования), обозначенную кострами. Насчет того, что "и этого лётчикам было достаточно, без ГЛОНАССов и GPSов", тут Сергей сильно погорячился. И не находили площадки, и проскакивали, и не там сбрасывали, а потом от особистов отбивались, все у них было. Мне из его рассказов запомнились особенно два. Первый, когда на ТБ-3 вылетели ночью с грузом для партизан откуда-то из-за Москвы в район Смоленска, и через расчетное время командир спрашивает Гаврикова, что под нами? Тот, естественно, отвечает, Смоленск, командир. А что за река? Так Днепр, командир! Тот орет, какой нах Днепр, ты ширину посмотри! В общем, оказалось, что ТБ при своей скорости 200 к/ч попал во встречный поток 200 с чем-то к/ч, и путевая оказалась - 30-40к/ч. Т.е. снесло их в район Ярославля, а река оказалась Волгой. Вот так без ГЛОНАССа и GPS летать! А второй случай у него был, когда на возврате при зенитном обстреле разбило остекление штурманского "носа" и он выпал, но локтями зацепился за переплет остекления (естественно, был не пристегнут, наверное, как и любой штурман), что не дало ему выпасть полностью, ну а кто-то из экипажа затянул его обратно в кабину.
Вообще, если бы тогда в голове были сегодняшние мозги, записывал бы рассказы ветеранов, их тогда еще много было, но сейчас уже поздно пить боржоми...
-
Да хрен с ней с датой статьи, хотя и это важно, что дело прошлое.
Люди могут ошибаться.
Но! То, что в боевых полках, толком обучать не могут, это факт. Нет единой методики.
Есть хорошие лётчики, настоящие инструкторы (не в пику просто боевым, пол жизни ведомым). У нас в Ахтарях был Геннадий Малышев, но он был до этого комэской 3 АЭ на Дальнем Востоке, настоящий инструктор, уважаю, до сих пор, и как боевого лётчика.
Мне проще судить, я ШКРАБ, тем более Краснодарского училища, который служил в боевом полку. Это объективно, есть что сравнивать.
Взлет посадка, пилотаж - это ШКРАБовское.
Пара и СМУ, тут боевые на голову выше. Моя личная оценка.
Кто-то выкладывал видео, как развалили Су-34 на сруливании, полёт с инструктором. Гнать таких инструкторов от обучения.
Меня всегда возмущало, зачем обучать полётам ночью лётчика на Су-24, который и на Л-39 сам не летал ночью.
На Л-39, 700 кг керосина в час, на Су-24, 7 тонн керосина.
А лейтенанты в огни искуственного горизонта, вместо начала полосы снижались. Да, не завидую штурманам.
Хотел сохранить Славгородский полк, хотя бы эскадрилью, что бы обучать молодёжь на Л-39, а потом уже пусть и на Су-24, и на Су-25, хотя на Су-25 менее актуально.
Бомберские инспекторы с Новосибирска, оказались против, а командующий был из ПВО, не лётчик, но мужик хороший.
Так и здесь на форуме, где то очевидные вопросы, могут заболтать, зарубить. Да и мнения у всех разные.
Если бы на Су-7, после Л-29, мы переучивались в боевых полках, наверное мало бы кто вылетел. После МиГ-17, это уже лётчики, а не курсанты.
Я с тобой не согласен. Толку от Л-39 нет. Бестолковый налет.
-
Я с тобой не согласен. Толку от Л-39 нет. Бестолковый налет.
Не понял. Налёт бестолковым не бывает.
Летчик не видит крыльев самолёта в полёте, а приборная доска, примерно одинакова на всех самолётах одного поколения. И скорости на планировании не сильно отличаются.
Прежде чем лететь ночью на Су-24, нужно самостоятельно полетать в СМУ и ночью на Л-39.
После длительного перерыва в полётах ночью, уже на другом аэродроме, в Степи, делая первый полёт ночью на Су-25, на глиссаде, я поймал себя на мысли, что всё как обычно, нет ни чего нового, а я на другом аэродроме и на другом типе самолёта.
Летчик в полёте не видит "свои" крылья, он их чувствует.
-
Не понял. Налёт бестолковым не бывает.
Летчик не видит крыльев самолёта в полёте, а приборная доска, примерно одинакова на всех самолётах одного поколения. И скорости на планировании не сильно отличаются.
Прежде чем лететь ночью на Су-24, нужно самостоятельно полетать в СМУ и ночью на Л-39.
После длительного перерыва в полётах ночью, уже на другом аэродроме, в Степи, делая первый полёт ночью на Су-25, на глиссаде, я поймал себя на мысли, что всё как обычно, нет ни чего нового, а я на другом аэродроме и на другом типе самолёта.
Летчик в полёте не видит "свои" крылья, он их чувствует.
Какой толк провозится на Л-39 и летать на Су-25. Это разные самолеты. С не имеющим налета какой то мизерный толк есть.
-
Не понял. Налёт бестолковым не бывает.
Да уж!!! Особенно толково набирать налет под шторкой на УТИ МиГ-15 летая на Су-17. Все показания навигационно - пилотажных приборов противоположены. :'( Так же как в полку Ил-76 катать на Ан-2... И вообще, надо доводить до 1 класса на Як-18. А чё? Топлива ест мало, пилотаж крутит, вместо бомб старый башмак из кабины кидать можно, вместо пушек "ТА-ТА-ТА-ТА" орать. %32 А ещё ему ТП из кальсон приделать!
Блин, как дети, умники эти... %35
-
Да уж!!! Особенно толково набирать налет под шторкой на УТИ МиГ-15 летая на Су-17. Все показания навигационно - пилотажных приборов противоположены. :'( Так же как в полку Ил-76 катать на Ан-2... И вообще, надо доводить до 1 класса на Як-18. А чё? Топлива ест мало, пилотаж крутит, вместо бомб старый башмак из кабины кидать можно, вместо пушек "ТА-ТА-ТА-ТА" орать. %32 А ещё ему ТП из кальсон приделать!
