Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)

Тема: ""Туполев" и Морская Авиация" (архив)

Название: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 01.02.2009 13:33
Ту- 22 на Яндексе http://yandex.ru/yandsearch?clid=14585&text=%D0%A2%D0%A3-+22
---------------------

С "ОАО Туполев" http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=65&Page=2

Параллельно с освоением в эксплуатации самолетов Ту-16 конструкторское бюро вело изыскания по дальнему сверхзвуковому самолету Ту-22 ("105"), в результате которых в 1959 г. был построен сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22. В том же году начались его летные испытания. Летные испытания опытного самолета "105" и самолета "105А" провел экипаж летчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева. Самолет поступил на вооружение ВВС в 1962г.

Самолет Ту-22 был предназначен для замены самолета Ту-16. Самолет имел оригинальную компоновочную схему с двумя мощными двигателями, установленными на киле, и тонким крылом с большим углом стреловидности. Основное шасси убиралось в гондолы аналогично самолету Ту-16. Изящный, стремительный ракетоносец-бомбардировщик блестяще показал себя и в реальной боевой обстановке, продемонстрировав высокую эффективность и живучесть.

На самолете Ту-22 наша тяжелая сверхзвуковая авиация осуществила штурм "звукового барьера". Всего было построено 313 самолетов Ту-22. Ту-22 серийно выпускался в вариантах самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, самолета — постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолета Ту-22У. В ходе эксплуатации и серийного выпуска самолет неоднократно модернизировался по составу оборудования и вооружения. Самолеты Ту-16 и Ту-22 находились в строю до начала 1990-х гг., за рубежом эти машины эксплуатируются до сих пор.

(http://s44.radikal.ru/i106/0902/48/5ec7840ca423t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/0902/48/5ec7840ca423.jpg.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: samurai от 01.02.2009 13:34
Параллельно с дальнейшим развитием тяжелой боевой отечественной авиации в конце 1950-х гг. была развернута широкая программа перспективных исследований, обеспечивших дальнейшее освоение сверхзвуковой области полета. В соответствии с этой программой в КБ был разработан ряд проектов сверхзвуковых и гиперзвуковых летательных аппаратов, в числе которых был беспилотный самолет-разведчик Ту-123 ("Ястреб"). Созданный в начале 1960-х гг. на его основе мобильный уникальный беспилотный разведывательный комплекс был принят на вооружение ВВС. Бесценный опыт, полученный нами при разработке и летных испытаниях "Ястреба", обеспечил решение целого комплекса аэродинамических проблем, а также преодоление "теплового барьера", возникающего в полетах при больших сверхзвуковых скоростях вследствие кинетического нагрева конструкции. Этот опыт открыл дорогу новому поколению тяжелых сверхзвуковых самолетов, в числе которых первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (1968 г.) и тяжелый многорежимный самолет Ту-22М (1969 г.).
   
Созданный на базе самолета Ту-22 сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М с крылом изменяемой геометрии (его последняя модификация Ту-22МЗ) является в настоящее время основным дальним самолетом ВВС и Морской авиации ВМФ. Всего было выпущено около 500 самолетов Ту-22М.

Ведущим летчиком-испытателем самолетов Ту-22М разных модификаций был Василий Петрович Борисов. Испытания и доводку самолетов Ту-22, Ту-22МО, Ту-22М1, Ту-22М2 и Ту-22МЗ обеспечили летчики А.Д. Калина, Н.Н. Харитонов, М.В. Козлов, Э.В. Елян, Н.И. Горяинов, В.Ф. Ковалев, Е.А. Горюнов, Ю.В. Сухов, Б.И. Веремей, А.Д. Бессонов, Н.Е.Кульчицкий, А.С. Мелешко и другие. Главным конструктором всего семейства самолетов Ту-16, Ту-22 и Ту-22М был Дмитрий Сергеевич Марков.

(http://i022.radikal.ru/0902/d8/836e91cdee1ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/0902/d8/836e91cdee1c.jpg.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: samurai от 01.02.2009 13:44
(http://s42.radikal.ru/i098/0902/3a/a282ef5ae095.jpg) (http://www.radikal.ru)

Ту- 22 на сайте "Уголок неба" http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22.html

(http://s51.radikal.ru/i132/0902/30/bfed321bbe72t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0902/30/bfed321bbe72.gif.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: samurai от 01.02.2009 14:22
полеты самолета Ту-22М3 Оленегорского МРАП
Фото из Архивов В.В. Назарова. Публикуются с любезного разрешения автора
Взято отсюда http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_166.html


(http://s45.radikal.ru/i110/0902/df/cc288858830ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0902/df/cc288858830f.jpg.html)

" Одни из самых интенсивных полетов на которых я был,летало достаточное кол-во бортов,некоторые "вывозные" не по одному разу. В очередной раз повезло с погодой и на мой взгляд практически все удалось." (комментарий автора)

(http://i008.radikal.ru/0902/24/60743f95bda3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i008.radikal.ru/0902/24/60743f95bda3.jpg.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: samurai от 01.02.2009 14:24
(http://i007.radikal.ru/0902/41/a5f09ccab003t.jpg) (http://radikal.ru/F/i007.radikal.ru/0902/41/a5f09ccab003.jpg.html)

(http://s55.radikal.ru/i148/0902/9d/960f11974326t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0902/9d/960f11974326.jpg.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: samurai от 01.02.2009 14:25
(http://s45.radikal.ru/i108/0902/c8/d3db0a4b6c98t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0902/c8/d3db0a4b6c98.jpg.html)
Название: Re: ТУ- 22
Отправлено: Север от 01.02.2009 14:49
АС СЕВЕРОМОРСК-1      ТУ 22м3(http://s52.radikal.ru/i136/0902/a4/a0ffd56de1c3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/0902/a4/a0ffd56de1c3.jpg.html)
Название: МА разведка 967 ОДРАП Североморск-1
Отправлено: Север от 02.02.2009 12:55
(http://s40.radikal.ru/i089/0902/b1/01f2cdab3a82t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0902/b1/01f2cdab3a82.jpg.html) Немного о грустном с надеждой на будущее... Последний полет за угол 967ОДРАП.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 13:06
(http://s49.radikal.ru/i124/0902/36/db4de11e0f58t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/0902/36/db4de11e0f58.jpg.html)(http://s49.radikal.ru/i125/0902/8f/387f772ace04t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/0902/8f/387f772ace04.jpg.html)(http://s56.radikal.ru/i151/0902/a7/a3e5aa2b570et.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/0902/a7/a3e5aa2b570e.jpg.html)(http://s60.radikal.ru/i167/0902/ed/b286b84bcac6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/0902/ed/b286b84bcac6.jpg.html)(http://s55.radikal.ru/i149/0902/79/ea11c8340350t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0902/79/ea11c8340350.jpg.html)(http://s43.radikal.ru/i101/0902/1a/3fd4d499229dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/0902/1a/3fd4d499229d.jpg.html)ТУ16-РМ1 собирается в полет. 
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 14:27
(http://s46.radikal.ru/i113/0902/e6/3611a55e1dc9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/0902/e6/3611a55e1dc9.jpg.html)И полетели...
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 14:38
(http://s43.radikal.ru/i100/0902/82/584492079e48t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0902/82/584492079e48.jpg.html)(http://s45.radikal.ru/i107/0902/95/8679288b8e60t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/0902/95/8679288b8e60.jpg.html)                                                                                             И с Умб-озеро летали.Полевой аэродром.Кольский п-ов. Северный флот.1980г.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 14:55
(http://s49.radikal.ru/i125/0902/fb/791211a35c47t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/0902/fb/791211a35c47.jpg.html)ТУ16К-10-26 987МРАП    АС С-3 в "гостях" на АС С-1
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 15:23
(http://s56.radikal.ru/i154/0902/6d/b6ae2c335a18t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/0902/6d/b6ae2c335a18.jpg.html) ТУ-16РМ2 "Под нами студеное море"
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 15:39
        (http://i029.radikal.ru/0902/fa/f9f597554c3ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/0902/fa/f9f597554c3c.jpg.html)Дозаправка  ТУ16РМ2-ТУ16З
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 15:43
    (http://s45.radikal.ru/i110/0902/ce/6226ec193317t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0902/ce/6226ec193317.jpg.html) Присоседились!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Maestro от 02.02.2009 16:08
Присоседился!
   Это не Як-141?
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 16:48
     (http://s41.radikal.ru/i091/0902/d5/1cdb6c4f5badt.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i091/0902/d5/1cdb6c4f5bad.jpg.html)Воздушная разведка кораблей в Норвежском море
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: питон от 02.02.2009 16:55
   Это не Як-141?

Нет, это пара "Харриер" :

 (http://s61.radikal.ru/i173/0902/d8/365b2283ecee.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 16:57
   Это не Як-141?
 Нет. это англичане! Пара Харриер с авианосца в Норвежском море(http://s45.radikal.ru/i110/0902/85/268b6d1c8764t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0902/85/268b6d1c8764.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 02.02.2009 17:39
Maestro:

Як - 141 из моего архива.

http://gallery.moravia.ru/displayimage.php?album=47&pos=16

Здесь авария Як - 141:

http://severomorsk.3dn.ru/dir/  (4 минуты).
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 17:51
Игорь, отлично всё теперь с размещением!
 Плииииз, кого из людей знаешь и кого можно подпиши!   %6 %6 %6
Галина! Обязательно подпишу.Отец подойдет только.И если кто себя узнает,пишите!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 18:07
Твой отец был штурман на Туполевых, как я поняла?!

Может откроем ветку о штурманах? ;)
  Я думаю если штурмана проявят такое желание, открыть не долго, а вообще то все летали в одном фюзеляже!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: питон от 02.02.2009 18:11
Твой отец был штурман на Туполевых, как я поняла?!

Может откроем ветку о штурманах? ;)

Я уже путаюсь в ветках, об одной моряцкой теме веток наколотили столько, что самолётов летающих нынче столько нет!  "Зелёные" нахохлились, затаились, репки в задумчивости почёсывают - одни мокролёты по сайту лётают, во главе с Командующим! %13   %6 %6 %6 :D :D :D :D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 18:18
javascript:void(0);
Я уже путаюсь в ветках, об одной моряцкой теме веток наколотили столько, что самолётов летающих нынче столько нет!  "Зелёные" нахохлились, затаились, репки в задумчивости почёсывают - одни мокролёты по сайту лётают, во главе с Командующим! %13   %6 %6 %6 :D :D :D :D
Вот вот и я о том же одни запасные АС МА!  %6 %6 %6
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 02.02.2009 18:30
У нас есть и "основной" - сайт ОВВАКУЛ...

Но атмосфера здесь - хорошая, "воздух чистый" !
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 18:52
У нас есть и "основной" - сайт ОВВАКУЛ...
Бывали, знаем!  :)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 02.02.2009 18:59
Питон!

Уверена, что "мокрая" тема- это интересно для многих! Не даром же мы с тобой заходим в МА-V, а там в основном ракетоносцы.

И небо у всех одно на всех! И границы в нём только на бумаге!
Форум ЕВВАУЛ- один из лучших в сети форумов лётных училищ! А, может, и лучший!
Здесь для всех и для всего места хватит!  %6 %6 %6

И это только начало!  ;)  %4  ;D ;D ;D

Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: питон от 02.02.2009 19:14
Питон!

Уверена, что "мокрая" тема- это интересно для многих! Не даром же мы с тобой заходим в МА-V, а там в основном ракетоносцы.

И небо у всех одно на всех! И границы в нём только на бумаге!
Форум ЕВВАУЛ- один из лучших в сети форумов лётных училищ! А, может, и лучший!
Здесь для всех и для всего места хватит!  %6 %6 %6

И это только начало!  ;)  %4  ;D ;D ;D



Стесняюсь спросить: "Ви подумали, що моя мыслеконструкция построилась супротив МРА? Я Вас умоляю! Не боже ж мой!"  %6 %6 %6 :D :D :D
Я обеспокоился за количество параллельных веток, в которых теряются остатки моего сознания.  %6


Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Воробей от 02.02.2009 19:41
http://video.aviacia.ru/category/military-aircraft/aircarrier

Фильмы про морскую авиацию.Хороший сайтик , можно думаю на него у нас ссылку дать.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 22:17
(http://s45.radikal.ru/i107/0902/7c/b0ccf9937e40t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/0902/7c/b0ccf9937e40.jpg.html)Стая!  Обложили!....
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 02.02.2009 22:32
(http://s52.radikal.ru/i136/0902/a4/9782624fd1bft.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/0902/a4/9782624fd1bf.jpg.html)                                                                                                                                                                          Ведомый экипаж
Командир к-н Жулидов   правый летчик ст л-т Сурков  штурман  ст л-т Постников Ю.А. Североморск-1   в/ч 99011
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 03.02.2009 00:31
(http://s49.radikal.ru/i124/0902/4b/416006141d0at.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/0902/4b/416006141d0a.jpg.html)(http://s39.radikal.ru/i084/0902/16/f864e16dec87t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i084/0902/16/f864e16dec87.jpg.html)
После вылета.  Слева направо в жилетах  штурмана Золатарев, Зуев Ю. правый летчик Гольцев А.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 03.02.2009 02:20
http://www.youtube.com/watch?v=l3bijF2--os&eurl=http://www.odrap.ru/katastrofe_tu-16.html&feature=player_embedded Кадры гибели  экипажа 967ОДРАП  п/п-ка  Плиева  25.05.68г.(отрывок из док.фильма "Битва над океаном")  После гибели опытнейшего летчика с экипажем запрещались полеты над морем на сверхмалых высотах, но для выполнения поставленных задач иногда приходилось запреты и нарушать...
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 03.02.2009 02:51
Ходила версия, что самолёт Плиева был сбит ЗУРом, потому и "выпали" несколько секунд записи, якобы потому, что оператор ("случайно") выключил камеру...
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 03.02.2009 03:22
 (http://s41.radikal.ru/i093/0902/82/a60427eda383t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0902/82/a60427eda383.jpg.html)  автор картины  Зуев Ю.А. (http://s46.radikal.ru/i113/0902/82/d097f960f6c5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/0902/82/d097f960f6c5.jpg.html)1969-1981г.-ТУ161981-1987 ТУ134А(Командующего КСФ)   1987-91г.-ТУ16  майор,штурман-снайпер 967ОДРАП                           
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 03.02.2009 04:59
http://video.aviacia.ru/category/military-aircraft/aircarrier

Фильмы про морскую авиацию.Хороший сайтик , можно думаю на него у нас ссылку дать.

Отличный сайт. Полагаю, что на нём достаточно много информации по всем родам авиации.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 03.02.2009 18:18
"Самый морской Ту-134"
Фото В.Назарова (старшего) отсюда http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=286

Ту-134 б\н 100, этот борт ,примерно в 1983 году,прибыл в Североморск-1 и вошёл в состав 967ОДРАП,до 1993 года на нем летал подполковник Валентин Турчак.

