Паша, я с ней говорила о том, чем ты занимаешься по сбору материалов. Она помнит ваш с ней разговор по телефону, будет рада помощи. Хотя, как я поняла, вы с ней не встречались? Но ей было бы приятно и спокойно, если бы она с тобой познакомилась лично. :)
Здравствуйте. Давно я сюда не заходила.
У меня есть вопрос, не знаю, только, как его лучше будет сформулировать.
Скоро День Рождения Тимура Автандиловича. Как после его последнего вылета его вспоминают в этот день? Что-то уже запланировано в этом году?
Паша, я рада, что Александр догадался тебе написать!Павел Кретов из команды Тимура зарегистрирован на нашем форуме(80), проживает в Калининграде.
Давайте подумаем, как мы можем помочь школьному музею в память о Тимуре?
Я думаю, что когда Тимур заканчивал свой последний полёт, он думал о том, что сделал в жизни слишком много... вобщем всё... что могло быть отпущено простому смертному. Столько, сколько отпущено нескольким на несколько жизней, он сделал один.
Да, тоже думала об этом и, наверное, соглашусь... Погибнуть в своей родной стихии, в свой профессиональный праздник - да, в этом есть какой-то высший смысл.
....Ну и стечение обстоятельств, комплекс обстоятельств...
Кроме того, в жизни всякое бывает. Всякое и самое неожиданное в том числе.
...Более того,он говорил о том,как он всегда теперь сумеет выкрутиться из ЛЮБОЙ ситуации на этом самолете.Из ЛЮБОЙ!samurai
.....И потому мы уверены,что причина была в другом...
Знаю я версии, Вадик.Можешь озвучить?
Ну знаааааюююю...
Предлагаю, по согласованием с Александром Александровичем Емец, владельцем
сайта, ввести в "Порталах о МА" ссылку на данный форум, что, несомненно, будет способствовать
его популяризации. Адреса А.А. Емец на главной странице его сайта. При обращении к нему можете
сослаться на меня, т. к. мы с ним хорошо знакомы. Он - фанатик МА и обязательно согласится.
Ради памяти о Тимуре, стоит и полсайта переделать !
Я не раз встречал на форумах "разговоры" типа: "В каком году Апакидзе окончил Оренбургское (!) училище ?"
Не в моих правилах, "со своим Уставом в чужой монастырь"...
Это я только из - за Тимура так "распоясался".
С уважением.
И то, что он равнодушно относился к наградам, мягко говоря, не соответствует действительности,
что и понятно - все люди - тщеславны.
В начале 2004 года мною была написана статья "Флот и авиация флота".
Она размещена в разделе "Статьи" сайта "Крылья над волнами" (www.moravia.ru)
В ней я процитировал замечательно - точное выражение Тимура, там же высказал своё мнение о Героях.
Если коротко: в войну (ВОВ) на СФ было 7 Героев - подводников и 53 - лётчика, в послевоенное
время моряков - Героев "наклепали" больше, чем было Героев - лётчиков во время войны,
лётчиков не было ни одного. В той статье я и написал, что, по меньшей мере, Героями должны
были стать ВСЕ лётчики - истребители, принимавших участие в БС не тавкр "Адмирал КУзнецов"
в 1997 году. На ветке "МА - есть! 2" в этом году спрашивали моё мнение, не "зря" ли присвоили
Героя Матковскому и другим, пятерым, до него, на что я ответил и могу повторить и теперь:
"Героев нужно присваивать всем, освоившим посадку на палубу, лётчикам - истребителям!"
(http://gallery.moravia.ru/albums/userpics/10002/PALu_(8).jpg)
В начале 2004 года мною была написана статья "Флот и авиация флота".
Она размещена в разделе "Статьи" сайта "Крылья над волнами" (www.moravia.ru)
В ней я процитировал замечательно - точное выражение Тимура, там же высказал своё мнение о Героях.