Блин, как дети, умники эти... %35
Вот примерно так, и развалили до конца Славгородский полк.
Не стоит доводить всё до абсурда.
Простой пример. Л-39 и Су-25. Самолёты разные, но характеристики схожи, по компановке самолёта, скоростям перегрузке, аэродинамике.
Имея все допуски на Л-39, до Ночь минмум, включая инструкторские, легко перешёл на Су-25.
Единственная сложность, летать ведомым. Мы в учебных полках к этому не привыкли. (может это лично мой минус).
По поводу УТИ МиГ-15, не довелось летать, но как испытатели летают на разных типах?
Полёты на разных типах, расширяют кругозор, заставляют думать, а не делать автоматически.
Тема большая, но жаль, что инспекторы Новосибирские таким образом Славгородский полк под ноль уничтожили. Им не с чем было сравнивать, не было необходимого кругозора.
Интересное наблюдение.
Пришел к нам в учебный полк, лётчик из боевого полка:
И говорит, а давайте на полигон со сложных видов полетаем, с горки с боевого.
Бывалые инструктора посмотрели на него как на придурка:
ты одурел, это же со СЛОЖНЫХ видов, ты ещё скажи что парой.
Да ещё и схемы рисовать, ИМЗ всякие писать. Не на надо.
Так вы на высший пилотаж летаете, на спорт даже - возразил боевой лётчик.
Так то на спорт, что там такого, подумаешь восьмерка вертикальная, да бочки фиксированные не горке с углом 60, или 90 - парировали инструктора.
На этом и закончилось в учебном полку.
Приезжаю в боевой полк, в Степь. До этого летали там, кто на МиГ_23, 27, на Су-17.
Летают каждый день на полигон, со сложных видов, парой.
Задаю вопрос, мужики, а че вы на сложный пилотаж не летаете, КБП разрешает.
На меня посмотрели как на идиота.
Ты что одурел, это же сложный пилотаж - ответили местные.
Так вы на полигон, с о сложных, с боевого, парой, это уже высший пилотаж...
Так это ж с боевого, чё там сложного, браво посмеивались местные.
От сложного пилотажа, дружно отказались.
Вот и разница в подходах, мнение слишком субъективное.
И только в Таджикистане, в командировке, когда все освоились, скучновато стало, решили со старшим группы Сергеем Межоновым, провести всех на пилотаж.
Слетали вдвоём, скрутили по комплексу. Вначале он, затем я. Все как с курсантами, на земле ориентир, полубочки с задиром и фиксацией....
Приятно было услышать мнение командира: "Да, опыт не пропьёшь. Давай вози всю группу на сложный".
Провёз нашу группу, затем приехала вторая на замену. Провёз и их.
А чё там провозить, когда у них был Разит Асадулин, инструктор с Ахтарского полка. Один полёт и достаточно.
Вывод: мнение сильно субъективно, если узкий кругозор.
-
ты правильно подметил, у тебя узкий кругозор!
первый полк который освоил Су-25, имел спарку Су-17ум
эти два самолета не так далеко ушли друг от друга
а ты тут рассказываешь , что Л-39 близок к Су-25, они очень сильно отличаются
это тебе старому майору повезло . что тебя выпустили на Су-25 после как провозили на Су-25уб
до 86 года в полку были спарки Л-39 и Су-17ум, и возили на тех кому было удобней
а 87 в начале только на Л-39 и концу года пришли Су-25уб
Ты перед тем как что то писать, сначала подыми свой кругозор.
если не изменяет память, то на Миг-23, 27 сложный пилотаж был запрещен.
так , что не удивительно что там его не летали и у них не было допуска
Ты и сам пишешь , что тебе было сложно летать ведомым
а все полеты в боевых полках, это умение выполнять полеты в боевых порядках
так что ты уже не АС!!!
А полеты на сложный пилотаж были нормой, не менее одного раза в месяц
так что не нужно тут рассказывать про "зубров" из ахтарей
только гонор у тебя.
Вот если б ты рассказал , что научил народ новому виду атаки НЦ после выполнения полупетли, который появился в курсе 92 года!!!
Получил? Нормальную машину Л-39 сравнил с аэродинамическим безобразием.
-
Влад. Расслабься и выпей валерьянки или пустырничку.
Обсуждай тему, проблему и хватит быть обиженным.
А лучше налей вечерком 100 грамм боевых и выпей за Первое освобождение Ростова на Дону, 29.11.1941 года.
(https://pp.userapi.com/c851532/v851532135/4c6ed/kV6hsyXQN04.jpg)
-
ВЫ ОЧЕНЬ ГЛУПЫ!
думаю не стоит такого писать, можете подобное получить в свой адрес.
-
В свое время практически во всех ИБАшных полках были спарки УТИ МИГ-15 (Юра как раз об этом писал)
В основном потому что до этого полки летали на МИГ-17 и выбрасывать их было жалко. Иногда на них на разведку погоды летали, а в плановом порядке под шторкой. Была какая то (не помню уже сколько) норма налета под шторкой. Ни каких особых навыков по отношению к Су-7бкл на утишке летчик не получал, иногда серьезно козлили, потому что посадка совсем другая, а ночью под шторкой по дублирующим это вообще пытка. Потом ресурс у них закончился, но мысль о хоть какой то экономии ресурса боевых спарок осталась и вместо утишек пригнали в полки Л-29. И на них полетали. При том после серьезных перерывов просто сели и полетели.
Интересно что в бомберских полках (Ил-28, Су-24) в то время инструкторов на Л-29 не было и ибашников командировали примерно на месяц возить бомберов под шторкой. Так им было интересно бочку или комплекс что бы показали, потому что крен больше 45 для них уже сложный пилотаж.
Но со временем поняли что особых навыков летчик летающий на Су-17 и т.п. На Л-29 не приобретает и куда то их отогнали.
