Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)

Тема: "Авиация в Морских сражениях Второй Мировой" (архив)

Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 29.01.2009 01:49
 Мысли вслух:

История Второй Мировой войны, знакомая нам всем ещё со школьной статьи, отложилась в наших головах
таковой, что СССР практически один разгромил Германию и Японию. США, вроде как "что - то" нам поставили по
ленд - лизу, но это было, якобы, менее 3 % от произведённого нами.

 Что мы помним (знаем) о "войне на море" или в океане ?

 Пожалуй, каждый назовёт "атаку века" А. Маринеско, торпедирование Луниным линкора "Тирпиц", может быть
ещё вспомнит потопление крейсера ПВО (учебного) "Ниобе" и трагедию конвоя "PQ - 17".
Остальное, в лучшем случае, из кинофильмов, в которых мы "их" топили и топили.

 В ВМА мы изучали "Военно - морское искусство".
Для меня было "открытием" то, что "заслуги" нашего ВМФ в сравнении с тем, что происходило в Тихом и Атлантическом (да и в других) океанах, выглядят достаточно "мало впечатлительными".
 Оказалось, что в океане произошли десятки сражений, было потеряно всеми сторонами сотни авианосцев и крейсеров, других крупных боевых кораблей, многие сражения никак не уступают, но и превосходят, известный всем Пёрл - Харбор.
Там были и свои "атаки века" и неизвестные нам герои.
 Затем я прочитал, что "атака века" Маринеско была таковой только для нас, что Гитлер не только не объявлял его
своим "личным врагом", но и не знал о его существовании.

  Мнея, как и всех других, в своё время "возмущал" показанный по нашему телевидению американкий фильм
"Неизвестная война". Как видно из интернета "запад" давно уже "убедил" своих в том, что только США и Великобритания воевали против Гитлера.
 Роль СССР на сухопутном фронте нам понятна, "переубеждать" кого - либо нет смысла (на этой ветке).

 На форуме много "продвинутых" пользователей. Появилось много нового статистического материала, доступного в сети.

  Предлагаю, коллегиально, постараться  (не предвзято) понять величину (значимость) всех государств в той "войне в океане",
тех битв на море, о которых мы ранее просто не знали, либо просто дать ссылки на те сайты или форумы, где такая работа уже проделана.

 Как смотрят на это и что думают по этому поводу "аборигены" форума ?
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 29.01.2009 05:54
Хорошая идея.Поскольку живу в США , то тема морских сражений Америки здесь звучит весьма не редко.На мой взгляд здесь  никто не ставит под сомнение что всю тяжесть войны нес СССР, но и никто не питает иллюзий по поводу того, что в битве сошлись два величайших диктатора Мира , Сталин и Гитлер.И как понятно, ни один ни другой симпатии не вызывает, поэтому так долго и открывался второй фронт, ибо в понятии западного человека, хрен редьки не слаще.

Вот факты Битвы на Атлантике   http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B7%D0%B0_%D0%90%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BA%D1%83_(1939-1945)

Битва за Бретанию    http://www.hrono.info/sobyt/1900sob/1940morlev.html

И далее по тексту   http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0

Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 29.01.2009 06:05
Самое знаменитое сражение при Мидуэй!    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%B4%D1%83%D1%8D%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5


http://militera.lib.ru/h/prange/index.html   
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 29.01.2009 09:11
Ну, 3%  -  это враки, типа, нашкодившего школьника. Даже не смешно.
Наши лётчики сбивали врага на Аэрокобрах и Спитфайерах. Так что по авиации там было железно не менее 20% ленд-лиза. Ничего, кроме Студебеккеров на земле мы и не видели, а тушёнка так вообще была на 100% американская. А солдат без мяса не воюет!!!!!!!
Но одно верно, пушечного мяса, то бишь своих солдат,  СССР положил больше всех..... :'( :'( :'( :'(
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 29.01.2009 10:48
Откровенно говоря, тема слегка провокационная.

Но я поддерживаю предыдущих ораторов!
Российским гражданам крайне мало известны бои на море между участниками второй Мировой, разве что военным специалистам. Не так уж давно и я открыла для себя, сколько было сделано союзниками для подавления флотов агрессоров. В частности борьба США с милитаристкой Японией в Тихоокеанском регионе. И многие факты и следствия этой войны открываются совершенно с другой стороны! Даже ядерная бомбардировка Хиросимы, как бы кощунственно это не звучало!

К сожалению, холодная война стала препятствием для объективной оценки событий Второй Мировой. И в глазах простого гражданина зачастую размер вклада той или иной страны в Победу определялся в эквиваленте количеству погибших... Но на самом деле это не так!

Пока набирала, и Елизаров написал о жертвах...
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 29.01.2009 11:42
Действительно есть интересные факты, которые не очень подробно освещены в наших средствах информации. Например, о действиях ВМФ и МА Англии по сковыванию и ослаблению ВМФ Германии. Потопление линкора "Бисмарк", загнали в Норвегии во фьорды линкор "Трипиц", где торпедоносцы МА Англии в конечном итоге его добили. Надводный флот Германии фактически не провел ни одной более значимой операции в ходе Второй мировой войны.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 29.01.2009 13:44
(http://s46.radikal.ru/i114/0901/30/70792b5edbd9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0901/30/70792b5edbd9.jpg.html)

У моего хорошего приятеля, журналиста по образованию, А.И. Егорова, есть оригинал этой газеты, с которой я и сделал копию.

 Когда возникает спор о роли в войне стран - союзников, я предлагаю посмотреть,   - кто (и за кем) подписывал
Акт о капитуляции Германии.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 29.01.2009 13:50


 Однако, в центре Лондона установлена такая скульптурная группа "Союзники", из которой роль СССР в войне - "изъята".
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 29.01.2009 18:20

 Однако, в центре Лондона установлена такая скульптурная группа "Союзники", из которой роль СССР в войне - "изъята".

Однако вобще не видел памятник в СССР где присутствовали "Союзники" а ведь целая база ВВС США на Украине была..........

По поводу поставок оружия и техники.

Типы самолетов Изготовлено в СССР Поставки по ленд-лизу из США
Истребители 59602 9681
Бомбардировщики 17877 3632
Итого 77479 13313


Как видно из таблицы, поставки по ленд-лизу составляли: по фронтовым истребителям 16% от произведенных советской авиационной промышленностью, по фронтовым бомбардировщикам 20% от произведенных авиационной промышленностью СССР. Если же произвести подсчет по фронтовым боевым самолетам с учетом 4171 истребителя, полученного из Великобритании, то 17484 самолета, поступившие по ленд-лизу, от 77479 фронтовых истребителей и бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23%.

Таким образом, почти каждый четвертый истребитель и бомбардировщик, поступившие в годы Великой Отечественной войны в действующий состав ВВС СССР, были англо-американского производства.

Что касается тактико-технических характеристик поставлявшихся по ленд-лизу в Советский Союз боевых самолетов, то это тема одного из следующих выпусков страницы. Сейчас же приведем лишь одну цитату из фундаментальной монографии “Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг.”, книга 2, Издательский отдел ЦАГИ, М., 1994 г., стр. 250-251:
“Эскадрилья, полк, дивизия, которыми последовательно командовал А.И.Покрышкин, начиная с 1943 года и до конца войны, летали на Р-39. Мастерство и отвага советских летчиков принесли славу и “Аэрокобре”. Из американской газеты 1944 года: “...Истребители “Аэрокобра” - лучшие в мире!... Пятнадцать советских асов, воюющих на “кобрах”, сбили пятьсот самолетов нашего общего врага - фашизма! Покрышкин, Глинка, Глинка, Речкалов, Клубов, Федоров, Труд, Трофимов...”. Конечно, в этом газетном утверждении по поводу “лучшего в мире” допущено определенное преувеличение. Но нельзя не отметить, что нашим летчикам “Аэрокобра” пришлась, что называется, “по душе”. Легкая и послушная в управлении, простая по технике пилотирования и вполне доступная для освоения летчику средней квалификации, обладающая мощным вооружением и отличной безотказной радиосвязью, в руках опытного летчика “Аэрокобра” становилась грозным оружием”.


Автомобильный парк на две третих был укомплектован американскими машинами




Если 3 процента составляли поставки, то почему так долго платили по ЛэндЛизу?
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 29.01.2009 18:36


  "Независимое военное обозрение" о роли ленд - лиза:

http://nvo.ng.ru/history/2001-10-12/5_land_lize.html
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: ASN от 29.01.2009 22:53
Ratnnik, ASN!
  У отца в его биографии есть ещё данные о том, что он служил и в 58-ИАП ВВС ТОФ. Однако, как я нашел в данных, он базировался в Де Кастро, а это далеко от Советской Гавани, но наша семья никогда в этот период службы отца из этого города не переезжала. Возможно ли, чтобы часть 58 полка базировалось на аэродроме Постовая?
Сергей, правильно Де-Кастри. Скорей всего Ваш отец сразу планировался в 41 ИАП, но не было свободных клеток, поэтому его могли поставить на должность в 58 ИАП, для полетов прикомандировать в 41 ИАП, как только освободилась клетка на Постовой, его туда и поставили. По крайней мере, я неоднократно сталкивался с такой практикой.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Maestro от 30.01.2009 00:16
У моего хорошего приятеля, журналиста по образованию, А.И. Егорова, есть оригинал этой газеты, с которой я и сделал копию.
       Обычно Сталина изображали с одной звездой, чаще - вообще без неё, здесь - с двумя...
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 01:44

Битва в океане:

http://easyget.narod.ru/books/b_2.html

http://militera.lib.ru/h/sherman/

http://ship.bsu.by/main.asp?id=5074

http://wcry.narod.ru/kapitanetz/01.html

http://video.mail.ru/mail/dfs2176/5/23.html

http://www.bibliotekar.ru/japan/58.htm

http://www.igstab.ru/Books/Sherman.htm

http://school-collection.edu.ru/catalog/rubr/8f5d7210-86a6-11da-a72b-0800200c9a66/17734/

http://www.zone-x.ru/ShowTov.asp?partner=313&Cat_Id=236860

http://www.infanata.org/2007/03/24/vojjna_v_okeanakh_19391945.html
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:00
http://www.sudden-strike.ru/history/detail.php?ID=2752

Война на Тихом Океане.