Если коротко: в войну (ВОВ) на СФ было 7 Героев - подводников и 53 - лётчика, в послевоенное
время моряков - Героев "наклепали" больше, чем было Героев - лётчиков во время войны,
лётчиков не было ни одного. В той статье я и написал, что, по меньшей мере, Героями должны
были стать ВСЕ лётчики - истребители, принимавших участие в БС не тавкр "Адмирал КУзнецов"
в 1997 году. На ветке "МА - есть! 2" в этом году спрашивали моё мнение, не "зря" ли присвоили
Героя Матковскому и другим, пятерым, до него, на что я ответил и могу повторить и теперь:
"Героев нужно присваивать всем, освоившим посадку на палубу, лётчикам - истребителям!"
...героя надо давать именно за героические поступки...
Серёжа, формально ты прав...
Что касается интереса к наградам, слышала мнение соответствующее мнению Питона, но от совершенно другого человека.
...Мне и сегодня неприятно её читать...
samurai:
Выше я писал, что являюсь "новичком" не только на Вашем форуме, но и в технологиях
интернета. Перенести сюда статью, - невыполнимая для меня пока задача.
Около 30 моих статей находятся на сайте "Крылья над волнами", половина в, уже известном Вам,
разделе Статьи", остальные в разделе "Книги".
По указанной Вами Выше ссылке, "спасибо" Рябушеву, который и мой налёт "переврал" (180 часов в училище
я налетал не всего, а самостоятельно), всего - 300, - уже прочёл первый "нелестный" комментарий !
Обернулся назад. Как глухарь, "протоковал" восемь страниц. Стало неловко как - то....
В разделах "Фотоклипы" и "Видеоклипы" сайта "Крылья над волнами" (www.moravia.ru)
есть материалы о Тимуре.
Фотоклип "Солдату неба" на песню Маршала, без "100 гр." смотреть как - то не получается...
Солидарен с А.А., мы на этой ветке из - за Самурая, но из УВАЖЕНИЯ к Тимуру.А.А. и Сокерин
Солидарен с А.А., мы на этой ветке из - за Самурая, но из УВАЖЕНИЯ к Тимуру.
(http://s39.radikal.ru/i086/0901/b5/93739b952325.jpg) (http://www.radikal.ru)
Сборы руководящего состава Авиации ВМФ. Фото из архива В.Сокерина
1 ряд: Никулин, Рогов, Апакидзе, Тихомиров, Волчков, Сокерин, Попов;
2 ряд: Ручкин, Рязанов, Блинов, Куропаткин, Бирюков;
3 ряд: Тютьков, Болгов, Гудымов, Геллерт,Артамонов, Сердюк, Х, Хориков
Бобёр:Пашка Никулин -мой однокашник по ВВА в 1985г.
Он самый, Паша, - Н. СБП МА. Снимок - ноябрь 1996 года.
Админа прошу "поправить" подпись под фото "Во главе 57 скад" в соотв. с исправлением "опечатки" в моём
"описании" к снимку, кот. находится чуть выше.
Бобёр:Сокерин.
Он самый, Паша, - Н. СБП МА. Снимок - ноябрь 1996 года.
Пашка Никулин -мой однокашник по ВВА в 1985г.
Когда только он успел загреметь в МА???
"Загремел" ? Вы нас обижаете. МА не была "отстойником" для неудачников.Да уж,"загремел" - не самое удачное слово. Особенно, когда по морской программе полетаешь. Не очень в большом восторге в Темплине остался от неё. В смысле профессиональном - не прогулочные полёты, варежку разевать некогда. Над сушей всё гораздо проще. %4 %6. А про Павла,как и Бобёр, не знал, что он в морские волки попал.
Хотя бы по названию данной "ветки".
Полки 132 дивизии были переданы в МА БФ, с одним из них, насколько я помню,
в МА попал и П.А. Никулин.
Простите мне неосведомлённость, хотела спросить, а палубные самолёты как- то закреплялись за экипажами? Ну, наверное, лётчики имели какие- то предпочтения?
Насчет самолетов, Галина, конкретно за пилотами они не закреплялись. Разве что часто командиры предпочитали летать на одной какой-то одной постоянной машине, как правило, на самой "тяжелой". да и планировать так гораздо удобнее.
Командир там, где "тяжелее"(труднее).
Ну да, это я и имел ввиду. Тимур постоянно летал на самой тяжелой в управлении УТГшке (Су-25УТГ), обычно пилоты эту разницу и не замечают пока не начинают делать по несколько вылетов в день, да и не так часто между машинами встречается какая-то явная разница.