Если выбор между вообще не летать или летать на Л-39, то конечно здесь спора нет, но если есть нормальная спарка, то на ней и надо летать.
-
Да уж!!! Особенно толково набирать налет под шторкой на УТИ МиГ-15 летая на Су-17. Все показания навигационно - пилотажных приборов противоположены. Так же как в полку Ил-76 катать на Ан-2..
А шторку на Ан-26 грести, летая на Су-17, слабо? "Экономика должна быть экономной!" %6
-
В "Одноклассниках" попалась фотка...
-
В "Одноклассниках" попалась фотка...
Впервые в жизни в заполярье прилетел на Ан12 именно в Луостари. После Таганрога ожидания были более радикальными. Так что асфальт в ноябре и автобусы вместо саней и оленей приятно удивили. И даже солнце еще взошло с утра ))
-
(https://c.radikal.ru/c41/1811/cc/cb3e700e0aa4.jpg) (https://radikal.ru)
-
Минобороны России на официальных страницах в соцсетях опубликовало видеоролик, посвященный созданию Центрального музея ВКС в парке «Патриот»
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12206160@egNews
В Приморье продолжаются заводские ходовые и государственные испытания новейшего корвета «Громкий», построенного для Тихоокеанского флота.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12206164@egNews
-
Что такого могло отказать у самолёта Меркель, что пилоту пришлось общаться с КДП по спутниковому телефону и топливо не захотело сливаться.
Думаю в этой ситуации обычный кнопкодав угробил бы самолёт.
(https://news.ru/storage/news/b24d7136aaa36631d9bc9f7b2966dc88/5b87ba20-0642-485a-8095-607bd31edc6e.jpg)
-
Думал, что прокурорские успокоются и потихоньку признают: мол перегнули палку с наказанием летчика. Ан нет, свои 100% пенсиона оправдывать нужно. Трудно придумать более отрицательную мотивацию к поступлению в ВВАУЛ будущих курсантов. "На чью мельницу льют воду ?"
https://www.mk.ru/social/2018/11/28/koshmarnoe-delo-voennogo-letchika-nefedova-dovelo-oficerov-do-mitingov.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com
-
В 1987 году, Ком.диву насчитали 10 000 руб, за испорченный МиГ-23, так что ОН не одинок!
-
Штатному РП из Марнеули Васе Чепурному 3 миллиона рублей повесели за два разбитых самолета. Ночью опытный политрук догнал на круге самолет, пилотируемый лейтенантом, причем у последнего шансов на спасение не было, в отличие от политрука. Ну виноват вестимо РП оказался... %6
-
Должен быть закон, который защищает летчика.
Но в ГД не до этого, надо еще новые налоги придумать, да и старые приподнять.
В общем то МО должно обладать законодательной инициативой, но штабным это не нужно, а главком летчиком никогда не был, так что тоже не поймет. Надо на КПП единственного летного училища доходчивый плакат об инцинденте повесить и сделать на эту тему памятку абитуринту. Может тогда у кого то извилина зашевелится.
-
Блин, жизнь причудливее анекдотов получается.
Думал - только в анекдоте есть про то, как за подбитые во время войны танки и самолёты высчитывали, а тут ........ в реальности.
-
Штатному РП из Марнеули Васе Чепурному 3 миллиона рублей повесели за два разбитых самолета. Ночью опытный политрук догнал на круге самолет, пилотируемый лейтенантом, причем у последнего шансов на спасение не было, в отличие от политрука. Ну виноват вестимо РП оказался... %6
...РП для «расхождения» меток дает команду одному летчику отвернуть влево на столько-то градусов, второму летчику отвернуть вправо на столько-то градусов (при этом РП посчитал, что вправо он отвернул майора Ибрагимова И.К., а влево другого летчика, это и была его ошибка). Летчики выполнили эти команды как положено - Ибрагимов И.К. влево, а другой летчик вправо. Далее, когда метки разошлись, РП увидел, что левая метка идет во внутреннюю сторону круга раньше времени, а правая уклоняется к горам. РП дает команду левому летчику отвернуть вправо на столько-то градусов, а правому летчику отвернуть влево на столько-то градусов. Но обстановка еще более ухудшается. Левая метка стала еще больше уклоняться влево, а правая еще больше к горам. Тогда РП уже настойчиво начал требовать отворота левого вправо, правого влево, но было поздно, в районе второго разворота все на СКП увидели вспышку, две метки самолетов пропали с экранов РЛС.
Причина ЛП была определена (перепутывание меток самолетов руководителем полетов на аэродроме)
...Подполковника Одношивкина как-то очень быстро уволили из рядов ВС и он уехал. Ибрагимов И.К. списался с летной работы, но уволиться из рядов ВС не успел. Дело в том, что в 1985 году вышли в свет приказы 015, 016, 017 об ответственности должностных лиц и, вроде бы, родители Лапина пожаловались кому-то в Москве. В общем, было возбуждено уголовное дело. Обвиняемые: командир, организовавший полеты, подполковник Гаркуша В.В., штатный руководитель полетов подполковник Одношивкин В. и летчик, оставшийся в живых при столкновении самолетов, штурман-программист полка майор Ибрагимов И.К.
Выводы летной экспертизы: командир не виновен, летчик Ибрагимов И.К. частично виновен (что-то связано с ведением радио и визуальной осмотрительности), руководитель полетов виновен. Далее следователь сказал, что я могу быть свободен, дело по Ибрагимову в суд не будет передаваться за отсутствием состава преступления, делом по Одношивкину занимается прокуратура по месту его жительства, все материалы туда отправлены. Немного позже прошла информация (откуда не могу сказать, потому, что сам не помню, но считал эти сведения достоверными) - Валентина судили, приговорили к двум годам условно и выплате стоимости самолетов в размере 2 … …. (два миллиона и сколько-то тысяч рублей). По тем деньгам, когда пенсия у него была в пределах 200 рублей, это была очень большая сумма.