Дата: 05.04.2004
Автор:
Знаменитый индейский воин вождь Джозеф однажды заметил, что легко взять винтовку, но почти невозможно положить ее. Когда Япония 7 декабря 1941 года подняла винтовку, это решение было принято достаточно легко, хотя и не без горячих споров. Общественное мнение США делилось почти поровну между изоляционистами, которые выступали против участия во Второй Мировой войне, и интервенционистами, которые хотели этого. Более того, американские вооруженные силы были маленькими и относительно плохо обученными. Им не хватало современного вооружения, да и те крохи, которые имелись, часто передавались союзникам. Напряженность же в отношениях между США и Японией нарастала, начиная с начала века. Соединенные Штаты не только выступали против войны Японии в Китае и оккупации Французского Индокитая, Соединенные Штаты постоянно вели политику, унижавшую японцев как народ и как нацию. Более того, США глубоко презирали Императорский Японский Флот. Среди американских моряков царило убеждение, что в случае войны американский Тихоокеанский Флот будет в Токийской бухте через 10 дней. Япония, постоянно наращивавшая перед 2 мировой войной свой военный потенциал, нуждалась в сырье, особенно нефти, чтобы держать свою военную мощь на надлежащем уровне. Все это сырье имелось в районе Южных Морей. Япония могла получить ресурсы Малайи, Бирмы, особенно Голландской Ост-Индии, если удастся разгромить Тихоокеанский Флот США одним сокрушительным ударом. Филиппинские острова не могли помешать броску японцев на юг. Если война затянется, то можно создать оборонительный периметр под прикрытием мощной японской авиации. Трезвые военные правильно считали, что война с Соединенными Штатами не может быть короткой. Но горячие головы забыли или просто не понимали значения американской промышленной мощи. Лишь единицы, как адмирал Ямамото, смотрели на вещи реально. Либо война будет короткой, либо Япония обречена - они были в этом убеждены. Еще б декабря 1941 года Америку терзали разногласия, однако, всеобщая ярость объединила ее после налета на Пирл-Харбор. Могучая американская военная машина начала набирать обороты. Первой неудачей японцев стал срыв попытки захватить Порт-Морсби в мае 1942 года. Затем Ямамото проиграл свою "решающую битву" при Мидуэе в июне. Его авианосный флот, главный инструмент побед, был сломан. Японцы потеряли самых опытных пилотов и никогда не сумели восполнить эти потери. Их кораблестроительная программа совершенно не отвечала требованиям войны. Кампания на Гуадалканале, затеянная армией, еще больше истощила флот, который не мог также быстро восполнять потери, как это делали Соединенные Штаты. Когда в феврале 1943 года японцы эвакуировались с Гуадалканала, война уже практически была проиграна. Войну на Тихом океане принято считать авианосной войной. Однако за все время имело место только 5 по-настоящему авианосных битв. Большую часть боев проводили артиллерийские корабли, и многие из боев оказались ночными. Однако наличие авианосцев у обоих противников накладывало отпечаток на весь ход боев. В этой книге термин "морской бой" относится к столкновениям кораблей. Исключение делается для налетов авиации на незащищенные порты и удары по незащищенным конвоям. Но 2 боя трудно классифицировать: бой в море Сибуян 24 октября 1944 года и бой у мыса Энганьо 25 - 26 октября 1944 года. Бой в море Сибуян называется таковым, потому что лишь своеволие адмирала Фукудомэ лишило корабли Куриты истребительного прикрытия. Командующий авиацией на Филиппинах бросил все свои самолеты против американских авианосцев, вместо того, чтобы прикрывать свой флот. Самолеты Фукудомэ потопили легкий авианосец "Принстон" - и только. Бой у мыса Энганьо включен потому, что некоторые из кораблей Одзавы были потоплены артогнем кораблей Хэлси. По этой классификации американский флот выиграл 2 авианосных боя, и 3 закончились вничью. Но из артиллерийских боев (большинство из которых было ночными, напоминаем) японцы в первый период войны выиграли 10, американцы - только 3. Бой у Командорских островов завершился вничью. Зато после боя у Велья-Лавелья 7 октября 1943 года американцы выиграли 8 боев, японцы - ни одного. Японцы имели превосходство в ночных боях по нескольким причинам. Перед войной они долго и упорно отрабатывали такие действия. Они имели быстроходные 24" торпеды с колоссальной дальностью. Великолепные наблюдатели часто оказывались лучше радара. Беспламенный порох. Превосходная оптика. Кроме того, они создали превосходную тактику. Японцы получали превосходство потому, что оставили торпеды на крейсерах, американцы торпедные аппараты на крейсера не ставили. Вдобавок, они умело использовали гидросамолеты-корректировщики. Однако необходимость поддерживать японскую армию на Соломоновых островах стоила дорого. Дневные налеты на Шортленд, боевые повреждения, износ при отсутствии ремонта, непрерывное участие в боях - все это уменьшало боевую эффективность японских кораблей. А вдобавок и замедляло установку современного оборудования, которое позволило бы справиться с растущими подводной и воздушной угрозой. После ноября 1943 года японский флот покатился в пропасть. Ямамото оказался пророком, американская промышленная мощь в конечном итоге раздавила Японию….
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:03

http://www.sudden-strike.ru/history/usa/okean/

Борьба с немецкими подводными лодками
Подводные лодки США в Японском море.
Разведка минных заграждений подводными лодками США.
Гибель подводной лодки “Буллхэд”.
юоN.оNЮтѕоN® =юћЇNЏ‰B‚ююоЯ®Ћ’юоN.оNЯѕ’.Ю®
Парадная и повседневная форма морских пехотинцев США.
История создания и службы американских крейсеров.
История модернизации и службы американских линкоров
LCVP
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:17

http://lib.aldebaran.ru/author/zadornov_nikolai/zadornov_nikolai_voina_za_okean/

Николай Павлович Задорнов
Война за океан
Серия: Освоение Дальнего Востока - #4
Обращений: 9009
Читать книгу Война за океан
Купить книгу:

  # Labirint: Война за океан: Роман: Том 1, 230 руб.
  # Labirint: Война за океан: Роман: Том 2, 230 руб.


Читать книгу:
Война за океан

Скачать книгу:
fb2.zip | rtf.zip | rb

   
Аннотация

«Война за океан» завершает цикл романов о капитане Г. И. Невельском, об освоении русскими Дальнего Востока. Амурская экспедиция Г. И. Невельского подвела итог 200-летней деятельности русских людей в Приамурье, способствовала укреплению России на Тихом океане.


Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:20

http://rutube.ru/tracks/479911.html?v=497fdba75a7f2078ebd85d507408c342

Холодная война. "Битва над океаном"
     
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:38
http://www.deol.ru/manclub/war/ship.htm

САМЫЙ МОЩНЫЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ    


   Заключительный этап развития линейных кораблей привел к постройке супердредноутов. В 1930-1932 гг., по истечении условий Вашингтонского договора, устанавливавшего десятилетние “военно-морские каникулы”, Франция заложила “Дюнкерк” и “Страсбург”. Затем Италия построила “Литторио” и “Витторио Венето”, в 1935-1936 гг. подошла очередь для немецких “Шарнхорста” и “Гнейзенау”. Великобритания взялась за строительство супердредноутов в 1937 году, начав с пяти кораблей типа “Кинг Джордж Y”. В 1938 году появились американские корабли типа “Норт Каролина”, за которыми последовали “Саут Дакота”. В 1937 году японский флот заложил два линкора “Ямато” и “Мусаси”, которые с водоизмещением в 72900 тонн были самыми крупными в мире. В то время как основные морские державы придерживались водоизмещения 35000 тонн - предела, установленного Вашингтонским договором, - японцы пренебрегли им и построили суда водоизмещением, вдвое превышавшим допустимое. Более того, они были единственными, кто вооружил свои корабли 460-мм орудиями, в то время как лимит калибра, на оснлвании договора, равнялся 406 мм, что признавали все остальные великие морские державы.
   Будет уместным заметить, что лимит в 35000 тонн относился к стандартному водоизмещению, то есть без учета запасов топлива и воды для котлов. Полное водоизмещение итальянских кораблей типа “Литторио” составляло 45963 тонны. Учитывая 4000 тонн на топливо, стандартное водоизмещение получалось около 40000 тонн. Предназначенные для Средиземноморья, они практически имели относительно небольшой запас топлива. Полное водоизмещение немецких линкоров дальнего действия типа “Бисмарк” составляло 50900 тонн.
   Типичными характеристиками супердредноутов были высокая скорость, мощное бронирование, экстенсивная подводная защита и сравнительно малое количество башен (обычно их было три, но с большим числом орудий). Скорость колебалась от 27 до 33 узлов в час. Самыми медленными были японские “Ямато”, за которыми следовали британские “Кинг Джордж Y” (27,5 узлов) и американские “Норт Каролина” и “Алабама” (28 узлов). Французские “Дюнкерк”, немецкие “Бисмарк” и британские “Вангуард” развивали скорость в 29 узлов. Итальянские “Литторио” и французские “Ришелье” выдавали 30 узлов, а немецкие “Шарнхорст” - 31,5 узлов. Самыми быстрыми были американские линкоры типа “Айова” (или “Миссури”), которые благодаря сверхмощной (212700 л.с. на валу) силовой установке развивали скорость 33 узла, даже несмотря на внушительное водоизмещение в 57216 тонн. “Ямато”, имея водоизмещение 72000 тонн, имел мощность силовой установки, равную 150000 л.с.
   Итак, линкорами с самым большим водоизмещением и самым тяжелым вооружением были японские корабли “Ямато” (“Yamato”) и “Мусаси” (“Musashi”), которые при полной загруженности были 72900-тонными и имели на вооружении 9 460-мм орудий. Калибр орудий был необычным и слегка превосходил калибр орудий британского линейного крейсера “Фьюриес” (1918 г.), в одиночной башне которого находилось одно 457-мм орудие. Бортовое бронирование было скошенным под углом 20 градусов и имело толщину 410 мм. Оно шло вдоль обеих сторон складов боеприпасов и оттуда уходило вниз с толщиной 80 мм. До этого ни на одном из линейных кораблей не встречалось бронирование днища складов боеприпасов. Горизонтальная защита делилась между двумя палубами: ее толщина равнялась 30-50 мм на главной палубе и 200 мм на плоской защитной. В местах соединения с бортовой броней она была даже толще. Мостиковая мачта была покрыта броневыми плитами немыслимой толщины - 500 мм, другими словами, полуметром броневой стали.
   Первоначальное зенитное вооружение выросло после 1943 года до 24 127-мм орудий в 12 спаренных установках, при этом количество 155-мм орудий уменьшилось с первоначальных 12 до 6. Остались только две строенных башни. Число 25-мм автоматических пушек возросло с 24 до 150 (!!!), они размещались в строенных и счетверенных установках, сгруппированных вокруг башенной мачты и дымовой трубы, образуя беспрецедентную концентрацию огня. Однако это зонтичное прикрытие из снарядов все-таки не спасло эти гиганты от гибели.
   “Ямато” являлся флагманским кораблем японского флота. Во время морского сражения у о-ва Самар 25 октября 1944 года с расстояния 31 км залпами из орудий главного калибра потопил американский авианосец “Гэмбиер Бей” и три эсминца.[/color] 6 апреля 1945 года “Ямато” был направлен к Окинаве с небольшим охранением из надводных кораблей, но без всякого авиационного прикрытия и с запасом топлива лишь для перехода в один конец. Это была отчаянная, самоубийственная акция японского военно-морского командования. С 12 час. 30 мин. 280 самолетов (бомбардировщиков и торпедоносцев), взлетевших с американских авианосцев, волна за волной сбрасывали свой смертоносный груз (500-кг, 1 и 1,5-тонные бомбы и торпеды) на “Ямато”. После непрерывных налетов, продолжавшихся почти 2 часа, получив прямые попадания 10 торпед и 13 бомб, японский линкор затонул юго-западнее о-ва Кюсю. Погибло 2498 человек.
   “Мусаси” был потоплен американской авиацией еще раньше - 24 октября 1944 года (затонул в результате прямого попадания 11 торпед и 19 бомб). Погибло 991 человек.
   Тактико-технические данные линейных кораблей типа “Ямато” (вступил в строй 16 декабря 1941 года):
Длина - 263 метра
Ширина - 38,9 метров
Осадка - 10,4 метра
Водоизмещение - 72900 тонн
Двигатели - 4 турбины общей мощностью 150 тысяч л.с.
Скорость - 27 узлов
Радиус действия - 6214 миль
Количество орудий - 9 460-мм орудий, 12 155-мм орудий, 12 127-мм орудий
Количество зенитных автоматических орудий - 24 25-мм орудий
Торпедные аппараты - нет
Личный состав - 2500 человек
Броневой пояс - 410 мм
Защита палубы - 200 мм
Защита орудий - 650 мм
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 30.01.2009 02:41
http://cbi-theater-5.home.comcast.net/~cbi-theater-5/victory/vj.html