(http://s52.radikal.ru/i136/0902/61/2993610dc0c8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/0902/61/2993610dc0c8.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 03.02.2009 20:21
Ту-134 б\н 100, этот борт  в марте 1982года,прибыл в Североморск-1 и вошёл в состав 967ОДРАП,до 1993 года на нем летал подполковник Валентин Турчак   Первый к-к майор Давыдов , Юрий Зуев с 1981по1987г. штурманом ,на этом самолете освоил 57АС. Экипаж самолета принимал участие в съемках фильма "Случай в квадрате 36-80)(http://s46.radikal.ru/i114/0902/66/952310e0acact.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0902/66/952310e0acac.jpg.html)(http://s55.radikal.ru/i149/0902/e7/63e98efe6be5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0902/e7/63e98efe6be5.jpg.html)(http://s57.radikal.ru/i156/0902/f8/860cf51b08bbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0902/f8/860cf51b08bb.jpg.html)(http://s53.radikal.ru/i142/0902/3c/06567648f404t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/0902/3c/06567648f404.jpg.html)(http://s57.radikal.ru/i157/0902/b8/43cc9a99d7b5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/0902/b8/43cc9a99d7b5.jpg.html)На снимках:1.Прибытие на СФ Главкома ВМФ СССР  Горшкова(возле трапа майор Давыдов,первый к-к)2. самолет ТУ134А на АС-1 3.На трапе к-к Валентин Турчак 4.в салоне штурман Юрий Зуев 5. Экипаж ТУ-134А слева направо:1.пр-к Кучевский А. борт.механик(с1981г.)2 Забиран А.борт.радист 3.к-н Зуев Ю.А.  штурман(с1981-1987г.) 4. п-к Белоногов В.А. инспектор авиации 5.Турчак В.А. к-к(с1984-1993г.) 6.к-н Алехин С. правый летчик(С 1981г.) 7.п/п-к Гуценко зам.инж.полка
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 03.02.2009 22:42
(http://s61.radikal.ru/i173/0902/d6/fc216ed29789t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/0902/d6/fc216ed29789.jpg.html)  ТУ-134А б/н100 в капонире на АС Североморск-1
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 04.02.2009 00:45
(http://s48.radikal.ru/i120/0902/db/131401481b55t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i120/0902/db/131401481b55.jpg.html)Полет на воздушную разведку кораблей в Баренцевом море 17 марта1981 года.Самолет ТУ16РМ №10 Высота полета 15-20м. Перехвачены норвежским F-104 при облете кораблей. Экипаж:К-к майор Семенов Е.М. правак л-т Степанов С.А. штурман капитан Зуев Ю.А. второй штурман ст.л-т. Демуренко В.В. коу пр-к Прохоров Н. воздушный стрелок-радист матрос Козлов В.Н. (Снимок сделан с самолета ТУ16рм пилотируемого капитаном Турчак В.А.,штурман ст. л-т Лещеок В. бортовым фотоаппаратом АФА 42-75)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 04.02.2009 01:16
Север
Для информации. При отсутствии береговой черты и каких-либо предметов на поверхности океана, визуально с самолёта  высота 1000м, 100м и 10 м воспринимается одинаково. Это очень серьёзная проблема при полётах над морем.
Ну, и не думаю, что в КБП МА были задания с высотой полёта 15-20м. В ИБА ВВС тогда были упражнения на предельно-малой высоте 50м. Где-то с 84-го года вышла специальная программа по понижению высоты до 10-15 м. О чём имею запись в лётной книжке.
Если кто-то думает, что при выполнении боевого задания самолёт может летать даже хвостом вперёд или оставлять за собой буруны на воде, то это заблуждение.... :D :D :D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 04.02.2009 01:39
Дмитрий ,на борту этого самолета мой отец штурманом, снижались пока КОУне докладывал вижу бурун-лихачили,а насчет 1000и10м детский лепет,для летчика пролетавшего всю жизнь над морем.Посмотрите кадры гибели экипажа  Плиева, высота авианосца?(по КБП МА разрешалась высота полета в ПМУ над морем 60м,есть сомнения ?уточните у уважаемых морских летчиков,например у В.Н. Сокерина ) а если кто не мог глазомерно то присутствовал :D РВ-УМ.  :D :D :D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 04.02.2009 02:42
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332

Старый  12.01.2009, 19:03         #2503
Сокерин меню пользователя Сокерин
Местный
 
Аватар для Сокерин
 
Регистрация: 10.09.2008
Сообщений: 250
Цитата выделенного
   
«Север» душу «разбередил».

С Юрием Александровичем Михалёвым мы «пересеклись»,
на полуторамесячных сборах командиров АЭ в 1986 году, в
«городе невест» - Николаеве.
Не смотря на разницу в возрасте лет в 12, мы с ним прекрасно
«ладили». С замечательным чувством юмора, блестящий рассказчик,
Ю.А. очень бы «пришёлся» на нашей ветке. Все «те» сборы мы с ним
и отработали «в паре».
Чуть позднее, пришлось не раз взаимодействовать и в воздухе,
один раз даже в составе одной группы.
Выполняли «звёздный налёт» на АС Рогачёво (имитировавший
авианосец). Семь тактических групп, «со всех сторон Света», т.е.
с разных направлений, наносили одновременный ракетно - бомбовый
«удар» по этому азродрому.
По времени, я и С.П. Беспалов взлетели с С - 3, пара Михалёва
на Ту - 16 «РМ» взлетела с С - 1, группа, по причине близости
этих аэродромов, практически оказалась «в сборе».
После взлёта мы не набирали высоту выше высоты круга, а после
пересечения береговой черты «нырнули» всей «четвёркой»
на «высоту появления «буруна» и пошли напрямую на Рогачёво.
Смысл участия в моей группе «РМ»ов состоял в том, что мы, на
ракетоносцах, летели с выключенными РЛС, а «вывести» нашу пару
на цель и должны были разведчики», используя для этого,
работавшие в «пассивном» режиме станции радиоразведки.
Точно не помню, надо бы посмотреть по карте, но километров
600, если не больше, мы шли над морем «на бреющем».
«РМ»мы шли чуть впереди и точно «вывели» нас на «шары» РЛС,
стоящих на Рогачёво. После этого, мы «подпрыгнули» чуть выше их
и прошли над полосой на высоте метров 20 - 30. У меня были снимки
полосы с места КОУ с силуэтом самолёта (тенью от него) размером
не более «натуральной величины». После «прохода» перешли в набор,
ИА (Су - 27) с АС Рогачёво нас, разумеется, «не ждали». Уже в районе
о. Колгуев, КОУ только увидел («по «следу» вдали) одного из них.
«РМ»ы ушли вправо, домой. Мы с С.П. Беспаловым над о. Колгуев встретили,
пришедшего туда с С - 3 экипаж «танкера», ком. отряда
Лебедева (очень сильного лётчика во всех отношениях),
Выполнили, последовательно, встречную дозаправку, после чего
зашли на Лумбовку», «с ходу» отбомбились и ушли «домой».
Штурманом моего экипажа был Борис Зайнуллович Кучкаров,
«легенда МРА СФ», пустивший, в разные годы, в 574 и 987 полках
пять ракет К - 10 и КСР - 5.
На тот вылет задачу нам ставил НШ 5 мрад п - к Амиров, который,
с записью на магнитофон, сказал: «Разрешаю ВСЁ, чтобы быть как
можно дольше не обнаруженными».
Online Пожаловаться на это сообщение      Редактировать/удалить сообщение Quote selected text Поблагодарить
Поблагодарили:    
Bez, kuv56, morlet, Ratnik, SCH, svv, Мощенко, Панов, питон, север, Чиж, Чкаловец
----------------------------------------------------------------------------------
Север-1- Рогачево 760 км
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 04.02.2009 02:59
Старый  12.01.2009, 17:38         #2496
Bez меню пользователя Bez
Ругайте, я привык...
 
Аватар для Bez
 
Регистрация: 09.09.2008
Адрес: Краснодар
Сообщений: 831
Отправить сообщение для Bez с помощью ICQ
Цитата выделенного
   
Сейчас случайно услышал в «Новостях», что один самолет попал в спутную струю от А-380. И «только благодаря мастерству пилотов», удалось «выровнять» самолет и благополучно закончить полет.
Вспоминаю полеты в составе полка, взлет с 1-но минутным интервалом, постоянные полеты в составе отряда, обыкновенные меры безопасности на взлете, порядок действий при попадании в спутную струю на взлете. Хорошо помню обыкновенные заходы на посадку при «минимуме», ОСП+РСП. И ещё лучше помню, что за штурвалами многотонных машин находились обыкновенные капитаны и лейтенанты в возрасте от 22-х лет, и эти летчики не «блистали летным мастерством», а просто «летали на самолетах».
Сейчас, когда в самолетах понаставили такое оборудование, которое нам не могло и присниться, когда пилоты превратились в операторов этого сложнейшего оборудования, когда самолеты «научились» выполнять автоматическую посадку, мы очень часто слышим о каком-то «мастерстве» пилотов, которым в очередной раз удалось не разбить самолет.
Так и хочется спросить, - может, не тому сейчас учат пилотов? Это прекрасно, что нынешние «пилоты» знают английский язык настолько, что могут прочитать «Инструкцию» на языке производителя самолетов, разбираются в международных документах, регламентирующих летную работу, и прекрасно знают порядок оплаты труда после налета «саннормы».
Но, все время возникает вопрос – почему они не умеют «просто летать»? Может, сейчас это и не главное?
__________________
Не забуду мать родную, - Авиацию Морскую!
Offline Пожаловаться на это сообщение      Quote selected text Поблагодарить
Поблагодарили:    
kuv56, MARCELL, morlet, Ratnik, Ruslan.V., svv, wetrolom, ВВВ, Мощенко, Не мое, Панов, питон, Сокерин
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 04.02.2009 05:07
 Цитата пост#46  " после чего                                                                                                                             
зашли на Лумбовку», «с ходу» отбомбились и ушли «домой»."(http://i013.radikal.ru/0902/1f/960adebacaf7t.jpg) (http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/0902/1f/960adebacaf7.jpg.html)(http://s51.radikal.ru/i133/0902/83/bca613be3d0ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/0902/83/bca613be3d0c.jpg.html)                                                                                                                                       о.Лумбовский                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             http://wikimapia.org/#lat=71.6170005&lon=52.4799728&z=13&l=1&m=a&v=2&search=%D0%A0%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B2%D0%BE              АС Рогачево-АС Север-1 760км
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 04.02.2009 07:29
В 1980 - 1988 г.г. выполнял по 15 - 37 вылетов на БС каждый год. Облетал весь Север. В дальние районы только с ДЗТ на  полную перекачку (13.000 литров). Ни разу не видел полного штиля. При снижении ниже 50 метров, высоту над волной видно всё лучше. С 25 - 30 метров её определение глазом примерно аналогично тому, как на высоте начала выравнивания. Точность высокая. Вариант столкновения с водной поверхностью - только, если "зевнёшь".
Самоубийц среди нас не было. Ради того, чтобы пощекотать нервы экипажу, так низко (специально) не летали.
Но, если по погоде, при облётах нк, была  необходимость в выполнении полёта в таких условиях, особой сложности это не представляло.
Разумеется, что все члены экипажа знали, до какой высоты можно "прижаться к воде". Контроль за высотой вели все.
"Палец на кнопке СПУ".  После доклада КОУ о появлении буруна от струи выходящих  газов, ниже "не лезли".
При наличии даже небольшой волны,  ошибка в высоте практически невозможна. Отвлечение от пилотирования машины при этом недопустимо (нельзя отрывать взгляд от водной поверхности) т.к. при переносе взгляда на приборную доску и обратно - на волну, требуется какое - то время, чтобы снова  "начать видеть" высоту. РУДЫ "не шевелили". Триммировали самолёт с тенденцией к набору.Переход в набор производили плавно.
В 1980 году, командиром корабля первого года службы, при  работе по американским авианосцам, в паре с полковником Чередниченко, ком 924 гмрап, по маршруту вокруг о. Ян - Майен, при нижней кромке облаков 60 - 100 метров, по заданию, в сомкнутом строю  пары последние 450 километров до АВУ шли под облаками. За о. Медвежий выполнили дозаправку на высотах 1.800 и 2.100 метров. (По инструкции ДЗТ разрешалась на высотах от 4.000 до 8.000 метров.)
Выше 2.100 не набирали все 6 с лишним часов. Весь полёт - "под лепестком". С нами ходили три "танкера" на малых высотах до ДЗТ и обратно.

Знаю, что при полном штиле ("зеркальная поверхность") ошибки в определении высоты над водой очень и очень велики.

 5 мрад летала строями составом полков "по огибающей препятствий". Маршрут полёта проходил и над сушей, и над морем.   

  Потому: "Плавали, ...знаем....".
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 04.02.2009 09:56
Нет, ну что я могу сказать,.....отличники. И верю, что от Ту-16 при высоте 50 м над морем будут буруны, как от скоростного катера.
Мы в африканских джунглях по прежнему стараемся поддерживать навыки ТП при полётах на ПМВ.
Отсутствие  СОК и пассажиров на борту дают такую возможность. А наличие нескольких больших озёр дают возможность тренировки и над ними.
Вот как-то вводил на командира одного гражданского лётчика на Ан-28 и показывал ему отсутствие разницы в глазомерном определении высоты на гладком, как зеркало озере вплоть до 5 метров. Ну, ясен пень, РВ-УМ есть. Но он ведь может не работать.
Кстати, где-то в сети на Трубе есть клипик, там один "безбашенный" на Ан-12 в  районе Мадагаскара шалит на предельно-малой, а штурман со своего рабочего места снимает на видеокамеру.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Maestro от 04.02.2009 11:44
При наличии даже небольшой волны,  ошибка в высоте практически невозможна.
      Сокерин
       Очень интересно. Поэтому и спали спокойно: знали кто защищает! ;D %6
      Несколько вопросов, если позволите. Это при условии видимости горизонта? А если дымочка? И какие крены допускались на Н=20-30м? Были случаи когда на пути попадались корабли?
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 04.02.2009 13:00
Буруна от Ту - 16 не было и на 25 - ти  метрах.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 04.02.2009 18:05
     
       Это при условии видимости горизонта? А если дымочка? И какие крены допускались на Н=20-30м? Были случаи когда на пути попадались корабли?

Видимость при таких полётах и не нужна, т.к. смотрели "перед носом" не дальше 150 - 200 метров. Перед значительным доворотом был обязателен "подскок". Кренами зря не баловались, но, всякое бывало...
Корабли, в основной массе, "шлёпали" вблизи берегов. В открытом море они были достаточно редки. Штурман в РЛС типа "ЕН",
с больших высот наблюдал корабли на удалении до 450 километров. Станция "махала" по 90 градусов в обе стороны, т.е.
просматривалась полоса, шириной под 1.000 км. Без р/л видимости цели, вниз не ныряли. Штурман на цель, даже при плохой видимости, по РЛС всегда выводил точнейше. Корабли противника (силуэты) все, особенно разведчики, знали лучше, чем родинки жены. Как правило, хватало одного разрыва о сплошных облаках, чтобы опознать промелькнувший корабль.
На 50 - ти метрах ни одну мачту уже не заденешь.
Летали только парами. Один оставался на эшелоне, другой нырял на цель. Варианты "сбора" пары после облёта очередной цели,
были настолько отработаны, что и не пользовались связью. Связью по УКВ вообще не баловались.
Была масса условных сигналов, маневров, которые позволяли выполнять такие полёты при радиомолчании,
в том числе и ночью.
При радиомолчании выполняли и ДЗТ днём и ночью.
В полках МРА - редко, но в  967 одрап достаточно часто пары летали с двумя ДЗТ, попутной и встречной.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 01:16
Ту - 16:

С http://www.navy.ru

(http://www.navy.ru/science/images/tu16.jpg)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 01:36
Ту - 22М3:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tupolev_Tu-22m3.jpg

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Tupolev_Tu-22m3.jpg/800px-Tupolev_Tu-22m3.jpg)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 01:38
Ту - 160:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-160_at_MAKS_2007.jpg

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Tu-160_at_MAKS_2007.jpg/800px-Tu-160_at_MAKS_2007.jpg)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 05.02.2009 12:30
(http://i030.radikal.ru/0902/d0/bcd722095f0ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/0902/d0/bcd722095f0f.jpg.html)(http://i052.radikal.ru/0902/d7/b71a39bccc86t.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0902/d7/b71a39bccc86.jpg.html) Маршрут полета на учетные стрельбы. "Север-1"-"Лумбовка"    (http://s50.radikal.ru/i127/0902/77/2c60f4432274t.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/0902/77/2c60f4432274.jpg.html)(http://i055.radikal.ru/0902/14/6470e33c9d0ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/0902/14/6470e33c9d0f.jpg.html)(http://i017.radikal.ru/0902/9d/90eed182953f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 05.02.2009 12:49
 (http://s54.radikal.ru/i146/0902/f1/bd38e7ea471et.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0902/f1/bd38e7ea471e.jpg.html)Летный состав 967 ОДРАП (Встреча с Героем Советского Союза заслуженным летчиком-испытателем Коровушкиным. г.Североморск-1  март 1976г.)   
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 13:59
За спиной Героя стоит ( с усиками) Ю.А. Михалёв, о котором говорится в п. № 46. Он был в 967 одрап командиром АЭ лет 12, если не больше.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 05.02.2009 15:59
За спиной Героя стоит ( с усиками) Ю.А. Михалёв, о котором говорится в п. № 46. Он был в 967 одрап командиром АЭ лет 12, если не больше.