В заключение хочу еще раз сказать, что Игорь Лапин блестяще выполнил поставленную перед ним задачу (идеально выдержал режим полета). Даже члены комиссии Главкома ВВС это оценили. Один из членов комиссии сказал: «Ну хоть бы немного ошибся в выдерживании высоты. Вечная память Игорю. Пусть земля ему будет пухом". ...
http://sandar.ucoz.ru/forum/4-17-1
ты уж внимательней рассказывай
-
(https://cont.ws/uploads/pic/2018/12/Jrzhm9X6CNU.jpg)
-
ты уж внимательней рассказывай
В конце 86г прибыли в Марнеули после училища и Гаркуша давал нам допуск к самостоятельным на Су -17М3, а полк только вернулся с Афгана и поскольку из ваших же материалов следовало, что дело не получило широкой огласки, то нам сообщили, что на РП повесили почти 3 ляма за два разбитых самолета и подробности уже никто не стал уточнять, раз не посчитали нужным поведать сами. Могу только процитировать Васю Чепурного: "Давно бы ушел из авиации, да уж больно цирк люблю. Где еще в одном месте столько КЛОУНОВ увидишь". Надо отдать должное, подставляли пилотов молодых грамотно и в хорошем смысле, чисто для проверки на вшивость в экстремальных обстоятельствах. На что Гаркуша был флегмой, а и его мне однажды удалось удивить во время исполнения посадки "А ля посадка по Афгански" фактически с траверза начала ВПП с высоты в 500 метров в приказном порядке и это после того, как только сами начали летать, а о таких заходах приходилось слышать только краем уха от прибывших недавно с войны товарисчей. Ну ничего, полосы хватило, но чтобы на тебя еще и ставки ставили фронтовики, устроив экспромтом тотализатор - это уже перебор... %6
-
(https://cont.ws/uploads/pic/2018/12/sYH-VmtgjtA.jpg)
-
https://www.youtube.com/v/nT-f2gbi-Gc
https://www.youtube.com/watch?v=nT-f2gbi-Gc
-
https://www.youtube.com/watch?v=nT-f2gbi-Gc
Надо вспомнить и о чугунной сковородке!
Это я о чём...?
-
Надо вспомнить и о чугунной сковородке!
Это я о чём...?
Эта защита им ни к чему. Оне же гейропейцы :D
-
Эта защита им ни к чему. Оне же гейропейцы :D
Кино посмотри. O:-)
-
Ну вот .... сковородка под жопу не потеряла свою актуальность спустя столетие %56
-
Ну вот .... сковородка под жопу не потеряла свою актуальность спустя столетие %56
Да она (сковородка чугунная, да потяжелее...) и в другом применении свою актуальность не потеряла.
В одной теме уже её свист начинает чЁтко прослушиваться...
-
Кино посмотри. O:-)
Посмотрел. Был не прав %33
-
ЦАГИ 100 лет: Наука летать
https://www.youtube.com/watch?v=5Lfv5D_0hBM
-
Казанский авиазавод начинает производство модернизированных бомбардировщиков Ту-160
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12208878@egNews
Первый полет модернизированного бомбардировщика Ту-22М3М состоится до конца года
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12208875@egNews
%3 %3 %3
-
Казанский авиазавод начинает производство модернизированных бомбардировщиков Ту-160
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12208878@egNews
Первый полет модернизированного бомбардировщика Ту-22М3М состоится до конца года
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12208875@egNews
%3 %3 %3
А почему до конца года?
Уже 10 дней осталось.
Народ уже на корпоративы пошел.
В школах и садиках Ёлка.
.......
-
А почему до конца года?
Уже 10 дней осталось.
Народ уже на корпоративы пошел.
В школах и садиках Ёлка.
.......
Это ты бездельник!
Водку по вечерам , как лекарство принимаешь! :D %30
А заводы работают, 29 декабря последний рабочий день!
-
А почему до конца года?
Уже 10 дней осталось.
Народ уже на корпоративы пошел.
В школах и садиках Ёлка.
.......
Это не УЖЕ, а ЕЩЕ!!! пока 10 дней осталось! Помнтся, Ту-144 первый полет выполнил 31 декабря 1968г.! Так что, возможно, все еще впереди, несмотря ни на какие корпоративы! :D %6
-
Данный вопрос был "провокационным".
После дембеля, с 2004 по 2009 работал Зам. нач. упр. (отдела) сбыта Азовского Оптико-механического завода, в Корпорации тактическое ракетное вооружение.
Вообще все контракты с военными обычно заканчиваются до 30 ноября.
1 декабря новый учебный год у военных.
А если продукцию сдают в декабре, значит всё провалили, на заводе аврал.
А работягам уже плевать на их качество и количество, им нужно к новому году готовиться.
Короче, к чему это всё.
Финансовый год нужно сместить как минимум на квартал. Лучше на 31 марта перенести окончание финансового года.
-
.....
А работягам уже плевать на их качество и количество, им нужно к новому году готовиться.
.......
"Всё правильно делать нельзя. А то начальству хоть массово увольняйся!"
-
Это не УЖЕ, а ЕЩЕ!!! пока 10 дней осталось! Помнтся, Ту-144 первый полет выполнил 31 декабря 1968г.! Так что, возможно, все еще впереди, несмотря ни на какие корпоративы! :D %6
Правильно! Паяйте, лудите, клепайте. Надо будет и 31-го декабря примем. Может и полетит...