http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_carriers_of_the_United_States_Navy
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 02:56
  Мины. Первая Мировая война:

http://militera.lib.ru/h/goncharov_denisov/index.html

http://militera.lib.ru/h/goncharov_denisov/11.html
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 30.01.2009 18:29
Краткая история авианосцев

        23 июля 2004 г.

        Кроме США лишь восемь государств мира обладают опытом строительства авианесущих кораблей: Россия, Великобритания, Франция, Индия, Испания, Бразилия, Италия и Таиланд. Считается, что Китай готовится к строительству своего авианосца. Однако только США продолжают строительство суперавианосцев.

        Советский Союз в 1975 году начал строительство суперавианосца по проекту "Орел", который был примерно равен по тактико-техническим характеристикам авианосцам класса Nimitz. Первый авианосец такого типа должен был изначально носить название "Кремль", но позднее получил имя "Ульяновск". К 1991 году он был готов на 40%. Его строительство было прекращено после окончания "холодной войны" и распада СССР.

        1910 год. 24-летний американский гражданский летчик Юджин Или\Eugene Ely стал первым в истории пилотом, который взлетел с борта корабля (легкий крейсер Birmingham) и благополучно приземлился на суше пять минут спустя. Эли взлетал с деревянного помоста, специально установленного на крейсере.

        1911 год. Юджин Или произвел обратный эксперимент: он взлетел с аэродрома и сел на борт корабля (крейсер Pennsylvania). Для посадки снова была построена особая деревянная палуба.

        1912 год. Британский летчик Чарльз Сэмсон\Charles Samson первым взлетел с борта движущегося корабля. Линкор Hibernia двигался со скоростью 10.5 узлов во время военно-морских маневров.

        Франция построила первый в мире авианосец La Foudre. Изначально это была плавбаза торпедных катеров, спущенная на воду в 1895 году. Она была переоборудована для транспортировки и приема самолетов. La Foudre, как и многие другие авианосцы того времени, не был оборудован взлетной палубой. Он транспортировал гидропланы, с помощью кранов спускал и поднимал их с поверхности воды. Авианосцы использовались, в основном, для ведения авиаразведки.

        1915 год. Офицер ВМФ США Генри Мастин\Henry C. Mustin впервые разработал специальную катапульту, предназначенную для запуска самолетов с борта корабля. В последующие годы катапультами были оснащены многие корабли США, Великобритании, Германии, Франции и Японии.

        1918 год. Первая атака, совершенная самолетами, взлетевшими с корабля. Семь истребителей, взлетевших с британского крейсера Furious атаковали германскую военную авиабазу. До этого случая, авианосцы воспринимались как корабли разведки и обороны. Самолеты могли быть оснащены торпедами, которые позволяли им атаковать вражеские суда, однако вооружения самолетов было недостаточно для атак наземных целей.

        На британском корабле Argus (в прошлом торговое судно) впервые в мире возведена специальная посадочная палуба для самолетов.

        1920 год. Британский авианосец Eagle впервые оснащен надстройкой типа "остров", которая ныне является неотъемлемой принадлежностью всех авианосцев. На "острове" (у Eagle расположен вдоль правого борта) размещались капитанский мостик, мачта, две трубы и артиллерийское оружие. Взлетная площадка занимала всё остальное пространство палубы авианосца. Любопытно, что практически у всех авианосцев мира "остров" размещался именно по правому борту - в 1918 году соответствующее решение приняло британское Адмиралтейство. Причина была следующей: в ходе наблюдений было установлено, что летчики, не сумевшие "приземлиться" на палубе, почему-то предпочитают поворачивать самолет налево.

        1922 год. Японский Hosho стал первым кораблем, изначально спроектированным в качестве авианосца. Год спустя на воду был спущен британский авианосец Hermes (его проектирование и строительство было начато раньше, чем Hosho, однако Hermes вошел в строй позже из-за проведения дополнительных испытаний и экспериментов). В том же году США переоборудовали угольный транспорт в авианосец Langley.

        1927 год. Начало эры американских авианосцев. В строй вступил первый специально спроектированный авианосец Saratoga.

        1941 год. Первая в истории крупномасштабная боевая операция с использованием авианосцев. Японские ВМФ атаковали базу военно-морского флота США в Перл-Харборе. Любопытно, что все три американских авианосца, обычно базировавшиеся в Перл-Харборе, в тот момент отсутствовали в гавани и уцелели. США вступили во Вторую Мировую войну. Командование ВМФ США пришло к выводу, что залогом победы в войне с Японией станут не линейные корабли, как считалось ранее, а авианосцы. Поэтому американские верфи, которые до начала военных действий получили заказы на строительство линкоров, были переориентированы и начали строить авианосцы.

        1942 год. Впервые американские авианосцы провели наступательную операцию и атаковали японские гарнизоны на Маршалловых островах.

        Авианосец Langley был потоплен японской авиацией - это был первый случай такого рода в истории мореплавания.

        Американские армейские бомбардировщики взлетели с борта авианосца Hornet и провели бомбежку Токио. Эта история стала основой сюжета фильма "Перл-Харбор".

        Флоты Японии и США встретились в Коралловом море. Впервые в истории во время сражения моряки не видели друг друга. Атаки велись только самолетами, базировавшимися на авианосцах.

        Битва у атолла Мидуэй, которая ныне считается поворотным пунктом войны в Тихом океане. Боевые действия вели соединения авианосцев. В ходе боя японцы потеряли большую часть подготовленных пилотов и 4 наиболее современных авианосца.

        1943 год. ВМФ США приняли на вооружение первый вертолет (автор проекта Игорь Сикорский). Впоследствии, авианосцы стали нести на своем борту не только самолеты, но и вертолеты. Кроме того, появился новый тип корабля - вертолетоносец.

        1945 год. В Великобритании провели первые успешные испытания посадки реактивного самолета на авианосец. Истребитель Vampire приземлился на палубе авианосца Ocean. Год спустя аналогичный эксперимент был проведен в США: американский Phantom приземлился на палубе авианосца Franklin D. Roosevelt. После появления реактивной авиации, конструкцию авианосцев пришлось кардинально изменять: появились скошенные взлетные палубы (на старых авианосцах переоборудовались старые - плоские - взлетные палубы) и более мощные катапульты запуска.

        Американский авианосец Franklin D. Roosevelt совершил заход в порт Афин (Греция). Это была демонстрация поддержки США правительства Греции, в тот момент боровшегося с партизанами-коммунистами. Этот визит считается началом эры "передового присутствия" авианосных соединений США в иных регионах мира.

        1947 год. С авианосца Philippine Sea впервые взлетели транспортные самолеты.

        1948 год. Впервые в истории на авианосце (Saipan) развернута эскадрилья, состоящая исключительно из реактивных истребителей.

        На авианосцах США, Великобритании и Франции впервые появились вертолетные площадки. Вертолеты предназначались для проведения спасательных операций.

        1950 год. Авианосцы продемонстрировали возможности нанесения дальних ударов. Самолет, поднявшийся с борта авианосца Franklin D. Roosevelt, находившегося у побережья Флориды, пролетел через территорию Мексики и приземлился на аэродроме в Сан-Франциско.

        1951 год. Во время войны в Корее, истребители, поднявшиеся с палубы авианосца Princeton, впервые были использованы для бомбежки наземных целей.

        1952 год. Впервые сошел со стапеля авианосец (американский Forrestol), в проект которого изначально была заложена скошенная взлетная палуба.

        1956 год. В ходе Суэцкого кризиса, впервые в истории, авианосцы (британские Ocean и Theseus) использовались для проведения вертолетных атак на наземные цели.

        1960 год. Спущен на воду первый атомный авианосец Enterprise (США). Он стал вторым в мире кораблем с атомной энергетической установкой (первым был американский крейсер Long Beach, сошедший со стапелей двумя месяцами ранее).

        1961 год. На авианосце Coral Sea впервые установлена телевизионная система. На видеопленку записывались и записываются все взлеты и приземления самолетов.

        1964 год. Атомный авианосец Enterprise в сопровождении двух крейсеров совершил первый кругосветный поход. Это был первый в мире поход эскадры, состоящий исключительно из кораблей с атомными энергетическими установками. Эскадра обошла Землю за 65 дней ни разу не пристав к берегу для пополнения запасов.

        2004 год. Ныне авианосный флот мира несет примерно 1 250 самолетов, 1 тыс. из них находятся на американских авианосцах, 50 - на британских. Современные авианосцы служат базой для самолетов (в том числе беспилотных) и вертолетов, кроме того, они оснащены ракетными установками и системами ПВО.

        Источник: Washington ProFile
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 30.01.2009 19:31
  Мины. Первая Мировая война:

http://militera.lib.ru/h/goncharov_denisov/index.html

http://militera.lib.ru/h/goncharov_denisov/11.html
Виктор Николаевич, на ваш взгляд насколько соответствует приведенным данным о минной войне роман Пикуля и его экранизация "Моонзунд"?
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 19:43
 У Пикуля хорошо читаемые романы, однако, те, кто историю изучал не только по его романам,
отмечают, что с "достоверностью" того, о чём он так "убедительно" написал, мягко говоря,
не всё в порядке, если не сказать жёстче...
 А кино ещё добавляет "вымыслов" и своего "трактования"...
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 30.01.2009 19:49
Тогда надо сказать жестко, поскольку Пикуль очень много писал о ВМФ. Я читал все его произведения и считал, что много можно в них узнать об истории Российского и Советского флота. Экранизация романа "Конвой PQ-17", тоже грешит историческими фактам?
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 19:57

Не являюсь "знатоком" всех романов Пикуля, не настолько знаю историю ВМФ, чтобы иметь право
"судить". Это вопрос к "специалистам".
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 30.01.2009 20:10
Серёжа, произведения Пикуля- художественные, хотя в них причудливо вплетены факты и вымысел. Так к ним и следует относиться. И даже критиковать его за это рука не поднимается. Это не очерки и не интервью и не хроники.