(http://s47.radikal.ru/i115/0902/35/332ba166760c.jpg) (http://www.radikal.ru) к постам №46№59(http://s60.radikal.ru/i168/0902/e9/6b773b47162bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i168/0902/e9/6b773b47162b.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Larisa от 05.02.2009 16:17
Ту - 160:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Tu-160_at_MAKS_2007.jpg
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 05.02.2009 18:38
(http://s40.radikal.ru/i087/0902/ee/47f698c2348dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i087/0902/ee/47f698c2348d.jpg.html) Экипаж ( АС Север-1)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 18:48
(http://s51.radikal.ru/i132/0902/43/45c355b77d8et.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0902/43/45c355b77d8e.jpg.html)

Дозаправка в воздухе. Принимали до 13.000 литров (10 тонн). Скорость перекачки топлива 2.000 литров в минуту.

При выпуске шланга заправки, его стабилизация от колебаний обеспечивалась небольшим белым парашютиком на его конце (виден на снимке).

От момента пристраивания к танкеру до расцепа и отхода (7 - 10 минут, иногда и больше)  командир заправляемого самолёта НЕ ИМЕЛ ПРАВА отрывать взгляд от от танкера. За одну ДЗТ он терял от 1.5 до 3.0 кг собственного веса.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 18:51
Дозаправка в мирное время разрешалась на высотах от 4.000 до 8.000 метров, в боевых условиях от 2.000 метров.
В строю  ДЗТ: скорость (приборная) = 500 к/ч, отрицательная дистанция - 10 - 12 метров, интервал (расстояние между законцовками крыльев) от 3 - х   до 6 - ти метров, превышение 3 - 5 метров. 
Длина шланга заправки - 37 метров. Толщина троса шланга заправки - 5.1 миллиметра. Усилие на разрыв - 1.500 -1.800 кг.
В процессе полной перекачки центровка самолёта (усилия на штурвале) изменялась четыре раза в разные стороны из - за того, что наполнение групп баков происходило неравномерно по конструктивным особенностям топливной системы самолёта. На Ту - 16 было 27 топливных баков, сведённых в пять групп заправки.
Полная заправка ракетоносца - 31.6 тонны, серийного - 36 тонн, Ту - 16рм ещё больше.
Расход - около 6 - ти тонн в час. (как у Ту - 154)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 05.02.2009 20:58
04.10.73=Ту-16Р = П/п-к Свиридов А.П.==0=Экипаж выполнял разведывательный полет по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди», когда с палубы авианосца поднялся истребитель F-4 «Фантом». На высоте 200м американский самолет перехватил Ту-16Р, подойдя к нему сначала с левой, а затем с правой стороны на расстоянии 4-6м. Затем «Фантом» занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра и при выходе вперед вверх ударил его своим килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж, пролетев 2000 км возвратился, на свой аэродром. [1](http://s41.radikal.ru/i094/0902/b4/65770a34d6bc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 22:21
"Стянул" с форума "МА -  есть!" V:

"Бэкфайер". (Ту - 22М3)  взлёт ночью.

Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 05.02.2009 22:25
Три Ту - 22М3:

На крыле 30 градусов. (на взлёте и посадке - 20, на больших скоростях - 65)
(http://s41.radikal.ru/i093/0902/bc/34ca4df3bc16t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0902/bc/34ca4df3bc16.jpg.html)

http://s41.radikal.ru/i093/0902/bc/34ca4df3bc16.jpg
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.02.2009 01:29
север:

Насколько я помню, "фантом" разворотил немало, в т. ч. и хвост себе.

Свиридов был награждён орденом Красной Звезды. (если не ошибаюсь ?)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 01:54
(http://s46.radikal.ru/i112/0902/a7/01b9038ddb31t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0902/a7/01b9038ddb31.jpg.html)(http://s42.radikal.ru/i098/0902/09/3402b0b213f8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i098/0902/09/3402b0b213f8.jpg.html)(http://s54.radikal.ru/i143/0902/f1/8e58cd400c04t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/0902/f1/8e58cd400c04.jpg.html)(http://i078.radikal.ru/0902/ee/40499acf067at.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/0902/ee/40499acf067a.jpg.html)(http://s53.radikal.ru/i140/0902/17/eae65e6e353ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/0902/17/eae65e6e353f.jpg.html)(Снимки из фильма"Битва над океаном" ) "фантом" "выжил" ушел  на АС в Норвегию.Свиридов был награжден орденом Боевого Красного Знамени.                                                                                                                                            
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.02.2009 02:30
Встречал в инете большую статью об этом инциденте, но где - не помню.
Тогда я только начинал осваивать. Не умел и "сохранять"....

Как говорит В.Вишневский: 

"Ничего на свете лучше нету,
чем впотьмах бродить по интернету".
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 04:07
(http://s47.radikal.ru/i115/0902/26/75101f2421c7.jpg) (http://www.radikal.ru)(http://s45.radikal.ru/i109/0902/7f/6af0fe7e038e.jpg) (http://www.radikal.ru)(http://i031.radikal.ru/0902/2f/d88c4638bdeb.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                                                                                                      2Сокерин:  А что это еще на пилонах на борту Плиева навешано?
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.02.2009 04:32


Модификаций Ту - 16 было великое множество. Данную мне видеть "в живую" не доводилось.
Или аппаратура разведки или постановки ракет, вероятно. Думаю, что подскажут те, кто на таких
летал - подправим.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 04:38
Да, я тоже завтра у бати с утра поинтересуюсь ,что то я не помню у них во 2АЭ бортов с пилонами...(Узнал: Старого типа станция радиотехнической разведки,говорит еще пару бортов  застал,а потом как то быстро исчезли)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 06:36
 (http://s44.radikal.ru/i104/0902/f1/9f63e77edb37.jpg) (http://www.radikal.ru)
на"третьем"                                                                                                                                                     (http://s61.radikal.ru/i171/0902/58/43ad848759c6.jpg) (http://www.radikal.ru)на"посадочном"удаление 12      (http://s50.radikal.ru/i127/0902/33/cce9b0ad452e.jpg) (http://www.radikal.ru)на"посадочном", удаление - 3                                                   
 "Главная база Северного Флота".  причалы кораблей 7-ой оперативной эскадры.(7 ОпЭск) 1990г.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.02.2009 06:39
 (http://s41.radikal.ru/i093/0902/07/4843a406c5bft.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0902/07/4843a406c5bf.jpg.html)

- "Шланг выпустил, режим, к работе готов !"

 - "Иду в "исходное" для "сцепки"


На "заправляемом" самолёте установлен съёмный  подкрыльевой балочный держатель,
на который  подвешены бомбы.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.02.2009 06:58
(http://s57.radikal.ru/i156/0902/a5/ce6db86321c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0902/a5/ce6db86321c6.jpg.html)

По ракурсу здесь подойдёт взрыв в Окольной.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 15:29
Вот нашел,к постам №70,71,72:           " Вторая станция радиотехнической разведки СРС-3 была автоматической и могла фиксировать работу РЛС с длиной волны от 3 до 30 см. На пульте оператора имелась светосигнальная индикация, а запись производилась на фотопленку, дешифрирование которой осуществлялось только после полёта.

Контейнеры станции СРС-3, имевшие сигарообразную форму, крепились к подкрыльным пилонам, на расстоянии 7850 мм от продольной оси самолёта. В местах подвески контейнеров были сделаны накладки для усиления стенки и нижнего пояса переднего лонжерона. На самолёте Ту-1бР устанавливались двигатели РД-ЗМ с увеличенным ресурсом. "http://www.airwar.ru/enc/spy/tu16r.html       http://www.odrap.ru/tu-16.html
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 06.02.2009 18:27
Модификации самолёта:

    * "88" - прототип. В начале 1952 года изготовлено 2 самолёта.
    * Ту-16 - бомбардировщик. Выпускался серийно с 1953 года.
    * Ту-16 "Циклон" - самолёт борьбы с грозовыми облаками. Разработан в конце 60-х годов. Широко использовался во время Олимпиады-80.
    * Ту-16А - носитель ядерного оружия. Отличался бомбоотсеком с термоизоляцией. Выпускался с 1954 года. Изготовлено 453 самолота. С одного из них 27 октября 1967 года была сброшена первая китайская термоядерная бомба.
    * Ту-16Б - опытный с двигателями РД-16. Изготовлен в 1957 году.
    * Ту-16Е - самолёт радиоэлектронной разведки.
    * Ту-16Е "Азалия" - самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ. Оснащался станцией постановки активных помех "Азалия".
    * Ту-16З (Ту-16Ю) - заправщик. Оснащался крыльевой системой заправки. Разработан в 1955 году. Переоборудовано более 100 самолётов Ту-16А.   
    * Ту-16ЗА - бомбардировщик с системой дозаправки топливом в полёте. Отличался наличием топливоприёмника на левом крыле (позже на обоих).
    * Ту-16ЗЩ - заправщик.
    * Ту-16К-10 - носитель управляемой ракеты К-10С. Отличался РЛС "ЕН". Серийно выпускался с 1959 года. Принят на вооружение в 1961 году.
    * Ту-16К-10(ЗА) - ракетоносец с системой дозаправки топливом в полёте. Отличался наличием топливоприёмника на левом крыле.
    * Ту-16К-10-26 - ракетоносец. Мог нести УР К-10С, КСР-2 и КСР-5.
    * Ту-16К-10-26Б - доработанный. Кроме ракет мог нести бомбы калибра 100-1500 кг на 12 держателях под крылом и фюзеляжем.
    * Ту-16К-11-16 - носитель управляемых противокорабельных ракет К-16 (КСР-2) и К-11 (КСР-11). Разработан в 1963 году. Отличался наличием станции радиотехнической разведки "Рица" и отсутствием носовой пушки. Под стандарт Ту-16К-11-16 переделывались самолёты Ту-16, Ту-16А, Ту-16З, Ту-16КС.
    * Ту-16К-16 (Ту-16КСР, Ту-16КСР-2) - носитель УР К-16 (КСР-2). Разработан в 1956-1958 годах. Принят на вооружение в январе 1962 года. В Ту-16К-16 переоборудовались самолёты Ту-16КС.
    * Ту-16К-22 - носитель УР К-22 (опытный).
    * Ту-16К-26 - носитель УР К-26 (КСР-5). Принят на вооружение 4 декабря 1969 года. Самолёты Ту-16К-11-16 после переделки по типу Ту-16К-26 получали обозначение Ту-16К-16-26 (Ту-16КСР-2-5).
    * Ту-16К-26П - носитель ракет КСР-5П. Разработан в начале 70-х годов.
    * Ту-16КРМ - носитель ракет-мишеней. Мог нести мишени КРМ-1, КРМ-2, КСР-5НМ, КСР-5НВ. По заказу ПВО переоборудовано несколько самолётов.
    * Ту-16КС - носитель противокорабельных ракет КС-1. В бомбоотсеке установлена РЛС наведения "Кобальт-М". На вооружение принят не был, хотя эксплуатировался в авиации ВМФ и поставлялся на экспорт.
    * Ту-16ЛЛ - летающая лаборатория для испытания различных двигателей. Переоборудовано несколько самолётов. 1 февраля 1971 года на таком самолёте погиб дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан.
    * Ту-16М - радиоуправляемая мишень. В мишени переоборудовались отслужившие свой срок самолёты.
    * Ту-16Н - заправщик самолётов Ту-22. Оснащался системой заправки "шланг-конус". Начиная с 1963 года часть бомбардировщиков переоборудовалась в заправщики Ту-16Н.
    * Ту-16П "Букет" - самолёт РЭБ. Оснащался станцией постановки активных помех СПС-44 "Букет". В начале 70-х годов в эту модификацию переоборудованы Ту-16П "Ёлка".
    * Ту-16П "Ёлка" - постановщик пассивных помех. Мог использоваться как бомбардировщик. С 1960 года переоборудовались все Ту-16СПС.
    * Ту-16ПЛ - противолодочный.
    * Ту-16Р ("изделие 92") - разведчик. Отличался 7 фотокамерами, станцией активных помех, аппаратурой радиотехнической разведки СРС-3 в подвесных контейнерах под крылом. Разработан в 1955 году.
    * Ту-16РМ - самолёт морской радиоэлектронной разведки. Переоборудовано несколько Ту-16К-10.
    * Ту-16РМ-2 - самолёт морской радиоэлектронной разведки и РЭБ.
    * Ту-16РР - самолёт радиационной разведки. Отличался подвесными контейнерами с аппаратурой для забора проб воздуха. Разработан в 1970 году. Переоборудовано 7 Ту-16Р.
    * Ту-16РТ - самолётный измерительный пункт для испытаний крылатой ракеты "Буря". В 1956 году переоборудовано 6 самолётов Ту-16Р.
    * Ту-16РЦ - летающая лаборатория для испытаний системы наведения ракет П-6. Изготовлен в 1964 году.
    * Ту-16С - поисково-спасательный. Оснащался сбрасываемым катером "Фрегат". В конце 60-х годов переоборудовано несколько Ту-16Т. Стоял на вооружении до середины 80-х годов.
    * Ту-16СПС - постановщик помех. Выпускался с 1955 года.
    * Ту-16Т - торпедоносец. Выпускался с 1957 года. В конце 60-х годов почти все самолёты переобрудованы в Ту-16ПЛ.
    * Ту-16ТРЖК - самолёт для перевозки жидкого кислорода.
    * Ту-104 - пассажирский самолёт. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра. Первый полёт 17 июня 1955 года. В 1956-1960 годах изготовлен 201 самолёт.
    * Ту-104Г - гражданский самолёт для подготовки пилотов Аэрофлота. Отличался отсутствием вооружения.
    * Ту-107 - военно-транспортный. Отличался фюзеляжем большего диаметра. Изготовлен в 1 экземпляре.
    * H-6 - китайский вариант Ту-16. Изготовлено не менее 200 самолёт      http://www.brazd.ru/index.html
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 06.02.2009 18:42
История "Туполевых" http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=65&Page=1

От ТБ-1 до Ту-160 Эволюция отечественной тяжелой боевой авиации на примере развития самолетов бомбардировщиков КБ А.Н. Туполева

Тяжелая боевая авиация впервые была создана в начале XX в. в России и достигла в своем развитии грандиозных успехов, пройдя путь от первых четырехмоторных воздушных кораблей "Илья Муромец" Игоря Ивановича Сикорского до современных тяжелых сверхзвуковых межконтинентальных ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160.

Эстафету туполевского тяжелого самолетостроения открывает созданный в 1925 г. ТБ-1 (АНТ-4) - цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двумя двигателями, установленными на крыле. Гофрированная обшивка из дуралюмина обеспечила жесткость и высокую весовую отдачу конструкции.
   
Затем, в 1930 г., был построен четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6). Самолеты ТБ-1 и ТБ-3 стали прототипами всех многомоторных самолетов монопланной схемы. Всего вместе с опытными машинами было построено 218 самолетов ТБ-1 и 820 ТБ-3.