-
МиГ-29 потерял топливные баки в окрестностях Ейска
Бак упал на спортгородок автошколы ДОСААФ. 100 метров не долетел оживлённой улицы, 200 до техникума. Слева 100 метров электроподстанция 110/35/6 кВ, справа 100 метров бывший молокозавод.
https://www.youtube.com/v/BCgAh_IfHcI
https://www.youtube.com/watch?v=BCgAh_IfHcI
-
МиГ-29 потерял топливные баки в окрестностях Ейска
Бак упал на спортгородок автошколы ДОСААФ. 100 метров не долетел оживлённой улицы, 200 до техникума. Слева 100 метров электроподстанция 110/35/6 кВ, справа 100 метров бывший молокозавод.
https://www.youtube.com/watch?v=BCgAh_IfHcI
А вот и ответ шутникам про конец года и план любой ценной.
1. не...зачем на взлётно посадочном курсе дома строить, обычно там кладбища делали.
2. довольно частое явление, и бомбы теряли.
На заметку операторам (сейчас все снимают).
Задерживайте внимание на предмете не менее 5 секунд, что бы зритель мог понять, "сфокусироваться" на этом предмете.
Об этом мне рассказал оператор 1-го канала, на полигоне в Таджикистане.
-
Правильно! Паяйте, лудите, клепайте. Надо будет и 31-го декабря примем. Может и полетит...
Ежели Родина прикажет, не то что 31-го, - 32-го декабря примут! И полетит! По пути, возможно, что-нибудь и уронит.... %33 %32
-
Ежели Родина прикажет, не то что 31-го, - 32-го декабря примут! И полетит! По пути, возможно, что-нибудь и уронит.... %33 %32
Олег! Ты думаешь я пошутил.
32-го конечно еще не принимали, а в выходные, праздники запросто - отказаться нельзя. Отгул потом компенсирует.
-
Олег! Ты думаешь я пошутил.
32-го конечно еще не принимали, а в выходные, праздники запросто - отказаться нельзя. Отгул потом компенсирует.
Если 31 примут,пойдет премия. Чего не понятного. Кто на заводе не работал,поднять руки.
-
Олег! Ты думаешь я пошутил.
...Отгул потом компенсирует.
Ага! Сжатым воздухом или овсом, на выбор! %30 %6
-
Ага! Сжатым воздухом или овсом, на выбор! %30 %6
Ты не поверишь!... Любой вызов в нерабочее время фиксируется в журнал и потом в рабочие дни отгул, ну или к отпуску... %30
-
Ты не поверишь!... Любой вызов в нерабочее время фиксируется в журнал и потом в рабочие дни отгул, ну или к отпуску... %30
Вам отдыхать пора. Или сразу? Я сейчас с одним таким работаю. Тяжело. Боится уволят.
-
Ты не поверишь!... Любой вызов в нерабочее время фиксируется в журнал и потом в рабочие дни отгул, ну или к отпуску... %30
Так вы там почти при социализме живете!
-
Вам отдыхать пора. Или сразу (вынесут...)? Я сейчас с одним таким работаю. Тяжело. Боится уволят.
Гена, нИбАИсь, не вынесут... Пока ещё даже карточку в больничках не заводил. Глаза, правда, потихоньку садятся. А остальное всё, ничЁтак, работает справно, обиженных нет... И не тяжело. Вот дома сидеть тяжело. Контракты, да, только годичные по возрасту, но продляютЬ, продляютЬ...
-
Так вы там почти при социализме живете!
Та нИИИ! СоциализЬму угандошили ты знаешь когда, просто начальство хорошее.
-
Талантлива Россия! На коленке самолёты собирают :)
https://www.youtube.com/watch?v=MWgShigIuYI
-
Именно сегодня, 23 декабря в день Дальней Авиации легендарному человеку Решетникову Василию Васильевичу исполняется 99 лет . Горжусь , что из его рук получил свои первые лейтенантские погоны. Храню по сей день.
https://youtu.be/ULJm5GCUvj8
=https://radikal.ru](https://c.radikal.ru/c08/1812/7c/4676f19be60c.jpg)
=https://radikal.ru](https://b.radikal.ru/b31/1812/30/935d9a3d6f2c.jpg)
-
Павла Николаевича, приветствую! %3 Поздравляю Вас и всех причастных к штурвалу самолётов Дальней авиации с праздником!!!
День дальней авиации
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12209190@egNews
-
Павла Николаевича, приветствую! %3 Поздравляю Вас и всех причастных к штурвалу самолётов Дальней авиации с праздником!!!
День дальней авиации
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12209190@egNews
Полностью присоединяюсь к поздравлению! А, Павлу, ещё желаю Доброго Здоровья, которое даётся бесплатно,но потом стоит очень дорого.
-
День дальней авиации
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12209190@egNews
Полностью присоединяюсь к поздравлению! А, Павлу, ещё желаю Доброго Здоровья, которое даётся бесплатно,но потом стоит очень дорого.
Спасибо за поздравления и пожелания. Постараюсь соответствовать. Кстати, на видео ролике на 42 сек. нынешний командующий Дальней Авиации Сергей Кобылаш, а ранее выпускник 1987г. педалирует Ту -160.
-
Пришла к нам молодежь. С СУ-25 Буденновска (молодые лейтенанты выпускники ЕВВВАУЛ). Дали джёсу мы с ними. Сказали учить по настоящему. Опыта нет. Парой летать ноль. Опыт училищный. А там , что, несколько полетов парой и всё. Дали и научили, сколько нужно. Довели до уровня со сложных маневров парой и прочее. КУЛП маловат для выпуска.
https://www.youtube.com/watch?v=yFkFf7f5CcM
https://www.youtube.com/watch?v=USlJa8qZGp0&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=g-BwOxbKOTA&feature=youtu.be
-
https://www.youtube.com/watch?v=yFkFf7f5CcM
https://www.youtube.com/watch?v=USlJa8qZGp0&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=g-BwOxbKOTA&feature=youtu.be
Удивительное дело. Не летаю уже хрен знает сколько лет, а при пилотаже в роликах, все тело работает так, как будто лечу сам! Странная штука!
-
Удивительное дело. Не летаю уже хрен знает сколько лет, а при пилотаже в роликах, все тело работает так, как будто лечу сам! Странная штука!