Однако, сила художественного слова велика! Вот Пушкин написал что Моцарта отравил Сальери, и теперь все в этом уверены. Так и с романами Пикуля.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 30.01.2009 20:10
Смотрели "Моонзунд", "Конвой PQ-17", сейчас смотрят "Адмирал", а это всё история России, её ВМФ. От этого восприятия будет зависеть, как молодежь воспримет, всю правду об истории своей Родины.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 30.01.2009 20:28
Про Пикуля. В конце 70-х прочитал его "У последней черты". Потом перечитывал несколько раз, но не с целью посмаковать, как Григорий водил стаями баб в баню, а вдуматься в политику. Через несколько лет посмотрел кино "Нечистая сила". Долго плевался. Книги серьёзных авторов надо читать. Кино на их сюжете,это совсем другое.
Потом нашёл и прочитал все его книги. Да, большинство это художественное произведение. Но его домыслами могут быть интимные вещи, не имеющие значения. А в остальном  - всё исторические факты. У него, между прочим, был собственный архив.
Как говорили  большевики, у него везде красной нитью проходит правда.
Про PQ-17. Эпизод на память.
Когда остатки каравана, потопленного в море пришли в Архангельск и экипаж пришёл в столовую, толстая русская официантка спросила его на ломаном английском, что он хочет заказать покушать.
Долго смотрев на неё, он ответил по русски:
- Уотки!!!!!!!
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 20:36
Было бы неплохо, для сравнения, найти подобные таблицы по другим флотам.

(качество - неважное, но, полагаю, что "палочка - выручалочка" Самурай, и это "подправит")
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 30.01.2009 20:38
Я, тоже много читал о творчестве Пикуля. Его главной чертой было работа над историческими документами, которые ложились в основу его произведений, ну а как романист, он позволял вносить, что-то, чтобы это был историко-художественный роман.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 20:51
Тоже
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 20:59
Двадцать лет назад мы учились в Академии в Питере. Книги Пикуля просто купить было почти невозможно,
только по талонам за сданную макулатуру. Тогда его и читали, и  много обсуждали  романы в прессе.
"Критики" и "давили" на то, что он имеет. вроде бы как не совсем законно, доставшийся ему огромный архив,
тем не менее достаточно "вольно" использует в романах его материалы. Хотя, кого у нас из талантливых людей не пытались "заплевать".
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: питон от 30.01.2009 21:07
Тоже

Где-то так! %6

(http://s43.radikal.ru/i099/0901/28/2469d13d66ce.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 30.01.2009 22:07
Сокерин
Мне кажется, что эти критики от зависти давили. Бесспорно, Валентин Пикуль - был очень талантлив, как писатель. Всё читалось на одном дыхании и с важным моментом вживания в сюжет. Плюс, имел широкий охват. Про свой архив, он писал, что создавал его сам из доступных источников. Ну и, ясен пень, систематизировал. Собственно, большинство его произведений - это ХХ век. Ну,  Каторга, Пером и шпагою и ещё чуток - это надо было залазить в ранние годы.
Про флот. Он сам был матросом, поэтому саму морскую службу знает.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.01.2009 22:13
Сокерин
 Всё читалось на одном дыхании и с важным моментом вживания в сюжет.

 Не убавить, не - прибавить. Стоило начать читать его роман, не оторваться, ночь напролёт, не сомкнув глаз - на службу.

 Не припомню, чтобы ещё что - либо после Пикуля, я читал с таким же "азартом".

питону: спасибо.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 30.01.2009 22:40
Первое, что прочла, это "Фаворит", потом и кое- что другое. Потом критиков. Решила по своей привычке копнуть и чистую Историю, т.с. без художеств для сравнения. Есть несколько книг дома у родителей.

Писатель в любом случае очень интересный, и слог хороший и сюжеты захватывающие!

Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 30.01.2009 22:54
Хо-хо, Галя, а самураю неплохо бы прочитать "Три возраста Акини-сан".............. %4 %4 %14 %14
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 30.01.2009 23:06
Ну я ж не перечислила всё, что я читала. ;)
Честно говоря, у родителей собрание сочинений Пикуля... Но я врать не буду, читала давно, в самом начале 80-х, многое забылось.
Название: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 30.01.2009 23:30
Я вот посмотрел фильм "Адмирал", не могу принять образ Колчака из этого фильма, а в "Моонзуде" по Пикулю, хоть и не главный герой, но запоминающаяся личность.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 31.01.2009 02:12
Вероятно, "истребителям" весьма мало что известно по морским минам.
А они считаются СТРАТЕГИЧЕСКИМ ( ! ) оружием. Большинство людей, не знакомых с этой темой,
полагают, что мины - это те "рогатые" шары, которые видели  в кинофильмах о Второй мировой войне.
На самом деле, за полвека, в их создании мир ушёл далеко вперёд.
На мой взгляд, мины - одно из изощрённейших видов оружия.
Они имеют механизмы срочности, механизмы кратности и иные "хитрости".
Механизм срочности позволяет задавать мине величину "пассивного" времени.
Сброшенная (выставленная) мина может быть "пассивной" чрезвычайно долго, до года.
Образно говоря, она "спит" столько, на сколько дней или месяцев "взведено" её устройство
срочности, т.е. в это время она - безопасна и не реагирует ни на что, кроме  "механического"
на неё воздействия. К примеру, механизм срочности установлен на 50 суток. Все эти 50 суток,
если над ней будут проходить хоть десятки кораблей в день, мина а них "не реагирует".
Она "включится" на 51 - й день.
 Механизм кратности  - устойство против траления. Значения "кратности" могут быть тоже достаточно большими. К примеру, кратность установлена на 10. Это значит, что автоматика мины "отследит"
(зафиксирует) проход в зоне её действия десяти кораблей (пл) и сработает по одиннадцатому.
Видов минного оружия очень много. Есть - донные, есть "минрепные", т.е. выставляемые на определённой глубине на тросах (минрепах).
Есть мины пассивные, есть - активные. К примеру, есть мины - "торпеды". Такая мина, после срабатывания её
механизмов срочности и кратности, обнаружив "свою" цель, "обрезает", удерживающий её минреп и, запустив
двигатель, с очень большой скоростью самонаводится на корабль или пл.
Масса боевой части мин, как правило, очень велика (сотни кг.).
С учётом воздействия мин на подводную часть корабля, от её подрыва корабли получают тяжёлые повреждения.
Исходя из вышизложенного, становится понятно, что даже разовой массовой постановкой мин в одном районе, у учётом того, что механизмы срочности и кратности устанавливаютсяна разные значения, угроз подрыва на них сохраняется месяцами, т. е. судоходство затрудняется, либо, парализуется. Понятно, что в случае планируемых боевых действий, мины можно выставить заблаговременно и скрытно.
Траление требует огромных сил и времени.
Носителям минного оружия могут быть корабли, самолёты, вертолёты, подводные лодки и "гражданские" суда.   
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Maestro от 31.01.2009 10:42
Вероятно, "истребителям" весьма мало что известно по морским минам.
    В.Н., а как проводится разминирование?
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 31.01.2009 12:18
Виктору Николаевичу, мы "истребители" ВВС ВМФ уважаем представителей славной торпедо- минной авиации ВМФ.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 01.02.2009 00:55
Да, после войны она называлась "минно - торпедной", позже,
 с поступлением на её вооружение самолётов Ту - 16 с ракетным
оружием, была переименована в МРА (морскую - ракетоносную).

 Одного  в самолёте,  летчика - "истребителя" не уважать невозможно !
Впрочем, как и всех других, членов лётных экипажей.
Но без тех, кто готовил машины к полётам, не взлетит никто !
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 01.02.2009 23:31
 Maestro:

Разминирование проводят минно - тральные силы флота.
Это небольшие, как правило, корабли, водоизмещением в сотни тонн.
Они способны "иммитировать" все поля кораблей значительно большего,
чем они сами, водоизмещения, "провоцируя" срабатывание механизма
кратности, также они могут тянуть "тралы", т.е., отводимые в стороны
троса со специальными "резаками", которые "подрезают" минрепы и мины
всплывают, после чего расстреливаются. Понятно, что один и тот же район
должен быть "протрален" многократно.
Раньше на флотах были корабельные вертолёты - тральщики (Ка - 25тб),
которые выполняли траление подрываемыми шнуровыми зарядами.
Работа крайне сложная, т.к. вертолёты с "висения" забирали конец
шнурового заряда длиной в сотни метров с корабля, "растягивали его в
 заданном направлении и отцепляли. После погружения, заряд подрывался,
"очищая" полосу в пределах нескольких десятков - сотен метров.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 01.02.2009 23:48
Виктор Николаевич, а Ваше отношение к фильму "Торпедоносцы", этот фильм о летчиках и ТМА и ИА ВМФ,  вписывается в наши темы.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 01.02.2009 23:54
Я, читал, что торпедоносцы во время ВОВ. были самыми обреченными летчиками, при заходе на сброс торпеды, они находились в такой зоне ПВО, что выжить могли не многие.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 02.02.2009 01:11
Сброс (отцепка) торпеды производимась на высоте нескольких десятков метров (за исключением
"высотных" торпед) на дальности в несколько кабельтовых от цели ("кабельтов" - 1/10 мили, 185.2 метра).
Даже в отвороте, по торпедоносцу работало ВСЁ, что могло стрелять. "Топмачтовое" бомбометание -
это ещё ближе подойти к кораблю на предельно - малой высоте, практически, с пролётом над кораблём ("над мачтой").

Как в каждом фильме, профессионалам что - то не нравится, но, по мне так лучше что - нибудь, чем - ничего.

Только "топмачтовое", это - не так, как говорил один наш замполит: "Топмачтовое, сами знаете, прямо - "по мачте"
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 02.02.2009 09:46
О "топмачтовом" бомбометании читал очень давно в воспоминаниях Героя Советского союза, летчика-торпедоносца БФ, может ошибаюсь, Борисова(?). Интереснейший материал, к сожалению не помню, как назывался и где его откопал.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 02.02.2009 12:59
Сергей
Можно и тут почитать про топмачтовый метод

http://www.bellabs.ru/51/TopMast/TopMast.html
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 02.02.2009 14:31
Дима, спасибо, очень познавательно. А сколько торпед нес торпедоносец ВОВ. Кроме Ил-4, были американские. Мог, торпедоносец провести атаку двойную, пуск торпеды и затем топмачтевую?
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 02.02.2009 15:24
Сергей
Та,.... нема пытань. Мы же после бомбометания или пуска ракет делали второй заход из пушек. Так что, если не сбили в первом, то можно и по второй... %6 %6
Но опыт войны показывает, что быть сбитым на втором заходе вероятность в несколько раз выше, если к тому же первый удар был внезапным.
Я не знаю вариантов боевой подвески самолётов ВОВ, но исходя из того, что я сказал выше, повторный заход и не планировался при подготовке к боевому вылету. При той заградительной зенитной ПВО, включая и пистолеты, второй заход  - однозначно труп.
Я тут скачал документальный фильм с реальными кадрами кинохроники японцев против американцев на Тихом океане. Так там видно, как к приближающемуся самолёту тянутся десятки трассерных линий. И многие втыкаются в воду ещё на дальних подступах. Так что второй заход там просто невозможен.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 02.02.2009 16:19
Сергей:

"Грузоподъёмность" самолётов была невелика, потому, как правило, одна торпеда (под фюзеляжем).