(http://i008.radikal.ru/0902/87/8541bd1bd9dct.jpg) (http://radikal.ru/F/i008.radikal.ru/0902/87/8541bd1bd9dc.jpg.html)

Выпущенный в 1934 г. скоростной бомбардировщик СБ (АНТ-40) был первым отечественным бомбардировщиком с гладкой обшивкой. Он стал основным, самым массовым фронтовым бомбардировщиком предвоенного периода. Было выпущено около 7000 самолетов СБ.

Созданный в 1936 г. новый тяжелый самолет ТБ-7 (АНТ-42) стал первой четырехмоторной высотной "летающей крепостью" дальнего действия, наряду с американским бомбардировщиком В-17. Он воплотил в себе все достижения отечественной науки и техники. Самолет ТБ-7 был недосягаем для самолетов-истребителей того времени. Летные испытания самолетов ТБ-7, как и ранее ТБ-3, проводил замечательный летчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.

Освоение этого выдающегося для своего времени самолета в эксплуатации совпало с проведением необоснованных репрессий, реорганизацией и сменой руководства в авиационной промышленности, что негативно отразилось на его судьбе.

(http://i035.radikal.ru/0902/52/23da6461a8eat.jpg) (http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0902/52/23da6461a8ea.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 06.02.2009 18:44
Несмотря на все организационно-технические трудности, на Казанском авиационном заводе было развернуто серийное производство самолетов и выпущено 93 самолета ТБ-7. Техническое руководство работами по самолету осуществлял Иосиф Фомич Незваль — ближайший соратник А.Н. Туполева, назначенный главным конструктором серийного завода по самолету ТБ-7. Самолет ТБ-7 поступил в ВВС накануне войны, и уже в августе 1941 г. на этих машинах были нанесены первые бомбовые удары по столице нацисткой Германии Берлину. ТБ-7 успешно использовался всю Великую Отечественную войну, эти самолеты наносили эффективные удары по стратегическим целям на территории Германии и ее союзников.
   
Перед самой войной с Германией под руководством А.Н. Туполева был создан один из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолет Ту-2. В тяжелейших условиях войны коллективу туполевцев вместе с серийными заводами удалось обеспечить развертывание серийного производства этого самолета. Соединения Ту-2 активно использовались советскими ВВС на заключительном этапе войны с фашистами и при разгроме Японии. Всего до 1952 г. было построено более 2500 самолетов Ту-2, которые использовались как бомбардировщики, разведчики и торпедоносцы.

(http://i052.radikal.ru/0902/c3/10c07f5a52f1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0902/c3/10c07f5a52f1.jpg.html)

Дальнейшее развитие технологии и конструкции тяжелых боевых самолетов продолжалось на серийном самолете Ту-4 и опытном Ту-80, работы над которыми создали необходимые предпосылки для постройки следующих этапных самолетов КБ. Создание на базе бомбардировщика В-29 самолета Ту-4 обеспечило переход тяжелого отечественного самолетостроения на современную техническую основу с использованием новых конструкционных материалов, полуфабрикатов, технологических процессов и самолетного оборудования. Это позволило в кратчайшие сроки ликвидировать отставание, вызванное разрушительной войной и ее последствиями. Всего было построено более 1200 самолетов Ту-4, которые эксплуатировались в войсках почти 10 лет до того момента, когда их окончательно сменили в строю реактивные машины.

Следующим большим шагом в тяжелом самолетостроении был построенный в конце первой послевоенной пятилетки стратегический самолет Ту-85. Самолет Ту-85, обладавший межконтинентальным радиусом действия, стал тяжелым последним отечественным бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

(http://s45.radikal.ru/i107/0902/f5/afb88f259b36t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/0902/f5/afb88f259b36.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 06.02.2009 18:50
К этому времени в стране уже была реализована комплексная программа летно-конструкторских работ на экспериментальных и опытных реактивных самолетах Ту-77, Ту-73 и Ту-82, в результате которых был создан мощный научно-технический задел для "броска" в область околозвуковых скоростей и больших высот полета.

Были отработаны мощные турбореактивные двигатели, стреловидные крылья, герметические кабины, оборудование и системы, послужившие основой для создания нового поколения боевых и гражданских реактивных самолетов. Реализация стратегических концепций по обеспечению национальной безопасности страны послевоенного периода привела к целесообразности создания двух типов тяжелых бомбардировщиков - дальних и сверхдальних (стратегических).

(http://www.tupolev.ru/images/pictures/CivilProject_About/160_005b.jpg)

Наличие двух типов тяжелых бомбардировщиков определило и разделение боевых задач дальней авиации: в прилегающих регионах и на морских театрах военных действий основная роль отводится дальним бомбардировщикам; при действии в удаленных регионах, на других континентах и в дальней океанской зоне - стратегическим бомбардировщикам.

Таким образом, после самолетов Ту-4 и Ту-80 сложились две линии развития тяжелых бомбардировщиков: дальние: Ту-16 ("88"), Ту-22 ("ЮЗА") и Ту-22М ("145"); стратегические: Ту-85, Ту-95, Ту-95МС и Ту-160.

(http://www.tupolev.ru/images/pictures/CivilProject_About/160_006b.jpg)
   
Уже 27 апреля 1952 г. совершил первый полет тяжелый реактивный самолет Ту-16 ("88") со стреловидным крылом и двумя самыми мощными в то время турбореактивными двигателями АМ-3 конструкции A.M. Микулина. Дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 имел оригинальную аэродинамическую компоновку и конструктивно-силовую схему, высоко оцененную авиационными специалистами из-за смелости и нестандартности конструктивных решений. Так, впервые в мировой практике были в полной мере использованы новые принципы аэродинамической компоновки самолета, названные впоследствии "правилом площадей".

Одновременно с созданием самолета Ту-16 велась разработка тяжелого стратегического самолета Ту-95 с использованием научно-технического задела, полученного при работе ОКБ по межконтинентальному бомбардировщику Ту-85. Основная цель создания самолета Ту-95 - обеспечение стратегического паритета с США. Техническую координацию работ по теме обеспечивал заместитель А.Н. Туполева главный конструктор самолета Ту-95 Николай Ильич Базенков.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 06.02.2009 18:56
11 ноября 1952 г. летчик-испытатель А.Д. Перелет поднял в воздух новый стратегический межконтинентальный бомбардировщик Ту-95 со стреловидным крылом и четырьмя мощными турбовинтовыми двигателями. Уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Н.Д. Кузнецова с соосными многолопастными винтами К.И. Жданова не имели равных по мощности и экономичности на всех режимах полета. Самолет Ту-95 до сих пор не имеет аналогов в мировом самолетостроении.

Доводку и освоение в строю Ту-95 проводили летчики промышленности и Дальней авиации М.А. Нюхтиков, И.М. Сухомлин, А.П. Якимов, И.К. Ведерников, Н.Н. Харитонов, В.В. Решетников, П.А. Таран, Л.И. Агурин.

Выбранная А.Н. Туполевым концепция скоростного высокоэкономичного турбовинтового самолета обеспечила создание выдающегося самолета, что способствовало достижению стратегического паритета и предотвращению военной конфронтации с США в ее самой страшной "горячей" форме. Высокие летно-технические характеристики и рациональная конструктивно-силовая схема самолетов Ту-16 и Ту-95 создали возможность оснащения их ракетным оружием, что обеспечило им новое качество и "защиту" от последствий волюнтаристских идей 1960-х годов. Всего было построено около 300 самолетов Ту-95 в различных вариантах.

(http://i060.radikal.ru/0902/d8/e6f4f10220f7t.jpg) (http://radikal.ru/F/i060.radikal.ru/0902/d8/e6f4f10220f7.jpg.html)

В самом начале этой ветки уже была размещена История создания Ту- 22 и его модификаций http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1018.0

А далее

Уже в середине 1950-х гг. в КБ были развернуты поисковые исследования по определению облика, характеристик, конструкции и размерности сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика. В 1975 г. была начата полномасштабная разработка стратегического сверхзвукового самолета Ту-160. На основе предложений и рекомендаций ЦАГИ была разработана аэродинамическая компоновка многорежимного самолета, практически объединявшего в себе возможности самолета Ту-95 со стреловидным крылом большого удлинения, с изменением угла стреловидности консолей крыла в полете, отработанная на дальнем бомбардировщике Ту-22М, в сочетании с центральной интегральной частью самолета, частично реализованной на СПС Ту-144.

Самолет Ту-160, как и его предшественник, сохранил характерные черты тяжелого классического бомбардировщика - схему свободнонесущего моноплана, крыло большого удлинения, четыре двигателя, установленные на крыле (под его неподвижной частью), трехопорное шасси с носовой стойкой. Все ракетно-бомбовое вооружение размещено внутри в двух одинаковых отсеках вооружения. Экипаж воздушного стратегического корабля в составе четырех человек находится в герметичной кабине, расположенной в носовой части самолета. Главным конструктором самолета Ту-160 Министерством авиационной промышленности СССР был назначен Валентин Иванович Близнюк, а его заместителем - Лев Николаевич Базенков. Общее руководство созданием самолета Ту-160 осуществлял генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев, сменивший Андрея Николаевича, более 50 лет обеспечивавшего лидирующее положение КБ в области тяжелой авиации.

(http://s55.radikal.ru/i148/0902/32/4e3ceae7d3fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0902/32/4e3ceae7d3fc.jpg.html)

Наиболее проблематичным в создании нового стратегического комплекса было обеспечение высокого уровня весовой отдачи. Проблема была успешно решена благодаря разработке рациональной конструктивно-силовой схемы самолета, широкому использованию улучшенных конструкционных материалов, крупногабаритных полуфабрикатов и новых технологических процессов.

Программу работ по самолету непосредственно координировал и поддерживал министр авиационной промышленности СССР Петр Васильевич Дементьев.

По существу, при создании самолета Ту-160 была проведена революция в металлургии, станкостроении и технологии тяжелого самолетостроения. Одновременно в КБ Николая Дмитриевича Кузнецова были разработаны высокоэкономичные многорежимные двигатели НК-32. В результате было обеспечено выполнение требований ВВС к новому сверхзвуковому стратегическому самолету.

Неоценимый вклад в создание самолета Ту-160 внесли ведущие специалисты конструкторского бюро В.В. Сулименков, Г.А. Черемухин, Д.И. Гапеев, Я.А. Лившиц, Н.Т. Козлов, В.М. Разумихин, В.А. Вишневский, Р.А. Енгулатов, А.К. Яшуков, В.И. Корнеев, Е.К. Моисеев, А.В. Бабочкин, В.М. Буль, А.С. Смирнов, В.П. Воркин, Ю.С. Горбаненко и многие другие конструкторы и рабочие. Особо следует отметить поддержку командующего Дальней авиации В.В. Решетникова, который сделал очень много для реализации новых идей и технических решений. Постоянную помощь в разработке самолета оказывали руководство и ведущие специалисты ЦАГИ.

Первый полет самолета Ту-160 был выполнен 18 декабря 1981 г. экипажем ведущего летчика-испытателя Бориса Ивановича Веремея. Летные испытания подтвердили обеспечение требуемых характеристик, и с 1987 г. самолеты начали поступать в строй. Летные испытания самолета проводились по жесткой совместной программе, в которой участвовали Б.И. Веремей, С.Т. Агапов, В.В. Павлов, В.Н. Матвеев, В.А. Дралин, М.М. Козел, А.В. Еременко, М.И. Поздняков, С.С. Попов, B.C. Неретин и др. На всех этапах создания и освоения самолета большую помощь оказывало руководство ВВС и ДА.

В настоящее время в России из 33 построенных в опытном и серийном производстве самолетов Ту-160 осталось 20, кроме того, до сих пор не завершена постройка трех серийных самолетов. Высокие летно-технические характеристики сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 и его большие потенциальные возможности обеспечивают дальнейшее повышение его боевой эффективности за счет оснащения новыми средствами поражения и расширения возможностей боевого применения.

Обеспечение национальной безопасности и защиты жизненно важных интересов России невозможно без современной тяжелой боевой авиации, поэтому дальнейшее ее развитие и совершенствование будет продолжаться. На основе использования научно-технического задела, созданного по боевым комплексам, и имеющегося производственного потенциала российской авиационной индустрии ведутся проектные работы по перспективному авиационному комплексу - следующему этапу эволюции тяжелой боевой отечественной авиации.

В завершение хочется привести слова Андрея Николаевича Туполева, которые наиболее четко определяют основную движущую силу развития авиации: "Прогресс в авиации обеспечивается коллективным трудом людей".

Наиболее наглядно прогресс тяжелой боевой отечественной авиации демонстрируют характеристики боевых этапных самолетов КБ А.Н. Туполева. Планомерное наращивание боевой нагрузки, скорости, высоты и дальности полета "красной нитью" проходит через все созданные самолеты.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 07.02.2009 03:09
(http://s61.radikal.ru/i173/0902/62/4a13898f65eat.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/0902/62/4a13898f65ea.jpg.html)

Снимок с настенного календаря 150 АРЗ (авиаремонтного завода), Чкаловск, Люблино - Новое
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 07.02.2009 10:20
(http://www.airforce.ru/photogallery/pushkarev/tu-16/vp_tu-16ksr_05.jpg)

Фото Владимира Пушкарёва http://www.airforce.ru/photogallery/pushkarev/index.htm
Ту-16КСР морской авиации (выше)
Дозаправка в воздухе (ниже)

(http://www.airforce.ru/photogallery/pushkarev/tu-16/vp_tu-16_04.jpg)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 07.02.2009 10:54
http://www.youtube.com/watch?v=S3yGmmEtnPg&eurl=http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Bomber-Footage.html&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=QOiFlKRxE1U&eurl=http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Bomber-Footage.html&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=DVqilOx6lNQ&eurl=http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Bomber-Footage.html&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=3NXms_EVLns
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 07.02.2009 18:11
На снимке "samurai" видна "метровая" (белая) метка. При ДЗТ она играла  очень важную роль. Кроме неё у конца шланга были ещё четыре белых разметки. На расстоянии 8 метров было нанесено четыре, шесть - три, четыре - две и на 1 метре - одна (круговая) полоса сантиметров 15 шириной.

На фюзеляже и крыле танкера тоже были "метки", нанесённые красной краской.

Это  было сделано  для облегчения  выдерживании нескольких различных положений заправляемого самолёта (лётчика) относительно танкера, т.к. сам командир экипажа не мог видеть (при стреловидности 35 градусов), как он "стоит" относительно контактного узла и где находится сам шланг при маневре на "сцепку".

"Заход" на шланг, "ловля" его в "захват", продавливание шланга во избежание его выскальзывания из захвата, остаток шланга до "контакта" - всё это командир "получал" по докладам КОУ (командира огневых установок) находящегося "в корме". От этого прапорщика очень многое зависело. Командира экипажа и "его" КОУ, без крайней необходимости, - "не разлучали". Я начал заправляться ст. л - том с Тарасом Трофимовичем Капустой. При назначении меня на другие должности Тарас "переходил" со мной. (КО, АЭ). С 1980 по 85 годы я"заправлялся" только с ним. Мы с ним выполнили 67 самостоятельных ДЗТ, затем меня назначили ком.АЭ в 987 мрап, там у меня был уже другой  "оператор заправки". 

Как далеко не каждый лётчик (даже 1 класса) мог освоить ДЗТ, так и не каждому КОУ это давалось.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 07.02.2009 22:10
Сайт гарнизона Федотово (Кипелово) 76 плап, впоследствии 73 оплаэ, 392 одрап, 35 плад, где стояли разведывательные, противолодочные и противолодочные дальнего действия "Тушки"  http://vologda18.narod.ru/history_76.html

Нашла аэродром Хариусный 987 Морского Ракетно Авиационного Полка (МРАП) из космоса, впечатляет сильно даже сейчас! Нашла и описание состояния этого аэродрома с фотками на сайте у туристов http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=1673
Кстати, там выдержка из описания трагического случая с полётами, описанного В.Н.Сокериным.