Так этому разучится не возможно!
это на всегда!
-
Наверное. Одно слово - ДИАГНОЗ!
-
Удивительное дело. Не летаю уже хрен знает сколько лет, а при пилотаже в роликах, все тело работает так, как будто лечу сам! Странная штука!
Нас уже двое дёрганых! %6
-
Нас уже двое дёрганых! %6
думаю, намного больше, т.к. сам такой. %4 %6
-
Нас уже двое дёрганых! %6
думаю, намного больше, т.к. сам такой. %4 %6
Ага, и по ночам! Не только в роликах! %3
Мужики, попробуйте сноукайты. немного отвлекает в реальности. %4
-
думаю, намного больше, т.к. сам такой. %4 %6
Несомненно НАМНОГО больше!!!! Да у каждого, видимо, срабатывают моторные реакции как у той собачки Павлова... И по ночам тоже. Поначалу я как то даже стеснялся, что ли, об этом говорить. Думал только я такой..., а когда на встречах разговорились, то оказалось ну уж очень многие по ночам летают!!! И ещё как летают!!! Понятно, что оно то даже смешно, однако.... Так вся жизнь то в этом прошла - куда уж тут денешься? Хотя... В авиацию ведь каждый пришёл своим путём и, наверняка, вы знаете среди своих коллег которые пришли СЛУЧАЙНО... Они прекрасные лётчики, прекрасные работники, службисты! И может быть даже где то более исполнительные чем эти вот ФАНАТИКИ авиации (не полезут куда не просят!!!!). Как же я был удивлён, когда выпал случай поехать к Сане Грачёву и хоть маленько полетать. Предложил своему однокашнику эту идею, на что получил ответ:"Я своё отлетал и хватит!". Да, он прав!!! И даже ещё правее!!! Но всё же было УДИВИТЕЛЬНО: "Как так не хочется ПОЛЕТАТЬ?". Каждому своё.....
-
А я не летаю уже. Так, стараюсь подлётывать. Ребята провезут на"табуретке" на полчаса, и вот оно счастье, воздух ощутить. Жена меня больным в этом смыле называет. Наверное, я и есть больной. Диагноз, однако.
-
Пользуюсь технологиями, уже лет 5 в авиасимуляторе. Сейчас в DCS WORLD ( https://www.youtube.com/watch?v=S2SFuMarH3E ) в перспективе хотелось бы шлем вирт. реальности ну примерно так https://www.youtube.com/watch?v=HyBs2gqhARo&t=1s
-
ну примерно так https://www.youtube.com/watch?v=HyBs2gqhARo&t=1s
:D :D :D :D :D А педали где? :D :D :D :D :D
-
Есть и с педалями. Особенно меня "штырело" когда по сетевой мы парой, тоже с лётчиком на пенсии, да ещё со связью. Он в Питере я в Ейске. Ну очень поглощает. Пробовал у товарища в шлеме. Эмоции были примерно как в том ролике, но дорогой зараза. Летом уронил дорогую пилотажку, покупка нового самолёта на следующий сезон выбила подарочные финансы. А самоль купил такой же.
-
Пользуюсь технологиями, уже лет 5 в авиасимуляторе. Сейчас в DCS WORLD ( https://www.youtube.com/watch?v=S2SFuMarH3E ) в перспективе хотелось бы шлем вирт. реальности ну примерно так https://www.youtube.com/watch?v=HyBs2gqhARo&t=1s
Не нравится мне слово симулятор, но это действительно симулятор, не совсем тренажер.
А если эту энергию, да в нужное авиационное русло?
А если использовать не очки виртуальной реальности, да на земле, а очки дополненной реальности, да в самолёте....? http://www.epson.ru/catalog/moverio/epson-moverio-bt-300/?page=description
Тогда оказывается СМУ отменяется!
Всё время ПМУ, даже НСМУ можно переделать в ДПМУ, хотя это уже слишком сильное упрощение.
А во время войны, наши пилоты к партизанам по 3-4 кострам садились ночью в ПМУ и без GPSов с ГЛОНАССами.
И Суперджет100 не разбился бы, в Индонезии, имея пусть и виртуальную картинку, с точностью +/- метров 50, а GPS - 10 метров гарантирует.
Мысли есть? Цифровое обеспечение уже на достаточном уровне.
Но! "Кто конструирует, то не летает, а кто летает, тот не конструирует" - В.М. Брусков.
Ты в 23 армии где и на чём летал? Похоже не в Степи?
-
Пользуюсь технологиями, уже лет 5 в авиасимуляторе. Сейчас в DCS WORLD ( https://www.youtube.com/watch?v=S2SFuMarH3E ) в перспективе хотелось бы шлем вирт. реальности ну примерно так https://www.youtube.com/watch?v=HyBs2gqhARo&t=1s
Саня, все это хорошо и, наверное, правильно и современно! Но только под жопой ты чувствушь диван, а не КС или КД, и понимаешь нутром своим, что не убьешься НИКОГДА! Что бы не произошло. Вот в этом и есть разница между летчиком и симмером. %6
-
Да и "жопные ощущения" отсутсвуют, а ничего так не стимулирует, как возможность огрести по самые небалуй, причем на ровном месте... %6
-
Да и "жопные ощущения" отсутсвуют, а ничего так не стимулирует, как возможность огрести по самые небалуй, причем на ровном месте... %6
Всё это мы проходили на обычном авиационном тренажёре.
Всё это всем лётчикам известно.
Можно летать не летая?
Можно, и копать не копая!
А вот применить такую визуализацию в деле, в полёте, почему-то до сих пор не догадались.
А там всё элементарно и копейки стоит, и Суперджет был бы цел, уж там то высокой точности не нужно было.