Согласен с Дмитрием, что  второй заход при не подавленной ПВО, это - "самоубийство", причём, совершенно
безрассудное.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сергей от 02.02.2009 16:41
Виктор Николаевич, Вы в истории БФ много знаете, я уже лазил сегодня по материалам ВОВ, но никак не нашел зацепку о воспоминаниях летчиков МТА БФ. А точно я помню, что читал их воспоминания, и о тактике захода на классическое торпедирование, освоение ими "топмачтового", о самолетах на которых они летали, о тактике решения боевых задач, о просчетах, приводивших к большим потерям личного состава, в общем история МТА от первого лица.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 02.02.2009 19:42
Сергей:

По ссылке, приведённой выше Дмитрием, всё очень доходчиво описано.
Исторические журналы ВВС БФ и отчёт о БД ВВС БФ в годы войны, по материалам которых мною
и были написаны статьи по  истории ВВС  БФ, тоже содержат подобные отчёты.
Но, в настоящее время, эти бесценные документы находятся в Управлении ВВС. (если - находятся).
При мне пришло указание "рассекретить" их, т.е. понизить "гриф" секретности, тогда я это делать запретил,
т.к. имел "опыт" ВВС СФ, где, после того, как там "рассекретили" материалы по ВОВ, они тут же
бесследно исчезли...
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 03.02.2009 15:53
(http://www.historylink101.com/ww2_navy/archive/NavalArchivePictures100150/images/117.jpg)

Нашла прелюбопытные Архивы фотографий времён второй мировой.
http://www.historylink101.com/ww2_navy/archive/index.html
Причём в большом количестве.


(http://www.historylink101.com/ww2_navy/archive/NavalArchivePictures100150/images/102.jpg)


Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 09.02.2009 18:11
Советская морская авиации во Второй Мировой войне (книга в сети)

http://ef.1939-1945.net/b051_000.shtml

 Оглавление

Морская авиация в предвоенный период
Авиация Северного флота
Авиация Балтийского флота
Авиация Черноморского флота
Авиация Тихоокеанского флота
Итоги и некоторая статистика
Самолеты морской авиации


Военная литература : История войн : Роль Военно-воздушных Сил в ВОВ.
http://victory.mil.ru/lib/books/h/vvs_1/04.html

Накануне Великой Отечественной войны, советские Военно-воздушные силы организационно состояли из...
Их наличие позволяло Ставке ВГК в короткие сроки наращивать усилия малочисленных ВВС фронтов.

Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 09.02.2009 21:14
АРХИВ 51-го МИННО-ТОРПЕДНОГО АВИАПОЛКА
АВИАЦИЯ ВМФ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
http://www.bellabs.ru/51/Analysis/AviaVMF-Part2.html


Глава 2. Тактика минно-торпедной и бомбардировочной авиации

ДЕЙСТВИЯ ПО КОРАБЛЯМ И КОНВОЯМ В МОРЕ

    Действия пары торпедоносцев способом «свободная охота»
Действия торпедоносца способом «свободная охота»
Действия способом «свободная охота» в темное время суток
Неудачные действия торпедоносцев в темное время суток
Групповые действия торпедоносцев
Действия пары (торпедоносец и топмачтовик) способом «свободная охота»
Действия группы торпедоносцев и топмачтовиков
Действия малых групп торпедоносцев на коммуникации
Неудачный удар по конвою противника
Комбинированный удар у косы Хела

ДЕЙСТВИЯ ПО ВОЕННО-МОРСКИМ БАЗАМ И ПОРТАМ

    Удар по крейсеру ПВО «Ниобе»
Комбинированный удар по вмб Либава
Удары по кораблям и транспортам на рейде вмб Свинемюнде

ДЕЙСТВИЯ ПО НАЗЕМНЫМ ОБЪЕКТАМ

    Удар по плотине электростанции

Автор главы:  Демидов Р. С., полковник, Герой Советского Союза, профессор, доктор военно-морских наук
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 18.02.2009 04:27
            Иванов Петр Николаевич

                 Крылья над морем


http://militera.lib.ru/h/ivanov_pn/index.html


Аннотация издательства: В книге рассказывается о создании, развитии и боевой деятельности морской авиации — одного из родов сил Военно-Морского Флота СССР. Основное содержание книги, написанной на строго документальном материале, посвящено боевым действиям авиации ВМФ в годы Великой Отечественной войны на Балтийском, Черном, Баренцевом морях и на Дальнем Востоке в период разгрома империалистической Японии. Автор увлекательно рассказывает о беспримерном мужестве и героизме морских авиаторов, вписавших немало ярких страниц в боевую летопись славных Вооруженных Сил СССР. Книга рассчитана на массового читателя.

Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 18.02.2009 05:13
(http://i064.radikal.ru/0902/63/042e07d95788t.jpg) (http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/0902/63/042e07d95788.jpg.html)
Книга "Японские асы 1937-45: Морская авиация" http://betta.vlz.ru/il2/AirWar/15/index.htm


Япония в Великой Войне http://www.cultline.ru/japan_war/
Оттуда:

Флотоводец Исороку Ямамото http://www.cultline.ru/japan_war/war_warior/2166/
(http://www.cultline.ru/images/cultline/war/yamamoto_02.jpg)

Обмундирование Японской армии (Авиации) http://www.cultline.ru/japan_war/war_form/

Классификация самолетов японской Армии http://www.cultline.ru/japan_war/war_weap/2173/
(http://www.cultline.ru/images/cultline/war/A6M_Zero_00.jpg)

Камикадзе http://www.cultline.ru/japan_war/war_weap/2990/ 


ЯПОНСКИЙ ИМПЕРАТОРСКИЙ ФЛОТ во второй мировой войне
http://kaigun.dn.farlep.net/

Авиация Японии в WWII; © Андрей Фирсов, 1996  http://base13.glasnet.ru/aoj/j2.htm
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 18.02.2009 05:53
Авиация союзников Германии 1939-1945
http://soft-best.ws/ebooks/print:page,1,1158435591-aviacija-sojuznikov-germanii-1939-1945.html


ВВС Великобритании во Второй Мировой войне: http://eroplan.boom.ru/bibl/raf_wwII/ 
         
Потери боевых кораблей ВМС США http://usnavy.clan.su/forum/7-4-1

Энциклопедия кораблей /Вторая Мировая Война http://ship.bsu.by/main.asp?id=4005

Статистические данные о второй мировой войне http://www.petrograd.biz/worldwars/stat2.php
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Воробей от 23.02.2009 07:22
http://prikolnoe.info/2007/05/21/pjorlkharbor_18_foto.html
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 25.02.2009 00:20

ВВС Северного флота
в годы Великой Отечественной войны


http://sk16.ru/vvssf.shtml
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 25.02.2009 00:33
Памятник в Североморске. (скульптор Э.И. Китайчук, архитектор В.В. Алексеев)
Лётчикам, штурманам, стрелкам-радистам, борттехникам ВВС Северного флота погибшим в море в 1941 - 1945 годах

http://gviap.narod.ru/albums/belov.html


Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 25.02.2009 01:33
Авиация Второй мировой http://www.airpages.ru/


Лучшие Асы России, 1914 - 1953 гг.  http://aces.boom.ru/
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 13.03.2009 03:15


http://hobbyport.ru/mor_col/mc_av/mc_av_01.htm
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 18.03.2009 01:41

Фильм по истории истребителей Времен второй мировой 1939-1945

http://wars.filepress.ru/2009/03/17/krylya-rossii-istrebiteli-grozovye-gody-1939-1945/

Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 30.03.2009 13:56

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне

Авторский коллектив:

    * Н.М. Лаврентьев, полковник, профессор, доктор военно-морских наук (руководитель)
    * Р.С. Демидов, полковник, Герой Советского Союза, профессор, доктор военно-морских наук
    * Л.А. Кучеренко, полковник, доцент, кандидат военно-морских наук
    * Ю.В. Храмов, полковник в отставке, профессор, доктор военно-морских наук

Рецензент Н.И. Вишенский, генерал-майор авиации

http://base13.glasnet.ru/text/tactic/c.htm
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 07.04.2009 01:09
Фотокорреспондент Роберт Диамент.

Раздел о различных типах самолетов, сражавшихся в Заполярье, их командирах и членах экипажей. Рассказано о ярких боевых победах знаменитых летчиков и работе бригад, готовящих самолеты к вылетам. Фотодокументы о взаимодействии авиации с подводными лодками, кораблями флота и десантниками в Петсамо-Киркенесской операции.

http://www.diament.ru/archive/aviation.html

(http://s57.radikal.ru/i156/0904/0f/b973d426b6f5.jpg) (http://www.radikal.ru)

Боевой вылет торпедоносцев. 1943 г.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 08.04.2009 00:50
Интересные фото из Перл- Харбор

(http://s40.radikal.ru/i090/0904/3c/4e5f7f060d6at.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/0904/3c/4e5f7f060d6a.jpg.html)

(http://s54.radikal.ru/i146/0904/03/f87925736343t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0904/03/f87925736343.jpg.html)

Остальное по ссылке http://forum.flot.su/showthread.php?t=121&page=17
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 01.05.2009 22:22
11 августа 2008 13:35
Ворота в небо