(http://s41.radikal.ru/i092/0902/7d/1a59340af1c2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0902/7d/1a59340af1c2.jpg.html)

В Оленегорске располагалась 5-я Киркенесская Краснознаменная морская ракетоносная авиационная дивизия, в которую входил 924-й гвардейский Киевский Краснознаменный морской ракетоносный авиационный полк, Оленья (Оленегорск),574-й Печенгский дважды Краснознаменный морской ракетоносный авиационный полк, Катунино (Лахта),  987-й мрап в Североморске-3.

Кстати, Виктор Николаевич, Вы там на ОВВАКУЛ своим скажите, чтобы поправили номера полков 5- й дивизии  http://www.ovvakul.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1152813301/14

Дивизия была расформирована: http://www.aviaport.ru/digest/2002/10/25/38636.html

Цитировать
5-я Киркенесская Краснознаменная морская ракетоносная авиационная дивизия Северного флота (командир полковник Владимир Панов) отмечает в пятницу (октябрь 2002 года) последний юбилей - 60-летие со времени образования.

"Приказом министра обороны РФ дивизия расформировывается. На ее базе сформирован отдельный гвардейский Киевский Краснознаменный ордена Суворова морской ракетоносный авиационный полк Северного флота

Не поняла, имели ли к МА отношение Аэродромы Кипл- Ярв и Африканда в относительно недавнем прошлом. Нашла только упоминание об истребительных полках ВВС и ПВО, базировавшихся там.
Вот фотки аэродрома Африканда: http://www.avsim.su/forum/index.php?showtopic=52511
http://gv470iap.narod.ru/ 470-й гвардейский Виленский ордена Кутузова истребительно-авиационный полк

98 мончегорский ограп официально к МА не относится, но при необходимости выполняет разведывательные действия для СФ.

Кое- какие фото техники и аэродромов упомянутых частей, а так же 88 гв омапиб, которыми располагаю, буду публиковать в соответствующих темах.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 07.02.2009 22:58
   5 - я  морская ракетоносная авиационная Киркенесская Краснознамённая  дивизия.

924 - й  гвардейский морской ракетоносный авиационный Киевский Краснознамённый ордена Суворова II степени полк.

574 - й  морской ракетоносный авиационный ордена Ленина Краснознамённый полк.

987 - й  морской ракетоносный авиационный полк.

Другой ИА (кроме Су - 33)  на СФ не было.(в недавнем прошлом, хотя Ю. Гагарин в 1957 году начал служить в иап на Миг - 15, Луостари).

На сайте ОВВАУЛ -  "намекнул".

Умб - озеро, Хариусный и Ровный были оперативными АС 5  мрад. Два первых имели ВПП по 2.500 м.,
Ровный - 3.000 м.

Ровный оправдывал своё название: перепад высот по торцам ВПП - ОДИН (!) метр. Полоса -
ИДЕАЛЬНО прямолинейная. Мы ложились на ВПП и смотрели вдоль неё - "ни одного изъяна" - ровная, как стекло !

Кстати, вокруг Ровного и на лётном поле АС - сопки из жёлтого, речного, песка !

А на всех сопках вокруг - взводные и ротные опорные пункты немцев, минные поля.

Таблички на них:"Ahtung minen" и пр. и пр. Не там снимают фильмы о войне. Ехали бы в те края, там и касок немецких - чуть ли на всех камнях. Окопы уже - готовые. Там наглядно и понятно выражение, что "земля затягивает свои раны". Линия фронта в тех местах была неизменной с 1941 по 44 год.
Немцы не хило всё "обустроили". Стенки всех окопов выложены местным камнем. Блиндажи все абсолютно одинаковые, у каждого два входа, с разных направлений, видел и кресла - качалки  и кучи "дипломатов" - таких "чемоданов" в стенках которых, в зажимы, вкладывались мины - "для удобства перемещения". Их там много, разного размера  (для разного калибра).

Долго можно еще рассказывать.

Только окопы все стали "игрушечные", мелкие и узкие, залечивает Матушка - Земля, нанесённые ей раны, медленно, но - "затягивает" их...   
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 07.02.2009 23:07
Килп - Явр, Ариканда, Талаги, Котлас, Летнеозерский, Рогачёво, Амдерма, Нарьян Мар,
Мончегорск, Подужемье. Везде стояли полки ПВО.

В Мончегорске был и развед. полк ВВС РФ (не ПВО). Но это были части ПВО из состава ПВО как вида ВС и отношения к МА не имели.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 07.02.2009 23:27
Больно читать по ссылке о том, что 5 -я мрад расформирована. Я начал в ней служить в 1976 и закончил в 1994. До этого исчезли другие дивизии МА, 5 - я мрад была последней...

И её, родную, -  "кузницу кадров" МА - не уберегли...
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 08.02.2009 00:29
Строго говоря в "обозримом" прошлом Другой ИА в МА в России и вообще нигде не было по состоянию на 91 год, были ИБА и штурмовые полки. Были два полка истребительных в Молдавии. Возможно, это результаты и отголоски хрущёвских преобразований. Ну это я так предполагаю. С другой стороны (отчасти) изменившиеся объективные обстоятельства.

И вот ещё. Я понимаю, что цели и задачи истребительной авиации и авиации ПВО разные. В настоящее время из менее, чем двух десятков иап, только 4 (по сведениям из открытых источников) находятся под Командованием спец. назначения, остальные в составе ПВО. А вопрос вот в чём: как происходили совместные учения, тренировочные полёты с участием полков мрап и плап с иап ПВО. И привлекались ли люди и машины из строевых частей ВВС ВМФ для совместного участия в парадах, в связи с предыдущим вопросом.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 08.02.2009 02:25

Все аэродромы МА СФ были из бетона  или ПАГов. (Умб - озеро, Ровный, Т.Ручей, Онега  - ПАГи).

Только Хариусный был асфальто - битумный.

В конце 70 - х по учениям туда садились Су - 15. При взлёте на форсажах они, при создании взлётного угла,
 навырывали несколько кусков из покрытия ВПП. Мы даже некоторое время не летали тогда, пока тыл не "залатал" повреждения.

 Больше ИА на Хариусный не прилетала.

На этих оперативных АС содержался 4 - й БК АКР и бомбы.
 
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 08.02.2009 10:34
Строго говоря, именно в этом домике (п. Сафоново) семья Ю. Гагарина не жила.

Это точно такой же домик (копия). Настоящий находится в Луостари.

Бывал и в том и в другом.

Дом на две семьи. (входы - разные)  Небольшая кухня с печью. В углу бочка литров на 200 для воды.  Дрова  вдоль стены кухни.

Комната метров 14. Половики на полу. Кровать, зтажерка, стол, стулья. Очень всё по - спартански.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 08.02.2009 10:58
2Сокерин:Год примерно 1972.Полет за "угол" Ночь.Пара ТУ-16Р.Экипажи:ведущий зам.ком.2АЭ м-р Репин(О нем Ю.Гагарин упоминал в своих мемуарах, вместе закончили авиационное..) шт. м-р Богданов,второй штурман Цыганок(лесная академия Питера)Ведомый к-н Политов (в последствие ушел в военные атташе )Штурман Золотарев В.второй  шт.Зуев.Ю.   "В районе Фарерских островов снизились,Репин на малую,а мы 1200.Выполнили его команды"на очередной курс",Пошли домой,Ведущего догоняли до р-на Фарерских островов. У меня отказал локатор(РБП-4) на отходе от цели.Ночь была лунная,я поднялся на верх ,глянул по сторонам,ища ведущего,а затем вниз,и увидел иллюминацию(множество огней).Быстро к локатору,"Пнул ногой по блоку и появилась картинка,а ней мы идем точно по береговой черте Норвегии, то был Анненес,сделал снимок ,окликнул К-к  и показал рукой вниз,поворачивай влево,и через минуты 2-3 нарисовалась пара F-104 Норвегов,оказалось шт,Богданов решил отдохнуть и доверил навигацию Цыганку,а тот принял береговую за облачность...А четверо пилотов за скопление рыбацких суден. Прилетели домой,Тишина! Через три дня звонок из Москвы(Пришла нота из Норвегии) Пришлось сознаться,но не сразу...   P.S.(Это отец написал, после прочтения "как поочереди  штурмана с места навигатора летали %6"  (http://s51.radikal.ru/i133/0902/16/246fe3f71023t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/0902/16/246fe3f71023.jpg.html)                                                                                                                     P.S. от Ручкова выслушали все,сам приезжал....    Но молчали,как партизаны...                                                                                 Отцу не попало"Береговую Норвегов нащелкал .."
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 08.02.2009 13:36
(http://s53.radikal.ru/i141/0902/99/c2ab717e1914t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/0902/99/c2ab717e1914.jpg.html)(http://s41.radikal.ru/i094/0902/27/12f13399d403.jpg) (http://www.radikal.ru)                                                        к посту №91  2Сокерин:"зато туристам "море" удовольствий! :) :D :D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 08.02.2009 22:49
(Разместил по просьбе отца, с разрешения В.Н.Сокерина...)
 
Аватар для Сокерин
 
Регистрация: 10.09.2008
Сообщений: 251
Цитата выделенного
   
Сегодня набрал ещё одну главу рукописи книги (которую никто не осмелится издать!)

                                                                "БЕЛАЯ КОСТЬ"



Среди, идущих в одинаковой, лётной, форме лиц лётного состава полков "тяжёлой" авиации, их всегда можно было безошибочно выделить, по наличию в руке, почти всегда достаточно потёртого, брезентового портфеля, "шедевра" некожевенной промышленности СССР.
Обладатель портфеля - штурман, которого, шутя, называли "белой костью" или "интеллигентом".
Лётчики на меня, вероятно, обидятся, но вынужден "сознаться", что, интеллигентами, представители этой профессии, были значительно чаще, нежели лётчики. Если, с училища, мы шутили, что принимают в лётчики - "по здоровью", а спрашивают - "по уму", то штурманов, вероятно, принимали сразу - "по уму". Насколько мне известно, сначала, «на заре авиации», из любой группы здоровых мужчин, в штурманы набирали тех, у кого было более высокое образование, все остальные шли в лётчики. Как правило, более начитанные, более эрудированные, с, несколько иным, складом мышления, они составляли некое "сословие", более дружное и сплочённое, чем лётчики, более внимательное и терпимое друг к другу. Подавляющее большинство пилотов это понимало, но признавать - не хотело!
Портфель! Для штурмана - это не просто принадлежность к лётному обмундированию. Портфель, как мне казалось, штурман считал вещью почти одухотворённой. Без крайней необходимости, он с ним никогда не расставался, так как в нём хранились труды его многих вечеров и ночей, расчёты «всего и вся», на все случаи жизни. Ветераны этой профессии говорили, что раньше, всё, что нужно, у них было в голове, к концу службы "все знания" находились только в портфеле.

В 1983 году я был назначен заместителем командира эскадрильи.
Штурманская группа экипажа была своеобразной. Если штурманом стал (по должности) помощник штурмана эскадрильи, Попов Пётр Алексеевич, то вторым штурманом, (по штату) не простой штурман - оператор, как во всех других экипажах эскадрильи, а штурман «свободного отряда», Димов Олег Павлович.
В полку было шесть штурманов - выпускников "морских" училищ. По причине нехватки (недостатка выпускников штурманских авиационных училищ) они были направлены для прохождения службы в авиацию. Насколько я помню, все они отличались высокой подготовкой и без особого труда "переквалифицировались" из "морских" в "авиационных".
Одним, из этих, шестерых, был Пётр Попов. И Попов и Димов были штурманами первого класса, подготовленными ко всему, что было предусмотрено курсом боевой подготовки.
Каждому штурману первого класса, для его подтверждения, в течение года нужно было выполнить 10 маршрутов с места штурмана экипажа. Так как, их, первоклассных, в экипаже было двое, (они, совершенно равнозначно, могли летать с любого штурманского места) соответственно, я, для двоих, должен был слетать 20 маршрутных полётов.
Благо, керосин тогда никто не считал, вылетов на "боевую службу" в плане на год было много; если не было необходимости, либо мне, либо одному из моих штурманов - ниструкторов, кого - либо проконтролировать, что, как я написал в главе "Перегонцев", в нашей, "второй" очень высокоподготовленной эскадрилье, было достаточно редко; то, можно сказать, что мы летали "в своё удовольствие".
Попов с Димовым сами решали, кто из них, в котором из вылетов, полетит с того или с другого места, я в это и не вникал. Как они решили, так и полетим, в уровне их подготовки я никогда не сомневался. Только нужно было учитывать разницу в их штурманском образовании.
Они, насколько я знаю, заключили между собой некое "джентельменское соглашение" о том, что тот, кто летит с «переднего места» – «главный», сидящий «сзади» не вмешивается в работу того, кто летит «спереди».
Два вылета на маршрут в одну смену.
В первом, штурманом экипажа, летит Димов.
Типичная ситуация: Димов докладывает: «Тов. командир, идём правее линии пути … километров, предлагаю, с креном 30 (45) выполнить змейку с разворотом на курс … и, сразу, обратно на заданный, через … секунд будем на ЛЗП . Попов, с места оператора, всегда молчал.
Второй вылет, штурман экипажа - Попов, Димов - на месте оператора.
«Тов. командир, идём правее … километров, предлагаю довернуть влево полтора градуса, через … минут, к ППМ, выйдем на ЛЗП».
Димов, сзади, «Давайте, хотя бы, градуса на три довернём?»
Попов: «Нет! Тов. командир, я против, не слушайте оператора!»
Проходит минут десять, Димов: «Исправили полкилометра, уклонение составляет …километров. Попов, подумав некоторое время: «Тов. командир, доверните влево ещё полградуса».
Тут уже из себя выходил и я: «Штурман, у меня цена деления на шкале курса два градуса, где я тебе найду «полградуса». Подумав, Попов предлагал: «Тогда, доверните влево ещё на один градус!»
Так и летали, если штурманом - Попов, корма, как пассажиры в ГВФ, могла мирно спать, при Димове на месте штурмана, не думаю, что они успевали задремать.
Если, как я уже написал выше, Попов, сидя «сзади», всегда молчал, то «авиационное шило» Димова, почти всегда, заставляло его работать «подстрекателем» к более энергичным вариантам действий.
   (http://s45.radikal.ru/i108/0902/de/1a0eaeb44467t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0902/de/1a0eaeb44467.jpg.html)(http://s40.radikal.ru/i090/0902/11/9e502f7bc916t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/0902/11/9e502f7bc916.jpg.html)(http://s52.radikal.ru/i138/0902/f2/edbb620c445et.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/0902/f2/edbb620c445e.jpg.html)(http://i067.radikal.ru/0902/f5/cef89d6dd397t.jpg)[/штурман ст л-т Постников Ю.А.  [URL=http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0902/9e/155f23450d2e.jpg.html](http://i014.radikal.ru/0902/9e/155f23450d2et.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/0902/f5/cef89d6dd397.jpg.html)штурманЗолотарев Ю.                                                                             (http://s43.radikal.ru/i099/0902/65/018c32eb1f38t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/0902/65/018c32eb1f38.jpg.html)                                                                                                                             Петров Ю.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 11.02.2009 02:40



(http://s41.radikal.ru/i093/0902/bc/34ca4df3bc16t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0902/bc/34ca4df3bc16.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Воробей от 13.02.2009 04:39
Генеральские речи высокого полета
Стратегическая авиация давно выпала из обоймы средств ядерного сдерживания
2009-02-13 / Виктор Мясников - обозреватель "НВО"

авиация, ввс, модернизация / Уже полвека бомбардировщики Ту-95 несут службу в небе. Фото из энциклопедии
Уже полвека бомбардировщики Ту-95 несут службу в небе.
Фото из энциклопедии "Оружие и технологии России"

10 февраля главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал журналистам о перспективах развития российских ВВС. В числе приоритетных он назвал «развитие авиационной компоненты стратегических наступательных сил в интересах обеспечения ядерного и неядерного сдерживания». Предстоящая модернизация Дальней авиации существенно нарастит ее боевые возможности, что внесет важный вклад в решение этой задачи. Однако эксперты уже не рассматривают стратегическую авиацию как серьезный фактор ядерного сдерживания из-за ее высокой уязвимости средствами ПВО противника.