Казалось бы, летаешь много, возьми самолет полегче, экономь силы, остальным-то какая разница, но Тимур все равно делал по-другому.
На регулярных групповых перелетах Север-Крым и обратно он всегда шел впереди и брал себе самый проблемный самолет (в плане ПНК), наземные КП при этом быстро просыпались, очень сильно возбуждались и уже с особым вниманием следили за остальной группой.
Впрочем, я думаю, так поступали все настоящие командиры во все времена.
Да уж,"загремел" - не самое удачное слово. Особенно, когда по морской программе полетаешь. Не очень в большом восторге в Темплине остался от неё. В смысле профессиональном - не прогулочные полёты, варежку разевать некогда. Над сушей всё гораздо проще. %4 %6. А про Павла,как и Бобёр, не знал, что он в морские волки попал.
а я от полетов по морской программе на аэр. Воздвиженка получал огромное удовольствие :)А в Мартынах это морской программой не считалось. Стоял кораблик на привязи, пуляли по нему регулярно, чаще чем на сухом полигоне. Видимо РПП рыбак был заядлый.
морской полигон был в районе Владивостока, там возле одного из островов был подтоплен большой корабль, по которому ракетами и пушками промахнуться просто невозможно :)
А в Мартынах это морской программой не считалось. Стоял кораблик на привязи, пуляли по нему регулярно, чаще чем на сухом полигоне. Видимо РПП рыбак был заядлый.
Очень не легко распределять свои силы,а хватит ли их...провозные и каждый раз с новыми...провозные,а затем на себя...
Хватило бы внимания..учесть особенности каждого аппарата...
а я от полетов по морской программе на аэр. Воздвиженка получал огромное удовольствие :)Володь,над Балтикой довольно редкое явление чёткая линия горизонта. А ночью ни разу не приходилось звёзды и сверху и снизу видеть? Впечатляет.
морской полигон был в районе Владивостока, там возле одного из островов был подтоплен большой корабль, по которому ракетами и пушками промахнуться просто невозможно :)
да и просто полеты на ПМВ среди островов вызывали восторг...
хотя в открытом море летать не пришлось, и не хотелось... :)
Володь,над Балтикой довольно редкое явление чёткая линия горизонта. А ночью ни разу не приходилось звёзды и сверху и снизу видеть? Впечатляет.
нет, звёзды и сверху и снизу видеть не приходилось, думаю точно красиво... :)Очень.... Одуреваешь сразу. :D :D :D :D %6
Очень.... Одуреваешь сразу. :D :D :D :D %6
Ага, усиленно борешься с организмом, который упорно не хочет верить приборам, и начинаешь себя чувствовать Гагариным! %13
Су-25 позволяет сделать 20-30 петель или им подобного над точкой, Тимур делал до 6-ти таких полетов в смену с разными летчиками, иногда не вылезая из кабины, просто оставался на земле сидеть в заднем кабинете и смотрел в небо, пока менялись "передние" . Кто знает Су-25 тот знает его перебалансировки на петле, вверху там усилия давящие/нейтральные. Тимур работал на спарке где усилия всегда тянущие, т.е. всю петлю, причем прилично.Тяжело..... -это какую спину надо иметь (нагрузка на позвоночник и т.д.)
6 полетов в смену, 3-4 смены в неделю, налет рядового пилота в месяц порядка 30-35 часов, налет Тимура не знаю, можно догадываться. Эти времена были, конечно, давно, но были.
Тяжело..... -это какую спину надо иметь (нагрузка на позвоночник и т.д.)
Многие "гагарины" стали водолазами, кто доверился организму, а не приборам.Четвертая пилотажная зона Ейского района полетов, чем ПМУстее, тем водолазнее..вульгарно как то написал, но правда..Су-7б, АГИ, спешка..звезды везде..так погиб мой летчик-инструктор Чернышов Евгений Михайлович...да и многие другие "половили глюцину"..
...спешка..звезды везде...