Глава 1. Сеть и инфраструктура в годы Второй Мировой войны. Краткая характеристика боевого применения авиации ВМФ и ВВС
Развертывание сети аэро- и гидроаэродромов в южной и северной частях Сахалина началось еще в 20-х годах ХХ века. В значительной степени их размещение на острове являлось отражением концепций национальной обороны и корректировалось статусом территории и военным потенциалом сторон. С началом Второй Мировой войны обе стороны предприняли меры по развертыванию военной группировки и усилению военной авиации, способной обеспечить боевую деятельность наземной и военно-морской группировок. К январю 1943 года на Северном Сахалине можно было отметить следующие составляющие информационного поля, обеспечивающего деятельность боевой и гражданской авиации: гидрометеорологические станции в Охе и Александровске-Сахалинском, на острове Уш, в поселках Верещагино, Ноглики, Погиби и Кировское. Её дополняли материковые ГМС в Де-Кастри, Клостер-Камп, Гроссевичах и Советской Гавани. Радиопривод обеспечивала широковещательная радиостанция мощностью 10 квт. Территорию острова с материком связывали следующие авиалинии Гражданского воздушного флота: Александровск-Сахалинский - Владивосток, Оха - Николаевск-на-Амуре - Хабаровск, Оха - Петропавловск-Камчатский, протяженностью 1100 км. Местной считалась авиалиния Оха - Александровск-Сахалинский, протяженностью 350 км. На ней работали самолеты ГВФ По-2С. Аэродромы и гидроаэродромы были представлены следующей сетью:
1. Аэродром в городе Александровске-Сахалинском. Располагался на юго-восточной окраине города. Летное поле имело размеры 400 на 600 метров. Имелась передвижная авиаремонтная мастерская, масло- и бензохранилища.
2. Гидроаэропорт в устье реки Большая Александровка. Располагала ангаром и мастерскими.
3. Гидроаэропорт в заливе Виахту. Использовался линией Александровск-Сахалинский - Хабаровск Гражданского воздушного флота. Дополнял сеть гидроаэропорт на озере Сладкое. Аэродром в городе Александовске-Сахалинском использовался военной авиацией.
На восточном побережье были развернуты следующие объекты:
1. Аэродром в городе Оха на северо-восточной окраине. Для ГВФ была выделена только одна комната. Летное поле имело размеры 400 х 800 метров, в дальнейшем его размеры были увеличены до 400 х 1200 метров, что позволяло использовать его для эксплуатации С-47"Скайтрейн", поступавшие в ВВС и ГВФ наряду с лицензионными Ли-2 отечественного производства.
2. Посадочная площадка в поселке Ноглики имела летное поле размерами 800 х 800 метров. Еще одна посадочная площадка имелась в 500 метрах к западу от поселка Пограничный у границы. Дополняли сеть восточного побережья гидроаэропорт в заливе Уркт к юго-востоку от города Оха.
Во внутренних районах Сахалина были развернуты следующие аэродромы и запасные посадочные площадки:
1. В километре к северо-западу от села Кировское располагался аэродром с летным полем размерами 1000 х 350 метров с ангаром и передвижными авиаремонтными мастерскими.
2. В четырех километрах к юго-востоку от села Кировское - еще один аэродром с размерами летного поля 1000 х 300 метров с тремя складскими помещениями.
3. В трех километрах от села Оноры у реки - посадочная площадка с размерами летного поля 800 х 800 метров.
4. У села Дербинское располагался запасной аэродром с размерами летного поля 200 х 400 метров со складскими помещениями в лесу.
5. У села Лагури к западу от города Охи - запасной аэродром с полем 400 х 600 метров.
На двух аэродромах у села Кировское можно было разместить авиационную дивизию из 3-4 полков, развернутых по штатам 1942 года с современными истребителями, штурмовиками и бомбардировщиками Як-9, Ил-2 и Пе-2. Летом 1943 года 42-й топографический отряд РККА выбрал ещё шесть мест, пригодных для постройки аэродромов и посадочных площадок. Связаны они были с нефтепроводом и объектами ГУЛАГа (с. Лагури, залив Виахту). Сеть авиабаз должна была прикрыть нефтепровод от авиационных ударов вероятного противника, а дороги, оставшиеся от строительства нефтепровода, по замыслу разработчиков - обеспечить подвоз материально-технического обеспечения. Военные топографы рекомендовали следующие пункты:
1. У села Погиби на 9-м километре по северной стороне дороги Погиби-Лагури с размерами летного поля 1000 х 1000 метров.
2. На 25-м километре от села Погиби на южной стороне этой же дороги с размерами летного поля 1000 х 1000 метров.
3. К востоку от села Погиби по южной стороне этой же дороги с размерами поля 1000 х 1000 метров.
4. В районе города Александровска-Сахалинского в 500 метрах к северу от села Михайловка с размерами летного поля 1000 х 200 метров. Были приняты меры по отводу земель и отторжению территории колхоза "Серп и молот". Правда, топографы не учли розу ветров и распределение снежного покрова в районе будущего строительства. Такой аэродром мог функционировать не более шести месяцев в году.
5. У рудника "Октябрьский" восточней реки Черная с размерами летного поля 300 х 400 метров.
Предполагалось наращивание группировки ВВС на Северном Сахалине за счет морской гидроавиации, потери в лодочных самолетах авиации ВМФ к августу 1943 года достигали 46% довоенной численности, а единственный авиационный завод, № 31,выпускавший гидросамолеты, после эвакуации из Таганрога в Тбилиси был перепрофилирован сначала на производство истребителей ЛаГГ-3 и быстро перестроиться на производство более сложных лодочных машин не мог. Не удалось компенсировать нехватку гидросамолетов ни за счет учебных машин летных училищ, ни за счет ГВФ и полярной авиации, ни за счет поставок по ленд-лизу. Нехватка рабочей силы в подразделениях ГУЛАГа на Северном Сахалине не позволили развернуть Северный аэроузел в том виде, в каком его видели топографы из 42-го отряда. Серьёзно ограничивала функциональные возможности уже существующих аэродромов и посадочных площадок неразвитая дорожная сеть, исключавшая подвоз расходуемых материалов в период снежных заносов и весенне-осенней распутицы. Строительство узкоколейных железных дорог (декавилек - по терминологии тех лет) принципиально проблему не решало. В таких условиях базирования оказались полки 255-й смешанной авиационной дивизии ВВС 2-го Дальневосточного фронта.
К этому времени на юге острова, по данным советской разведки, насчитывалось 18 аэродромных точек емкостью до 250 самолетов. Информационное поле обеспечения деятельности авиации формировали гидрометеостанции в населенных пунктах Амбецу, Отиай, Найосигава, Сикука, Кусюннай, Маока, Хонто, Нисиноторо-мисаки, Тоёхара, Оодомари, Каба и Конума. Радиопривод обеспечивали радиостанции разных ведомств - правительственная в Тоёхаре, военно-морского флота в Эсуторо, самая мощная радиостанция Карафуто в Сикуке, портовые в Хонто и Маоке и ведомственные в Хонто, Маоке, Найро и в поселке Кайба (о. Монерон). Сеть аэродромов была связана с железной дорогой, обеспечивавшей устойчивый подвоз. Сеть была представлена следующими крупными объектами:
1. Авиабаза "Тоёхара", расположенная в четырех километрах к югу от города у железнодорожной станции Осава. Летное поле имело размеры 800 х 600 метров. Ангары вмещали шесть самолетов. Авиабаза использовалась линией "Япония - Карафуто"(Токио - Сендай - Аомори - Саппоро - Тоёхара) компании "Авиалинии Великой Японии". В дальнейшем база прошла модернизацию, и к сентябрю 1945 года командование советских ВВС приняло авиабазу с асфальтовой ВПП 1200 х 100 метров без рулежной дорожки. Здесь были оборудованы 20 земляных стоянок с гравийными выводными дорожками. Оперативная емкость оценивалась в один авиаполк по штатам 1943 года (28-32 самолета). Судя по требованиям ГВФ, она была в состоянии принимать тяжелые военно-транспортные самолеты (лицензионные "Дакоты" DC-3, использовавшиеся как в СССР, так и в Японии) и фронтовые бомбардировщики.
О крупных авиабазах в Оотани (известной в советских документах как Отиай), Оодомари и Икедзуки, строившихся с 1943-1944 года, советская разведка ничего не знала. Поэтому о них ниже.
На восточном побережье и в "Хоронайской тундре" были известны следующие крупные аэродромы:
1. Аэродром Найро на берегу залива Тарайка-ван (Терпения) в 400 метрах к северо-западу от одноименного города. Был пригоден для приёма самолетов всех типов как армейской, так и морской авиации. Данными о размерах летного поля, ремонтных мастерских и ангарах советская разведка не располагала. В сентябре 1945 года это была крупная авиабаза с двумя асфальтовыми взлетно-посадочными полосами длиной 1200 х 80 и 960 х 100 метров соответственно с асфальтовой рулежной дорожкой. На авиабазе насчитывалось 8 металлических ангаров и до 20 открытых стоянок. Советские специалисты оценивали оперативную емкость базы в одну авиационную дивизию 2-3 полкового состава.
2. Аэродром Сикука располагался на левом берегу реки Поронай к северу от города Сикука.
3. Авиабаза Кимисикука располагалась к юго-востоку от одноименного городка, у дороги Кимисикука - Сикука. Летное поле имело размеры 1500 х 1500 метров, и по сообщениям японской печати эта авиабаза должна была занять второе место по размерам и оборудованию среди подобных сооружений Империи. Её строительство началось с марта 1943 года, и помимо военных строителей к его сооружению широко привлекались насильственно мобилизованные корейские рабочие "такобэй" обоих полов. В итоге в сентябре 1945 года советские войска захватили крупную авиабазу с двумя бетонными взлетно-посадочными полосами 1150 х 80 метров каждая и одной деревянной 1200 х 80 метров, с бетонными рулежными дорожками, крупным бензохранилищем, земляными стоянками для 40 самолетов. В двух километрах от авиабазы располагался крупный военный городок, рассчитанный минимум на экипажи и обслуживающий личный состав двух авиационных дивизий ("хасикодан"). К авиабазе подходили железнодорожная ветка и асфальтовая дорога, делавшие её практически всепогодной.
Советская разведка доносила о мифическом аэродроме Усиро с совершенно фантастическими размерами летного поля (2000 х 4000 метров), способного обеспечить действия армейской и морской авиации при "челночных" бомбардировках промышленных и культурных центров советского Дальнего Востока, производимые из Маньчжурии и Карафуто. А "посадочная площадка Эсуторо, рассчитанная на прием только легких самолетов", оказалась вполне приличным аэродромом Тооро (Торо) с бетонированной взлетной полосой размерами 1150 х 100 метров (в дальнейшем увеличенной советскими военными строителями до 1200 х 300 метров соответственно), асфальтовой рулежной дорожкой и 24 земляными стоянками. Оперативная емкость площадки позволяла базироваться здесь авиаполку, но отступавшие с севера японцы успели перепахать полосу поперек. Поэтому в августе 1945 года перебазирование истребителей Як-9Д ВВС СТОФ на эту авиабазу не состоялось.
Были завышены данные о летном поле аэродрома Коноторо (2000 х 500 метров). Фактически это была одна взлетно-посадочная полоса размерами 1200 х 100 метров без рулежной дорожки и 15 земляными стоянками с гравийными выводными дорожками. Её оперативную емкость оценивают в один авиаполк, но к сентябрю здесь могла разместиться эскадрилья.
Имелись данные о посадочных площадках Кетон (500 х 500 метров), Атон (600 х 700 метров), Амбецу, Эрукунай и Сарен. Из названных здесь посадочных площадок представляли собой вполне современные аэродромы "посадочная площадка" Кетон (Кэтон) с бетонной взлетно-посадочной полосой размерами 1200 х 100 метров, гравийными рулежными дорожками и 20 открытыми земляными стоянками для самолетов. Её оперативную емкость советские специалисты оценили в 1-2 авиаполка (28-64 боевых самолета).
В 10 км к северу от поселка Ооки (ныне Забайкалец) располагался еще один аэродром - Хаттои - с бетонной взлетно-посадочной полосой размерами 1200 х 80 метров и гравийной рулежной дорожкой. На аэродроме насчитывалось до 24 земляных самолетных стоянок. Оперативная емкость аэродрома позволяла разместить на нём авиационный полк. В августе 1945 года японцы взорвали ВПП. В дальнейшем на авиабазе в п. Матросово базировался полк 144-й Хинганской истребительной авиадивизии. О гидроплощадках в Оодомари и Хонто упоминалось вскользь. Но совершенно отсутствовали данные о сухопутной посадочной площадке в окрестностях Хонто и Тамиоко. Потенциальными гидроаэродромами были акватории крупных лагун Тарайка-ко и Тоннай-ко при наличии глубоководных рейдов в прилегающих морских акваториях (залив Тоннай-ван (Мордвинова) и Тарайка-ван (Терпения)) и крупных рек (Поронай), где могли бы базироваться плавучие базы гидроавиации.
Сеть дополняла авиабаза Отиай с вытянутой с севера на юг взлетно-посадочной полосой 1150 х 100 метров, асфальтовой рулежной дорожкой. Здесь же размещались 30 открытых самолетных стоянок с гравийными выводными дорожками и 18 металлических ангаров. Рядом проходило улучшенное шоссе и железная дорога. Был развернут компактный авиационный городок. Советские эксперты считали её главной базой японских ВВС на Карафуто и оценивали оперативную емкость в две авиационные дивизии.
Аэродром Отомари (Оодомари) имел одну бетонную взлетно-посадочную полосу размерами 1200 х 80 метров без рулежной дорожки и 25 земляных стоянок. При оперативной емкости в один авиационный полк на нем в конце августа 1945 года разместили сразу два авиаполка 16-й САД ВВС ТОФ. Еще два полка многострадальной 16-й САД полковника К.Д. Денисова втиснули на аэродром Икедзуки в 20 км юго-западнее г. Рудака (Анива). На аэродроме была одна деревянная взлетно-посадочная полоса размерами 1200 х 80 метров без рулежной дорожки и 24 земляные стоянки с гравийными выводными дорожками. Условий для размещения личного состава - никаких, поскольку большинство аэродромов представляли собой базы подскока и предназначались для рассредоточения авиации в условиях борьбы за господство в воздухе с палубной и базовой армейской авиацией США.