-
Да я и не спорю с отсутствием реалий полёта. Теперь полёты ( авиамодели) для меня только хобби. И я считаю себя счастливым человеком. С 7 класса ав. мод. кружок далее ЕВВАУЛ, Су-24, 1 класс, кончилось лётное здоровье, РП, пенсия, и опять модели только уровень другой. У нас в Ейске живёт дважды чемпион РФ по ав. моделизму "классический пилотаж", уже не выступает, но современный комплекс полётывает, что пока для меня недостижимо. Вписанные фигуры ( бочка в вираже, в петле со сменой вращения это просто что то, у меня даже на симе не всё получается. И я понимаю, что всё как в большой авиации нужна группа профотбора и трудолюбие, но к сожалению в современных реалиях ещё и финансы. Захожу частенько в кружок здесь в Ейске, старшеклассников вообще нет, спрашиваю у пацанов мол кто в лётчики собирается, а нет таких. А кружок на держится на инициативе препод. Снабжения нет, денег нет, зато отчёты, планы, всякая бюрократия. В прошлом году сами вылетели 2 пацана, так видно глаза горят, руки трусятся, но лезут, наверно будет толк. Даже если лётчиками не станут, инструмент в руках держат, что то в голове варится, целеустремлённость появляется. Чёй то сегодня я раздухарился, короче вот так и живём времени на всё не хватает.
-
Да я и не спорю с отсутствием реалий полёта. Теперь полёты ( авиамодели) для меня только хобби. И я считаю себя счастливым человеком. С 7 класса ав. мод. кружок далее ЕВВАУЛ, Су-24, 1 класс, кончилось лётное здоровье, РП, пенсия, и опять модели только уровень другой. У нас в Ейске живёт дважды чемпион РФ по ав. моделизму "классический пилотаж", уже не выступает, но современный комплекс полётывает, что пока для меня недостижимо. Вписанные фигуры ( бочка в вираже, в петле со сменой вращения это просто что то, у меня даже на симе не всё получается. И я понимаю, что всё как в большой авиации нужна группа профотбора и трудолюбие, но к сожалению в современных реалиях ещё и финансы. Захожу частенько в кружок здесь в Ейске, старшеклассников вообще нет, спрашиваю у пацанов мол кто в лётчики собирается, а нет таких. А кружок на держится на инициативе препод. Снабжения нет, денег нет, зато отчёты, планы, всякая бюрократия. В прошлом году сами вылетели 2 пацана, так видно глаза горят, руки трусятся, но лезут, наверно будет толк. Даже если лётчиками не станут, инструмент в руках держат, что то в голове варится, целеустремлённость появляется. Чёй то сегодня я раздухарился, короче вот так и живём времени на всё не хватает.
Но управлять моделью, а главное зайти и сесть, видя ВПП глазами лётчика, да ещё выравнять на метре и подобрать, всё это реально сделать с помощью авиамодели и цифровых технологий.
А Владимир Путин сказал, что цифровые технологии внедрять надо.
Пофантазируем очень слабенько.
Как в анекдоте про иностранного лётчика, что когда невмоготу, нажми красную кнопку.
Летит. Невмоготу!
Нажал иностранец кнопку.
Сзади высовывается рука Русского лётчика, и звучит голос "Подвинься".
Случай из жизни.
Новоминская. Грунтовый аэродром. Курсанты Вьетнама летают в зону на пилотаж. Погода начала портиться, среднюю облачность подтянуло, ограничения для пилотажа. А летать самостоятельные полёты курсантам надо по программе. Решают летать с подсадкой, если погода не соответствует. РП и инструктора принимают решения индивидуально по обстановке.
Короче, даёт РП разрешение на самостоятельный полёт, курсант обрадовался, что ему дали самостоятельный полёт, кричит технику, выкидывай парашют (Л-29), а инструктор этого курсанта, просит меня слетать, бо погода не очень.
Я втихаря влез в заднюю кабину, ларинги не подсоединял, сел пониже, что бы курсант не заметил.
И полетел он Сам.
Нормально. Все параметры в норме. В зоне, в наборе высоты, входит в облака. Запаниковал. Приборы все зашевелились. Начинает докладывать РП, что в облака попал (часть слов по русски, часть по вьетнамски, и с акцентом).
Тут РП запаниковал. Кто? Где? А я ларинги подсоединяю, чую успокоить РП надо.
Нажимаю кнопу рации, и говорю, "Всё нормально".
РП уже спокойно ответил: "Понял".
Курсант поворачивается, и смотрит на меня в задней кабине.
Спрашивает, "Вы откуда взялись?"
И все приборы перестали бегать, полёт продолжался спокойно и по заданию.
Я в управление не вмешивался. Был 1981 год, мы молодые, бесстрашные, иногда чудили. Но хорошо учили. Ни кого не убили.
Очень длинно. К чему это?
Так может и в Ростове на Дону. На этом Боинге, когда пилоту невмоготу. Опытный РП лётчик, нажимает красную кнопку, и берёт управление Боингом в свои руки.
И не разбился бы Боинг с Ростовчанами и Батайчанами.
Что здесь фантастического, с технической стороны?
Как в игре, попросил помощь друга.
-
Да я и не спорю с отсутствием реалий полёта. Теперь полёты ( авиамодели) для меня только хобби. И я считаю себя счастливым человеком. С 7 класса ав. мод. кружок далее ЕВВАУЛ, Су-24, 1 класс, кончилось лётное здоровье, РП, пенсия, и опять модели только уровень другой. У нас в Ейске живёт дважды чемпион РФ по ав. моделизму "классический пилотаж", уже не выступает, но современный комплекс полётывает, что пока для меня недостижимо. Вписанные фигуры ( бочка в вираже, в петле со сменой вращения это просто что то, у меня даже на симе не всё получается. И я понимаю, что всё как в большой авиации нужна группа профотбора и трудолюбие, но к сожалению в современных реалиях ещё и финансы. Захожу частенько в кружок здесь в Ейске, старшеклассников вообще нет, спрашиваю у пацанов мол кто в лётчики собирается, а нет таких. А кружок на держится на инициативе препод. Снабжения нет, денег нет, зато отчёты, планы, всякая бюрократия. В прошлом году сами вылетели 2 пацана, так видно глаза горят, руки трусятся, но лезут, наверно будет толк. Даже если лётчиками не станут, инструмент в руках держат, что то в голове варится, целеустремлённость появляется. Чёй то сегодня я раздухарился, короче вот так и живём времени на всё не хватает.