Днем раньше, в понедельник, 9 февраля, начальник Генерального штаба РФ генерал армии Николай Макаров заявил после закрытой встречи с депутатами Госдумы, что «в ближайшей перспективе ядерное оружие останется основным стабилизирующим фактором, а его значение, возможно, повысится». Грядущий рост значимости ядерного оружия обозначил и главком ВВС Александр Зелин, сообщив о предстоящей модернизации бомбардировщиков стратегической авиации – Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3.

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС технически усовершенствуются и интеллектуализируются благодаря новому бортовому оборудованию и расширению номенклатуры вооружений. Правда, последние лет 15–20 ни о каком принципиально новом вооружении сообщений не поступало. Разве лишь о ракете Х-555, которая является безъядерным вариантом авиационной ракеты Х-55, созданной 30 лет назад. Вряд ли модернизированные бомбардировщики станут летать быстрее или сделаются малозаметными. Пока что стоит паре российских Ту-95 появиться над Атлантикой, как тут же их начинают сопровождать истребители НАТО. У них тоже своя стратегия – сбить Ту-95 до того, как он запустит ракету. А до рубежа пуска ему лететь не одну тысячу километров под прицелами НАТО.
Также в разделе:
Оптимизация за счет здоровья служивых
Военная медицина в запас не уходит, уходят – врачи
Ликвидация считается реформой
B августе 2008 года наша армия воевала как в последний раз
Генеральские речи высокого полета
Стратегическая авиация давно выпала из обоймы средств ядерного сдерживания
Натовский бронежилет для российской власти
Благодаря кризису «главный противник» превращается в союзника

Всего Дальняя авиация ВВС РФ насчитывает 79 тяжелых стратегических ракетоносцев – 15 сверхзвуковых Ту-160 и 64 Ту-95МС. Трудно сказать, сколько из них находится в строю и готовы к полетам. По некоторым данным, более или менее регулярно летают 20 машин. Поэтому все 64 Ту-95МС, наверное, модернизировать не будут. Кроме того, изготовлены они еще в 1980-х и лет через десять начнется их списание. И ресурс к тому времени выработают, и окажутся слабы перед американскими истребителями пятого поколения F-22.

Справедливости ради стоит заметить, что у США ситуация в стратегической авиации тоже не блестящая. В 2008 году у них насчитывалось 76 бомбардировщиков В-52 в возрасте 40–50 лет. Это их основная воздушная ударная мощь, регулярно модернизируемая. Но к началу нынешнего года 20 из них должны были списать. Итого остается 56 действующих В-52 с ресурсом до 10–15 лет. Кроме них имеется 20 сверхзвуковых «невидимок» В-2. Это машина непомерной стоимости, из-за чего ее производство прекращено раз и навсегда. Имеются еще 82 сверхзвуковых бомбардировщика В-1В, но их вывели из состава стратегических ядерных сил по причине ненадежности и уязвимости. В этом они схожи с российским Ту-22М3, которые в XXI веке тоже не могут быть носителями ядерного оружия. Достаточно вспомнить, как такой Ту-22 сбила не самая продвинутая грузинская ПВО в августе 2008 года, чтобы понять, почему.

Но американцы к 2018 году рассчитывают получить новый стратегический бомбардировщик следующего поколения. Он заменит В-52 и В-1В, будет иметь больший радиус действия, а главное, сможет самостоятельно прорываться на территорию противника, защищенную самыми современными средствами ПВО. Ни зенитные ракетные комплексы типа С-300/С-400, ни истребители его не смогут сбить. Впрочем, пока этот бомбардировщик существует лишь в виде набросков, и наши генералы спят спокойно.


Эксперты склонны считать, что стратегические бомбардировщики, начиная со «старичков» Ту-22 и заканчивая сверхзвуковыми Ту-160, уже отживают свой век. Они могут быть носителями высокоточного оружия для ведения обычных войн. Но доставить ядерное оружие на территорию потенциального противника или даже просто приблизиться на расстояние ракетного удара им уже не дадут истребители-перехватчики и средства ПВО. Уязвимы они и на собственной территории, поскольку базируются всего на двух аэродромах – одним опережающим ударом можно всю стратегическую авиацию ликвидировать.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 15.02.2009 23:33
"Стянул" в интернете. Проверка системы заправки танкера перед каждым вылетом на ДЗТ,
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 16.02.2009 01:42
Снимок из архива А. Фролова (967 одрап. ВВС СФ).
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 18.02.2009 09:16
(http://i.vladnews.ru/f/400.85be836f0c7e0bf1d3452954f056ae5d.jpg)

Символ России – «Медведь». Морской авиации ТОФ – 75 лет (из интернет- газеты "Владивосток")
http://vladnews.ru/2128/Obshhestvo/Simvol_Rossii_Medved_Morskoj_aviacii_TOF_75_let

(http://i.vladnews.ru/f/400.0d5e070ade32ce80787b3705970667b9.jpg)

http://rutube.ru/tracks/630838.html?v=30015c1efe3b93a2bbf8f9c31135814b
(http://s46.radikal.ru/i112/0902/9d/1ae1a8cd6c80t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0902/9d/1ae1a8cd6c80.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 19.02.2009 23:20
Группы ​> ​«ВВС ВМФ» ​> ​Фотоальбомы ​> ​«Туполев ТУ-16»

http://wg6.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=altGroupPhotosAlbum&st.albumId=17617066244431538694&st.groupId=27617066135476496902&tkn=426

​Группы ​> ​«СЕВЕРОМОРСК-3 В\Ч 20816» ​> ​Фотоальбомы ​> ​«Наша техника»

http://wg6.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=altGroupPhotosAlbum&st.albumId=34343549222217116918&st.groupId=44343549223160638710&tkn=902

Для просмотра снимков необходима регистрация в данных группах.

Тем, кто имеет страницу в "Одноклассниках", могу отправить приглашение о вступлении в них,
хотя это можно сделать и самостоятельно.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 19.02.2009 23:27
Группы ​> ​«ВВС ВМФ» ​> ​Фотоальбомы ​> ​«Туполев ТУ-22М2 ТУ-22М3»


http://wg6.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=altGroupPhotosAlbum&st.albumId=27617066244376160774&st.groupId=27617066135476496902&tkn=3186

Рабочее место штурмана Ту - 22М3:
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 20.02.2009 19:55
(http://www.aviator.ru/9may/images/IMG_5728.jpg)

На параде в день Победы.

(http://s47.radikal.ru/i117/0902/23/f4e05a624b4ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/0902/23/f4e05a624b4f.jpg.html)
http://www.geophoto.ru/?p=16&action=collection&id=659
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 27.02.2009 03:34

http://www.moravia.ru/arch_storyes/id/1/

25 мрад

П.Левшов

25 морская ракетоносная дважды Краснознаменная Рананская авиационная дивизия им. Н. А. Острякова

(3 морская ракетоносная Краснознаменная Рананская авиационная дивизия им. Н. А. Острякова,
3 минно-торпедная Краснознаменная Рананская авиационная дивизия им. Н. А. Острякова,
2 минно-торпедная авиационная дивизия им. Н. А. Острякова,
29 авиационная бригада им. Н. А. Острякова,
29 тяжелая бомбардировочная авиационная бригада,
29 авиационная бригада,
125 минно-торпедная авиационная бригада)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 12.04.2009 14:05
(http://s42.radikal.ru/i096/0904/6b/15e16423bd15.jpg) (http://www.radikal.ru)

Позаимствовала http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=890
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 26.04.2009 10:36
(http://s50.radikal.ru/i129/0904/59/611d75ea120f.jpg) (http://www.radikal.ru)(http://i026.radikal.ru/0904/0d/90d92041ae0d.jpg) (http://www.radikal.ru)К-к Пономарев Владимир в кабине ТУ-16МР и в полете, 967 ОДРАП
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 26.04.2009 11:31
(http://i046.radikal.ru/0904/7d/904f20b36a55.jpg) (http://www.radikal.ru) ТУ-144 на АС С-1 (И такой мог появится на службе в МА)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 06.05.2009 13:12


http://armyinrussian.narod.ru/aviaciya/Tu16.htm
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Maestro от 10.05.2009 19:56
      Позабавило, как диктор (женщина) прочитала название Ту-22м3 на вчерашнем параде. Вместо тройки сказала "зэ"! ;D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 11.05.2009 01:19
      Позабавило, как диктор (женщина) прочитала название Ту-22м3 на вчерашнем параде. Вместо тройки сказала "зэ"! ;D

Примерно на эту тему, года четыре тому назад, я и написал:

http://www.moravia.ru/arch_storyes/id/25/

" «Произошло «крушение» самолёта», но ни в одном авиационном документе слово «крушение» даже не встречается. "

" Теле - и радиокомпании могли бы иметь консультантов по авиационным вопросам, чтобы при информировании населения по, достаточно часто имеющим место быть авиационным происшествиям, не допускать всякий раз «ляпов» про «развесистую клюкву». («крушения» случаются с кораблями и поездами, но - никак не с самолётами). "
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 20.05.2009 21:53

http://www.moravia.ru/books/

Плановая таблица (PDF)   Поэма о 924 гв.мрап ВВС СФ           А.Карпов   скачать
Плановая таблица (WinRAR)   Поэма о 924 гв.мрап ВВС СФ    А.Карпов   скачать
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 18.06.2009 03:09

Огромное небо для самого лучшего самолета


Ту-104 сделали в рекордные сроки, использовав в качестве прототипа военный Ту-16. Но за скорость пришлось дорого расплачиваться

http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/943/

" Ту-104 вошел в историю как самый аварийный самолет отечественной гражданской авиации. За 23 года его эксплуатации из 201 машины различных модификаций погибли 36, то есть 18%. "
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 27.06.2009 09:04
Одним из первых сотрудников Туполевской Шараги был Л.Л. Корвин- Кербер, брат выпускника ОШМА (Баку) лётчика и авиастроителя В.Л.Корвин-Кербера. Он занимался аппаратурой и оборудованием для связи и управления самолётами Ту тогда и впоследствии, вплоть до Ту- 144.

Цитировать
Тем временем в Москве НКВД организовала шарагу (ЦКБ-29).

Интересные воспоминания, начиная с детства http://www.konetsky.spb.ru/about/stories/tom-7/2-intro/
По ссылке о Шараге и Туполеве внизу.

Цитировать
Когда нас освободили, я продолжал работать у А. Н. Туполева. Сначала начальником отдела оборудования, затем он меня назначил своим заместителем. Им я и работал до самой его смерти, т. е. до 1972 года, когда ушел на пенсию.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 04.07.2009 22:52
(http://s61.radikal.ru/i171/0907/7e/a3fabb319d1ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0907/7e/a3fabb319d1c.jpg.html)

Кто на Востоке служил, пожалуйста, приглядитесь к этому фото. Вдруг кто- то узнает кого.
Это 51 год (33 годовщина СА), 328 бомбардировочный полк, Сахалин. Летали вроде бы на Ту-2, хотя (опять же вроде бы) не морские, но Тушки.

Эскадрилья, в которой мой дядя служил техником.

(http://s48.radikal.ru/i121/0907/a4/a7fdad374fbet.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/0907/a4/a7fdad374fbe.jpg.html)

Фрагмент. В первом ряду в центре сидит командир. Его фамилия заканчивается на - ко. Слева рядом с ним дядя Витя, Цветков Виктор Сергеевич. Он обслуживал самолёт комэски. Едва ли кто мог их помнить такими. Но вдруг... позже, может быть, судьба сводила. Всякое бывает.

Сергей, ты спроси у знакомых своего отца. По времени могли совпасть. Дядя был там с 46 по 51 год, скорее всего на Зональном, это центр Сахалина.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сергей от 04.07.2009 23:07
Галя, как раз, когда ты попросила посмотреть эти материалы, запечатывал письмо Власову В.Т., выпускнику Ейского училища 49 г. Он летчик ИА ВМФ, служил в 41 и 58-м иап ТОФ с 1950 г. Очень надеюсь на хороший контакт с ним, тогда будем узнавать, думаю есть надежда.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 10.07.2009 03:06

Послевоенные бомбардировщики

http://www.airwar.ru/bomber.html
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Larisa от 15.07.2009 20:49
Из личного альбома гв.подполковника МА штурмана А.А.Фролова:

(http://s07.radikal.ru/i180/0907/8d/9b4afadae30e.jpg) (http://www.radikal.ru)

Ветераны 943 МРАП и заслуженный военный летчик СССР Кузнецов Владимир Иванович
(http://s16.radikal.ru/i190/0907/e6/3ca5920ee506.jpg) (http://www.radikal.ru)

Командир 943 МРАП полковник Тхоржевский Георгий Константинович
Посвящение "520! Разрешите взлет?"
http://www.proza.ru/2009/02/27/448
(http://i041.radikal.ru/0907/09/8cb18711634e.jpg) (http://www.radikal.ru)

"Добро на взлет"

Зеленая ракета дает добро на взлет.
Ракетоносец воздух форсажем разорвет.
А под крылом плывут бескрайние поля,
Переливаясь нежно шелком ковыля.
Еще через минуту фарватер голубой
Нас закачает плавно воздушною волной.
Сомкнутся в горизонте вода и облака,
Уходит на задание ТУ-22М2.
(http://i058.radikal.ru/0907/8e/d97c7becfa0d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Карина от 15.07.2009 21:53
Какая всё таки красивая форма у моряков! Какая стать у ветеранов!
В этом полку Ту-95 (Ту-142) или Ту-160 были? На фото не разобрала похоже на Ту-160, но могу и спутать!  :>
Лариса фоты ещё давай!  %6 %6 %6
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 15.07.2009 22:13
Не, Карина, это не Ту-160, а как раз наоборот - Ту-22М3....... %19 %19
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 15.07.2009 22:14
Вот Ту-160

(http://www.testpilots.ru/blogs/wp-content/uploads/2008/09/tu_160.jpg)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Карина от 15.07.2009 22:20
Дима, а чё Ту-22М3 это тоже ракетоносец? Я думала, что ракетоносцы это тока Ту-160  %13
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Карина от 15.07.2009 22:21
Вот Ту-160

(http://www.testpilots.ru/blogs/wp-content/uploads/2008/09/tu_160.jpg)

Какая красивая птица! Кто такой Иван Ярыгин?
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Повчун от 15.07.2009 22:29
Мне доводилось пару раз садиться на аэр.Федотово(Кипелово).
Ребята зрелище потрясающее,а ведь они в то время добирались до Атлантики,причём в постоянном дежурстве с дозаправкой
Красивые машины М-95-е
Честь и хвала морским "тяжам"
Романтики,бойцы!!!!!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 15.07.2009 22:37
Мне доводилось пару раз садиться на аэр.Федотово(Кипелово).

 edge 
    
Дозаправка в воздухе Ту-142МК

По ссылке фото и видео дозаправки кипеловской эскадрильи

http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=1544 пост № 15.434
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Карина от 15.07.2009 22:44

Ребята зрелище потрясающее,а ведь они в то время добирались до Атлантики,причём в постоянном дежурстве с дозаправкой
Красивые машины М-95-е
Честь и хвала морским "тяжам"
Романтики,бойцы!!!!!

У нас в Таганроге этих красавцев раньше делали...