Решение о форсированном развертывании аэродромной сети Японии было принято летом 1942 года после провала Алеутско-Мидуэйской операции Объединенного флота и перехода императорских вооруженных сил к стратегической обороне на гигантской 3000-мильной дуге тихоокеанских островов. Северный стратегический плацдарм императорской Японии образовывали Западные Алеуты, второй эшелон - Курильские острова, тыловой район - авиабазы и аэродромы Карафуто, позволявшие наращивать силы на Северных Курилах. Группировка на Карафуто могла быть быстро и серьёзно усилена за счет авианосной авиации. Однако уже к середине 1943 года японская морская авиация понесла серьёзные потери в сражениях на Тихом океане, еще более снизившие качество подготовки пилотов истребительной, торпедоносной, штурмовой и бомбардировочной палубной авиации, а с середины 1944 года в связи с потерей тяжелых авианосцев морская авиация стала базовой и оказать серьёзную поддержку группировке на Карафуто уже не могла.
Таким образом, оборона Карафуто оказалась возложенной на базовую морскую и армейскую авиацию, к этому времени втянутую в тяжелые бои со стратегической бомбардировочной, а потом и истребительной базовой и авианосной авиацией ВМФ США и Великобритании уже над Японскими островами вместе с силами ПВО метрополии. Под бомбоштурмовыми ударами и даже артиллерийским обстрелом надводных кораблей англо-американского оперативного соединения оказались базы для промежуточных посадок поступавших с заводов новых самолетов, трассы паромных переправ между Хонсю и Хоккайдо, железнодорожные линии на Японских островах.
Реально в годы Второй Мировой войны на Сахалине были созданы три мощных аэроузла, эффективность которых была проблематичной: морская авиация Японии не обеспечила противолодочную оборону района боевой подготовки собственных подводников и морских коммуникаций, не потопив ни одной американской подводной лодки, практически беспрепятственно форсировавших пролив Лаперуза и активно действовавших собственно на морских коммуникациях, а также проводивших обстрелы береговых объектов и даже высаживавших небольшие диверсионные группы. Японская армейская авиация не смогла обеспечить защиту избиваемой с моря и воздуха японской пехоты и смешавшихся с войсками беженцев, транспортная - эвакуацию ценностей и граждан. Это был крах японской авиации.
Советская авиация в августе 1945 года была введена в бой с большой задержкой из-за сложных метеорологических условий. Исследованиями экспедиции Генерального штаба РККА в 1942 году самое подходящее для боевого применения ВВС время года было определено последней декадой марта, а для сухопутных войск - июль-август.
На начальном этапе Южно-Сахалинской наступательной операции советские войска испытывали острейшую необходимость в авиационной поддержке на поле боя, а своевременный бомбоштурмовой удар по японскому 25-му пехотному полку, переброшенному в эшелонах к Котонскому укрепленному району мог свести на нет оборонительный потенциал 88-й пехотной дивизии в этом районе. При этом воздушная разведка зафиксировала разгрузку противника на железнодорожной станции Котон. Однако никто не помешал японцам занять УР силами полноценного пехотного полка.
Легкие По-2 использовались для поиска частей, совершавших обходной маневр по тайге и болотам, а также лесных дорог и просек, пригодных для маневра3; летали эти многоцелевые машины и на поддержку десантников в районе японского пограничного поста Амбецу. Советская штурмовая авиация появилась над полем боя лишь на заключительном этапе боев за Харамитогские высоты. На цели заходили со стороны Тарайка-ван, ориентируясь по крупным линейным ориентирам (железная и автомобильная дороги Сикука-Котон, береговая линия, река Поронай). По преимуществу, над полем боя появлялись Як-9Д, летавшие на штурмовку наземных целей. Южнее действовали самолеты отдельных истребительных и разведывательных частей ВВС СТОФ: лодочные самолеты МБР-2, разведчики СБ и Пе-2 отдельного разведывательного авиационного звена, истребители Як-9Д с Совгаванского аэроузла. Позже к ним подключились штурмовики Ил-2 и вернувшиеся из Кореи бомбардировщики Пе-2 55-го бомбардировочного авиационного полка. Противолодочное патрулирование в Японском и Охотском морях несли амфибии РВY-5A "Каталина" и гидросамолеты PBN-1 "Номад" 48-го отдельного морского разведывательного полка.
В районе Маока действовали самолеты авиагруппы полковника Бессараба (эскадрилья Як-9Д и эскадрилья Ил-2 соответственно из состава 61-го ИАП и 60-го ШАП). Созданная по приказу командира 16-й смешанной авиадивизии полковника К.Д. Денисова, эта группа летала с аэродрома Перетычиха Приморского края. Такой подход к организации ударной группы, действующей по удаленным объектам, был вообще характерен для полковника Денисова и успешно им апробирован в 1941 и 1943-1944 годах при боевой работе Фрайдорфской и Садовской авиагрупп. Концентрация в составе ударной группы полковника Бессараба летчиков-истребителей и штурмовиков с боевым опытом, приобретенным на советско-германском фронте, позволила снизить потери среди молодых пилотов. Целями в районе Холмского перевала для пилотов 16-й САД оказались подвижной железнодорожный состав, автомобильный и гужевой транспорт отступающих японцев. Практиковалось целеуказание и наведение на цель групп штурмовиков. Появлялись над Холмским перевалом и истребители Як-9Д 59-го авиационного полка.
Потери ВВС СТОФ над Татарским проливом по навигационным причинам составили 2 истребителя Як-9Д, и один Як-9Д сбит огнем с земли в р-не Тооро. По этим объектам работали экипажи 41-го и 42-го истребительных полков. Потери 16-й САД ВВС ТОФ свелись только к авариям без человеческих жертв.
Части 1-й японской смешанной авиадивизии (180 боевых и транспортных самолетов) себя практически ничем не проявили -только экипаж старшего лейтенанта Додонова фиксировал попытку преследования со стороны пары Ки-44 "Секи", да советские пехотинцы захватили на аэродромах Карафуто по крайней мере один технически неисправный самолет в Найро и один Ки-36 на авиабазе Отиай (в советских документах - Оотани). Отчасти это объясняется эффективностью массированных бомбоштурмовых ударов англо-американской палубной авиации по районам сосредоточения истребительных, штурмовых и бомбардировочных соединений и частей императорской Японии на Хонсю и Хоккайдо в июле-августе 1945 года.
Посадочные десанты также проходили без потерь в летной технике и практически без противодействия противника. Наряду с этим, практически каждый аэродром или крупную базу прикрывали полевые военно-инженерные сооружения легкого и тяжелого типа. В зоне пролива Лаперуза их дополняли железобетонные долговременные сооружения: стационарные барбетные 152-мм береговые батареи, железобетонные НП, прожекторные посты и многочисленные посты СНИС. Оборонительный потенциал пролива усиливали противолодочные минные поля, оставлявшие свободным только небольшой фарватер. По восточному склону Сусунайского хребта в 1943-1945 годах создан укрепленный район, построенный силами японских военнослужащих 88-й ПД и мобилизованных по уездной разнарядке гражданских строителей. Фортификационные сооружения и полевая оборона создавались с учетом боевого опыта, полученного японской императорской армией в ходе отражения американских десантных операций. В структуру УР входили железобетонные пулеметные огневые точки, убежища различных типов и система легких полевых укреплений, подъездные пути, основные и запасные позиции для полевой артиллерии. Занять их японские войска не успели.
Поэтому отвлечение огромных людских и материальных ресурсов на развертывание авиационной инфраструктуры на Карафуто себя не оправдало с социально-экономической и военно-политической точек зрения: эти функции японской авиацией выполнены не были. Вместе с тем необходимо обратить внимание на качество оборудования военно-воздушных баз и аэродромов - зачастую в описании не упоминаются бензо- и маслохранилища, крайне скудна информация о военных городках. Многие из них могли обеспечивать боевую деятельность авиации, что называется "с колес", используя автозаправщики, запасы топлива в бочках и железнодорожных цистернах. Это косвенно свидетельствует о том, что большинство аэродромов были рассчитаны на рассредоточение армейской и морской авиации и использование их как баз "подскока" или точек временного базирования. И если это было приемлемо на фронте при условии устойчивого подвоза материально-технического обеспечения, то его нарушение и срыв мог парализовать боевую деятельность авиации. Что, в конечном счете, и случилось к середине августа 1945 года, когда потери тоннажа оставили японскую авиацию практически без стратегических резервов топлива. Аналогичная картина наблюдалась в организации авиационно-технических баз и баз вооружений - их возможности не соответствовали оперативной емкости аэродромов и авиабаз.
Такую картину застали соединения и части 10-й воздушной армии и ВВС СТОФ, переброшенные на Сахалин в августе-октябре 1945 года. Первоначально в её основном составе находились 29-я истребительная, 53-я, 83-я и 254-я бомбардировочная, 254-я штурмовая авиадивизии. В июле 1945 года в армию был включен 18-й смешанный авиакорпус в составе 296-й истребительной и 96-й бомбардировочной авиадивизий, а также 128-я и 255-я смешанные авиадивизии, размещенные соответственно на Камчатке и Северном Сахалине. Это крупное объединение отвечало за оборону воздушного пространства от берегов Чукотки до Сахалина, и прекращение боевых действий отнюдь не повлекло за собой сокращения его численности - на Сахалине образовался ударный кулак из бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Бомбардировочный корпус в сентябре-октябре 1945 года разместился в центре острова, с юга и севера его прикрывали истребительные и смешанные авиационные дивизии, части ПВО, авиация Сахалинской флотилии- 16-я смешанная авиационная дивизия с частями усиления и подразделениями ПВО, в дальнейшем ВВС ТОФ.
Даже поверхностный анализ характера размещения дивизий 10-й ВА, частей и соединений ВВС ТОФ показывает наступательный характер группировки: сильное ПВО, преобладание штурмовой и бомбардировочной авиации в составе авиационных соединений, география дислокации. Вместе с тем, послевоенное развертывание и дислокация крупной авиационной группировки на Сахалине породили известные трудности, связанные с недостаточно развитой инфраструктурой - низкая емкость военных городков и авиационно-технических баз, нехватка полигонов для наземного и морского бомбо- и торпедометания, недостаточно развитая транспортная сеть. Сказывалась неразвитость сферы обслуживания. Поэтому каждый крупный авиационный гарнизон представлял собой самодостаточную социальную структуру с системой военной торговли, ателье, системой военного общепита, парикмахерских, библиотек и клубов, подсобных хозяйств и собственной лесосекой.
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 01.05.2009 22:23
Приложение к Главе 1. Состав советской морской авиации на Дальнем востоке в августе 1945 года (К.Стрельбицкий и К.Денисов)
ВВС ТОФ и СТОФ (генерал-лейтенант авиации П.И. Лемешко и генерал-майор Дзюба соответственно) в общей сложности насчитывали 1790 различных самолетов, в том числе 1508 боевых (из них: бомбардировщики-164, торпедоносцы-170, штурмовики-243, истребители-665, разведчики-266). Организационно авиация была сведена в следующие части и соединения. Авиационные дивизии(АД):
2 минно-торпедная авиадивизия им. Н.А. Острякова (4-й, 36-й, 49-й и 52-й минно-торпедные АП)
7 истребительная АД (6,12,17,27 и 43-й Сулинский АП)
10 АД пикирующих бомбардировщиков(33, 34-й ближнебомбардировочные,19-й истребительный АП)
12 штурмовая АД (26,37-й штурмовые, 14, 38-й истребительные АП)
15 смешанная АД (55, 56-й полки пикирующих бомбардировщиков, 58, 59-й истребительные и 117-й морской дальнеразведывательный АП)
16 смешанная авиационная дивизия (31-й и 61-й истребительные АП, 60-й штурмовой АП)
Отдельные авиационные полки (АП):
39, 41, 42 истребительные, 16, 48, 50-й морские дальнеразведывательные, 115-й морской разведывательный АП.
Отдельные авиационные эскадрильи (ОАЭ):
5-я буксировочная,
14-я артиллерийская,
34-я смешанная,
35-я дальнебомбардировочная,
37-я ближнебомбардировочная,
39-я отдельная эскадрилья ночных истребителей,
47-я морская разведывательная,
53-я морская ближнеразведывательная,
57-я и 63-я морские разведывательные,
отдельная авиаэскадрилья волнового управления 1-й бригады торпедных катеров,
122-я транспортная,
Отдельные авиационные звенья (ОАЗ):
2-е ОАЗ волнового управления Де-Кастринской ВМБ
5-е ОАЗ волнового управления 5-го отдельного дивизиона торпедных катеров,
6-е ОАЗ ПВО,
13-е ОАЗ связи,
15-е ОАЗ волнового управления 6-го отдельного дивизиона торпедных катеров,
20-е учебно-артиллерийское ОАЗ,
110-е ОАЗ ледовой разведки,
131-е ОАЗ разведки погоды и льда,
ВВС Краснознаменной Амурской военной флотилии состояли из 68 различных самолетов:
45-й отдельный истребительный АП,
10-й отдельный авиаотряд связи,
11-я отдельная артиллерийская авиаэскадрилья
С ними взаимодействовал 2-й отдельный морской ближнебомбардировочный пограничный АП Пограничной авиации Пограничных войск НКВД СССР(10 самолетов),
ИТОГО:1868 самолетов, 5 дивизий, 9отдельных полков,1авиаотряд, 12 эскадрилий и 8 звеньев.
К сожалению, в списках ВВС ТОФ не оказалось 16-й смешанной авиадивизии. Вероятно, это связано со сроками ее формирования. В дивизию полковника К.Д. Денисова входили 31-й (на ЛаГГ-3), 61-й (на Як-9Д) истребительные и 60-й (на Ил-2) штурмовой авиаполки, отдельная эскадрилья и звено (на МБР-2). В дальнейшем в состав дивизии, дислоцированной на аэродромах Икедзуки и Оодомари, входили 55-й бомбардировочный на ПЕ-2, 59-й истребительный на Як-9Д, 56-й и 60-й штурмовые авиационные полки на Ил-2, звено РВN-1 "Номад" из состава 48-го ОМРАП.