и группа профотбора не причем!
у вас слабая моторика пальцев и рук, из за этого вам и не удается управление авиамодели .
Нынешнее поколение, ввиду раннего использования разных гаджетов делает это элементарно и просто.
-
Так может и в Ростове на Дону. На этом Боинге, когда пилоту невмоготу. Опытный РП лётчик, нажимает красную кнопку, и берёт управление Боингом в свои руки.
И не разбился бы Боинг с Ростовчанами и Батайчанами.
Что здесь фантастического, с технической стороны?
Как в игре, попросил помощь друга.
С технической, вполне возможно, никаких особых проблем. Но по методологии ИКАО минимизировано какое-либо вмешательство диспетчерской службы в процесс выполнения посадки ВС, и практически вся ответственность лежит на командире ВС. Естественно, что и к нам это перекочевало. Пока все нормально - все довольны. РП, диспетчер отвечают только за то, чтобы полоса была свободна, командиру тоже хорошо, никто не командует, сам себе и царь и бог! А когда жареный петух клюнет, ситуация усложнится, диспетчер может только дать информацию и спросить, какое решение принимает командир, все. А пилоты ковыряются сами по себе. В общем, крайними остаются пассажиры, мнение которых никого не интересует, но головы свои они кладут так же, как и экипаж. Мне вот интересно, будет ли кто-нибудь летать, когда появятся беспилотники пассажирские? %7
-
слабая моторика пальцев и рук
Это когда одновременно причёсываться и чистить зубы? O:-)
-
Это когда одновременно причёсываться и чистить зубы? O:-)
:D :D :D
-
Это когда одновременно причёсываться и чистить зубы? O:-)
Именно так! Когда правой рукой крен и тангаж, а в левой газ и руль направления. И рулём направления работаешь постоянно, и даже медленная бочка достаточно сложная фигура.
-
Именно так! Когда правой рукой крен и тангаж, а в левой газ и руль направления. И рулём направления работаешь постоянно, и даже медленная бочка достаточно сложная фигура.
Гармошку, как у Виктора Лукашова, и раздельно руки развивать :)
-
большие лайнеры, управляют джойстиком, да еще и левой рукой!
вот кстати хорошее предложение Ковальчуку. побороться за перенос управления самолетом для командира, в левой - руд, в правой - рус. из экстремальной ситуации выходить будет проще, тем более пилотам из военных.
-
вот кстати хорошее предложение Ковальчуку. побороться за перенос управления самолетом для командира, в левой - руд, в правой - рус. из экстремальной ситуации выходить будет проще, тем более пилотам из военных.
А я вот, честно говоря, до сих пор не понимаю, есть ли какой-то практический смысл в управлении современными тяжелыми ВС штурвалом, а не РУС. Ведь стали управлять Эйрбасами джойстиком, на Ту -160 просто РУС поставили. Штурвал - это что, дань традиции, с тех времен, когда гидроусилителей или ЭДСУ не было? Или для солидности, корабль все-таки?! Кто ответит?
-
можно предположить, что на таких самолетах нет интенсивного боевого маневрирования, где одна рука на РУД другая на РУС.
а двумя руками намного удобней пилотировать.
руль крутить в машине удобней двумя руками :D
думаю тут такая же аналогия
-
руль крутить в машине удобней двумя руками :D
Так руль в машине бывает на два оборота надо провернуть :)
Штурвал так не крутится. А на спокойной трассе обычно левая нога стоит на полу, левая рука лежит на колене и пальцами этой руки держу руль. Правая рука свободна.
-
Так руль в машине бывает на два оборота надо провернуть :)
Штурвал так не крутится. А на спокойной трассе обычно левая нога стоит на полу, левая рука лежит на колене и пальцами этой руки держу руль. Правая рука свободна.
привычка пилотировать одной рукой дает знать %3 %3 %3
а прикинь у меня еще и правая нога отдыхает :D :D :D
когда круизконтороль включаю!
-
Управление моделью , хорошо если выполнено типа РУС, но в большинстве случаев это простые кнопки.
Совсем не так https://www.youtube.com/watch?v=W39EzvheGCQ
А джойстик левой рукой конечно как то не так, хотя может там ручного пилотирования уже и нет, даже если джойстик отклоняешь, всё равно через автопилот. С нами мужик гоняет гоночные квадрики, так у них в настройках можно задать долю вмешательства автопилота.
-
1979 год! Чемпион Ростовской области, бронзовый призер чемпионата РСФСР.
А вид спорта какой? В 1979 я только на областных в призёрах.
-
привычка пилотировать одной рукой дает знать
В свое время имел опыт пилотирования в качестве ведомого с переломом предплечья правой руки %4 :D :'( все же Бог дал успешным опыт). Самое главное, т.е. трудное, это даже не сам полет, а процесс выравнивания и выдерживания :D :D :D
-
В свое время имел опыт пилотирования в качестве ведомого с переломом предплечья правой руки %4 :D :'( все же Бог дал успешным опыт). Самое главное, т.е. трудное, это даже не сам полет, а процесс выравнивания и выдерживания :D :D :D
На верное из за расхода рус и усилий.
-
На верное из за расхода рус и усилий.
В основном из-за необходимости одновременных действий (РУДом и РУС), а рука то одна рабочая...
-
Самое главное, т.е. трудное, это даже не сам полет, а процесс выравнивания и выдерживания :D :D :D
А с переломом ноги, самое сложное было на аэродром незаметно пробраться и в кабину Су-7 залезть ;)
Хорошо, однокашники помогали...