(http://s16.radikal.ru/i191/0907/d5/18e33dcf44c6.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://i047.radikal.ru/0907/45/006dc0d9d6ef.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 15.07.2009 23:46
Карина, мы - ИБАшники, тоже все ракетоносцы....... %19 %19 %3 %3
Название: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Larisa от 16.07.2009 22:08
Еще одно фото Ту-160 (мне оно очень нравится, еще раз дублирую в этой ветке)
(http://s03.radikal.ru/i176/0907/f5/12d62e03ca98.jpg) (http://www.radikal.ru)

Почему-то хотелось к нему поставить подпись именно этими словами  из песни.
"Идем мы выше облаков, под монотонный гул винтов
В одном стремлении: самолет и экипаж!"
("Желтая дорога" исп.А.Краев, слова И.Модестова)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Повчун от 16.07.2009 22:25
Красивая "птица" :) :) :) :) :) :)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 18.07.2009 01:30
Уважаемые форумяне,здравствуйте  на многие годы и в добром здравии.
Гв.подполковник ВВС ВМФ ЧФ просит разрешения войтить в компанию.Руки заняты жидким "эквивалентом",для знакомству,стучу ногой (правой,она у меня толчковая).
                Форум почитываю,даже имею своё мнение.....но я с ним не согласен.
 Пишу стишки об авиации и небесах,присутствуя в =прозе.ру= под именем Фролов Александр Ал.
                     
              Если буду принят в кают-компании,обязуюсь вносить национальный колорит и совмещать приятное с полезным.
С ув. ИСКАНДЕР.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Воробей от 18.07.2009 01:50
Рады вас приветствовать !!!

У нас есть специальная рубрика для поэтов и писателей.Так что смело можете размещать свои произведения.Народ у нас суровый но честный....... так что на обьективность можете расчитывать!

Зайдите сюда  http://forum.evvaul.com/index.php?board=23.0  , создайте свою тему , типа "Стихи от Искандера"  или пишите в подходящую на выбор.Удачи!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Воробей от 18.07.2009 01:55
У меня на каждое свое мнение -два диаметрально противоположных мнения, так что все нормально..........   :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6 Если что не ясно спрашивайте старожилов ну или  Админа.Он шифруется под ником "Володя"........ %6 %6 %6 %6 Типа простой электорат....
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 18.07.2009 12:25
Спасибо за радушие и наставления.........
Буду пробовать стать на крыло :> :> :>
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 18.07.2009 12:45
"Сотка" в годы молодости на АС С-1... (http://s40.radikal.ru/i089/0907/9e/7dfabc61c364.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 18.07.2009 13:01
Гв.подполковник ВВС ВМФ ЧФ просит разрешения войтить в компанию.

Счастливы приветствовать!!!

Цитировать
Александр Ал Фролов
Гвардии подполковник Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота.
Летал на Ту-16,ТУ-22 М (1,2,3 серии).На заслуженном отдыхе.

ПЫТАЮТ СИЛОЙ И СЛОВАМИ, А Я исПЫТАН НЕБЕСАМИ....


http://www.proza.ru/avtor/astron

Страница Александра Фролова, которого мы тут в разных темах цитировали, на сайте "Проза..." 
%6 %6 %6
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 18.07.2009 13:47
samurai

Спасибо за ссылочку и за то что приютили........
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 18.07.2009 15:25
Дозаправка в воздухе

Александр Ал Фролов

http://www.proza.ru/2009/04/12/401

Полёты на дозаправку на ТУ-16 были самым сложным видом боевой подготовки.
Дозаправка давалась не каждому лётчику,но это не унижало достоинства тех кто этого
делать не мог в меру психологических и профессиональных качеств.
Мой КОМАНДОР был готов на все виды боевой.За его спиной были полёты на северах,
в Африке и много ещё чего разного.
Полёт на дозаправку требует слаженной работы всего экипажа.Многое зависело от командира
огневых установок (КОУ),кабина которого находиться в хвосте самолёта.По его командам командир
подходил на шланг накладывал крыло, он проводил захват шланга и потом выбирали
петлю шланга,выравнивали скорости в строю заправки и качали топливо.

Вся прелесть этих дёрганий заключалась в правильно проведенной накладке : при нормально выбранной скорости,дистанции....Много раз шланги перехлёстывали крыло или их просто обрывали.Говорить можно много....

Но мы идём на заправку ночью.
Взлетаем по бысрячку,после выполненных зон.Командир принимает решение на маленькую
заправку на земле с расчётом дозаправки в воздухе.Для штурмана в полёте главная задача
найти заправщик,догнать его и сказать командиру : по курсу(выше или ниже).
Догнали,идём в хвосте,а заправщик работает с другим самолётом.Идём курсом в открытое море.
Самолёт,который работает с заправщиком тренируется в накладках,а мы ждём своей очереди.

Всё славненько.Потренировался он,наконец попросил отсыпать ему топлива.Заглотил свою
порцию и отвалил.Настал наш выход на ковёр.Подходим,видим освещённый шланг,который
подсвечивает  КОУ и начинаем накладочки : командир решил потренироваться.
Одна,вторая,третья,отстаём,подходим и ещё и ещё.....
Наконец команда на захват,стали в строй заправки,заклёпочки заправщика видны,побалтывает.Словом-рабочая
обстановка.Командир просит плеснуть тонны три,а в ответ: топлива на перекачку нет!
В экипаже тишина.

Расцеп,не лексиконные слова командира и с разворотом домой.
Летим,загорается тридцати минутный запас.Мы над сушей.Это несколько успокоило,что если покидать самолёт,то хотя бы над сушей.Летим дальше,загорается пятнадцати минутка.Раговор в экипаже
ведём без СПУ,голосом и по второй программе для глухонемых.
Единственное что было сказано командиром : посадку рассчитывать с рубежа,проход исключён.
Легко сказать,но может быть и помеха на посадке,другие самолёты могут взлетать и садится.......
Уши топориком,слушаем радиообмен,глаза невольно поглядывают на лампочки.Если лампочки погаснут-двигатели станут.
После остановки двигателей останется одна надежда на катапульту,но покидать исправный самолёт никто из лётчиков не научен....
Настойчиво просим посадку с рубежа,то-есть упасть немедленно,без прохода по кругу.
Руководитель  полётов улавливает нервные нотки в докладах,разгребает круг и мы пулей к торцу.
240!- посадка(это скорость посадки с докладом в эфир), выруливаем с полосы проехались и стали.Топлива нет......
Затащил нас тягач,командир показал кулак стартеху самолёта,чтобы ни гу-гу,а сам бегом на вышку.
Не знаю, как он уговаривал руководителя полётов, но никаких последствий в плане порки не было.Наверное не было ни проверяющих,
ни контролирующих.
Повезло считай дважды.   Не сносить бы нам ни погон,ни головы.
В экипаже разбор полётов провели по полной схеме в гараже с употреблением "огненной воды" и обсуждениями эмоциональных сторон полёта....
В  полёте нет места эмоциям,там только конкретная чёткая работа каждого члена экипажа.

Командирское : мужики,простите авантюриста,для экипажа стоило много.

А что касается принятия решения на выполнение полёта,то каждый должен сказать своё веское МЯУ  перед его выполнением :-))

Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Колян М. от 18.07.2009 17:19
Гв.подполковник ВВС ВМФ ЧФ

Если буду принят в кают-компании,обязуюсь вносить национальный колорит и совмещать приятное с полезным.
С ув. ИСКАНДЕР.

Александр, а Вы лётчик или штурман?
943 полк, как я понял?

Расскажите, как служилось, с кем встречались?!  %6 ;D ;D ;D
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Карина от 18.07.2009 18:34
               
              Если буду принят в кают-компании,обязуюсь вносить национальный колорит и совмещать приятное с полезным.
С ув. ИСКАНДЕР.

Уважаемый Искандер!
Как здорово, что Вы здесь приземлились!  %3 %3 %3
Будем ждать от Вас рассказов о Вашей службе, да и национальный колорит форуму только на пользу!  %4 %4 %4
Вы на ракетоносцах летали? Расскажите? И если есть фото, пожалуйста! Интересно посмотреть на эти могучие птицы!  %6
Я сбегала к Вам на страничку, мне  понравилось всё! Это зацепило...

МОЕЙ МАМЕ
Александр Ал Фролов
 
Не гневайся,мама,я знаю,
Полёты тебе ни к чему.
Без них не могу я родная,
Я точно : Сумею...смогу!!!

В своём будешь ты ожидании,
Небесных возвратов моих.
Поверь, тяжелы расставания,
С тобою у нас на двоих.

Мне небо подарит опору,
И верные мысли в пути.
К тебе возвращусь очень скоро,
Мамуля моя, не грусти.

Пилоты без неба не могут,
Не надо рассказывать  снов.
Молитвы твои мне помогут,
А слёзы задобрят Богов.

Ты просто умей в меня верить,
Как в лётчика и ожидать...
Полёты нельзя грустью мерить,
Ты твёрдо должна это знать.

            16.06.2009г.А.Фролов

Браво! Спасибо!
Название: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Larisa от 18.07.2009 21:03

Север, читала рассказ "Белая кость". Понравилось. Может быть еще чем-то порадуете?
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 18.07.2009 22:16
Спасибо всем за радушный приём.
С некоторыми мы уже встречались на узких дрожках авианета.

              Коротко о себе.Оканчивал Омское авиационное училище спец служб Гражданской Авиации в 1969г.Был призван в ВВС ВМФ на два года.Остался в рядах.Летал со всех штурманских мест ТУ-16,потом оператором на ТУ-22 всех серий.
Служил в Крыму.Закончил Симферопльский университет.Ушли меня в 1992г.Потом было ещё 16 лет работы на гражданке.
                        Пишу давно,но шёпотом.Интернет дал возможность выплеснуть ребёнка на суд.
Уникальные друзья помогли издать маленький тираж книжки =Серебряные крылья самолёта= (СКС,сокращённо).Присутствую
на сайте=Крылья над волнами=.
 
Все кому не безразлична лётная работа и небо прошу к моему чтиву.

Я был распят...

Я был распят на крыльях самолёта,
Мечта умеет накрепко гвоздить.
Судьба моя с небесным эшафотом,
Где лишь полёту суждено судить.

Людей крылатых небо выбирает,
Оно им дарит нежность и любовь.
Их высота и скорость вымеряет,
Простором неба  увлекая вновь.

За облаками...ближе к солнцу,
Где  нету  горизонта  на  пути,
Неведомые  силы   незнакомцу,
Дают возможность крылья обрести.

И кто однажды опьянён полётом,
Легко опущен  с  неба  на  бетон,
Тот  пишет  книгу с  переплётом,
Дыханьем строчек небу в унисон.

                  А. Фролов     21.04.2009г.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 18.07.2009 22:21
Вот ещё пару на ваш суд:
Морская авиация

Мне в жизни с небом повезло,
Оно трепало     но не очень зло.
Мне молодому нужен был кураж,
Но небо мудро ставило в вираж.

Оно учило   молча     как могло,
Дарило нежно радость и добро,
В его ладонях грома и грозы,
Я кровью братьев постигал АЗЫ.

Мне в жизни с морем повезло,
Оно связало нас морским узлом,
Я защищал морские  рубежи,
И в небе тоже морем  жил.

С  землёй  мне в жизни повезло,
Она ждала меня всегда всему назло,
Все  ТРИ  СТИХИИ    колыбель моя,
С   названием- МОРСКАЯ АВИАЦИЯ.

Инверсия

   

Небеса самолёт наш украли,
Лишь остался инверсии след.
Словно капельки белой эмали,
В голубой расплескались багет.

Для романтиков -это дорога,
В голубых небесах над землёй,
Всплески радости и тревога,
Путь завязанный мёртвой петлёй.

Это зарево новых рассветов,
Болтанка сравнима с морской
И пьянящая рифма сонетов,
Нам подсказанная синевой.

Это спирта глоток за погибших,
Звон гитары в озябшей тайге.
Это блеск высоту победивших
И  презревших   аутодофе .

Это просто дорога желаний,
Тех кто небом всегда живет.
Это проза небесных признаний
О которых  турбина  поёт....
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Колян М. от 18.07.2009 22:29
Я был распят на крыльях самолёта,...

Я вот тоже....., но не довелось (по здоровью не прошёл). Пришлось по другой части служить.  :'( :'( :'(
Спасибо за стихи!  %6
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Воробей от 18.07.2009 22:46
С  землёй  мне в жизни повезло,
Она ждала меня всегда всему назло,
Все  ТРИ  СТИХИИ    колыбель моя-
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ!!!!!!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Замечательно!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 19.07.2009 08:50
Север, читала рассказ "Белая кость". Понравилось. Может быть еще чем-то порадуете?
"Белая кость"это рассказ В.Н.Сокерина,я только вставил его по теме  в сообщение :)...
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 19.07.2009 13:35
(http://i003.radikal.ru/0907/be/d892210c1bd0t.jpg) (http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/0907/be/d892210c1bd0.jpg.html)

А.Фролов  %6  %6 %6
Название: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Larisa от 19.07.2009 14:09
В.Н.Сокерину

За рассказ "Белая кость". %26 %26 %26

(Продолжение следует?) %13
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 19.07.2009 18:16
samurai
Спасибо.Удивительно похож получился  :>
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 19.07.2009 18:20
Морской кортик.

   

На  ремне  парадном кортик,
Золотом сверкает и  горит.
На нОжнах гравирован бортик,
И парусник  чеканеный внутри.

Парадная фуражка офицера,
Перчатки белые и шитый "краб",
Морской нелёгкой службы мера,
И  славной  доблести  парад.

В ножнАх булат лежит надёжно,
Тихонько  шлёпает  бедро
И манит взгляды осторожно,
Всех тех, кому  не  суждено.

Он душу офицерскую ласкает,
Мерцанием холодного  огня.
И нам с тобой  напоминает.....
Мы из безумцев покоряющих моря.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 19.07.2009 19:08
В.Н.Сокерину

За рассказ "Белая кость". %26 %26 %26

(Продолжение следует?) %13

Главы рукописи книги, с рабочим названием
«Военная правда генерала Сокерина»


                                                    ПЕРВОЕ ВЗЫСКАНИЕ

     Весна 1977 года. Лётная смена в 924 гвардейском морском ракетоносном авиационном полку на аэродроме Оленегорск Мурманской области. Выполнив в экипаже майора Рыбальченко А.Б. запланированный на данную смену полёт на полигон, мы, как и другие экипажи, закончившие свои полётные задания, собрались возле здания ДС, откуда после окончания полётов осуществлялась перевозка лётного состава в гарнизон. Наступали сумерки, до окончания смены оставалось ещё часа три, попутного транспорта не было. Самые нетерпеливые – сразу, остальные, чуть погодя, с шутками, что прогулка нам не повредит, мелкими группами направились в гарнизон, до которого было около трёх километров, пешком.
     К нам с Рыбальченко присоединился лейтенант Витя Белоусов. Отойдя совсем немного, Рыбальченко в стороне от дороги увидел пучки травы, к которой он и направился обтереть свои, неизвестно где, но изрядно выпачканные в свежей глине, ботинки. Сойдя на левую обочину, мы, два лейтенанта, ожидали окончания данной процедуры. Со стороны аэродрома к нам ехал УАЗик. Когда он приблизился к нам, мы обернулись к нему, но не рассмотрев в кабине, в уже наступивших сумерках, ни водителя, ни наличия пассажира, продолжили смотреть на чистившего обувь Борисыча. Проехав метров тридцать, УАЗ остановился, сдал назад, из него вылез возмущённый начальник штаба дивизии полковник Шатов, который небрежно бросил, кивнув на нас: «Рыбальченко, - твои?» - «Мои».«Запишешь им по строгому выговору за не отдание чести». Мы уныло посмотрели вслед удаляющейся машине, которая сделала остановки возле всех, кто шёл впереди нас, так что, добравшись до лётной столовой как раз к началу ужина, мы, к некоторому удовлетворению, узнали, что «поражённых взысканиями» за эту прогулку набралось человек тридцать, причём, последние, окончательно вышедшим из себя, Шатовым, были уже предупреждены о неполном служебном соответствии. Подтвердилось, что «любая кривая вокруг начальника – короче прямой мимо него». На аэродромах, во время полётов не принято, да и запрещается Уставом, «козырять», тем более каждой проезжающей машине, в которой, зачастую, нет никого, кроме матроса – водителя, которому конечно лестно бывало видеть, как его (или его автомобиль) приветствуют (на всякий случай) те офицеры, мимо которых он проезжает.
В последуещем, на УАЗе и на “Волге”, я, если не спешил, то всегда останавливался, чтобы подвезти идущих в попутном направлении, и часто вспоминал Шатова, размышляя,- неужели и я, когда – либо, тоже стану ему подобным, однако жизнь показала, что “с придурью” рождаются, а с ростом в званиях эта врождённая дурь просто начинает неудержимо переть из, раздувающихся от собственной важности, “жлобов в погонах.”