Это статья Баранца сразу после гибели Тимура в КП http://www.kp.ru/daily/22597/11023/Виктор баранец + "авиационный полковник Петр Иванчиков": нашли друг друга муха и г..вно, типовой пример журналажничества и несчастного околоавиационного психопата.
sidestick, они не одни такие...Галина, что бы такую мерзость расставить по местам надо опуститься до общения с вурдалаками и сильно попортить настроение себе и окружающим. Не стОят они того. Только быстрее плодиться начнут. Проходили. >:
Я сейчас перебираю всё, что есть в сети, делаю подборку хоть как- то существенных материалов. Я считаю, что и это нужно осветить, дабы вышел ты, или другой, кто в курсе, кто хорошо знал Тимура, и всё расставил по местам!
Владимир Александрович Хориков был командиром 88 омшап. После вывода полка из Венгрии
в Оленегорск, полк теоретически переучили на Су - 25. Самолёты, штук 30 или 40 "пригнали"
в Оленью, после чего, не успев приступить к полётам на нём, полк был расформирован.
Миг - 27 в качестве памятника в Оленьей установил В.А. Хориков. После "разгона" полка В.А.
был назначен заместителем Командующего ВВС СФ по ВР. Жил надо мной в Сафоново, общались
семьями. Валентина у него - "казачка". Уволился, работает в администрации то ли г. Североморска,
то ли Мурманска в отделе по работе с военными гарнизонами.
Все Миг - 27, Миг - 23 ("спарки") и Су - 25 "распилили" на аэродроме Оленья.
Сокерин!Да забыл ещё одну фразу:Хорошего человека и возвеличить не грех,грех,когда возвеличивают ИУДУ
Те,кто непосредственно с ним(Тимуром) сталкивался,те я думаю наоборот рассказывают КАКОЙ он был.
Я вот с ним был в одном к.о.(в училище)-помню его курсантом,другим к сожалению не знал
о нём, о курсанте Тимуреготов говорить.....
Вы его знали в другом качестве...так в чём дело.....
А,что много разговоров, вокруг его имени....так это в порядке вещей.
И кем,как не такими людьми восхищаться...я думаю всё нормально.
Если бы было,что-то не так, мы знавшие его-поправили бы других...
...Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.Сокерин.
Сокерин.
В.Н., на мой взгляд, уместнее это обсудить на ветке ВМФ.
На наших глазах при нашей жизни родилась История. Согласны?
Я уже бросил смотреть наше ТВ, придуманые сериалы о каких-то супергероях сыска. Сам знаю нет оперв ни ФСБ, ни в МВД. ни в Гонаркоконтроле с косичками, серьгами в ушах, этаких суперкаратистов. Нормальные ребята, вкалывают до изнеможения и не жалуются на трудную жизнь. Фильмы надо создавать о таких людях, как Тимур Апакидзе, есть пример с кого можно делать жизнь. Пусть несколько невнятно, но зато от сердца.Почитал тему, очень интересно. Морской авиации я посвятил 25 лет своей жизни. Есть что вспомнить, о чём поговорить. Вы, Сергей, правы о таких людях как Тимур Апакидзе нужно помнить. Его жизнь действительно является примером для многих бывших и настоящих авиаторов. Пример - как нужно ярко жить.
Посейдон, от души благодарю, что Вы тут на ветке с нами!Спасибо, конечно, но благодарностей мне по службе хватает.
Прошу, расскажите о Тимуре, о службе. На форуме, кстати, есть заметная ветка ВМФ.
Если нужна помощь, например, по размещению фото, мы всегда тут!
"...Тавкр ходил «двумя на 180», т.е. около получаса, ходом в 7 – 9 узлов шёл курсом на берег, с приближением к которому, выполнял поворот на 180 градусов и шёл «в исходную», где ещё раз повернув на 180, вновь ложился «на боевой».sidestick
Я бы сказал, что "была начата одна из очень ярких глав в Истории авиации России".Абсолютно согласен! %4 %6 %6 %6
Мы в том возрасте, когда менять убеждения (если они есть) невозможно.
Для меня "Крылья над волнами" - "родные", потому, прошу "специалистов" ответить Александру АлександровичуОтветить это хорошо. Для меня "Крылья над волнами" тоже родные. Но думаю, соль обращения в том, что ему помогать нужно не только хорошим словом поддержки и понимания, но и конкретным делом, что и делают сотни морских авиаторов. Там прекрасные рубрики, идет подготовка к структурированию материала для приведения истории МА в читаемую и правильно выстроенную хронику интересных событий и фактов. И это здорово.