Глава 2. Авиационная инфраструктура Сахалина и социальная сфера военных авиационных городков в первое послевоенное десятилетие
Появление на Сахалине значительной и разнообразной по составу и вооружению советской авиационной группировки в 1945-1947 годах потребовала развертывания дополнительной инфраструктуры, обеспечивающей не только бытовые условия летно-технического и рядового состава, но и разметки и ввода в эксплуатацию инфраструктуры, обеспечивающей успешное выполнение учебно-тренировочных и учебно-боевых задач.
В первую очередь это касалось создания единого радиолокационного поля с доставкой и установкой соответствующего стационарного или мобильного оборудования, прокладкой сети военных дорог, коммуникаций энергоснабжения и связи системы раннего обнаружения и оповещения.
Во-вторых, отчуждение, разметка и оборудование соответствующих сухопутных и морских полигонов для отработки практического бомбо- и торпедометания частями ВВС и авиации ВМФ (в частности, ВВС ТОФ и Сахалинской флотилии).
В-третьих, усиления ПВО собственно унаследованной инфраструктуры с размещением соответствующих зенитно-артиллерийских, прожекторных частей и подразделений.
В четвертых, создание соответствующих бытовых условий для размещения летно-технического состава и их семей в унаследованных военных городках крупных авиационных баз, создание новых военных городков на унаследованных аэродромах оперативного базирования, налаживание системы военной торговли и бытового обслуживания военнослужащих и членов их семей, развертывание подсобных хозяйств.
Развертывание сети радиолокационных постов является достаточно интересной и самостоятельной темой для исследования. Сеть первой линии РЛП (радиолокационных постов) ПВО на Сахалине тяготела к высотам, обеспечивая просмотр сопредельного воздушного пространства над Охотским и Японским морями и островом Хоккайдо. С ними взаимодействовали радиолокационные посты обеспечения воздушного движения ВВС, пограничной авиации и ГВФ. Свою радиолокационную сеть контроля акватории развернули пограничные части МГБ. При этом радиосвязь в УКВ - и КВ-диапазонах дублировалась прокладкой системы подземных телефонных кабелей, обеспечивающих бесперебойную связь и информационное взаимодействие.
При этом излишне говорить, что отчуждению и выводу из хозяйственного оборота подлежали, в том числе и сельскохозяйственные земли, расположенные на равнинах. Так, например, в зону отчуждения т.н. Южного полигона попали сельскохозяйственные земли Сусунайской долины. Южный полигон занимал два крупных участка Сусунайской долины, примыкавших соответственно к авиационной базе Сокол и неудоби центра Успеновских болот. С запада к нему примыкал артиллерийский полигон. Практические и учебно-боевые задачи на этом полигоне отрабатывали истребительные и штурмовые полки, дислоцированные на аэродромах Сокол, Березняки и Большая Елань. Истребительный полк, дислоцированный в Большой Елани, использовал для летно-стрелковой подготовки компактный полигон на Успеновских болотах.
Спецификой островного края стало выделение ряда морских прибрежных акваторий до изобаты 20-30 метров для развертывания полигонов для бомбо -и торпедометания морской базовой авиации. На этих же акваториях отрабатывали учебно-боевые задачи силы береговой обороны и армейской артиллерии. Такой полигон был образован у восточного побережья полуострова Крильон практически на траверзе поселков Ольховатка и Таранай Анивского района, обеспечивая боевую подготовку авиационных полков ВВС ТОФ, дислоцированных на аэродромах в Корсакове и Починках.
При этом, на побережье залива Анива в конце 40-х - начале 50-х годов разместили не менее 3-4 рыболовецких колхозов, широко практиковавших именно прибрежный лов. Конфликт интересов Министерства обороны СССР и сахалинских рыбаков нашел отражение в многочисленной переписке. Финал был традиционным: "сначала граница, а потом производство".

С ресурса Сахалин.инфо http://www.sakhalin.info/ys/list24/50864/page1
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: Сокерин от 13.06.2009 19:13

Советские асы 2й мировой войны    

http://www.wio.ru/aces/ace2rus.htm
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 21.10.2009 21:21
Классный ролик!
http://www.youtube.com/watch?v=C_RiqUcIBDE&feature=related
US NAVY - цветные документальные кадры боев
Очень рекомендую!
Название: Re: Авиация в Морских сражениях Второй Мировой
Отправлено: samurai от 15.01.2010 21:26
Дорогие друзья!
Уважаемые коллеги и гости форума!

С 15 января 2010 года наш ресурс получил новый адрес:
ФОРУМ ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ
 (http://forum.evvaul.com/index.php)
Всех, кто  служил в ВВС ВМФ, кому интересна Морская Авиация,
всех, кто имел и имеет отношение к нашему Училищу и его Истории,
всех, кто может и хочет рассказать что- то интересное по этой теме, 
всех кому не безразлична судьба Военно- Морской и Полярной Авиации

ПРИГЛАШАЮ

в раздел  "Крылья над морем" (http://forum.evvaul.com/index.php?board=16.0) на новом форуме! 

Ждём всех!  Просим там заново зарегистрироваться!