          Из – за бездарного руководства полётами на аэродроме Хариусный полковником Шатовым, фактически, был погублен экипаж капитана Успенского. При приёме ночью на аэродром, после вылета составом полка на полный радиус, самолётов Ту -16 987-го мрап, Шатов безголово, не распустив полк на подходе, собрал все самолёты над аэродромом, в результате чего запутался в этажерке из почти тридцати машин, кружащих “над точкой,” не зная, - кто и где находится и кем управлять, в результате чего экипаж Успенского, после полной выработки топлива, потеряв ориентировку и находясь над Кандалакшским заливом, вынужден был катапультироваться. Три экипажа, видя полную неспособность Шатова руководить их заходом на посадку, самовольно ушли на аэродром взлёта – Североморск – 3, где, из – за полной выработки топлива на посадочном курсе и остановки двигателей, экипаж майора Рыбина произвёл вынужденную посадку с боковой ракетой под крылом в 2,5 километрах от аэродрома, между дальним и ближним приводами, на замёрзшее болотце и чудом остался жив. Из шести катапультировавшихся членов экипажа Успенского из зимнего штормового моря живым сумел добраться до берега только ст. лейтенант Валентин Васильевич Смагин. Угробив два самолёта и пять человек, имевший очень влиятельных родственников в столице, Шатов, вместо того, чтобы пойти под суд, был тихо переведён зам.начальником штаба в ВВС ЧФ, после чего я его не видел. Прибыв в 1993 году в Москву на очередное заседание Координационного Совета Офицерских Собраний ВС РФ, в фойе гостиницы ЦДСА, я, (уже полковник) столкнулся с пьяненьким, (всё ещё полковником) Шатовым, который бросился обниматься и пригласил “посидеть” в ресторане. Испытывая чувство некой брезгливости от его объятий, я, довольно резко, отказался и ушёл с неприятным осадком на душе от этой случайной, через 15 лет, встречи.
Умного и уважают за ум, дурак, как правило, требует к себе уважения.




Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Сокерин от 19.07.2009 23:57
(http://i051.radikal.ru/0907/53/6d7df72b7e5e.jpg) (http://www.radikal.ru)

"Одноклассники". Группа в/ч 99011 (968 одрап).
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 20.07.2009 23:33
Первый взлёт
Александр Ал Фролов
        *****
Курком  взведённым  стынут нервы,
Я ухожу в самостоятельный полёт.   
Инструктор  мне  доверил первым,
Всем  доказать  что  я  пилот.

Как  широка  сейчас  рулёжка,
Я  сердца  слышу  чёткий стук.
Вот  в  небо  первая  дорожка,
А  самолёт  мой  первый  друг.

На  полосе  клевочек  носом,
Добро  на  вылет  и  вперёд.
Бежит мальчишка в небо  босым,
Сейчас   он  крылья  обретёт.

С годами крылья станут крепче,
Погоны  будут  по  плечу.
И  взлёты  будут.Только легче...
Ах,как  мальчишкой  стать хочу!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Повчун от 24.07.2009 11:07
Курком  взведённым  стынут нервы,
Я ухожу в самостоятельный полёт.   
Инструктор  мне  доверил первым,
Всем  доказать  что  я  пилот.

Слова которые трогают ДУШУ.....здорово!!!!!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 24.07.2009 11:25

Спасибо,собрат по крылу!
С ув.Искандер
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Повчун от 24.07.2009 11:34
Вспомнил свой первый самостоятельный......как оглядывался на пустую сзади кабину Л-29.......
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 14.08.2009 09:50
Морской кортик
Александр Ал Фролов
   

На  ремне  парадном кортик,
Золотом сверкает и  горит.
На нОжнах гравирован бортик,
И парусник  чеканеный внутри.

Парадная фуражка офицера,
Перчатки белые и шитый "краб",
Морской нелёгкой службы мера,
И  славной  доблести  парад.

В ножнАх булат лежит надёжно,
Тихонько  шлёпает  бедро
И манит взгляды осторожно,
Всех тех, кому  не  суждено.

Он душу офицерскую ласкает,
Мерцанием холодного  огня.
И нам с тобой  напоминает.....
Мы из безумцев покоряющих моря.


© Copyright: Александр Ал Фролов, 2009
Свидетельство о публикации №1907082003
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Мигарь от 14.08.2009 16:25
Этот сюжет я посвятил Плиеву и всем парням летавшим на Ту-16.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 14.08.2009 23:48
ТО  Мигарь
Сюжет картины прекрасен.
А у нас на борту номера небыло,только на киле.
Если разрешите я прицеплю вашу картину к одному из своих стихов.
С ув.Искандер.
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 14.08.2009 23:59
Фотоальбом полка
Александр Ал Фролов
         

Застыли лица в фотоальбомах,
Сослуживцев до боли знакомых.
Тех,кто полк прославлял работой,
Замер здесь  уникальным фото.

На страницах военной жизни,
Беззаветная  служба Отчизне.
Мы тревогами жизнь кромсая,
Звёзды в небо несли взлетая.

Низвергаясь сверхзвуком лавины,
Небо в гжель рисовали мужчины.
И когда над морями  летали,
Наши звёзды на крыльях сияли.

А теперь,  замирая в альбомах,
Оставляем мы фото в погонах.
Годы бешено мчат  колесницей,
И легендой врастают в страницы.


© Copyright: Александр Ал Фролов, 2009
Свидетельство о публикации №1905110911
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 20:24
(http://s48.radikal.ru/i122/0910/bb/5900d12cb335t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0910/bb/5900d12cb335.jpg.html)

Виктор Николаевич Сокерин пилотирует Ту- 16.
С этим снимком связана прикольная История!  ;D ;D ;D

Цитировать
Это не «постановочные» снимки.

Четверть века тому назад «принесло» в полк московского корреспондента с полномочиями на съёмку в воздухе, причём, на съёмку  полёта самолётов строем и с тремя ракетами на каждом. «Поматерились», но полетели. Шла пара ракетоносцев на малых и предельно – малых по маршруту, почти с огибанием Кольского полуострова с юга на север и  северо – запад, вдоль береговой черты. Этому «фотокору» так захотелось (чтобы снимать на фоне береговой черты). Я тогда много летал строями и на дозаправку, так мне этого «бойца» в кабину и посадили. Пара шла по маршруту, а я ходил вокруг пары, «подставляя»  её для съёмки в наиболее выгодных ракурсах, т.е. и слева, и справа, и - снизу. У корреспондента было аж три фотоаппарата и полные карманы запасных кассет с заряженными плёнками. Он каждый свой аппарат в полёте «перезарядил» по нескольку раз.

«Ебуков» он наслушался тогда на всю жизнь. Не успели взлететь и встать в строй ДЗТ к той паре, как,
пытаясь «вылезти» фотоаппаратом для съёмки в левую форточку, он упал мне на руки. «Покрыл» его «трёхэтажным», а у него руки трясутся «от счастья», он бормочет что – то про то, что таких снимков никогда не было, и ни у кого и не будет, как ему повезло, что он «больше не будет» и, через минуту
валится на мне штурвал. Я его «крою», он заикается, перехожу в левый пеленг, он падает на колени «правака». Мы его, уже вдвоём, «кроем», он кается, но тут же норовит вообще залезть
ко второму пилоту на колени… Ещё раз «кроем», он уже и не оправдывается.

Плюнул, отошёл, встал в ста метрах от пары, говорю:
-Хер больше ближе подойду, снимай отсюда…
Он, как побитая собака:
- А отсюда – «далеко», так хорошо было, когда «близко»
стояли…
- Ты нас убить хочешь – падаешь на мне на руки, когда с стою в метрах от другого самолёта … ?
- Это я нечаянно…, от восхищения …. ТАКИЕ кадры «нащёлкал» … пожалуйста, подойдите поближе … умоляю …

Подхожу вплотную, … минута, … и он уже ко мне на колени пытается забраться … За три часа он нас «за .. л». После роспуска начал «щелкать» и нас в кабине, клялся, что «завалит» меня и экипаж снимками. Мы похихикали тогда над его «клятвами», я – ему:
- Я уже «награждён» - тем, что ты нас, слава Богу,  не убил раз сто в этом полёте …

Он клялся, что (с сегодняшними снимками) теперь где – то «победит», то ли на выставке, то ли на конкурсе, то ли ещё где… Вроде, снимки он, всё же, присылал потом в полк, и, «бабы
говорили», что и немало их было, но мне «обломились» только эти два…

(http://s60.radikal.ru/i170/0910/55/8d2664144748t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i170/0910/55/8d2664144748.jpg.html)

Третий снимок (из Интернета), но он снимал тогда примерно подобное …

(http://s47.radikal.ru/i118/0910/b2/64d5945e7e1et.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/0910/b2/64d5945e7e1e.jpg.html)

Снимки, в т.ч. и с других ресурсов, прислал В.Н.

(http://s46.radikal.ru/i113/0910/1a/748d8346f711t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/0910/1a/748d8346f711.jpg.html)
(http://s56.radikal.ru/i152/0910/76/a2b9280e5917t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/0910/76/a2b9280e5917.jpg.html)
(http://i027.radikal.ru/0910/85/02d782cbbd2ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/0910/85/02d782cbbd2c.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Север от 20.10.2009 10:48
Послушайте,просмотрите! http://video.mail.ru/mail/kengo5p/56/152.html   http://video.mail.ru/mail/kengo5p/56/146.html ,неплохая подборка видео!
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 23.10.2009 19:50
Цитировать
Сегодня исполняется 67 лет со дня образования 5 морской ракетоносной авиационной Краснознаменной Киркенесской дивизии.
С дружественного форума  http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=2283

(http://s42.radikal.ru/i096/0910/f4/8c5373c5e6d8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/0910/f4/8c5373c5e6d8.jpg.html)

(http://s40.radikal.ru/i089/0910/83/96a8f60a9e52t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0910/83/96a8f60a9e52.jpg.html)

(http://s06.radikal.ru/i179/0910/ae/f9cb4aa8c754t.jpg) (http://radikal.ru/F/s06.radikal.ru/i179/0910/ae/f9cb4aa8c754.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 23.10.2009 19:54
(http://i014.radikal.ru/0910/b5/cf49f21b864ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0910/b5/cf49f21b864c.jpg.html)

(http://s54.radikal.ru/i143/0910/8c/413df98d729ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/0910/8c/413df98d729c.jpg.html)

(http://i005.radikal.ru/0910/ce/3ccd113731c5t.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0910/ce/3ccd113731c5.jpg.html)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 28.10.2009 00:02
(http://i031.radikal.ru/0910/a4/406dcba99608.jpg) (http://www.radikal.ru)

      * * *

И почти неведомая нации,
По краям России, островам
Есть у нас морская авиация,
В ней служить сподобилось и нам.

И почти неведомая нации,
На задворках Матушки - Руси,
Есть у нас морская авиация,
А не веришь, в «яндексе» спроси.

И почти неведомая нации,
В ВВС она не состоит,
Есть у нас морская авиация,
Что морей просторы бороздит.

И почти неведомая нации,
В форме настоящих моряков,
Есть у нас морская авиация,
В гарнизонах возле берегов.

И почти неведомая нации,
В форме флота, в куртках ВВС
Есть у нас морская авиация,
На границе моря и небес.

И почти неведомая нации,
В ней летают с палуб кораблей,
Есть у нас морская авиация:
Кузница характеров людей.

И почти неведомая нации,
С лейтенантов мы служили в ней,
Есть у нас морская авиация -
КАК СВЯТЫНЯ памяти моей.


                               Сокерин 

(http://s46.radikal.ru/i111/0910/f1/b8bf76f27711.jpg) (http://www.radikal.ru)

%11 %26 %26 %26
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 07.12.2009 19:08
Вчера исполнился месяц со дня трагической гибели экипажа Ту-142МЗ на Дальнем Востоке.
До сих пор причины не известны, и теперь уже не понятно, будут ли известны когда- нибудь.

(http://s45.radikal.ru/i108/0912/7e/0fabe3559d09t.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0912/7e/0fabe3559d09.jpg.html)
Фото отсюда http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=2749

6.11.09 в 23 хбр в районе мыса Садинга в Татарском проливе потерпел катастрофу Ту-142МЗ (борт 55) АС Каменный Ручей (Монгохто) На борту самолета находились 11 человек:

Капкин Вадим Евгеньевич, командир корабля
Тимофеев Алексей Сергеевич, помощник командира корабля
Чолак Павел Николаевич, штурман- навигатор
Аблонский Алексей Евгеньевич, штурман эскадрильи
Бланк Артем Викторович, штурман - оператор
Воронков Валерий Владимирович, бортовой оператор
Фефилов Андрей Валерьевич, бортовой оператор
Шолохов Константин Александрович, старший бортовой авиационный техник
Паламар Николай Степанович, командир огневых установок
Гуляев Сергей Александрович, бортовой инженер
Долгов Евгений Валерьевич, старший техник группы обслуживания.

Больше никто и никогда не услышит их голоса...
Вечная память...

Близким по- прежнему нужна помощь.
Думаю, что и сейчас не поздно дать реквизиты счёта:

СБОР СРЕДСТВ СЕМЬЯМ ЭКИПАЖА
Вот полный реквизит банка:
Дальневосточный банк СБ РФ
Совгаванского отделения № 4154
ИНН 7707083893
БИК 040813608
Кор. сч. 30101810600000000608
Рас. сч. 30301810770000607010
В ГРКЦ ГУ ЦБ по Хабаровскому краю

Совгаванское ОСБ № 4154/0074
п. Монгохто
Счёт № 42307810370107401996/48
Громозда Виктор Васильевич

(http://s50.radikal.ru/i128/0912/1b/9b55e570e424.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: Искандер от 11.12.2009 17:50
БЕЗ СЛОВ
Александр Ал Фролов

Стакан наполню до краёв,
И не смотрите удивлённо...
С друзьями залпом и без слов,
За тех,погибших,окрылённых...

За тех,кто не успел на взлёте,
За тех,кто в небесах  горел,
За тех,кто в крайнем переплёте,
Собою рисковал...  но уцелел.

За тех,кого спокойно небо,
Вело по краешку судьбы...
Кто был в полёте или не был,
У края мёртвой пустоты...

За тех,кто знает запах неба ,
И вкус  озона при грозе,
За вас лихих любимцев Феба
За бронзу солнца на лице.

И мы не будем мелочиться,
Стакан до дна и все дела...
Вкусившим неба не напиться,
........в  душе  звучат колокола.

               03.12.2009г. А.Фролов
Название: Re: "Туполев" и Морская Авиация
Отправлено: samurai от 15.01.2010 21:10
Дорогие друзья!
Уважаемые коллеги и гости форума!

С 15 января 2010 года наш ресурс получил новый адрес:
ФОРУМ ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ
 (http://forum.evvaul.com/index.php)
Всех, кто  служил в ВВС ВМФ, кому интересна Морская Авиация,
всех, кто имел и имеет отношение к нашему Училищу и его Истории,
всех, кто может и хочет рассказать что- то интересное по этой теме, 
всех кому не безразлична судьба Военно- Морской и Полярной Авиации

ПРИГЛАШАЮ

в раздел  "Крылья над морем" (http://forum.evvaul.com/index.php?board=16.0) на новом форуме! 

Ждём всех!  Просим там заново зарегистрироваться!