на его вопрос, не то МЫ обидимся...
sidestickПо части - сколько Кузя кушал, вопрос очень интересный.
Сколько за лётную смену "Кузя" кушал?
Абсолютно согласен! %4 %6 %6 %6
... расход за "вахту" (за 4 часа) составлял 4 - 6 тонн. Лётные смены были 6 - 8 часов.Ну, это ещё по-Божески! Я думал, что гораздо больше. А здесь в пределах одной заправки истребителя.
В 279 полку было две "спарки". №№ 19 и 20. Из № 19 25.01. 1995 катапультировались Кожин и Рыжов.Вместо разбитой, по-моему, взяли спарку с Кубинки (если это важно). Борт нарисовали 21.
Позже в полк (в замен потерянной) передали ещё одну, из ОКБ "Сухого" или из ГЛИЦ. Её № не подскажу.
Все другие машины - Су - 27к, ставшие позже - Су - 33.
С любезного согласия Назарова Владимира Васильевича, товарища и сослуживца Апакидзе публикую несколько снимков из его архива. В то время, когда Тимур был комдивом в Североморске- 3, Владимир Назаров был комполка разведки, ком. ОАЭ на Су - 24 в Североморске - 1, до этого летал на Ту - 16р и рм в 967 одрап, и при этом никогда не расставался с фотоаппаратом. Хочется надеяться, что автор поделится и другими материалами из своего архива!
середина 90-х годов, Су-27к
Имел честь служить в одном одрапе с Назаровым...
Так получилось. что пути военной службы с разведчиками разошлись. А хотелось бы найти! Не подскажете адрес В. Назарова?
Обязательно завтра передам папе ( у него 6го день рождение , 55 годков стукнет )
У меня не скачиваются эти видеоклипы. Подскажите, в чём причина ?
До этого проблем не было.
http://www.moravia.ru/videoclips/
Имел честь служить в одном одрапе с Назаровым, он был командиром экипажа Ту-16, когда мне (правому летчику Ту-16) удалось перевестись (спасибо командующему авиацией КСФ Потапову и Е. Кузовкову, бывшему нач. штаба одрап, в тот момент и.о. нач. отдела кадров авиации) в Североморск-3 (окшап), там после Миг-21 и Як-38, удалось переучиться на Су-25. Так получилось. что пути военной службы с разведчиками разошлись. А хотелось бы найти! Не подскажете адрес В. Назарова?
Таких беречь надо было,как всегда это осознаётся потом...
Cпасибо за фоторепортаж!Присоединяюсь. Спасибо, Галина.
Светлая память .
...И.Уральская высказывает своё искреннее мнение, и по всему видно, что она этот фильм выстрадала, и спасибо ей за это!У тов. Уральской какое-то страное понятие о правде. Поэтому я и спросил у всех - что ей отвечать? А то река времени вообще всё унесёт...
....Остальное река Времени унесёт...
А она ждёт ответа?Думаешь, её разморило на жаре и стало скучно?
У тов. Уральской какое-то страное понятие о правде. Поэтому я и спросил у всех - что ей отвечать? А то река времени вообще всё унесёт...
Просто у неё своя правда.Так не бывает. Кстати, а где было опубликовано то сообщение, о котором она пишет, что автор анонимный? У нас нет подобных сообщений. Может, она нас с кем-то путает?
http://forums.airbase.ru/2007/03/t54479--Vot-takie-parni,dela-Nado-sobirat~-den~g.htmlДа, странная тётечка. Может, она и талантливая в кино, но не в жизни. Там прочитала, сюда написала...
Да, странная тётечка. Может, она и талантливая в кино, но не в жизни. Там прочитала, сюда написала...
Думаю, что пишу в тему. Вчера получил письмо вот такого содержания (привожу целиком, стиль и орфография автора сохранены):
"Уважаемый, Maestro! Увы, не знаю вашего настоящего имени. Меня же зовут Ирина Уральская. Я кинооператор фильма "Форсаж". И очень горжусь, что когда то довелось снимать этот фильм и лично познакомиться с Тимуром Апакидзе.
Случайно наткнулась на ваш форум по ссылке, и честно говоря, нарушила правила: никогда ни на что не отвечать. Письмо, которое вы опубликовали полуторагодовалой давности. (автор анонимен)
цитирую
Фильм Гугуевой "Форсаж" не ее работа, а работа самого Тимура. Фильм создавал не о себе о палубной авиации. Гугуева не помогала, а мешала. В
процессе работы над фильмом Гугуева капризничала, издевалась над Тимуром "со своим художественным видением": пьянка, баня. В конце концов, Тимур не выдержал и послал ее, фильм оказался под угрозой срыва. Потом она пошла в отступную, слишком много сил Тимур вложил, чтобы фильм вышел: Он пробивал спонсоров и предоставлял возможность съемок, даже голос за кадром - полностью озвучивал Тимур. У Гугуевой осталось материала и денег еще на одну серию. После гибели Тимура деньги были использованы Гугуевой не по назначению. Имея редкие кадры и деньги для создания хорошего фильма о Тимуре, она сделала фильм "Последний полет", который показал, что как режиссер она не состоялась. Полета не было.
Показала, как оправдываются и унижают "друзья" Тимура, падает самолет 4 раза и как кричит на кладбище мать. Почему этот фильм был выдвинут на премию "Золотого орла"? С чьей подачи? Видимо, отмывали грязные деньги. Мы пытаемся создать объективный фильм о Тимуре. Материал есть. Можем доверить его профессионалам, но нужны гарантии, что информация опять не попадет в руки аферистов, пытающихся нагреть руки на имени Тимура.
Книга "Прерванный полет" есть, подскажите схему целевого распрастранения, чтобы книга попала в руки именно тех людей, которые действительно любили и уважали Тимура и хотят знать о его жизни".
Генерал Апакидзе - наш герой, наша память, гордость не только училища, а страны в целом. Некоторые из вас с ним летали и знали его лично. Подскажите ответ, пожалуйста. Победить ветряные мельницы в одиночку я не могу...
Просто привело меня в шок.
Краткая справка: фильм снят при поддержке минкульта по кинематографии. Бюджет 3 частьевой картины. ( По тем временам 700-800 тыс. руб). Могу немного ошибаться - не помню, точно бюджет тех времен. но главное картина была пленочная - 35мм. Это значит, что это не видео технология, а технология полноэкранного пленочного фильма, что существенно осложняет и делает дороже весь процесс. И снимать тяжелой камерой Конвас 35мм в Су-25 в абсолютно не оборудованном под съемку - это еще те проблемы+(Это великолепно сделал Рома Кондратьев. но какой ценой)+ да и лимит пленки таков, что сейчас я ни за что бы не согласилась на такую авантюру.
Да - 4 экспедиции - 2 в Саки, и 2 в Североморск. (понятно, что смета док. фильма и одной экспедиции еле выдерживает)
Простите, что любой момент съемки меня сейчас приводит в эмоциональный шок. Короче, это был подвиг СЪЕМОЧНОЙ ГРУППЫ.
У НАС НЕ БЫЛО НИЧЕГО: ни опыта, ни техники, ни денег. Даже дополнительную старую советскую пленку, из моих запасов (съёмки на авианосце). Обрабатывала Гугуева за свои деньги во ВГИКе. Это была смешная сумма 100 баксов, но и ее нужно было достать.
Это был 2000 год+ Все умные операторы, понимая предстоящие проблемы- отказались.
Я же просто была фанатом и авантюристом, молодым и глупым оператором.
Каждая проблема - порождала новые (старые технологии были полностью утрачены), а новые - их не было. Это было отчаяние. Тимур пытался помочь своим авторитетом. Но больше всего он помог своей верой.
Например, идея гасить вибрацию на авианосце свинным салом, пришла мне не от хорошей жизни. Это была подсказка, которую запомнила от старых фронтовых операторов. Но именно от отчаяния и желания снять кино.
Фильм получился - не благодаря, а вопреки.
По крайней мере наша маленькая съемочная группа (низкий поклон всем :
ТИМУРУ АПАКИДЗЕ,
НАТАЛЬЕ ГУГУЕВОЙ - РЕЖ,
НИКОЛАЮ УСТИМЕНКО - ЗВУКООПЕРАТОРУ И моему помощнику,
Р.КОНДРАТЬЕВУ - оператору воздушных съемок (увидев камеру - сказал: ни за что, но потом снял замечательные планы),
да и просто летчикам, которые ооочень мне помогли Паше Подгузову и Жене Кузнецову)
сделала невозможное.
Не получается писать конкретно и сухо, слишком уж эмоциональное то время.
Тогда документальное кино почти никто не снимал. Только фанаты и одержимые. Может мы были такими. Но я ни секунды не жалею, что прожила часть жизни с героями Форсажа. И, уверена, что этот фильм сделает значительно больше для палубной авиации, чем все разговоры, книги, статьи.
Это детище Тимура.
Сейчас 17июля будет годовщина смерти.
Почему память замечательного человека, должна омрачаться непонятными домыслами и главное - что очень обидно, нападками на фильм и его режиссера.
Простите за сумбурное письмо.
С уважением, И.Уральская".
Вопрос к многоуважаемой публике: но причём здесь я?! Кто в теме, дам в личку E-mail Уральской. Нельзя оставить ответ потомкам. И дело даже не в том, что Тимур нам всем очень дорог. Надеюсь на ваше понимание.
Мы не спорим, а выясняем. И оно мне не надо. Как и всем нам. Если Уральская, которую здесь некоторые знают, обращается ко мне, значит ей надо помочь. Потому что я не знаю как ей грамотно ответить. Хотя и написал, что она ошиблась.
А оно тебе надо? Нарисовал ужастик: кому, зачем? Творческие ребята, зачастую, плохие на голову. ...
Можно спорить о художественной составляющей, но не о ....
Кстати, если кто знает как снять кино по-честному - тоже поделитесь ;)sidestick
Мы не спорим, а выясняем. И оно мне не надо. Как и всем нам. Если Уральская, которую здесь некоторые знают, обращается ко мне, значит ей надо помочь. Потому что я не знаю как ей грамотно ответить. Хотя и написал, что она ошиблась.
Мы не спорим, а выясняем. И оно мне не надо. Как и всем нам. Если Уральская, которую здесь некоторые знают, обращается ко мне, значит ей надо помочь. Потому что я не знаю как ей грамотно ответить. Хотя и написал, что она ошиблась.
фильм конечно тяжелый... да "тяжелый" не то слово, это вообще пипец.
Человеческая трагедия, показанная в фильме, обесценивает жертвы, без которых, увы, не обходится Авиация. И я считаю это ошибкой. Но и это теперь не стоит обсуждать.
Как там у Высоцкого:
Мы летали под Богом, возле самого Рая.
Он поднялся чуть выше и сел там, ну а я до Земли дотянул.
Тимур по другому не смог...
"Человеческая трагедия" - это даже не трагедия МАМЫ. Ужас когда по новостным каналам гоняли катастрофу, и она смотрела... её кололи, и она смотрела. Мы считали секунды (Что сидишь? Прыгай!) Она сильный человек. Она всегда была готова к этому, она не из "ботаников", но это СЫН, единственный... Наши МАМЫ всегда к этому готовы, при всей неожиданности...
Трагедия - это трагедия Жени Кузнецова (РП). Он до последнего вздоха будет корить, что не крикнул:"Тимур, ебиу мать, прыгай на хуй". И чтобы мы не говорили, как бы мы его не оправдывали, но он будет себя "жрать". Давайте подумаем о Жени, Тиму не вернёшь, так сложилось. А спор о художественно-финансовых изысках..., ну, что за чушь!
...Передайте Жене доподлинно...
Женя, в принципе, команду-то давал на катапультирование, и кричал так, что лично я бы выпрыгнул.
http://www.youtube.com/watch?v=LZEF0Xrv4Oc&feature=related
dimass19834
я хоть и не авиатор но как человек флотский убежден что новый авианосец что щас проэктируют должен носить имя Тимура Апакидзе это он спас палубную авиацию на своих плечах перетащил ее с украины
http://www.youtube.com/watch?v=2elUwgRXDcI
Помянем Тимура...
Г.Э. помогите разместить снимки, чтобы мне их не сжимать.